Ural je jediný ruský ťažký motocykel vyrábaný v závode na výrobu motocyklov Irbit v regióne Sverdlovsk v meste Irbit. V drvivej väčšine prípadov sa používa s kočíkom. Vyrábajú sa modely motocykla Ural s pohonom na koleso postranného vozíka aj bez neho. Pohon kolies kočíka je vypínateľný, nediferenciálny. Ural je ďalším vývojom motocykla M-72, kópiou nemeckého BMW R71.
Nasledujúce modely boli vyrobené v roku 2013:
S kočíkom: „Ural-T“, „Turist“, „Patrol 2WD“, „Gear-UP“, „Retro“
Single (bez kočíka): „Retro Solo“ a „Solo sT“
Tieto motocykle Ural sú vybavené štvortaktným protiľahlým dvojvalcovým motorom s objemom 745 cm³ a výkonom 40 k, 4-stupňovou prevodovkou so spätným chodom a kardanovým pohonom zadného kolesa.
Závod na výrobu motocyklov Ural zamestnáva niečo vyše sto ľudí. Pre porovnanie, v sovietskych rokoch bolo 10 000 pracovníkov.
Presnejšie povedané, bolo by správnejšie nazvať ho Ural ako Ural. Pretože väčšina ich komponentov sa dováža. Motocykloví fajnšmekri budú asi poriadne krútiť hlavou, keď uvidia zoznam značiek, ktoré komponent dodávajú
Motocykel Ural je v mnohých ohľadoch najlepší a jediný na svete. Ohneme prsty: jediný celoročný motocykel, ktorý sa nebojí mrazu.
Jediný sériový motocykel Ural s postranným vozíkom.
Uralská magistrála ide pokojne 110 km/h.
V lakovni pracujú väčšinou ženy. Muži pracujú pri zváraní, rezaní a montáži. Jeden pracovník môže obsluhovať 10 strojov. Práca je pohodová, lebo norma je 5 motoriek denne. V sovietskych časoch boli za každým strojom dvaja robotníci.
Spoločnosť vyrába približne 1000 motocyklov ročne. 99 % ide na export. Pracujú na báze zálohových platieb. Predajcovia zhromažďujú objednávky - po niekoľkých týždňoch dostane kupujúci svoj Ural. V Rusku ich kupujú bohatí ľudia, ktorých prepadne nostalgia.
V Rusku je možné "Ural" kúpiť iba na troch miestach. V USA je díler takmer v každom štáte, niektorí majú dvoch. Motocykle prechádzajú každý rok prísnym testovaním v USA a Európe, aby spĺňali environmentálne a bezpečnostné predpisy.
Celkovo existujú iba dva modely Ural. Líšia sa len vzhľadom. Jedna je retro, druhá je modernejšia. Dizajn je celý identický. Existuje však viac ako 60 možností farbenia.
Stavba je stará veľa rokov. A celkovo je moderný Ural len hlboko modernizovanou verziou prototypu motocykla BMW zo 40. rokov.
Dokonca aj na exportných verziách je „Ural“ napísaný v ruštine.
Prášková maľba je tiež najmódnejšia.
Rastlina, aj keď v tejto podobe, zostala zachovaná, značka je živá. A čo je najdôležitejšie, je to dopyt, ktorý nie je diktovaný módou, ale pragmatikou. Ural je nekompromisný darebák a unesie náklad až 150 kíl (podľa pasu je to v skutočnosti viac). Skvelá voľba
„Ural“ je jediný ruský ťažký motocykel vyrobený v závode na výrobu motocyklov Irbit v regióne Sverdlovsk v meste Irbit. V drvivej väčšine prípadov sa používa s kočíkom. Modely motocyklov sú dostupné s pohonom kolies postranného vozíka aj bez neho. Pohon kolies kočíka je vypínateľný, nediferenciálny. „Ural“ je ďalším vývojom motocykla M-72, kópiou nemeckého BMW R71.
Závod na výrobu motocyklov Ural zamestnáva niečo vyše sto ľudí. Pre porovnanie, v sovietskych rokoch bolo 10 000 pracovníkov.
Motocykel Ural je v mnohých ohľadoch najlepší a jediný na svete. Ohneme prsty: jediný celoročný motocykel, ktorý sa nebojí mrazu.
Jediný sériový motocykel s postranným vozíkom.
Jediný motocykel s pohonom všetkých kolies. Áno, aj toto sa stáva. Ak vleziete do niečoho nepriechodného, môžete koleso na kočíku natvrdo pridrôtovať. V tomto režime môže ísť motorka len rovno, no dostane vás z každej šlamastiky.
Uralská magistrála ide plynulo rýchlosťou 110 km/h.
Stroje v závode sú väčšinou sovietske, no nájdu sa aj nové, napríklad táto laserová rezačka.
V lakovni pracujú väčšinou ženy. Muži pracujú pri zváraní, rezaní a montáži. Jeden pracovník môže obsluhovať 10 strojov. Práca je pohodová, pretože norma je 5 motoriek denne. V sovietskych časoch boli za každým strojom dvaja robotníci.
Práca v továrni sa cení. 25 000 rubľov neleží na ceste v Irbit.
Spoločnosť vyrába približne 1000 motocyklov ročne. 99 % ide na export. Pracujú na báze zálohových platieb. Predajcovia zhromažďujú objednávky - po niekoľkých týždňoch dostane kupujúci svoj Ural. V Rusku ich kupujú bohatí ľudia, ktorých prepadne nostalgia.
V Rusku je možné "Ural" kúpiť iba na troch miestach. V USA je díler takmer v každom štáte, niektorí majú dvoch. Motocykle prechádzajú každý rok prísnym testovaním v USA a Európe, aby spĺňali environmentálne a bezpečnostné predpisy.
Celkovo existujú iba dva modely Ural. Líšia sa len vzhľadom. Jedna je retro, druhá je modernejšia. Dizajn je celý identický. Existuje však viac ako 60 možností farbenia.
Montáž je sklzová, čo zaisťuje vysokú kvalitu.
Všetko je na poličkách a krabiciach. Všetko je čisté.
Tu je zostavená spojka.
Čoskoro to bude motor.
Stavba je stará veľa rokov. A celkovo je moderný Ural len hlboko modernizovanou verziou prototypu motocykla BMW zo 40. rokov.
Kostra je porastená črevami.
Toto sú brzdy Brembo.
Dokonca aj na exportných verziách je „Ural“ napísaný v ruštine.
Prášková maľba je tiež najmódnejšia.
Pre Rusov bude takýto motocykel stáť asi 500 000 rubľov.
Každý motocykel je testovaný a zabehnutý v špeciálnom stánku.
Rastlina, aj keď v tejto podobe, zostala zachovaná, značka je živá. A čo je najdôležitejšie, je to dopyt, ktorý nie je diktovaný módou, ale pragmatikou. „Ural“ je nekompromisný darebák a unesie náklad až 150 kilogramov (podľa pasu je to v skutočnosti viac). Skvelá voľba
99% výrobkov ide na export, hlavne do USA.
Prebiehala Veľká vlastenecká vojna. 20. októbra 1941 bol v hlavnom meste zavedený stav obliehania a 21. októbra bolo vydané uznesenie Evakuačnej rady pod Radou ľudových komisárov ZSSR č. SE175 o premiestnení moskovského motorového závodu ( MMZ) do mesta Irbit. Tento dátum sa považuje za deň narodenia motocyklového závodu Irbit.
Prečo práve Irbit? Predsa len, zdalo by sa oveľa jednoduchšie umiestniť ho v blízkosti Transsibírskej magistrály ako 200 km ďaleko od Sverdlovska. Odpoveď je jednoduchá: v tomto čase už v Irbite fungovala továreň na prívesy (APZ), ktorá patrila aj Ľudovému komisariátu pre stredné inžinierstvo (NKSM). Predpokladalo sa, že dočasne evakuované MMZ sa bude nachádzať vo voľných priestoroch APZ a bude využívať svoju výrobnú základňu - vyhňu, zlievareň a pod.
Ale Moskovčania, ktorí prišli 17. novembra 1941, videli, že priemyselný areál návesu je už obsadený inými evakuovanými podnikmi. Mesto sa na nich pozeralo ako na dočasných spolubývajúcich a veľmi nespolupracovalo. Príkladom toho je konflikt medzi vedením mesta a vedením MMZ ohľadom prevodu pivovaru nachádzajúceho sa na periférii do jurisdikcie Moskovčanov. Pivovar, ktorý postavili v 19. storočí obchodníci z Jekaterinburgu, bratia Zlokazovci, úspešne fungoval, hoci nemecké jednotky už boli umiestnené neďaleko Moskvy. Ako môžete žiť bez piva a kvasu v ťažkých časoch? Až zásah G. M. Malenkova, v tom čase tajomníka Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov, člena Výboru obrany štátu, zodpovedného za vybavenie Červenej armády novou vojenskou technikou, vyriešil konflikt v prospech motoráreň.
Napriek neuveriteľným ťažkostiam, o tri a pol mesiaca neskôr, 25. februára 1942, opustil Irbit prvý vlak s motocyklami. Marcovým nariadením NKSM č.172 bola legalizovaná výstavba motocyklového závodu v Irbite. Takže z dočasného pracovníka sa motocyklový závod stal plnohodnotným obyvateľom Irbitska.
V priebehu rokov výroba motocyklov rástla a do roku 1993 dosiahla viac ako 130 tis. Závod sa stal mestotvorným podnikom, ktorý plnil až 70 % mestského rozpočtu. Polovica pracujúcej populácie mesta (viac ako 10 tisíc) pracovala v IMZ. Vyrástla vtedy moderná dedina staviteľov motocyklov.
Do svojho 70. výročia závod nepodľahol všeobecnej „sinicizácii“, ale stále vyrába Ural. Teraz je na svete viac ako 3,1 milióna motocyklov od Irbit. Mnohé zariadenia, ktoré tvoria históriu IMZ, sú starostlivo uložené v Irbit State Motorcycle Museum.
Koncom 40. rokov vznikol trojkolesový ťahač s prívesom na báze M-72. Celková nosnosť „motorového vlaku“ je 800 kg: 200 kg bolo umiestnených na samotnom ťahači a 600 na prívese; maximálna rýchlosť -50 km/h. Dovoľte mi poznamenať, že po mnoho rokov boli hlavným prostriedkom vnútropodnikovej dopravy nákladné motocykle s bočnými prívesmi. Boli to skutoční robotníci, ktorí prepravovali státisíce ton. Pri udávanej nosnosti 250 kg uniesli na jeden let niekedy až jeden a pol tony!
História závodu Irbit Motorcycle Plant sa začala legendárnym M-72 - tento stroj sa vyrábal pre sovietsku armádu až do polovice 50. rokov, kedy sa druhá svetová vojna dávno skončila. Protiľahlý motor s dolným ventilom s objemom 750 cm3 s výkonom 22 k. zrýchlil motocykel s postranným vozíkom (a táto kombinácia vážila 385 kg) na rýchlosť 85 km/h. Na fotografii je 50 000. výročie M-72 vyrobeného v roku 1952. Je to trochu iné ako v „sedemdesiatom druhom“ vojnovom roku: predný štít je vyrobený z valcovaného materiálu, iný držiak guľometu a ďalšie detaily.
Skúsenosti z bojových operácií počas Veľkej vlasteneckej vojny ukázali, že naša armáda mala byť vybavená terénnymi motocyklami s pohonom kolies sajdkár. Ešte počas vojnových rokov sa závod začal venovať tejto téme a po vojne na základe M-72 vyvinul experimentálny I7G s prepínateľným nediferenciálnym pohonom. Testy odhalili niektoré konštrukčné chyby a po úprave v roku 1951 vznikla vylepšená I7D, ktorej prevodovka bola vybavená prídavnou redukčnou prevodovkou. Tento model sa nedostal do sériovej výroby, pretože závod na výrobu motocyklov v Kyjeve mal za úlohu dodávať ťažké motocykle pre sovietsku armádu.
V polovici 50-tych rokov dostal IMZ novú vojenskú objednávku - motor SD-44. Bol vytvorený na základe zníženého výkonu na 16 koní. Motor M-72, ktorý dostal nútené vzduchové chladenie, zväčšenú vaňu, palivové čerpadlo a špeciálnu prevodovku. SD-44 bol určený pre 85 mm delostrelecké delo, vďaka čomu bol samohybný. Cestovná rýchlosť po nerovnom teréne je do 15 km/h, na dobrej ceste do 25 km/h. Používal sa aj - s príslušnými prevodovkami - na drezinách a mikroautách.
Konštruktéri Irbit začali pracovať na motore s horným ventilom počas Veľkej vlasteneckej vojny. Prvý experimentálny motor, označený ako M-75, bol zostavený a testovaný na stánku aj na behu Irbit-Tyumen-Irbit v auguste 1942. Po vojne obyvatelia Irbitska úspešne používali tento model v motoristickom športe. Na majstrovstvách ZSSR v roku 1945 posádka Igor Okunev a Alexey Antropov stanovila celozväzový rekord na vzdialenosť 300 km. Na prvom cestnom okruhu majstrovstiev ZSSR v roku 1947 v Tallinne sa majstrami stali obyvatelia Irbitska Alexander Lukoyanov a Nikolaj Sachkov na M-75, ktorí za sebou nechali skúsenejších pretekárov v zahraničných autách. Na fotografii je výstavná verzia cesty M-75, zostavená koncom štyridsiatych rokov. Na rozdiel od športovej verzie, kde mal každý ventil hlavy valcov samostatný kryt, na predstavenej verzii je iba jeden kryt ventilu - kombinovaný.
Uznesenie Rady ministrov ZSSR z 10. januára 1953 č. 74 „O opatreniach na rozvoj motoristického športu“ zaviazalo IMZ modernizovať športové M-75. Závod úspešne splnil úlohu a už v septembri 1953 na „Factory Brand Championship“ predstavil vylepšený model M-75M pre cestné preteky. Motor so suchou vanou s kompresným pomerom 9,0:1 a priamoprúdovými (t.j. bez vzduchového filtra) karburátormi K-95 vyvinul výkon 45 koní. Vo vzdialenosti 1 km predviedla posádka Irbit Vadim Serebryakov a Boris Volkov výsledok 157 km/h. Žiaľ, tento výsledok nebol započítaný, keďže sa neuskutočnil v čase stanovenom súťažným poriadkom. príčina? Motocykel bol dodaný neskoro - letectvo zlyhalo. Výsledkom bolo, že tím IMZ obsadil druhé miesto na šampionáte továrenských značiek v roku 1953 a stratil jeden bod na Kovrov. Vzdialenosť 1 km bolo potrebné prekonať za pohybu a zo zastavenia na cross-country M-72K.
Motor M-75 modelu z roku 1947 mal továrenský index I7V. Pri danom konštrukčnom výkone 28 k. bolo z neho odstránených 30 až 35,7 k. Tieto údaje boli získané pri použití benzínu 2. triedy a kompresného pomeru 6,2:1 pri použití kvalitnejšieho benzínu sa výkon zvýšil.
V polovici 50-tych rokov vyvinuli špecialisti IMZ spolu so Serpukhov TsKEB horný ventil 500 ccm. Vo fotoarchívoch múzea je obraz „päťdesiatej sekundy“ s experimentálnym kočíkom. Zjednodušené tvarovacie plochy a vertikálne umiestnené „náhradné koleso“ dodali autu vzhľad pretekárskeho stroja. Bohužiaľ, tento kočík sa nedostal do sériovej výroby.
V polovici 50. rokov krajina našla voľné miesto pre mikroautá. IMZ reagoval na návrh NAMI, ktorý už mal v tomto smere vývoj. V dôsledku spoločnej práce sa objavilo mikroauto
IMZ-NAMI-A50 „Belka“ s karosériou typu vozíka. Motor vychádzajúci z M-72 s núteným chladením bol umiestnený vzadu, riadenie bolo v strede. Štvormiestne auto s hmotnosťou 640 kg malo nezávislé odpruženie všetkých kolies, pneumatiky 5,00-10 a zrýchľovalo na rýchlosť 80 km/h. Vyrobilo sa päť prototypov: dva otvorené pre vidiecke použitie, dva s univerzálnou karosériou a základný model s karosériou sedan. Potom sa dizajnéri opäť zamerali na prácu na vozidlách s pohonom všetkých kolies.
Vozidlo s kódom „032“ bolo vytvorené na objednávku vojenského oddelenia. Na evakuáciu ranených z poľa potreboval malé vodné vtáctvo.
bitka: nie je vždy možné vytiahnuť bojovníkov pomocou psov a zdravotných sestier. Horný ventilový motor s núteným chladením D-65, vytvorený na základe M-61, produkoval 14 hp. pri 3000 ot./min a mal krútiaci moment 3,97 kg*m pri 1700 ot./min. Na danú úlohu to celkom stačilo. Riadenie bolo pôvodné. Stĺpik riadenia s výklopným držiakom a na ňom umiestnené ovládacie prvky sa presunuli na ľavú stranu a vodič mohol ovládať auto aj pri plazení sa po zemi. V roku 1958 závod vyrobil päť vzoriek a poslal ich do Baltského vojenského okruhu.
Zdá sa, že Uralets, vytvorený začiatkom 60. rokov, mal pohon všetkých kolies, o čom svedčia pneumatiky s výraznými výstupkami. Prečo "podobné"? Pretože okrem fotiek tohto auta a spomienok očitých svedkov sa nič iné nezachovalo. Faktom je, že keď sa vedenie krajiny rozhodlo postaviť v Záporoží závod na výrobu mikroautomobilov s názvom „Záporožie“, hlavní zamestnanci automobilovej skupiny IMZ odišli na Ukrajinu. A ako hovoria pracovníci továrne, vzal so sebou technickú dokumentáciu sľubného vývoja.
Prvá osoba štátu - Nikita Chruščov - koncom 50-tych rokov odporučil, aby vedúci predstavitelia automobilového priemyslu vyrobili auto pre kolektívnych farmárov. IMZ už mal skúsenosti v automobilovom priemysle a v roku 1958 továrenskí dizajnéri vyvinuli a vytvorili úžitkové vozidlo Ogonyok s pohonom všetkých kolies s použitím komponentov Moskvich-410. Už známy motor D-65 produkoval 20 koní. pri 4500 ot./min a zrýchlil auto na 70 km/h so spotrebou 6-7 litrov benzínu na 100 km.
STRÁŽCA "URAL"
Alexander Iľjič Bulanov je rodený Irbitan. Vyrastal som v atmosfére motorkárskeho života. Už ako dieťa si on a jeho kamaráti, pretekajúci na bicykloch a kolobežkách so sajdkárami, predstavovali, že sú slávni pretekári. Prvý motocykel, zdedený v roku 1969 od svojho staršieho brata - „Kovrovets-175“, potom jeho vlastný „Voskhod“, potom práca na nákladnom vozidle M-63. Prvý záznam v pracovnom zošite: „Prijatý ako vodič motocykla na odbor dopravy. 17.05.1971.“ Posledný: „Vymenovaný do funkcie riaditeľa. Štátne múzeum motocyklov Irbit. 01/06/2006.” Zo štyridsiatich rokov pracovných skúseností len dve nesúvisia s motocyklami - ide o službu v radoch SA. Závod motocyklov Irbit dostal 28 rokov, z toho 24 bolo udelených oddeleniu hlavného dizajnéra (OGK). Počas tejto doby sa stal majstrom športu ZSSR, majstrom Ruska v motokrose na motocykloch s postranným vozíkom a dva z jeho úspechov sú uvedené v Guinessovej knihe rekordov.
Od roku 1998 je Bulanov nielen pravidelným účastníkom slávnych cyklistických rally Irbit „Irbit - hlavné mesto motocyklov Ruska“, ale aj jedným z organizátorov. Od toho istého roku vychádza v Moto.
Za svoj hlavný životný úspech považuje vytvorenie jediného Štátneho múzea motocyklov v Rusku. Na základe továrenskej zbierky vytvoril v roku 2004 mestské múzeum, ktoré vďaka jedinečnosti technickej zbierky získalo štátny štatút.
Najbližšie plány zahŕňajú výstavbu novej budovy: projekt je už pripravený, štátna skúška bola zložená a pozemok v centre mesta bol prijatý.
Koncom 50-tych rokov továrenskí dizajnéri aktívne hľadali náhradu za oceľovú torznú tyč postranného vozíka a zavesenie zapaľovacej sviečky na zadné koleso motocykla. Na fotografii je M-61 so zadnou kyvnou vidlicou na gumenej torznej tyči s hydraulickými tlmičmi. Torzná tyč je kompletný gumený valec vylisovaný spolu s kovovými komponentmi kyvného ramena a vonkajšou rúrou pozostávajúcou z dvoch polovíc. Polovice rúr tvoria dve protiľahlé drážky pre kľúče, ktoré zaisťujú torznú tyč proti otáčaniu. Testy na lavičke a na ceste ukázali, že gumová torzná tyč postranného vozíka bola zničená a zadné odpruženie motocykla bolo spoľahlivé a malo dostatočnú pevnosť a odolnosť. Napriek tomu bola táto téma uzavretá, pretože sa pripravovala ďalšia verzia zadného kyvadlového zavesenia - na tichých blokoch a s pružinovo-hydraulickými tlmičmi.
Po 500 ccm M-52 a prechodnom 650 ccm sa pustili do sériovej výroby. Práve z tohto modelu sa v roku 1960 cestný motocykel Irbit začal nazývať „Ural“. Motor s horným ventilom 650 cm3 s výkonom 28 koní. získal automatické časovanie zapaľovania. Nebolo potrebné, ako u predchádzajúcich modelov, ovládať zapaľovanie prehadzovačkou. So suchou hmotnosťou (s postranným vozíkom) 320 kg motorka zrýchlila na 95 km/h. Za päť rokov bolo vyrobených viac ako 140 tisíc áut (s úpravami).
Začiatkom 60-tych rokov svetová móda „výroby hrebeňov“ rámu neobišla sovietsky motocyklový priemysel. Takmer všetky továrne vytvorili podobné modely. Konštruktéri IMZ spolu s TsKEB vyvinuli experimentálny M-64. Motor so špeciálnymi nástavcami na kľukovej skrini bol pripevnený k chrbticovému lisovanému rámu pomocou čapov s priemerom 10 mm. Inžinieri vyvinuli druh ľahko odnímateľnej nádrže na plyn: predná časť pevného sedadla a horný panel falošnej nádrže sa zložili smerom k boku kočíka a nádrž sa odstránila ako kanister. Podľa konštruktérov to uľahčilo tankovanie. Originálny bol aj dizajn kočíka, vrátane tvaru „loďky“.
Pri hľadaní nových konštrukčných riešení navrhol Serpukhov TsKEB závodu v roku 1958 nový dizajn hlavného motora E-62. Predný kryt motora M-61 sa vyvinul do liatej hliníkovej konzoly stĺpika riadenia. Medzi továrenskými dizajnérmi tento návrh vyvolal veľké pochybnosti o sile tohto dizajnu a uznali ho za neživotaschopný.
Vyrábané koncom 60-tych - začiatkom 70-tych rokov v malých sériách pre cestné preteky. Bol vybavený motorom so zdvihovým objemom 650 cm3 a výkonom až 55 koní, s batériovým zapaľovaním a päťstupňovou prevodovkou. Niektoré autá boli vybavené motorom s objemom 750 cm3 s výkonom až 70 koní. Medzi ďalšie konštrukčné prvky patrí nízka paluba, predné vidlice s dlhým článkom, kapotáž zo sklenených vlákien s panoramatickým sklom a kolesá s pneumatikami 3,75-16. Neskorší model mal hydraulické brzdy na všetkých troch kolesách, zatiaľ čo prvý model mal mechanicky poháňané bubnové brzdy na predných a zadných kolesách.
Po M-64 s chrbtovým rámom začali továrni robotníci vyvíjať ďalší experimentálny model -. Boli vytvorené dve možnosti. Éra kapotáže už bola na celej planéte v plnom prúde a obe možnosti týmto „zhrešili“. Na fotografii je prvá verzia M-65, 1966. Dvojité svetlomety, 18-palcové kolesá so širokoprofilovými pneumatikami, efektívna „čln“ a oveľa viac urobili túto možnosť originálnou. Mimoriadne jedinečný bol ľahký motor s objemom 650 cm3 s nižším vačkovým hriadeľom, ktorý produkuje rovnakých 28 koní. Generátor bol otočený o 180° a bol poháňaný zotrvačníkom. Suchá hmotnosť motora bez generátora a karburátorov je 33,4 kg, výrazne menej ako pri sériovom M-63.
Uznesenie Ústredného výboru KSSZ a Rady ministrov ZSSR zo 17. augusta 1962 č. 900-387 „O opatreniach na zlepšenie činnosti sovietskej polície“ stanovilo vývoj špeciálneho hliadkového motocykla. Závod si dal za cieľ vytvoriť takéto zariadenie v jedinej verzii aj s postranným vozíkom a označil ho za . V polovici 60. rokov bolo vyrobených 27 takýchto strojov vrátane piatich prototypov. Motor so zdvihovým objemom 1040 cm3 produkoval 50 koní. a sám zrýchlil na 150 km/h a motocykel s postranným vozíkom na 120 km/h. Takéto rýchlosti umožnili predstaviteľom ORUD-GAI v tom čase dominovať na domácich cestách. Príkladom opaku je film Eldara Ryazanova z roku 1966 „Pozor na auto“. Šľachetného zlodeja „dvadsiateho prvého“ Jurija Detočkina neúspešne prenasleduje nemenej noblesný policajt na motorke so sajdkárou. Policajt, žiaľ, nemal M-100 - počas 11 minút obrazovky sedel na M-61, potom na M-72, potom na . No s takýmito vozidlami Volgu s rýchlosťou 130 km/h nedobehnete. Napriek „detským chorobám“ bol M-100 populárny medzi moskovskými policajtmi, kde boli dodávané nové autá.
Hliadkový M-100 bol niekoľkonásobne drahší ako sériový motocykel a to výrazne ovplyvnilo rozhodnutie vytvoriť policajnú verziu podľa štandardu. V roku 1969 vyrobili prvú sériu takýchto vozidiel na základe, s postranným vozíkom a bez neho, navyše vybavených sirénou, výstražnými svetlami, bezpečnostnými tyčami a zariadeniami na inštaláciu špeciálnych zariadení dopravnej polície. Po ich natretí v dvoch farbách - modrej a žltej pridali pracovníci továrne do indexu písmeno „P“ (hliadka). Nasledovali M-66P, M-67P a od roku 1987 IMZ-8.903 (s postranným vozíkom) a IMZ-8.923 (sólo, na obrázku), z ktorých posledný zišiel z továrenskej montážnej linky v roku 1994.
Motocykel Ural-4 bol vytvorený v roku 1972 podľa plánu vývoja nového vybavenia Glavmotoveloprom s cieľom maximalizovať zjednotenie hlavných komponentov z hľadiska pristávacích a spojovacích rozmerov s Kyjevom Dnepr-2. Požičali si aj prevodovku so spiatočkou, prepínateľný pohon na koleso sajdkáry a plynovú nádrž. Motor s horným ventilom s objemom 750 cm3 s výkonom 45 k, brzdový systém s hydraulickým pohonom zadného kolesa a kolesa postranného vozíka, elektrický štartér a aerodynamická „čln“ urobili auto na tú dobu moderným a pohodlným. Ale nikdy sa nedostal do výroby - konštruktéri začali vyvíjať M-73
M-73 je jedným z najlepších experimentálnych modelov IMZ. vznikol koncom 70. - začiatkom 80. rokov. Obec Podkorytova susediaca s areálom závodu bola pre tento projekt zbúraná. Na jeho mieste mali vyrásť nové budovy na výrobu 200-tisíc M-73 ročne. Ale závod nezískal potrebných 4,8 milióna celých sovietskych rubľov na spustenie výroby pre nasledujúci päťročný plán (1980-1985). A potom prišla perestrojka. Z miesta kedysi prosperujúcej dediny je dnes pustatina.
IMZ-8.103-10 je najobľúbenejší model závodu Irbit Motor Plant. Vyrába sa od roku 1986. Od roku 1988 do roku 1993 zišlo z montážnej linky ročne viac ako 100 tisíc týchto strojov a celkovo sa ich vyrobilo viac ako 830 tisíc. Hlavným konštrukčným prvkom je prítomnosť spätného chodu, ktorý je tak potrebný pre ťažký motocykel s postranným vozíkom.
V roku 1997 pracovníci továrne vytvorili chopper v retro štýle so „suchým“ rámom a motorom s objemom 720 cm3. Motorkári toto auto nepoznali a 16 zmontovaných zariadení dlho stálo v továrenskom sklade.
V roku 1994 zišli z továrenskej linky prvé sériové motocykle s prepínateľným pohonom kolies postranného vozíka – 650 cm3 IMZ-8.107. Aktuálne vyrábaný model IMZ-8.1037 Gear-Up má 750 ccm 45-koňový motor s elektrickým štartovaním a prednou kotúčovou brzdou. Maximálna rýchlosť - 95 km/h. Farbenie - rôzne možnosti: „NATO“ (khaki), „púšť“ (terakota). "OSN" (biela).
S príchodom novej generácie motorkárov-motorkárov v polovici 90. rokov si továrni robotníci dali za úlohu vytvoriť pre nich špeciálne motocykle, pôvodne určené ako single riders. Už ma nebaví počúvať urážlivé poznámky o „spájaní ekonomických rád“. Takže v roku 1996 sa objavil IMZ-8.1234 „Voyage“. Do roku 2000 bolo vyrobených 718 exemplárov, spočiatku s motorom s objemom 720 cm3, potom s motorom s objemom 750 cm3 a občas Voyage „zhrešil“ motorom s objemom 650 cm3.
V Irbite sa celoročne používa motorka so sajdkárou. A keďže na Urale je snehová pokrývka minimálne päť mesiacov, vždy bol problém pohybovať sa po zimných cestách. Špeciálne kovové lyže boli namontované na kolesá - predné a sajdkár. Čo však toto všetko motivuje? V roku 1986 bola v IMZ testovaná ďalšia pohonná jednotka. Tentoraz bol model „sto tretí“ vybavený pásovým modelom s hmotnosťou 43 kg. Testy ukázali, že v hlbokom snehu sa motor pošmykol a motorka sa potopila. Testeri sa neuspokojili s pohybom len po tvrdej kôre.
Model IMZ-8.123 „Solo Classic“ vznikol v roku 1998 modernizáciou jedného sériového motocykla: bol vybavený dvojúrovňovým sedadlom, novou plynovou nádržou, rovnými riadidlami, prednými kotúčovými brzdami a ďalšími prvkami. Najprv bol na motocykel nainštalovaný motor s objemom 650 cm3, potom motor s objemom 750 cm3.
Jedno z najštýlovejších áut značky Irbit. Vyrábané od roku 1999. Motocykel je vybavený motorom s objemom 750 cm3, elektrickým štartovaním a kotúčovými brzdami na oboch kolesách. Suchá hmotnosť zariadenia je 245 kg, maximálna rýchlosť je 135 km/h.
Zdroj materiálu: Moto 11. 2011
Keď koncom 30. rokov minulého storočia ZSSR uvažoval o projekte výroby ťažkých motocyklov pre potreby sovietskej armády, nikto netušil, aká hlboká kultúrna vrstva leží v dejinách domácej techniky. Zrejme pôvodné technické špecifikácie, ktoré obsahovali požiadavku, aby sa tam motocykle Ural dostali za každú cenu, stále neumožňujú závodu napriek všetkým ťažkostiam navždy zavrieť dielne.
V tejto značke motocyklov, tak milovanej nielen ruskými, ale aj zahraničnými motorkármi, je cítiť vytrvalú túžbu realizovať všetok potenciál, ktorý je v nich vlastný. A mnohí ďalší môžu túto vytrvalosť len závidieť. Ural je možno jedným z mála odkazov Sovietskeho zväzu žiadaným na svetovom trhu, ktorý si drží svoju značku a budí rešpekt už svojím vzhľadom.
Predok a ideologický inšpirátor sovietskych inžinierov BMW R-71.
Odkiaľ pochádzajú kolesá?
Stojí za zmienku - a na tomto mieste odporúčame ľuďom s veľkými vlasteneckými očakávaniami, aby sa zhlboka nadýchli - že motocykle Ural nie sú originálnym ruským výrobkom, ale prepracovaným základom BMWR-71, ktorý slúžil Wehrmachtu. . Päť motocyklov tohto modelu tajne zakúpila vláda vo Švédsku a potom ich odovzdali sovietskym inžinierom na štúdium, po ktorých bola v závode Moskovská Iskra založená pilotná výroba vojenských motocyklov.
V tom čase bolo takéto „preberanie skúseností zahraničných súdruhov“ v poriadku a o pár rokov neskôr to isté urobili aj americkí výrobcovia Harley-Davidson a Indian, sledujúci podobné ciele pre vojenské objednávky, a BMW R-71, ktorý Nemcom dobre fungoval, bol opäť demontovaný na ozubených kolesách. V dnešnej dobe by sa dalo žalovať aj v štádiu, keď prichádza s takými myšlienkami, ktoré porušujú patentové práva.
Irbit obdobie
Celé obdobie sériovej výroby motocykla, s výnimkou prvých pár mesiacov, možno bezpečne pripísať takzvanému Irbitovmu obdobiu v histórii Uralu. Tak ako sa výroba presunula koncom októbra 1941 na Ural, do mesta Irbit, tam sa nachádza dodnes.
Počas celej, ako sa v tom čase zdalo, dočasnej vojenskej evakuácie do Irbitska, sa IVZ podarilo dodať na front 9 799 motocyklov.
Ľudia odchádzajú, kov hrdzavie, ale drsný charakter, celkom porovnateľný s „duchom slobody“ Harley-Davidson, zostáva.
Po vojne bolo rozhodnuté vyrobiť toto množstvo zariadení len za šesť mesiacov, pre ktoré bol vypracovaný strategický plán rozvoja. Podľa neho sa exportná výroba Uralu začala v roku 1953 a svoj vrchol dosiahla v 70-80 rokoch. Hlavnými zákazníkmi boli armáda a orgány činné v trestnom konaní, no aplikačný potenciál bicykla ocenili aj bežní ľudia.
S rôznym úspechom závod fungoval v tichosti až do roku 1992, kedy sa stal akciovou spoločnosťou a o niečo neskôr - v konkurze. K podobným pádom, oživeniam, zmenám majiteľov a názvov dochádzalo nepretržite ďalších 20 rokov. Po celú dobu kvalita motocyklov značky Ural (teraz v latinčine) nikdy neprinútila potenciálnych kupcov pochybovať o ich výbere.
Ural v zámorí
Zúfalí zahraniční motorkári, ktorí sa nechcú vzdať pár mesiacov svojej motorkárskej sezóny navyše kvôli zime, vedia, že existuje jedna značka, ktorej úprimne povedané, nepriaznivé počasie nevadí, pretože vznikla v takýchto podmienkach a pre takéto podmienky. Neustále testovacie jazdy a porovnávania robia z našich bicyklov jeden z hlavných „preživších“ vo svojom cenovom a hmotnostnom segmente, za čo im patrí špeciálne vlastenecké poďakovanie.
V súčasnosti počet motocyklov zmontovaných za rok zriedka presahuje tisíc, ale dopyt po Urale je neustály, najmä v Európe a Amerike, kde je asi 120 oficiálnych predajcov závodu.
Ural Gear-Up
Jeden z týchto predajcov napríklad v roku 2013 poskytol novinárom na testovaciu jazdu niekoľko motocyklov Ural s bočným prívesom, miestne nazývaným Gear-Up, ako aj skúseného cestovateľa Mr. Cob (skratka pre Cranky Old Bastard).
Už od prvých minút museli jazdci zažiť všetky vlastnosti riadenia motocykla s kolískou, ktoré sa nepodobá ničomu inému na dvoch kolesách na svete. Samotný Ural zároveň nie je jednotkou pre nežné pohlavie či športových motorkárov očakávajúcich vysoký krútiaci moment. Najpresnejšia asociácia medzi novo razenými motorkármi bola s tankom T-90, ktorý sa určite dostane do cieľa a nikdy vás nesklame.
Klasika, ktorá nikdy nezostarne
Doslova všetko hovorí v prospech tohto porovnania: spoľahlivý motor boxer s výkonom 40 koní, hrubý práškovo lakovaný rám a kolíska a dokonca aj zvuk chodu motora, charakteristický pre Ural. Štandardné kotúčové brzdy Brembo a kvalitné komponenty odpruženia Sach zároveň naznačujú, že IMZ nežije len z odkazu sovietskej minulosti, ale snaží sa urobiť Ural čo najmodernejším a konkurencieschopným.
Výbornými farebnými doplnkami, ktoré majú aj obrovské praktické výhody, boli maskovacie markízy na kočík, chrániace batožinu pred vlhkosťou a nečistotami, a kanistre na benzín, ktoré boli veľmi užitočné, keď túžbu po jazde vpred podrazil nedostatok čerpacích staníc v oblasť.
Motocykel s pohonom všetkých štyroch kolies
Raz museli cestujúci liezť do hlbín mechanizmov pomocou francúzskeho kľúča a potom iba prepnúť bicykle do režimu pohonu všetkých kolies pripojením kolesa sajdkáry cez viditeľný hnací hriadeľ. Pohon všetkých kolies na motocykli dokonca znie trochu nezvyčajne, nehovoriac o ovládateľnosti, ktorá bola v obzvlášť ťažkých oblastiach oveľa lepšia ako u rovnakého sprievodného SUV.
Celkovo motorka ukázala väčšiu túžbu ísť vyššie a hlbšie do snehu ako jej jazdci.
Ruskí výrobcovia motocyklov sa napriek veľkému výberu japonského a čínskeho vybavenia stále snažia potešiť spotrebiteľov vynikajúcimi novými produktmi av roku 2015 spoločnosť IMZ predstavila množstvo nových modelov.
Dnes je väčšina z nich k dispozícii na predaj v celom Rusku, ak si chcete kúpiť motocykel Ural, stačí nájsť predajcu, ktorý má spoločnosť niekoľko desiatok po celej krajine. V roku 2015 mohol výrobca predstaviť 7 nových modelov, ktoré sa navzájom líšili tvarom a niektorými vlastnosťami. Väčšina noviniek je vám už známa zo sovietskych čias, ale podstatou aktualizácií je pridať motocyklom nové, modernejšie vlastnosti, ako sú vylepšené brzdy, pokročilejší systém motora atď.
Stojí za zmienku, že všetkých 7 modelov má pomerne veľa spoločného:
Už ako deti sme si museli pamätať rovnaký boxerový motor motocyklov Ural, ktorý produkoval vynikajúce údaje o rýchlosti. Teraz sa výrobca rozhodol upraviť motocykel, zväčšiť jeho objem a výkon. Po zakúpení nového modelu budete nielen spokojní s nákupom, ale na dlhú dobu zabudnete na hlavné chyby a časté poruchy starého Uralu. Nové modely dostali vylepšenia, takže teraz z motora nebude vytekať olej.
Nový Ural 2015, ktorého fotografie budú nižšie, sú dnes obzvlášť populárne v Spojených štátoch. Takéto zariadenie je tam cenené, hoci v Rusku stráca dopyt kvôli vysokej cene pre spotrebiteľov. V roku 2015 a neskôr sú motocykle IMZ väčšinou dodávané do USA.
Šesť zo siedmich modelov 2015 si zachovalo štandardný kočík, len Retro Solo nedostalo ani jeden. Všetky nové produkty bez výnimky majú teraz možnosť zaradiť spiatočku a modely Patrol a Gear Up majú teraz pohon všetkých kolies. O Urale sa vždy hovorilo pozitívne, pokiaľ ide o schopnosti cross-country, pretože motocykel sa mohol dostať z akejkoľvek ťažkej situácie. S novým pohonom všetkých kolies dokážu 2 modely prekonať tieto bariéry ešte lepšie stlačením len 1 páky. Ako je uvedené vyššie, motocykle sú rôznych typov, napríklad model „Retro Solo“ nemá postranný vozík, vďaka čomu je skvelý na cestovanie a jazdu po meste.
Samozrejme, novinky majú jeden veľký nedostatok, ktorý zákazníkov odpudzuje – vysokú cenu. V priemere si modely 2015 pýtajú od 500 do 700 tisíc rubľov a väčšina ľudí si kupuje japonské rýchle bicykle. Napriek tomu si ich niektorí fanúšikovia sovietskej klasiky kúpia a pri jazde na cestných motocykloch Ural pocítia nostalgiu. Poďme sa rýchlo pozrieť na niektoré z nových motocyklov Ural 2015, fotografie a ich charakteristiky.
Nový produkt predstavil závod koncom roka 2014 a umiestnil sa ako zástupca roku 2015. V súčasnosti je cena modelu 594 000 rubľov. Za povšimnutie stojí najmä množstvo pozitívnych inovácií v oblasti manažmentu. Tento ukazovateľ sa zlepšil znížením hmotnosti kočíka a ďalších konštrukčných prvkov. Model je ideálny pre začínajúcich cyklistov.
Ráfiky modelu majú veľkosť 18 palcov a práve to zlepšilo svetlú výšku a manévrovateľnosť. Za výborný a spoľahlivý chod je zodpovedný motor so vstrekovaním paliva s objemom 745 metrov kubických. Ťažký cestný model dosahuje rýchlosť až 110 km/h s priemernou spotrebou paliva 7,6 litra. Výkon deklarovaný výrobcom je 42 koní.
Najdôležitejšou výhodou tohto modelu je prítomnosť pohonu všetkých kolies, ktorý sa prenáša na koleso kočíka. Motocykel tak môžete prevádzkovať na mestských cestách aj v teréne. Motor zostáva rovnaký ako pri ostatných modeloch 2015. Dizajn motocykla je decentný, ale prítomnosť jasne červenej farby láka predovšetkým mladých ľudí.
Aby sa výrobca vyrovnal s ťažkými podmienkami na ceste, rozhodol sa nainštalovať teleskopické odpruženie Marzocchi a doviezť tlmiče Sachs. Predné kotúčové brzdy sú hydraulické, od známej firmy Brembo.
Cena tohto motocykla je 559 000 rubľov a hlavnou výhodou oproti iným novým produktom je vynikajúci dizajn a absencia postranného vozíka. To znamená, že motocykel bol pôvodne vytvorený ako retro model s vynikajúcimi vlastnosťami. Všetky prvky sú tu vo vzájomnom súlade, je tu staré sedadlo čalúnené kožou, množstvo chrómových prvkov, čierna farba väčšiny stavačov a nádržka na slzy.
Tento model akoby pripomínal vojnové časy, čo je zdôraznené dizajnom Ural Solo. Motor je tu rovnaký ako v predchádzajúcich modeloch, 2 valce a 745 ccm. S takýmito celkovými rozmermi dokáže novinka perfektne jazdiť po meste aj v hustej premávke.
V súčasnosti je to jeden z najdrahších modelov Ural z roku 2015, jeho cena je 648 000 rubľov. Základom pre vytvorenie motocykla bol turistický model, ale medzi vylepšeniami boli vykonané tieto:
Vo vzhľade nový produkt ukazuje svoju silu a túžbu zdolať aj tú najťažšiu cestu. Výsledkom bolo, že výrobca dokázal vytvoriť motocykel, ktorý má dobré terénne schopnosti, 19-palcové kolesá, veľký kufor, vysokú svetlú výšku a najnovšie dovážané elektrické vybavenie. Výsledok je vidieť na fotke.
