Čínske SUV Haval N9 sa objavilo v Ruskej federácii pomerne nedávno a premiéra sa konala v roku 2014. Tentoraz teda koncern svojou novinkou poteší nadšencov ruských áut. Posledné veľké SUV v rodine, ako už bolo spomenuté, sa objavilo v roku 2014 a presne o rok neskôr sa na mólach moskovskej výstavy už predvádzala najmä pre Rusov kompletne sériová úprava.
V tom istom lete sa začali predávať za celkom atraktívne ceny; podrobnejšie o nich budeme hovoriť nižšie. Mimochodom, zabudli sme spomenúť vzhľad, ktorý je ikonický. Mnohí si už zrejme všimli, že nový Great Wall Haval H9 je veľmi podobný Toyote Prado, či nejde o plagiát sa dozvieme neskôr. Oplatí sa tiež preštudovať si recenzie o Haval H9 a pozrieť si testovaciu jazdu a crash test Haval H9.
Čo sa týka vzhľadu, je vhodné poznamenať nielen podobnosť s japonským SUV, ale aj celkom rodinné motívy pre samotnú rodinu Hawal z Great Wall.
Nový Great Wall Haval N9 je predstaviteľom klasických SUV, je to džíp nielen zvonku v škrupine, ale aj vnútri, kde je položená skutočná rámová konštrukcia. Vďaka tomu, že ide o rám, auto vyniká svojimi kladmi aj zápormi ako skutočné SUV.
Predná časť vzbudzuje dôveru obrovskou maskou chladiča, ktorá dokáže preraziť prichádzajúce prúdy vzduchu. Klasický dizajnový štýl v dvojfarebnom pozadí, to všetko je úprimný rodinný imidž firmy, z ktorého sa neodchýlili už viac ako desať rokov.
Ďalšou jedinečnou vlastnosťou Hawala sú hmlové svetlá a prívod vzduchu. Vyvinuli sme malý výklenok, kde by sme mohli umiestniť nielen dodatočné svetlo, ale aj nástrčné návnady na prívod vzduchu. Prekvapil ma nárazník, respektíve bodykit, ktorý naozaj nie je zlý, spoľahlivý materiál, takže žiadne terénne podmienky, samozrejme, v rozumných medziach, nestrašia.
Silueta Havalu H9 na fotke ani neskrýva podobnosť s japonským konkurentom, s výnimkou podbehov, presklenia a dizajnu zadnej časti. Rovnaký obrázok, vzhľad, dokonca aj fotografie prezentované Havalom N9 demonštrujú úžasnú podobnosť.
Ale dokázali sa diverzifikovať, možno nie radikálne, ale napriek tomu sa vnímanie čiastočne zmenilo. Totiž vďaka ozdobným lištám umiestneným na dverách vyzerá ako skutočný chróm, ale možno aj falošný. Lapované podbehy kolies, dokonca úplne na rozdiel od akéhokoľvek moderného auta.
Korma odhaľuje jednoduchšiu siluetu, okrem optiky a veka kufra tu nie je nič zaujímavé. Pochádzali z mladších modelov, prirodzene s určitou premenou, predovšetkým zväčšenými veľkosťami. Nárazník je na také obrovské autá nezvyčajne malý.
Chýba tu ani poriadny ochranný plast, vidíte malú platničku napodobenú ako chróm a hotovo. Mimochodom, ak Číňan nie je menší ako Prado, navonok sa naopak zdá, že nový Great Wall Haval H9 je širší a objemnejší, a to aj napriek zabrúseným oblúkom kolies.
Okolo kabíny sa tvorí zaujímavá výstava, ak má napríklad mladší brat Haval H8 podobnosť s Range Roverom, tak pseudo Prado tvorí akýsi hulvát, kde sa sústreďuje viacero štýlov naraz, a hlavne, že všetko vyzerá harmonicky a nestranne.
Možno by mal byť záujem posudzovať kopírovanie a vkladanie, ale pozrite sa, ako harmonicky všetko do seba zapadá, sú zahrnuté dekoratívne prvky, rôzne vložky pre prémiový segment, neexistuje žiadne odmietnutie.
Zaujímavosťou je, že kvalita materiálu je úplne iná, ako je postavený interiér jeho mladších bratov. To znamená, že koncern sa plánuje v tomto segmente presadiť na dlhší čas, a tak môžeme čoskoro očakávať príchod nielen plánovaného restylingu, ale aj plnohodnotnej druhej generácie.
Great Wall Haval H9 “uprataný” má plnohodnotný panel s dvomi “studničkami” v príjemnej farbe a malý palubný počítač. Prečo je BC taký miniatúrny, nie je jasné, pretože je tam veľa miesta, prečo nenainštalovať produktívnejšiu a optimálnu obrazovku.
Stĺpik riadenia poteší len širokou škálou nastavení, klávesnica zostáva rovnaká ako u mladších modelov. Vo forme je to začiatok „nuly“. V zásade to nie je sedan, ale celkom odvážne SUV, ktoré nepotrebuje všetky tieto „parády“.
Stredová konzola je presne skopírovaná od Japoncov, o tom niet pochýb, akonáhle sa pozriete na štýl a charakter dizajnu, okamžite vám napadne architektúra Toyota. Ide o firemný štýl, ktorý si pravdepodobne osvojili takmer všetci čínski výrobcovia, v tej či onej podobe.
V zásade neexistujú žiadne otázky, všetko je neuveriteľne harmonické, ergonomické, všetko je po ruke, nemusíte niekam siahať. Dominuje mu malý priezor, na ktorom je malá monochromatická obrazovka s „hodinami“ a ďalšími drobnými informáciami.
Nižšie je hlavný monitor, na ktorom sú umiestnené moderné multimédiá so štandardnou hudbou. Okraje sú ohraničené zvislými deflektormi.
K dispozícii sú dva samostatné ovládacie panely, prvý je zodpovedný za multimédiá, druhý za klímu. Vedenie príjemné, bez problémov. Dokonca aj drevená úprava je príjemná, aj keď pôsobí trochu neobjektívne.
Komfort sedadiel hraničí s najprémiovejšími značkami, k problému vybavenia sedadiel pristúpili naozaj veľmi opatrne. Predná časť má premyslenejší profil, mimochodom sedadlá si požičali od Angličanov, najmä štruktúru a tvar profilu s opierkou hlavy.
Stredný rad pojme troch pasažierov, prostrednému jazdcovi bude robiť problémy jediný vyčnievajúci tunel. K dispozícii je tiež „galéria“, ktorá má síce málo voľného miesta, ale pohodlne sa v nej zmestia dvaja tínedžeri.
Batožinový priestor je malý, vzhľadom na usporiadanie siedmich sedadiel môže majiteľ počítať len so 112 litrami. Hoci odstránením tretieho radu môžete zväčšiť užitočný objem na 740 litrov, čím vytvoríte takmer rovnú podlahu. A sklopením zvyšných sedadiel dostaneme minimálne 1500 litrov.
Haval H9 má skromné technické špecifikácie, hoci SUV je umiestnené ako prémiové. Pre ruského spotrebiteľa bude zatiaľ k dispozícii iba jediný benzínový agregát bez alternatívy. Pracovný objem 2,0 l. s turbodúchadlom umožňuje generovať 218 koní.
Úprimne povedané, motor je dosť slabý, zvládol by to dobre za tri ruble, ale dvojlitrový motor stále nevydrží, vzhľadom na jeho značnú hmotnosť. Jediné dobré je, že agregát zaberá odspodu, minimálnych 2000 otáčok ide bez problémov. Krútiaci moment dosahuje 324 Nm.
Je spárovaný s modernizovaným nemeckým „automatom“, ktorý je ocenený nielen prácou RJ, ale aj výberom zo šiestich typov práce naraz, čo vám umožňuje vybrať pracovné vlastnosti pre určité podmienky vrátane „off-road“, pre ktoré existuje vlastný režim. A teda šesťstupňová automatická prevodovka, ktorá prenáša výkon iba na všetky kolesá prostredníctvom elektricky ovládanej spojky.
Mimochodom, existuje aj samostatný režim „spúšťania“, ktorý je možné zapnúť oddelene od režimu 4L, čo znamená jazdu v teréne. V iných krajinách sa auto chváli nielen atmosférickou verziou, ale aj dieselovým motorom a niekoľkými ďalšími verziami benzínových motorov, ktorých výkon dosahuje 333 koní.
Odpruženie je klasické, ako pri rámovej platforme. Princíp interakcie medzi „vozíkom“ a telom je navrhnutý pomocou gumovo-kovových podpier. Nezávislé odpruženie založené na pružinovo-pákovom mechanizme s pasívnymi tlmičmi vpredu. Vzadu je náprava (priebežná) uložená na vlečných ramenách. Okrem toho je v kruhu pripevnená sada stabilizátorov.
Brzdový systém je kotúčový na všetkých kolesách, vybavený niekoľkými asistentmi, traja asistenti sú zahrnutí už v základnej verzii. Myšlienka výrobcu nainštalovať zastaranú modifikáciu hydraulického posilňovača je trochu nepochopiteľná, keď sa v tomto segmente už dlho spoliehajú na elektrické zosilňovače.
Snáď v budúcnosti bude táto chyba odstránená, pretože to spôsobuje mierne plávajúcu polohu na ceste a nie je dostatok väziva. Okrem toho by neboli na mieste systémy stabilizácie náklonu pri vjazde do zákruty, tie tu bohužiaľ nie sú.
Great Wall Haval H9 z roku 2019 v Rusku je k dispozícii iba v jedinej konfigurácii. Náklady sú stanovené na 2 299 000 rubľov, rovnaká suma je potrebná pre model nižšej triedy. V zásade je aj takýto náklad opodstatnený vzhľadom na to, koľko všetkého sa doň zmestilo. Každé prémiové SUV z Európy by mohlo závidieť taký rozsiahly zoznam výbavy aj za tak v podstate skromné peniaze.
Popis dostupného vybavenia zahŕňa xenónovú optiku, sadu airbagov, 18 odliatkov, elektricky ovládané strešné okno, plne elektrické nastavenie predných sedadiel, kožené čalúnenie, ozdobné vložky, multimediálny panel, trojstupňovú klimatizáciu, audio prípravu, tempomat, vyhrievané zrkadlá, čelné sklo, pohony zrkadiel na zatváranie a otváranie, svetelné senzory.
Okrem toho je nový Haval N9 od roku 2019 vybavený parkovacími “ukazovateľmi” po celom obvode, kamerami, technológiou sledovania stavu vodiča, ABS, EBD, BA a ďalšími šiestimi asistentmi.
SUV Haval H9 bol vydaný v aktualizovanej podobe v roku 2017 - prvýkrát predstavený v domovskej krajine značky, v Číne, ao šesť mesiacov neskôr sa nový produkt objavil v našej krajine. Sedemmiestny crossover v plnej veľkosti získal mnoho nových funkcií, vylepšené výkonové charakteristiky a štýlovejší dizajn – recenzia prerobeného auta ukazuje, že Haval H9 je plne v súlade so statusom prémiovej triedy.
Spoločnosť Great Wall sa vážne deklarovala v polovici roku 2000, keď sa v predaji začali objavovať prvé modely Hover. Počas nasledujúceho desaťročia sa automobilka začala tešiť výraznému úspechu av roku 2014 prekonala svoje vlastné úspechy uvedením niekoľkých crossoverov pod značku Haval. Autá sa radikálne líšili od predtým prezentovaných modelov, predovšetkým v najvyššej úrovni kvality, serióznych terénnych schopnostiach, veľkosti, dizajnu a pohodlia v kabíne.
Hawale H9 je aktualizovaná verzia pôsobivého SUV, ktorá, zdá sa, spĺňa všetky kritériá ideálneho auta. Bezpečný, priechodný, pohodlný na jazdu, pohodlný pre vodiča a pasažierov, viac ako priestranný crossover vám umožní pohodlne sa pohybovať po meste, prevážať obrovské množstvo batožiny a cestovať s veľkou rodinou na akúkoľvek vzdialenosť. Oficiálny predajca značky v Rusku ponúka iba luxusný balík „ELITE“, ktorý poskytuje úplne všetko, čo potrebujete - bezkľúčový prístup do kabíny, najnovší multimediálny systém, elektronické riadiace systémy, kožené čalúnenie, možnosť nastavenia sedadiel v niekoľkých režimoch , rozkladacie pohovky v druhom a treťom rade, elektricky ovládané strešné okno a mnoho ďalších možností, vďaka ktorým sa budete za volantom cítiť bezpečne za akýchkoľvek podmienok na ceste a budete mať všetko potrebné vybavenie na dosah ruky.
Ak sa rozhodnete kúpiť auto s pôsobivým výkonom a zároveň sa nechcete obmedzovať v pohodlí a komforte, pozrite sa bližšie na Haweil H9. Z hľadiska spracovania a funkčných vlastností nie je v žiadnom prípade horší ako drahšie autá tejto kategórie a pohon všetkých kolies s výkonom 218 koní. s., benzínový motor 2,0 úplne ospravedlňujú peniaze vynaložené na SUV.
Moskovský autosalón „Inkom Auto“ ponúka modely čínskej značky za ceny od výrobcu. K dispozícii je úplný zoznam farebných riešení s možnosťou inštalácie ďalších doplnkov. Pre zákazníkov sú výhodné ponuky, zľavy a darčeky.
Najväčšie a najdrahšie terénne vozidlo v ponuke čínskej značky. Na čínsky trh vstúpila len pred dva a pol rokom, no už je hotová jeho aktualizovaná verzia a modernizácia dopadla ďaleko od kozmetiky. Hlavná novinka: v ponuke sa objavila dlho sľubovaná modifikácia s dvojlitrovým biturbodieselovým motorom, ktorý produkuje 190 koní. a 420 Nm. Pre porovnanie: 2,8-valcový naftový motor podobnej veľkosti SUV Toyota Land Cruiser Prado produkuje 177 k. a 450 Nm.
Doterajšia 2,0-litrová benzínová turboštvorka prešla modernizáciou, jej výkon vzrástol z 218 na 251 koní a krútiaci moment z 324 na 355 Nm. Oba motory sú spárované s novou osemstupňovou automatickou prevodovkou ZF, ktorá nahrádza šesťstupňovú prevodovku. Spoločnosť si od toho sľubuje zníženie spotreby benzínového SUV o približne 1-2 l/100 km. Prevodovka pohonu všetkých kolies je rovnaká: s lamelovou spojkou poháňajúcou predné kolesá a redukčným prevodom.
Navonok zostáva Haval H9 takmer nezmenený: má nový predný nárazník a masku chladiča s piatimi chrómovými lamelami namiesto troch. Z prahov zmizli masívne stupačky – namiesto nich sa objavili skladacie „schodíky“, ktoré sa pri otvorení dverí vysúvajú dnu.
Interiér je na prvý pohľad rovnaký, ale vodič teraz stojí pred novým združeným prístrojom, ktorého ústredné miesto zaberá sedempalcový farebný displej: zobrazuje rýchlomer, údaje palubného počítača a ďalšie sekundárne informácie. Puzdro centrálneho tunela sa zmenilo: všetky tlačidlá a spínače sú zmontované do jedného bloku a namiesto predchádzajúcej „automatickej“ páky je teraz nainštalovaný neblokovací volič, aj keď je to skôr mínus.
Zoznam možností bol vážne rozšírený. Namiesto bežného strešného okna je tu veľká sklenená vložka s posuvnou časťou a zadná kamera je doplnená systémom priestorového zobrazenia. Objavili sa systémy automatického brzdenia a sledovania značenia jazdných pruhov, adaptívny tempomat či parkovací asistent.
Aktualizované SUV Haval H9 dorazí k čínskym predajcom koncom mája. Predreformné autá v Číne stoja od 30 do 40-tisíc dolárov, no po modernizácii sa ceny zrejme zvýšia. Vlani sa na domácom trhu predalo 11,5 tisíca áut. V Rusku sa „deväť“ ponúka v jednej pevnej konfigurácii za 2,3 milióna rubľov. Dopyt je podľa očakávaní slabý: minulý rok bolo na dopravnej polícii zaregistrovaných 72 áut. O dátume uvedenia aktualizovanej verzie na náš trh zatiaľ nie je nič známe, aj keď diesel by mohol predaje pozdvihnúť.
Haval H9 je veľké prémiové SUV a zároveň vlajková loď podznačky čínskej spoločnosti Great Wall...
Po vyhlásení svojej „prémiovej podstaty“ však zostáva „klasickým džípom“ - s rámovou štruktúrou karosérie a plnohodnotným terénnym arzenálom.
Svetová premiéra tohto auta sa konala v apríli 2014 na Pekinskom autopriemyslovom veľtrhu a o niekoľko mesiacov neskôr sa jeho predstavenie konalo na medzinárodnom autosalóne v Moskve. Vo svojej domovine sa päťdverák začal predávať na samom začiatku roka 2015 a do Ruska sa dostal v lete toho istého roku.
Koncom októbra 2017 bolo v Rusku predstavené preštylizované rámové SUV Haval H9, ktoré vďaka novým nárazníkom a maske chladiča mierne „osviežilo“ vzhľad a upravilo interiér (miernou zmenou architektúry predného panelu a inštalácia ergonomickejších sedadiel).
„Číňan“ mal navyše napumpovaný benzínový motor, čím sa zvýšil výkon, oddelil sa naftový motor (u nás dovtedy neponúkaný) a 6-stupňová automatická prevodovka bola nahradená 8-stupňovou. .
Haval H9 vyzerá veľmi decentne, no svojim vzhľadom veľmi jasne naznačuje Toyotu Land Cruiser Prado, hoci ho „doslova“ nekopíruje. A ak z auta vytrhnete všetky štítky, nikto v živote nepochopí, že je to „čínske“ – jeho vysoko nasadená karoséria „predvádza“ klasické proporcie SUV a je nenápadne ochutená chrómom.
Auto je vnímané najkontroverznejšie zozadu kvôli nešťastnému tvaru svetiel, no z iných uhlov pohľadu plne ospravedlňuje titul svojej vlajkovej lode - pôsobivá predná časť s bi-xenónovými svetlometmi a masívnym „štítom“ masky chladiča a monumentálna silueta s „napumpovanými“ podbehmi kolies.
Z hľadiska rozmerov je Haval H9 veľké auto: má dĺžku 4856 mm, z toho 2800 mm medzi nápravami, a šírku 1926 mm a výšku 1900 mm. Svetlá výška SUV je 206 mm a jeho cestovná hmotnosť dosahuje 2325 kg.
Interiér čínskej „deviatky“ zaujme krásnym dizajnom, premyslenou ergonómiou a vynikajúcimi dokončovacími materiálmi (kujné plasty, vhodné vložky s kovovým vzhľadom a pravá koža). Východiskovým pracoviskom vodiča je veľký multifunkčný „volant“ so štvorramenným dizajnom a modernými prístrojmi umiestnenými v samostatných „studničkách“, medzi ktorými je „registrovaný“ informačný displej. Masívna stredová konzola sa chváli 8-palcovým monitorom multimediálneho systému, ktorý je „obložený“ vertikálnymi vzduchovými kanálmi, pod ktorými sú umiestnené riadiace jednotky „hudby“ a „klimatizácie“.
V dôsledku modernizácie do roku 2018, ako už bolo uvedené, došlo k niektorým zmenám v interiéri. Samostatné „studne“ prístrojov sa tak zmenili na „jednu súvislú oválnu studňu“ – kde sa „okrúhle číselníky“ zmenili na „polkruhové“ (tachometer vľavo a teplota motora a hladina paliva vpravo) a stredný informačný displej sa výrazne zväčšil (čím sa stal výrazne informatívnejším a mimochodom sa sem „presunul“ rýchlomer).
Konfigurácia „centrálneho tunela“ sa tiež mierne zmenila - usporiadanie všetkých prvkov na ňom bolo radikálne prepracované:
Haval H9 má sedemmiestny interiér. Predné sedadlá majú okrem slušného profilu so zjavnou bočnou oporou široké možnosti elektrického nastavovania, vyhrievania a „pamätí“ a stredný rad sedadiel je dobre tvarovaný a priestranný pre troch dospelých na všetkých frontoch.
Tretí rad je dvojsedadlový bez akýchkoľvek konvencií, no dá sa na ňom celkom dobre vydržať.
Piate dvere, otvárané do strany pomocou pneumatického valca, v ktorých sú usporiadané úhľadné úkryty s náradím, umožňujú prístup do správne usporiadaného batožinového priestoru, hoci v sedemmiestnom usporiadaní sú maličké - len 112 litrov.
Tretí rad je vyrovnaný s podlahou v dvoch častiach, čím sa objem „podržia“ zväčšuje na 747 litrov a sklopná stredná lavica zvyšuje kapacitu na 1457 litrov. Pod spodkom je zavesený „náhradný“ SUV.
Na ruskom trhu je Haval H9 ponúkaný s dvoma motormi na výber:
Motory na Al-Nine sú spojené s 8-stupňovou automatickou prevodovkou ZF (ktorá, ako už bolo uvedené, v roku 2017 nahradila 6-stupňovú), ktorá má schopnosť manuálne meniť prevodové stupne, a prevodovkou s pohonom všetkých kolies. s elektronicky riadenou lamelovou spojkou, ktorá sa spustí pri preklzávaní zadných kolies, s „nižším“ a šiestimi prevádzkovými režimami (Auto, Sand, Sport, Snow, Mud a 4L).
V teréne sa auto cíti veľmi sebavedomo: okrem dobrého terénneho arzenálu sa môže pochváliť slušnými nájazdovými a odjazdovými uhlami - 28 a 23 stupňov.
V iných krajinách je „Číňan“ vybavený aj benzínovými a naftovými „šestkami“ v tvare V s objemom 3,0 litra, ktoré vyvíjajú 313-333 „kobyly“ a krútiaci moment 480-650 Nm.
Podvozok Haval H9 je založený na nosníkovom ráme, ku ktorému je karoséria pripevnená pomocou gumo-kovových podpier. Predná náprava SUV spočíva na nezávislom pružinovo-pákovom zavesení s pasívnymi tlmičmi a vzadu je priebežná náprava na vlečených ramenách („všade okolo sú stabilizátory“).
Auto má kotúčové brzdy na všetkých kolesách (vpredu odvetrávané) s ABS, EBD, BA a ďalšou pomocnou elektronikou. Na sklade má päťdverový mechanizmus hrebeňového riadenia s hydraulickým posilňovačom riadenia.
Obnovený Haval H9 2017-2018 sa ponúka ruským kupujúcim v jednej, najsofistikovanejšej konfigurácii s názvom „Elite“:
Štandardná výbava SUV je: šesť airbagov, bi-xenónové svetlomety, 18-palcové kolesá, elektrické strešné okno, vyhrievané a elektricky nastaviteľné predné sedadlá, kožené čalúnenie, multimediálny systém, trojzónová klimatizácia a audio systém s desiatimi reproduktory.
Okrem toho „základ“ obsahuje: svetelné a dažďové senzory, všestranné parkovacie indikátory, spätnú kameru, systém sledovania únavy vodiča, ABS, TCS, EBD, BA, ESP a oveľa viac.
Vlajková loď radu Haweil je mierne bacuľatá ako vzpierač, ktorý pred pár rokmi zanechal profesionálneho športu a pribral na trénerskej práci. Predsa takmer dva a pol tony hmotnosti. Ako sa hovorí, pre takého človeka je lepšie nenosiť bielu, hoci táto farba je v škále farieb. Ale pre mňa je bažinatá zelená farba pre H9 tak akurát, skutočná mužská farba s nádychom vojenskej, la „šerifovo auto“. Ale 18-palcové kolesá s pneumatikami 265/60 podľa mňa vyzerajú v oblúkoch trochu malé. Obrovský prázdny priestor nad kolesom nie je zlý a už z diaľky naznačuje slušný zdvih pruženia. Ale vpravo a vľavo sa do medzery medzi pneumatikou a oblúkom zmestia štyri prsty. H9 si podľa mňa priam koleduje o o palec väčšie “valčeky”.
Obnovené úpravy exteriéru ovplyvnili masku chladiča, ktorá pridala viac horizontálnych „rebier“, predný nárazník s priehlbinami hmlových svetiel a množstvo ďalších drobností. Auto sa podľa môjho subjektívneho názoru stalo o niečo brutálnejším, hoci nezískalo prílišnú agresivitu. H9 je hroch, ale mierumilovný a priateľský hroch.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Interiér H9 víta vodiča monumentálnosťou pripomínajúcou Land Cruiser. Všetko je pevné a mohutné: kľučky dverí, ktoré majú veľkosť malej mestskej brány, tlačidlá, ktoré sa dajú stlačiť dvoma prstami naraz, a lakťová opierka, na ktorú sa bez problémov posadí aj tretí pasažier (srandujem). Dokončovacie materiály sú veľmi kvalitné a nie je tu cítiť viac polymérov ako v autách známejších značiek. Navyše, keď som sa nedávno nadýchol novej Rio X-Line, už nerobím z atmosféry v „čínskych“ salónoch tragédiu...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Niečo vo vnútri sa vážne zmenilo v porovnaní s verziou pred restylingom, aj keď nie je pravda, že si to mnohí všimnú (napokon, predchádzajúca H9 sa predávala vo veľmi malom náklade a nie je každému známa). Sedadlá boli potiahnuté dvojitou kožou napa, klasickú hlavicu automatickej prevodovky nahradilo elektronické „hubové“ kolískové tlačidlo s parkovacím tlačidlom a na volante sa objavilo tlačidlo na zapnutie vyhrievania. Predným sedadlám by bolo fajn pridať bočnú oporu – sú veľmi “režisérske”... Pri náhlych zmenách sa aj vodič držiaci volant hádže doľava a doprava, akoby v búrke, nehovoriac. cestujúceho...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Klasický dvojstupňový displej predrestylingu H9 bol nahradený poloelektronickým. Do jeho stredu, posúvajúceho diskové stupnice mechanických ručičiek pozdĺž akordov, sa vošla veľká 7-palcová obrazovka s rýchlomerom a rôznymi animovanými nápovedami.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
V hornej časti palubnej dosky je „terénny“ displej s informáciami pre cestovateľov. Zobrazuje nadmorskú výšku, barometer, teplomer a uhlomer. Má malý praktický význam, ale niektorým sa to páči.
Multimediálny systém podporuje CD, flash disky a AUX (ich vstupy sú umiestnené v odkladacej priehradke), rádio, telefón a GPS navigáciu (tá však nie je príliš pohodlná a „pomalá“). Na ovládanie hlasitosti a frekvencie slúžia klasické veľké gombíky. Všetko je samozrejme duplikované aj na volante (dokonca je tu aj tlačidlo stlmenia zvuku).
Akustika je inštalovaná z Infinity: obojsmerná v zadných dverách, obojsmerná v predných dverách, ale s výškovými reproduktormi umiestnenými od dverí po stĺpiky čelného skla. Zvuk je výrazne lepší ako reproduktorové systémy v lacných autách, ktoré sú „na parádu“. Vďaka výbornému „hluku“ úplne absentujú rôzne presahy a rezonancie, no osobne som nezachytil to, čomu sa hovorí „plnokrvný zvuk“.
Podľa môjho názoru bol úspešne implementovaný algoritmus riadenia otvárania poklopov. Clona sa posúva dozadu ručne a pohyb samotného poklopu je ovládaný rohatkovým bubnom s piatimi pevnými polohami. Každá poloha zodpovedá jednej pätine otvoru - poklop môžete otvoriť bez toho, aby ste boli odvádzaní od cesty a vedení klikaním rukoväte bubna. Tlačidlá vo vnútri rukoväte sú zodpovedné za polovičné otvorenie poklopu so zdvihnutím.
Cestujúci v zadnom rade majú k dispozícii veľa. Jednak samozrejme luxusný priestor a polohovateľné pozdĺžne a sklopné operadlá. Po druhé, klimatizačná jednotka s vyhrievanými sedadlami (a bežnými dvojstupňovými tlačidlami, na rozdiel od prvého radu, viac nižšie), s vlastnou reguláciou teploty a smerov prúdenia vzduchu. Takmer rovná podlaha zvyšuje pohodlie sedenia pre troch ľudí a multifunkčná lakťová opierka v zadnej časti pohovky pre dve osoby. USB zásuvky a 12-voltová zásuvka ukrytá v popolníku vám pomôžu nabiť vaše gadgety. Podotýkam však, že USB konektor v prednej lakťovej opierke prakticky nenabíja telefón, pretože je určený len na multimediálne pripojenie.
Cestujúci v treťom rade, samozrejme, nemajú nárok na veľký komfort. Ich stoličky sú nízke a tvrdé, ako sa na skladacie postele patrí. Hoci majú aj osobné držiaky na poháre a deflektory klimatizačného systému, vrátane stropných.
1 / 2
2 / 2
Dvere kufra sú výklopné, otvárajú sa zľava doprava a majú tlmič-svorku, ktorá chráni pred nárazmi vetra. 750-litrový priestor ukrytý za ním je obrovský, aj keď vezmeme do úvahy fakt, že poriadnu porciu objemu zaberú sedadlá tretieho radu sklopené v rovine s podlahou a pri sklopenom druhom rade dokonca jeden a pol. tisíc litrov sa zmestí. Ak sa však „galériové“ sedadlá zdvihnú, kufor nadobudne symbolický objem ako v prípade Smartu.
1 / 2
2 / 2
Okrem výkonných očiek na natiahnutie nákladu sa v kufri nachádza zásuvka 220 volt/150 watt, ktorá je vhodná napríklad na nabíjanie notebooku. V malom úzkom výklenku pod podlahou kufra sú dve plastové vaničky. V jednom býva skrutkový zdvihák na fľaše, druhý sa dá použiť na handry, špongie a škrabky. V dvoch výklenkoch v zadných dverách je uložená sada náradia - výstražný trojuholník, fľaša, nadstavce na zdviháky, skrutkovač a posuvné kliešte. Všetko je veľmi bezpečne upevnené a zalisované krytmi s mäkkým tesnením, takže náradie nevydáva hluk ani na veľkých výmoľoch.
Mimochodom, H9 je spočiatku takmer pripravený na ťahanie prívesu: pod krytom v zadnom nárazníku sú závitové otvory na inštaláciu ťažného háku a pod nárazníkom je moderná 13-kolíková štandardná zásuvka. Stačí si samostatne kúpiť „jazyk“ ťažného zariadenia s guľou a prírubou pre 4 skrutky v cene od 1 000 rubľov.
Mimochodom, prvá modifikácia Haval H9 pred restylingom bola pokarhaná za to, že má jazyk - menu nastavení a palubný počítač boli plné stôp prekladača Google, ktorý narýchlo preložil čínštinu do ruštiny. Teraz je s tým takmer všetko v poriadku, aj keď stále existujú určité nedostatky. Napríklad časť menu, kde je zobrazená vizualizácia prenosu krútiaceho momentu na prednú nápravu, sa nazýva „torzia“ – takto sa prekladá slovo „torque“... A otvorené zadné dvere sa na displeji zobrazia ako „otvorené telo“. Ale aj bez ťažkostí s prekladom je stále prítomných množstvo ergonomických a logických chýb...
Jedným z dôležitých (predovšetkým pre Rusko) prerobených úspechov modelu je zavedenie vyhrievaného volantu, ku ktorému majú „Haveylovci“ veľký rešpekt! Zapína sa tlačidlom na volante, ale ak na to nie ste zvyknutí, nie je ľahké pochopiť, že je vyhrievanie aktivované: indikáciou je svetložlté podsvietenie samotného tlačidla a je viditeľné iba v súmrak alebo tma a za slnečného dňa je aktivácia úplne nenápadná.
Ďalší logický „fakap“ súvisí s vyhrievaním sedadiel. Aktivácia je jednoducho extrémne nepohodlná... Na prístrojovej doske stlačíte kláves so symbolom stoličky a na obrazovke sa zobrazí menu, v ktorom je jediný riadok „kúrenie“. Musíte ho znova stlačiť, aby ste rozbalili menu na „kúrenie 1“ a „kúrenie 2“ a dotknite sa požadovaného režimu. Potom musíte clonu dať spolujazdcovi, aby si mohol nastaviť sedadlo. Zníženie intenzity ohrevu alebo jeho vypnutie prebieha rovnako. Robiť to na cestách je strašne nepohodlné. Dôvodom tejto logiky je, že kláves „stolička“ v čínskej, bohatšej úprave stroja, vyvolal na obrazovke menu, ktoré zahŕňalo kúrenie, ventiláciu a masáž. V našej verzii zostalo iba zahrievanie, ale nestihli sme zmeniť softvérový algoritmus na jednoduché stlačenie tlačidla bez toho, aby sme štrngali do displeja...
Benzínový motor nášho Haval H9 je s priamym vstrekovaním a preplňovaním turbodúchadlom, s dvojitým systémom variabilného časovania ventilov. Podľa výrobcu ide o vlastný dizajn a nie o vypožičaný klon alebo licencovaný produkt. V porovnaní s pre-Restayl verziou vzrástol dvojlitrový motor z predchádzajúcich 218 na 245 síl. Motor nie je náchylný na šialené bzučanie: maximálny krútiaci moment 350 Nm dosahuje v rozmedzí 1 800 - 4 500 ot./min. Ukazovatele samé o sebe nie sú zlé, no ruský konzervatívny kupec sa hneď poškriabe na hlave: „a hoci je Prado o 200 – 300 kilogramov ľahšie, zo základného 2,7-litrového motora humánne vydolujú iba 163 koní a 246 Nm...“
Restyling však dal vlajkovej lodi od Havala dieselový motor – dvojlitrový common rail s dvojstupňovým preplňovaním turbodúchadlom s výkonom 190 koní. a maximálny krútiaci moment 420 Nm pri 1 400 - 2 400 ot./min. Táto úprava H9 vyzerá podľa môjho názoru zaujímavejšie, ale bude stáť o 120 tisíc rubľov viac ako benzínová verzia.
Prevodovka aktualizovaného H9 je 8-stupňová hydraulická automatická 8HP45 od ZF, ktorá nahradila predchádzajúcu šesťstupňovú prevodovku. Rovnakú krabicu nájdeme napríklad na aktuálnej generácii Grand Cherokee a mnohých ďalších. Tento stroj, samozrejme, už nepatrí do kategórie „večných“, je zložitý a relatívne jemný, ale už úspešne prežil detské choroby a považuje sa za celkom spoľahlivý, ak meníte olej každých 50-60 tisíc.
Implementácia pohonu všetkých kolies v Havale H9 je prostredníctvom dnes už rozšíreného systému elektronicky pripojeného inteligentného pohonu všetkých kolies TOD (Torque-on-Demand). Jazdné režimy sa vyberajú pomocou špeciálnej ovládacej konzoly medzi prednými sedadlami. Obsahuje niekoľko klávesov a spínací gombík.
Kým je stlačené tlačidlo „ECO“, auto má úplne pohon zadných kolies. To vám umožňuje aspoň ušetriť palivo, o ktoré má 2,4-tonový gigant veľký záujem. Opätovným stlačením tlačidla „ECO“ ho vypnete. Teraz prichádza na rad otočný gombík, pomocou ktorého sa vyberajú režimy pohonu všetkých kolies „Auto“, „Blato“, „Sneh“, „Piesok“, „Šport“. Prítomnosť samostatného tlačidla „ECO“ pre mňa vyzerá nelogicky: malo by ísť o jeden z režimov voliča „twist“.
V režimoch pohonu všetkých kolies početné senzory monitorujú sklz na klzkom povrchu a náhle zrýchlenia, krútiaci moment motora, rýchlosť, prevodový stupeň a uhol natočenia volantu a na základe týchto údajov mokrá viaclamelová elektronická spojka v prevodovke BorgWarner prenáša časť krútiaci moment na prednú nápravu (až do pomeru 50:50). Tento pomer je možné vidieť na monitore (rovnaká ponuka „torzia“). Je pravda, že „aritmetika“ tam nie je príliš zrejmá: 60% (ako na fotografii nižšie), 70% a akékoľvek iné percento nie sú percentá z celkového krútiaceho momentu produkovaného motorom, ale z maximálnej polovice dostupnej pre prednú nápravu. .
Motor
2,0 l, 245 koní
Medzi zaujímavé a dôležité funkcie, ktoré sú štandardne nainštalované, stojí za zmienku dva predné airbagy a dva predné bočné hlavové airbagy po celej dĺžke skla, predné a zadné parkovacie senzory, funkcia štart-stop a brzda s automatickým pridržaním , systém kontroly tlaku pneumatík a pravé zrkadlo, ktoré sa automaticky nakláňa pri zaradení spiatočky.
Je pravda, že ruská konfigurácia nemá v čínskej „úplnej výplni“ k dispozícii množstvo inteligentných možností: neexistuje varovný systém pre výskyt rušenia v slepom uhle zrkadiel, systém čistenia vzduchu, ovládacie tlačidlá predných sedadiel pre pasažierov v druhom rade a motorizované sklopné stupačky.
Vynikajúca izolácia hluku a vibrácií bez akéhokoľvek „takmer“ vytvára v H9 pohodlie skutočnej obchodnej triedy. Nová 8-stupňová automatická prevodovka radí plynulo a veľmi pohodlne. Je pravda, že v „eko režime“ sa ťažké SUV cíti ospalo. A to na relatívne malých kolesách, pretože ako som už povedal, obrovské oblúky si vizuálne pýtajú niečo o palec či dva väčšie. V „economy“ sa box ľahko prepne na 7-8 prevodov pri rýchlosti okolo 60 km/h a na pedál reaguje pomaly. Skákanie z vedľajšieho na hlavný, zaklinenie do malej medzery, sa musí robiť výlučne v športovom režime a ešte lepšie - v manuálnom režime. V nich sa „hroch“ prebúdza a prejavuje prijateľnú veselosť. Je pravda, že za to musíte pravidelne platiť na čerpacích staniciach: v „eko režime“ sa mi s neuveriteľným úsilím podarilo udržať spotrebu v kombinovanom cykle na úrovni 11,5 – 12 litrov, ale to je skutočný výkon, ktorého výsledok nestojí za to. horúčkovité úsilie vynaložené na sebaovládanie. Ak jazdíte štýlom, ktorý sa bežne nazýva „priemerný“, spotreba H9 je minimálne 14 litrov na sto, a to je v tom lepšom prípade...
Spätná väzba na volant je nedostatočná. Pri rýchlosti sa volant nenaplní správnou hmotnosťou, ale zostáva nejasne prázdny. Volant je zároveň na tak veľké auto priemerne ostrý; Povedal by som akurát. Urobím nie príliš náhlu zmenu jazdného pruhu do susedného pruhu a mám pocit, že som vyskočil do plnej výšky v pramici hojdajúcom sa na vlne. Ťažisko a hmotnosť okamžite vytvárajú divokú „klobásu“ pozdĺž stredovej línie auta! Myslieť na seriózny „losí test“ je naozaj desivé...
Pruženie sa zároveň na výmoľoch správa zvláštne. Cez niektoré nerovnosti prechádza auto bezchybne, akoby vybavené vzduchovými pružinami. A niektoré (niekedy veľmi podobné) ženú telo do prudkej rezonancie a otriasajú vodičom ako kúskom želé na tanieriku. Vo všeobecnosti musia inžinieri Haval jednoznačne zapracovať na charakteristikách pružín a tlmičov.
Vstupné/výstupné uhlie
Jazdné schopnosti Havalu H9 sa neobmedzujú len na mestské záveje. Je celkom vhodný pre milovníkov výletov do prírody, ktorá nie je príliš znečistená grilovačmi, ktoré nájdete len na miestach, kam by sa rôzne parketové pohony všetkých kolies a ešte viac „faffé“ s pohonom mono kolies báli ísť. Je pravda, že musíte vziať do úvahy prítomnosť pomerne nízkych integrovaných (neodnímateľných) prahov a veľkých predných a zadných previsov, vďaka ktorým sú uhly nájazdu/výjazdu H9 (28/23°) menšie ako napr. TLC Prado (32/25°) alebo Pajero Sport (30/24°). A je tu tiež naliehavá potreba aspoň minimálneho pochopenia zvláštností jazdy v teréne, pretože zapnutie redukčného prevodu v prevodovke a uzamknutie diferenciálu zadnej nápravy automaticky deaktivuje trakčnú kontrolu a na ťažkom vozidle s pomerne výkonným motorom a pneumatikami AT je veľmi ľahké okamžite ísť do voľnej pôdy na bruchu. Osobne som raz dosť nepríjemne uviazol v snehu na lesnej ceste, kde to naposledy niekto prehnal pred pár snehovými zrážkami. Ale, našťastie, sa nám aj tak podarilo dostať von bez cudzej pomoci, bez toho, aby sme úplne sedeli na dne. Aj keď som k tomu mal blízko.
História Havalu ako podznačky Great Wall Motor sa začala písať v roku 2013, kedy bola oficiálne predstavená nová stratégia vývoja automobilového radu Hover. S využitím bohatstva vývoja predstavili Číňania nasledujúci rok pod značkou Haval na autosalóne v Pekingu celý rad crossoverov - H2, H6, H8, H9, H9 Coupe, ako aj pretekárske SUV pre maratón rely Dakar. Je príznačné, že vďaka niekdajšej obľube SUV Hover u nás sa Rusko stalo prvým trhom mimo Číny, na ktorom boli prezentované vozidlá značky Haval.
Vlajkovou loďou radu je rámové sedemmiestne SUV Haval H9 s pohonom všetkých kolies, ktoré hrá vo vysokorozpočtovej kategórii spolu s Land Cruiserom Prado a Fordom Explorer. Auto debutovalo s dvojlitrovým turbomotorom s výkonom 218 koní. a šesťstupňovú automatickú prevodovku s meničom krútiaceho momentu. Benzínový motor po restylingu dozrel na výkon 245 koní, automatická prevodovka sa stala 8-stupňovou, k dispozícii bol diesel a v priebežnej zadnej náprave sa objavila elektrická uzávierka diferenciálu od Eatonu.
Na fotografii: Interiér Haval H9 "2014-súčasnosť" V Rusku je SUV prezentované v jedinej, pomerne kompletnej konfigurácii Elite. Náklady na benzínovú verziu sú 2 369 900 rubľov, naftová verzia je 2 489 900 rubľov. Toyota Land Cruiser Prado, s ktorou sa Haval H9 často porovnáva, začína od 2 250 000 rubľov a končí na hranici štyroch miliónov. Napríklad v tom istom Prado sú k dispozícii tri rady sedadiel v najdrahšej modifikácii, funkcia uzávierky zadného diferenciálu sa objavuje iba vo verzii od 3,2 milióna rubľov. A v základe za 2,25 milióna je automatická prevodovka nielen jednoduchšia, ale nemá ani také základné veci ako vyhrievanie predných sedadiel, zadnú kameru a Bluetooth s handsfree...
Na fotografii: Haval H9 "11.2014-súčasnosť" Je pravda, že japonský konkurent má klasický „jadrový“ tromf - slávnu spoľahlivosť a likviditu Toyota na sekundárnom trhu, ktorou sa čínske autá ešte nemôžu pochváliť ...
Tak či onak, v roku 2017 si u nás našlo svojich kupcov 180 exemplárov H9 a za prvé dva mesiace 2018 - 46 kusov, čo vykázalo nárast predaja o viac ako 100 % v porovnaní s rovnakým obdobím minulú sezónu.
Brali by ste Haval H9?
