Zdravím všetkých čitateľov. Dnes zvážime možnosť vybudovania výkonného spínaného zdroja, ktorý poskytuje výstupný prúd až 60 ampérov pri napätí 12 voltov, ale to je ďaleko od limitu, ak je to potrebné, môžete čerpať prúdy až do 100; Zosilňovače, to vám poskytne vynikajúce štartovanie a nabíjačku.

Obvod je typická push-pull polomostová sieť, step-down spínaný zdroj, to je celý názov nášho bloku. náš obľúbený mikroobvod IR2153 sa používa ako hlavný oscilátor. Výstup je doplnený o budič, v podstate bežný opakovač na báze komplementárnych párov BD139/140. Takýto ovládač môže ovládať niekoľko párov výstupných spínačov, čo umožní odobrať viac výkonu, ale v našom prípade je len jeden pár výstupných tranzistorov.

V mojom prípade sa používajú výkonné n-kanálové tranzistory s efektom poľa typu 20N60 s prúdom 20 ampérov, maximálne prevádzkové napätie pre tieto spínače je 600 voltov, možno ich nahradiť 18N60, IRF740 alebo podobnými, aj keď nemám 740-ky sa mi naozaj páčia kvôli hornej hranici napätia všetkého na 400 voltov, ale budú fungovať. Vhodné sú aj populárnejšie IRFP460, no doska je určená pre kľúče v balení TO-220.

Vo výstupnej časti je namontovaný unipolárny usmerňovač so stredným bodom, vo všeobecnosti, aby ste ušetrili okno transformátora, odporúčam vám nainštalovať bežný diódový mostík, ale nemal som žiadne výkonné diódy, namiesto toho som našiel zostavy Schottky v Balík TO-247 typu MBR 6045, s prúdom 60 ampérov, a nainštaloval som ich, na zvýšenie prúdu cez usmerňovač som paralelne zapojil tri diódy, takže náš usmerňovač môže ľahko prechádzať prúdom až 90 ampérov, čo je úplne normálne vyvstáva otázka - existujú 3 diódy, každá 60 ampérov, prečo 90? Faktom je, že ide o Schottkyho zostavy, v jednom prípade sú 2 diódy po 30 ampéroch spojené so spoločnou katódou. Ak niekto nevie, tieto diódy sú z rovnakej rodiny ako výstupné diódy v počítačových zdrojoch, len ich prúdy sú oveľa vyššie.

Pozrime sa povrchne na princíp fungovania, aj keď si myslím, že mnohým je jasný každý.

Pri pripojení jednotky k 220V sieti cez reťazec R1/R2/R3 a diódový mostík sa plynule nabíjajú hlavné vstupné elektrolyty C4/C5, ich kapacita závisí od výkonu napájacieho zdroja, ideálne je kapacita 1 Vyberá sa μF na 1 watt výkonu, ale sú možné určité variácie v jednom alebo druhom smere, kondenzátory musia byť navrhnuté pre napätie najmenej 400 voltov.

Cez odpor p5 sa napája generátor impulzov. Postupom času sa zvyšuje napätie na kondenzátoroch, zvyšuje sa aj napájacie napätie pre mikroobvod ir2153 a akonáhle dosiahne hodnotu 10-15 voltov, mikroobvod sa spustí a začne generovať riadiace impulzy, ktoré sú zosilnené budič a napájaný hradlami tranzistorov s efektom poľa, tieto budú pracovať pri danej frekvencii, ktorá závisí od odporu rezistora r6 a kapacity kondenzátora c8.

Na sekundárnych vinutiach transformátora sa samozrejme objaví napätie a akonáhle bude mať dostatočnú veľkosť, otvorí sa kompozitný tranzistor KT973, cez otvorený prechod ktorého sa napájanie dodáva do vinutia relé, v dôsledku čoho sa relé bude fungovať a uzavrie kontakt S1 a sieťové napätie už bude privádzané do obvodu nie cez odpory R1, R2, R3 a na kontakty relé..

Toto sa nazýva systém mäkkého štartu, presnejšie oneskorenie pri zapnutí, mimochodom, čas odozvy relé je možné nastaviť výberom kondenzátora C20, čím väčšia je kapacita, tým dlhšie je oneskorenie.

Mimochodom, v momente, keď funguje prvé relé, funguje aj druhé, predtým ako funguje, jeden koniec vinutia siete transformátora bol pripojený k hlavnému zdroju napájania cez odpor R13.

Teraz už zariadenie funguje v normálnom režime a jednotku je možné pretaktovať na plný výkon.
Okrem napájania obvodu mäkkého štartu môže 12-voltový nízkoprúdový výstup napájať chladič na chladenie okruhu.
Systém je vybavený funkciou ochrany proti skratu na výstupe Uvažujme o princípe jeho fungovania.

R11/R12 pôsobí ako prúdový snímač v prípade skratu alebo preťaženia sa na nich vytvorí dostatočne veľký úbytok napätia na otvorenie nízkovýkonového tyristora T1, ktorý skratuje napájanie plus; mikroobvod generátora k zemi, takže mikroobvod nie je napájaný napájacím napätím a prestane fungovať. Napájanie sa privádza do tyristora nie priamo, ale prostredníctvom LED diódy, ktorá sa rozsvieti, keď je tyristor otvorený, čo indikuje prítomnosť skratu.

V archíve je plošný spoj mierne odlišný, určený na príjem bipolárneho napätia, ale myslím, že previesť výstupnú časť na unipolárne napätie nebude zložité.

Archív pre článok; Stiahnuť ▼…
To je všetko, bol som s tebou ako vždy - Aka Kasyan ,

Nižšie je uvedená schéma elektrického zapojenia štartovacieho a nabíjacieho zariadenia UZP-P-12-10. Nedá sa povedať, že je veľmi dobrá, je v nej viacero nedostatkov, ktoré je potrebné odstrániť, aby nabíjačka dobre fungovala. Začnime teda pekne po poriadku...

1. Diódy, V1-V4, ako aj tyristor V5 sa inštalujú na spoločný radiátor cez sľudové rozpery. Vyskytli sa prípady, keď sa náhodným dotykom zadnej časti štartéra-nabíjačky kusom železa zrútil tyristor alebo dióda v dôsledku skratu.

Túto nevýhodu je ľahké odstrániť - musíte si vziať plastové zátky z Coca-Coly alebo iného nápoja a uzavrieť nimi závitové spojenia diód a tyristora. Pevne zapadajú do radiátora a tento problém vás už nebude trápiť.

2. Ochrana proti skratu. Táto autonabíjačka nie je spracovaná veľmi dobre. Problém nastane, keď dôjde k poklesu napätia v sieti 220V. Obvod opustí svoj režim a dôjde k poruche, ktorá spôsobí vypnutie ochrany proti skratu.

Predstavte si situáciu: nabili ste batériu a odišli na niekoľko hodín, nemôžete sedieť a pozerať sa na ňu. Zrazu váš sused v garáži zapne zváračku a začne niečo „variť“. Spustí sa ochrana proti skratu a nabíjanie batérie sa zastaví.

Navrhujem nasledujúcu cestu z tejto situácie - môžete nastaviť ochranu proti skratu. Prvky, ktoré sú za to zodpovedné, som označil ceruzkou (R1, C1, C2). Ak to však neurobíte, môžete ho úplne vypnúť odstránením tranzistora V6.

Tiež sa neoplatí zostať bez ochrany; náhodný skrat svoriek znamená, že nie je tyristor. Namiesto toho môžete do nabíjacieho obvodu vložiť automatický stroj, napríklad AZP-30, a nastaviť jeho prevádzkový prúd na 10 A.

3. Ochrana proti nesprávnemu zapojeniu svoriek batérie. Toto zariadenie ho nemá a márne. Je to tiež potrebné, inak zámenou + s - môžete zničiť batériu, a to je v najlepšom prípade, a ak ju necháte v tomto stave dlhší čas, môže sa jednoducho zlomiť.

Najjednoduchším východiskom je podľa môjho názoru inštalácia diódy s menovitým prúdom 10A alebo viac, napríklad D242. Dióda v tomto obvode musí byť umiestnená v nabíjacom obvode, hneď za tyristorom V5.

Niektorí ľudia sa pýtajú, prečo bolo potrebné navinúť 4 sekundárne vinutia a potom ich nejakým zvláštnym spôsobom spojiť, pretože si vystačili len s jedným?

Nie, všetko je správne, pretože je to tiež štartovacia nabíjačka a je potrebný veľký prúd. To znamená, že vinutia museli byť navinuté hrubým drôtom, čo je veľmi nepohodlné. Preto bolo rozhodnuté urobiť 4 vinutia a paralelne ich.

To je všetko, vykonajte vyššie uvedené úpravy a štartovacia nabíjačka UZP-P-12-10 vám bude slúžiť dlho a spoľahlivo.

Pokiaľ ide o opravu tejto štartovacej nabíjačky, je celkom spoľahlivá. A najtenším miestom v tomto obvode je tyristor. Ak však vykonáte vyššie uvedené vylepšenia, tento problém vás neovplyvní. Ak má niekto iné možnosti na zlepšenie tejto schémy, pošlite ich, radi pomôžeme.

A niekoľko ďalších návrhov týkajúcich sa používania tohto zariadenia. V lete a veľa automobilových nadšencov jazdí hlavne v lete (počas teplej sezóny), prakticky ho nepoužívam ako nabíjačku z generátora. Ale na napájanie kompresora, na hustenie pneumatík (aby nevybíjali batériu), na hustenie detských bazénikov atď. - úžasná vec. Tie. Používam ho ako zdroj pre kompresor: kompresor spotrebuje asi 10 A pri 12 V, čo je viac než dosť...

No v zime, najmä pri silných mrazoch, keď je v garáži zima a zamrznutý olej, kapacita batérie nestačí - veľmi pomáha. Zároveň som nahodil karabíny na AB koncovky - a štartér sa točí oveľa zábavnejšie.

Samozrejme, ak je batéria už stará a nedrží sa nabitá, neoplatí sa opustiť garáž pomocou štartovacej nabíjačky, pokiaľ nejazdíte od domu k domu... Batéria by mala byť vždy v poriadku, ale ako skontrolovať toto - viď

Zníženie nabitia batérie automobilu povedie k problémom so štartovaním motora. Na zabezpečenie funkčnosti batérie môže majiteľ vozidla používať rôzne zariadenia. Jedným z nich je.

[Skryť]

Prečo je toto zariadenie potrebné?

Jednoduchá štartovacia nabíjačka pre autobatériu je navrhnutá tak, aby zabezpečila naštartovanie motora, keď je autobatéria úplne vybitá. Pomocou ROM môže spotrebiteľ doplniť úroveň nabitia batérie a spustiť spaľovací motor, keď je batéria kriticky vybitá. Tradičné nabíjačky umožňujú iba zvýšiť nabitie zariadenia.

Schéma bežnej štartovacej nabíjačky

V závislosti od modelu štartovacieho zariadenia pre auto môže mať jeho obvod určité rozdiely.

Ako zostaviť štartovaciu nabíjačku vlastnými rukami (pokyny krok za krokom)

Univerzálne pokyny na zostavenie ROM vlastnými rukami:

1. Montáž môže byť vykonaná na rôznych základoch, ale je lepšie zvoliť textolitovú dosku, na ktorej je pripevnená zostava transformátora. Inštaluje sa ako prvý, pretože je najväčšou súčasťou ROM.
2. Upevnenie dielov a vedenie elektrického vedenia na doske sa vykonáva vyvŕtaním otvorov vhodných veľkostí.
3. Na doske sú nainštalované transformátory, odpory, tranzistory a ďalšie komponenty. Ich prítomnosť je určená špecifickou schémou. Upevnenie sa vykonáva v závislosti od typu komponentu - pomocou samorezných skrutiek, lepidla alebo spájkovania. Všetky diely sú spájkované pomocou zliatiny cínu.
4. Keď obvod zariadenia obsahuje usmerňovacie diódové prvky, bude potrebný chladiaci systém. Je možné použiť špeciálne kovové plášte. Ak by nestačili na kvalitné chladenie, okruh je možné doplniť ventilátormi zo stolných počítačov.

Je potrebné zvážiť žalúzie odvádzajúce teplo na tele, to bude potrebné na odvod tepla. Puzdro sa nesmie používať, ale jeho prítomnosť ochráni zariadenie pred rôznymi vonkajšími vplyvmi.

Ako zostaviť 6 V zariadenie sami?

Na montáž budete potrebovať transformátorové zariadenie, najlepšou možnosťou je použiť oddeľovací mechanizmus. Elektrická cievka bude namontovaná na vrchu transformátora. Aby sa zabránilo zrýchlenému výstupu vinutia pri použití ROM, spotrebiteľ musí vopred vytvoriť základ pre zariadenie.

Ako základný materiál sa používajú kovové alebo drevené dosky alebo krabica:

1. Ak je preferovaný kov, potom montáž bude vyžadovať zvárací stroj. Osobitná pozornosť by sa mala venovať izolácii ROM, inak môže jej použitie viesť k zraneniu spotrebiteľa.
2. Ak uprednostňujete drevo, mali by ste si vybrať krabicu správnej veľkosti. Horná časť bude odnímateľná; Ak je potrebné doplniť ROM o zariadenie na reguláciu výkonu, mechanizmus je namontovaný v hornej časti zariadenia.

Ako vyrobiť 10V nabíjačku?

Ak chcete zostaviť 10-voltovú štartovaciu nabíjačku, musíte vybrať telo zariadenia. Môže byť vyrobený z dreva, ale pri inštalácii je dôležité vziať do úvahy rozmery transformátorového zariadenia. Ak dávate prednosť analógovým mechanizmom, základ musí byť pevný. 10-voltové modely sú vybavené výkonnejším transformátorom, preto sú na tele zariadenia v jeho hornej časti nainštalované rukoväte pre ľahkú prepravu. Samotná zostava transformátora je namontovaná v strede krytu a potom je nainštalovaná klapka.

Prevádzkový parameter ROM bude minimálne 4 Ah. Zariadenie musí byť schopné nabiť batériu s kapacitou maximálne 100 Ah. Na diagnostiku prevádzky je zariadenie navyše vybavené ampérmetrom.

Aby sa minimalizovala pravdepodobnosť preťaženia, môžu sa použiť mechanizmy izolačného transformátora. Inštalácia regulačných zariadení v takýchto modeloch je voliteľná.

Pridanie zenerových diód je možné, ale tieto prvky budú analógové, digitálne časti sa nepoužívajú. Použitie viackanálových zariadení v konečnom dôsledku povedie k preťaženiu, ktoré spôsobí poruchu sekundárneho vinutia mechanizmu transformátora. Pri výbere tranzistorových prvkov sa uprednostňujú časti s maximálnym parametrom zaťaženia asi 3 ampéry.

Obvod na zostavenie 10-voltovej ROM

Keď spotrebiteľ uprednostňuje lineárnu rezonančnú pamäť ROM, minimálny parameter výstupného napätia bude asi 10 voltov. A vektorová frekvencia bude približne 44 Hz. Na zostavenie mechanizmu budete potrebovať expanzné zariadenie.

Pri inštalácii svoriek je lepšie uprednostniť hliníkové prvky, pretože sú minimálne náchylné na negatívne účinky korózie.

Montáž 12 V modelov

Montáž 12-voltovej ROM sa vykonáva pomocou elektrostatických kondenzátorových zariadení, tieto časti nie je ťažké nájsť. Na vytvorenie zariadenia sa používa platforma. Pri inštalácii transformátorového mechanizmu sa na plošinu inštaluje tesniaca hmota, až potom je možné namontovať induktor. Je lepšie ho kúpiť kompletný s primárnym vinutím. Na inštaláciu sa odporúča použiť kondenzátorové prvky otvoreného typu so schopnosťou odolať približne 20 voltom výstupného napätia.

Expanzné prvky sú inštalované ako posledné, spotrebiteľ musí najprv upevniť klapku. Do obvodu je možné doplniť regulačné časti, ktoré slúžia na ovládanie množstva výkonu. Pri použití regulátorov je potrebné obvod doplniť výkonným napájacím zdrojom. Inštalácia napájacieho zdroja je povolená len spolu so zenerovou diódou.

Pre kvalitné upevnenie svoriek k telu je povolené použitie zváracieho zariadenia. Po dokončení všetkých montážnych krokov je klapka upevnená. Inštalácia tejto jednotky sa vykonáva vedľa transformátorového zariadenia. Pred použitím ROM je potrebné skontrolovať jej uzemnenie.

SadnessMan hovoril o postupe montáže 12-voltovej ROM pre batériu auta.

Jednofázové modifikácie

Na vývoj jednofázovej ROM budete potrebovať integrované transformátorové zariadenie.

Montážne vlastnosti jednofázových zariadení:

1. Montáž jednofázových úprav zahŕňa použitie zváracích strojov a spájkovačiek. Budete tiež potrebovať inštalatérske náradie, najmä sadu kľúčov.
2. Telo ROM je vyrobené z kovových plechov, ktorých hrúbka je minimálne 1,4 mm. Upevnenie častí tela sa vykonáva pomocou skrutiek.
3. Na spodok krytu musí byť nainštalované pogumované tesnenie.
4. Po inštalácii tesniaceho komponentu sa namontuje transformátorové zariadenie. Jeho upevnenie sa vykonáva pomocou špeciálnych vložiek v tvare U. Ako zarážky sa používajú drevené dosky, každá šírka je približne 3,5 cm Na pripevnenie zarážky sa meria telo.
5. Montáž jednofázovej modifikácie ROM zahŕňa použitie tlmičov, použitie rezonančných častí je povolené. Tlmiče vydržia napätie asi 20 voltov.
6. Keď sa do obvodu pridajú kondenzátorové prvky, možno použiť iba otvorené zariadenia. Takéto časti majú schopnosť podporovať frekvencie okolo 45 Hz.
7. Po dokončení montážnych krokov je napájací zdroj upevnený a káble so svorkami na pripojenie k batérii sú zaistené.

Dvojfázové zariadenia

Vlastnosti montáže dvojfázového štartovania a nabíjačky pre autobatériu:

1. Na vývoj zariadenia budete potrebovať transformátorové zariadenie s výkonným motorom. Cievka uzla vydrží asi 20 voltov výstupného napätia.
2. Obvod zahŕňa prítomnosť tlmičov, je možné použiť akékoľvek typy zariadení. Pri výbere sa treba spoliehať na typ použitých kondenzátorov. Odborníci často odporúčajú inštaláciu zariadení s otvoreným kondenzátorom.
3. Ako odpory možno použiť iba integrálne časti.
4. Zostavenie dvojfázovej pamäte ROM zahŕňa použitie výkonných rozširujúcich zariadení. Dynamické časti nemožno použiť.
5. Na pripevnenie svoriek budete potrebovať vodič, ktorého priemer bude približne 0,4 mm.

Indukčné expandéry na montáž dvojfázových ROM sa v praxi osvedčili medzi najstabilnejšie.

Trojfázové modely

Vlastnosti, ktoré je potrebné vziať do úvahy pri montáži zariadení trojfázových modifikácií:

1. Na vytvorenie ROM budete potrebovať výkonné tranzistory. Na inštaláciu takýchto blokov je potrebné použiť platformu.
2. Montáž sa vykonáva v kryte, odporúča sa použiť otvorený typ, v ktorom nie je vrchná časť. Pre pohodlnú prepravu ROM je puzdro vybavené kolieskami.
3. Montáž bude vyžadovať použitie tranzistorových prvkov; Pri výbere dielov majte na pamäti, že vydržia napätie približne 15 voltov. A frekvencia tranzistora nebude väčšia ako 40 Hz.
4. Na vytvorenie ROM budete potrebovať transformátorové zariadenie, odporúča sa použiť prahové zariadenia. Pri výbere transformátora sa berú do úvahy technické vlastnosti cievok, tieto prvky sú navrhnuté tak, aby fungovali pri nízkych frekvenciách.
5. Na montáž budete potrebovať tlmičové zariadenie, uprednostnite rezonančný typ. Klapka sa inštaluje výlučne na tesnenie.
6. Pre pohodlnejšie ovládanie môže byť trojfázová ROM vybavená indikačným systémom. Bude potrebné sledovať úroveň napätia, ktoré zariadenie produkuje na výstupe.

Video „Ako zostaviť nastaviteľnú ROM“

Používateľ valeriyvalki podrobne hovoril o postupe zostavenia nastaviteľnej ROM s popisom všetkých funkcií a komponentov, ktoré boli použité pri vývoji.

Predstavujem vašej pozornosti mocnýštartovacia nabíjačka na nabíjanie autobatérií napätie 12 a 24 voltov, ako aj štartovacie motory osobných a nákladných automobilov s príslušnými napätiami.

Schéma jeho elektrického obvodu:

Zdrojom energie pre štartovaciu nabíjačku je 220 voltov priemyselnej frekvencie. Spotreba energie zo zdroja sa môže pohybovať od desiatok wattov v režime nabíjania (keď sú batérie takmer nabité a majú napätie 13,8 - 14,4 voltov alebo 27,6 - 28,8 voltov pre sériovo zapojený pár) až po niekoľko kilowattov v režime štartovania štartéra motora automobilu.

Na vstupe zariadenia je dvojpólový istič s prúdom Inom = 25 A. Použitie dvojpólového ističa je z dôvodu spoľahlivosti odpojenia fázy aj nuly, keďže pri zapojení cez štandardnej Euro zástrčky (s uzemňovacím kontaktom), nie je isté, že jednopólový istič vypne fázu a tým dôjde k odpojeniu celého zariadenia. Tento istič (v mojej verzii) je inštalovaný v štandardnej nástennej krabici. Časté zapínanie pomocou tohto vypínača nemá zmysel, a preto ho nenainštalovali na predný (predný) panel.

V režime „Štart“ aj v režime „Nabíjanie“ je výkonový transformátor zapnutý rovnakým magnetickým štartérom KM1, ktorého napätie cievky je 220 voltov a prúd spínaný kontaktmi je asi 20-25 ampérov.

Najdôležitejšou súčasťou štartovacej nabíjačky je výkonový transformátor. Neposkytnem údaje o obvode výkonového transformátora, pretože si nemyslím, že sa každý bude ponáhľať skopírovať jeden do jedného, ​​len poviem, na čo by ste podľa môjho názoru mali venovať pozornosť. Ako sme si už všimli zo schémy, transformátor má sekundárne vinutie s odbočkou zo stredu. Tu je pri výpočtoch a potom v praxi potrebné nastaviť napätie na výstupe zariadenia (svorky na batériách - jednoduchšie ako krokodíly), berúc do úvahy pokles napätia na diódach (v mojej verzii D161-250) v rozsahu 13,8-14,4 voltov pre 12-voltový režim a 27,6-28,8 pre 24-voltový režim so zaťažovacím prúdom do 30 ampérov. Použil som krokodíly z hmotnosti zváračky a podľa toho som namaľoval plus jeden na červeno.

12/24 voltový režim je inštalovaný stýkačmi KM2, KM3, ktorých výkonové kontakty, dimenzované na 80 ampérov, sú zapojené paralelne, čo dáva celkovo 240 ampérov.

Bočník je inštalovaný v obvode na 12/24 V strane a kontakty magnetického štartéra režimu "" sú inštalované v prerušení obvodu ampérmetra.Nabite" Tento ampérmeter musí merať nabíjací prúd. Limit stupnice v mojej verzii je 0...30 A. V režime nabíjania sa obvod uzavrie.

Samostatne by som chcel hovoriť o „Nabite" Ako ste si už všimli, nie je tu žiadny obvod riadenia nabíjacieho prúdu, ale dá sa povedať, že je maximálny. Chyba? Myslím, že nie. Pozrime sa na elektrickú výbavu priemerného auta. Takže tam reléový regulátor nereguluje nabíjací prúd, ale... poháňa generátor do parametrov palubnej siete automobilu, teda rovnakých 13,8-14,4 voltov, ak správne naviniete transformátor, berúc do úvahy zohľadnite pokles napätia na výkonových diódach, potom porovnajte tento obvod s generátorom auta a ako sa batéria nabíja, prúd bude iba klesať.

A nezabudnite, že v diódovom mostíku je potrebné vziať do úvahy, že dve diódy pracujú v sérii, to znamená, že pokles napätia sa musí vynásobiť dvoma.

Medzi nedostatky tohto obvodu môžem vyzdvihnúť iba závislosť sieťového napätia od nabíjacieho prúdu. Keďže moja verzia sa bude používať na čerpacích staniciach, kde sa napätie v sieti mení len málo a jej hlavnou úlohou je štartovať nákladné autá s napätím 24 voltov, nevidím potrebu komplikovať dizajn. Riešením problému však môže byť inštalácia autotransformátora cez voľné kontakty magnetického štartéra KM4 paralelne s KM1. S pozdravom AZhila.

Dnes sa téma nášho príspevku volá malé domáce štartovacie zariadenie na štartovanie auta, konkrétne štartovacie zariadenie, nie nabíjačka, keďže na tejto stránke máme veľa článkov o nabíjačkách do auta a o tom, ako nabíjať. Preto dnes hovoríme výlučne o domácom batériovom štartéri.

Urob si sám prenosné štartéry do vozidiel

Čo je teda štartovacie zariadenie pre auto všeobecne, v našom prípade pre Hyundai Santa Fe, ale to nie je zvlášť dôležité pre ktoré auto, dôležitejšia je kapacita batérie, cez ktorú toto štartovacie zariadenie naštartuje motor.

Schéma štartovania auta vlastnými rukami

V tomto článku sa pozrieme na najjednoduchšiu schému štartovacieho zariadenia pre auto vlastnými rukami, pretože väčšina ľudí nemá znalosti v oblasti dizajnu obvodov a elektroniky na vytváranie zložitých štartovacích zariadení a nie je vždy výhodné kúpiť si veľa dielov pre domáce výrobky, ktoré niekedy môžu vyjsť ako cenovo dostupné štartovacie zariadenie pre auto z obchodu.

Takže v našom prípade pre spúšťač nemáme v úmysle kupovať drahú vysokokapacitnú prenosnú batériu, inak sa zariadenie okamžite zmení z lacného zariadenia na veľmi drahé.

Štartovacie zariadenie pre auto budeme vyrábať z 220V siete, na to budeme potrebovať výkonný transformátor, najlepšie s výkonom aspoň 500 Watt, najlepšie 800 Watt, ideálne 1,2-1,4 kilowatt = 1400 Wattov. Keďže pri štartovaní motora je prvý impulz daný batériou na pretáčanie kľukového hriadeľa = 200 ampérov a spotreba štartéra je približne 100 ampérov a keď sa naše 100 A zariadenie skombinuje s batériou, vydajú akurát 200 A pri naštartujte a potom náš štartér pomôže udržať súčasnú silu 100 ampérov pre normálne štartovanie a prevádzku štartéra, kým sa motor úplne nenaštartuje.

Takto vyzerá DIY štartovacia schéma auta, fotografia nižšie

Transformátor pre štartér auta

Ak chcete vytvoriť takéto štartovacie zariadenie zo siete typu transformátora, musíte previnúť samotný transformátor.

Budeme potrebovať:

• Transformátorové jadro
  
• Medený drôt 1,5mm-2mm
• Medený drôt 10 mm
• Dve výkonné diódy ako na zváračkách
  
• Krokosvorky pre jednoduché použitie a pripojenie štartovacích vodičov k autobatérii, najlepšie medené, pretože majú vysokú vodivosť a hrúbku, aspoň 2 mm
  

Vlastne začíname proces výroby prenosného štartovacieho zariadenia pre auto vlastnými rukami

K tomu je potrebné vyrobiť primárne vinutie transformátora medeným drôtom v izolácii s priemerom najmenej 1,5-2 mm, počet závitov bude približne 260-300.

Po navinutí tohto drôtu na jadro transformátora musíte zmerať prúd a napätie produkované na výstupe týchto vinutí, malo by to byť v rozsahu 220-400 mA.

Ak dostanete menej, odviňte niekoľko závitov vinutia a ak získate viac, potom ho naopak naviňte.

Teraz musíte navinúť sekundárne vinutie transformátora štartovacej nabíjačky. Odporúča sa navinúť ho viacžilovým káblom s hrúbkou najmenej 10 mm, spravidla sekundárne vinutie obsahuje 13-15 závitov, na výstupe pri meraní na sekundárnom vinutí by ste mali dostať 13-14 voltov, a ako ste pochopili, napätie sa znížilo, celkovo 13 voltov, ale výkon, ktorý ním pretekal, sa zvýšil na približne 100 ampérov, ale bol iba 220 - 400 miliampérov, to znamená, že prúd sa zvýšil približne 300 - 400-krát a napätie sa znížilo približne 15-krát.

Pre batériu je dôležité oboje, no v tomto prípade hrá kľúčovú úlohu sila prúdu.

Kľukaté vysvetlenia

Ak nemôžete dosiahnuť napätie 13-14 voltov, jednoducho naviňte 10 závitov na sekundárne vinutie, zmerajte napätie, teraz vydeľte toto napätie počtom závitov v našom prípade 10 a získajte napätie jedného závitu a potom jednoducho vynásobte, koľko závitov je potrebných na dosiahnutie 13-14 voltov na výstupe sekundárneho vinutia transformátora domáceho štartovacieho zariadenia.

Pre prehľadnosť sa pozrime na príklad:

Sekundárne vinutie sme navinuli 10 otáčkami, napätie meriame multimetrom, napríklad máme 20 voltov, ale potrebujeme asi 13.

To znamená, že vezmeme naše napätie 20 voltov a vydelíme počtom závitov 10 = 20/10 = 2, číslo 2 je 2 volty a dáva nám napätie jedného závitu, čo znamená, ako môžeme dosiahnuť 13-14 voltov s vedomím, že jedno otočenie vyprodukovalo 2 volty.

Zoberieme hodnotu napätia, ktoré potrebujeme, nech je 14 voltov a vydelíme ju napätím jednej otáčky 2 volty, = 14/2 = 7, číslo 7 je počet závitov na sekundárnom vinutí auta nabíjačka potrebná na dosiahnutie 14 voltov výstupného napätia.

Teraz poďme všetci navinúť našich 7 závitov. A k výstupom týchto zákrut, podľa schémy štartovacieho zariadenia pre auto s vlastnými rukami, ktorá je umiestnená vyššie, pripájame naše diódy, niektorí automobiloví nadšenci používajú aj obvod s jednou diódou a jednou 12V 60-100 wattová lampa, ako na fotografii nižšie

Ako naštartovať auto pomocou domáceho štartéra

Svorky nášho domáceho štartovacieho zariadenia umiestnite na vrch svoriek batérie, batéria je tiež pripojená k autu, zapneme štartér a okamžite sa pokúsime naštartovať motor, hneď ako motor naskočí, štartovanie okamžite odpojíme zariadenie zo siete a odpojte ho od batérie.

Kondenzátorový štartér do auta

Niektorí majitelia automobilov, ktorí majú k dispozícii vysokovýkonné kondenzátory alebo presnejšie kondenzátory, vyrábajú zariadenie na štartovanie kondenzátorov pre auto vlastnými rukami a používajú ich namiesto prenosnej prenosnej batérie. To znamená, že takéto zariadenie je možné rýchlo nabiť zo siete za minútu, potom priviesť do auta a motor je možné naštartovať bez pripojenia štartéra k sieti.

Takáto schéma však spravidla vyžaduje hlboké znalosti elektroniky a pochopenie kapacity kondenzátorov a princípu ich činnosti, a aj keď nemáte kondenzátory povaľované, nebude vhodné ich kupovať. pretože veľké kondenzátory sú veľmi drahé a budete ich potrebovať niekoľko alebo dokonca tucet, a ako potom cena nebude nižšia ako dobré štartovacie zariadenie vyrobené z výroby, pričom strávite veľa nervov a času vytváraním taký šok.

Mimochodom, štartovacie zariadenie kondenzátora pre auto Golden Eagle si v našej oblasti získalo určitú popularitu - tu je jeho fotografia nižšie

Preto to bol transformátorový štartér, ktorý bol v sovietskych časoch najrozšírenejší a dokonca aj teraz verzie takýchto štartérov boli samozrejme upravené a obsahujú rôzne prídavné prvky, vďaka ktorým je štartovanie motora zo siete jednoduchšie a bezpečnejšie.

Akýkoľvek štart z akéhokoľvek typu odpaľovača má vždy negatívny vplyv na stav batérie, pretože batéria dostane vo veľmi krátkom čase veľký prúd, čo postupne vedie k degradácii a zničeniu jej dosiek pri štarte systému z štartér.

Preto je lepšie stále používať nabíjačku, ak nie je potrebné naštartovať motor práve teraz.

Náš príspevok s názvom domáci prenosný odpaľovač do áut sa blíži ku koncu. Napíšte svoje recenzie o tom, čo si myslíte o tomto okruhu spúšťacieho zariadenia, či ste ho niekedy použili a či ste dokázali naštartovať motor vášho auta.