SUV Chery Tiggo FL bolo prvýkrát predstavené na autosalóne v Pekingu v roku 2012. Predchádzajúca karoséria SUV bola takmer úplným analógom japonského crossoveru Toyota Rav4. Aktualizované SUV Cherie Tiggo FL dostalo nielen novú konzolu, ale aj svieži vzhľad.
Hlavnou úlohou dizajnérov bolo osviežiť zastaraný vzhľad Chery Tiggo FL. Modernizácia karosérie, ktorú milujú domáci spotrebitelia, je veľmi chúlostivá záležitosť, pretože ak to čo i len trochu preženiete, môžete prísť o potenciálneho klienta.
Novú karosériu SUV Chery Tiggo FL nemožno nazvať hlbokým restylingom. Teraz však crossover vyzerá výrazne mladšie. Zväčšené celkové rozmery zväčšili celkovú dĺžku auta o 105 mm. Bez ohľadu na konfiguráciu Chery Tiggo FL poteší každého outdoorového nadšenca svetlá výška 190 mm.
Vonkajšími zmenami prešiel aj salón Chery Tiggo FL. Použité materiály plášťa sa stali výrazne odolnejšími. Tvar volantu sa úplne zmenil a stal sa multifunkčným. Hliníkové obloženie a veľkorozmerný náboj dodávajú interiéru pevnosť.
Základná výbava Standard obsahuje výškovo nastaviteľný stĺpik riadenia, elektrické ovládanie okien na všetkých dverách, posilňovač riadenia, či klimatizáciu. Napriek skromnej cene je Chery Tiggo FL vybavená vyhrievanými elektricky nastaviteľnými zrkadlami, palubným počítačom, zadnými parkovacími senzormi, vyhrievanými prednými sedadlami, audio systémom s ovládaním na volante a 17-radovými zliatinovými diskami. Chery Tiggo FL si môžete kúpiť v štandardnej konfigurácii za 619 000 rubľov. Okrem toho je balík Luxury vybavený strešným oknom, moderným audio systémom s pevným diskom a koženým interiérom. Cena Chery Tiggo FL v najvyššej konfigurácii s 2,0-litrovou pohonnou jednotkou a pohonom všetkých kolies je 668 000 rubľov.
Charakteristiky Chery Tiggo FL v odpružení zostávajú rovnaké. Dizajn odpruženia v aktualizovanej verzii sa nezmenil. Stále ide o predné vzpery MacPherson a viacprvkové zadné vzpery s dodatočnými stabilizátormi.
Bezpečnosť a účinné brzdenie sú v aute dôležité. Na každom zo štyroch kolies je nainštalovaný kotúčový brzdový systém. Už v základnej konfigurácii je Chery Tiggo FL vybavená systémami ABS a EBD.
Crossover Chery Tiggo FL prichádza v dvoch verziách: s pohonom predných kolies a pohonom všetkých kolies. Treba povedať, že pohon všetkých kolies je možné voliteľne nainštalovať iba na model s dvojlitrovým motorom s výkonom 138 k.
Verzia s predným náhonom je ideálna do mestského prostredia. Dostatočný výkon motora a vysoká svetlá výška umožňujú prekonať väčšinu mestských nerovností.
Pohon všetkých kolies Chery Tiggo FL spárovaný s dvojlitrovým motorom má veľkú pravdepodobnosť úspechu. Po inštalácii dobrých blatových pneumatík sa nebude báť žiadnych ciest. Môžete na ňom pokojne loviť alebo rybárčiť.
Vďaka pôsobivým technickým vlastnostiam Chery Tiggo FL sa mnohí Rusi zamilovali.
Na záver si všimneme hlavné výhody SUV Chery Tiggo FL:
Výrobu kompaktného crossoveru Chery Tiggo spustila v roku 2005 čínska automobilová spoločnosť Chery Automobile. Chery Tiggo sa montuje nielen v Číne, ale aj v mnohých ďalších krajinách vrátane Ruska. V roku 2010 prešiel model restylingom, počas ktorého výrobca výrazne vylepšil dizajn modelu a vylepšenia sa dočkali aj technické komponenty. V roku 2013 sa začala výroba druhej generácie automobilov Chery Tiggo.
Mnohí automobiloví experti sa zhodli, že Chery Tiggo má veľa spoločného s druhou generáciou Toyoty RAV4. Ak sa však pozriete pozorne na detaily, nájdete niekoľko významných rozdielov: iný tvar nárazníka, zjednodušené tvary bokov karosérie. Čo sa týka technickej časti, čínsky výrobca si motor pre Tiggo požičal od ďalšieho zástupcu japonského automobilového priemyslu – Mitsubishi.
Chery Tiggo si medzi domácimi vodičmi získalo obľubu vďaka svojmu priemeru, ktorý je 205 mm. Úpravy s pohonom predných kolies sú väčšinou populárne, ale verzia s pohonom všetkých kolies zostala v tieni kvôli vysokým nákladom. Pod kapotou crossoveru nájdete tieto benzínové pohonné jednotky:
Majitelia Chery Tiggo s 1,6-litrovým motorom nechávajú nasledujúce údaje o množstve benzínu spotrebovaného autom:
Recenzie majiteľov modifikácie Chery Tiggo 1.8 sú nasledovné:
Majitelia modifikácie Chery Tiggo 2.0 opúšťajú nasledujúce recenzie týkajúce sa spotreby benzínu:
Majitelia modifikácie Chery Tiggo 2.4 nechávajú nasledujúce poznámky týkajúce sa spotreby benzínu:
Chery Tiggo je kompaktný crossover vyrobený v Číne, na montážnej linke od roku 2006. Okrem Číny sa model vyrábal v ruských mestách Taganrog a Kaliningrad, ako aj v Káhire a Turecku. Tiggo je masové auto zamerané na nenáročných kupcov. Lacné mestské auto, jedno z najdostupnejších v triede SUV. Chery Tiggo vychádza z japonského SUV Toyota RAV-4 z predchádzajúcich rokov výroby. Dizajn čínskeho auta je takmer identický s japonským modelom. To sa dá povedať o interiéri, na jeho dizajn však boli použité jednoduchšie materiály, aby sa znížili náklady. V súčasnosti sa vyrába prerobená verzia Tiggo FL z roku 2013.
Navigácia
Benzín:
Benzín:
Aby som bol úprimný, aktualizovaný Chery Tiggo FL nie je až taký nový. Podobné verzie sa minulý rok objavili v Južnej Amerike (jeden z hlavných trhov) a Vortex Tingo s rovnakým vzhľadom sa v rovnakom čase predstavil v Rusku. Svetová premiéra obnoveného modelu sa konala na autosalóne v Pekingu v apríli 2012.
Toto je moje prvé zoznámenie s Chery. Už dlho som túžil po súboji s Dusterom a Tiggom a teraz mám možnosť zhodnotiť „Číňanov“ a porovnať, aj keď v neprítomnosti, so štandardom lacného crossoveru.
Čínsky rozsah produkcie Chery je pôsobivý. Pred niečo vyše 10 rokmi to všetko začalo skromnou výrobou kópií známych modelov (Seat Toledo, Daewoo Matiz atď.). Dnes závod vyrába úctyhodných 900 tisíc áut ročne a samotná výrobná plocha v Číne zaberá 4,41 milióna metrov štvorcových. m. Celkovo spoločnosť zahŕňa šesť automobilových závodov a 11 montážnych závodov po celom svete vrátane Talianska.
Súdiac podľa prezentácie, Číňania sa neboja spoliehať na expatov a západné technologické postupy. Spoločnosti svetovej triedy pomáhajú Chery vykonávať prieskum trhu, organizovať pracovný proces a plánovať. Výroba je vybavená modernými zariadeniami z celého sveta (USA, Japonsko, Európa), automatickou kontrolou kvality. Európski špecialisti sú prítomní aj vo vlastnom testovacom centre, kde sa vykonávajú nárazové testy, v Inštitúte automobilového inžinierstva a vývoja a v Centrálnom výskumnom ústave vo Wuhu, rodnom meste Chery. Inštitúty sú aj v Pekingu a Šanghaji. Chery navyše vytvorila aj novú „prémiovú značku“ Qoros.
Čo bolo teda aktualizované v porovnaní s predchodcom? V prvom rade vzhľad. Chery FL bola osviežená, nové svetlomety majú šošovkové prvky a denné LED svetlá, zadné svetlá tiež získali kopu LED. Zmenila sa kapota, falošná maska chladiča a kryt rezervného kolesa, pribudli ochranné lišty a nové kolesá. Výraznou zmenou prešiel interiér. Nový interiér Chery vyzerá oveľa modernejšie ako predtým. Stredová konzola je kombinovaná pod jediným priezorom.
Nový prístrojový panel je rozhodne vizuálnejší, no kombinácia zobrazuje len úplne neinformatívnu okamžitú spotrebu paliva. Dôležité údaje ako priemerná spotreba, výpočet dojazdu do konca paliva a vonkajšia teplota nie sú k dispozícii. Zástupcovia Chery v Rusku sa na poznámku sťažovali s tým, že nemôžeme výrobcovi diktovať vôľu zákazníkov. To je pochopiteľné. Hlavným predajným trhom Chery, na rozdiel od mnohých európskych a japonských „kolegov“, nie je Rusko, ale Latinská Amerika a Čína. Mimochodom, zahraničným kupujúcim sa ponúka viac možností vnútorného vybavenia: je tu svetlý interiér a kožené kreslá. Je pravda, že kvalita „kožených“ častí na našej vzorke bola pod akoukoľvek kritikou. Výrobcovia automobilov sa zvyčajne snažia umiestniť na lakťovú opierku dverí tie najlepšie materiály, pretože... Najčastejšie tu dochádza k hmatovému kontaktu medzi cestujúcimi a čalúnením. Tiggo FL má na lakťovej opierke nepríjemný lepkavý gumo-plastový materiál.
Navyše, ak sa opriete o lakte, môžete omylom stlačiť tlačidlo elektrického ovládania okien, ktoré nie je dostatočne zapustené. Zároveň som rád, že všetky majú „automatický“ režim. Ďalším ergonomickým prepočtom je zlé umiestnenie tlačidiel vyhrievania sedadiel, skrytých pred vodičom za volantom. Ak však stále používa kľúč z ruky, je to nielen pre cestujúceho nepohodlné - bude musieť natiahnuť ruku, ale môže prekážať aj pri rolovaní.
Tiggo FL dostalo pohodlný multifunkčný volant v štýle Hondy CRV. Je pravda, že je nastaviteľný iba uhlom sklonu. V kombinácii s tým, že sklon operadla sa nenastavuje kolískou, ale zdvihákom a dá sa umiestniť len do pevných polôh, nie je príliš pohodlné sadanie za volant. Existujú aj otázky týkajúce sa mechanizmu, ktorý otvára priehradku na rukavice: na zatiahnutie západky musíte vyvinúť značnú silu a gombíky mikroklímy sa nastavia s rovnakým napätím.
Nepotešil ma ani štandardný audiosystém. Po prvé, zvuk – či už kvôli lacným reproduktorom, alebo kvôli „hlave“ – je nechutnej kvality a po druhé, mini-USB zásuvka na prednom paneli je, mierne povedané, mimoriadne riešenie. Neexistujú žiadne takéto flash disky, takže sa nezaobídete bez sprostredkovania kábla adaptéra (ktorý stále musíte hľadať). Zásuvka navyše zaberá rovnaké miesto ako bežný USB vstup.
Medzi excesy patrí vnútorné zrkadlo so zbytočným kompasom, výškomerom a barometrom. Táto súprava je, samozrejme, pôsobivá, ale prečo ju bežný mestský vodič potrebuje? Úplný anachronizmus vzhľadom na to, že väčšina vodičov v súčasnosti používa smartfóny so zabudovanou navigáciou a tá časť, ktorá ju nemá, už dokáže zistiť, kde je sever, napríklad pohľadom na mach (srandujem).
Cestujúci na zadných sedadlách sa necítia stiesnene, majú dostatok miesta na hlavu a nohy. Interiér sa dá ľahko premeniť. Trochu mätúce bolo, že dvere kufra sa otvárajú smerom k okraju cesty, nie k ceste. A po umytí sme na piatych dverách našli zaschnutú špinu, ktorá by sa tam v zime určite nahromadila a zamrzla.
Napriek prítomnosti ABS s distribúciou brzdnej sily neboli brzdy príliš pôsobivé. Chcel by som väčšiu efektivitu. V bežných režimoch aj na poľnej ceste je odpruženie veľmi pohodlné, ale jeho energetická náročnosť je nižšia ako u Renault Duster. Ak na výmoľoch nespomalíte, nie je ťažké dosiahnuť odraz. Mimochodom, samotné odpruženie Tiggo je úplne nezávislé a podľa vyhlásení ho vyladili špecialisti Lotusu. Podarilo sa nám trochu zajazdiť na prašnej ceste a správanie auta v extrémnych podmienkach sa ukázalo ako predvídateľné a pochopiteľné. Prejdite!
Predpokladám, že hlavný rozpočet išiel práve jemu. Pohonná jednotka SQRE4G16, ktorá kopíruje produkt Mitsubishi, získala množstvo významných vylepšení. Zmenil sa priemer a zdvih piestov, zvýšil sa kompresný pomer. Motor dostal dvojité variabilné časovanie ventilov a variabilnú dĺžku sacieho traktu. Práce na ňom realizovala rakúska firma AVL. Vďaka tomu bolo možné odstrániť 126 koní. Na atmosférický motor 1,6 to nie je zlý výsledok. Je pravda, že pri pohybe nie sú tieto „kone“ príliš obratné. Ak je na tachometri viac ako 60 km/h, zrýchlenie stráca na sile. Mimochodom, v blízkej budúcnosti je prisľúbená aj CVT s virtuálnymi prevodmi. Žiaľ, na teste to nebolo, rovnako ako neexistovali autá s pohonom všetkých kolies.
Ďalšou nevýhodou je priemerná zvuková izolácia. Napriek tomu, že vnútro kapucne je vystlané materiálom pohlcujúcim hluk, je málo použiteľná. Na voľnobeh motor duní ako naftový motor. Pri jazde sa pridáva hluk v podbehoch, potom v stĺpikoch. Navyše nám v aute nepríjemne škrípalo lanko pohonu rýchlomera. Už si ani nepamätám, kde som to naposledy počul. Súdiac podľa recenzií na internete sa tým previnil aj predchodca. Dodatočná zvuková izolácia je pre majiteľa Tigga štandardným postupom.
Najočakávanejšia verzia s pohonom všetkých kolies nebola v teste a je hlúpe ísť do terénu s pohonom predných kolies, a to aj napriek svetlej výške 190 mm. Ak sa bavíme o off-roadoch, tak dodám, že za veľkými prívodmi vzduchu sa skrývajú chladiče, ktoré nie sú ničím zakryté. Neúspešne letiaci kameň alebo konár na poľnej ceste môže ľahko poškodiť drahý diel.
Nezávislí odborníci Tiggo FL netestovali, no jeho predchodca bol niekoľkokrát podrobený nárazovým testom. V Rusku testy vykonal časopis „Vnedorozhnik“ a výsledky boli sklamaním. Zástupcovia však tvrdia, že uznávajú iba nezávislých odborníkov, napríklad Euro NCAP a čínsky ekvivalent C-NCAP. Pretože Chery sa v Európe nepredáva, prvá auto netestovala. C-NCAP porazilo Tiggo, ale nemohol som získať výsledky, ale našiel som výsledky austrálskeho ekvivalentu ANCAP. Auto sme testovali v roku 2011, keďže v našej verzii mala Chery J11 dva airbagy (podotýkam, že pre iné trhy existujú verzie s bočnými závesmi, ktoré zakrývajú celý obvod okenného otvoru). Na záver odborníci poznamenali, že mocenská štruktúra salónu stratila svoju integritu. Nechýbal ani prílišný posun pedálovej zostavy. Hrozí nebezpečenstvo poranenia hrudníka a členku vodiča. Číňania nakoniec dostali len dva body zo 16 (pozri celú správu).
Vzhľadom na to, že „darcom“ Chery Tiggo je Toyota RAV4 druhej generácie, ktorá sa už dlho nevyrába, dopyt tomu zodpovedá. Na našej prezentácii nebolo oznámené, aké práce sa vykonali v oblasti pasívnej bezpečnosti v porovnaní s predchádzajúcou verziou, takže môžeme len dúfať, že sa na tom niečo zapracovalo a nová verzia je silnejšia.
Prvý Cherry Tigos zišiel z montážnej linky v roku 2005. Crossovery pre ruský trh sa vyrábali v Číne a tu v Rusku - do roku 2008 v závode Avtotor v Kaliningrade a od roku 2010 v TagAZ pod názvom Vortex Tingo. Prototypom bola druhá generácia SUV Toyota RAV4. Pod kapotu boli umiestnené licenčné pohonné jednotky Mitsubishi.
Chery Tiggo je vďaka nízkej cene vo svojej triede veľmi žiadaná. Ako sa bude crossover správať z hľadiska spoľahlivosti v budúcnosti určite závisí od prevádzkových podmienok a správnej údržby. Ale je tu jedna vec... Významnú úlohu okrem iného zohráva aj náhoda. Okrem chorôb „rodokmeňa“ existujú aj nepredvídané choroby - tie, ktoré sa náhle objavia. Výsledkom je, že za rovnakých prevádzkových podmienok niekto jazdí a nepozná žiadne problémy, zatiaľ čo iní sa mučia odstraňovaním donekonečna vyskakujúcich porúch. Majitelia majú preto na toto auto zmiešané názory. Za doplnenie stojí aj to, že pôvodná čínska montáž je kvalitnejšia ako ruská.
Crossover Cherry Tigo bol vybavený benzínovými motormi so zdvihovým objemom 2,4 l / 130 k. a 1,8 l / 132 k O niečo neskôr sa objavilo 1,6 l / 119 k. a 2,0 l / 136 k
Niektorí majitelia Tigga s 2,4l motorom sa stretli s nepríjemnými prípadmi prasknutia ventilu a zničenia ojnice. Motor je náchylný na „plytvanie“ chladiacou kvapalinou cez spodnú hadicu chladiča, spojenie čerpadla s trubicou termostatu alebo cez samotnú trubicu. Zátky v bloku valcov niekedy „unikajú“.
Motor s objemom 1,8 litra sa vyznačuje ťažkosťami so studeným štartovaním pri silných mrazoch - pod 15 stupňov. Na vine je snímač teploty chladiacej kvapaliny. Menej často sú príčinou „unavené“ zapaľovacie cievky. Znížená trakcia a trhanie pri nízkych rýchlostiach sú často spôsobené poruchou snímača hmotnostného prietoku vzduchu.
Motory s objemom 1,6 l a 2,0 l netrpia „nominálnymi“ ranami. Ale nie sú bez bežných problémov charakteristických pre Cherie Tigo.
Mnoho ľudí sa sťažuje na nevyhovujúcu kvalitu pracovných kvapalín používaných v pohonnej jednotke. Najmä chladiaca kvapalina na autách ruskej výroby môže časom tvoriť sediment, čo často vedie k zaseknutiu termostatu v otvorenej polohe.
V dôsledku poruchy palivového čerpadla alebo regulátora tlaku paliva sa motor začne zhasínať a prestane naštartovať prvýkrát a potom odmietne naštartovať vôbec, keď zostáva palivo v nádrži menej ako polovica alebo 1/3. Aby vás problémy neprekvapili, najmä zdatní ľudia nosia so sebou „NZ“ v objeme 5 litrov. Po malej porcii paliva sa motor ľahko naštartuje. Toto správanie možno pozorovať bližšie k 100 000 km. Predzvesťou je pomalá reakcia šípky rýchlosti na stlačenie plynového pedálu. Pôvodný regulátor tlaku paliva málokedy vydrží dlho a jeho spoľahlivosť je veľmi nízka. „Majstri“ odporúčajú inštaláciu regulátora tlaku paliva z Volga alebo Lanos. Pracovníci autoservisu neodporúčajú čistiť sieťku palivového čerpadla, pretože v 90% prípadov potom RTD zlyhá.
Zapaľovacie cievky a vysokonapäťové vodiče môžu „dlho zomrieť“ po 30 - 50 000 km. Vodiči si často všimnú trhavý zvuk pri akcelerácii na 2. prevodový stupeň. Pri hľadaní riešenia problému sa musíte vysporiadať s výmenou palivového filtra, zapaľovacích sviečok, cievok, vysokonapäťových vodičov a dokonca aj firmvéru ECU. Ale nie vždy to končí pozitívnym výsledkom.
Snímač hladiny paliva čoskoro začne „fibovať“ a potom úplne vynuluje ručičku indikátora. Dôvodom je opotrebovanie lamiel.
Manuálna prevodovka nie je príliš spoľahlivá. Životný cyklus boxu sprevádzajú zvuky, chrumkanie a rachot. Problémy s prepínaním sa objavujú pri 40-80 tisíc km. Sú známe prípady zničenia závesných a sekundárnych hriadeľov.
Na lankových prevodovkách sa môže voliaca páka „prilepiť“ v dôsledku roztavenia plášťa lanka umiestneného príliš blízko výfukového potrubia. Problém nastáva na Tigu s 1,8 a 2,0 litrovými motormi. Na Tiggo s 2,4-litrovým motorom sa môžu v zime vyskytnúť problémy s radením - kvôli vlhkosti, ktorá sa dostane do plášťov káblov alebo pod zvlnenie mechanizmu radenia.
Spojka sa často „vybije“ po 70 – 90 000 km, no sú aj „šťastlivci“, ktorí pred prvou výmenou najazdili 150 – 160 000 km. Predajcovia žiadajú asi 10 000 rubľov na výmenu spojky, budete musieť zaplatiť asi 7 až 8 000 rubľov službe tretej strany.
S automatickou prevodovkou DP0, ktorú Tigo dostal ako darček od Renaultu, nejde všetko ako po masle. Takže pri najazdených kilometroch viac ako 30 - 40 000 km sa na prístrojovej doske zobrazí prevodový stupeň s výkričníkom. V tomto prípade sa môže objaviť mierne chvenie. Dôvodom sú tlakové modulačné ventily. Ventily budú musieť byť buď vymenené, alebo sa môžete dostať preč s prepláchnutím tela ventilu. Náklady na ventil sú 2 až 2,5 tisíc rubľov a výmenné práce sú 4 až 6 tisíc rubľov. „Úradníci“ žiadajú za opravy až 80 - 90 000 rubľov.
Vo vozidlách starších ako 3 roky sa prevodovka nemusí prepnúť do režimu „P“ (parkovanie) z dôvodu zničenia krehkého hrotu spájajúceho lanko a páku voliča prevodovky. V priebehu času sa na kontaktoch hrebeňa krabicového konektora objavuje korózia.
Verzie Chery Tigo s pohonom všetkých kolies, ktoré boli uvedené na trh pred májom 2008, obťažovali citeľnými vibráciami v rozsahu rýchlosti 60-100 km/h. Dôvodom je nesprávne vyváženie hnacieho hriadeľa. Výrobcovi sa podarilo prekonať vibrácie presunutím elektrickej spojky do zadnej prevodovky a inštaláciou vonkajšieho ložiska na jej miesto. Kĺby CV, vnútorné aj vonkajšie, často vyžadujú výmenu po najazdení viac ako 70-90 000 km.
Krížové odpruženie má priemernú životnosť. Vzpery a puzdrá stabilizátora vyžadujú výmenu pri 40 - 60 000 km. Predné a zadné tlmiče začnú vytekať alebo klepať po 60 - 100 000 km. V tejto dobe sú vhodné aj silentbloky pák. S najazdenými kilometrami viac ako 100 tisíc km zadné pružiny slabnú.
Riadiace tyče vydržia viac ako 40-70 tisíc km. Hrebeň riadenia môže po 60 - 90 000 km klepať alebo unikať. Problémy sú aj s čerpadlom posilňovača riadenia - presakuje v oblasti snímača.
Po 60 - 90 000 km často skasnú vodidlá strmeňa zadnej brzdy. Vynárajú sa aj otázky týkajúce sa jednotky ABS, ktorá začína „chybovať“. Nová jednotka stojí asi 30 tisíc rubľov, ale jej oprava nie je drahá. Porucha v jednotke ABS môže byť spôsobená aj vlhkosťou, ktorá sa dostane do kontaktného bloku na module.
Lak na karosérii je znesiteľný. Kov na mieste čipov čoskoro začne „kvitnúť“. Problémovými oblasťami sú kapota, prahy a spodná časť zadných dverí. Pri prejazde nerovností sa často ozývajú zámky dverí. Ochorenie sa lieči omotaním sponky elektrickou páskou.
V kabíne sa usadia celé kolónie cvrčkov. Predné sedadlá čoskoro začnú vŕzgať. Vŕzgania sa môžete zbaviť lepením spojovacích prvkov. Časom sa farba na volante opotrebuje.
Problémy často robí aj akciové rádio. Buď neprehráva disky, potom neudrží vlnu, potom stíchne a zmysluplne zobrazí nápis „TOO HOT“ - prehrievanie. Je pozoruhodné, že v záručnej knižke je uvedené, že na audio systém sa záruka nevzťahuje.
Ventilátor kachlí časom začne pískať. Po namazaní puzdier píšťalka zmizne. Ak je prúdenie vzduchu v kabíne v zime rozložené nerovnomerne (vodičovi je zima, ale spolujazdcovi je horúco), bude potrebné vymeniť zanesený chladič ohrievača.
Vo vlhkom počasí alebo po umytí sa mnohí stretli s úplným „tichom“ palubnej dosky. Dôvodom je prenikanie vlhkosti. Po niekoľkých dňoch „schnutia“ sa výkon panelu obnoví.
Problémy s generátorom sa objavia po 50 - 70 000 km. Nový generátor bude stáť 5-6 tisíc rubľov.
Mnohí majitelia porovnávajú nákup Chery Tiggo s hraním v lotérii. Nikdy neviete, ako bude vaše auto fungovať. Za zmienku tiež stojí, že ceny originálnych náhradných dielov sú výrazne nafúknuté a ich údržba trvá oveľa menej času ako tie, ktoré boli pôvodne nainštalované počas montáže. Zdroj analógov nie je menší ako originálne náhradné diely.
