Každý majiteľ auta vie, že vozidlo si vyžaduje zvýšenú pozornosť Je potrebné včas vymeniť olej a vykonať obhliadku vozidla. A na konci letnej sezóny majú majitelia automobilov otázku: ako správne nabíjať autobatériu? Pozrime sa na tento proces podrobnejšie.
Batérie sa nabíjajú zo zdroja usmerneného prúdu. Je možné použiť rôzne usmerňovače, ktoré umožňujú úpravu napätia alebo nabíjacieho prúdu. Používajú sa dva spôsoby nabíjania batérie: pri konštantnom napätí alebo pri konštantnej hodnote prúdu. Obe metódy majú rovnaký vplyv na výdrž batérie. Pri výbere zariadenia na nabíjanie autobatérií sa musíte riadiť nižšie uvedenými informáciami.
Batérie sa musia nabíjať prúdom, ktorý zodpovedá 1/10 menovitej kapacity. Aby ste udržali prúd na rovnakej úrovni, musíte použiť regulačné zariadenie. Táto metóda má nevýhodu. Každé 2 hodiny musíte upraviť silu prúdu a na konci nabíjania dochádza k hojnému vývoju plynu. Aby ste ho znížili, prúd by sa mal postupne znižovať, keď sa zvyšuje nabíjacie napätie. Veľa vodičov zaujíma doba nabíjania autobatérie. Ak je nominálna kapacita 90 Ah, nabíjanie bude trvať približne 10 hodín.
Ak napätie dosiahne 14,4 voltov, potom sa nabíjací prúd musí znížiť na polovicu. Ak má batéria kapacitu 60 Ah, potom bude prúd 3 A. Pri tomto prúde nabíjanie pokračuje, kým sa nezačne vyvíjať plyn. Ak batérie nemajú otvory, cez ktoré môžete pridať vodu, potom môžete prúd ďalej znížiť 2-krát pri napätí 15 voltov. Batéria je nabitá na 100 %, ak napätie a prúd zostanú konštantné počas nabíjania 1-2 hodiny.
Ako takto nabíjať autobatériu? Napätie batérie na konci nabíjania závisí od nabíjacieho napätia. Ak je napätie 16 voltov, batéria sa takmer úplne nabije za deň. Keď sa prúd zapne, jeho sila môže byť nad 50 A. Všetko závisí od toho, akú kapacitu má batéria. Preto má nabíjačka obvodové riešenia, ktoré udržujú prúdový limit v rozsahu 20-25 A.
Počas procesu nabíjania sa napätie na koncoch batérie zhoduje s napätím nabíjačky. Nabíjací prúd autobatérie klesá a má tendenciu k nule. Vďaka tomu proces nabíjania prebieha bez zásahu človeka. Kritériom na dokončenie procesu nabíjania je napätie 14,4 V na koncoch batérie. Rozsvieti sa aj zelený signál, ktorý indikuje ukončenie procesu.
Súčasťou obvodu nabíjania autobatérie je zložený tranzistor. Môže patriť do série KT827. Výstupné napätie je určené premenlivým odporom. Výstupný prúd takýchto obvodov je určený výkonom a typom transformátora. Ich minimálny výkon je 200 W. Transformátor má 3 hlavné svorky.
Niektoré obvody nabíjačky sú riadené tyristorom. Vyskytuje sa v dôsledku fázového posunu. Takéto schémy sú pomerne jednoduché. Konštrukciu je možné namontovať do bežnej sololitovej dosky. Tyristory, rovnako ako diódy, musia byť namontované na chladiči. Takto si sami nabijete autobatériu.
Solárna batéria je inštalovaná na palubnej doske auta. Pripája sa do zásuvky zapaľovača cigariet. Takéto zariadenie je veľmi užitočné, keď je vozidlo zaparkované na dlhší čas na nabitie batérie. To platí najmä v zime. Vďaka správne zvolenému výkonu modulu nie je potrebný regulátor nabíjania. Na solárne nabíjanie autobatérie budete potrebovať solárnu batériu s výkonom 6 wattov; kábel na pripojenie k palubnej sieti stroja; oddeľovacia dióda.
Takýto modul dokáže nabíjať batériu s kapacitou maximálne 75 Ah. Regulátor nabíjania nie je potrebný.
Ak potrebujete dobíjať batériu celý deň, musíte použiť iný modul. Jeho výkon nepresahuje 60 wattov. V takýchto prípadoch musíte použiť regulátor nabíjania. Bude chrániť batériu pred prebitím. Takto bude autobatéria správne nabitá.
Samotné vinutie (ktoré v neprerušiteľnom napájaní zohráva úlohu primárneho vinutia) tu bude zostupné vinutie, to znamená sekundárne vinutie. Transformátor je konvenčný zostupný sieťový transformátor v tomto režime prevádzky sa na svorkách sekundárneho vinutia generuje striedavé napätie s menovitou hodnotou 24 voltov 8-15 ampérov v závislosti od výkonu transformátora.
Pri použití batérie v aute sa nabíja konštantným napätím. Výrobcovia automobilov po dohode s vývojármi batérií nastavujú úroveň nabíjacieho napätia na 14,1 ± 0,2 V, čo je nižšie ako napätie intenzívneho uvoľňovania plynu. S klesajúcou teplotou klesá účinnosť nabíjania pri konštantnom napätí v dôsledku zvýšenia vnútorného odporu batérie.
Preto nie vždy autobatéria po vybití úplne obnoví svoju kapacitu. Úroveň nabitia batérie v zime je zvyčajne 70 – 75 %, ak je napätie na svorkách batérie 13,9 – 14,3 V pri bežiacom motore a zapnutých diaľkových svetlách. Preto sa v náročných zimných podmienkach (pri nízkych teplotách, častých a dlhých štartoch studeného motora a krátkych jazdách) odporúča pravidelne (najlepšie aspoň raz za mesiac) nabíjať batériu zo stacionárnej nabíjačky a pri kladnej teplote.
Pre plne nabitú batériu je hustota elektrolytu 1,28±0,01 g/cm3. Pri vybíjaní batérie je to 1,20±0,01 g/cm3; Úplne vybitá batéria má hustotu elektrolytu 1,10±0,01 g/cm3.
Ak je hodnota hustoty vo všetkých batériách rovnaká (s rozptylom ±0,01 g/cm3), znamená to stupeň nabitia batérie a absenciu vnútorných skratov. Ak dôjde k vnútornému skratu, hustota elektrolytu v chybnej batériovej banke bude výrazne nižšia (o 0,10-0,15 g/cm3) ako v iných článkoch.
Na meranie hustoty kvapalín sa používajú hustomery s vymeniteľnými hustomermi na meranie hustoty rôznych kvapalín, napríklad nemrznúcej zmesi s hustotou 1,0 až 1,1 g/cm3 alebo elektrolytu s hustotou 1,1 až 1,3 g/cm3.
Pri meraní by sa plavák nemal dotýkať stien valcovej časti sklenenej trubice. Zároveň je potrebné merať teplotu elektrolytu. Výsledkom merania hustoty je +25°C. K tomu je potrebné pripočítať alebo odčítať korekciu špecifikovanú v odbornej literatúre k hodnotám hustomeru.
Ak meranie ukáže, že NRC je pod 12,6 V a hustota elektrolytu je pod 1,24 g/cm3, treba batériu dobiť a pri bežiacom motore skontrolovať nabíjacie napätie na jej svorkách.
Plná a bezporuchová prevádzka batérie rovnako závisí od prítomnosti nežiaducich nečistôt v olove, vhodnosti legujúcich prvkov používaných pri výrobe elektród, dokonalosti technológie a vybavenia a správnej údržby batérie. Prevažná väčšina použitých autobatérií na báze kyseliny je klasifikovaná ako bezúdržbová, preto automobilovému nadšencovi nezostáva nič iné – kontrolovať stav elektrolytu a zvoliť správne napätie a prúd na nabíjanie autobatérie.
Vo väčšine prípadov sa servisné strediská a autopredajne, ponúkajúce autobatérie od 55 do 100 Ah, snažia zatraktívniť kúpu novej batérie pre potenciálneho klienta, preto je produkt ponúkaný naplnený elektrolytom a nabitý. Pracovníci skontrolujú a nainštalujú vybraný model batérie do vozidla. Niekedy sa pokúšajú potvrdiť úroveň nabitia batérie pomocou vstavaného farebného indikátora nabitia - „oka“.
Poradte! Nedôverujte údajom „oka“ pri nákupe batérie pomocou záťažovej zástrčky a voltmetra.
Možno je to pohodlné. Netreba sa trápiť s elektrolytom, nabíjačkou, či nosiť poriadne ťažké zariadenia. Napríklad, 55 Ah autobatéria váži do 15 kg, kým 60 Ah, 70 Ah a 100 Ah batérie vážia 16 kg, 18 kg a 25 kg.
Reklamy na webových stránkach a početné želania odborníkov všetkých značiek a pruhov hovoria, že nie je potrebné nič iné robiť, batéria bude správne fungovať počas celej doby používania. Výrobné závody nenabíjajú hotové batérie, potrebné vlastnosti elektród batérií sa formujú na špeciálnych výrobných linkách a montujú sa do hotových puzdier bez elektrolytu.
Ide o takzvanú nasucho nabitú autobatériu, aby ste ju mohli používať, stačí doplniť elektrolyt a získate plne nabitú batériu – batériu nemusíte nabíjať žiadnym prúdom. Táto metóda je vhodná na prepravu a skladovanie, dodávku do automobilových tovární a obchodných zastúpení.
Okrem pohodlnej formy nákupu je pre nás dôležité, ako dlho bude nová batéria žiť a fungovať, najmä preto, že o osude kupovanej autobatérie nie je nič známe. Je ťažké určiť, aký prúd bol použitý na nabíjanie vašej novej 60 Ah autobatérie pred predajom batérie. Takmer všetky autobatérie s naplneným elektrolytom sa skladujú v skladoch s 20-30% deficitom nabitia. Dôvod je jediný - pre všetky autobatérie sa spravidla používa jedna nabíjačka s minimom servisných a ovládacích funkcií. Najpravdepodobnejšie sa budú autobatérie 55 Ah, 60 Ah, 70 Ah a 100 Ah nabíjať rovnakým prúdom a napätím. Niektoré batérie budú prebité, zatiaľ čo iné zostanú neúplne nabité. Aký prúd by sa mal použiť na nabíjanie batérie 55 Ah a 100 Ah? Súčasné parametre by sa mali čo do veľkosti líšiť takmer o polovicu.
Poradte!
Nepoužívajte lacné čínske nabíjačky s transformátorom a dvojicou diód. Takmer vždy sú príčinou zlyhania nových batérií.
Parametre nabíjania, akým prúdom a napätím treba nabíjať autobatériu?
Po zakúpení novej autobatérie sa s jej inštaláciou do auta neponáhľajte. Nové produkty naozaj nemajú radi neúplné nabitie. Pripojte nabíjačku s voltmetrom a ampérmetrom a manuálne nastavte parametre nabíjania. V prvej hodine nabíjania by mal prúd klesnúť na minimálnu úroveň a tvorba plynu sa mierne zvýši.
Pozor! Použite univerzálne pravidlo - nabíjací prúd v počiatočnej fáze by mal byť jedna desatina menovitej kapacity batérie. Na konci nabíjania sa prúd zníži na 1-1,5A. Napätie by nemalo zostať vyššie ako 14,6V.
Napríklad aký prúd treba použiť na nabíjanie 70Ah alebo 75Ah autobatérie.
Aký prúd mám nabíjať?
Od vynálezu princípu kyselinovej batérie sa používa konštantné napätie. Po rozšírenom používaní bezúdržbových batérií nastal vážny problém so zabezpečením ich životnosti na úrovni deklarovanej výrobcom. Použitie techník vyvinutých pre klasickú prevádzkyschopnú autobatériu rýchlo spôsobilo, že aj nové pohony boli nepoužiteľné. Na vyriešenie problémov za posledné desaťročie výrobcovia nabíjačiek navrhli rôzne modifikácie základnej verzie:
Ktorý z nasledujúcich prúdov je najlepší na nabíjanie autobatérie? Ktorákoľvek z vyššie uvedených metód je v určitej situácii dobrá svojim spôsobom.
Široká škála batériových článkov sa už dlho skúšala nabíjať asymetrickým prúdom, táto metóda sa ukázala ako účinná metóda boja proti sulfatácii, ktorá umožňuje obnoviť stratenú kapacitu „starších“ pohonov. Nemá žiadne špeciálne výhody pre nabíjanie novej batérie. Odborníci dôrazne odporúčajú používať asymetriu napätia, aby sa zabránilo sulfatácii platní. Optimálne je striedať tri alebo štyri náboje pomocou bežnej metódy a jeden s asymetriou prúdu.
Impulzný prúd, ako aj spôsob postupnej zmeny napätia, je najúčinnejší v konečnej fáze nabíjania, kedy má batéria kapacitu 90-95% nominálnej kapacity. Tento spôsob nabíjania sa považuje za sľubný ako súčasť komplexného systému nabíjania navrhnutého nemeckými špecialistami z korporácie VARTA. Podstatou postupu je neustále sledovanie nabíjacieho prúdu a diagnostika pomocou senzorov a mikroprocesora zabudovaného v batérii. Metóda zahŕňa interakciu s počítačom automobilu, zahŕňa riadenie nabíjacích prúdov generátora automobilu, je navrhnutá tak, aby predĺžila životnosť batérie o 20 % a prípadne znížila spotrebu paliva.
Akumulácia náboja v batérii nie je lineárny a konštantný proces. Bezúdržbové batérie sú navrhnuté tak, aby optimálne napätie 14,2 - 14,6 V, odporúčané mnohými odborníkmi, vyššie ako predtým používané 13,2-13,8 V na starších konštrukciách pohonov.
Pri stabilizovanom napätí zostáva hlavným kontrolovaným parametrom sila prúdu. Niekoľko hodín po začiatku nabíjania sa počiatočný prúd postupne zníži na určitú kritickú hodnotu, približne 30% primárneho prúdu. Odborníci odporúčajú v týchto chvíľach zastaviť nabíjanie na krátku dobu „odpočinku batérie“, aby sa vyrovnala koncentrácia iónov v elektrolyte a póroch elektród. Ak máte „inteligentnú“ nabíjačku, elektronika sa pokúsi kompenzovať pokles prúdu počas nabíjania, čo skráti čas, ale môže viesť k varu plechoviek. V tomto okamihu sa dobíjanie a zahrievanie prvku prudko zvyšuje. Pokračovanie procesu varenia najmä do 5-6 hodín, môže trvalo poškodiť batériu.
Pre tvoju informáciu! Konštrukcie generátorov moderných modelov áut sú určené pre bezúdržbové batérie a takmer vždy vydržia konštrukčné parametre nabíjacieho prúdu.
Rozhodne „zabijácke“ rady zahŕňajú informácie široko distribuované na internete a periodiká o najlepších možnostiach nabíjania batérií:
o, ako nabíjať autobatériu Každý majiteľ auta by to mal vedieť. Je to potrebné nielen na zvýšenie životnosti batérie, ale aj na zaistenie bezpečnosti celého automobilového elektrického systému. Odpoveď na otázku, ako správne nabíjať batériu, závisí od viacerých faktorov, medzi ktoré patrí typ batérie, jej kapacita, hodnota prúdu a napätia, pre ktoré je batéria určená atď. O tom všetkom sa dozviete, ak si tento materiál prečítate až do konca.
Predtým, ako prejdeme k praktickým tipom a odporúčaniam, je potrebné krátko sa zastaviť pri teoretických otázkach. Batérie sa teda nabíjajú jedným z dvoch možných spôsobov – jednosmerným prúdom a konštantným napätím. Uvažujme o každom z nich samostatne.
Ako už názov napovedá, variabilná nabíjačka nastavuje nabíjací prúd na 10 % kapacity batérie (napríklad tradičná 60 Ah autobatéria sa nabíja konštantným prúdom 6 A). V tomto prípade sa hodnota napätia počas nabíjania zmení.
Jednou z nevýhod tejto metódy je, že je potrebné periodicky (asi raz za jednu až dve hodiny) upravovať aktuálnu hodnotu, ktorá sa môže tiež meniť. Pokiaľ ide o staré udržiavané batérie, z ich elektrolytu sa uvoľňuje plyn a čím viac je batéria nabitá, tým intenzívnejšie bude uvoľňovanie plynu. Mimochodom, intenzívne uvoľňovanie plynu z elektrolytu je jedným zo znakov plne nabitej batérie.
Spočiatku bude výstupné napätie z nabíjačky relatívne nízke a bude sa zvyšovať s postupom nabíjania. V okamihu, keď napätie dosiahne 14,4 V, je potrebné znížiť prúd na polovicu (ak to bolo 6 ampérov, potom sa musí znížiť na 3 ampéry). Proces nabíjania sa musí vykonať pred intenzívnym uvoľňovaním plynu z elektrolytu. Keď napätie dosiahne 15 voltov, hodnota prúdu sa musí znížiť o ďalšiu polovicu (v uvedenom príklade na 1,5 ampéra). Toto musí pokračovať, kým napätie nedosiahne konštantnú hodnotu a neprestane rásť. Druhým signálom, že batéria je plne nabitá, bude skutočnosť, že hodnoty napätia a prúdu sa nemenia jednu až dve hodiny. Ako dlho sa nabíjať možno vypočítať pomocou špeciálnej kalkulačky:
Ďalším spôsobom nabíjania je nastavenie konštantného napätia na nabíjačke. Táto hodnota závisí od typu batérie. Keď je batéria pripojená k nabíjačke, aktuálna hodnota bude maximálna (a bude väčšia, čím viac je batéria vybitá). Nabíjačky majú spravidla obvodové riešenia, ktoré násilne obmedzujú nabíjací prúd na približne 20...25 ampérov. Deje sa tak pre zachovanie funkčnosti nabíjačky aj batérie. Ako nabíjanie pokračuje, napätie na svorkách batérie sa blíži k hodnote dodávanej nabíjačkou a prúd sa blíži k nule. To sa deje podľa exponenciálneho zákona.
Voľba hodnoty konštantného napätia závisí od stupňa vybitia batérie. Napríklad pri napätí 14,4 V sa batéria nabije na 75...85 % za jeden deň. Pri napätí 15 voltov - o 85...90% a pri 16 voltoch - o 95...97%. Na úplné nabitie batérie za deň potrebujete napätie približne 16,3...16,4 voltov. Upozorňujeme, že pre mnohé moderné bezúdržbové batérie existuje umelý limit napätia, napríklad rovný 14,4 V. Za takýchto podmienok bude úplné nabitie batérie trvať dlhšie ako jeden deň.
Bez ohľadu na typ batérie, na jej nabíjanie musíte použiť zdroj konštantného prúdu (konštantné napätie) s možnosťou nastavenia týchto hodnôt. Najlepšie je na to použiť špeciálne nabíjačky, ktoré sa predávajú v predajniach áut alebo na trhoch. Je dôležité, aby nabíjačka určená na nabíjanie batérie navrhnutá pre 12 V DC umožnila zvýšiť nabíjacie napätie na 16...16,5 V. Je to potrebné vzhľadom na skutočnosť, že inak nebude možné nabiť modernú bezúdržbovú batériu na jej maximálnu kapacitu (100 % jej kapacity).
Batéria (autobatéria)
Autobatéria je zdroj energie vozidla, ktorý je zodpovedný za štartovanie motora. Hlavnými poruchami sú sulfatácia, koncová oxidácia, skrat. Kontroluje sa pomocou multimetra a nabíja sa konštantným prúdom alebo napätím.
Najprv zvážme najjednoduchší typ batérie - „antimón“ (antimón sa pridáva do materiálu dosky) a „hybrid“ (do materiálu dosky sa pridáva antimón, vápnik a niekedy striebro). Podľa toho je na ich nabíjanie vhodná bežná nabíjačka. Nabíjací prúd je potrebné zvoliť v závislosti od kapacity akumulátora, musí byť 10 % jeho hodnoty (napr. akumulátor s kapacitou 60 Ah treba nabíjať konštantným prúdom 6 A). Hodnota konštantného napätia by mala byť v rozsahu od 13,8 do 14,5 voltov. Počas procesu nabíjania aktuálna hodnota klesne, a to sa stane podľa exponenciálneho zákona. Tento fakt je aj odpoveďou na otázku – ako dlho nabíjať batériu. Trvanie procesu načítania teda závisí od niekoľkých faktorov:
Čím vyšší je nabíjací prúd, tým rýchlejšie sa bude batéria nabíjať. V tomto prípade však bude vyššia aj pravdepodobnosť jeho vybitia. Preto mnohí automobiloví nadšenci nastavujú aktuálnu hodnotu okolo 2 ampérov (približne v závislosti od kapacity) a nechávajú batériu s nabíjačkou cez noc (asi 6...10 hodín). Tento prístup odstráni „prebíjanie“, ktoré je pre batériu veľmi škodlivé, a tiež zabezpečí lepšie nabíjanie (v budúcnosti si batéria udrží nabitie dlhšie).
Upozorňujeme, že pred procesom nabíjania sa odporúča vyčistiť póly batérie od plaku a hrdze (ak existuje), a to aj na preventívne účely. Tým sa zabezpečí lepší elektrický kontakt. A po nabití je vhodné ošetriť svorky batérie.
Úroveň nabitia batérie je potrebné pravidelne monitorovať a zodpovedajúcu hodnotu kontrolovať aspoň raz za mesiac. Navyše to nezávisí od ročného obdobia ani od okolitej teploty, aj keď práve v mrazoch vznikajú problémy s batériou oveľa častejšie.
Pred procesom nabíjania je potrebné odskrutkovať uzávery na každej nádobe (u batérií v servise) a tiež odstrániť zátku, aby sa zabezpečilo voľné uvoľňovanie pár elektrolytu a nevytváral sa pretlak vo vnútri batérie. Po odstránení zátok musíte skontrolovať hladinu elektrolytu v každej nádobe. Ak je jeho hladina nízka, musíte pridať destilovanú vodu, kým úplne nezakryje platne batérie.
Neodporúča sa nabíjať servisované batérie doma, pretože počas procesu varu elektrolytu sa uvoľňuje plyn, ktorý je škodlivý pre ľudské telo (vo vysokých koncentráciách je výbušný). Preto sa odporúča nabíjať v garáži alebo v dobre vetraných priestoroch. Čo sa týka bezúdržbových batérií (viečka na bankách sa nedajú odskrutkovať), dajú sa nabíjať v byte, keďže pri bežných podmienkach nabíjania sa podobný plyn neuvoľňuje.
Pred nabíjaním batérie sa musíte uistiť, že je skutočne vybitá. Existuje niekoľko spôsobov, ako to urobiť:
Vo vybitej batérii dochádza k sulfatácii jej olovených dosiek, čo vedie k prudkému zníženiu jej životnosti, teda životnosti.
Mnoho nadšencov automobilov, najmä začiatočníkov, sa zaujíma o otázku, či je možné nabiť batériu bez jej vybratia z auta. Tu je dôležité oddeliť pojmy. Čo sa týka jeho fyzického odstránenia (napríklad prisunutím bližšie k nabíjačke), nabíjanie je možné realizovať priamo na jeho sedadle. Ak však hovoríme o odpájaní svoriek auta, tak to treba urobiť! Najmä musíte odpojiť záporný pól, aj keď oba sú lepšie. Je to spôsobené tým, že aj v situácii, keď motor nie je naštartovaný, elektrický prúd z batérie stále prechádza do elektrického systému automobilu a napája príslušné prvky.
Po prvé, počas nabíjania sa časť elektrickej energie z batérie dostane do systému. Tým sa prirodzene zvýši čas nabíjania. Po druhé, vždy existuje riziko prepätia alebo iných podobných problémov, ktoré môžu negatívne ovplyvniť stav prvkov elektrického systému automobilu. To platí najmä pre drahé autá (obchodná a prémiová trieda), ktorých dizajn má veľa zabudovanej elektroniky. Bude ohrozená.
Vápnikové batérie (označované aj ako Ca-Ca) sú prakticky bezúdržbové a sú relatívne novými zariadeniami na automobilovom trhu. Majú veľa výhod (vysoké štartovacie prúdy, značná kapacita, elektrolyt sa z nich neodparuje), ale majú aj nevýhody. Jedným z nich je, že ak sa nabíjajú nesprávne, po 3…4 cykloch hlbokého vybitia sa ich kapacita výrazne zníži. Preto je pre nich proces nabíjania kriticky dôležitý.
Keďže vápnikové batérie sú vyrábané špeciálnou technológiou, ich proces nabíjania je špeciálny. Preto je potrebné použiť nabíjačky schopné dodávať jednosmerný elektrický prúd s rozsahom napätia 16,1...16,5V. Ak teda niektorý napájací zdroj vyprodukuje maximálnu hodnotu napätia 14,8 V a potom ho elektronika „odpojí“, potom sa v tomto prípade batéria nabije na 45...50 % svojej kapacity. Ak je rovnaká hodnota 15,5 V, nabíjanie sa uskutoční na 70...80 % kapacity. V súlade s tým nikdy nedosiahnete normálne 100% nabitie (výborná nabíjačka na nabíjanie vápnikových batérií je Orion Vympel-55 s programovateľným cyklom).
Zaujímavosťou je, že elektrické generátory moderných osobných áut nie sú schopné vyrobiť také vysoké napätie. Zvyčajne nepresahuje 15 voltov. Vápnikovú batériu preto nemožno nabíjať, keď je nainštalovaná v aute. Generátor jednoducho neumožňuje jeho vybitie. Avšak vzhľadom na drsné domáce zimy môžu chladné a drsné prevádzkové podmienky vykonať svoju špinavú prácu a vybiť vápnikovú batériu. Preto je potrebné ho pravidelne dobíjať (asi raz za mesiac)! Na to však potrebujete nabíjačku s programovateľnými režimami. Musíte nabíjať podľa nasledujúceho algoritmu:
Gélové batérie sú ďalším typom moderných batérií, ktoré majú výhody oproti tradičným kyselinovým batériám (označujú sa GEL). V zásade sa používajú ako napájací zdroj pre multimediálne systémy automobilov a batérie pre skútre, motocykle a štvorkolky. Môžu byť tiež použité v zdrojoch neprerušiteľného napájania (UPS) pre počítače, plynové kotly a iné domáce spotrebiče. Medzi výhody gélových batérií patria:
Pokiaľ ide o nevýhody, gélové batérie majú iba dve z nich:
Mnoho nadšencov automobilov, ktorí používajú takéto batérie, sa zaujíma o otázku, ako nabíjať gélovú batériu? V skutočnosti existuje len málo rozdielov od nabíjania tradičných batérií.
Dôvodom, prečo sa batéria pri zvýšení napätia zničí, je to, že za týchto podmienok sa gél, ktorý pôsobí ako elektrolyt, začne topiť. A čím vyššie je napätie, tým silnejšie je tavenie. A čím dlhší je čas nadmerného nabíjania, tým horšie je to pre elektrolytický gél.
Ak je gélová batéria prevádzkyschopná, je potrebné odskrutkovať zátky z jej plechoviek (nádob), aby sa v nej nevytvoril nadmerný tlak. Nabíjacie sondy musia byť pripojené k príslušným svorkám na batérii (pri dodržaní polarity). Ďalej je potrebné nastaviť príslušné hodnoty prúdu a napätia na nabíjačke. Keď sa batéria nabíja, napätie v nej sa zvýši. Nesmie ísť za hranice významu používanie cyklu. Ak sa to stane na krátky čas, musíte znížiť prúd, aby ste znížili napätie. Za takýchto podmienok sa batéria zvyčajne plne nabije za 10...12 hodín.
Štítok často označuje hodnotu Pohotovostné použitie, ktorý udáva, pri akom napätí môže byť batéria v pohotovostnom režime. Výrobca predpokladá, že batériu možno skladovať dlhú dobu bez nabíjania, ale aby sa zachoval jej výkon bez zaťaženia, musí sa pravidelne nabíjať nízkym napätím. Typicky je tento rozsah okolo 13,5...13,8 voltov. Nedodržanie tejto požiadavky bude mať nezvratné následky, najmä rýchlu stratu kapacity batérie a rýchle zlyhanie.
Optimálnym riešením na nabíjanie gélovej batérie je použitie špeciálnych elektronických nabíjačiek, ktoré budú automaticky kontrolovať hodnotu nabíjacieho prúdu a napätia a v prípade potreby ich obmedzovať. Okrem toho takéto nabíjačky vyberajú režim nabíjania na základe stupňa vybitia batérie, ako aj vonkajších faktorov, ako je teplota okolia. Na trhu sú nabíjačky, ktoré sú špeciálne navrhnuté pre prácu s gélovými batériami. Predovšetkým disponujú funkciou teplotnej kompenzácie a funkciou pre stupňovité riadenie nabíjacieho procesu v automatickom režime.
Upozorňujeme, že ak je na stroji nainštalovaná gélová batéria, je potrebné pravidelne kontrolovať funkčnosť generátora. Ak zlyhá, batéria môže zlyhať doslova v priebehu niekoľkých hodín. Ako dodatočnú ochranu si môžete zakúpiť terminály s reléovým regulátorom.
V hybridných batériách je jedna časť dosiek vyrobená technológiou „antimónu“ a druhá je vyrobená technológiou „vápnika“ (niekedy s prídavkom striebra). Batéria je nenáročná na údržbu, ale stále má zástrčky. Podľa toho je potrebné raz za dva až tri mesiace skontrolovať hladinu elektrolytu a v prípade potreby do nej doplniť destilovanú vodu. Medzi výhody stojí za zmienku jeho odolnosť voči hlbokému vybitiu a schopnosť produkovať vysoký štartovací prúd. Pokiaľ ide o cenu, je prijateľná a približne dvakrát nižšia ako vápnik.
Pokiaľ ide o proces nabíjania, je štandardný a nie je náročný. Takže je potrebné nabíjať prúdom, ktorého hodnota je 10...30% hodnoty kapacity. Ako je uvedené vyššie, pre 60 Ah by mal byť prúd 6 ampérov (ak potrebujete rýchlejšie nabíjať, môžete ho zvýšiť na 18 ampérov). Optimálne by bolo nastaviť aktuálnu hodnotu na 2 ampéry. Hodnota napätia bude v rozsahu 13,8...14,2 Voltov. Signál konca nabíjania bude mať hodnotu napätia 14,2 voltov a hodnotu prúdu 0,3...0,5 ampérov.
Nemôžete nastaviť vysoké nabíjacie prúdy, inak dôjde k varu elektrolytu, čo je mimoriadne škodlivé pre dosky batérie, ktoré sa zahrievajú a môže z nich odpadnúť aktívna hmota.
Zvláštnosťou hybridných batérií je, že v lete potrebujú pravidelne kontrolovať hladinu elektrolytu. Je to spôsobené tým, že na rozdiel od svojich starých „bratov“ takáto batéria produkuje vyššie prevádzkové napätie. A ak to v zime pomôže len naštartovať motor bez problémov, v lete sa to zmení na voľnú energiu. To je spojené so skutočnosťou, že elektrolyt môže vrieť a začať sa odparovať a koncentrácia kyseliny sa zvyšuje. Z tohto dôvodu sa platne zahrievajú a odkrývajú, čím sa poškodzujú. V lete je preto potrebné okrem dobíjania sledovať aj hladinu elektrolytu v hybridných batériových bankách.
Nové batérie vyrobené technológiou AGM si mnohí automobiloví nadšenci mýlia s gélovými batériami (označovanými ako GEL). V skutočnosti ide o dva rôzne typy batérií. Jednou z výhod takýchto batérií sú vysoké štartovacie prúdy (až 500...900 Ampérov), čo umožňuje bez problémov naštartovať akýkoľvek motor v chladnom počasí. Ďalšou výhodou je rýchlejšie nabíjanie (asi trojnásobné). A perfektne sa nabíja z generátora auta. A jeho životnosť je o 3...5 rokov dlhšia ako u bežnej kyselinovej batérie.
Čo sa týka nabíjania batérií AGM, existujú tri možnosti. Konkrétne:
Pár slov o nabíjačkách. Rovnako ako pri gélových batériách je potrebné pozorne sledovať úroveň prúdu a napätia. Preto je vhodné vopred si zakúpiť elektronickú nabíjaciu jednotku, najlepšie s dvoma režimami. Tým sa nielen minimalizuje účasť majiteľa auta na procese nabíjania, ale zabezpečí sa aj bezpečné a efektívne nabíjanie. Ak sa rozhodnete pre kúpu mechanickej nabíjačky, budete musieť manuálne starostlivo sledovať a upravovať hodnoty prúdu a napätia.
Mnohé moderné batérie sú bezúdržbové. To znamená, že nemôžu kontrolovať hladinu elektrolytu a stav platní. Vo všeobecnosti sa proces nabíjania bezúdržbových batérií príliš nelíši od podobného postupu pri starých batériách. Nabíjanie môže prebiehať buď konštantným prúdom alebo konštantným napätím. Najlepšou možnosťou by bolo použiť na to elektronickú automatickú nabíjačku, napríklad s kontrolkou nabíjania (zelená kontrolka indikujúca koniec nabíjania). Majiteľovi auta to nielen uľahčí prácu, ale zabezpečí aj správne hodnoty prúdu a napätia, ako aj čas nabíjania.
Ak však používate mechanickú nabíjačku, potom je v tejto súvislosti dôležitý výpočet doby nabíjania. Aby ste to dosiahli, musíte vypočítať stupeň jeho vybitia. Hodnota napätia na svorkách batérie 12,7 V znamená 100 % nabitie batérie. Ak sa rovnaká hodnota rovná 11,7 voltu (môže byť nižšia, ale to už bude hlboké vybitie, ktoré je pre mnohé batérie škodlivé), potom sa môže považovať za 0 %. V súlade s tým napríklad napätie 12,2 V bude indikovať nabitie 50% kapacity.
Optimálny nabíjací prúd je 10% kapacity. Vo vyššie opakovanom príklade by to bolo 6 ampérov pre batériu s kapacitou 60 Ah. Ak je napríklad namerané napätie na svorkách 12,2 V, teda batéria je vybitá na 50 %, tak to znamená, že na naplnenie jej kapacity potrebujeme dodať 30 Ah. Preto treba 30 Ah vydeliť aktuálnou hodnotou 6 ampérov, výsledkom čoho je 5 hodín. Teoreticky môžete použiť všetkých 30 ampérov, aby ste skrátili čas na jednu hodinu. Nemôžete to však urobiť, pretože to „zabije“ batériu.
Je dôležité pochopiť, že prebíjanie je škodlivé pre akúkoľvek batériu. To je napríklad, čo sa stane, ak nebudete čakať 5 hodín, ako v predchádzajúcom príklade, ale 7 alebo 10? V tomto prípade sa úroveň kapacity a nabíjania nezmení, ale proces varu elektrolytu začne jeho odparovaním. A ak sa to dá dobiť v servisovanej batérii, tak to nie je možné v neservisovanej batérii, ani takáto situácia nemôže byť povolená! Prevarený elektrolyt sa vyparí cez bezpečnostný vypúšťací ventil, keď sa v nádobách batérie dosiahne kritický tlak. Jeho karoséria však zostane neporušená (nevybuchne, ako si mnohí automobiloví nadšenci myslia). Nízka hladina elektrolytu však zníži kapacitu batérie a zníži jej celkovú životnosť. Podľa návodu je dobíjanie povolené maximálne 15...30 minút.
Na prvý pohľad sa môže zdať, že nabíjanie batérie je jednoduchý postup. Zdá sa, že čo je na tom zlé - stačí pripojiť batériu k sieti a počkať, kým sa nabije na 100%. V tejto veci však existujú určité nuansy, ktoré je potrebné vziať do úvahy. Aký prúd by sa mal použiť na nabíjanie autobatérie? Nižšie sa o tom dozviete.
[Skryť]
Aby fungovala dlho, je potrebné používať dobrý a potrebný nabíjací prúd batérie. Aktuálna sila 60 Ah batérie v aute by nemala prekročiť normu, inak sa majiteľ auta môže stretnúť s určitými problémami. Hneď je potrebné poznamenať, že nabíjanie autobatérie nie je také ťažké, najmä ak rozumiete niečomu z chémie a fyziky. Pred nabíjaním batérie si musíte dôkladne preštudovať jej prevádzkové vlastnosti a vlastnosti.
Musíte tiež študovať vlastnosti samotnej nabíjačky, ale najdôležitejším bodom je vedieť, aký prúd je najlepší na nabíjanie zariadenia s kapacitou 60 Ah alebo akéhokoľvek iného. V prvom rade si pamätajte, že autobatéria musí byť v každom prípade trvalá. Ak neviete, ako tento impulz obmedziť, môžete použiť špeciálne usmerňovače. Tieto zariadenia sú potrebné na reguláciu napätia a iných indikátorov.
Pri kúpe alebo prenájme nabíjačky sa musíte dôkladne oboznámiť s jej vlastnosťami a schopnosťami. Napríklad nabíjačka potrebná na prácu s 12-voltovými batériami umožňuje v prípade potreby zvýšiť úroveň napätia na 16,6 voltov. Spravidla je to potrebné na nabíjanie akéhokoľvek bezúdržbového zariadenia.
Ak sa teda rozhodnete samostatne nabíjať autobatériu nabíjacím prúdom 60 Ah alebo viac, bude pre vás užitočné oboznámiť sa s metódami vykonávania postupu. V praxi možno na tento účel použiť dva spôsoby – buď s konštantným prúdom alebo s konštantným napätím. V týchto metódach nie sú žiadne zásadné rozdiely - obe metódy sú úplné. Samozrejme, pri správnom prístupe a dodržiavaní všetkých technológií.
Najprv sa pozrime na schému nabíjania batérie osobného alebo nákladného auta, pričom tento parameter ponecháme konštantný. Jednou z charakteristických vlastností tejto metódy je, že majiteľ vozidla musí z času na čas sledovať parameter na nabíjačke a v prípade potreby ho upraviť. Inšpekčný a kontrolný postup by sa mal spravidla vykonávať každú jednu alebo dve hodiny, ale nie menej často.
Aký prúd mám použiť na nabíjanie autobatérie? Postup nabíjania autobatérie sa vykonáva s prihliadnutím na konštantnú hodnotu vyššie uvedeného indikátora. Tento parameter sa pri nepretržitom vybíjaní dvadsať hodín rovná 0,1 % z celkovej kapacity batérie. Ak je teda kapacita 60 Ah, prúd na nabíjanie zariadenia by mal byť 6 ampérov. Na udržanie stálosti tohto indikátora počas celého procesu je potrebné použiť regulátor, ktorý je vybavený mnohými nabíjačkami.
Na udržanie nabitia batérie vozidla na vyššej úrovni odborníci odporúčajú použiť funkciu postupného znižovania sily impulzu. Aktivácia funkcie redukcie kroku je dôležitá, keď sa indikátor odporu začne zvyšovať.
Samostatne by sa mali zdôrazniť odporúčania týkajúce sa bezúdržbových zariadení najnovšej generácie. V tomto prípade by ste mali zvýšiť parameter napätia na 15 voltov a súčasne znížiť aktuálny parameter v autobatérii na polovicu. Inými slovami, ak je kapacita vášho zariadenia 60 Ah, potom by mal byť parameter nízkeho prúdu nastavený na 1,5 ampéra.
Po nabití batérie asymetrickým prúdom možno zariadenie považovať za pripravené na prevádzku, keď všetky parametre zostanú nezmenené jednu až dve hodiny. V prípade, že zariadenie nie je prevádzkyschopné, potom nastane zodpovedajúci stav, keď je úroveň napätia 16,4 voltov (autor videa - Učíme sa riadiť auto. Všetky tajomstvá pre začiatočníkov).
Aký prúd mám zvoliť v tomto prípade? Táto metóda úplne závisí od hodnoty vyššie uvedeného parametra, ktorý poskytuje nabíjacie zariadenie.
Ak budete batériu nabíjať počas dňa, proces bude prebiehať nasledovne:
Aby ste pochopili, že zariadenie je úplne nabité, hlavným indikátorom bude úroveň napätia na výstupoch zariadenia. Táto hodnota by mala byť 14,4 voltov. Ak je nabíjačka vybavená svetelným indikátorom, informuje motoristu o dokončení postupu zeleným svetlom. Bezúdržbové batérie by sa podľa mnohých odborníkov mali dobíjať približne na 95 % – takto si budú vedieť odpracovať celú životnosť, pričom hodnota napätia by mala byť minimálne 14,4 voltov.
Pamätajte, že pri nabíjaní servisovaného zariadenia je vhodné pred začatím procesu odskrutkovať všetky zástrčky na ňom. Ak sú zátky pevne dotiahnuté, môže to spôsobiť nadmerný tlak v systéme, čo môže teoreticky viesť k výbuchu. Zátky nie je potrebné úplne odskrutkovať, stačí ich uvoľniť.
V zime sú aktuálne najmä témy týkajúce sa autobatérií, pretože studený štart ich môže rýchlo vybiť. Mnoho ľudí mení staré batérie (), kupuje nové (hlavná vec) - ale väčšina sa ich snaží dobiť a naďalej používať. Našťastie moderné batérie vydržia pomerne dlho (asi 4 - 5 rokov), ale toto obdobie sa dá výrazne skrátiť! Ak použijete prúd nesprávne a nesprávne vypočítate čas nabíjania, batéria môže rýchlo zlyhať. Preto dnes máme podrobné informácie o tom, ako dlho trvá nabitie batérie...
Chcel by som okamžite vykonať rezerváciu - so špeciálnou nabíjačkou, pri približnej teplote 25 stupňov Celzia, je to dôležité, pretože ak teplota presiahne 35 stupňov, potom je lepšie proces nezačínať (tu je závislosť teplota elektrolytu a okolitého vzduchu)! Ide o to, že elektrolyt má rôznu hustotu pri rôznych teplotách (mimochodom, môžete sa na to pozrieť -). Odporúčam však pamätať na zásady nabíjania a vybíjania.
Aby ste ho mohli nabiť, musíte pochopiť, ako to funguje - nie, teraz to nebudem rozoberať na rôzne komponenty, každý už vie, že vo vnútri sú olovené platne. Musíme pochopiť, čo je napríklad 55 ampérhodina a 12 voltov.
Ak je napätie 12V, potom môžeme konštatovať, že vybitie batérie je približne 40 - 50%, ale s takýmito indikátormi môžete jazdiť. Ak je vaše auto v dobrom prevádzkovom stave a generátor poskytuje normálne „nabíjanie“, napätie sa rýchlo obnoví. Chcel by som tiež poznamenať, že indikátor 11,5 - 11,6 V označuje „“, to je pre batériu veľmi „nepríjemné“. Začína sa proces „sulfatácie“ olovených dosiek vo vnútri, čo jednoducho znižuje kapacitu batérie - možno natoľko, že auto jednoducho nenaštartuje.
To znamená, že chápeme, že normálne hodnoty sú 12,7 V (nabité), pri tomto napätí bude 60 ampérov dodávaných na hodinu a potom klesne na 11,6 V (vybité). Potom nabite a znova použite.
To je tiež dôležitá línia, celá pointa je v tom, že každý typ treba nabíjať inak, alebo sa skôr pripraviť na proces nabíjania. SO:
Prvý typ Ide o takzvané bezúdržbové batérie. Majú vo vnútri elektrolyt a ten je vo vnútri akoby „utesnený“, to znamená, že sa nemôže odparovať. Ak sa zmení na paru, potom kondenzuje na stenách a znovu sa vyzráža do hlavného elektrolytu. Toto je najbezproblémovejší typ. Netreba sa starať o dopĺňanie hladiny, hustotu atď.
Druhý typ – (ktorý ide do minulosti) – slúžil. Nemá utesnené puzdro, takže elektrolyt (alebo skôr voda z neho) sa môže odparovať a tým znižovať hladinu. Táto možnosť je jednou z najproblematickejších, musíte vedieť, ako sa o ňu starať a nabíjať ju! Napríklad, ak je hladina nízka, nemalo by dochádzať k nabíjaniu! Je potrebná správna príprava.
Pred nabitím batérie ju musíte správne pripraviť, pretože ak ju vyberiete, musíte všetko skontrolovať naraz. Ako som písal vyššie, budeme hovoriť konkrétne o batérii, ktorá je v servise.
Po prípravných prácach môžete pokračovať v nabíjaní. Je však potrebné poznamenať, že prichádza v dvoch možnostiach - pri použití jednosmerného prúdu a pri použití konštantného napätia sa čas môže od týchto parametrov značne líšiť. Pokiaľ samozrejme nemáte univerzálnu nabíjačku, máte tam minimálne nastavenia.
Myslím, že nie je potrebné vysvetľovať, že záporný pól batérie pripájate k zápornému pólu „nabíjačky“ s kladným pólom presne rovnakým spôsobom. Mnoho ľudí sa tejto možnosti drží, pretože „Amperage“, ktorý do batérie dodávame, je veľmi dôležitý parameter – nikdy by sa nemal prekročiť a ak sa veľmi podcení, bude sa batéria nabíjať dlho.
Ešte by som chcel upozorniť, že napätie musí byť vyššie ako menovité napätie - čiže z nabíjačky dostaneme cca 13,8 - 14V, teda asi toľko ako dáva autocentrála. Až potom sa začne nabíjanie, ak je napätie nižšie ako 12 (a ešte viac 11 V), nič sa nestane, ale s najväčšou pravdepodobnosťou sa zhorší výboj.
SO : Za optimálne napätie sa považuje 10% z celkovej kapacity batérie, to znamená, ak máte 75 Ah, tak treba nabíjať prúdom 7,5A.
Teda - ak je vaša batéria úplne vybitá (napätie menšie ako 11,7V), potom by mala nabite za 10 hodín! Čas sa však môže skrátiť v závislosti od úrovne vybitia.
Vo verzii s prevádzkyschopnou batériou je to celkom ľahké určiť - akonáhle sa z povrchu elektrolytu v bankách objavia bubliny, znamená to, že nabíjanie je úplne dokončené.
Vo svojom mene by som dodal - v dávnych dobách (asi pred 20 rokmi) môj otec veľmi často nabíjal batériu doma, najmä v zime. Možnosť 60Ah nastavil na prúd 2A a nechal cez noc, takže batéria si z tohto malého prúdu odoberala potrebné množstvo energie. Treba si uvedomiť, že výboj vtedy nebol hlboký. Preto, ak chcete svoju batériu len „nakŕmiť“, napríklad napätie na kontaktoch je presne 12V, nastavte ju cez noc na prúd 1 - 2A!
Teraz však existuje iná metóda, ktorá tiež vyžaduje minimálny zásah človeka.
Táto možnosť si získava čoraz väčšiu obľubu - je to tento princíp, ktorý je implementovaný na mnohých čínskych zariadeniach, kde prakticky neexistujú žiadne indikátory „VOLTAGE“ a „AMPÉRA“, ale iba svietiace „bodky“ alebo stupnica, ktorá označuje nabíjanie. Toto zariadenie je určené špeciálne pre bezúdržbové batérie, pretože var elektrolytu a uvoľňovanie plynu z neho nebudete môcť sledovať, pretože je všetko utesnené. Preto prvá možnosť nie je úplne dobrá. Tu sa napätie a prúd nastavujú automaticky.
SO : Napätie sa môže pohybovať v rozmedzí od 13,8 do 14,5 V, čím vyššie napätie, tým rýchlejšie nabíjanie.
Takže v prvej hodine dokáže batéria absorbovať 50 až 60 % nominálnej kapacity. To znamená, že ak je to 60A, potom 60X60% = 36A
V druhej hodine - napätie klesá a nabíjanie prebieha pomalšie, asi o 15 - 20%
Tretia hodina je ešte nižšia, asi 7 – 8 %
Štvrtá je takmer plná kapacita na 90 - 96 %.
Nasledujúce hodiny naozaj nie sú potrebné, sila prúdu môže „klesnúť“ na 0,2A, nabitie na 100% bude trvať takmer rovnakých 10 hodín.
