14.07.2016
Druhá generácia Škody Octavia A5 — vyrábané od roku 2008 do konca roku 2012. Vďaka veľkým a výrazným svetlometom dostalo auto prezývku „Okatý“, aj keď treba priznať, že mnoho ľudí mu dáva sympatie nielen pre jeho krásne oči, ako každé ojazdené auto, aj toto auto má svoje výhody a nevýhody Povedzme si dnes.
Škoda Octavia sa už tradične predstavuje v troch modifikáciách: u nás najrozšírenejší „liftback“; „kombi combi“, ako aj jeho pseudo off-roadová verzia s názvom „Scout“, ktorá sa od bežného kombi odlišuje príplatkovým plastovým bodykitom po celom obvode karosérie a zvýšenou svetlou výškou. Vo všeobecnosti, ako ukázali prevádzkové skúsenosti, karoséria vozidla má dobrú odolnosť proti korózii. Medzi nevýhody dielov karosérie patria predné hmlové svetlá, ktoré sa môžu zahmlievať. Okrem toho žiarovky na denné svietenie nemajú v priemere dlhú životnosť, vydržia nie viac ako rok. Príčinou poruchy je vyhorenie kontaktnej skupiny a povlak základne sa tiež stáva nepoužiteľným, takže musíte vymeniť žiarovky spolu so základňou. Zámok dverí kufra tiež nie je spoľahlivý, z tohto dôvodu sa žiarovka vnútri kufra nerozsvieti.
Počas prevádzky boli zistené problémy s elektrickým ovládaním okien, často sa majitelia stretávajú so skutočnosťou, že sklo sa začne dvíhať a potom samo padá; Stáva sa to v dôsledku znečistenia vodidiel a aby sa zabránilo vyhoreniu motora, spustí sa tepelná ochrana a systém zhodí sklo. Tento problém je možné vyriešiť pomerne jednoducho, odborníci odporúčajú vyčistiť vodidlá od nečistôt a namazať ich silikónom. Majitelia Škody Octavia A5 pomerne často kritizujú vnútornú klimatizáciu, respektíve jej kompresor, ktorý sa ukázal ako veľmi nespoľahlivý. Rovnako ako tlačidlo na otváranie centrálneho zámku sa časom opotrebuje aj kontaktná skupina v ňom, ľudia začnú na tlačidlo silnejšie tlačiť a v dôsledku toho prestane fungovať a zlyhá.
Rad motorov určených pre druhú generáciu Škody Octavia A5 bol výrazne aktualizovaný, najmä benzínové motory. V tejto verzii sa začali používať nové motory rodiny „TSI“ s preplňovaním turbodúchadlom a systémom priameho vstrekovania paliva s objemom 1,2, 1,4 a 1,8 litra, druhý motor nahradil dvojlitrový „FSI“ známy z r. verzia pred restylingom, ale prvé dve boli určené len pre európske trhy a sú zriedkavé. Naftová verzia mala nový 1,6-litrový motor, no autá s takýmto motorom nám oficiálne neboli dodané. Zvyšné pohonné jednotky, ktoré boli nainštalované na tomto aute, sú dobre známe z verzie pred restylingom.
Ako ukázali domáce prevádzkové skúsenosti, 1,8-litrový motor TSI spôsobuje najčastejšie problémy, majitelia vo svojich recenziách popisujú problém so zvýšenou spotrebou oleja. Napríklad pri aktívnom používaní môže byť spotreba 500 - 800 gramov na tisíc kilometrov. Navyše, ak jazdíte s nízkou hladinou oleja, môže dôjsť k poruche hydraulického napínača reťaze, čo môže spôsobiť prešmyknutie reťaze cez ozubené kolesá kľukového hriadeľa, čo povedie k fatálnemu stretnutiu ventilov s piestami. Majitelia Škody Octavia A5 s týmto typom motora často zaznamenávajú problémy s čerpadlom (strata tesnosti a zvýšená hlučnosť), solenoidovými ventilmi riadenia turbín a často zlyháva aj vysokotlakové palivové čerpadlo. Treba však poznamenať, že výrobca o tomto probléme vedel a v polovici roku 2010 tento motor modernizoval, čím odstránil všetky slabé miesta, preto sa odporúča zvoliť verzie, ktoré boli vyrobené od druhej polovice roku 2010.
Výber prevodoviek určených pre Škodu Octavia A5 je pomerne pestrý, pre auto sú k dispozícii päť- a šesťstupňové manuálne prevodovky, šesťstupňová automatická prevodovka a robot DSG. Ako ukazujú prevádzkové skúsenosti, najviac problémov spôsobuje robotizovaná prevodovka, ktorá sa prejavuje charakteristickým trhaním pri preraďovaní z prvého na druhý prevodový stupeň a zaraďovaní spiatočky. Skúsení majitelia odporúčajú preflashovať elektronickú riadiacu jednotku, ak tento postup problém nevyrieši, budete musieť vymeniť chybnú mechatronickú jednotku alebo opotrebovanú spojku. Mechanické a automatické prevodovky slúžia bez zvláštnych sťažností. Je možné trochu kritizovať mechaniku, ktorá bola namontovaná v tandeme s dieselovými motormi, po najazdených kilometroch asi 150 000 km sa dvojhmotový zotrvačník začne drobiť, táto porucha sa prejavuje charakteristickým chrumkavým a klepavým zvukom pri radení.
Konštrukčne sa odpruženie modelu Škoda Octavia A5 nelíši od verzie pred restylingom; vpredu je nainštalované zavesenie vzpery MacPherson, vzadu viacprvkové, na oboch nápravách sú namontované stabilizátory. Správne fungujúce odpruženie poskytne tomuto autu pomerne dobrú spotrebu energie, ako aj dobrú stabilitu a ovládateľnosť. Jediné, čo si musíte pri výbere nabitej verzie RS (vybavenej športovými tlmičmi a nízkoprofilovými pneumatikami) zapamätať, je, že takéto auto bude dosť tuhé, no zároveň má výbornú stabilitu a ovládateľnosť.
Po prvé, zadné tiché bloky predných riadiacich ramien zlyhajú v prednom zavesení, to sa stane po najazdení 80 000 km. Stabilizačné vzpery vydržia 100 000 km, predné silentbloky viac ako 140 000 km a guľové čapy do 200 000 km. Aj keď sa často vyskytujú problémy s údržbou, časom sa kovové skrutky upevňujúce držiak zadného silentbloku k hliníkovému pomocnému rámu pevne zaseknú a pri odskrutkovaní sa ľahko zlomia. Dobre slúži aj zadný viacprvok, puzdrá a vzpery zadného stabilizátora vydržia viac ako 100 000 km, gumičky zadných odklonov vydržia 120 - 150 tis. Ložiská kolies tiež slúžia dobre, ale keď ich potrebujete vymeniť, budete musieť zaplatiť peniaze, pretože ich treba vymeniť spolu s nábojom.
Získal si srdcia mnohých pragmaticky zmýšľajúcich automobilových nadšencov – dobrou funkčnosťou, praktickosťou, pomerne atraktívnym vzhľadom a celkovo nie zlou spoľahlivosťou.
Výhody:
nedostatky:
Ak ste alebo ste vlastníkom tejto značky auta, podeľte sa o svoje skúsenosti s uvedením silných a slabých stránok auta. Možno vaša recenzia pomôže ostatným pri výbere boo automobil.
Dobrý deň, milí používatelia fóra! Preto som sa rozhodol napísať recenziu na moju Škodu Octavia A5 1.6 automatická prevodovka 2012. No začnem hneď tým hlavným! Neverte nikomu, keď hovorí, že toto auto „nefunguje“. Ešte to príde! a okrem toho to robí s takým pohodlím, že túto rozkoš je jednoducho nemožné vyjadriť, vo všeobecnosti sa jej nemôžem nabažiť. Samozrejme, ak to porovnáte s trojlitrovým motorom alebo vyšším, potom nie je dostatok krútiaceho momentu. A preto neverte strašiakom, že toto auto je zelenina. Nič také! Tí, ktorí rozmýšľate, či si toto auto vziať alebo nie, táto recenzia je pre vás. Prečo, áno, je to triviálne, pretože keď som si vyberal, čo si zoberiem, čítal som tieto prekliate recenzie na internete, kde niekto píše, že ide, a niekto, že nejde. V mojej hlave bol taký neporiadok, boli tam také pochybnosti, zdalo sa, že sa mi auto páčilo zvonka aj zvnútra, ale čo ak je to naozaj zelenina, pomyslel som si. Hneď poviem, že som ho kúpil ojazdené, s najazdenými 15 000 km, v tom čase sa na ňom už nevykonávali skúšobné jazdy a nemal som žiadnych priateľov, ktorí by toto auto vlastnili. Preto som sa pred kúpou veľmi obával, pretože som nekupoval ceruzku, ale auto za šesťsto a pár kopejok rubľov!
Takže s týmto autom som spokojný, prečo áno, pretože prekonalo moje najväčšie očakávania od neho. Totiž
Bál som sa, že nepôjde, ale išiel a ako išiel.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Ahojte všetci. Takže auto bolo predané, alebo skôr vymenené do predajne výmenou za nové auto.
Auto bolo v poriadku vo všetkých smeroch, jazdilo skvele, nepokazilo sa. Ale je to plytvanie olejom... Keď som ho kupoval, s najazdenými 60 tis km. Spotreba oleja bola 2 litre na 10 000 a pri 90t.km začal olej vo vedrách vychádzať.. 4-5 litrov na 10 000 a to bez pretekov. Ak ho zahrejete, hladina cez večer klesne. Odhadol som náklady na opravy - 150 tisíc rubľov. Ide o výmenu piestu, krúžky nie je možné meniť samostatne. Nemám veľa peňazí, tak som si na Silvestra kúpil byt.
Skúšal som to predať sám - za 2 mesiace predaja autorovi - 1 telefonát od reálneho človeka, a 1000 z parkovísk. Odpľul si, dal to na protiúčet, zaplatil ďalších 50 tisíc a odišiel na novom Solarise. Už sa asi nebudem zaoberať Volkswagenom.
Silné stránky:
Nič sa nezlomilo
Celkom pohodlne
Slabé stránky:
Už je to dávno, čo som niečo písal o mojom aute. Úprimne povedané, nie je o čom písať. Ako obvykle, keď je všetko uspokojivé, spotrebiteľ mlčí a ak sa vyskytnú nejaké problémy, okamžite recenzie a rozhovory v komentároch a inej sociálnej aktivite :)
O výhodách a nevýhodách tohto auta som už písal pre seba, takže sa nimi nebudem znova zaoberať, od poslednej recenzie som pre seba neobjavil nič nové. Budem písať o najpálčivejších problémoch - poruchách, opravách a výdavkoch.
Údržba a opravy:
Silné stránky:
Slabé stránky:
Niečo vyše roka a pol preletelo bez povšimnutia a odvtedy sa veľa zmenilo. Momentálne je najazdených viac ako 40 tisíc km a už sa dajú robiť určité závery. Celkovo som s autom spokojný, nevyskytli sa žiadne väčšie problémy, okrem toho, že sa pravidelne vypaľujú žiarovky a nedávno začal škrípať brzdový pedál V TO45 budem s týmto problémom obťažovať predajcu. Auto naďalej poteší svojou dynamikou (a teraz je po niekoľkých úpravách úžasné) a všestrannosťou v plnom zmysle slova. Môžem so zodpovednosťou povedať, že ide o jednu z mála optimálnych ponúk na trhu, ktorá dokáže uspokojiť aj tých najnáročnejších a najvyberavejších majiteľov áut, ale len v prípade, že tí preferujú výlučne manuálnu prevodovku.
Jazdil som s plne továrenskou verziou auta asi šesť mesiacov a užíval som si život, najmä v zime, pretože s pohonom všetkých kolies je rozhodujúci rozdiel. Potom sa objavil firmvér od jednej slávnej tuningovej spoločnosti, špecializujúcej sa hlavne na VAG. A potom sa “Ostap nechal uniesť”... Našťastie bola sezóna zliav, neodolala som a vymenila bieleho koňa. Bola som naplnená radosťou z toho, čo sa stalo. Ukázalo sa však, že má 190 koní. a 320 Nm. Navyše, cez množstvo mučenia a mučenia, Američania cez prefíkané kódovanie pomocou VAS PC objavili spôsob, ako ÚPLNE vypnúť VŠETKY bezpečnostné systémy (ako ESP atď.) štandardným tlačidlom z kabíny, čo nepochybne dalo veľa slobody a pozitivity na špeciálnych ľadových a zasnežených cestách v moskovskom regióne (jazdil som na Subaru WRX na ľade len tak pre zábavu, bolo to takmer 1 ku 1!!! Verte alebo nie). Potom, bližšie k jari, začali nejaké nedorozumenia - s plne otvorenou škrtiacou klapkou sa objavilo vlnové zvýšenie, čo sa stalo veľmi nepríjemným (a mimochodom, nie som jediný, bol tam celý epos). Ukázalo sa, že celý problém spočíva v „zakrivení“ samotného softvéru a musíme to nejako vyriešiť, pretože takto pokračovať v jazde je mučenie! A všetko sa vyriešilo samo, len som išiel a vrátil všetko do pôvodného továrenského stavu, z čoho som bol neskutočne šťastný. Auto začalo ísť nie tak rýchlo, ale čo je najdôležitejšie - hladko a veľmi hladko. A nezastavil by som sa pri tom, ale aká bola škoda, že za toto obdobie sa v mojej garáži nahromadilo množstvo rôzneho originálneho „hardvéru“ od starších „bratov“ z koncernu, ktorý si práve koledoval o inštaláciu. A náhodou sa našiel človek, ktorý sa v tejto problematike naozaj dobre orientoval, ktorý zastarané a zaprášené kusy hardvéru láskavo nainštaloval a „spriatelil sa“ s ECU, alebo zjednodušene povedané s mozgom skauta. So samotným nastavením tiež nie je všetko veľmi jednoduché a veľmi malý počet ľudí na celom svete to dokáže efektívne napísať. Písali mi celú cestu do Grécka v niekoľkých etapách.
Momentálne žije v mojom zvieratku cca 290 česko-nemeckých poníkov a krútiaci moment cca 430 Nm (pri zotrvačníku). Dosiahlo sa to v priebehu niekoľkých týždňov a výsledkom bola zlatá stredná cesta medzi rozpočtom, dopadom a zaťažením všetkých komponentov a zostáv špeciálne pre skauta. Nebudem popisovať konfiguráciu ako celok, len poviem, že zasahovali do hardvéru, ale nie veľmi hlboko. Vzhľadom na to, že existuje pohon všetkých kolies, tento výkon sa ukázal byť celkom dostatočný. Skrinka s továrenskou spojkou je zatiaľ celkom dobrá, žijú priateľsky a šťastne, ale už teraz premýšľam o budúcej výmene za posilnenú verziu od staršieho brata Audi. Odpruženie nie je ľadové, aj keď nie je veľmi dobré pre továrenského skauta - má tendenciu búchať pri každom rýchlostnom náraze (existujú analógy z Kayaby, ale rozpočet je stále trochu obmedzený). Prirodzene, brzdy boli zmenené, pretože ani v továrenskej verzii nebolo dosť štandardných. Teraz sú 312mm kotúče ATE Power a keramické podložky ATE - zlaté v strede v pomere cena/kvalita.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Kupovali sme na dlh a dlho sme si vyberali.
Na Octaviu som sa usadil kvôli bežnej cene a dobrej výbave.
S autom som zatial spokojny, so skromnou spotrebou dialnica/mesto (6-7,5 / 9,5-11,5) zalezi na vytazenosti a tempe jazdy, auto je velmi obratne, obratne, pri predbiehani vzdy rezerva, velmi priestranne, po tom, čo Nissan Extraila dlho prekvapil svojím objemom. Bývam mimo mesta + veľa cestujem za prácou + dovolenkou autom (Nižný Novgorod - Krym - Kaukaz), počas prevádzky sa nič nezlomilo! Momentálne vymieňam spojku v záruke (majú problém - dá sa to vyliečiť výmenou), na prevodovku je záruka 5 rokov! Takže žiadny problém, teraz sa pozerám na Superb, keďže moja rodina sa rozrastá, potrebujem väčšie auto.
Silné stránky:
Slabé stránky:
V roku 2014 som mal v pláne zmeniť auto, mal som v pláne vymeniť Škodu Roomster za Octaviu, prípadne za naftový Citroen C4. Správa, že nová Octavia nebude mať atmosférické motory ma však už v roku 2013 prinútila zrýchliť a zmeniť auto. Takže Variant 3. Buď Citroen C4 diesel so zľavou stojí 780, roomster pripravený k odberu za 390, alebo automatická prevodovka Octavia 1.6 so zľavou stojí 720, roomster pripravený k odberu za 350 v r. Novosibirsk. Alebo tá istá Octavia v rodnom Kemerove, za rovnakú cenu, ale Roomster sa berie presne za 300. Išiel som urobiť akontáciu a vrátiť auto Citroenu a možno bohužiaľ, alebo možno naopak našťastie, neexistujú autá, na ktoré je zľava 150 tisíc. Existujú dve autá, ale s takouto sadou ďalších možností ... je to problém, nie som pripravený zaplatiť za tieto možnosti, aspoň v tom čase.
Predám automatickú prevodovku Roomster 1.6 s najazdenými tesne nad 180 t.km. alebo skôr po výmene. v Novosibirsku, odtiaľ odchádzal na Octavii. Do konca prvej tisícky som na auto namontoval poplašný systém, namontoval Webasto, aby okrem predohrevu fungoval aj ako dohrievač motora a namontoval LPG systém. Stalo sa, že všetky moje posledné autá boli schopné jazdiť na propán. Pri Octavii neurobil výnimku. Rezervná pneumatika pokojne spočíva v priestrannom kufri a v prípade potreby je možné rezervnú pneumatiku alebo náklad jednoducho umiestniť do boxu nad strechou auta. Okrem toho som vymenil autorádio a namontoval štandardné Bolero. Páčilo sa mi na ňom, že sa dá programovo prepínať tak, že sa výstupy reproduktorov stanú lineárnymi. Potom procesor, zosilňovač, akustika, Shumka - na to asi príde neskôr, kým mi bude WAV zvuk vyhovovať. Neignoroval som ani kolesá, lisovanie som nechal na zimu, na leto kúpil odliatky a k tomu ešte strešný nosič. Mimochodom, skrinka Tulle zostala z predchádzajúceho auta, jej rozmery dokonale ladia so vzhľadom pripomínajúcim sedan. A nakoniec som brnenie prilepil na papuľu, aby som sa neobťažoval trieskami a stopami hmyzu.
V pohybe auto jazdí príjemne, ale výkon nie je búrka, ale celkom dobre zrýchľuje. Vďaka šikovnému prepínaniu v manuálnom režime vám box dokonca umožňuje trochu sa pohrať. Mimochodom, ku koncu tohto obdobia, ktoré mnohí nazývajú zábeh, auto celkom ľahko na plavbe prekonáva vzdialenosti medzi mestami rýchlosťou 150 km/h, keď to situácia dovolí. Pri spotrebe okolo 12 litrov plynu. Pri pokojnejšej jazde spotreba klesá a pohybuje sa okolo 9 litrov plynu. V meste, ak musíte jazdiť napriek dopravným zápcham centrálnymi ulicami, je spotreba zvyčajne 12-13 litrov pri jazde na periférii sa zníži na 11 litrov.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Ahojte priatelia a ďalší.
Rozhodol som sa napísať recenziu, chcel by som vás okamžite požiadať, aby ste vylúčili kritiku týkajúcu sa mojich porovnaní a čisto emocionálne dojmy týkajúce sa auta v týchto veciach zohrávajú úlohu váš vkus, preferencie atď. Ak ma niekto ubezpečuje, že Logan je pohodlnejší ako rad 7, alebo Corsa je priestrannejšia ako Taureg - no, je to na vás, máte právo si to myslieť, ale je zbytočné mi o tom hovoriť - ja maj moj vlastny nazor, ty mas svoj. Koľko ľudí, toľko názorov ;)
Hneď poviem, že som toto auto neprevádzkoval v extrémnych podmienkach a nesnažil som sa z neho vyťažiť maximum, spočiatku to bol stroj na presúvanie zadku z bodu A do bodu B a celkovo vykonával tieto funkcie.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Dobrý deň, automobiloví nadšenci!
Rozhodol som sa napísať pár riadkov o mojom traktore. A dojazd je už slušný a hlavne dlhoročný prísľub zverejnenia videa o pretaktovaní. Uverejňujem zrýchlenie z 0 na 195 (už to nešlo, viackrát som niekoho narazil na Moskovskom okruhu) a zo 110 na 160. Druhá časť videospomienky Andrianovej recenzie na Sportage 1.7. diesel. Ak si pamätám, mal 16 sekúnd. Mám asi 13 sekúnd. Myslím, že to nie je zlé. Overil som si to na navigátore, rýchlosť 100 je 105 podľa rýchlomera. Scout zrýchli tak, ako je sľúbené v manuáli, za približne 10,2 sekundy. Nemci neklamú.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Ahojte všetci!
Už dlho som chcel pokračovať vo svojom príbehu, ale celý čas som sa pristihol pri myšlienke, že nie je čo povedať, čakal som, kým sa zima skončí, možno sa objaví niečo, čo stojí za pozornosť každého. A je to tu - dlho očakávaný máj, aj keď jar pripomínajú len snežienky, ktoré sa objavili len pred týždňom, inak všetko pripomína hlbokú jeseň, chladnú, upršanú a hnusnú, no dobre, prežijeme, nie na prvý čas. Kolesá som teda vymenil zo zimných suchých zipsov bez hrotov na moju rodnú letnú Turanzu, čo je Bridgestone a opäť v kabíne počuť hluk z týchto pneumatík, keď jazdíte po čerstvom hladkom asfalte, potom je všetko in. objednať, ale akonáhle z neho prejdete na náš obvyklý, potom je v kabíne dobrý hluk. Jarná prevádzka so sebou priniesla absenciu takého problému, akým je zohrievanie interiéru, kto a ako už túto tému zahrievania motorov nerozoberal TSI , všetko sa to zvrhlo na to, že nám Nemci dali štandardný elektrický fén, ktorý sa mimochodom dá namontovať do Škody Octavia, keďže v návode je na to odkaz. No do čerta s nimi, tak pevne sa chytili, nezačal som na túto tému nezmyselné debaty (aj tak sa nič nezmení), ale odišiel som do Jekaterinburgu (o tom som písal v časopise, ale pre tých, ktorí nie neviem, poviem vám to pár slovami) a za určitú sumu mi nainštalovali autonómny „binárny“ kotol. Po montáži som sa zbavil myšlienky, ako by moje auto štartovalo, keby muselo nocovať na ulici (bývam na severe, zima a mráz sú našimi spoločníkmi od decembra do februára, myslím skutočnú zimu a poriadne mrazy , tie co su minus 25 a menej) a zmizol problem s vyhriatim interieru, kedze tento kotol, tak ako jemu podobny kotol, sa da pouzivat ako dohrievac, teraz v kazdom mraze (nastastie tuto zimu teplota neklesla pod 35). stupňa) 10 minút po naštartovaní je teplota motora 90 stupňov a v kabíne je už relatívne teplo, aspoň fúka horúci vzduch z piecky. Jediným problémom tohto kotla je, že spod jednej zo svoriek neustále unikala nemrznúca kvapalina, nárazník som odstránil trikrát, aby som tento problém vyriešil, a keď som naposledy nainštaloval druhú svorku pre väčšiu spoľahlivosť, zdalo sa, že to pomohlo.
Nasledujúca menšia závada bola objavená počas snehových zrážok. Pri otváraní piatych dverí, t.j. kufra, v odkvapoch na bokoch som neustale videl sneh, pri odhrnovani z auta sa tam lahko dostane a ak je navrchu v mieste pantov veka gumicka, ktora prekryje dost siroku medzeru, tak na bokoch nic take nie je. Nepáčilo sa mi to a urobil som nasledovnú vec: vzal som obyčajné tesnenie dverí vo forme gumenej trubice (a mal som šťastie s farbou - čiernou) a prilepil som ho na telo tak, že keď kufor bol zatvorený, sklo veka ležalo na gumičke (môžete sa pozrieť na fotografiu), teraz je celá vnútorná dutina neustále čistá, som viac ako spokojný. Mimochodom, pri týchto dverách bol ešte jeden problém, je fakt, že sú dosť ťažké na to, aby pri zatváraní nezabuchli, ale zároveň sú dostatočne ľahké, aby sa zavreli vlastnou váhou, raz som sa na to sťažoval a povedal, že by nezaškodilo namontovať na takéto konštrukcie elektrické zatvárače, ale kto ma bude počúvať. Preto som sa rozhodol mierne zlepšiť zvukovú izoláciu kufra a kúpil STP (hrúbka je asi 2-3 mm, teraz si nepamätám). Prelepil som to týmto STP celá podlaha kufra, blatníky zvnútra ako sa len dalo, nie je prakticky žiadny prístup, tak som zvyšok použil na veko kufra, celé čo sa dalo. Po týchto manipuláciách som si všimol, že kufor sa začal zatvárať oveľa tichšie, pevnejšie alebo niečo, ide o to, že veko sa stalo oveľa ťažším a teraz ho neprivediem k zámku 30 a pustím. a potom sa pod vlastnou váhou jemne zatvorí . Takto mi to vyšlo, chcel som opraviť jednu vec, ale opravil som inú Mimochodom, všetky moje manipulácie mali malý vplyv na zvukovú izoláciu, ak by sme sa mali zaoberať hlukom, robte to vážne a naplno. , t.j. kompletne rozobrat vnutro a zlepit vsetko co sa da a nie po kusoch ako ja, potom bude vysledok.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Po predaji môjho prvého zahraničného auta (Daewoo Lanos), ktoré mi verne slúžilo 3,5 roka, som sa rozhodol opäť kúpiť niečo z dovozu. Už nejaký čas som pesimistický, pokiaľ ide o náš automobilový priemysel... Aj keď v práci stále jazdím 10-kou a nebudem hádzať kamene do VAZ. Všetky autá sú ako autá... A porovnávať naše s dovážanými je prinajmenšom nesprávne.
Agónia voľby je iný príbeh. Nebudem zachádzať do hĺbky... Dlho som sníval a z blízka pozeral na Škodu Octavia (A5) a nakoniec som si ju zobral. Navyše pre nich neboli žiadne špeciálne rady. Pravdepodobne preto, že montáž je ukrajinská (vyrába sa v závode Eurocar). Naozaj som chcel striebro, ale nebolo k dispozícii (a nechcel som čakať 1,5-2 mesiace). Vzal som si bielu.
Takže auto je 2012, biele, 1,8 tsi; 6 mkp; nastaviť Elegance, 2 vankúše, vyhrievané sedadlá, klimatizácia, svetelný senzor, dažďový senzor, tempomat (ABS, ASR, EBD, DSR). Medzi ďalšie funkcie som nainštaloval ochranu motora, 2-cestný poplašný systém s IR senzormi a zatváračmi okien, nainštaloval Multi-lock na prevodovku a tónovanie.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Pekný deň všetkým!
Dnes sa s vami podelím o moju skúsenosť z vlastníctva ďalšej Škody. Tentokrát je to Octavia 1.6 na automate. Každý, kto má záujem, si môže prečítať skúsenosti z vlastníctva môjho predchádzajúceho auta – bol to Chevrolet Cruze. Stručne povedané, auto zanechalo negatívny dojem a bolo predané šesť mesiacov po kúpe. Na to zlé sa rýchlo zabudne a teraz sa k Cruze správam ako k autu, stále sa mi páči jeho dizajn – vyzerá skvele na lacný veľký sedan. Výplň a ergonómia sú veľmi také, nedávno som vzal Kruse v taxíku a sedadlá boli stále rovnako nepohodlné. Zvyšok auta je priemerný.
Dnešná recenzia je ale o Octavii. Toto auto sa mi vždy páčilo. Má veľa výhod - platformu Volks, obrovský, jednoducho obrovský kufor, vynikajúcu ergonómiu, vynikajúcu kvalitu konštrukcie a materiály a zoznam by mohol pokračovať. Keď som predával Fabiu (bol som pred Cruze, najazdil som na nej 100 tis. km), uvažoval som nad Octaviou, škodovka zanechala len príjemné dojmy. Ale nemali sme dosť na nový, potrebovali sme automat. Ale keď som predal Cruz, rozhodol som sa kúpiť ojazdený, aby som sa vzdialil od pravidla kupovať iba nové autá a hľadal som nové auto s nízkym počtom najazdených kilometrov, maximálne 2 roky staré. Pozeral som si rôzne autá, ale rozhodol som sa pre dve - buď Volkswagen Jetta alebo Škoda Octavia. V tej chvíli som si uvedomil, že s mojou výškou dvoch metrov sa mi hodia len Európania a v tejto triede nikto nemá lepšiu ergonómiu ako autá VAG. Vôbec! Japonci sú VŠETCI vyrobené pre nízkych vodičov, nie vyšších ako 180-185 cm. Kórejci sú úplne iný príbeh – ergonómiu riešia dodatočne, pokiaľ dizajn zaujme kupujúceho, vodič a cestujúci sa prispôsobia.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Dobrý deň, milí motoristi!
Kúpil som si v marci 2012 automatickú prevodovku Škoda Octavia 1.8 TSI6. Uplynul rok prevádzky, za 30 000 kilometrami na ruských cestách. Hneď poviem, že som s autom spokojný, ale teraz si pohovorme o všetkom v poriadku.
Mašložor, respektíve som pozoroval jeho absenciu až do najazdených 25 tisíc km. Vyzdvihol som ho zo salónu s Castrolom 5W -30. Pri prvej výmene oleja (7500 km) a pri všetkých ďalších výmenách oleja, každých 7500 km, predajca naleje Castrol 0W -30 (A3) s toleranciou 502. Tento interval výmeny je čisto mojou túžbou, vzhľadom na to, že Castrol nie je zvlášť chválili. A keď budem sledovať, ako rýchlo sčernie, nedokážem sa prinútiť prejsť s ním 15 000 km. Vždy, keď sa predajca spýta: „Prečo meniť, výrobca odporúča...“. A raz mi istý technik dal po telefóne prednášku, že časté výmeny oleja sú zlé. A viete prečo? Áno, ukázalo sa, že medzery v motore sa zväčšujú! Samozrejme, je lepšie nechať tam všetko koksovať. Takže po 25 000 najazdených kilometroch sa to zrazu zhoršilo, ale nie kriticky, pridal som 200 gramov zo zvyškov, ktoré predajca nechá po výmene oleja, ale pre každý prípad nosím so sebou liter. A na začiatku prevádzky došlo k incidentu - prebehol som dlhú vzdialenosť 500 km a podľa očakávania som ako človek, ktorý čítal fóra o horákoch a stará sa o nové auto, skontroloval úroveň - aspoň! Bol som naštvaný, akože „tento pohár ma neprešiel“, dolial som... Nečakal som, že aj ten najmenší sklon môže mať taký vplyv na stavy. O niečo neskôr, na rovine, som skontroloval znova - pretekalo. Bol som ešte viac naštvaný, ale na záchranu prišiel internet - pumpoval som ho cez mierku pomocou injekčnej striekačky a kvapkadla Vo všeobecnosti pokračujem v sledovaní dynamiky spotreby oleja.
Silné stránky:
Slabé stránky:
- No, ako?
- V žiadnom prípade. Keby si tu nesedel, išiel by si domov a zabudol by si, že toto nie je moje auto.
Manažér salónu bol zjavne nespokojný s mojím záverom. Čo čakal od človeka, ktorý si prišiel na Passate be-six vyskúšať jazdu v Passate be-sedm? Sú identické do najmenších detailov. Vymenili aspoň nejakú páku na dne alebo niečo v interiéri... Nemenili. Nie celkom hranaté, ideálne praktické, bezpochyby - gud. V mojej mysli je toto auto, ktoré potrebujem. Ale kde je myseľ a kde som ja?
Silné stránky:
Slabé stránky:
Auto je 2012, doručené v marci :) Vyrobené v závode Eurocar, Ukrajina.
Výbava 1,8 tsi 6mkp Elegance, jedinými príplatkami sú „systém riadenia držania kolies, ESP (ABS EBV MSR ASR EDS MBA DSR)“
Funkcie aktivované - denné svietenie a centrálne zamykanie pri dosiahnutí rýchlosti 30 km/h
Silné stránky:
Slabé stránky:
Dobrý večer, milí členovia fóra. Od mojej prvej recenzie na Mazdu 3 uplynulo niečo viac ako rok. Mazdu 3 som predal, lebo v Moskve boli väčšie zápchy a potreboval som vyššie a priestrannejšie auto, nebudem zachádzať do detailov, poviem to v skratke, voľba padla na Škoda Octavia Combi 1.8 TSI c 6 stupňová automatika (menič krútiaceho momentu).
Nech mi odpustia priaznivci VAG, s ktorými som sa do dnešného večera do istej miery rovnal.
Takže v poriadku, auto mám viac ako rok, najazdených 32 000 km. Cestujem hlavne po Moskve a regióne. Pri kúpe som vedel o probléme s TSI - horí olej, ale tiež som zistil, že problém bol čiastočne vyriešený a rozhodol som sa riskovať, pretože som spoznal silné stránky tohto spaľovacieho motora, a to je maximálny krútiaci moment od 1500-4000 ot./min., 250 Nm a zároveň má miernu spotrebu benzínu, také vlastnosti som na autách v tejto cenovej kategórii ešte nenašiel.
Biela Škoda A5 2013, česká montáž. Mechanika 1.6., Na 15 diskoch. V prevádzke od marca 2014. Predajca áut a doplnkov. balíčky poskytli dobrú zľavu. Auto stálo okolo 800t, no v skutočnosti stálo 717t. Toto je naše prvé auto, v prevádzke ho porovnávame s autom môjho brata - Kiya Sid 2008. Bola tu možnosť kúpiť Octaviu A7 za trochu viac, ale prítomnosť lesklých častí v interiéri bola veľmi nepríjemná, a to nie je príliš praktické + na tomto motore nie je zadná časť A7 viacprvková ( ako na A5), ale lúč. Ako možnosti sme zvažovali sedan Polo a Škoda Rapid. V sedane Polo je oproti Octavii interiér stiesnenejší ako v Rapide, pretože... Ide o triedu B. Tohto súpera vyradil kufor vleku Octavie späť. Rapid ešte nebol v predaji (vďaka bohu), ale má bubnové brzdy a nosník vzadu. Octavia A7 sa mi viac páčila (v čase kúpy) zvonku, ale po trojnásobnom sedení v oboch som sa cítil pohodlnejšie v A5. V A7 sa nám zdalo, že šetrili na detailoch obloženia interiéru, ale to je na úrovni pocitov. Interiér Octavie je podľa mňa najlepší len v Scoute 2015. v dekorácii je veľa pseudodrevených častí, veľmi krásny volant. Z rozpočtových, nových a použitých, toto je jediné, o ktorom by sa teraz uvažovalo. Octavia A7 fl, vydaná v roku 2017, dostala ešte väčší lesk, ktorý sa mi nepáčil, a stratila skutočné tlačidlá a gombíky na rádiu, teraz je táto kombinácia dostupná iba pre kupujúcich Superba. Milujem Octaviu A5 nie preto, že je moja, ale preto, že nebola a nie je túžba predávať. Je pravda, že existuje veľká túžba kúpiť multifunkčný volant z A7 Scout, rádio s Androidom ako pôvodný Columbus alebo Columbus, digitálny TV tuner, videorekordér zabudovaný do zrkadlovej lampy (aby ho neukradli), pretože ... Už ma nebaví dávať dole obvyklú na prísavku a prednú a zadnú kameru, ale všetky tieto dobroty budú stáť pravdepodobne viac ako 100 tisíc. Vonkajší dizajn, hoci archaický, je originálny. A časom sa mu to začne páčiť (tolerovať, zamilovať si to). Fanúšikovia upgradov na tomto aute dostávajú neskutočný priestor a táto tradícia zostala zachovaná aj v nasledujúcich úpravách. Auto je praktické; existuje veľa, naozaj veľa zásuviek a všelijakých výklenkov, z ktorých niektoré by mali byť pokryté kobercom na samolepiacom základe. Pretože Oba popolníky sú nefajčiarske a odstránili sme ich. Dostal som nový od predajcu. Balík Ambition + druhý balík + drobné doplnky predajcu (lapače nečistôt, hluk kapoty, koberčeky atď.). Okamžite sme namontovali ochranu chladiča z nehrdzavejúcej ocele (odporúčame každému), a nie hliník, ako navrhuje predajca (objednané od Kulibina z Čeľabinska). Ochranu motora sme nenainštalovali, ale plánujeme to. Dojmy za 3 roky: Bývame na dedine vzdialenej 20 km. z Krasnodaru. Najazdili sme 41t. Všetky 3 t.o. u predajcu. 1. t.o. Podľa predpisov 2. t.o + vymenila žiarovku DRL a žiarovku osvetlenia zadnej ŠPZ. 3. t.o + brzdová kvapalina + predné platničky za 40 000 (zápchy Krasnodar) + filter motora. Štýl jazdy je mierny. Priemerná spotreba 10l. (Cesta 7-8). Naliali sme len 95, 1 rok sme liali z Lukoil, potom Rosneft. Raz som bol nútený natankovať 10 litrov paliva. noname sotva dosiahol 80 km v priamom smere, už nie je chuť kontrolovať. Chcel som vyskúšať odlievanie 92, ale predajca ma straší poruchou motora. Auto patrí do rozpočtovej triedy, v ktorej nie je nepríjemné sedieť a má všetko, čo potrebujete. To je minimum, za ktoré nie je urážlivé rozdávať svoje poctivo zarobené peniaze. Ľutujeme, že sme nevzali celý balík, pretože má to, čo potrebujeme: + multifunkčný volant, + maxi bodka, + zadný stierač, + zadná lakťová opierka, + trochu lepšie rádio. Pri kúpe auta (najmä ojazdeného) má zmysel neponáhľať sa, je lepšie vziať si so sebou hrúbkomer, notebook, baterku a odborníka, ktorému môžete dôverovať. Kúpiť od súkromného a čestného majiteľa. Bazári, ale aj predajcovia (ktorí sú v podstate aj bazármi), často nepovedia všetko tak, ako to je. Aby ste sa v Octavii A5 cítili pohodlne, potrebujete auto aspoň štandardne s doplnkovými balíkmi, ale je lepšie si zaobstarať len Elegance. Recenziu budem postupne aktualizovať.
Ruskí kupci sa už dlho a hlboko zamilovali do predstaviteľov golfovej triedy, najmä ak sú vyrobené v karosérii sedan. Jedným z obľúbených domácich automobilových nadšencov bola a zostáva Škoda Octavia v karosérii A5 a po restylingu druhej generácie modelu sa úroveň jej spotrebiteľskej príťažlivosti výrazne zvýšila.
Druhá generácia modelu Škoda Octavia A5 bola predstavená v roku 2004 a automobil, ktorým sú dnes zaplnené autosalóny predajcov, sa verejnosti ukázal na medzinárodnom autosalóne v Paríži 2008.
| Vybavenie | cena | Motor | Box | Pohonná jednotka |
| 1,4 (80 k) MT Active | 574 000 | benzín 1,4 (80 k) | mechanika (5) | vpredu |
| 1,6 MT Aktívny | 624 000 | benzín 1,6 (102 k) | mechanika (5) | vpredu |
| 1,6 AT Aktívne | 664 000 | benzín 1,6 (102 k) | automatické (6) | vpredu |
| 1,6 MT Ambition | 694 000 | benzín 1,6 (102 k) | mechanika (5) | vpredu |
| 1.6 AT Ambition | 734 000 | benzín 1,6 (102 k) | automatické (6) | vpredu |
| 1,4 (122 k) MT Ambition | 734 000 | benzín 1.4 (122 k) | mechanika (6) | vpredu |
| 1,8 MT Ambition | 764 000 | benzín 1,8 (152 k) | mechanika (6) | vpredu |
| 1,6 MT elegancia | 776 000 | benzín 1,6 (102 k) | mechanika (5) | vpredu |
| 1,4 (122 k) DSG Ambition | 794 000 | benzín 1.4 (122 k) | robot (7) | vpredu |
| 1,8 TSI AT Ambition | 804 000 | benzín 1,8 (152 k) | automatické (6) | vpredu |
| 1.6 AT Elegance | 816 000 | benzín 1,6 (102 k) | automatické (6) | vpredu |
| 1.4 (122 k) MT Elegance | 816 000 | benzín 1.4 (122 k) | mechanika (6) | vpredu |
| 1.8 TSI MT Elegance | 846 000 | benzín 1,8 (152 k) | mechanika (6) | vpredu |
| 1,4 (122 k) DSG Elegance | 876 000 | benzín 1.4 (122 k) | robot (7) | vpredu |
| 1.8 TSI AT Elegance | 886 000 | benzín 1,8 (152 k) | automatické (6) | vpredu |
Vo všeobecnosti nenastali žiadne radikálne zmeny. Dizajnéri Škody v súlade s tradíciou svojho „veľkého brata“ v podobe koncernu Volkswagen mierne zmenili tvar prednej optiky a nárazníka a mierne upravili aj zadné svetlá. Napriek takmer úplne zachovanému konceptu vzhľadu však Octavia začala pôsobiť sviežo, úplne zapadajúca do aktuálneho modelového radu českej spoločnosti.
S viac než pôsobivými rozmermi (4 569 x 1 769 x 1 462, dĺžka rázvoru 2 578 mm) je nová Škoda Octavia A5, ako by sa dalo očakávať, schopná poskytnúť všetkým cestujúcim v kabíne slušný komfort.
Vodiča poteší široký rozsah nastavenia sedadla a volantu (sklon a dosah), ako aj nový prístrojový panel. Jeho zmeny spočívajú v rôznych ciferníkoch, ktoré sú, žiaľ, o niečo menej informatívne, a v bielom podsvietení, ktoré je príjemnejšie pre oči, kým predtým víziu dráždila žieravá zelená žiara.
Všetky potrebné funkcie, či už ide o ovládanie audio systému alebo klimatizácie, má vodič aj spolujazdec po ruke. Navyše na zvládnutie ich práce stačí jediný pohľad, keďže tlačidlá a displeje sú prehľadne a premyslene usporiadané v nemčine.
Prevládajúcim materiálom v interiéri Škody Octavia FL je mäkký plast, príjemný na pohľad aj dotyk. Ale pri jazde po dlažobných kockách alebo nekvalitných cestách umožňuje obloženie interiéru nepríjemné škrípanie. Jedným z dôvodov tohto javu nie je najvyššia tuhosť karosérie auta.
Samozrejme, hlavnou prednosťou Škody Octavia A5 je kufor. Na ruskom trhu je automobil ponúkaný v dvoch karosárskych prevedeniach – liftback a kombi (Combi). Ak je s druhým všetko jasné, potom prvý nie je nič iné ako päťdverový hatchback.
Objem batožinového priestoru takéhoto auta je 560 litrov. Vydarené usporiadanie priehradky spojené s obrovským nakladacím otvorom a možnosťou umiestniť batožinu priamo k sklu robí z Octavie A5 v tomto smere lídrov triedy.
Ak by počiatočný objem kufra nestačil, sklopné operadlá ho zväčšia na 1 350 litrov. Kombi má ešte pôsobivejšie čísla – objem batožinového priestoru sa v závislosti od polohy zadnej sedačky pohybuje od 580 do 1 630 litrov.
Z hľadiska dynamiky a ovládateľnosti je Škoda Octavia A5, aj keď nie o veľa, stále o niečo nižšia ako jej konkurenti. Najpopulárnejšími a najzaujímavejšími motormi sú 1,4 a 1,8-litrové motory TSI, ale vzhľadom na dostupnosť zostáva pohonná jednotka s objemom 1 400 cm3 medzi kupujúcimi mimoriadne vážená.
V skutočnosti ide o ten istý motor, na ktorom je nainštalovaný, ale na Octavii A5 nemá kompresor, obmedzený na jednu turbínu. Motor je však veľmi elastický a pri spárovaní so 7-pásmovou predselektívnou robotickou prevodovkou DSG aktívne naberá rýchlosť pri akomkoľvek prevodovom stupni.
V mestských podmienkach je to viac než dosť, najmä preto, že spotreba paliva pri menej aktívnom pohybe sa pohybuje okolo 7,0 litra na 100 kilometrov. Na diaľniciach však 122-koňové TSI nemusí stačiť. Vo vysokých rýchlostiach nie je akcelerácia taká asertívna, takže pri predbiehaní pomalých susedov po prúde je lepšie preradiť na nižší prevodový stupeň skôr, keďže rezerva trakcie jednoducho nemusí stačiť.
Ovládanie Škody Octavia A5 nie je najostrejšie, no vďaka dobrému naladeniu elektrického posilňovača riadenia je pri volante viditeľná spätná väzba. Rýchle prejazdy zákrut však nie sú prvkom značky Škoda, pretože auto umožňuje citeľné, aj keď nie príliš veľké nakláňanie karosérie.
To všetko však neplatí pre „horúcu“ verziu Octavie RS. Na našom trhu je táto Octavia ponúkaná výhradne v karosérii liftback a je vybavená 2,0-litrovým motorom TSI spárovaným s robotom DSG. Toto auto je vybavené športovo ladeným odpružením, ktoré vám umožní jasne a presne zatáčať. 
Obzvlášť pôsobivá je dynamika Škody Octavia RS - na prvú stovku trvá po štarte len 7,2 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 240 km/h. Motor produkuje 200 „koní“, čo je ideálne pre tých, ktorí radi zažívajú vzrušenie z jazdy.
Dnes ruskí predajcovia ponúkajú zákazníkom štyri stupne výbavy Škody Octavia A5. Najdostupnejšou možnosťou je auto s atmosférickým motorom s objemom 1400 cm3 s výkonom 80 koní. a manuálna prevodovka v konfigurácii Active.
Za takéto auto žiadajú 574 000 rubľov a jeho základná výbava zahŕňa ABS, audio tréning, bedrovú opierku predných sedadiel, airbag vodiča, plnohodnotné rezervné koleso a imobilizér. 
| Vybavenie | cena | Motor | Box | Pohonná jednotka |
| 1.6 MT5 Ambition | 759 000 | benzín 1,6 (102 k) | mechanika (5) | vpredu |
| 1.6 AT6 Ambition | 799 000 | benzín 1,6 (102 k) | automatické (6) | vpredu |
| 1.6 MT5 Elegance | 839 000 | benzín 1,6 (102 k) | mechanika (5) | vpredu |
| 1.6 AT6 Elegance | 879 000 | benzín 1,6 (102 k) | automatické (6) | vpredu |
| 1.4 TSI MT6 Elegance | 879 000 | benzín 1.4 (122 k) | mechanika (6) | vpredu |
| 1.8 TSI MT6 Elegance | 909 000 | benzín 1,8 (152 k) | mechanika (6) | vpredu |
| 1.4 TSI DSG Elegance | 939 000 | benzín 1.4 (122 k) | robot (7) | vpredu |
| 1.8 TSI AT6 Elegance | 949 000 | benzín 1,8 (152 k) | automatické (6) | vpredu |
| 2.0 TDI DSG Elegance | 1 009 000 | diesel 2.0 (140 k) | robot (6) | vpredu |
| 1.8 TSI AT6 Laurin&Klement | 1 094 000 | benzín 1,8 (152 k) | automatické (6) | vpredu |
| 2.0 TDI DSG Laurin&Klement | 1 134 000 | diesel 2.0 (140 k) | robot (6) | vpredu |
Najvyššia verzia Octavie s 1,8-litrovým motorom s výkonom 152 koní a šesťstupňovou automatickou prevodovkou v balíku Elegance sa odhaduje na 886 000 RUB. Auto je vybavené štyrmi airbagmi, ESP, dvojzónovou klímou, svetelnými a dažďovými senzormi, štandardným MP3 rádiom s CD meničom, pasívnym tempomatom, parkovacími senzormi a zliatinovými diskami.
Pokiaľ ide o kombi Škoda Octavia Combi, cenovo najdostupnejšia verzia s 1,6-litrovým motorom s výkonom 102 koní a 5-stupňovým manuálom bude stáť 759 000 RUB. Najdrahšia je verzia Laurin & Klement za 1 094 000 s 1,8-litrovým benzínovým motorom a automatom alebo s 2,0-litrovým naftovým motorom a robotom DSG, ktorý stojí 1 134 000 rubľov.
Článok hovorí o evolúcii všetkých generácií Škody Octavia od momentu, keď rýchlo vtrhla na európsky trh až po súčasnosť, v ktorej si suverénne drží svoju pozíciu a úspešne konkuruje autám svojej triedy.
Prvá generácia Škody Octavia (A3), postavená na vtedy známej platforme Golf IV, bola predstavená začiatkom roka 1996 na autosalóne v Paríži a o rok neskôr sa začala sériová výroba tohto modelu v karosérii liftback. V roku 1998 bola linka doplnená o modifikáciu „Combi“. Auto sa ukázalo ako vysoko kvalitné, dobre vyvážené, malo prijateľné ceny a okamžite si získalo obľubu medzi automobilovými nadšencami. Medzi svojimi konkurentmi obe modifikácie vynikali citeľne zvýšenou kapacitou kufra, aj keď nie bez obetovania miesta pre zadných pasažierov.
Autá boli vybavené benzínovými a naftovými motormi s objemom 1,4 až 2,0 litra, spárované s 5- alebo 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, prípadne 4-stupňovou automatickou. Najobľúbenejší bol preplňovaný motor s objemom 1,8 litra a výkonom 150 koní.
V roku 2000 bola Octavia modernizovaná a názov bol doplnený o predponu „Tour“. Aktualizácie ovplyvnili vzhľad, najmä nárazníky a optiku. Rad kombi kombi bol doplnený o modifikáciu pohonu všetkých kolies, vybavenú nezávislým zavesením zadných kolies a väčšou plynovou nádržou. Pre milovníkov aktívnej jazdy český výrobca v roku 2001 za účasti nemeckých kolegov vydal nabitú verziu - Škoda Octavia RS.
Okrem toho v roku 2002 spoločnosť Škoda vydala limitovanú sériu Octavie s indexom WRS, ktorá mala určité vonkajšie rozdiely a bola vybavená 1,8-litrovými turbomotormi s výkonom 180 koní.
V roku 2004 predstavila Škoda druhú generáciu Octavie (A5), postavenú na novej platforme. Auto sa zväčšilo na šírku, dĺžku a výšku, čo dáva viac miesta pre cestujúcich vzadu. Motory boli modernizované a stali sa výkonnejšími a šetrnejšími k životnému prostrediu. Do radu pribudol 2-litrový turbodiesel s výkonom 140 koní a nové pohonné jednotky od Volkswagenu s priamym vstrekovaním paliva FSI: 1,6 litra a objem 116 koní, 2,0 litra a výkon 150 koní.
V roku 2008 sa uskutočnil ďalší restyling. Výrazne sa zmenil vzhľad a interiér auta. Ponuka motorov bola doplnená o nový 1,4-litrový preplňovaný benzínový agregát (CAXA) a ukázalo sa, že 7-stupňová robotizovaná prevodovka spolupracuje s 1,4- a 2,0-litrovými benzínovými motormi.
Dlho očakávaná tretia generácia modelu Škoda Octavia (A7) vstúpila na trh v roku 2013. Tradične je model dostupný v dvoch karosárskych prevedeniach: liftback a kombi (Combi). Technicky, okrem typu karosérie, sa tieto úpravy od seba len málo líšia. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou narástla Octavia A7 o 100 mm na dĺžku, 40 mm na šírku a na rázvore pribudlo ďalších 60 mm. Vďaka tomu sa auto zväčšilo a proporcie sú harmonickejšie. Vo vzhľade nájdete jednotlivé prvky Audi a VW, no zároveň si model zachováva svoj jedinečný štýl.
Nárast celkovej veľkosti Octavie sa dotkol aj interiéru auta. Zväčšila sa a je to cítiť najmä v zadnom rade sedadiel, kde sa priestor pre nohy pasažierov zväčšil o 30 mm. Takmer všetky systémy ovládania a podpory vodiča známe v siedmej generácii VW Golf sú prítomné aj v tretej verzii Škody Octavia. Interiérové materiály nie sú drahé, ale vyzerajú dobre a kvalita konštrukcie sa výrazne zlepšila.
Medzi motormi zaujme najmä 2-litrový turbodiesel (150 k). Medzi benzínovými jednotkami by ste mali venovať pozornosť 1,4-litrovému motoru s vynikajúcim výkonom a optimálnou spotrebou paliva. Jedinečná robotizovaná prevodovka DSG, ktorá prichádza so silnejšími motormi, dokáže výrazne zlepšiť dynamiku bez výrazného vplyvu na spotrebu paliva.
Čo sa týka jazdy, dá sa označiť za drsnú, napriek tomu je auto určené na striedme jazdenie. To však neznamená, že sa mu na kľukatých cestách nedarí. Skôr naopak, náklon takmer necítiť, volant dobre reaguje a sily je dostatok.
Škoda Octavia má niekoľko jazdných režimov, ktoré menia činnosť prevodovky, motora a pomocných agregátov. Delia sa na bežné, športové, ekologické a individuálne. Výberom toho druhého si môžete urobiť vlastné nastavenia a „zelený“ režim robí auto čo najhospodárnejším.
Zmeny v exteriéri vozidla sú takmer okamžite viditeľné - vzhľad sa stal ešte väčším a slušnejším. Na základe množstva charakteristík, vrátane dĺžky 4,66 m, ju možno zaradiť do väčšieho segmentu rodinných áut – hoci oficiálne nová Škoda patrí do strednej triedy.
Dizajn modelu sa stal ešte agresívnejším a štýlovejším. Vpredu je zväčšená maska chladiča, štýlovo podobná maske staršieho modelu – a nový nárazník, vzadu kompaktný spojler a LED svetlá.
Najvýraznejšou zmenou v exteriéri bola predná LED optika. Myšlienka takéhoto dizajnu s blokovým delením svetlometov sa prelína s dizajnom nového. Mnohí si tiež všimli, že optika veľmi pripomína jednu z predchádzajúcich generácií Mercedesu triedy E, no pri bližšom skúmaní sa ukáže jej jedinečnosť.
