Site ng sasakyan - Sa likod ng gulong

Ang chassis ng isang kotse o chassis ay idinisenyo para sa pinaka komportableng paggalaw ng kotse sa mga kalsada. Ganito ang hitsura: ang chassis device ay isang koneksyon ng mga mekanismo na nakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga gulong at ng suportang nagdadala ng pagkarga ng makina.

Ano ang isang chassis

Ito ay isang espesyal na synthesis ng mga bahagi at pagtitipon na nag-aambag sa paggalaw ng sasakyan.

Chassis device:

• Suspensyon sa harap;
• Likod suspensyon;
• Mga gulong.

Kailangan ang mga suspensyon upang mabasa o mapahina ang mga vibrations habang nagmamaneho sa labas ng kalsada o sa mga bumps. Ito ay salamat sa suspensyon na ang kotse ay maayos na nagtagumpay sa lahat ng hindi pantay ng ibabaw ng kalsada. Mahalaga na ang mga gulong ng kotse ay mahigpit na pinagsama sa bahagi ng katawan sa kasong ito lamang ang maximum na kaligtasan sa pagmamaneho. Samakatuwid, ang chassis ng makina ay dapat na malakas at matibay, na may mahusay na umiikot na mga joints.

Ang isang sirang chassis ng sasakyan ay maaaring humantong sa mga pinaka-hindi mahulaan at mapaminsalang kahihinatnan - mula sa pag-skid ng sasakyan hanggang sa mga aksidente. Upang maiwasan ang gayong mga labis, mahalagang malaman ang disenyo ng suspensyon at makapag-iisa na matukoy ang pagkabigo ng mahalagang bungkos ng mga bahagi na ito.

Kung sa panahon ng pagmamaneho, kapag ang driver ay lumipat ng mga gears, ang labis na ingay ay napansin - ito ay isang senyas. Kadalasan ang dahilan para sa gayong mga tunog ay namamalagi sa isang malfunction ng chassis.

Ipinapalagay ng disenyo ng chassis na ang suspensyon ay nagiging isang transmission link mula sa katawan ng kotse hanggang sa ibabaw ng kalsada. Mahalaga na ang trajectory ng mga gulong ay magkapareho, habang ang katawan ay karaniwang nakahiwalay sa labis na ingay.

Ang pinakakaraniwang problema na nauugnay sa tsasis

Ang pinakakaraniwang mga breakdown ng chassis ay:

1. Nadulas ang sasakyan sa gilid. Ang problemang ito ay lumitaw para sa isang bilang ng mga kadahilanan: kapag ang geometry ng mga gulong sa harap ay nilabag, mula sa mga surge sa presyon ng hangin sa gulong, dahil sa pagpapapangit ng mga levers, kapag mayroong isang malaking pagkakaiba sa pagsusuot ng gulong, kapag ang parallelism ng axis ng rear at front axle ay naputol.
2. Nararamdaman ng driver ang pag-oocillate ng kotse, pag-ugoy kapag naka-corner at habang nagpepreno. Ang dahilan para dito ay maaaring pagkabigo ng mga shock absorbers o isang sirang spring o iba pang bahagi ng suspensyon.
3. Ang labis na panginginig ng boses habang nagmamaneho ay nagpapahiwatig ng hindi sapat na presyon ng gulong, o pagkasuot sa mga wheel bearings o rear shock absorber, o sirang spring.
4. Habang nagmamaneho, nakarinig ka ng katok mula sa suspension - bigyang-pansin ang shock absorber o wheel rims - maaaring hindi na magamit ang mga ito.
5. Ang tunog ng paglangitngit o pagkatok mula sa shock absorber ay nagpapahiwatig na ito ay malapit nang maubos; Maingat na suriin ang lahat para sa pagtagas ng likido.
6. Kung ang pagtapak ng gulong ay hindi pantay-pantay, maaaring mawalan ng balanse ang mga gulong. Mahalaga rin na suriin ang mga bisagra at bushings - maaari silang maging maluwag. Ang mga nasirang disc at sirang geometry ng mga gulong sa harap ay kadalasang humahantong sa problemang ito.
7. Sa panahon ng pagpepreno, maririnig ang kakaibang ingay ng langitngit - ito ay nagpapahiwatig ng malfunction ng shock absorber, stabilizer o mounting parts, o sagging spring.
8. Ang mga shock absorbers ay tumutulo. Kinakailangang suriin ang mga seal ng baras; marahil ang likido ay tumutulo dahil sa mga dayuhang particle na nakakakuha sa gilid ng selyo.
9. Ang shock absorber ay hindi nagbibigay ng kinakailangang pagtutol sa panahon ng compression stroke. Ito ay maaaring dahil sa pagtagas sa balbula, pagsusuot sa manggas ng gabay o sa tangkay.

Kung ang hindi bababa sa isa sa mga sintomas sa itaas ay naobserbahan, ang agarang aksyon ay dapat gawin.

Mga diagnostic ng chassis

Ang pagsusuot ng tsasis ay isa sa mga pinakakaraniwang problema. Dahil sa patuloy na pag-vibrate at vibrations, nabigo ang walker. Samakatuwid, napakahalaga na pana-panahong magsagawa ng mga diagnostic tuwing 20,000 km, o mas mabilis pa. Ang disenyo ng chassis ng bawat kotse ay pareho, ngunit ang mga kondisyon sa pagpapatakbo ay iba. Samakatuwid, kung ang kotse ay hindi pa nakumpleto ang sinusukat na agwat ng mga milya, ngunit nai-drive na sa labas ng kalsada o nagpapakita ng mga palatandaan ng malfunction, mas mahusay na huwag ipagpaliban ang tseke.

Ang mga diagnostic ng chassis ay dapat isagawa sa dalubhasa, napatunayang mga serbisyo ng kotse upang makakuha ng tumpak at maaasahang impormasyon. Hindi mo dapat gawin ito sa iyong sarili kung wala kang mga kwalipikasyon at espesyal na kagamitan.

Paano ito nangyayari

Ang mga modernong diagnostic ay isinasagawa sa maraming yugto para sa higit na pagiging maaasahan. Hakbang sa hakbang ay ganito ang hitsura:

• Ang pangunahing yugto ng pagsubok ay ang pagkolekta ng lahat ng kinakailangang impormasyon mula sa may-ari ng kotse, na nagbibigay-daan sa iyo upang makita ang may problemang segment upang hindi subukan ang buong device;
• Pagkatapos ang sasakyan ay hinihimok sa isang espesyal na stand;
• Sa panahon ng proseso ng pagsubok, ang kotse ay susuriin sa isang elevator;
• Susuriin nila ito sa computer.

Karaniwan, pagkatapos suriin, ang may-ari ng kotse ay tumatanggap ng impormasyon tungkol sa kondisyon ng mga bahagi tulad ng mga lever, spring, shock absorbers, support cups, steering ends, ball joints, wheel bearings, at assemblies.

Susuriin ng mga kwalipikadong technician ang hydraulic system, brake pad, hose, disc at drum. Pagkatapos ng pagsubok, magbibigay sila ng konklusyon at rekomendasyon para sa pagkumpuni.

Pag-aayos ng chassis

Ang chassis ay madalas na hindi gumagana, kaya ang pag-aayos ay mahalaga at dapat isagawa sa isang napapanahong paraan, kung hindi man ay may panganib na mapunta sa isang kritikal na sitwasyon sa kalsada. Batay sa konklusyon ng diagnostic, nagiging malinaw kung aling mga bahagi ng chassis ang kailangang ayusin o palitan. Ang pinakakaraniwang mga segment ng gawaing pag-aayos ng chassis ay:

• Suspensyon sa harap;
• Likod suspensyon;
• Ang pangangailangan na palitan ang strut, spring o shock absorber

Maaaring kailangang palitan ang mga sumusunod na bahagi ng chassis:

• Tahimik na bloke;
• Spherical na tindig;
• Pagpipiloto dulo;
• Steering rack;
• kagamitan sa pagpipiloto;
• tindig ng gulong;
• granada.

Napakahalaga na bumili ng orihinal na mga ekstrang bahagi para sa iyong sasakyan, kung hindi man ang pag-aayos ay maaaring maging isang bangungot para sa may-ari ng kotse, at isang pag-aaksaya ng pera - walang silbi. Sa pamamagitan ng pagbili ng isang mababang kalidad o hindi angkop na bahagi para sa isang aparato, maaari kang makakuha ng isang baboy sa isang sundot. Maaaring hindi magkasya ang bahagi, maaaring hindi gumana gaya ng inaasahan, o maaaring mabigo nang napakaaga nang hindi nagsisilbi ang kapaki-pakinabang na buhay nito.

Hindi ka dapat magtipid sa mga diagnostic at pag-aayos - ang isang magagamit na kotse ay ang susi sa iyong kaligtasan sa kalsada.

Hindi naman

Chassis- isang mahalagang hanay ng mga bahagi ng kotse. Ito ay salamat dito na ang anumang kotse ay maaaring magmaneho sa iba't ibang mga ibabaw ng kalsada nang ligtas at kumportable. Gayunpaman, hindi lahat ng mahilig sa kotse, at lalo na ang bago, ay nakakaalam kung anong mga pangunahing elemento ang kasama sa chassis ng kotse, at kung anong mga function ang karaniwang ginagawa nito. Sasabihin na sa iyo ng Auto-Gurman.ru ang lahat ng ito.

Kahulugan

Ang chassis ay isang espesyal na kumplikado ng mga bahagi ng sasakyan, ang pangunahing layunin nito ay upang matiyak ang komportableng paggalaw ng sasakyan sa kalsada. Ito ay isang hanay ng iba't ibang mekanismo na nakikipag-ugnayan sa isa't isa.

Ang chassis ay ang nag-uugnay na elemento sa pagitan ng katawan at ng mga gulong. Ang kaginhawahan at kaligtasan kapag nagmamaneho ay nakasalalay sa kakayahang magamit ng chassis.

Device

Ang chassis ng kotse ay binubuo ng:

Ang bawat isa sa mga nakalistang elemento ay gumaganap ng sarili nitong function. Ngunit ang resulta ng kanilang pakikipag-ugnayan ay pareho: isang pagbawas sa panginginig ng boses, mekanikal na panginginig ng boses at pagyanig mula sa kalsada.

Katawan at frame

Ang frame o katawan ng maraming mga kotse ay direktang kasangkot sa pagbuo ng chassis. Ang mga frame ay mas nauugnay sa mga trak at mabibigat na sasakyan, at ang mga katawan ay mas nauugnay sa mga pampasaherong sasakyan. Ang huli ay may ilang mga hinged unit at isang frame kung saan ang lahat ng mga pangunahing elemento ng chassis ay nakakabit.

Pagsuspinde

Ang suspensyon ay ang pangunahing elemento sa isang kotse, na nagpapahina at nagpapalambot sa mga vibrations kapag nagmamaneho sa isang masama o hindi pantay na ibabaw ng kalsada. Tinatanggal nito ang matibay na koneksyon ng mga gulong sa katawan, na may positibong epekto sa ginhawa at kaligtasan sa pagmamaneho. Bilang karagdagan, ang suspensyon ay isang medyo matibay na mekanismo na makatiis sa lahat ng mga shocks at vibrations mula sa kalsada.

Mahalagang malaman na ang mga pagsususpinde ngayon ay may dalawang uri: dependent at independent.

Sa unang uri, ang parehong mga gulong sa likuran ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng isang espesyal na matibay na sinag. Sa isang independiyenteng gulong, ang parehong mga gulong (karamihan sa harap) ay hindi konektado sa isa't isa.

Mga tulay

Ang isang ehe sa isang kotse ay isang espesyal na yunit na nag-uugnay sa mga gulong sa isang axis. Ang mga tulay ay maaari ding magsilbing suporta para sa frame ng kotse. Dahil sa suspensyon, ang ehe ay nakakabit sa frame o sa katawan.

Mga gulong

Well, dito, sigurado, ang lahat ay napakalinaw. Ang pangunahing layunin ng mga gulong ay kilala sa lahat, kaya kami - Auto-Guoman.ru - ay hindi isasaalang-alang ang mga ito nang detalyado, ngunit tandaan lamang na sila ang pinakamahalagang elemento ng tsasis.

Pangunahing pag-andar

Ang chassis ng kotse ay gumaganap ng maraming pangunahing pag-andar:

Ikinokonekta ang mga gulong o ehe sa katawan.

Nagbibigay ng mga puwersa ng paghahatid na lumilitaw kapag ang mga gulong ay nakikipag-ugnayan sa ibabaw ng kalsada.

Nagbibigay ng kinakailangang paggalaw ng mga gulong na may kaugnayan sa katawan (bahagi na nagdadala ng pagkarga) ng makina.

Binabawasan ang vibrations at vibrations kapag gumagalaw.

Nagbibigay ginhawa at kaligtasan.

Iyon lang ang gustong sabihin sa iyo ng Auto-Gurman.ru chassis ng kotse. Huwag kalimutang regular na masuri ang suspensyon at iba pang mga bahagi. Ang isang pagkakamali na natagpuan sa oras ay maaaring maprotektahan ka hindi lamang mula sa malalaking gastos sa pananalapi, ngunit sa ilang mga kaso, iligtas ang iyong buhay. Pagkatapos ng lahat, ang chassis ng isang kotse ay ang pangunahing elemento na responsable para sa kaligtasan ng trapiko.

Ang hanay ng mga bahagi at assemblies ng isang sasakyan na nagsisiguro sa paggalaw nito ay tinatawag na chassis. Ang mga pangunahing bahagi ng chassis ay ang suspensyon sa harap at likuran at mga gulong. Bilang karagdagan, ang chassis ng sasakyan ay may kasamang ilang karagdagang device: elastic at damping elements, guides, anti-roll bars, gulong at wheel support. Ang schematic diagram ng chassis ng kotse ay ang mga sumusunod.

Diagram ng chassis ng kotse

Upang bigyan ang aming artikulo ng higit na praktikal na halaga, isasaalang-alang namin ang disenyo ng chassis gamit ang halimbawa ng isa sa mga pinakasikat na kotse sa mga domestic motorista - ang VAZ 2109.

Ehe sa harap

Ang front axle ng "nine" ay may telescopic suspension na nilagyan ng coil springs at hydraulic shock absorbers. Ang nakahalang braso ay may mas mababang disenyo, nilagyan ng mga braces at anti-roll bar.

Dahil sa paggamit ng disenyo ng front-wheel drive sa modelong ito ng kotse, ang teknikal na pagiging kumplikado ng front axle, bilang isa sa mga pangunahing elemento ng chassis, ay medyo mataas, sa kabila ng medyo maliit na bilang ng mga bahagi na bumubuo sa istraktura. . Ito ay binubuo ng:

Struts na may shock absorbers.

Cross lever.

Lumilipad na suntok.

Mga sistema ng kahabaan.

Mga mounting unit sa katawan (transmission).

Rear axle

Ang disenyo ng rear axle ay mas simple, dahil hindi ito naglalaman ng mga elemento na nauugnay sa paghahatid (maliban sa mga rear-wheel drive na sasakyan). Bilang karagdagan, ang rear axle ay may mas maliit na load kaysa sa harap na bahagi ng chassis. Ang medyo banayad na mode ng pagpapatakbo ay nagpapahintulot sa mga developer na gawing simple ang parehong circuit diagram ng yunit na ito at ang disenyo nito.

Isang artikulo tungkol sa pagsususpinde ng kotse - kasaysayan, mga uri ng pagsususpinde, pag-uuri at layunin, mga tampok ng pagpapatakbo. Sa dulo ng artikulo mayroong isang kawili-wiling video sa paksa at mga larawan.

Ang nilalaman ng artikulo:

Ang isang suspensyon ng sasakyan ay ginawa sa anyo ng isang istraktura ng mga indibidwal na elemento, na magkakasamang kumokonekta sa base ng katawan at mga ehe ng sasakyan. Bukod dito, ang koneksyon na ito ay dapat na elastic upang magkaroon ng depreciation habang gumagalaw ang sasakyan.

Layunin ng pagsususpinde

Ang suspensyon ay nagsisilbing palamigin ang mga vibrations sa isang tiyak na lawak at upang mapahina ang mga shocks at iba pang mga kinetic na impluwensya na negatibong nakakaapekto sa mga nilalaman ng kotse, mga karga, pati na rin ang disenyo ng kotse mismo, lalo na kapag nagmamaneho sa hindi magandang kalidad na mga ibabaw ng kalsada.

Ang isa pang tungkulin ng suspensyon ay upang matiyak ang regular na pakikipag-ugnay ng mga gulong sa ibabaw ng kalsada, pati na rin ang pagpapadala ng traksyon ng makina at mga puwersa ng pagpepreno sa ibabaw ng kalsada upang ang mga gulong ay hindi lumabag sa nais na posisyon.

Kapag nasa mabuting kondisyon, gumagana nang tama ang suspensyon, na ginagawang ligtas at komportable para sa driver na magmaneho ng kotse. Sa kabila ng maliwanag na pagiging simple ng disenyo, ang suspensyon ay isa sa pinakamahalagang device sa isang modernong kotse. Ang kasaysayan nito ay bumalik sa isang mahabang paraan, at ang pagsususpinde ay dumaan sa maraming engineering mula noong ito ay naimbento.

Isang maliit na kasaysayan tungkol sa pagsususpinde ng kotse

Bago pa man ang panahon ng sasakyan, may mga pagtatangka na palambutin ang paggalaw ng mga karwahe, kung saan ang mga ehe ng gulong ay orihinal na nakadikit sa base. Sa disenyong ito, ang kaunting lubak sa kalsada ay agad na nalipat sa katawan ng karwahe, na agad na naramdaman ng mga pasaherong nakaupo sa loob. Sa una, ang problemang ito ay nalutas sa tulong ng mga malambot na unan na naka-install sa mga upuan. Ngunit ang panukalang ito ay hindi epektibo.

Sa unang pagkakataon, ang tinatawag na elliptical spring ay ginamit para sa mga karwahe, na isang nababaluktot na koneksyon sa pagitan ng mga gulong at sa ilalim ng karwahe. Nang maglaon, ang prinsipyong ito ay ginamit para sa mga kotse. Ngunit sa parehong oras, ang tagsibol mismo ay nagbago - mula sa elliptical ito ay naging semi-elliptical, at ginawa nitong posible na i-install ito nang transversely.

Gayunpaman, ang kotse na may tulad na primitive na suspensyon ay mahirap kontrolin kahit na sa pinakamababang bilis. Para sa kadahilanang ito, ang mga suspensyon ay kasunod na naka-mount sa isang longitudinal na posisyon sa bawat gulong nang hiwalay.

Ang karagdagang pag-unlad ng industriya ng automotive ay nagpapahintulot sa suspensyon na umunlad. Ngayon, ang mga device na ito ay may dose-dosenang mga varieties.

Mga function ng pagsususpinde at teknikal na data

Ang bawat uri ng suspensyon ay may mga indibidwal na katangian, na sumasaklaw sa isang hanay ng mga katangian ng pagpapatakbo na direktang nakakaapekto sa pagkontrol ng makina, pati na rin ang kaligtasan at kaginhawahan ng mga tao sa loob nito.

Gayunpaman, sa kabila ng katotohanan na ang lahat ng mga uri ng mga suspensyon ng kotse ay naiiba, ang mga ito ay ginawa para sa parehong mga layunin:

• Dampening vibration at shock mula sa hindi pantay na mga ibabaw ng kalsada upang mabawasan ang mga karga sa shell ng katawan, gayundin upang mapabuti ang ginhawa ng driver at mga pasahero.
• Pagpapatatag ng posisyon ng kotse habang nagmamaneho sa pamamagitan ng regular na pakikipag-ugnay sa goma sa kalsada, pati na rin ang pagbabawas ng posibleng body roll.
• Pagpapanatili ng kinakailangang geometry ng posisyon at paggalaw ng lahat ng mga gulong upang matiyak ang katumpakan ng pagmamaniobra.

Mga uri ng mga suspensyon ayon sa pagkalastiko

Sa mga tuntunin ng pagkalastiko, ang mga suspensyon ay maaaring nahahati sa tatlong kategorya:

• mahirap;
• malambot;
• turnilyo.

Karaniwang ginagamit ang matigas na suspensyon sa mga sports car dahil pinakaangkop ito para sa mabilis na pagmamaneho, kung saan kinakailangan ang mabilis at tumpak na pagtugon sa mga maniobra ng driver. Ang suspensyon na ito ay nagbibigay sa kotse ng pinakamataas na katatagan at pinakamababang ground clearance. Bilang karagdagan, salamat dito, ang paglaban sa roll at body sway ay tumataas.

Ang malambot na suspensyon ay naka-install sa karamihan ng mga pampasaherong sasakyan. Ang kalamangan nito ay ang pagpapakinis ng mga iregularidad sa kalsada nang maayos, ngunit sa kabilang banda, ang isang kotse na may ganitong disenyo ng suspensyon ay mas madaling kapitan ng pagtigil at sa parehong oras ay humahawak ng mas masahol pa.

Ang isang helical suspension ay kailangan sa mga kaso kung saan may pangangailangan para sa variable rigidity. Ito ay ginawa sa anyo ng mga shock absorber struts, kung saan ang puwersa ng traksyon ng mekanismo ng tagsibol ay nababagay.

Pagsuspinde sa paglalakbay

Ang paglalakbay sa pagsususpinde ay karaniwang itinuturing na ang distansya mula sa mas mababang posisyon ng gulong sa isang libreng estado hanggang sa itaas na kritikal na posisyon sa maximum na compression ng suspensyon. Ang tinatawag na "off-road capability" ng kotse ay higit sa lahat ay nakasalalay sa parameter na ito.

Iyon ay, kung mas mahaba ang stroke, mas malaki ang hindi pagkakapantay-pantay na madadaanan ng kotse nang hindi natamaan ang limiter, at hindi rin lumulubog ang drive axle.

Ang bawat palawit ay naglalaman ng mga sumusunod na sangkap:

1. Nababanat na aparato. Tinatanggap ang mga kargang ibinibigay ng mga hadlang sa kalsada. Maaaring binubuo ng isang spring, mga elemento ng pneumatic, atbp.
2. Damping device. Ito ay kinakailangan upang basain ang panginginig ng boses ng katawan kapag nagtagumpay sa mga iregularidad sa kalsada. Lahat ng uri ng shock-absorbing device ay ginagamit bilang device na ito.
3. Gabay na aparato. Kinokontrol ang kinakailangang pag-aalis ng gulong na may kaugnayan sa katawan ng katawan. Ginagawa ito sa anyo ng mga transverse rod, levers at spring.
4. Anti-roll bar. Pinipigilan ang pagkiling ng katawan sa nakahalang direksyon.
5. Mga bisagra ng goma-metal. Maglingkod para sa nababanat na koneksyon ng mga bahagi ng mekanismo sa makina. Bukod pa rito, sa isang maliit na lawak kumikilos sila bilang mga sumisipsip ng shock - bahagyang pinapalamig nila ang mga shock at vibrations.
6. Mga limitasyon sa paglalakbay sa pagsususpinde. Ang paggalaw ng aparato ay naitala sa kritikal na ibaba at kritikal na itaas na mga punto.

Pag-uuri ng mga palawit

Ang mga pagsususpinde ay maaaring nahahati sa dalawang kategorya - umaasa at independiyente. Ang dibisyong ito ay idinidikta ng kinematics ng suspension guide device.

Sa ganitong disenyo, ang mga gulong ng kotse ay mahigpit na konektado sa pamamagitan ng isang sinag o isang monolitikong tulay. Ang patayong pag-aayos ng mga ipinares na gulong ay palaging pareho at hindi mababago. Ang disenyo ng mga suspensyon na umaasa sa likuran at harap ay magkatulad.

Mga uri: tagsibol, tagsibol, niyumatik. Ang pag-install ng spring at air suspension ay nangangailangan ng paggamit ng mga espesyal na rod upang ma-secure ang mga axle mula sa posibleng pag-aalis sa panahon ng pag-install.

Mga kalamangan ng dependent suspension:

• mataas na kapasidad ng pagkarga;
• pagiging simple at pagiging maaasahan sa paggamit.

Bahid:

• ginagawa itong mahirap kontrolin;
• mahinang katatagan sa mataas na bilis;
• hindi sapat na kaginhawaan.

Sa pamamagitan ng naka-install na independiyenteng suspensyon, ang mga gulong ng kotse ay maaaring baguhin ang kanilang vertical na posisyon nang nakapag-iisa sa bawat isa, habang patuloy na nasa parehong eroplano.

Mga kalamangan ng independiyenteng suspensyon ng kotse:

• mataas na antas ng pagkontrol;
• maaasahang katatagan ng makina;
• nadagdagang ginhawa.

Bahid:

• ang aparato ay medyo kumplikado at, nang naaayon, mahal sa mga tuntunin sa ekonomiya;
• nabawasan ang tibay sa operasyon.

Tandaan: mayroon ding semi-independent suspension o ang tinatawag na torsion beam. Ang nasabing aparato ay isang krus sa pagitan ng mga independiyente at umaasa na mga suspensyon. Ang mga gulong ay patuloy na mahigpit na konektado sa isa't isa, ngunit, gayunpaman, mayroon pa rin silang kakayahang lumipat nang bahagya nang hiwalay sa isa't isa. Ang pagkakataong ito ay ibinibigay ng mga nababanat na katangian ng bridge beam na nag-uugnay sa mga gulong. Ang disenyo na ito ay kadalasang ginagamit para sa mga suspensyon sa likuran ng mga murang sasakyan.

Mga uri ng mga independiyenteng suspensyon

Suspensyon ng McPherson

Ang nasa larawan ay ang suspensyon ng McPherson

Ang device na ito ay tipikal para sa front axle ng mga modernong kotse. Ikinokonekta ng ball joint ang hub sa lower control arm. Minsan ang hugis ng pingga na ito ay nagpapahintulot sa paggamit ng longitudinal thrust. Ang isang shock-absorbing strut na nilagyan ng mekanismo ng tagsibol ay nakakabit sa bloke ng hub, at ang itaas na bahagi nito ay naayos sa base ng shell ng katawan.

Ang transverse rod, na nag-uugnay sa parehong mga lever, ay naka-mount sa ilalim ng kotse at nagsisilbing isang uri ng counteraction sa ikiling ng kotse. Ang mga gulong ay malayang umiikot salamat sa shock absorber strut bearing at ball mount.

Ang disenyo ng rear suspension ay ginawa sa parehong paraan. Ang pinagkaiba lang ay ang mga gulong sa likuran ay hindi makaikot. Sa halip na mas mababang braso, naka-install ang transverse at longitudinal rods, na nagse-secure ng hub.

Mga kalamangan ng suspensyon ng MacPherson:

• pagiging simple ng produkto;
• tumatagal ng maliit na espasyo;
• tibay;
• abot-kayang presyo kapwa para sa pagbili at pagkumpuni.

Mga disadvantage ng McPherson suspension:

• kadalian ng kontrol sa isang average na antas.

Dobleng wishbone na suspensyon sa harap

Ang pag-unlad na ito ay itinuturing na medyo epektibo, ngunit napaka kumplikado din sa disenyo. Ang pangalawang wishbone ay ginagamit upang ma-secure ang hub sa itaas. Upang magbigay ng pagkalastiko sa suspensyon, maaaring gumamit ng spring o torsion bar. Ang rear suspension ay idinisenyo sa eksaktong parehong paraan. Ang suspension assembly na ito ay nagbibigay sa kotse ng maximum na kadalian sa paghawak.

Sa mga aparatong ito, ang pagkalastiko ay ibinibigay hindi ng mga bukal, ngunit sa pamamagitan ng mga pneumatic cylinder na puno ng naka-compress na hangin. Sa gayong suspensyon, maaari mong baguhin ang taas ng katawan. Bilang karagdagan, sa disenyong ito, nagiging mas maayos ang biyahe ng sasakyan. Karaniwang naka-install sa mga luxury car.

Hydraulic suspension

Sa ganitong disenyo, ang mga shock absorbers ay konektado sa isang closed circuit na puno ng hydraulic oil. Sa gayong suspensyon, maaari mong ayusin ang antas ng pagkalastiko at ground clearance. At kung ang kotse ay may mga electronics na nagbibigay ng adaptive suspension functions, maaari nitong iakma ang sarili nito sa isang malawak na iba't ibang mga kondisyon ng kalsada.

Mga independiyenteng pagsususpinde sa sports

Tinatawag din silang mga coilover o coilover suspension. Ginawa sa anyo ng mga shock-absorbing struts, ang antas ng tigas na maaaring maiayos nang direkta sa makina. Ang mas mababang bahagi ng tagsibol ay may sinulid na koneksyon, at pinapayagan ka nitong baguhin ang vertical na posisyon nito, pati na rin ayusin ang laki ng ground clearance.

Mga suspensyon ng push-rod at pull-rod

Ang disenyo na ito ay partikular na binuo para sa mga racing car na may mga bukas na gulong. Batay sa isang dalawang-lever na disenyo. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa iba pang mga varieties ay ang mga mekanismo ng pamamasa ay naka-install sa katawan. Ang disenyo ng dalawang uri na ito ay magkapareho, ang pagkakaiba lamang ay ang paglalagay ng mga bahaging iyon na napapailalim sa pinakamalaking stress.

Push-rod sports suspension. Ang bahagi na nagdadala ng pagkarga, na tinatawag na pusher, ay gumagana sa compression.

Pull-rod sports suspension. Ang parehong bahagi na nakakaranas ng pinakamalaking stress ay gumagana sa pag-igting. Ang solusyon na ito ay nagpapababa ng sentro ng grabidad, na ginagawang mas matatag ang kotse.

Gayunpaman, sa kabila ng maliliit na pagkakaibang ito, ang bisa ng dalawang uri ng pagsususpinde na ito ay humigit-kumulang sa parehong antas.

Video tungkol sa pagsususpinde ng kotse:

Paano gumagana ang chassis ng isang kotse? Sa karamihan ng mga pampasaherong kotse, ang pag-andar ng pagsuporta sa makina, tsasis, paghahatid, mga mekanismo ng kontrol, karagdagang kagamitan, dinadala na kargamento, driver at mga pasahero ay dinadala ng kanilang katawan, at hindi ng frame, tulad ng, halimbawa, sa mga motorsiklo, bus at mga trak. Bilang karagdagan, pinapalitan ng katawan ang lahat ng negatibong mga kable ng kuryente, na nagbibigay ng batayan para sa lahat ng kagamitang elektrikal sa sasakyan. Ang katawan ng kotse ay naglalaman ng isang frame at mga attachment. At ang frame, sa turn, ay binubuo ng isang ibaba, harap, likuran, naselyohang mga panel, mga pakpak at bubong. Ang kotse ay direktang naka-mount sa frame at binubuo ng dalawang suspensyon - harap at likuran, mga gulong at gulong.

Ito ay isang serye ng mga aparato na ang function ay upang ikonekta ang mga gulong ng isang kotse at katawan nito. Ang suspensyon ay idinisenyo upang mabago, lumambot at sumipsip ng mga epekto mula sa ibabaw ng kalsada, na ipinapadala sa katawan. Mayroong dalawang uri ng mga pagsususpinde: umaasa at independiyente. Ang kakaiba ay pinapayagan nito ang mga gulong, na matatagpuan sa isang karaniwang axis, na lumipat sa isang patayong eroplano nang nakapag-iisa sa bawat isa. Ngunit ang isang umaasa na suspensyon ay hindi nagbibigay ng gayong pagkakataon;

Tingnan natin ang disenyo ng chassis ng kotse. Magsimula tayo sa suspensyon sa harap.

Ito ay binubuo ng:

• mga hub ng gulong;
• disc ng preno;
• ball pin ng itaas na suporta;
• Lumilipad na suntok;
• mas mababang support ball pin;
• buffer ng pag-unlad ng compression;
• suspension spring;
• shock absorber;
• itaas na braso ng suspensyon;
• mas mababang braso ng suspensyon;
• mga stabilizer rod.

Ang chassis ng kotse ay konektado sa katawan nito sa pamamagitan ng mga bahagi tulad ng mga spring at shock absorbers. Ang gawain ng mga bukal ay upang mapahina ang mga shocks na ipinadala sa katawan mula sa kalsada, ngunit sa parehong oras ang kotse ay nagsisimula sa pag-ugoy at pagkatapos ay ang mga shock absorbers ay naglalaro, na nagpapahina sa sariling mga vibrations ng suspensyon. Ang isa pang mahalagang elemento na mayroon ang chassis ng kotse ay tinatawag na Kapag ang kotse ay nagsimulang gumulong nang malakas sa gilid sa isang pagliko, ito ay umiikot at itinatama ang posisyon ng katawan ng kotse. Ang chassis ng kotse ay tumatagal ng mas matagal, ang pagkasira ng gulong ay nabawasan, at nabawasan salamat sa isa pang trick sa disenyo nito, ibig sabihin, ang pag-install ng mga gulong sa isang tiyak na anggulo na may kaugnayan sa pahalang at patayong mga eroplano.

Likod suspensyon. Device

Maaari rin siyang maging dependent at independent. Ito ay binubuo ng:

• buffer ng pag-unlad ng compression;
• suspension spring;
• rubber bushings para sa shock absorber lugs;
• karagdagang compression buffer;
• regulator ng preno sa likod;
• shock absorbers;
• pressure regulator drive lever.

Ang vibration damping ay isinasagawa sa eksaktong kaparehong paraan tulad ng para sa harap.

Ang isa pang bahagi ng chassis ay mga gulong at gulong. Ito ay ipinadala sa mga gulong kung saan ito nagtutulak ng sasakyan. Pinapalambot ng mga gulong ang epekto ng hindi pantay na kalsada dahil sa kanilang sariling pagkalastiko at ang naka-compress na hangin sa loob nito. Ang gulong ay nakakabit sa hub gamit ang mga nuts at bolts at binubuo ng isang gulong at isang rim. Ang mga gulong ay may tubo o wala. Ang tubeless na gulong ay mahigpit na konektado sa rim gamit ang isang espesyal na balikat dito. Ang mga bahagi ng isang gulong ay ang bangkay (kurdon), sidewalls, tread, at beads. Ang batayan ng gulong ay ang kurdon; ito ay gawa sa naylon, wire, fiberglass at iba pa. Ang mga gulong ay maaaring tag-init, taglamig o lahat-ng-panahon depende sa kanilang disenyo. Nahahati din sila sa radial at diagonal. Ang mga radial ay mas nababanat, ngunit ang mga dayagonal ay may higit na lakas, lalo na sa mga sidewall.