Paano naiiba ang mga bombilya ng xenon headlight sa mga halogen? Sino ang unang gumamit ng incandescent lamp sa isang sasakyan? Ano ang "adaptive" na mga headlight? Nagpasya kaming subaybayan ang buong ebolusyon ng mga automotive lighting system - mula sa acetylene torches hanggang sa pinakabagong "smart" head system, kung saan ang mga beam mula sa LEDs ay magpapailaw sa kalsada ayon sa mga utos mula sa navigation system.
Hanggang sa bumbilya
Bago ang bumbilya ay may mga kandila. O mga burner ng langis. Ngunit sila ay kumikinang nang mahina anupat sa gabi ay mas madaling iwan ang kotse sa bahay kaysa sa paglalakbay "sa pamamagitan ng pagpindot."
Ang unang pinagmumulan ng ilaw ng sasakyan ay acetylene gas - ito ay iminungkahi na gamitin upang maipaliwanag ang kalsada noong 1896 ng pilot at aircraft designer na si Louis Bleriot. Ang pagsisimula ng mga headlight ng acetylene ay isang ritwal. Una kailangan mong buksan ang gripo ng acetylene generator upang ang tubig ay tumulo sa calcium carbide, na matatagpuan sa ilalim ng "barrel". Kapag ang carbide ay nakikipag-ugnayan sa tubig, nabuo ang acetylene, na dumadaloy sa mga tubo ng goma sa ceramic burner, na matatagpuan sa pokus ng reflector. Ngayon ay dapat buksan ng driver ang salamin ng headlight, humampas ng posporo - at umalis ka na. Ngunit pagkatapos ng maximum na apat na oras kailangan mong huminto upang muling buksan ang headlight, linisin ito ng soot at punuin ang generator ng bagong bahagi ng carbide at tubig.
Gayunpaman, ang mga carbide headlight ay kumikinang nang napakatalino. Halimbawa, ang mga acetylene headlight na nilikha noong 1908 ng Westphalian Metal Industry Company (gaya ng tawag sa Hella noong panahong iyon) ay nag-iilaw hanggang sa 300 metro ng landas! Ang ganitong mataas na resulta ay nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga lente at parabolic reflectors. Sa pamamagitan ng paraan, ang parabolic reflector mismo ay naimbento noong 1779 ni Ivan Petrovich Kulibin - ang parehong Kulibin na lumikha ng isang tatlong gulong na "scooter" na may isang flywheel at isang prototype ng isang gearbox.
Ang unang automobile incandescent lamp ay na-patent noong 1899 ng French company na Bassee & Michel. Ngunit hanggang 1910, ang mga carbon filament lamp ay hindi mapagkakatiwalaan, napaka hindi matipid at nangangailangan ng mabibigat, malalaking baterya, na nakasalalay din sa mga istasyon ng recharging: ang mga generator ng sasakyan na may angkop na kapangyarihan ay hindi pa umiiral. At pagkatapos ay nagkaroon ng rebolusyon sa mga teknolohiyang "pag-iilaw" - ang mga filament ay nagsimulang gawin mula sa refractory tungsten (melting point 3410 ° C), na hindi "nasunog". Ang unang production car na may mga electric lights (at mayroon ding electric starter at ignition) ay ang 1912 Cadillac Model 30 Self Starter. Pagkatapos lamang ng isang taon, 37% ng mga sasakyang Amerikano ay nagkaroon ng electric lighting, at pagkaraan ng apat pa, 99% ang nagkaroon! Sa pagbuo ng isang angkop na dynamo, ang pag-asa sa mga istasyon ng pagsingil ay nawala din.
Sa pamamagitan ng paraan, kung sa palagay mo ay naimbento ni Thomas Alva Edison ang maliwanag na lampara, kung gayon hindi ito ganap na totoo. Oo, si Edison ang nagseryoso sa mga bumbilya nang patayin ang gas sa kanyang pagawaan dahil sa hindi pagbabayad. At ito ay si Edison noong 1880 na nagpakita ng isang komprehensibong katwiran para sa paggamit ng mga lamp na may carbon filament na inilagay sa walang hangin na espasyo ng isang glass ball. Nakaisip din si Edison ng base. Ngunit ang pangunahing disenyo ng lamp na maliwanag na maliwanag ay pag-aari ng Russian electrical engineer na si Alexander Nikolaevich Lodygin, isang katutubong ng lalawigan ng Tambov. Iniharap niya ang kanyang pag-unlad anim na taon na ang nakalilipas. Bukod dito, binanggit ng mga makasaysayang dokumento ang isang German watchmaker na si Heinrich Goebel, na nagawang gumamit ng kuryente para magpainit ng charred bamboo fiber na ipinasok sa isang glass flask para lumiwanag, kasing dami ng 150 taon na ang nakalipas, noong 1854. Ngunit si Gebel ay walang sapat na pera para sa isang patent...
Nakasisilaw na mga Ideya
Ang problema ng pagbulag sa mga paparating na driver ay unang lumitaw sa pagdating ng mga carbide headlight. Nilabanan nila ito sa iba't ibang paraan: inilipat nila ang reflector, inalis ang pinagmumulan ng ilaw sa pokus nito, inilipat ang burner mismo para sa parehong layunin, at naglagay din ng iba't ibang mga kurtina, damper at blinds sa landas ng liwanag. At kapag ang isang incandescent lamp ay nag-iilaw sa mga headlight, ang mga karagdagang resistensya ay kasama pa sa electrical circuit sa panahon ng paparating na trapiko, na nagpababa sa intensity ng filament. Ngunit ang pinakamahusay na solusyon ay iminungkahi ng Bosch, na noong 1919 ay lumikha ng isang lampara na may dalawang maliwanag na maliwanag na filament - para sa mataas at mababang sinag. Sa oras na iyon, naimbento na ang isang diffuser - isang salamin sa headlight na natatakpan ng mga prismatic lens, na nagpapalihis sa liwanag ng lampara pababa at sa mga gilid. Simula noon, ang mga taga-disenyo ay nahaharap sa dalawang magkasalungat na gawain: upang maipaliwanag ang kalsada hangga't maaari at maiwasan ang mga paparating na driver na mabulag.
Maaari mong dagdagan ang ningning ng mga lamp na maliwanag na maliwanag sa pamamagitan ng pagtaas ng temperatura ng filament. Ngunit sa parehong oras, ang tungsten ay nagsisimulang sumingaw nang masinsinan. Kung mayroong isang vacuum sa loob ng lampara, pagkatapos ay unti-unting tumira ang mga atomo ng tungsten sa bombilya, na tinatakpan ito mula sa loob ng isang madilim na patong. Ang isang solusyon sa problema ay natagpuan sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig: mula noong 1915, ang mga lampara ay nagsimulang punuin ng pinaghalong argon at nitrogen. Ang mga molekula ng gas ay bumubuo ng isang uri ng "barrier" na pumipigil sa pagsingaw ng tungsten. At ang susunod na hakbang ay ginawa na sa pagtatapos ng 50s: ang prasko ay nagsimulang mapuno ng mga halides, mga gas na compound ng yodo o bromine. Sila ay "bind" ang evaporating tungsten at ibalik ito sa spiral. Ang unang halogen lamp para sa isang kotse ay ipinakilala noong 1962 ni Hella - "pagbabagong-buhay" ng filament ay naging posible na itaas ang operating temperatura mula 2500 K hanggang 3200 K, na nagpapataas ng light output ng isa at kalahating beses, mula 15 lm /W hanggang 25 lm/W. Kasabay nito, ang buhay ng lampara ay nadoble, ang paglipat ng init ay nabawasan mula 90% hanggang 40%, at ang mga sukat ay naging mas maliit (ang halogen cycle ay nangangailangan ng kalapitan ng filament at ang "shell" ng salamin).
At ang pangunahing hakbang sa paglutas ng problema ng glare ay ginawa noong kalagitnaan ng 50s - ang kumpanya ng Pransya na Cibie noong 1955 ay iminungkahi ang ideya ng asymmetrical na pamamahagi ng mga mababang beam upang ang "pasahero" na bahagi ng kalsada ay naiilaw nang higit pa kaysa sa "driver's" side. At makalipas ang dalawang taon, ang "asymmetrical" na ilaw ay ginawang legal sa Europa.
pagpapapangit
Sa loob ng maraming taon, ang mga headlight ay nanatiling bilog, ang pinakasimple at pinakamurang anyo ng parabolic reflector na gagawin. Ngunit isang bugso ng "aerodynamic" na hangin ang unang "tinapakan" ang mga headlight sa mga pakpak ng kotse (ang unang pinagsamang mga headlight ay lumitaw sa Pierce-Arrow noong 1913), at pagkatapos ay ginawang parihaba ang bilog (ang 1961 Citroen AMI 6 ay nilagyan na ng hugis-parihaba na mga headlight). Ang ganitong mga headlight ay mas mahirap gawin at nangangailangan ng mas maraming espasyo sa compartment ng engine, ngunit kasama ng mas maliliit na vertical na dimensyon mayroon silang mas malaking reflector area at tumaas na light output.
Upang gumawa ng tulad ng isang headlight lumiwanag nang maliwanag na may mas maliit na mga sukat, ito ay kinakailangan upang bigyan ang parabolic reflector (sa hugis-parihaba na mga headlight ng isang pinutol paraboloid) kahit na mas malalim. At ito ay masyadong labor-intensive. Sa pangkalahatan, ang karaniwang mga optical scheme ay hindi angkop para sa karagdagang pag-unlad. Pagkatapos ay iminungkahi ng kumpanyang Ingles na si Lucas ang paggamit ng isang "homofocal" reflector - isang kumbinasyon ng dalawang pinutol na paraboloids na may iba't ibang focal length, ngunit may isang karaniwang pokus. Ang Austin-Rover Maestro ay isa sa mga unang sumubok sa bagong produkto noong 1983. Sa parehong taon, ipinakita ni Hella ang isang konseptwal na pag-unlad - "three-axis" na mga headlight na may isang ellipsoidal reflector (DE, DreiachsEllipsoid). Ang katotohanan ay ang isang ellipsoidal reflector ay may dalawang foci nang sabay-sabay. Ang mga sinag na ibinubuga ng isang halogen lamp mula sa unang focus ay kinokolekta sa pangalawa, mula sa kung saan sila ay nakadirekta sa isang collecting lens. Ang ganitong uri ng headlight ay tinatawag na floodlight. Ang kahusayan ng "ellipsoidal" na headlight sa low beam mode ay 9% na mas mataas kaysa sa "parabolic" (ang maginoo na mga headlight ay nagpadala lamang ng 27% ng ilaw sa destinasyon nito) na may diameter na 60 millimeters lamang. Ang mga headlight na ito ay inilaan para sa fog at low beam (isang screen ang inilagay sa pangalawang focus, na lumilikha ng asymmetrical cut-off line). At ang unang production car na may "three-axis" na mga headlight ay ang BMW "Seven" sa pagtatapos ng 1986. Pagkatapos ng isa pang dalawang taon, ang mga ellipsoidal headlight ay naging sobrang simple! Mas tiyak - Super DE, gaya ng tawag sa kanila ni Hella. Sa pagkakataong ito ang profile ng reflector ay naiiba sa isang purong ellipsoidal na hugis - ito ay "libre" (Libreng Form), na idinisenyo sa paraang ang pangunahing bahagi ng ilaw ay dumaan sa screen na responsable para sa mababang sinag. Ang kahusayan ng headlight ay tumaas sa 52%.
Ang karagdagang pag-unlad ng mga reflector ay magiging imposible nang walang matematikal na pagmomodelo - ginagawang posible ng mga computer na lumikha ng pinakamasalimuot na pinagsamang mga reflector. Tingnan, halimbawa, ang "mga mata" ng mga kotse tulad ng Daewoo Matiz, Hyundai Getz o ang "batang" Gazelle. Ang kanilang mga reflector ay nahahati sa mga segment, na ang bawat isa ay may sariling focus at focal length. Ang bawat "hiwa" ng multifocal reflector ay may pananagutan sa pag-iilaw ng "sariling" seksyon ng kalsada. Ang ilaw ng lampara ay ginagamit halos ganap - maliban sa dulo ng lampara, na natatakpan ng takip. At ang isang diffuser, iyon ay, salamin na may maraming "built-in" na lens, ay hindi na kailangan - ang reflector mismo ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho sa pamamahagi ng liwanag at paglikha ng isang cut-off na linya. Ang kahusayan ng naturang mga headlight, na tinatawag na reflective, ay malapit sa mga floodlight.
Ang mga modernong reflector ay "nabuo" mula sa thermoplastic, aluminum, magnesium at thermoset (metalized plastic), at ang mga headlight ay natatakpan hindi ng salamin, ngunit may polycarbonate. Ang unang plastic lens ay lumitaw noong 1993 sa Opel Omega sedan - ginawa nitong posible na bawasan ang bigat ng headlight ng halos isang kilo! Ngunit ang polycarbonate na "salamin" ay lumalaban sa abrasyon na mas masahol pa kaysa sa tunay na salamin. Samakatuwid, ang mga panlinis ng headlight ng brush, na ipinakilala ni Saab noong 1971, ay hindi na ginawa...
Matatapos na ang mahabang siglong paghahari ng incandescent light bulb. Ang noble gases krypton at xenon ay tumutulong sa kanya na "tapusin ang kanyang karera" nang may dignidad. Ang huli ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay na tagapuno para sa mga lamp na maliwanag na maliwanag - na may xenon, maaari mong itaas ang temperatura ng filament malapit sa punto ng pagkatunaw ng tungsten at dalhin ang liwanag na spectrum na mas malapit sa araw.
Ngunit ang mga ordinaryong incandescent lamp na puno ng xenon ay isang bagay. Ngunit ang "xenon" na may maliwanag na asul na glow, na ginagamit sa mga mamahaling kotse, ay sa panimula ay naiiba. Sa mga xenon gas-discharge lamp, hindi ang mainit na filament ang kumikinang, ngunit ang gas mismo - o sa halip, ang electric arc na nangyayari sa pagitan ng mga electrodes sa panahon ng paglabas ng gas kapag ang isang mataas na boltahe na boltahe ay inilapat. Sa kauna-unahang pagkakataon ang gayong mga lamp (Bosch Litronic) ay na-install sa produksyon ng BMW 750iL noong 1991. Ang "xenon" ng gas-discharge ay mas mahusay sa ulo at balikat kaysa sa mga pinaka-advanced na lamp na maliwanag na maliwanag - hindi 40% ng kuryente ang ginugol sa walang kwentang pag-init, ngunit 7-8% lamang. Alinsunod dito, ang mga gas-discharge lamp ay kumokonsumo ng mas kaunting enerhiya (35 W kumpara sa 55 W para sa mga halogen lamp) at kumikinang nang dalawang beses nang mas maliwanag (3200 lm kumpara sa 1500 lm). At dahil walang filament, walang masusunog - ang mga xenon gas-discharge lamp ay mas matagal kaysa sa mga maginoo. 
Ngunit ang mga gas-discharge lamp ay mas kumplikado. Ang pangunahing gawain ay ang pag-apoy sa paglabas ng gas. Upang gawin ito, mula sa 12 "pare-pareho" na volt ng on-board network, kailangan mong makakuha ng isang maikling pulso na 25 kilovolts - at alternating current, na may dalas na hanggang 400 Hz! Ang isang espesyal na module ng pag-aapoy ay ginagamit para dito. Kapag ang lamp ay naiilawan (ito ay tumatagal ng ilang oras upang magpainit), ang electronics ay binabawasan ang boltahe sa 85 volts, sapat na upang mapanatili ang discharge. 
Ang pagiging kumplikado ng disenyo at pagkawalang-galaw sa panahon ng pag-aapoy ay limitado ang paunang paggamit ng mga lamp na naglalabas ng gas sa low beam mode. Ang malayong ilaw ay ang lumang paraan - "halogen". Nagawa ng mga designer na pagsamahin ang mababa at matataas na beam sa isang headlight makalipas ang anim na taon, at may dalawang paraan para makakuha ng bi-xenon. Kung ang isang spotlight ay ginagamit (tulad ng isang imbento ng Hella), pagkatapos ay ang paglipat ng mga light mode ay isinasagawa ng isang screen na matatagpuan sa pangalawang pokus ng ellipsoidal reflector: sa mababang beam mode ay pinuputol nito ang ilan sa mga sinag. Sa malayo, nagtatago ang screen at hindi nakakasagabal sa daloy ng liwanag. At sa mapanimdim na uri ng mga headlight, ang "double action" ng gas-discharge lamp ay sinisiguro ng magkaparehong paggalaw ng reflector at ang pinagmumulan ng liwanag. Bilang resulta, nagbabago ang pamamahagi ng liwanag kasama ang haba ng focal.
Ngunit ayon sa kumpanyang Pranses na Valeo, sa pamamagitan ng paggamit ng magkahiwalay na mga gas-discharge lamp para sa mababa at mataas na beam, makakamit mo ang 40% na mas mahusay na pag-iilaw kaysa sa bi-xenon. Totoo, hindi dalawa, ngunit apat na mga module ng pag-aapoy ang kinakailangan - ang mamahaling Volkswagen Phaeton W12 ay may ganitong mga headlight. 
Gayunpaman, ang hinaharap ng mga HID lamp ay hindi kasing liwanag ng liwanag na kanilang ibinubuga. Hinuhulaan ng mga eksperto ang pinakamalaking tagumpay para sa mga LED.
Ang LED ay isang semiconductor device na naglalabas ng liwanag kapag dumaan ang kasalukuyang. Hanggang sa unang bahagi ng 90s, ang kanilang paggamit sa sasakyan ay limitado sa pagpapakita - ang liwanag na output ay masyadong mababa. Gayunpaman, noong 1992, nilagyan ni Hella ang tatlong-ruble na BMW Cabrio ng isang gitnang ilaw ng preno batay sa mga LED, at ngayon ay lalong ginagamit ang mga ito sa mga ilaw sa likuran bilang "mga sukat" at mga ilaw ng preno. Gumagana ang mga LED nang 0.2 segundo nang mas mabilis kaysa sa tradisyonal na mga bombilya, kumokonsumo ng mas kaunting enerhiya (para sa mga ilaw ng preno - 10 W kumpara sa 21 W) at may halos walang limitasyong buhay ng serbisyo 
Ngunit upang mapalitan ang mga bombilya ng mga LED sa mga headlight, maraming mga hadlang ang dapat malampasan. Una, kahit na ang pinakamahusay na mga LED ay maihahambing pa rin ang kahusayan sa mga halogen lamp (light output ay tungkol sa 25 lumens bawat watt). Kasabay nito, ang mga ito ay mas mahal at nangangailangan ng isang espesyal na sistema ng paglamig - pagkatapos ng lahat, ang mga ito ay ang parehong mga aparatong semiconductor bilang mga processor ng computer. Ngunit tinitiyak ng mga developer na sa pamamagitan ng 2008 ang liwanag na output ng mga diode ay aabot sa 70 lm/W (ang kasalukuyang xenon ay may 90 lm/W). Kaya't ang unang produksyon na LED headlight ay maaaring lumitaw sa 2010. Samantala, ang mga semiconductor ay ipinagkatiwala sa mga pangalawang pag-andar - halimbawa, pare-pareho ang "liwanag ng araw", tulad ng ginawa ni Hella sa pamamagitan ng paglalagay ng limang LED sa bawat headlight ng Audi A8 W12.
Panahon ng pagbagay
Ang mga tao ay nagsimulang gumawa ng mga pagtatangka na i-on ang mga headlight ng kotse upang sundan ang manibela kaagad pagkatapos ng paglitaw ng mga headlight mismo. Pagkatapos ng lahat, ito ay maginhawa upang maipaliwanag ang bahagi ng kalsada kung saan ka pupunta. Gayunpaman, ang mekanikal na koneksyon ng mga headlight at manibela ay hindi pinapayagan ang anggulo ng pag-ikot ng mga beam na maiugnay sa bilis ng paggalaw, at ang mga patakaran ng simula ng siglo ay ipinagbabawal lamang ang "adaptive" na ilaw. Isang pagtatangka na buhayin ang orihinal na ideya ay isinagawa ni Cibie. Noong 1967, ipinakilala ng Pranses ang unang mekanismo para sa pabago-bagong pagsasaayos ng anggulo ng headlight, at pagkaraan ng isang taon nagsimula silang mag-install ng mga high beam headlight sa Citroen DS.
Ngayon ang ideya ng pag-iilaw ay muling binubuhay - sa isang bagong, "electronic" na antas. Ang pinakasimpleng solusyon ay isang karagdagang "side" na ilaw, na umiilaw kapag ang manibela ay nakabukas o ang turn signal ay naka-on sa bilis na hanggang 70 km/h. Halimbawa, ang Audi A8 (unang paggamit) at Porsche Cayenne ay may magkatulad na mga headlight. Ang susunod na hakbang ay talagang naka-corner sa mga headlight. Sa kanila, ang bi-xenon spotlight, na isinasaalang-alang ang bilis ng paggalaw, ang anggulo ng pag-ikot ng manibela at ang angular na bilis ng kotse sa paligid ng vertical axis ("turn sensor"), ay umiikot pagkatapos ng manibela sa loob ng 22 ° - 15° palabas at 7° paloob. Ang BMW, Mercedes, Lexus, at maging ang Opel Astra ay nilagyan ng gayong mga headlight. Ang ikatlong opsyon para sa "adaptive" na ilaw ay pinagsama. Sa mataas na bilis, ang umiikot na spotlight lamang ang aktibo, at sa mabagal na pagliko o kapag nagmamaniobra, ang static na pag-iilaw ay "nakakonekta" (ito ay may mas malaking anggulo ng saklaw - hanggang 90°). Ang Opel Signum ay nilagyan ng gayong mga headlight.
Ngunit marahil ang pinaka-kagiliw-giliw na pag-unlad ay ang VARILIS: isang sistema na binuo ni Hella kasama ang ilang mga tagagawa ng kotse. Ang abbreviation ay kumakatawan sa Variable Intelligent lighting system. Isa sa mga variation ay ang VarioX system, na nagpapahintulot sa headlight na gumana sa limang light mode. Upang gawin ito, sa "xenon" na spotlight, sa halip na isang screen na nakabukas sa mababang beam, mayroong isang silindro ng kumplikadong hugis. Nagbabago ang mga light mode kapag umiikot ang silindro. Kaya, halimbawa, sa lungsod ang mga headlight ay kumikinang malapit ngunit malawak, habang sa highway ang mababang sinag ay bahagyang nagbabago sa hugis ng sinag - para sa mas malawak na saklaw. Ang VarioX ay inaasahang magiging handa para sa mass production sa 2006. At ilang sandali pa, papayagan ng mga regulasyong European ang mga headlight na maiugnay sa GPS system. Ang BMW ay isa sa mga unang nagpakilala ng ganitong pag-unlad noong 2001. Isipin ang X-Coupe concept car na may asymmetrical na disenyo nito. Ang kanyang mga headlight ay lumiko sa utos ng GPS navigator, isinasaalang-alang ang bilis ng paggalaw, anggulo ng pagpipiloto at pag-ilid na acceleration. At ang sistema ng nabigasyon ay magbibigay-daan din sa iyo na "hulaan" ang mga pagliko at magbigay ng isang utos na awtomatikong baguhin ang pamamahagi ng liwanag, sabihin, kapag tumatawid sa hangganan ng Ingles - pagkatapos ng lahat, pinapayagan din ito ng VarioX system!
At ang susunod na hakbang ay pagsamahin ang mga headlight at night vision system. Ngunit ito ay isang paksa para sa isa pang pag-uusap... 
America - Europe
Ang diskarte sa mga sistema ng pag-iilaw sa Lumang Mundo at sa ibang bansa ay lubhang naiiba. Magsimula tayo sa katotohanan na ipinagbabawal ng mga batas ng Amerika hanggang 1975 ang paggamit ng mga hindi bilog na headlight at halogen lamp! Bukod dito, sa States, ang lamp at headlight ay pinagsama sa isa - ang mga headlight lamp ay ginamit sa ibang bansa mula noong 1939. Ang mga naturang device ay may isang kalamangan - ang higpit ng headlight lamp ay naging posible upang masakop ang ibabaw ng reflector na may pilak, ang reflectivity na umabot sa 90% (kumpara sa 60% para sa chrome-plated reflectors na karaniwan sa oras na iyon). Ngunit, siyempre, ang buong headlamp ay kailangang palitan.
At ang pangunahing pagkakaiba ay na sa Europa, mula noong 1957, ang asymmetric na pamamahagi ng ilaw ay pinagtibay na may mas mahusay na pag-iilaw ng "pasahero" na gilid ng kalsada at may isang malinaw na cut-off na linya. Ngunit sa Amerika, ang paggamit ng mga headlight na may hangganan ng liwanag at anino ay pinapayagan lamang noong 1997. Pinapayagan, ngunit hindi kinakailangan! Ang ilaw ng "American" na mga headlight ay ibinahagi nang halos simetriko, ganap na nakakabulag sa mga paparating na driver. Bilang karagdagan, ang mga Amerikano ay nag-aayos ng mga headlight nang patayo lamang. At sa USA at Canada walang pare-parehong pamamaraan para sa sertipikasyon ng mga kagamitan sa pag-iilaw. Tinitiyak lamang ng bawat tagagawa na ang mga headlight nito ay sumusunod sa Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS), at dapat itong kumpirmahin, halimbawa, kung sakaling magkaroon ng aksidente dahil sa pagkakamali ng mga lighting device.
Ang mga sasakyang opisyal na na-import mula sa Estados Unidos ay inaasahang susuriin upang matiyak ang pagsunod sa mga regulasyon sa Europa. Ang mga "American" na headlight ay minarkahan ng abbreviation na DOT (Department Of Transport, Ministry of Transport), at ang mga "European" ay minarkahan ng letrang "E" sa isang bilog na may number code ng bansa kung saan ang headlight ay naaprubahan para sa paggamit. (E1 - Germany, E2 - France, atbp.). d.).
Dapat itong isaalang-alang na kapag pumasa sa teknikal na inspeksyon sa Russia, ang mga "American" na headlight at head optics ng "right-hand drive" na mga kotse ay maaaring lumikha ng mga problema, dahil ang dokumento ng regulasyon, GOST R 51709–2001, ay kinokontrol ang "kaliwa-asymmetrical ” pamamahagi ng liwanag at isang malinaw na cut-off line.
H1 - D2: knight move
Ang mga automotive lamp ay karaniwang naiiba sa disenyo ng base at light output. Halimbawa, sa dalawang-headlight system, ang H4 lamp ay madalas na ginagamit - na may dalawang filament, para sa high beam at low beam. Ang kanilang maliwanag na pagkilos ng bagay ay 1650/1000 lm. Ang "foglights" ay gumagamit ng H8 lamp - single-filament, na may light flux na 800 lm. Ang iba pang single-filament lamp H9 at HB3 ay maaari lamang magbigay ng mataas na sinag (luminous flux 2100 at 1860 lm, ayon sa pagkakabanggit). At ang "unibersal" na single-filament lamp na H7 at H11 ay maaaring gamitin para sa parehong mababa at mataas na sinag - depende sa reflector kung saan sila naka-install. At gaya ng nakasanayan, ang kalidad ng lampara ay nakasalalay sa tiyak na tagagawa, kagamitan, konsentrasyon at mga uri ng mga gas (halimbawa, ang mga lampara ng H7 at H9 ay minsan ay napuno hindi ng mga halogens, ngunit may xenon).
Ang gas-discharge "xenon" ay may iba't ibang mga pagtatalaga. Ang unang xenon lamp ay mga device na may mga index na D1R at D1S - pinagsama sila sa isang module ng pag-aapoy. At sa likod ng mga indeks na D2R at D2S ay ang pangalawang henerasyong mga gas-discharge lamp (R - para sa isang "reflective" na optical na disenyo, S - para sa isang spotlight).
Maraming maling akala pagdating sa headlight. Isinasaalang-alang na ang mga headlight ay isa sa pinakamahalagang katangian ng mga kotse, maraming tao ang nag-iisip na walang maling impormasyon tungkol sa mga headlight sa harap. Pagkatapos ng lahat, tila ang mga optika sa harap ng kotse ay may simple at naiintindihan na disenyo. Gayunpaman, maraming uri ng mga disenyo ng headlight sa industriya ng sasakyan, na nagdudulot ng kalituhan. Sa artikulong ito, gusto kong i-clear ang anumang mga maling kuru-kuro at ipaliwanag ang disenyo ng iba't ibang mga headlight sa kasalukuyan.
At kaya hinati ko ang artikulo sa tatlong bahagi:
- Pabahay at disenyo ng mga headlight
- Mga lampara
- Iba pang nauugnay na impormasyon/Miscellaneous
Ang pabahay ng headlight ay ang bahagi ng optika sa loob kung saan naka-install ang lighting lamp. Tulad ng alam mo, sa modernong merkado ng kotse mayroong maraming iba't ibang mga lamp sa pag-iilaw, mula sa maginoo na halogen hanggang sa teknolohiya ng laser. Ang disenyo ng pabahay ng headlight ay nakasalalay din sa kung anong uri ng lampara sa pag-iilaw ang naka-install sa harap na optika.
Ang mga headlight na may mga reflector na naka-install sa front optics housing ay ang pinakakaraniwan sa industriya ng automotive ngayon. Bagaman sa ngayon ay may posibilidad na palitan ang mga headlight ng mga reflector na may lensed optics. Hindi ako magsasawa sa iyo sa agham kung paano gumagana ang headlight ng kotse. Sa madaling salita, ang isang lampara sa pag-iilaw ay karaniwang naka-install sa loob ng headlight sa tabi ng reflector. Ang liwanag na inilalabas ng headlight ay makikita mula sa chrome paint na inilapat sa reflector. Bilang resulta, ang liwanag ng lampara, na naaaninag mula sa chrome surface, ay lumalabas sa kalsada.
Kadalasan, ang isang halogen na lampara ng kotse ay mayroon ding maliit na lugar ng chrome o iba pang proteksiyon na materyal (karaniwang matatagpuan sa harap na dulo ng lampara) na pumipigil sa direktang liwanag na sumisikat sa mga mata ng paparating na mga driver. Bilang isang resulta, ang lampara ay hindi naglalabas ng liwanag nang direkta sa kalsada, ngunit tumama sa isang reflector, na nakakalat sa mga sinag ng liwanag at nagpapadala sa kanila sa kalsada.
Kamakailan ay tila ang ganitong uri ng lampara ay malapit nang mawala sa industriya ng sasakyan. Lalo na pagkatapos nilang lumitaw. Ngunit ang ilalim na linya ay ngayon, ang mga halogen na bombilya ng kotse ay ang pinakakaraniwan pa rin sa mundo ng automotive.
Ang mga headlight na may mga lente sa loob ay kasalukuyang unti-unting nawawalan ng katanyagan sa mga optika na may mga reflector. Paalalahanan ka namin na ang mga lensed headlight ay unang lumitaw sa mga mamahaling luxury car. Ngunit pagkatapos, habang ang teknolohiya ay naging mas mura, ang mga optika sa harap ng lens ay nagsimulang lumitaw sa ordinaryong, murang mga sasakyan.
Ano ang lensed front optics? Bilang isang patakaran, ang ganitong uri ng mga headlight ay gumagamit ng mga lente sa halip na mga reflector (isang espesyal na optical bulb na hindi sumasalamin sa ibinubuga na ilaw mula sa mga lamp sa kalsada, ngunit sa katunayan, gumagamit ng projection upang magpadala ng pag-iilaw sa kalsada).
Sa kasalukuyan, mayroong isang malaking bilang ng mga iba't ibang uri ng mga lente at mga disenyo ng mga lens na headlight.
Ngunit ang kahulugan ng lensed optics ay pareho. Ano ang isang lens sa isang headlight at paano ito gumagana?
Ang katotohanan ay ang mga licked headlight ay bumubuo ng isang sinag ng liwanag upang maipaliwanag ang kalsada sa isang ganap na naiibang paraan, hindi tulad ng mga optika na may mga reflector.
Halimbawa, mayroon ding chrome-plated reflector sa loob ng lens na sumasalamin sa liwanag mula sa lampara. Ngunit hindi tulad ng isang maginoo na reflector, ang istraktura ng isang lensed reflector ay nilikha sa paraang hindi idirekta ang ilaw sa kalsada, ngunit upang kolektahin ito sa isang espesyal na lugar sa loob ng headlight - sa isang espesyal na metal plate. Ang plate na ito, sa esensya, ay nangongolekta ng liwanag sa isang solong sinag at nire-redirect ito sa lens, na kung saan ay nagpapalabas ng direktang sinag ng liwanag papunta sa kalsada.
Karaniwan, ang lens headlight ay nagbibigay ng superior light output na may matalas na cutoff line at nakatutok na sinag.
Tulad ng nasabi na natin, ang pinakamahalagang bagay sa anumang headlight ay ang pinagmumulan ng ilaw. Ang pinakakaraniwang pinagmumulan ng liwanag sa mga headlight ng kotse ay mga halogen incandescent lamp.
Sa ilang mga kaso, kakailanganin mong bumili ng mga bagong optika. Ngunit dahil ang mga LED ay may napakahabang buhay ng serbisyo, kahit na ngayon ang paggamit ng LED road lighting ay matipid na makatwiran.
Sa ngayon, ang isang bilang ng mga kumpanya ng sasakyan ay nagsimula nang magpakilala ng isang bagong henerasyon ng mga optika sa ilang mga mamahaling modelo, na nilagyan ng mga makabagong laser bilang mga mapagkukunan ng ilaw.
Totoo, ang laser optics ay nananatiling pambihira sa industriya ng automotive dahil sa mataas na halaga ng pagmamanupaktura ng naturang mga optika.
Kaya paano gumagana ang laser optika? Sa katunayan, ang mga laser headlight ay gumagamit din ng mga LED, na, kapag nalantad sa laser, ay gumagawa ng mas pare-pareho at mas maliwanag na glow. Kaya, ang maliwanag na pagkilos ng bagay ng maginoo LEDs ay 100 lumens, habang sa laser optika LEDs gumawa ng 170 lumens.
Ang pangunahing bentahe ng mga headlight ng laser ay ang kanilang pagkonsumo ng enerhiya. Kaya, kumpara sa LED automotive optics, ang mga laser headlight na may mga LED ay kumonsumo ng kalahati ng mas maraming enerhiya.
Ang isa pang bentahe ng laser headlight ay ang laki ng mga diode na ginamit. Halimbawa, ang isang laser LED, na isang daang beses na mas maliit kaysa sa isang maginoo na LED, ay gumagawa ng parehong antas ng luminescence. Bilang resulta, pinapayagan nito ang mga automaker na bawasan ang laki ng mga headlight nang hindi nawawala ang kalidad ng ilaw sa kalsada.
Sa kasamaang palad, ang mga pinagmumulan ng ilaw ng laser sa industriya ng automotive ay napaka, napakamahal sa mga araw na ito. Kaya ang laser optika ay hindi malawakang gagamitin sa malapit na hinaharap. Ngunit sa hinaharap, malamang, unti-unting papalitan ng mga laser headlight ang lahat ng tradisyonal na pinagmumulan ng ilaw ng kotse.
Ngayong nasaklaw na namin ang lahat ng iba't ibang uri ng teknolohiya ng automotive front optics, oras na para pag-usapan ang ilan sa mga isyung lumalabas. Kaya, halimbawa, alamin natin kung posible bang gumamit ng xenon lamp sa mga halogen headlight at vice versa?
Bilang isang patakaran, upang gumamit ng mga xenon lamp, ang mga optika sa harap ay dapat na nilagyan ng isang lens na nagpapalabas ng liwanag sa kalsada. Gayundin, kinakailangan ang xenon optics, bilang panuntunan, nilagyan sila ng kontrol ng saklaw ng headlight.
Kadalasan sa mga araw na ito, ginagamit ang awtomatikong pag-level ng headlight, na nagbabago sa anggulo ng lens upang maprotektahan ang mga paparating na driver mula sa maliwanag na liwanag ng araw ng mga xenon headlight. Ang anggulo ay nagbabago depende sa bilang ng mga pasahero sa loob. Bilang karagdagan, ang lahat ng xenon headlight ay dapat na nilagyan ng optics washer, dahil ang xenon light source ay hindi epektibo sa maruruming headlight.
Tulad ng para sa mga halogen lamp, hindi katulad ng mga xenon lamp, maaari silang mai-install sa lensed optics. Paano ang tungkol sa mga LED? Dahil ang mga LED lamp, bilang panuntunan, ay may direksyon na pinagmumulan ng ilaw, hindi ligtas na i-install ang mga ito sa isang headlight na may mga maginoo na reflector, dahil sa kasong ito ang kahusayan ng pag-iilaw ng kalsada ay magiging mababa. Samakatuwid, karamihan sa mga automaker ay nagbibigay ng mga LED optic na may mga lente na nagpapalabas ng liwanag mula sa mga LED papunta sa kalsada. Higit pa tungkol dito sa ibaba:
Sa prinsipyo, posible, ngunit walang magandang mangyayari dito. Una, ayon sa batas ng Russia, ang paggamit ng mga xenon lamp sa mga headlight na may mga reflector ay mahigpit na ipinagbabawal, dahil lumilikha ito ng panganib para sa mga paparating na driver sa kalsada, na maaaring mabulag ng maliwanag na pinagmumulan ng liwanag mula sa mga xenon lamp na nakakalat ng mga reflector ng headlight. .
Bilang resulta, sa pamamagitan ng pag-install ng mga xenon lamp sa mga headlight na may mga reflector, makakakuha ka lamang ng panlabas na magandang glow. Ngunit ang pag-iilaw sa kalsada ay magiging mas malala kaysa sa kapag gumagamit ng mga halogen lamp, dahil ang mga mapagkukunan ng xenon na ilaw ay nangangailangan ng lensed optics. Bilang karagdagan, ang mga xenon lamp na naka-install sa reflector ay nagbibigay ng kasuklam-suklam na pag-iilaw ng kalsada sa maulan na panahon.
Sa partikular, gusto naming tandaan na ang mga xenon lamp ay mabilis na susunugin ang chrome coating ng iyong mga reflector. Bilang resulta, kahit na pagkatapos ay mag-install ka muli ng mga halogen lamp, ang iyong mga headlight ay hindi kumikinang nang kasinghusay ng dati.
Tulad ng nasabi na namin, ipinagbabawal ang pag-install ng mga xenon light source sa mga headlight ng kotse na nilagyan ng mga reflector para sa mga halogen lamp.
Kaya, alinsunod sa Bahagi 3 ng Artikulo 12.5 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation, ang pagmamaneho ng sasakyan sa harap kung saan ay naka-install na mga aparato sa pag-iilaw na may mga pulang ilaw o pulang mapanimdim na aparato, pati na rin ang mga aparato sa pag-iilaw, ang kulay ng mga ilaw at ang operating mode na kung saan ay hindi sumusunod sa mga kinakailangan ng Basic Regulations para sa pagpasok ng mga sasakyan sa operasyon at mga tungkulin ng mga opisyal upang matiyak ang kaligtasan sa kalsada ay nangangailangan ng pag-alis ng lisensya sa pagmamaneho sa loob ng 6 na buwan hanggang 1 taon na may pagkumpiska ng xenon equipment at lamp.
Iyon ay, sa madaling salita, kung ilegal kang nag-install ng mga xenon lamp sa iyong sasakyan sa mga headlight na hindi inilaan para sa ganitong uri ng pinagmumulan ng liwanag, hindi ka pagmumultahin, ngunit agad na aalisin ang iyong lisensya sa pagmamaneho, at pagkatapos ng pag-expire. ng panahon ng pag-agaw kailangan mong kunin muli ang teoretikal na pagsusulit.
Sa teoryang ito ay posible. Ngunit kailangan mong bilhin at i-install ang alinman sa bersyon ng Tsino, na malamang na hindi masiyahan sa kalidad ng pag-iilaw at tibay ng kalsada, o kakailanganin mong i-disassemble ang headlight at mag-install ng isa pang block lens. Sa huling opsyon, ang kalidad ng pag-iilaw ay talagang magiging mas mahusay at marahil ay mas mahusay kaysa sa xenon light source. Ngunit muli, kung bumili ka ng mataas na kalidad na mga LED lamp at isang block lens para sa kanila, na nagkakahalaga ng maraming pera.
Tulad ng para sa batas, sa ngayon ay walang direktang pagbabawal sa paggamit ng mga LED na mababa at mataas na beam lamp sa maginoo na mga headlight. Wala pang mga pare-parehong pamantayan o GOST na magrereseta ng mga panuntunan para sa pag-install at paggamit ng mga pinagmumulan ng LED na mababa at mataas ang ilaw sa mga sasakyan.
Sa ngayon, ang mga patakaran at pamantayan ay binubuo pa lamang. Kaya sa malapit na hinaharap, malamang, ang lahat ay mangyayari nang eksakto katulad ng sa mga xenon lamp. Alalahanin kung ano ang nangyayari sa mga kalsada ng Russia 10 taon na ang nakalilipas, nang ang bawat pangalawang kotse ay nilagyan ng hindi pabrika na xenon. Ito ay ang parehong larawan ngayon.
Araw-araw ay parami nang parami ang mga sasakyan sa kalsada na may mga hindi pabrika na LED na mababa at mataas na beam lamp, kapag ang karamihan sa mga may-ari ng mga kotse na nilagyan ng mga headlight na may conventional reflectors ay hindi na gumagamit ng xenon lighting source dahil sa takot na mawala ang kanilang lisensya (bagaman marami na ang nakagawa na. napagtanto na ang "collective farm" xenon ay talagang binabawasan ang kaligtasan sa kalsada).
Kaya't ang paggamit ng mga LED lamp sa mga reflector o lens para sa xenon ay kasing delikado ng paggamit ng "collective farm" xenon, dahil ang isang LED lamp ay hindi epektibong magpapailaw sa kalsada sa isang reflector o lens na dinisenyo para sa isang xenon lamp.
Tandaan na ang mga LED ay nangangailangan din ng isang espesyal na spotlight (isang lens unit na may mga espesyal na kagamitan na nangongolekta ng liwanag mula sa LED lamp papunta sa isang sinag at ididirekta ito sa glass lens).
Ang terminong Bi-Xenon ay nangangahulugan na ang kotse ay nilagyan ng iisang xenon lamp na gumaganap ng trabaho ng parehong low beam source at high beam source. Ang mga sasakyang iyon na hindi nilagyan ng mga Bi-Xenon na headlight ay karaniwang nilagyan ng alinman sa mga halogen lamp o pinagsamang pinagmumulan ng liwanag (mababang sinag: xenon lamp, high beam: conventional incandescent halogen lamp).
Mayroong dalawang uri ng Bi-xenon na mga headlight na karaniwan sa industriya ng automotive.
Ang unang uri ay gumagamit ng isang espesyal na shutter sa lens na matatagpuan sa labas ng xenon lamp bulb. Bilang resulta, kapag naka-on ang high beam, ididirekta ng kurtina ang pinagmumulan ng liwanag sa reflector, na pagkatapos ay nagpapadala ng liwanag sa lens sa high beam spectrum.
Sa pangalawang uri ng mga headlight ng Bi-xenon, ginagamit ang isang espesyal na lampara ng Bi-xenon, na, halimbawa, kapag naka-on ang mataas na sinag, independiyenteng gumagalaw ang bombilya ng lampara na may kaugnayan sa reflector na nakapaloob sa lens. Bilang isang resulta, ang ilaw ay naka-project sa kalsada sa low-beam spectrum.
Sa kasalukuyan ay may malaking kontrobersya tungkol dito. Sabi nga nila, gaano karaming tao, napakaraming opinyon. Gayunpaman, ngayon ay alam na na ang mga halogen lamp ay hindi makatiis sa anumang kumpetisyon kumpara sa xenon at LED na mga mapagkukunan ng artipisyal na ilaw.
Ang mga kagamitan sa pag-iilaw ng sasakyan ay gumaganap ng kanilang mahalagang papel - mula sa pagbibigay-liwanag sa kalsada hanggang sa babala sa iba pang mga gumagamit ng kalsada tungkol sa aming mga intensyon (pagliko, paghinto, atbp.). Ang mga kagamitan sa pag-iilaw ay maaaring nahahati sa dalawang grupo - mga headlight at mga ilaw sa likuran. Napag-usapan na namin ang tungkol sa mga headlight nang detalyado, ngunit ngayon ay oras na upang pag-usapan ang tungkol sa mga ilaw sa likuran.
Kaya, ano ang espesyal sa mga taillight, ano dapat ang mga ito, at anong mga kawili-wiling teknolohiya ang ginagamit ng mga modernong inhinyero upang likhain ang mga ito?
Sa katunayan, ang pangunahing functional na responsibilidad ng mga ilaw sa likuran ay ipaalam sa lahat ng nagmamaneho sa likod namin tungkol sa kung ano ang plano naming gawin habang nagmamaneho - huminto, lumiko, bumalik, at iba pa.
Para dito, mayroong isang hanay ng mga espesyal na pinagmumulan ng liwanag, na, bilang panuntunan, ay pinagsama sa isang pabahay.
Sa panitikan, ang naturang yunit ay tinatawag na naiiba - mga ilaw ng kumbinasyon sa likuran, module ng ilaw sa likuran o yunit ng ilaw sa likuran. Karaniwang kasama sa unit na ito ang mga sumusunod na kagamitan sa pag-iilaw:
Ang rear fog lamp at license plate lights ay naka-install nang hiwalay sa unit.
Siyempre, ang set na aming nakalista, na matatagpuan sa isang kaso, ay hindi lahat ng isang hindi matitinag na panuntunan, dahil ang mga tagagawa ay talagang gustong mag-eksperimento sa disenyo at hugis ng mga flashlight.
Dahil dito, ang mga nabanggit na aparato sa pag-iilaw ng sasakyan ay maaaring wala sa isang solong yunit, ngunit dapat silang matatagpuan sa likuran ng kotse sa anumang kaso, dahil ito ay kinokontrol sa antas ng pambatasan sa maraming mga bansa sa mundo.
Suriin natin ang bawat isa sa mga kagamitan sa pag-iilaw na inilista namin upang malaman kung gaano talaga ang kailangan ng mga ito.
Sa karaniwang pananalita - mga sukat. Nagsisilbi sila, tulad ng maaari mong hulaan, upang magtalaga ng isang sasakyan sa kalsada upang makita ng ibang mga driver ang aming sasakyan nang maaga, nakatayo, halimbawa, sa gilid ng kalsada.
Sa likuran ng kotse, ang mga ito ay matatagpuan sa magkabilang panig ng katawan, dapat magkaroon ng isang pulang glow at, bilang isang panuntunan, ay istruktura na pinagsama sa mga ilaw ng preno.
Sa turn, ang mga ilaw ng preno ay mayroon ding pulang glow, ngunit mas matindi. Awtomatikong bumukas ang mga ito kapag pinindot mo ang pedal ng preno.
Sa pamamagitan ng paraan, sa maraming mga bansa ang isang ipinag-uutos na kondisyon ay ang pagkakaroon ng isang karagdagang ilaw ng preno, na dapat na mai-install sa gitna ng katawan at sa itaas ng linya ng mga pangunahing ilaw.
Ang ating susunod na bayani ay ang reverse signal. Ito ay isang puting ilaw, na nagpapahiwatig na ang kotse ay may reverse gear at nagsisimula nang umatras.
Ang mga function ng mga turn signal, sa tingin namin, ay malinaw na sa lahat. Ang tanging bagay na nais kong tandaan ay dapat na sila ay dilaw, na matatagpuan sa magkabilang panig ng katawan at hudyat ng pagmamaniobra sa pamamagitan ng pagkislap sa dalas ng 60 hanggang 120 beses bawat minuto.
Ngayon, sa halos lahat ng mga kotse, naka-install ang mga double turn signal (dilaw) sa gilid ng front fender
Ang mga reflector ay isang mahalagang elemento sa dilim. Lalo na kung ang sasakyan ay nakaparada at lahat ng ilaw, siyempre, ay nakapatay. Kapag natamaan sila ng ilaw, epektibo ang mga reflector sa malayong distansya at ipaalam nang maaga sa ibang mga driver na may sasakyan sa unahan at kailangan nilang mag-ingat.
Ang opsyonal na rear fog lights ay isa ring kanais-nais na feature. Mayroon itong matinding pulang glow, na kinakailangan upang makilala ang sarili sa mahamog o mahinang mga kondisyon ng visibility. Upang maiwasan ang pagkalito sa ilaw ng preno, inilalagay ng mga tagagawa ang fog lamp nang hiwalay sa unit ng headlight, bagama't hindi ito isang pare-parehong panuntunan.
Ang mga kagamitan sa pag-iilaw ng sasakyan ay dapat may kasamang pag-iilaw ng mga plaka sa likuran. Dapat itong puti at maayos na natatakpan ang lugar ng buong plaka ng lisensya. Ang elementong ito ng kagamitan sa pag-iilaw ay awtomatikong bumukas kasama ang mga ilaw sa gilid.
Ang aming kuwento tungkol sa mga taillight ay hindi kumpleto nang walang paglalarawan ng mga teknolohiyang ginagamit ng mga automaker para gawin ang mga ito.
Sa mahabang panahon, ang tanging posibleng pinagmumulan ng liwanag sa mga kagamitang ito sa pag-iilaw ng kotse ay mga ordinaryong bombilya na maliwanag na maliwanag. Nagpataw ito ng mga makabuluhang paghihigpit sa disenyo ng mga flashlight, at sa pangkalahatan maraming mga problema ang nauugnay sa kanila - mababang pagiging maaasahan, pagkawalang-kilos (oras ng pag-on ng lampara ay halos 200 ms), at iba pa.
Sa mabilis na pag-unlad ng mga teknolohiya ng semiconductor, ang mga automaker ay may mas malaking pagkakataon para sa paggawa ng mga kagamitan sa pag-iilaw. Siyempre, pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga LED.
Una, mayroon silang mas mahabang buhay ng serbisyo, pangalawa, mababa ang konsumo ng kuryente, at pangatlo, ang kanilang turn-on time ay 1 ms lamang.
Ang mga salik na ito, pati na rin ang mga pagkakataon na nagbukas para sa mga taga-disenyo - pagkatapos ng lahat, maaari kang lumikha ng anumang disenyo, hugis o pattern mula sa mga LED - ngayon ay halos ganap na pinalitan ang mga maliwanag na lampara mula sa disenyo ng mga ilaw sa likuran.
Bilang karagdagan, ang mga developer ng headlight ng kotse ay lalong gumagamit ng fiber optics upang lumikha ng mga orihinal na epekto - mga guhit, singsing, at iba't ibang mga geometric na hugis. Ang mga light guide na gawa sa polycarbonate (PC) o polymethyl methacrylate (PMMA) ay lumilikha ng pare-parehong glow sa buong haba ng fiber, habang ang light source ay matatagpuan sa isang gilid, sa isang lugar na malalim sa node.
Mga kaibigan, natutuwa ako na pinili mo ang aming blog upang palalimin ang iyong kaalaman sa teknolohiya ng automotive.
Manatili sa amin, at ikalulugod ka namin sa isang malaking bilang ng mga kawili-wili at kapaki-pakinabang na mga artikulo tungkol sa mga kotse at lahat ng konektado sa kanila.
Ang mga headlight ng mga modernong kotse ay maaaring nahahati sa ilang pangunahing uri - mataas at mababang beam headlight, fog light at espesyal na karagdagang headlight.
Ang mga karagdagang headlight ay matatawag na mga spotlight, na nagsisiguro ng ligtas na high-speed na paggalaw sa highway sa gabi, likod at gilid na ilaw para sa komportableng pagmamaniobra sa mga parking lot o off-road sa dilim. Ang mga katangian ng liwanag ng isang partikular na uri ng headlight ay tinutukoy ng lokasyon ng lampara na nauugnay sa reflector nito at ang pattern sa salamin nito, pati na rin ang paglalagay ng headlight sa sasakyan.
Sa pag-ulan, fog o makapal na niyebe, binabawasan ng karaniwang low-beam na headlight ang pagiging epektibo ng pagbibigay-liwanag sa kalsada. Ang unang reaksyon sa lumalalang visibility ay ang pag-on sa mga matataas na sinag, ngunit sa parehong sandali ay napagtanto ng driver na ang sitwasyon ay lumala lamang, ito ay dahil sa nakakabulag na epekto. Ang paliwanag ay simple: ang mataas na sinag ay walang mga paghihigpit at hindi pinuputol sa tuktok ng liwanag na sinag. Ang mataas na sinag na sinag, na sumasalamin mula sa mga patak ng fog o snowflake, ay bumubulag sa driver ng nakalarawang liwanag.
Sa ilalim ng patuloy na panlabas na pag-iilaw, ang dami ng liwanag na pumapasok sa mata sa bawat yunit ng oras ay proporsyonal sa lugar ng mag-aaral. Ang mata ay tumutugon sa panlabas na pag-iilaw sa pamamagitan ng reflexively na pagdilat o pag-constrict ng pupil, at ang pupil ng hindi naiilaw na mata ay tumutugon din; ito ay tinatawag na isang friendly na reaksyon sa liwanag.
Ang kakayahang tumugon sa liwanag ay isang kapaki-pakinabang na mekanismo ng regulasyon dahil ang mga kondisyon ng maliwanag na liwanag ay nakakabawas sa dami ng liwanag na umaabot sa retina. Kaya, ang ilaw mula sa mga headlight na nag-iilaw sa kalsada ay nagiging hindi gaanong nakikita o ganap na hindi nakikita, ito ang epekto ng pagbulag.
Ang fog lamp ay espesyal na idinisenyo para sa masamang kondisyon ng panahon at sa simula ay idinisenyo para sa makitid na naka-target na paggamit.
Ang mga fog light ay may malawak na pattern ng pamamahagi ng liwanag nang pahalang at isang napakakitid na sinag nang patayo. Ang pangunahing gawain ng mga ilaw ng fog ay lumiwanag na parang nasa ilalim ng fog, ulan o niyebe, sa gayon ay hindi nabubulag ang driver na may nakalarawan na ilaw, tulad ng nangyayari kapag ang mga matataas na sinag ay nakabukas.
Mga kinakailangan para sa mga ilaw ng fog: ang itaas na cut-off na linya ay dapat na matalim hangga't maaari, ang anggulo ng pagpapakalat sa patayong eroplano ay ang pinakamaliit, mga 5 degrees, at sa pahalang na eroplano ang pinakamalaki, mga 60 degrees, at ang maximum na intensity ng liwanag dapat malapit sa itaas na cut-off line.
Lubos naming inirerekomenda na huwag kang mag-install ng mga xenon lamp sa mga fog light. Naputol ang pagtutok ng headlight dahil Ang xenon lamp ay walang nakapirming pinagmumulan ng ilaw, ngunit isang umiikot na mataas na boltahe na arko na bumubuo ng isang makinang na bola. Ang headlight, na idinisenyo para sa isang partikular na uri ng lampara, ay hindi makayanan ang bagong pinagmumulan ng liwanag at maramihang mutual reflection at repraksyon ang nangyayari sa reflector, na nagiging sanhi ng paglabo ng mga cut-off na hangganan at sa huli ay nakakabulag sa mga paparating at dumadaan na driver. Bilang karagdagan, ang fog lamp ay nawawala ang kakayahang magbigay ng visibility at pag-iilaw ng kalsada sa masamang kondisyon ng panahon.
Mayroon ding rear fog lights. Iyon ang dahilan kung bakit tinawag ang mga ito dahil idinisenyo ang mga ito para sa mga kondisyon ng hindi sapat na visibility para sa mga driver na nagmamaneho sa likod mo. Ipinagbabawal na ikonekta ang mga ito kasama ng mga ilaw ng preno, o i-on ang mga ito sa isang maaliwalas na gabi. Halimbawa, sa isang masikip na trapiko, ang mga fog light na may medyo malalakas na 21W na lamp ay, kung hindi man makasilaw, ay makakairita sa mga driver na nagmamaneho sa likod. At ang mga stop signal ay hindi gaanong nakikita sa kanilang background. Sa madaling salita, ang mga rear fog lights na naka-on nang hindi naaangkop ay hindi makakatulong, ngunit makakasira!
 Diagram liwanag na pamamahagi |
 Ganito ang nakikita ng driver fog sa mga headlight mababang sinag |
 Ang parehong fog, ngunit walang low beam na may PTF |
 PT F Module D100 |
Ang low beam headlight ay isang light device na idinisenyo upang maipaliwanag ang kalsada sa unahan ng isang sasakyan. Ang mga parameter ng pag-iilaw ng mga low beam na headlight ay pinili upang matiyak ang visibility ng kalsada sa unahan sa 50-60 metro at ligtas na pagmamaneho sa isang medyo makitid na kalsada nang walang nakakasilaw na paparating na mga driver.
Ang mga modernong sistema ng pag-iilaw ay maaaring nahahati sa uri ng pamamahagi ng liwanag - European at American.
Ang mga sistema ng pag-iilaw ng headlight ng European at American na sasakyan ay magkaiba sa istraktura ng light beam na nilikha at sa mga prinsipyo ng pagbuo nito. Ito ay dahil sa parehong mga kakaiba ng organisasyon ng trapiko at ang kalidad ng ibabaw ng kalsada. Parehong may dalawa at apat na disenyo ng headlight ang parehong mga system.
Ang mga sasakyang Amerikano ay nilagyan ng mga headlight, o mas madalas na mga headlight lamp, kung saan ang mababang beam filament ay inilipat sa itaas ng pahalang na eroplano. Salamat sa kaayusan na ito, ang maliwanag na flux ng mababang sinag ay inilipat patungo sa kanang bahagi ng kalsada at nakahilig pababa. Ang buong reflective surface ng headlight reflector ay kasangkot sa pagbuo ng mga beam ng parehong mababa at mataas na beam.
Ang sistema ng pag-iilaw ng Europa ay idinisenyo nang iba; ang mababang beam na filament ay inililipat paitaas na may kaugnayan sa pokus ng reflector, habang ang filament ay pinangangalagaan mula sa lower hemisphere ng isang espesyal na metal screen.
Tanging ang itaas na hemisphere ng reflector ng headlight ang kasangkot sa pagbuo ng mababang sinag. Sa kaliwang bahagi, ang screen ay pinutol sa isang anggulo ng 15 degrees, ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng isang malinaw na asymmetrical beam ng mababang beam. Ang hangganan ng iluminated zone ay malinaw, ang kanang bahagi ng kalsada ay maliwanag na naiilawan, at ang kaliwang bahagi ng sinag ay hindi bumubulag sa mga paparating na driver. Ang hanay ng pag-iilaw ng mababang sinag ay hindi lalampas sa 50-60 metro. Ang mga modernong low-beam na headlight, pati na rin ang mga high-beam, ay ginawa gamit ang transparent na salamin, at ang pagbuo ng isang asymmetrical beam ay nangyayari sa ibabaw ng reflector, na may malinaw na kaluwagan. Ang disenyo na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang ningning ng maliwanag na pagkilos ng bagay, dahil ang sinag ay hindi nakakalat sa ibabaw ng corrugated glass ng headlight at, bilang panuntunan, ay may parehong liwanag sa buong iluminado na eroplano. Ang teknolohiyang ito ay tinatawag na libreng anyo at ginagamit sa lahat ng mga modernong kotse, kapwa sa ulo at karagdagang mga optika.
Ang high beam headlight ay isang light device na idinisenyo upang maipaliwanag ang kalsada sa unahan ng isang sasakyan sa kawalan ng paparating na trapiko. Ang mataas na sinag ay nagbibigay ng pag-iilaw ng kalsada at tabing daan sa layo na 100-150 metro, na lumilikha ng maliwanag, patag na sinag ng liwanag na medyo mataas ang intensity (min. kinakailangan).
Ang mga high beam na headlight ay maaaring nahahati sa dalawang kategorya. Ito ang mga karaniwang high-beam na headlight na kasama sa sasakyan at karagdagang mga naka-mount na headlight, na may iba't ibang hugis at sukat na may iba't ibang katangian ng light beam at kapangyarihan ng lampara.
Bilang isang patakaran, ang mga karaniwang headlight ng mga modernong kotse, para sa kapakanan ng disenyo, ay may katamtamang laki ng reflector at may pinakamababang kinakailangang katangian. Para sa mga madalang na paglalakbay sa gabi, ang liwanag mula sa karaniwang mga headlight ay sapat na. Ngunit, kung ang paglalakbay ng malalayong distansya sa gabi ay isang pangangailangan para sa iyo, kung gayon sa pamamagitan ng pag-install ng mga karagdagang high-beam na headlight, lubos mong mapoprotektahan ang iyong pagmamaneho sa gabi.
Ang hanay ng mga high beam na headlight ay magkakaiba na nagbibigay-daan sa iyo na pumili ng mga naka-mount na headlight para sa parehong compact na pampasaherong kotse at isang inihandang SUV. Ang pagkakaroon ng pagpapasya sa laki at disenyo ng mga headlight, kinakailangan upang piliin ang mga pangunahing katangian ng pag-iilaw, lalo na ang hugis ng sinag at ang siwang ng headlight.
Ang high-speed na trapiko sa isang highway sa gabi ay nangangailangan ng mga headlight na magkaroon ng maximum na hanay ng sinag upang tumugon sa isang napapanahong paraan sa isang balakid. Para sa gayong mga kondisyon, ang mga headlight na may makitid na sinag ay pinakaangkop, kung saan ang buong aperture ng headlamp ay naglalayong makamit ang maximum na saklaw. Ang ganitong uri ng headlight ay tinatawag na spotlight. Ang spotlight ay lumilikha ng isang makitid, mahinang nakakalat na puro sinag at ginagamit upang maipaliwanag ang mga bagay sa isang malaking distansya hanggang sa 1 kilometro.
Kung madalas kang maglalakbay sa mga pangalawang kalsada, mas mahalaga ang lapad ng sinag na nagbibigay liwanag sa gilid ng kalsada at sa paligid, dahil Ang gilid ng kalsada sa gabi ay puno ng maraming sorpresa. Para sa mga ganitong kondisyon, inirerekomenda namin ang mga high beam na headlight at wide beam na high beam na headlight. Ang mga headlight na ito ay hindi kasing "mahabang hanay" gaya ng mga spotlight, ngunit ang kanilang hanay ay sapat na para sa isang napapanahong reaksyon sa isang balakid.
Ipinaaalala namin sa iyo na upang maiwasan ang nakakasilaw, ang mataas na sinag ay dapat ilipat sa mababang sinag nang hindi bababa sa 150 metro bago ang paparating na kotse, at gayundin sa mas malayong distansya kung pana-panahong pinapalitan ng paparating na driver ang kanyang mga headlight. Maaari ding masilaw mula sa rearview mirror. Ang hindi inaasahang pagbulag ng mga driver ng paparating na mga kotse na nagmamaneho sa likod ng isang break sa longitudinal profile ng kalsada o sa paligid ng isang liko ay lubhang mapanganib. Sa mga kasong ito, kailangan mong ilipat ang high beam sa low beam nang maaga.
Ang unang napagtanto ang mga benepisyo ng palaging naka-on na mga headlight ay ang mga bansang Scandinavia. Hanggang kamakailan lamang, bahagyang suportado sila: sa ilang mga lugar, obligado na i-on ang mga headlight sa labas lamang ng lungsod o sa taglamig lamang. Ngunit tila kalahating sukat lamang ito...
Ang mga istatistika sa Europa at maraming pag-aaral ay nakakumbinsi na kinumpirma na ang "liwanag ng araw" na mga ilaw sa mga kotse ay kailangang gawing legal. At kaya ang lahat ng mga bansa ng European Union ay nagpasya na sumali sa kanilang hilagang mga kapitbahay - mula noong 2003, ang pagbukas ng mga headlight ay naging bilang sapilitan na kondisyon sa pagmamaneho gaya ng pagsusuot ng seat belt!
Sa dalawampung distrito ng Lower Saxony, isang kampanyang tinatawag na "Buksan ang mga ilaw sa araw" ay ginanap. Ang mga information board ay inilagay sa mga mapanganib na seksyon ng mga kalsada na humihimok sa mga driver na buksan ang kanilang mga headlight sa oras ng liwanag ng araw. At kahit na ang mga tawag ay likas na nagpapayo, ang German pedantry ay nagtaas sa kanila sa ranggo ng batas. Ang mga resulta ay kahanga-hanga: ang bilang ng mga biktima sa mga itinalagang ruta ay nabawasan ng isang-kapat!
Ang mga daytime running lights, o daytime running lights, ay mga ilaw sa harap ng isang sasakyan na naglalabas ng maliwanag na puting liwanag upang mapataas ang visibility ng sasakyan sa mga kondisyon ng liwanag ng araw.
Mga kalamangan ng daytime running lights:
. Mababang pagkonsumo ng kuryente, na halos hindi nagpapataas ng pagkonsumo ng gasolina.
. Hindi nagpapataas ng pagsusuot sa mga maginoo na headlight.
. Pinakamainam na kaibahan sa isang maliwanag na maaraw na araw.
Mula noong Pebrero 2011, ang mga kotse at light truck na ibinebenta sa lahat ng bansa sa EU ay dapat na nilagyan ng tinatawag na daytime running lights.
 |
Upang maisagawa ang pagtatayo, pag-install, pag-load at katulad na trabaho sa gabi, kinakailangan ang dalubhasang ilaw. Dahil ang mga karaniwang low- at high-beam na headlight, at higit pa sa mga spotlight, ay hindi makakalikha ng kinakailangang lugar ng liwanag, ang mga espesyal na ilaw sa trabaho na idinisenyo para sa pag-iilaw sa malalaking lugar ay ginagamit para sa mga layuning ito.
Dahil sa kanilang partikular na pagtitiyak, ang mga ilaw sa trabaho ng Hella ay may maraming mga modelo na naiiba sa antas ng proteksyon, bilang ng mga lamp at pamamahagi ng ilaw.
Ang isang mahalagang punto ay ang lahat ng modernong Hella work lights ay binuo gamit ang modernong FF technology (FF ay isang pagdadaglat para sa Free-Form - free form o free surface). Ang pagkalkula ng ibabaw ng reflector ay isinagawa sa isang computer; ang resulta ay isang pinakamainam na akma ng ibabaw ng reflector sa lampara na may mas mataas na kahusayan ng maliwanag.
Ang ilang bahagi ng reflector, na kinakalkula ng punto sa pamamagitan ng punto, ay may pananagutan sa pag-iilaw sa isang partikular na bahagi ng kalsada. Ang light flux na nabuo ng FF reflector ay ipinamamahagi nang mas pantay kaysa sa isang klasikong parabolic reflector at lumilikha ng pantay na iluminado na seksyon ng kalsada na may malambot na mga transition at walang matalim na contrast. Halimbawa, sa karamihan ng mga headlight ang intensity ng light beam ay may maayos na paglipat mula sa pinakamataas na liwanag sa tuktok ng optical element na may makinis na pagbaba patungo sa ibaba. Ang epektong ito ay nilikha ng isang FF reflector para sa pare-parehong pag-iilaw. Ang sinag, na bumabagsak sa eroplano ng ibabaw ng kalsada, ay lumilikha ng isang unipormeng punan na may parehong liwanag ng lugar sa buong haba nito.
Ang mga ilaw sa trabaho ng Hella ay may ilang uri ng pamamahagi ng ilaw:
Mahabang Saklaw- Karamihan sa mga headlight na may ganitong index ay may transparent na salamin, walang pattern; ang mga headlight ng ganitong uri ay bumubuo ng isang light spot sa ilang distansya mula sa light source, at ang agwat sa pagitan ng headlight at ang light spot ay nananatiling minimally iluminated na may malinaw na cut-off line . Ang ganitong pamamahagi ng liwanag ay nag-aalis ng hindi gustong pag-iilaw ng mga elemento ng istruktura ng sasakyan (hood, bucket o blade). Bilang isang patakaran, ang mga halogen work light ay may mga katangiang ito; ang mga headlight na may gas-discharge lamp (xenon) at ang Long Range light distribution index ay bumubuo ng isang light corridor na maliit ang lapad, ngunit isang kahanga-hangang hanay na hanggang 140 metro.
Malapitan- Ang malawak, flood beam ng headlight na ito ay nag-iilaw hindi lamang sa isang malaking lugar, kundi pati na rin sa mga vertical obstacle. Ang liwanag na lugar ay nabuo sa agarang paligid ng pinagmumulan ng liwanag. May pakiramdam na ang liwanag ay "sumilip" sa paligid ng sulok. Upang pataasin ang liwanag ng lugar, inirerekomenda naming ilagay ang mga headlight na may dalawang 55W 12V o 70W 24V na lamp o headlight na may gas discharge lamp (xenon).
Pag-iilaw sa lupa- Espesyal na headlight upang ilawan ang lupa gamit ang isang napakalawak at maliwanag na sinag, na higit sa Close Range na mga headlight. Sa itaas na bahagi ng light beam, ang headlight ay may malinaw na cut-off line, na hindi humahantong sa pagbulag ng isang tagamasid sa labas.
Ang pag-iilaw ng lupa ay mainam para sa mga kaso kung kailan kailangan mong i-highlight ang lupa sa isang malaking lugar. Ang headlight ay binibigyan ng parehong H9 65W halogen lamp at gas discharge lamp (xenon).
Baliktad na Liwanag- May isa pang uri ng pamamahagi ng ilaw, Reversing Light, na hindi direktang nauugnay sa mga ilaw na headlight sa trabaho; ang tanging bagay na pareho sa kanila ay ang antas ng proteksyon ng mga headlight at ang parehong mga housing. Reversing Light - Ito ay isang espesyal na ilaw para sa pag-reverse, ang headlight ay bumubuo ng isang malawak na flat beam na "fan" at nangangailangan ng isang minimum na taas ng mounting. Sa kasong ito, ang ilaw mula sa headlight ay kumakalat sa eroplano, na lumilikha ng isang maximum na lugar ng pag-iilaw at walang nakakabulag na mga driver na gumagalaw sa likod mo.
Walang saysay na gumamit ng mga ilaw sa trabaho bilang mga ilaw sa trabaho:
- Mga headlight na mababa ang sinag.
- Mga high beam na headlight.
- Fog light.
 |
Anti-fog liwanag |
Ilaw sa trabaho |
Ang mga bagong teknolohiya ay patuloy na ipinakilala sa disenyo ng kotse. Ang mga makabagong inobasyon ay hindi lumalampas sa mga headlight ng kotse, na kadalasang gumagamit ng hindi karaniwang mga pinagmumulan ng liwanag. Ang mga bagong teknolohiya ay ipinakilala sa industriya ng automotive nang napakabilis na hindi lahat ng mga mahilig sa kotse ay may oras upang pag-aralan ang mga ito. Upang punan ang puwang na ito sa memorya, napagpasyahan naming maunawaan nang mas detalyado hangga't maaari ang mga pakinabang at disadvantages ng mga pinakakaraniwang uri ng mga headlight ng kotse ngayon.
Ang ganitong uri ng lampara, na madalas na ini-install ng mga mahilig sa kotse sa mga headlight ng kanilang mga sasakyan, ay talagang ang pinaka-abot-kayang opsyon kung isasaalang-alang natin ang kanilang gastos. Kung saan Ang buhay ng pagpapatakbo ng mga halogen incandescent lamp ay 1 libong oras(sa kondisyon na walang patuloy na pagbaba ng enerhiya). Gayunpaman, mayroong ilang mga kadahilanan kung bakit tumanggi ang mga mahilig sa kotse na gamitin ang mga ito, at ang mga kadahilanang ito ay nakasalalay sa mga kakaibang katangian ng paggana ng mga halogen lamp.
Interesting!Upang makamit ang kinakailangang temperatura ng kulay ng isang xenon lamp, pagkatapos ng pumping sa xenon, ito ay pinalamig sa 190°C, at pagkatapos ay sumailalim sa isang pamamaraan ng pagsusubo.
Ang isang halogen incandescent lamp ay may sumusunod na disenyo:
- ang panlabas na katawan ng lampara ay gawa sa medyo matibay na salamin, na maaari ring makatiis ng napakataas na temperatura;
Ang loob ng lampara ay puno ng isang halo ng mga gas (argon at nitrogen);
Ang pangunahing elemento ng isang halogen lamp ay isang tungsten filament, na direktang konektado sa de-koryenteng network ng kotse, kung saan ang boltahe ay ibinibigay dito sa tamang oras.
Kapag inilapat ang boltahe, ang tungsten filament ay maaaring magpainit hanggang sa temperatura na 2500°C. Salamat dito, ang gas ay nagsisimulang lumiwanag, at ang lampara ay nagpapalabas ng medyo matinding liwanag, na sapat na upang maipaliwanag ang ibabaw ng kalsada.
Kaya, kapag ang lampara ay naka-on, ang isang malaking halaga ng init ay karagdagang nabuo, na, sa katunayan, ay hindi na ginagamit. Sa ilalim ng impluwensya ng init na ito, ang tungsten ay unti-unting sumingaw, bilang isang resulta kung saan ang filament ay sumabog, at ang lampara ay kailangang mapalitan.
Ngunit ito ay hindi lahat ng mga tampok ng halogen headlight. Kailangan mong maging maingat lalo na kapag pinapalitan ang mga ito. Huwag kailanman hawakan ang baso ng isang bagong lampara gamit ang mga hubad na daliri. Kung mananatili kahit ilang patak ng pawis sa salamin, maituturing na itong sira at maaring masira lang habang ginagamit.
Mga kalamangan ng halogen incandescent lamp
Bagaman ang ganitong uri ng mga lampara sa headlight ay medyo mahirap gamitin, mayroon pa rin silang isang bilang ng mga makabuluhang pakinabang na hindi dapat palampasin. Ini-install ng mga automaker ang mga ito sa kanilang mga likha para sa mga sumusunod na dahilan:
1. Dahil sa mataas na temperatura ng tungsten filament, nabuo ang isang napakaliwanag na sinag ng liwanag;
2. Tiniyak ng mga tagagawa na ang mga naturang lamp ay ginawa sa iba't ibang uri at sukat, upang para sa bawat modelo at tatak ng kotse ay madali mong piliin ang tamang halogen incandescent lamp;
3. Ang mga halogen lamp ay maaaring lagyan ng kulay sa anumang kulay, na nagpapahintulot sa kanila na mai-install sa anumang uri ng mga headlight, kahit na sa mga emergency na ilaw, at maaari ding gamitin para sa iba't ibang mga solusyon sa disenyo;
4. At, siyempre, hindi natin maiwasang maalala muli ang mahabang buhay ng serbisyo ng naturang mga lamp, dahil bihira silang baguhin.
Ano ang dahilan kung bakit iniiwan ng mga mahilig sa kotse ang mga halogen lamp?
Ang mga halogen incandescent lamp ay halos hindi matatawag na matipid, dahil upang makakuha ng tunay na maliwanag na ilaw kailangan mong kumonsumo ng malaking halaga ng kuryente. Kasabay nito, tinawag ng mga eksperto ang naturang pagkonsumo na walang laman, dahil ang init na natanggap mula sa maliwanag na lampara ay hindi maaaring ma-convert sa kapaki-pakinabang na pagkilos.
Ngunit ang pinakamahalagang kawalan ay ang pangangailangan para sa karagdagang pangangalaga. Ang punto ay ang mahabang panahon ng pagpapatakbo ng mga lamp na ito ay masisiguro lamang sa ilalim ng mainam na mga kondisyon ng pagpapatakbo. Kung kahit isang patak ng halumigmig o kaunting alikabok ay napunta sa lampara, maaari itong pumutok sa loob ng ilang araw.
Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga xenon lamp, na unang ginamit sa mga kotse ng BMW noong 1991. Dahil ang mga kotse na ito ay mga kinatawan ng premium na segment, ang naturang pagbabago ay agad na nakatanggap ng maraming atensyon mula sa mga potensyal na mamimili at iba pang mga alalahanin sa sasakyan. Sa katunayan, ang mga gas-discharge lamp bilang mga headlight ng kotse ay isang napakahusay na opsyon na may maraming hindi maikakaila na mga pakinabang: hindi lamang kamangha-manghang, ngunit tunay na epektibong pag-iilaw.
Ang pagpili ng mga taga-disenyo ng kotse ay nahulog sa mga xenon lamp din para sa kadahilanang kumonsumo sila ng maraming beses na mas kaunting elektrikal na enerhiya mula sa isang baterya ng kotse - 7% lamang sa halip na 40%.
Salamat dito, ang disenyo ng kotse ay maaaring nilagyan ng mga device na may mas mataas na kapangyarihan. Bilang karagdagan, ang mga naturang lamp ay tumatagal ng maraming beses na mas mahaba kaysa sa mga halogen lamp - sa pinakamainam na operating mode maaari silang lumiwanag nang halos 3000 na oras sa halip na 1 libo. Ito ay dahil sa uri ng disenyo ng mga gas-discharge lamp, kung saan ang karaniwang maliwanag na maliwanag na filament ay wala. Ang liwanag mula sa kanila ay nabuo dahil sa glow na nabuo dahil sa bahaghari sa pagitan ng mga electron.
Mga kalamangan ng xenon
Sa gabi, ang mga gas-discharge lamp ay nagbibigay ng pagkakataon sa driver na makita hindi lamang ang seksyon ng kalsada na matatagpuan mismo sa harap ng bumper ng kanyang sasakyan. Ang kanilang kapangyarihan ay nagbibigay-daan sa iyo upang makita ang isang napakalawak at malayong espasyo, na sa pangkalahatan ay may medyo positibong epekto sa kaligtasan ng trapiko ng driver na nagmamaneho ng kotse na nilagyan ng xenon headlights.
Sa pagsasalita tungkol sa kung alin ang mas mahusay - xenon o halogen, dapat tandaan na ang mga gas-discharge lamp ay may malaking kalamangan, dahil halos hindi sila uminit sa panahon ng operasyon. Salamat sa tampok na ito, una, hindi sila lumikha ng isang malaking halaga ng enerhiya, na kung saan ay hindi na magagamit, at pangalawa, hindi nila inilalantad ang iba pang mga elemento ng headlamp sa init, na nagbibigay sa kanila ng medyo mahabang buhay ng serbisyo.
Mga disadvantages ng paggamit ng mga gas discharge lamp bilang ilaw ng kotse
Upang mag-install ng mga headlight na may xenon lamp sa isang kotse, kakailanganin mo ring mag-install ng mga espesyal na yunit ng pag-aapoy para sa mga naturang lamp. Ang mga ito ay medyo mahal, kaya ang paunang pamumuhunan ay nagkakahalaga ng may-ari ng kotse ng isang magandang sentimos. Bilang karagdagan, ang mga gas-discharge lamp ay maaari lamang mai-install sa mga pares, na titiyakin ang pagbuo ng isang pare-parehong kulay. Ang katotohanan ay sa panahon ng operasyon, ang kulay ng sinag na ibinubuga ng mga headlight ng xenon ay patuloy na nagbabago (halos imposibleng makita ang pagkakaibang ito sa mata; ito ay nagiging kapansin-pansin lamang kapag ang isang bagong lampara ay naka-install na kahanay sa pangalawang headlight ng kotse).
Bilang karagdagan, ang mga xenon headlight, kahit na na-install ang mga ito ng mga propesyonal, ay maaaring magdulot ng matinding kakulangan sa ginhawa sa mga driver ng paparating na mga kotse. Ang katotohanan ay kung ang ibabaw ng headlight ay nagiging marumi sa panahon ng operasyon, ang maliwanag na sinag ng liwanag ay nagsisimulang mag-refract at itapon sa iba't ibang direksyon. Ngunit madalas na may mga kaso kung saan, kahit na may ganap na malinis na salamin, ang mga may-ari ng mga kotse na may xenon ay nagdudulot ng panganib sa paparating na trapiko.
Para sa kadahilanang ito, mas mahusay na magtiwala sa pag-install ng mga gas-discharge lamp sa mga espesyalista na maaaring ihanay ang sinag ng liwanag mula dito, sa gayon ay ginagawang ligtas ang iyong sasakyan hangga't maaari. Una sa lahat, kung ang maliwanag na pagkilos ng bagay ng naturang lampara ay lumampas sa 2500 lumens, ang mga auto corrector at mga espesyal na tagapaghugas ng headlight ay dapat na mai-install sa kotse kasama ang mga lamp. Muli nitong tataas ang panghuling gastos sa pag-install ng naturang mga headlight, na siyang makabuluhang disbentaha nito.
Kung nais mong mag-install ng xenon sa iyong sasakyan, kung gayon ang pinaka-abot-kayang at ligtas na pagpipilian ay ang paggamit ng mga lamp mula sa Philips, na sa kanilang orihinal na disenyo ay pinagsama sa isang igniter, na ginagawang mas abot-kaya ang mga ito. Bilang karagdagan, ang tagagawa na ito ay gumagawa ng mga lamp na may pinakamababang posibleng intensity ng liwanag - 2500 lumens lamang (sa tradisyonal na bersyon, ang figure na ito ay maaaring tumaas sa 4000 lumens). Kaya, ang ilaw mula sa mga headlight, bagaman hindi masyadong maliwanag, ay mas mahusay kaysa sa mga halogen lamp. Siya nga pala, Ang intensity ng liwanag mula sa mga headlight ng halogen ay 1000-1500 lumens lamang.
Ngunit ang lahat ng ito ay hindi pa rin nagpapahintulot sa amin na maiwasan ang lahat ng mga kawalan ng xenon, lalo na kung isasaalang-alang namin ang katotohanan na mayroong mga LED na headlight ng kotse sa merkado, na mas gusto ng halos lahat ng mga mahilig sa modernong kotse. Ipinapaliwanag namin kung bakit eksakto sa ibaba.
Ang ganitong uri ng mga headlight ay maaaring tawaging pinaka-kanais-nais para sa pag-install sa isang kotse, ngunit kung talagang mataas na kalidad na mga aparato ang ginagamit, at hindi isang murang Chinese knockoff. Naglilingkod sila nang napakatagal at walang tigil, sa kadahilanang ito, kamakailan ang lahat ng mga bagong kotse sa premium na segment ay nilagyan ng mga LED headlight.
Napakahalaga na paghiwalayin ang dalawang konsepto ng mga LED headlight at lamp. Sa unang kaso, bilang karagdagan sa aparato sa pag-iilaw, naka-install din ang isang computerized control unit at isang fan, na nagpapahintulot sa paglamig ng aparato sa panahon ng masinsinang operasyon. Ang mga naturang headlight ay napakamahal, at upang mai-install ang mga ito sa iyong sasakyan, kakailanganin mong gumastos ng hindi bababa sa 400 USD.
Kawili-wiling malaman!Ang liwanag na output mula sa mga LED headlight ay nakasalalay lamang sa kung gaano karaming mga LED na bumbilya ang naka-install sa headlight. Para sa kadahilanang ito, ang mga LED headlight ay hindi palaging nagbibigay ng isang mas mahusay na pagganap kaysa sa halogen headlight.
Bakit magbayad ng higit pa, tanong mo? Ang katotohanan ay ang pagkakaroon ng isang indibidwal na control unit ay nagbibigay-daan sa iyo upang awtomatikong kontrolin ang switching on at off ng mga high beam. Ito ay maaaring dahil sa ang katunayan na ang headlight mismo ay itinayo mula sa ilang mga diode nang sabay-sabay, ang bawat isa ay itinalaga ang function ng pag-iilaw ng isang tiyak na seksyon ng kalsada. Kaya, kapag ang isang kotse ay nagsalubong sa kalsada, ang control unit mismo ay magpapasara ng ilang mga diode upang hindi ito maipaliwanag, ngunit sa isang maniobra sa isang pagliko ay i-on nito ang mga karagdagang LED upang makita ng driver ang isang mas malawak na seksyon ng daan.
Mga kalamangan ng mga LED headlight at lamp
Ang mga LED headlight ay may medyo mataas na kapangyarihan - 30 W, at isang hanay ng pag-iilaw na humigit-kumulang 3600 lumens. Kaya, sa mga tuntunin ng intensity ng pag-iilaw, ang mga ito ay talagang katumbas ng mga xenon na inilarawan sa itaas.
Ngunit ang pinakamalaking bentahe ng LED headlight ay kanilang buhay ng serbisyo, na madaling umabot ng 30 libong oras(gamit ang de-kalidad na kagamitan at propesyonal na pag-install). Bilang karagdagan, hindi tulad ng xenon, walang pagbabawal sa kanila, at ang kanilang pag-install ay hindi nangangailangan ng mga espesyal na kagamitan sa pagwawasto.
Isang napakahalagang katotohanan din na ang mga LED headlight ay naglalabas ng liwanag na halos kapareho ng natural na liwanag, kaya halos hindi nakakapinsala sa mga mata ng tao.
Ang lahat ng mga pakinabang ng ganitong uri ng mga lamp ay nagbibigay-daan sa iyo upang i-install ang mga ito kapwa para sa mga side light at para sa daytime running lights. Kadalasan, ang mga LED na bombilya ay naka-install din sa cabin upang hudyat ang pag-on ng isang partikular na device. Kahit na mas madalas ang mga ito ay ginagamit para sa pag-tune ng kotse.
Malinaw na disadvantages ng LED headlights
Mayroong maraming mga kawalan sa naturang mga headlight, kaya inilista namin ang mga ito sa anyo ng isang listahan:
1.
Kahit na ang mga LED headlight ay bahagyang mas mura kaysa sa mga xenon, kailangan mong magbayad ng maraming pera para sa buong device. Totoo, dahil sa kanilang lumalagong katanyagan, ang presyo para sa kanila ay bumabagsak nang higit pa, bagaman kahanay sa orihinal at tunay na mataas na kalidad na mga lampara, ang mga mapanganib na pekeng ay lalong lumilitaw.
2. Kung ang isang LED headlight ay nasusunog sa panahon ng operasyon, ang pagpapalit lamang ng lampara ay hindi gagana. Ang kumpletong set ay kailangang palitan.
3. Ang mga LED headlight ay may medyo kumplikadong disenyo, na nagiging mainit sa panahon ng operasyon. Ngunit kung sa kaso ng mga halogen lamp ang gayong pagtaas sa temperatura ay walang anumang mga side effect, kung gayon para sa mga LED headlight ay kinakailangan ang isang cooling device.
4. Ang paggamit ng mga LED lamp na walang espesyal na control unit ay ginagawang hindi epektibo ang ilaw mula sa kanila. Para sa kadahilanang ito, tanging ang mga LED na headlight na kumpleto sa kagamitan ang dapat na naka-install sa isang kotse. Kung hindi, ang epekto mula sa kanila ay magiging mas masahol pa kaysa sa mga halogen.
Noong 2014, inilunsad ng BMW ang bagong kotse nito na nilagyan ng mga laser lighting device. Ipinakilala rin ng mga taga-disenyo ng Audi ang isang katulad na pagbabago sa kanilang mga sports car. Bakit nagsimulang maging aktibong nilagyan ang mga sports car ng isang bagong uri ng automotive lighting - mga laser headlight?
Una sa lahat, sa kadahilanang ang ganitong uri ng pag-iilaw ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng isang pambihirang hanay ng liwanag, na maaaring kumalat kahit na 600 metro, na hindi posible para sa alinman sa mga uri ng pag-iilaw sa itaas. Bukod dito, ang mga laser LED na ginagamit para sa naturang mga headlight, sa kabila ng kanilang pagtaas ng kapangyarihan, ay ilang beses na mas maliit sa laki, na kung saan ay napaka-maginhawa para sa kanilang pag-install.
Kawili-wiling katotohanan!Sa panahon ng propesyonal na pagsubok ng kahusayan ng mga headlight mula sa iba't ibang mga tagagawa at sa iba't ibang mga kotse, tanging ang Toyota Prius V ang nakatanggap ng "mahusay" na marka.
Salamat sa tampok na ito, nagawang baguhin ng mga taga-disenyo ang hitsura ng mga kotse hangga't maaari sa pamamagitan ng pagbawas sa laki ng mga headlight mismo. Gayunpaman, kasabay ng mga LED headlight, kailangang mag-install ng mga karagdagang system para makontrol ang pag-on at off ng mga high beam. Para sa layuning ito, espesyal na naka-install ang mga camera na nagsasagawa ng pag-andar ng pagsubaybay sa daloy ng mga paparating na kotse.
Mga kalamangan ng laser lighting
Ang mga bentahe ng naturang pag-iilaw, siyempre, ay kasama ang hanay ng liwanag na ibinigay ng mga headlight ng laser. Imposibleng makahanap ng isang katulad sa mga analogue, lalo na kung isasaalang-alang ang compact na disenyo ng naturang mga headlight.
Ang pag-iilaw ng laser ay nakakaakit din ng pansin ng mga taga-disenyo ng automotive na may kamangha-manghang hitsura nito, na nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang hitsura ng kotse sa iba't ibang paraan. Kung isasaalang-alang din natin ang mababang pagkonsumo ng enerhiya, kung gayon ang mga laser headlight ngayon ay maaaring ituring na pinaka-epektibong tagumpay ng sangkatauhan.
Mga disadvantages ng mga laser na ginagamit sa mga kotse
Ang pangunahing kawalan ng naturang pag-iilaw, siyempre, ay ang gastos nito. Pagkatapos ng lahat, bilang karagdagan sa mga laser LED, ang mga karagdagang kagamitan ay kailangang mai-install sa kotse, na magkakasama ay nagkakahalaga ng isang makabuluhang gastos.
Kaya, ang bawat uri ng automotive lighting ay maaaring magkaroon ng sarili nitong mga pakinabang at disadvantages. Samakatuwid, ang mga mahilig sa kotse ay maaari lamang umasa sa kanilang sariling mga kagustuhan, pangangailangan at kakayahan sa pananalapi kapag pumipili ng mga headlight para sa kanilang sasakyan. Well, kailangan mo ring maging maingat hangga't maaari kapag bumili ng mga naturang device, dahil ngayon ay maraming mga pekeng sa merkado, lalo na pagdating sa LED headlights.
