Ang komisyon ng gobyerno sa kaligtasan sa kalsada ay nagpasya na simulan ang pagpapakilala ng mas maliit na diameter na mga palatandaan ng kalsada sa Russia. Iniulat ito ng isang koresponden ng Gazeta.Ru na naroroon sa pulong noong Huwebes, ika-31 ng Agosto.
Ang mga pagbabago sa mga kaugnay na pamantayan ay gagawin bago matapos ang taong ito. Ang kaukulang desisyon ay ginawa ng mga miyembro ng komisyon pagkatapos masuri ang mga resulta ng eksperimento sa kabisera, pati na rin sa St. Petersburg, Saratov at Vladimir.
Ang pinuno ng Moscow Department of Transport ay nagsalita nang mas detalyado tungkol sa paparating na pagbabago. Ayon sa kanya, sinusuportahan ng komisyon ang desisyon na bawiin ang mga pinababang palatandaan mula sa pang-eksperimentong estado tungo sa permanenteng paggamit - ang ideyang ito ay sinusuportahan din sa.
Kaugnay nito, ang chairman ng technical committee 703 "Convenient Road" ay nagsabi na ang lugar ng mga palatandaan sa kalsada ay nabawasan ng isang average na 30 porsyento.
"Sa karagdagan, ang ilang mga palatandaan ay maaaring pagsamahin, sa gayon ay binabawasan ang kanilang kabuuang bilang," ang sabi ng eksperto. "Sa ganitong paraan, posible na lumikha ng isang bagong kapaligiran sa lungsod at makatipid ng mga pondo sa badyet. Sa Setyembre na, isang pamantayan para sa mga palatandaan sa kalsada ang ilalabas, na magbibigay-daan sa paggamit ng mas maliliit na karatula hindi sa isang eksperimental, ngunit sa isang permanenteng batayan.
Gayundin sa pagpupulong ay sinuportahan nila ang desisyon na bawasan ang kabuuang bilang ng mga karatula sa mga lansangan. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga pantulong na palatandaan, halimbawa, ang bilang ng mga puwang ng paradahan at iba't ibang karagdagang impormasyon.
Isang dalubhasa sa sasakyan, coordinator ng kilusang Blue Buckets, sa isang pakikipag-usap sa Gazeta.Ru, ay sumang-ayon na ang desisyon na mag-install ng mga palatandaan sa kalsada na mas maliit na diameter ay talagang makatipid sa gastos ng pagbili ng mga ito. Bilang karagdagan, ayon sa kanyang pagtatasa, ang proseso ng pag-install ay pasimplehin din. Gayunpaman, binigyang pansin ng eksperto ang katotohanan na ang mga naturang pinababang mga palatandaan sa kalsada ay maaari lamang ilagay sa mga lugar kung saan ang aktwal na bilis ng mga kotse ay hindi lalampas sa 60 km / h.
"Ang pang-unawa ng mga driver sa mga palatandaan sa kalsada ay nakasalalay sa mga kondisyon ng panahon, gayundin sa bilis ng pagmamaneho," sabi ni Shkumatov. — Kung mas mataas ang speed limit, mas malaki dapat ang road sign.
Ito ay kinakailangan upang makita lamang ito ng driver. Ang mga pinababang palatandaan ay mabuti kung saan ang pinahihintulutang bilis ay mababa, kung saan ang mga driver ay hindi nagmamaneho. Halimbawa, 40-60 km/h. Ngunit kung gagamitin mo ang mga ito sa 90 km/h magkakaroon ng mga problema. Dahil ang mga driver ay magkakaroon lamang ng isang split second upang makita ang sign na ito. Samakatuwid, ang lahat ay nakasalalay sa bilis at napakahalaga na ang mga rehiyon ay hindi matukso ng ideya na bumili lamang ng maliliit na palatandaan upang makatipid ng pera, dahil sa kasong ito ang mga kahihinatnan ay magiging malungkot at tataas ang rate ng aksidente.
Nagsimula ang isang eksperimento na may pinababang laki ng mga palatandaan sa kalsada sa Moscow noong Enero ng taong ito. Ang mga pinababang laki ng mga palatandaan sa kalsada ay lumitaw sa limang kalye ng kabisera. Sa halip na ang karaniwang GOST na "No Stopping" at "Paradahan" na mga palatandaan na may sukat na 700x700 mm, 500x500mm na mga palatandaan ay lumitaw sa tatlong kalye, at sa dalawang mas maliit na mga - 400x400mm. Ang sign na "Mga bayad na serbisyo" ay binawasan mula 700x350mm hanggang 500x250mm.
"Pinagsama-sama namin ang ilang mga palatandaan at ilang mga uri ng mga palatandaan. Kaya, binabawasan namin ang bilang ng mga character, "paliwanag ng pinuno ng Data Center noong panahong iyon (nasa Data Center nila binuo ang ideyang ito). — Magkakaroon kami ng mga kumbinasyon ng mga karatula na “Parking” at isang “Bayad na Serbisyo” na karatula, at isang karatulang “Parking” at isang karatulang “Disabled Space”.
Ayon sa kanya, ang naturang hakbang ay makatwiran para sa parehong aesthetic at pang-ekonomiyang mga kadahilanan. "Ang Moscow ay namumuhunan ng napakaseryosong mga mapagkukunan sa pag-update ng hitsura ng lungsod. Ang lungsod ay nagiging mas maganda, ang lungsod ay nagiging isang ganap na European kabisera, ito ay mukhang napaka-kaakit-akit. Tiningnan namin kung paano kami makakapag-ambag dito at nagpasya na ang tamang kuwento ay upang bawasan ang laki ng mga palatandaan sa kalsada. Ginagawa naming mas kaakit-akit ang kapaligiran para sa mga mamamayan, at nagtitipid din kami ng pera ng lungsod, dahil ang isang pinababang sukat na karatula ay 30% na mas mura, at sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga karatula at mga plato, ang bilang ng mga naturang palatandaan sa mga lansangan ng lungsod ay nababawasan din," ang opisyal. ipinaliwanag.
Ang ekspertong si Alexander Shumsky ay naglaan ng hanggang isang buwan at kalahati para sa eksperimento at, hinuhulaan ang tagumpay nito, ipinapalagay na sa pagtatapos ng 2017, ang mga mas maliliit na palatandaan ay maaaring lumitaw sa lahat ng dako sa sentro ng lungsod.
Sa pamamagitan ng paraan, kamakailan lamang, sa distrito ng Khamovniki ng kabisera, nagpasya ang mga awtoridad ng lungsod sa isang bagong eksperimento na "landmark". Sa halip na mga karatula na "Bayad na paradahan" at mga karatulang "Bayad na serbisyo", isang malaking karatula na "Regulated parking zone" ang ilalagay bawat 100 metro sa pasukan sa may bayad na sona. Magkakaroon din ng mga pinababang parking sign para sa mga taong may kapansanan, mga embahada, at libreng paradahan malapit sa mga social facility.
Kaya, mababawasan ng 40% ang bilang ng mga road sign sa lugar. Upang maiwasang malito ang mga driver, ilalapat ang mga espesyal na asul na marka sa mga espesyal na paradahan sa may bayad na zone. Sa kabuuan, makakaapekto ang eksperimento sa 25 kalye at tatagal ng 3 buwan.
, , , .
Sa Research Center for Road Safety (Research Center for Traffic Safety, bahagi ng State Traffic Inspectorate system) ng Ministry of Internal Affairs ng Russia, sa kahilingan ng Kommersant, nagsagawa sila ng legal na pagtatasa ng eksperimento na isinasagawa sa sentro ng Moscow sa paggamit ng maliit na format na mga palatandaan sa kalsada. Tandaan natin na ang Unang Deputy Prime Minister na si Igor Shuvalov ay nag-utos na isakatuparan ito ay ang Road Traffic Organization Center (TCOC) at ang expert center na Probok.net. Ang ideya ay upang i-streamline ang hitsura ng mga palatandaan sa kalsada: marami sa kanila ay masyadong malaki at sumisira sa hitsura ng mga lansangan. Bilang bahagi ng pilot project, noong Pebrero 2, 2017, ang mga bagong palatandaan (1.2-1.5 beses na mas maliit kaysa sa karaniwang sukat) ay inilagay sa mga kalye ng Bolshaya Nikitskaya, sa mga lane ng Granatny at Bryusov, sa kalye ng Malaya Nikitskaya, sa lane ng Skaryatinsky; isang bilang ng mga palatandaan ay lansag impormasyon palatandaan. Ayon kay Kommersant, ang isang katulad na inisyatiba ay binuo ng mga awtoridad ng St. Petersburg, Saratov at ilang iba pang mga lungsod.
Basahin muli ang naka-bold na teksto. Ang ideya ay tungkol sa hitsura, ngunit hindi tungkol sa kaligtasan sa kalsada. Naisulat ko na ang tungkol sa inisyatiba na ito ().
Bilang karagdagan, nais kong tandaan na ang data ng Kommersant sa pagbuo ng inisyatiba na ito ay hindi tumutugma sa katotohanan. Ayon sa aking impormasyon, noong unang bahagi ng Pebrero, si Shumsky mula sa Probok.net ay dumating sa St. Petersburg at, bilang bahagi ng isang pulong sa KRTI, iminungkahi ang pagbabawas ng mga palatandaan sa kalsada. Gayunpaman, hindi niya nagawang sagutin ang mga paglilinaw ng mga tanong. Sa St. Petersburg walang ganoong kabaliwan sa pag-install ng mga palatandaan tuwing 5 metro, 5 mga palatandaan (kondisyon) sa isang counter, tulad ng sa Moscow. Alam ng mga taga-disenyo at kinatawan ng pulisya ng trapiko ang kanilang negosyo. At hindi alam ni Shumsky ang tungkol sa mga kinakailangan ng pederal na batas sa kaligtasan sa kalsada. Samakatuwid, ang lahat ay hindi sumang-ayon sa mundo sa kanilang sariling opinyon.
Ang pagbawas sa laki ng mga indibidwal na palatandaan, na ipinaliwanag sa Kommersant sa Research Center para sa Kaligtasan ng Trapiko, ay pinapayagan alinsunod sa pambansang pamantayang GOST R 52290-2004. "Kasabay nito, sa kondisyon na ang kaligtasan ng trapiko ay natiyak, isinasaalang-alang namin na bawasan ang mga karaniwang sukat ng mga palatandaan na katanggap-tanggap kung hindi ito sumasalungat sa pamantayan ng interstate na GOST 32945-2014," sabi ng Scientific Research Center "Ito ay nagtatatag ng pagpili ng mga karaniwang sukat ng mga palatandaan depende sa bilis ng paggalaw at ang uri ng ibabaw ng kalsada." Kaya, tulad ng ipinaliwanag ng sentro sa Kommersant, ang mga palatandaan ng pinakamaliit na karaniwang sukat ay maaaring mai-install sa mga kalsada na may pinahihintulutang bilis na hanggang 60 km/h kasama. Kasabay nito, sinabi ng Scientific Research Center, ang Code of Administrative Offenses ng Russian Federation ay hindi kasama ang parusa para sa bilis ng takbo ng 20 km / h o mas kaunti: kaya, na may aktwal na limitasyon ng bilis na 50-60 km / h, ang nagmamaneho ang driver ng 70-80 km/h nang walang parusa. "Isinasaalang-alang ang sitwasyong ito, ang mga palatandaan ng pinababang karaniwang sukat, sa aming opinyon, ay maaaring mai-install sa mga lugar na may pinakamataas na pinahihintulutang bilis na hanggang 40 km/h," sabi ng Research Center para sa Kaligtasan ng Trapiko.
Sinabi ng Traffic Management Center ng kabisera sa Kommersant: sa Russia, pinapayagan ang paggamit ng mga hindi pamantayang palatandaan sa kasunduan sa pulisya ng trapiko. “Ang proyektong ito ay isang pilot project, at masyadong maaga para pag-usapan ang malawakang paggamit nito. Para sa isang mataas na kalidad at kumpletong pagsusuri ng eksperimento, ang Center ay nakikipagtulungan sa mga siyentipiko at eksperto," sabi ng organisasyon "Ang eksperimento ay tatagal ng humigit-kumulang anim na buwan, pagkatapos nito ay gagawa ng desisyon sa paggamit ng mga bagong palatandaan. ”
Ang pagpindot sa tanong ay: anong pamamaraan ang ginagamit upang maisagawa ang eksperimento? Sa anong pamantayan tatasa ang resulta ng eksperimento? Muli ba silang maghihinuha na sa mga lugar na walang aksidente ay walang mga bagong aksidenteng kaakibat ng pagbabawas ng mga palatandaan sa kalsada? Napagdaanan na natin ito sa .
At gusto kong malaman ang mga pangalan ng mga siyentipiko at eksperto.
Hindi na kailangang artipisyal na limitahan ang bilis ng paggalaw sa eksperimentong sona, sabi ni Alexander Shumsky, pinuno ng sentro ng dalubhasa ng Probok.net. “Ang mga kalyeng ito ay mayroon nang makikitid na daanan, mga isla ng trapiko at maraming tawiran sa pedestrian. Bilang resulta, ang mga driver ay bumagal nang mag-isa at nagmamaneho nang mas mabagal kaysa sa 60 km / h, "sabi niya "Kasabay nito, ang mga palatandaan mismo ay naging mas nakikilala at hindi na sumanib sa isa't isa.
Kailangan mong protektahan ang iyong proyekto. Gayunpaman, dapat itong maunawaan na ang mga limitasyon ng bilis ay kinakailangan para sa daloy ng trapiko at, bilang isang resulta, upang mabawasan ang panganib ng mga aksidente. Kung ang isang driver ay walang lugar upang mapabilis at magmaneho sa bilis na 40 km/h, ito ang perpektong lugar para sa isang "street racer" upang ipakita ang kanyang "propesyonalismo."
Bago pa man magsimula ang eksperimento, ang Center for Research and Development ay nag-utos ng pananaliksik sa paksang ito sa Moscow Automobile and Road Institute (MADI). "Sinabi namin na ang pagbawas sa laki ng mga palatandaan ay dapat mangyari sa proporsyon sa pagbawas sa bilis," paliwanag ng bise-rektor ng MADI na si Sultan Zhankaziev sa Kommersant "Nagsagawa kami ng mga pagsubok: ang ilang mga palatandaan ay malinaw na nababasa sa bilis na hindi hihigit sa 50-. 60 km/h. Gayunpaman, ang aktwal na bilis, na isinasaalang-alang ang "gap ng parusa," ay 70-80 km / h. Sa kabilang banda, sabi ni G. Zhankaziev, kung ngayon ay naglalagay ka ng mga karatula na naglilimita sa bilis sa 30-40 km/h (upang makamit ang aktwal na bilis na 50-60 km/h), pagkatapos ay “kailangang muling ayusin ang mga ito. , lilikha ito ng kaguluhan at kalituhan.” Ito ay dahil sa ang katunayan na "sa malapit na hinaharap ang puwang ay kakanselahin o mababawasan," sigurado si Sultan Zhankaziev.
Ang pag-aaral na ito ay hindi magagamit online. Ito ay magiging kawili-wiling basahin ...
Sa Moscow, pinalawak ang eksperimento sa pag-install ng mas maliliit na karatula sa kalsada. Sa pagtatapos ng Setyembre, 2.3 libong naturang mga palatandaan ang lilitaw sa 27 kalye sa gitnang bahagi ng lungsod. Ang lahat ng mga lugar na ito ay na-landscape sa ilalim ng programang "My Street", at ngayon ang mga road sign sa mga ito ay papalitan ng mas aesthetic.
"Ang na-update na mga palatandaan ay magiging 1.5 beses na mas maliit sa laki kaysa sa mga nauna. Ang mas maliit na bersyon ay mukhang mas mahusay, hindi hinaharangan ang view ng arkitektura ng kalye, at malinaw na nakikita ng mga motorista. Ang mga bagong palatandaan ay mapapabuti ang aesthetic na hitsura ng lungsod, "sabi ng Unang Deputy Head ng Traffic Management Center Alexander Khodakov.
Ang mga palatandaan ng impormasyon sa mga kalye kung saan nagaganap ang eksperimento ay hindi gagamitin - lilitaw ang pinagsamang mga palatandaan sa kalsada. Halimbawa, sa isang field ay may mga karatulang "Parking" at "Disabled", pati na rin ang "Parking" at "Mga bayad na serbisyo".
Sa lalong madaling panahon ang mga bagong palatandaan ay makikita sa Myasnitskaya, Malaya Yakimanka, Bolshaya Bronnaya streets at Kuznetsky Most, pati na rin sa Nikitsky, Voznesensky at Kalashny lane.
Karamihan sa kanila ay ilalagay sa Neglinnaya (297) at Myasnitskaya (262) na mga kalye. Sa Voznesensky Lane, ang ilan sa mga palatandaan ay papalitan sa lugar mula Bolshaya Nikitskaya hanggang Eliseevsky Lane. Higit sa 120 sa kanila ang lilitaw doon Bilang karagdagan, higit sa apat na raang mas maliliit na palatandaan ang ilalagay sa Bolshaya Bronnaya, Bolshaya Molchanovka, Rozhdestvenka at Rakhmanovsky Lane.
Ang mga natanggal na malalaking karatula ay binalak na i-install kapag nagbago ang mga pattern ng trapiko sa malalawak na kalye at mga pangunahing highway.
Sa kauna-unahang pagkakataon, lumitaw ang mas maliliit na palatandaan sa kalsada sa gitna ng Moscow bilang bahagi ng isang eksperimento - sa mga kalye ng Bolshaya Nikitskaya at Malaya Nikitskaya, sa Bryusov, Granatny at Skaryatinsky lane. Ang bilang ng mga suporta para sa paglalagay ng mga palatandaan doon ay nabawasan ng isa at kalahating beses (mula 832 hanggang 593 piraso).
Pagkatapos ay lumawak ang paggamit ng mas maliliit na karatula sa kalsada. Sa 25 na mga kalye sa distrito ng Khamovniki, isinasagawa ang gawain upang mag-eksperimentong mag-install ng mga palatandaan sa kalsada. Ang magkasanib na paggamit ng mga kulay (asul) na pahalang na marka ng kalsada upang ipahiwatig nakalaang mga parking space .
Mga kalye kung saan lilitaw ang mas maliliit na palatandaan sa katapusan ng Setyembre:
— Arbatsky Lane;
— Borisoglebsky Lane;
— Bolshaya Bronnaya Street;
— Voznesensky Lane;
— Lane ng Pahayagan;
— 1st Dobryninsky Lane;
— 2nd Dobryninsky Lane;
— 3rd Dobryninsky Lane;
— 4th Dobryninsky Lane;
— Kalashny Lane;
— Bolshoi Kislovsky Lane;
— Krestovozdvizhensky Lane;
— Kuznetsky Karamihan sa kalye;
— 1st Lyusinovsky Lane;
— 3rd Lyusinovsky Lane;
— Bolshaya Molchanovka kalye;
— kalye ng Myasnitskaya;
— kalye ng Neglinnaya;
— Nikitsky Lane;
— kalye ng Petrovskie Linii;
— Pushechnaya Street;
— Rakhmanovsky Lane;
— Bolshoi Rzhevsky Lane;
— kalye ng Rozhdestvenka;
— Romanov Lane;
— Starovagankovsky Lane;
— Malaya Yakimanka street.
Lumitaw ang mas maliliit na karatula sa kalsada sa ilang lungsod sa katapusan ng Agosto 2017 bilang bahagi ng isang eksperimento. Kasabay nito, mayroong isang dokumento na tinatawag na "GOST R 52289-2004" sa mga teknikal na paraan ng regulasyon, na nagtatatag ng mga pinahihintulutang laki ng mga palatandaan. Kung posible bang hindi sumunod sa mga kinakailangan ng mga palatandaan sa kalsada kung ang mga ito ay nabawasan sa laki at kung ano ang dapat na sumangguni, tatalakayin natin sa artikulo.
Kaya, bilang isang eksperimento, sa katapusan ng Agosto 2017, na-install ang mga sign na pinababang laki sa ilang seksyon ng mga kalsada. Ang eksperimento ay hindi nakakaapekto sa lahat ng Russia, siyempre. Pinili ang Moscow at St. Petersburg bilang mga pilot na lungsod. Ngunit kahit na sa kanila, ang mga naturang palatandaan ay hindi lumitaw sa lahat ng dako, kahit na ang mga lokal na residente ay "natumba" na ang Internet at ang serbisyo para sa pagtanggap ng mga kahilingan mula sa mga mamamayan ng pulisya ng trapiko na may mga katanungan tungkol sa kung ano ang mga mas maliliit na palatandaan sa kalsada at kung paano maunawaan ang mga ito.
Alam namin na, ayon sa GOST, ang lahat ng mga palatandaan sa kalsada ay dapat na may isang tiyak na sukat. Ang mga sukat na ito ay nagkakaiba-iba depende sa layunin ng naturang mga palatandaan, at sa mga lugar kung saan sila naka-install (karaniwan ay sa pinahihintulutang bilis sa isang seksyon ng kalsada), gayundin sa kung ang mga ito ay permanente o pansamantala. Sa karaniwan, ang kanilang mga sukat ay mula 500 hanggang 1300 milimetro. Ngunit ito ay maaaring higit pa depende sa layunin.
Ang mga bagong pinababang palatandaan ay may maximum na sukat na 500 × 500 mm, na mas maliit kaysa sa karamihan ng mga kondisyon na inireseta ng GOST. Talaga bang pinahintulutan ng mga serbisyo sa kalsada ang kanilang mga sarili na lumabag sa GOST at sa gayon ay lumikha ng mga precedent para sa mga legal na marunong na motorista na huwag pansinin ang mga naturang palatandaan at ang mga kaso na kanilang napanalunan kung sinubukan nilang akitin ang huli?!
Hindi gaanong simple. Ang parehong GOST R 52289-2004 ay nagsasaad na para sa mga layunin ng mga eksperimento pinapayagan na baguhin ang laki ng mga palatandaan sa kalsada sa anumang direksyon - parehong bumababa at tumataas. Sa partikular, sinasabi sa atin ng talata 4.6 ang sumusunod:
4.6 Pinapayagan sa kasunduan sa pederal na namumunong katawan ng State Traffic Inspectorate para sa mga layuning pang-eksperimento gumamit ng mga teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko, hindi ibinigay ng kasalukuyang mga pamantayan. Kung kinakailangan, ang mga gumagamit ng kalsada ay alam ang tungkol sa layunin ng naturang teknikal na aparato at ang mga banner ay naka-install upang ipaliwanag ang kahulugan at kahalagahan ng eksperimento na isinasagawa.
Tulad ng nakikita mo, ang GOST sa kasong ito ay hindi nilalabag sa lahat, at ang mga pinababang laki ng mga palatandaan sa kalsada ay dapat sundin - mas tiyak, ang kanilang mga tagubilin, pagbabawal, babala, at iba pa ay dapat sundin, depende sa kanilang layunin.
Totoo, hindi ka makakahanap ng impormasyon na may mga banner na ang mga palatandaan ay nabawasan sa mga kalsada na may mga eksperimentong seksyon. Tila, hindi itinuring ng mga awtoridad na kailangang ipaalam sa mga gumagamit ng kalsada ang tungkol sa eksperimentong ito.
Ngunit mayroong lohika dito. Kinokontrol ng mga GOST hindi lamang ang laki ng mga teknikal na istruktura sa kalsada, kundi pati na rin ang kanilang mga hugis at imahe. Ngayon, kung nagbago ang mga imahe, posibleng ipakilala kung ano ang ibig sabihin ng sign na ito. Ganito ang kaso, halimbawa, noong pinahintulutan ang mga tao na kumanan sa isang pulang traffic light bilang isang eksperimento; at gayundin kapag ipinakilala ang mga bagong traffic light na may maliwanag na hangganan, na nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng karagdagang seksyon na kung hindi man ay hindi nakikita sa gabi.
Sa kaso ng mas maliit na mga palatandaan sa kalsada, ang naturang impormasyon ay hindi partikular na kinakailangan, dahil ang mga imahe sa mga palatandaan ay nananatiling pareho, tanging ang kanilang laki ay nagbabago.
Mga multa para sa mga paglabag sa mga regulasyon, pagbabawal, atbp. ang mga palatandaan ay ganap na naiiba - mula sa isang minimum na 500 rubles hanggang sa isang kahanga-hangang 5,000 rubles, at sa ilang mga kaso kahit na sa pag-alis ng mga karapatan.
Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga multa na kinokontrol ng administrative code ay madalas na nagsasapawan, at ang Code of Administrative Offenses ay nagtatatag sa mga ganitong kaso na ang isang gumagamit ng kalsada ay maaari lamang parusahan sa ilalim ng isang artikulo - isang mas tiyak. Halimbawa, kung nagmamaneho ka sa ilalim ng isang "brick" papunta sa isang one-way na kalsada at gumagalaw laban sa daloy ng trapiko, kung gayon maaari kang bawian ng iyong lisensya para lamang sa pagmamaneho patungo sa daloy sa isang one-way na kalsada, at hindi para sa pagmamaneho sa ilalim ng "brick", dahil may isa ang paglabag ay nagresulta sa dalawang parusa. At ang Code of Administrative Offenses sa mga ganitong kaso ay nangangailangan ng pag-uusig sa ilalim lamang ng isang artikulo, ngunit isang mas mahigpit (Bahagi 2
Binabawasan at pinagsamang mga palatandaan ng kalsada ang binalak na i-install sa buong bansa pagkatapos ng matagumpay na eksperimento sa limang rehiyon.
Sinuportahan ng pulisya ng trapiko ang mga panukala na sinimulan ng gobyerno ng Moscow ilang taon na ang nakalilipas, sinabi ng departamento sa Izvestia. Ngayon ang pinakamababang katanggap-tanggap na sukat ng mga palatandaan ay nabawasan sa 40x40 cm, at sa ilang mga kaso sa 35x35, halos kalahati ng laki ng nakaraang pamantayan. Ang eksperimento na may mas maliliit na karatula ay tumatakbo mula noong 2017, ay ipinaglihi sa interes ng mga naglalakad at hindi nagdulot ng mga protesta ng masa mula sa mga driver.
Sinasabi ng Moscow Traffic Organization Center (TsODD) na ang pagpapalit ng mga karatula sa kalsada ng mas maliit o doble ay ginagawa pangunahin upang mapabuti ang hitsura ng mga lansangan. Sa mga sentro ng lungsod, kaugalian na ngayon na ilagay ang mga interes ng mga naglalakad kaysa sa mga taong nagmamaneho.
Ang mga bagong uri ng mga palatandaan ay kasama sa draft na edisyon ng pambansa at interstate na GOST, sinabi ng serbisyo ng press ng pulisya ng trapiko sa Izvestia. Mayroong higit pang mga pagkakaiba-iba sa interstate GOST. Halimbawa, para sa mga parisukat na karatula (kabilang ang "Paradahan") ay maaaring lumitaw ang isang bagong format - 35x35 cm, samantalang ngayon ang minimum ay 60x60. Para sa mga bilog (halimbawa, "Ang paghinto ay ipinagbabawal"), isang diameter na 50 cm ang ibinigay.
Ang pagpapalit ng mga sukat ng mga palatandaan sa kalsada ay tinalakay sa loob ng ilang taon. Noong 2014–2015, ang Center for Road Traffic and Transportation, kasama ang Moscow Automobile Road Institute (MADI), ay nagsagawa ng pag-aaral sa visibility ng mga pinababang palatandaan at nakarating sa mga positibong konklusyon. Ang resulta ay isang opisyal na panukala upang i-update ang mga GOST. At sa pagtatapos ng 2016, si Igor Shuvalov, na humawak sa posisyon ng Unang Deputy Prime Minister, sa isang pulong ng komisyon ng gobyerno sa kaligtasan sa kalsada, ay nag-utos na pag-aralan ang posibilidad ng paglalapat ng pagbabago sa buong bansa.
Ipinaliwanag ng mga nagpasimula na ang mga naturang palatandaan ay mas angkop sa kapaligiran at hindi humaharang sa pagtingin ng mga naglalakad. Mayroon ding mga pagsasaalang-alang sa kaginhawahan: ang maliliit na karatula ay maaaring isabit sa mga bahay kung walang sapat na espasyo sa kalsada. Sa wakas, ang mga ito ay mas mura kaysa sa kasalukuyan.
Una sa lahat, nagsimulang ipatupad ang eksperimento noong 2017 sa Moscow. Ngayon, sa maraming lugar sa lungsod, ang laki ng mga palatandaan ay 50x50, at sa ilang mga kalye sa gitna, kung saan ang limitasyon ng bilis ay hanggang sa 60 km/h, kahit na 40x40, si Izvestia ay sinabihan ng data center. Sa loob ng dalawang taon mula nang magsimula ang eksperimento, na-install na ang mga karatula sa mahigit 140 na kalye, at sa 2019 ay lilitaw ang mga ito sa hindi bababa sa 37 pa, ang sabi ng data center. Ang mga driver ng Moscow ay hindi partikular na nagreklamo;
Pagkatapos ng kabisera, kumalat ang eksperimento sa St. Petersburg, Saratov, Vladimir at Kaliningrad. At noong Nobyembre 2017, isang paunang pambansang pamantayan (PNST) ang naaprubahan, na nagpapahintulot sa dalawang magkahiwalay na pinababang laki ng pamantayan (nagbibigay ng lapad ng sign na 40 at 50 cm, ayon sa pagkakabanggit). Ito ay may bisa hanggang Nobyembre 2020.
Ang tinalakay na bersyon ng mga pagbabago sa GOST ay naglalaman din ng posibilidad ng paggamit ng isang sign na "Parking" na may sukat na 35x35 cm, sinabi ng press service ng Ministry of Internal Affairs kay Izvestia. Ito ay halos kalahati ng laki ng kasalukuyang karaniwang sukat na 60x60. Ang 35x35 sign ay maaaring gamitin sa mga kalye na may mababang trapiko, halimbawa sa loob ng mga makasaysayang gusali.
Lilitaw din ang pinagsamang mga palatandaan sa unang pagkakataon sa binagong edisyon. Halimbawa, ang "Paradahan" ay isasama sa isang karatulang "Mga bayad na serbisyo" at "Mga taong may kapansanan". Iminungkahi ng traffic police na payagan ang parking sign na isama sa pagtatalaga ng mga lugar para sa mga electric vehicle at diplomatic corps vehicles. Iminungkahi ng gobyerno ng Moscow na ipahiwatig sa "Paradahan" ang oras ng bisa nito, ngunit sa ilang kadahilanan ay hindi suportado ng pulisya ng trapiko ang ideyang ito, sumusunod ito mula sa mga tugon ng mga departamento.
Ang co-developer ng PNST, pinuno ng proyekto ng Probok.net na si Alexander Shumsky ay naniniwala na sa maliliit na kalye ay mas makikita ang maliliit na palatandaan kaysa sa malalaking kalye.
Ang mas malalaking karatula ay matatagpuan sa maliliit na kalye, hindi gaanong kapansin-pansin ang bawat isa sa kanila, sabi niya. - Ipinakita ng pagsasanay na ang mga palatandaan na 40 o 50 cm ang lapad ay maaaring gamitin nang walang anumang negatibong kahihinatnan. Ang laki ng 35 cm ay hindi rin kritikal: kapag ang driver ay naghahanap ng paradahan, siya ay bumagal.
Bilang karagdagan, ang mas maliit na mga palatandaan ay nagkakahalaga ng lungsod ng 40% na mas mababa kaysa sa mga nauna, ang kanilang operasyon ay mas mababa, at ang mga gastos sa pag-install ay nabawasan, idinagdag ni Alexander Shumsky.
Naniniwala ang Coordinator ng kilusang Blue Bucket Society na si Petr Shkumatov na ang pang-unawa ng mga driver sa mga palatandaan ay nakasalalay sa bilis ng kalsada. Ang mas maliit na palatandaan, mas malaki ang panganib na ang isang driver sa isang tiyak na bilis ay hindi makikita ito o hindi magkakaroon ng oras upang mag-react, sinabi niya kay Izvestia.
Gayunpaman, ang isang eksperimento sa Moscow, aniya, ay nagpakita na ang pag-install ng mas maliliit na karatula sa mga kalye na may mahinahong trapiko ay hindi gaanong nakakaapekto sa porsyento ng mga error sa pagmamaneho.
Ang desisyon sa kung anong laki ang i-install, sa bawat kaso, ayon sa mga patakaran, ay gagawin ng may-ari ng kalsada.
