Nagtaka kami kung kailan palitan ang mga rear struts ng isang VAZ, maaari mong baguhin ang mga ito sa bahay mismo. Ang sagot ko ay maaari mong baguhin ang mga racks sa iyong sarili sa bahay, ngunit paano mo malalaman kung kailan dapat baguhin ang mga rack?
Mga palatandaan ng isang sira sa likurang strut: kapag nagmamaneho sa kalsada, ang likuran ng kotse ay umuugoy, at kapag ang likurang gulong ay tumama sa isang butas, ang isang epekto ay nangyayari sa strut.
Isang tanda ng isang mahusay na rear strut, ang likuran ng kotse ay hindi umuugoy sa kalsada; kapag ang likurang gulong ay tumama sa isang butas, ang gulong ay nahulog dito nang walang epekto, mahina.
Batay sa mga palatandaang ito, napagpasyahan namin na ang mga rear struts ay kailangang palitan. Ang mga rear struts ay halos ginagawa na ngayon bilang mga hindi mapaghihiwalay, kaya mas mahusay na bumili ng mga bago nang maaga kaysa subukang i-pump up ang mga luma, dahil maaaring maging hindi naaalis ang mga ito.
Ngayon kailangan nating magpasya sa pagpili ng mga rear struts. Ang mga rear struts ay nahahati sa gas at langis.
Aling mga rack ang mas mahusay na i-install?
Upang mapili, suriin kung ano ang pinakamahalaga sa iyo sa isang kotse at kung aling mga kalsada ang madalas mong dinadaanan. Ang mga gas strut ay perpektong humawak sa kotse sa isang mahusay na kalsada sa mataas na bilis, ngunit sa sandaling pumunta ka sa off-road o sa isang gravel na kalsada, ang kotse ay nagiging kalansing. Dahil ang mga gas struts ay nagbibigay ng kaunting resistensya sa compression, ang maliliit at madalas na mga bukol ay hindi maa-absorb at ilalabas sa katawan ng kotse. Ang mga oil struts ay mabuti para sa mga madalas na nagmamaneho sa labas ng kalsada (sa Russia, kalahati ng bansa ay nasa labas ng kalsada), hinahawakan nila ang kotse nang medyo mas masahol pa sa mataas na bilis, ngunit kumikilos sila nang maayos sa labas ng kalsada, dahil wala silang compression resistance , nilalabanan lamang nila ang decompression, sa gayon , mas mahusay kaysa sa mga gas, sumisipsip ng maliliit at madalas na mga bumps.
Upang palitan ang mga rear struts sa bahay, ipinapayong magkaroon ng mga spring ties; kung walang mga kurbatang, maaari mong baguhin ang mga ito nang wala sila, ngunit ito ay magiging mas mahirap.
Ipinapakita ng larawan sa ibaba kung paano iangat ang kotse at alisin ang gulong; siguraduhing i-secure ang jack gamit ang abaka o brick.
Larawan. Ang kotse ay nasa isang jack, na may kaligtasan na tuod.
Alisin ang strut bolt, ito ay ipinapakita sa larawan sa ibaba. Ngunit ang bolt na ito ay hindi laging madaling lumabas; minsan ang bolt ay nasa strut bushing ng customer. Ang isang jammed bolt ay maaaring putulin lamang gamit ang isang gilingan o isang hacksaw. Maaari mong subukang patumbahin ito, subukan munang i-on ito gamit ang isang susi; kung lumiko ito, ayos lang, bunutin ito sa isang pabilog na galaw. Ngunit huwag subukang pindutin ang thread, maaari mong masira ang thread, at sa gayon ay lumalawak ang dulo ng bolt, pagkatapos ay tiyak na magpahinga ito laban sa strut bushing at jam. Subukang patumbahin ang bolt tulad nito, kumuha ng manipis na pait o isang malakas na distornilyador, itaboy ito sa pagitan ng ulo ng bolt at post mount, kung lumabas ang bolt, martilyo muli, ipasok muli ang pait, i-ugoy ito na may ganitong mga suntok. Maipapayo na magkaroon ng WD-40 at i-spray ito sa bolt. Kung magdusa ito nang napakatagal, lalabas ang bolt, at kung hindi ito gagana, ang bolt ay nakaupo na parang hinang, pagkatapos ay putulin ito nang hindi tinitipid.
Larawan. Natanggal na ang gulong, makikita mo ang bolt na kailangang i-unscrew para matanggal ang strut.
Matapos alisin ang ilalim na bolt, kailangan mong i-unscrew ang nut ng strut rod; kung ang kotse ay may panel tulad ng sa larawan sa ibaba, dapat itong alisin upang makarating sa baras.
Larawan. Tingnan ang trunk na may istante na dapat alisin upang makarating sa strut rod.
Kadalasan ang nut ay madaling mag-unscrew, ngunit kung sakali, i-spray ito ng WD-40 at hayaan itong umupo ng halos sampung minuto. Ipasok ang spanner wrench tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba, at gamitin ang walong wrench upang hindi umikot ang baras. Sa pamamagitan ng pag-unscrew ng rod nut, bababa ang stand.
Larawan. Ipinapakita kung paano higpitan ang strut nut.
Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita kung paano higpitan ang spring, ngayon ipasok ang strut rod sa kotse, higpitan ang nut, higpitan ang lower bolt ng strut, tanggalin ang spring ties, ang strut ay napalitan.
Bagong strut na may mga naka-compress na spring, handa nang i-install sa kotse.
Upang madaling ipasok ang ibabang bahagi ng rack sa mount, ang beam ay maaaring hilahin pabalik gamit ang isang crowbar, tulad ng ipinapakita sa larawan.
Larawan. Ipinapakita kung paano magpasok ng crowbar upang pindutin ang rear beam.
Kapag pinapalitan ang isang strut na walang spring tie, i-screw ang strut sa lower mount, pagkatapos ay iangat ang beam gamit ang jack, ididirekta ang baras sa butas, ngunit mag-ingat, kapag ginagabayan ang strut, ang baras ay hindi dapat magpahinga laban sa anumang bagay, bilang ito ay pinindot, subukang ipasok ang baras sa butas nang eksakto.
Dalawang tao ang kailangan upang baguhin ang mga rack, napakahirap para sa isang tao.
Larawan. Ito ay kung paano inilalagay ang jack upang i-compress ang rear strut spring na walang mga tali.
Walang pagkakaiba sa mga paninindigan; hindi sila nahahati sa kaliwa at kanan.
Napakadaling matukoy, mag-click sa kotse na malapit sa gulong na iyon, kung ang kotse ay tumaas nang maayos, ito ay isang magandang tindig, at kung ito ay umuuga nang maraming beses, kung gayon ito ay isang masamang tindig. Alinman sa pagpasok mo sa isang butas ay may isang malakas na katok sa strut - ito ay isang masamang strut, o sa highway ang kotse ay parang sa isang swing, ang shock absorbers ay masama din.
Pinapalitan ang likurang haligi ng isang VAZ. Video.
Gorobinsky S.V.
Ang pagpapalit ng mga rear struts ng isang VAZ-2114 ay medyo simple; nangangailangan ito ng kaunting hanay ng mga tool. Ang mga pag-aayos ay maaaring gawin nang mag-isa sa loob lamang ng ilang oras. Ang pangunahing bagay sa bagay na ito ay ang piliin ang tamang mga bagong elemento at sundin ang mga tagubilin kapag nag-i-install.
Kung masira ang struts, hindi gagana nang maayos ang buong rear suspension. Ang pamamasa ng mga panginginig ng boses sa panahon ng paggalaw sa isang hindi pantay na ibabaw ay hindi mangyayari, kaya kinakailangan upang palitan ang mga rack at ang kanilang mga elemento. Bukod dito, ito ay kinakailangan upang baguhin ang shock absorbers sa mga pares.
Kailangan mong malaman kung aling mga rear struts ang mai-install sa VAZ-2114. Pagkatapos ng lahat, ang bawat tagagawa ay may sariling mga katangian, at ang pinakamahalaga, ang halaga ng mga elemento ay medyo mataas. Ang mga teleskopiko na strut ay naka-install sa rear suspension.
Siyempre, ipinapayong bumili ng mga elemento na ginawa ng mga pabrika na opisyal na mga supplier ng AvtoVAZ. Ang mga naturang bahagi ay mura, may mahabang buhay ng serbisyo, at higit sa lahat, mas malamang na mapeke ang mga ito. Ngunit maaari kang pumili ng iba, mas mahusay:
Kung ang mga rear struts ng VAZ-2114 ay hindi pa pinalitan mula noong paggawa ng kotse, malamang na hindi na sila magagamit. Maraming mga palatandaan na nagpapahiwatig na ang mga rear struts ay kailangang palitan:
Ito ang mga pangunahing palatandaan na nagpapahiwatig na mayroong pagkasira sa suspensyon ng kotse. Pagkatapos ng masusing pagsusuri, dapat gawin ang isang kapalit.
Ang buhay ng serbisyo ng mga rear shock absorbers ay nakasalalay sa mga kondisyon kung saan ginagamit ang kotse, kung paano ginagamit ng driver sa pagmamaneho, at higit sa lahat, sa kalidad ng mga ekstrang bahagi. Sa paghusga sa pagsasagawa ng pagpapatakbo ng kotse, ang mapagkukunan ng mga rear struts ay mas malaki kaysa sa mga nasa harap.
Ngunit hindi ito nangangahulugan na hindi sila maaaring maging hindi magagamit. Kapag nagpapatakbo ng sasakyan, kinakailangan na agad na alisin ang mga malfunctions, maingat na subaybayan ang kondisyon ng mga bahagi, at masuri ang mga pagkasira.
Kung nasira ang mga struts, hindi mo magagawang ayusin ang mga ito, ngunit sa wastong pangangalaga, maaari mong i-maximize ang buhay ng serbisyo ng mga bagong bahagi. Ang maingat na pagmamaneho, pag-iwas sa mga lubak at lubak, kung saan, sa kasamaang-palad, marami sa ating mga kalsada, ay maaaring magpapataas ng buhay ng mga rear struts. Ang maingat na pagmamaneho ay hindi makakatulong kung ang pagpili ng mga rear struts ay ginawa nang hindi tama, o bumili ka ng murang peke.
Pakitandaan na ang ilang uri ng shock absorbers ay maaaring ayusin gamit ang repair kit. Kasama sa mga ito ang mga balbula, mani, at mga seal. Siguraduhing palitan ang langis sa loob ng shock absorber. Maaari nitong mapataas ang kahusayan ng device.
Pagkatapos mong magpasya kung aling mga rack ang iyong i-install, maaari mong simulan ang pagpapalit. Bago mo simulan ang pag-aayos, kailangan mong kumpletuhin ang mga sumusunod na hakbang:
Siguraduhing ganap na alisin ang mga gulong sa likuran. Ang pagsususpinde ay dapat na nasa unloaded state, kung hindi, ang pag-aayos ay magiging napakahirap. Hindi dapat i-install ang mga suporta sa ilalim ng rear beam. Ito ay magiging sanhi ng pag-compress ng strut spring.
Ang mga karagdagang hakbang ay pareho kapag inaalis ang kaliwa at kanang struts. Para sa pag-dismantling kakailanganin mo:
Kung kinakailangan, suriin ang haba nito sa ilalim ng pagkarga, pati na rin ang kondisyon ng metal. Kung mayroong kahit kaunting mga bitak, siguraduhing bumili ng mga bagong bukal at i-install ang mga ito. Upang palakasin ang katawan, maaari kang mag-install ng VAZ-2114 rear strut strut sa kompartamento ng bagahe. Ito ay magbabawas ng roll kapag cornering at mapabuti ang katatagan ng sasakyan.
Ang mga bagong shock absorbers ay naka-install sa reverse order. Una, ang isang spring, cushions, at anther ay naka-install sa kanila. Subukang huwag gumamit ng lumang istilong bota na gawa sa matigas na plastik. Napakabilis nilang masira. Ang lahat ng bolts at nuts ay dapat na naka-install na may mga bago. Kung bumili ka ng isang rear strut assembly para sa isang VAZ-2114, kung gayon ang mga bolts at nuts ay hindi isasama sa kit, kaya kailangan mong bilhin ang mga ito nang hiwalay. Ang mga mani ay dapat may mga plastik na bushings na magpapahintulot sa sinulid na koneksyon na maayos hangga't maaari.
Alam ng sinumang mahilig sa kotse na ang pagpapalit ng mga rear struts ng isang kotse ay bunga ng patuloy na pagmamaneho sa ibabaw ng kalsada na may mga butas at rut. Ang trabaho sa pag-install ng likurang haligi ng VAZ 2110 ay dapat isagawa nang propesyonal, gamit ang kinakailangang kagamitan.
Ang tens struts, pati na rin ang iba pang pampasaherong sasakyan, ay idinisenyo upang mapahina ang mga vibrations na ipinapadala mula sa suspensyon patungo sa bodywork kapag nagmamaneho sa mga kalsadang may hindi magandang kondisyon sa ibabaw. Sa mga kalsadang hindi maganda ang kalidad, dumodoble ang pagkarga sa mga elemento ng disenyo ng suspensyon na ito. Ang mga likurang suporta ng mga haligi ng VAZ 2110 ay sumasailalim sa matinding presyon, na talagang kumukuha ng mga pangunahing pagkarga.
Ang wastong operasyon ng mga bahaging ito ng suspensyon sa likuran ay nagbibigay-daan sa iyo na mapanatili ang kaginhawahan kapag nagmamaneho ng sasakyan alinsunod sa mga kinakailangan para sa ligtas na pagmamaneho sa isang kotse.
Ang rear struts ay idinisenyo din para i-optimize ang wear rate ng undercarriage ng sasakyang ito. Kasama ng mga shock absorbers, pinapaliit nila ang mga patayong galaw ng sasakyan kapag nagmamaneho. Pagkatapos ng lahat, sa sandaling umalis ang mga gulong sa track, sila ay naka-off mula sa proseso ng pagpepreno; ang mga pag-andar ng mga mekanismo at pisikal na batas ng paggalaw ay hindi kumikilos sa kanila. Ang lahat ng ito ay makabuluhang nakakaapekto sa kaligtasan ng kontrol ng sasakyan.
Mahirap ding magbigay ng kaginhawahan sa mga gumagamit ng kalsada nang walang magagandang katangian ng pagsususpinde na shock-absorbing. Ang bawat hindi pagkakapantay-pantay sa kalsada, matalim na pagpepreno nang walang kabayarang epekto ng likurang haligi ay ganap na naililipat sa cabin, na lumilikha ng mga paunang kondisyon para sa mga sitwasyong pang-emergency.
Nagkataon na ang isang naka-load na "sampu" ay humipo sa mga fender liners gamit ang mga reverse wheel. Upang madagdagan ang ground clearance at malutas ang problemang ito, ang mga motorista ay nag-install ng tinatawag na. spacer para sa rear struts ng VAZ 2110, na inilalagay sa pagitan ng mas mababang eroplano ng shock absorbers at mga bracket ng rear yoke (beam).
Sa pagtaas ng clearance sa likuran, nagbabago ang mga sumusunod na katangian ng sasakyan:
Kung ang unang dalawang posisyon ay napapailalim sa pagsasaayos sa sarili, kung gayon ang angular na distansya ay dapat itakda sa isang dalubhasang negosyo.
Kapag ang likurang haligi ng isang VAZ 2110 ay kumatok pagkatapos ng isang pagtakbo ng 30,000 km, napakahirap na pangalanan kaagad kung ano ang dahilan nito. Maaaring may ilang dahilan:
Kung makarinig ka ng nakakagiling na ingay na nagmumula sa mga lever, dapat itong palitan. Ang isang paraan para sa pag-detect ng mga extraneous na tunog ay ang pag-alis ng laman sa luggage compartment ng kargamento. Ang pagpapasya na palitan ang bahaging ito, dapat mong malaman na ang gastos ng isang likurang haligi para sa isang "sampu" ay katanggap-tanggap para sa mga mahilig sa kotse ng Russia.
Isinasaalang-alang ang disenyo ng likurang haligi, mapapansin na ang yunit na ito ay isang umaasa-action unit na may mga spring at shock absorbers-teleskopyo ng isang double-sided na disenyo. Ang tens aft rack ay naka-mount sa isang driven supporting structure, na binubuo ng isang set ng levers, brackets na may upuan (mata), silent blocks, connecting elements at iba pang auxiliary equipment.
Upang palitan ang likurang haligi ng isang VAZ 2110, kinakailangan na magsagawa ng isang bilang ng mga teknolohikal na hakbang, pati na rin makakuha ng mga tool sa paggawa ng metal at isang espesyal na susi para sa pagbuwag sa mga haligi.
Upang alisin ang likurang haligi ng isang VAZ 2110, dapat mong:
Sa yugtong ito, ang pag-alis ng likurang haligi ng VAZ 2110 ay nakumpleto, sa pagkumpleto ng pagbabago ng mga kinakailangang elemento, kasama. at tulad ng rear pillar boot, nagpapatuloy kami sa pagpapatakbo ng pag-assemble ng bahagi.
Sa isang teknolohikal na yugto tulad ng pag-assemble ng rear strut, kinakailangan na i-mount ang isang compression stroke buffer mechanism, isang spacer sleeve, proteksyon na may panlabas na takip, isang shock absorber pad, isang spring at isang support washer.
Mga dapat gawain:
Ang buong pamamaraan ay tatagal ng hindi hihigit sa ilang oras, ngunit pagkatapos na makumpleto, ang sinumang driver ay madarama kung paano ang kanyang sasakyan ay magiging kapansin-pansing mas masunurin sa kalsada.
Maraming mga driver ang nagkakamali na gumuhit ng isang parallel sa pagitan ng mga konsepto tulad ng isang shock absorber strut at ang shock absorber mismo. Ang ilan sa kanila ay naniniwala na ito ay isang ordinaryong spring, o tawagan ang lahat ng mga elemento ng sistemang ito na pinagsama-samang isang strut. Upang maunawaan na ito ay isang maling opinyon, ito ay nagkakahalaga ng pag-aaral nang mas detalyado ang tanong kung ano ang mga rack at kung anong mga tampok ng kanilang disenyo ang naroroon.
Ang shock absorber strut ay isang sangkap na kinakailangan upang ikonekta ang mga bahagi tulad ng katawan at mga gulong ng isang sasakyan. Ang suporta na ito ay konektado sa isang spring at isang damper, na, sa pamamagitan ng paraan, ay ang pangunahing bahagi ng shock absorber.
Upang maunawaan kung paano gumagana ang front shock absorber ng isang sasakyan, ang MX ay dapat nahahati sa dalawang pangunahing elemento ng istruktura - isang spring at isang shock absorber. Sila ang naglalagay ng buong mekanismo sa pagkilos.
Ang pangunahing elemento ng bahaging ito ay idinisenyo upang i-level out ang iba't ibang mga depekto sa mga modernong ibabaw ng kalsada. Kinakailangan din na bawasan ang aktibidad ng panginginig ng boses, na makikita sa katawan sa panahon ng paggalaw. Kapag gumagalaw sa isang mabigat na sirang kalsada, ito ay salamat sa tagsibol na ang driver ay nararamdaman lamang ang makinis na tumba ng kotse. ang tagsibol ay sumisipsip ng pinakamalakas na shocks, iyon ay, ganap na basa ang mga ito.
Ang metal kung saan ginawa ang spring ay dapat magkaroon ng pinakamainam na pagkalastiko. Karaniwan, ang bakal na ginamit ay isa na pinakaangkop para sa isang partikular na tatak ng sasakyan, ang bigat nito at pangkalahatang espesyalisasyon.
Ang tagsibol ay naka-install na may isang gilid sa isang espesyal na tasa ng rack, at ang iba pang bahagi ay dumadaan sa isang spacer ng goma, na, naman, ay nakasalalay sa katawan.
Ito ang stand mismo, na, kung ihahambing sa parehong spring, ay isang mas kumplikadong bahagi sa disenyo nito. Narito ang mga pinakapangunahing tampok ng disenyo:
Ang pangunahing gawain ng isang shock absorber ay upang mapawi ang mga vibrations na nagmumula sa spring. Ang pamamaraan ng depreciation ay nagpapahiwatig ng isang seryosong pagtaas sa antas ng presyon na nabuo ng panloob na bahagi ng bahagi. Ang pagbawas nito ay isinasagawa dahil sa mga espesyal na balbula, na matatagpuan nang direkta sa piston. Depende sa pangkalahatang posisyon, ang mga elemento ay awtomatikong nagsasara at nagbubukas upang epektibong makontrol ang mga inilapat na load.
Anumang uri ng nababanat na metal kung saan ginawa ang spring, kapag nalantad sa isa o ibang mekanikal na kadahilanan, ay bumubuo ng mga awtomatikong natitirang vibrations, na nagdudulot ng malubhang kakulangan sa ginhawa sa mga pasahero at sa driver. Ito ay upang basagin ang gayong pagyanig at panginginig ng boses na ang shock absorber ay binuo at malawakang ginagamit. Maaari nitong ganap na ibahin ang matalim na shocks sa halos hindi mahahalata na malambot na vibrations.
Ang mga shock absorber struts ay may malaking papel sa istruktura ng buong suspensyon ng sasakyan. Dahil sa medyo maliit na sukat at kadalian ng pagpapanatili, ang tagagawa ay gumagawa ng mga istraktura sa minimal na gastos.
Dahil sa kanilang maliliit na sukat, ang mga rack ay kumukuha ng kaunting libreng espasyo. Dahil dito, madali mong mailalagay ang mga karagdagang lever at iba pang mga elemento ng istruktura na maaaring gawing komportable ang biyahe hangga't maaari.
Kasabay ng pagtaas ng antas ng kaginhawaan, ang front shock absorber strut ay idinisenyo upang maisagawa ang mga sumusunod na function:
Ang presyo ng mga struts ay isang order ng magnitude na mas mataas kumpara sa mga shock absorbers mismo. Ang dahilan ay isang mas kumplikadong disenyo, pati na rin ang katotohanan na ang mataas na kalidad na mga materyales ay ginagamit sa produksyon.
Lahat ng car struts ay gumagana gamit ang isang espesyal na working fluid. Batay sa sangkap na ginamit sa cylinder device, ang front shock absorber struts ay maaaring nahahati sa tatlong pangunahing uri:
Ang mga haligi sa harap at likuran ay magkaiba sa isa't isa, kaya kailangan mong maging maingat sa panahon ng proseso ng pagbili.
Ang mga harap ay bahagyang mas mataas ang haba at may mas maliit na diameter. Walang mga steering knuckle sa mga disenyo ng rear shock absorber. Bilang karagdagan, ang mga rear struts ay mas mahirap palitan kaysa sa front struts.
Ang kabuuang oras ng pagpapatakbo ng mga front shock absorbers, pati na rin ang dalas ng kanilang pagpapalit, ay direktang nakasalalay sa tatlong pangunahing mga kadahilanan:
Para sa kadahilanang ito, sa ilang mga makina ay kailangang baguhin ang mga bahagi tuwing 6 na buwan, habang sa iba ang mga disenyo ay tumatagal ng 7 taon.
Ang ganitong pagkakaiba sa buhay ng serbisyo ay batay sa hindi wastong pagpapatakbo ng mga sasakyan, pati na rin ang hindi magandang napiling mga pangunahing istruktura at bukal. Ang pagpapabaya sa mga patakarang ito ay maaaring humantong sa ang katunayan na ang pagkarga ay hindi maipamahagi nang pantay-pantay, na awtomatikong negatibong makakaapekto sa buhay ng serbisyo ng buong shock-absorbing system ng kotse.
Kung nabigo ang kanan o kaliwang rack, maaari itong humantong sa isang emergency na sitwasyon. Ito ang dahilan kung bakit napakahalaga na maingat na subaybayan ang iyong sasakyan. Ang napapanahong pag-aayos ng trabaho ay maiiwasan ang isang malaking bilang ng mga problema.
Ang mga sumusunod na palatandaan at katangiang sintomas ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng mga front struts:
Ang ganitong mga phenomena ay kadalasang nangyayari dahil sa mahinang kalidad ng mga pangunahing elemento ng mga rack, dahil sa hindi tamang pag-install, pati na rin dahil sa natural na proseso ng pagsusuot at pag-iipon ng mga built-in na elemento.
Imposibleng sabihin kung aling mga rack ang kailangan mong bilhin. Ang lahat ay nakasalalay sa materyal na kayamanan at sa sasakyan mismo. Sa anumang kaso, hindi na kailangang mag-save sa mga elementong ito. Ito ay nagkakahalaga ng pagbili ng mga disenyo na may malaking bilang ng mga positibong pagsusuri at ginawa ng mga pinagkakatiwalaang tagagawa.
Kung ang tindig, itaas na suporta at ang buong strut bilang isang kumpletong pagpupulong ay nagsilbi na sa kanilang kapaki-pakinabang na buhay, mayroon lamang isang paraan out - palitan ang mga front shock absorbers. Ang operasyong ito sa harap ng kotse ay maaaring gawin gamit ang iyong sariling mga kamay.
Kung ang kaliwa o kanang strut ay pagod na, pareho silang kailangang palitan nang sabay.
Kapag gumagawa ng kapalit, dapat kang umasa sa isang espesyal na manual ng pag-aayos. Sa kabila ng katotohanan na may ilang mga pagkakaiba sa disenyo ng iba't ibang mga tatak ng kotse, ang algorithm ng pagkilos ay pareho sa lahat ng mga kaso. Ang pagkakasunud-sunod ng mga manipulasyon dito ay ang mga sumusunod:
Kung susundin mo ang mga tagubiling ito, maaari mong mabilis na palitan ang mga strut sa harap ng mga bago, tinitiyak ang komportableng paggalaw ng kotse at tinitiyak ang isang mataas na antas ng kaligtasan. Ang suporta ay magiging malakas, ang suspensyon ay titigil sa pag-indayog at negatibong makakaapekto sa pangkalahatang operasyon ng sasakyan.
Dapat maunawaan ng bawat driver na ang suspensyon at ang buong shock-absorbing system sa kabuuan ay direktang nakakaapekto sa pangkalahatang pag-uugali ng sasakyan sa kalsada. Ang mga A-pillar ay isa sa mga pinakapangunahing elemento ng buong pagpupulong, na epektibong nagpapatatag sa kotse at nangangailangan ng kapalit sa pana-panahon. Upang maiwasan ang hindi mahuhulaan na pag-uugali ng kotse sa track, kailangan mong subaybayan ang kakayahang magamit ng mga struts at ang antas ng kanilang pagsusuot.
(5
mga rating, average: 5,00
sa 5)
Maaga o huli, ang bawat mahilig sa kotse ay kailangang harapin ang problema ng pagpapalit ng mga rear struts. Dahil ang pagmamaneho ng kotse na may mga sira na shock absorbers ay hindi nagdudulot ng kasiyahan sa pagmamaneho. Bilang isang patakaran, kapag nabigo ang mga shock absorber, ang isang kakaibang tunog ay patuloy na naririnig sa likuran ng kotse, lalo na kapag ang kotse ay gumagalaw nang pabaligtad. Sa kasamaang palad, hindi maraming mga tao ang nagpasya na palitan ang mga rear struts sa kanilang sarili; marami ang bumaling sa mga dalubhasang serbisyo, ngunit susubukan naming maunawaan nang mas detalyado at maunawaan kung ano at sa anong pagkakasunud-sunod ang kailangang gawin upang palitan ang mga rear struts gamit ang iyong sariling mga kamay.
Alamin natin - ano ang mga sanhi ng hindi kasiya-siyang ingay na nagmumula sa likuran ng kotse.
Maaari mong isagawa ang mga naturang diagnostic nang hindi inaalis ang shock absorber mula sa kotse, ngunit upang suriin ang mga shock absorber nang mas detalyado, dapat na alisin ang shock absorber.
Tingnan natin ang proseso ng pag-alis ng rear shock absorbers.
Kaya, nang maisagawa ang mga paunang diagnostic, hindi namin natukoy ang anumang mga problema sa mga shock absorber, ngunit hindi rin namin nalutas ang problema sa mga hindi kasiya-siyang ingay at katok, kaya tanggalin natin ang shock absorber.
Para dito kailangan namin:
Tinatanggal namin ang lahat ng mga pandekorasyon na panel at proteksyon sa trunk ng kotse upang magbigay ng access sa itaas na shock absorber mount.
Kapag na-secure na ang access, tanggalin ang takip ng tatlong nuts na nagse-secure ng shock absorber support cup sa katawan ng kotse.
Para sa mas mahusay na pag-access, ito ay mas mahusay na alisin ang gulong, natural jacking up ang kotse.
Ngayon tanggalin ang (mga) mas mababang bolt na nagse-secure ng shock absorber sa beam ng kotse.
Hilahin ang shock absorber at ilabas.
Ngayon ay kailangan nating tanggalin ang spring upang masuri at masuri natin ang ating shock absorber nang mas detalyado. Upang gawin ito, kakailanganin namin ang mga spring ties tulad ng nasa larawan
I-compress namin ang spring gamit ang mga zip ties upang palabasin ang shock absorber support cup mula sa load. Ngayon, gamit ang isang 19mm na wrench at isang hexagon, alisin ang takip sa nut (nakikita sa larawan)
Pagkatapos naming alisin ang shock absorber, maaari naming suriin ito sa isang patag na ibabaw. Upang gawin ito, kailangan namin ng bolt na maaaring ipasok sa mga butas ng mas mababang shock absorber at arm mounting. Sinusubukan naming i-compress at tanggalin ang shock absorber; kung ang shock absorber ay naramdaman kapag nag-compress o ang shock absorber ay nahulog lang nang walang pagsisikap - ang naturang shock absorber ay hindi angkop. Gayundin, kapag iniunat ang shock absorber, dapat itong "pumunta" nang maayos na may medyo maliit na puwersa; kung madali itong tumaas, ang naturang shock absorber ay may sira. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa shock absorber rod, kung ito ay may malinaw na mga palatandaan ng pagkasira, butas, kalawang, o ganap na baluktot - tulad ng isang shock absorber ay hindi rin dapat mai-install sa isang kotse. Kung, kapag sinubukan mong i-compress o palawakin ang shock absorber, hindi ito gumana, ito ay naka-jam lang, ngunit ang isang jammed shock absorber ay magiging kapansin-pansin kapag ito ay naka-install sa kotse. Ang kotse ay hindi sumuko sa tumba sa kabila ng mga pagtatangka upang bato ito.
Sa video na ito makikita mo kung aling mga strut ang hindi angkop, at maunawaan din kung anong puwersa ang kinakailangan upang suriin ang shock absorber
Nang matuklasan natin ang isang sira na shock absorber, tinatanong natin ang ating sarili kung anong uri ng shock absorber ang bibilhin ngayon upang ito ay tumagal ng mahabang panahon.
Sa ngayon, may napakalaking bilang ng mga tagagawa ng shock absorber sa merkado at napakahirap bigyan ng kagustuhan sa anumang tatak, tingnan na lang natin kung aling mga shock absorber ang mas mahusay at alin ang mas masahol pa, gas-oil o langis.
Gusto kong tandaan kaagad na ang mga gas-oil shock absorbers ay tatlumpung porsyento na mas mahal kaysa sa oil shock absorbers, hindi tulad ng oil shock absorbers, na gumagamit lamang ng langis; ang mga gas shock absorbers ay pumped din ng gas sa ilalim ng presyon. Ang mga gas-oil shock absorbers ay humahawak sa kalsada nang mas mahusay, i.e. bigyan ang iyong sasakyan ng mas mahusay na downforce ng mga gulong sa kalsada, habang ang iyong sasakyan ay kumikilos nang mas kumpiyansa sa kalsada, ito ay lalo na kapansin-pansin kapag lumiliko nang matalim o matalim na maniobra sa kalsada. Kung mas gusto mong maging kumpiyansa sa likod ng gulong ng iyong sasakyan at mahilig sa komportableng biyahe, kung gayon ang pagpipilian ay halata; kailangan mo ng gas-oil shock absorbers.
Sa pangkalahatan, ang mga katangian ng mga oil shock absorber ay hindi masyadong naiiba sa mga gas shock absorbers at maaaring angkop para sa mga motorista na may nakakarelaks na istilo sa pagmamaneho at hindi masyadong mapili sa kalidad ng biyahe. Kung gagamitin mo ang iyong sasakyan para makauwi mula sa bahay patungo sa trabaho at pumunta sa bansa tuwing katapusan ng linggo, ang mga oil shock absorbers ay angkop para sa iyo, at makakatipid ka ng hindi bababa sa tatlumpung porsyento sa halaga ng shock absorbers kumpara sa mga gas.
Kapag napagpasyahan mo na kung aling mga shock absorber ang kailangan mo at binili mo, huwag kalimutang padugo ang mga shock absorber bago i-install tulad ng ipinapakita sa video sa ibaba
Matapos mabuo ang shock absorber, i-install namin ito sa reverse order tulad ng inilarawan sa itaas.
