Site ng sasakyan - Sa likod ng gulong

Ang Chery Tiggo FL SUV ay unang ipinakita sa Beijing Auto Show noong 2012. Ang nakaraang katawan ng SUV ay halos isang kumpletong analogue ng Japanese Toyota Rav4 crossover. Ang na-update na Cherie Tiggo FL SUV ay nakatanggap hindi lamang ng isang bagong console, kundi pati na rin ng isang sariwang hitsura.

Mga linya ng katawan ng Chery Tiggo FL

Ang pangunahing gawain ng mga taga-disenyo ay i-refresh ang hindi napapanahong hitsura ng Chery Tiggo FL. Ang pag-upgrade ng katawan ng kotse na minamahal ng mga domestic consumer ay isang napaka-pinong bagay, dahil kung sobra-sobra mo ito kahit kaunti, maaari kang mawalan ng potensyal na kliyente.

Ang bagong katawan ng Chery Tiggo FL SUV ay hindi matatawag na malalim na restyling. Ngunit ngayon ang crossover ay mukhang mas bata. Ang tumaas na pangkalahatang dimensyon ay nagpapataas ng kabuuang haba ng kotse ng 105mm. Anuman ang pagsasaayos ng Chery Tiggo FL, ang ground clearance na 190 mm ay magpapasaya sa bawat mahilig sa labas.

Kalidad sa loob

Ang Chery Tiggo FL salon ay sumailalim din sa mga panlabas na pagbabago. Ang sheathing materials na ginamit ay naging kapansin-pansing mas matibay. Ang hugis ng manibela ay ganap na nagbago at naging multifunctional. Ang aluminum trim at large-scale hub ay nagdaragdag ng solidity sa interior.

Kasama sa pangunahing Standard equipment ang height-adjustable steering column, electric window sa lahat ng pinto, power steering, at air conditioning. Sa kabila ng katamtamang presyo, ang Chery Tiggo FL ay nilagyan ng heated electrically adjustable mirrors, on-board computer, rear parking sensors, heated front seats, audio system na may mga kontrol sa manibela at 17-radius alloy wheels. Maaari kang bumili ng Chery Tiggo FL sa Standard configuration para sa 619,000 rubles. Bilang karagdagan dito, ang Luxury package ay nilagyan ng sunroof, isang modernong audio system na may hard drive at isang leather na interior. Ang presyo ng Chery Tiggo FL sa tuktok na pagsasaayos na may 2.0-litro na power unit at all-wheel drive ay 668,000 rubles.

Mga teknikal na bahagi ng Chery Tiggo FL

Ang mga katangian ng Chery Tiggo FL sa pagsususpinde ay nananatiling pareho. Ang disenyo ng suspensyon sa na-update na bersyon ay hindi nagbago. Ito pa rin ang mga front MacPherson struts at multi-link rear struts, na may karagdagang mga anti-roll bar.

Ang kaligtasan at epektibong pagpepreno ay mahalaga sa isang kotse. Ang isang disc brake system ay naka-install sa bawat isa sa apat na gulong. Nasa basic configuration na, ang Chery Tiggo FL ay nilagyan ng ABS at EBD system.

Ang Chery Tiggo FL crossover ay may dalawang bersyon: front-wheel drive at all-wheel drive. Dapat sabihin na ang all-wheel drive ay maaaring opsyonal na mai-install lamang sa modelo na may dalawang-litro na makina na gumagawa ng 138 hp.

Ang bersyon ng front-wheel drive ay perpekto sa mga urban na kapaligiran. Ang sapat na lakas ng makina at mataas na ground clearance ay nagbibigay-daan sa iyo na malampasan ang karamihan sa mga bump sa lungsod.

Ang all-wheel drive na Chery Tiggo FL na ipinares sa isang dalawang-litro na makina ay may mataas na posibilidad na magtagumpay. Pagkatapos mag-install ng magagandang gulong ng putik, hindi siya matatakot sa anumang mga kalsada. Maaari kang ligtas na pumunta sa pangangaso o pangingisda dito.

Salamat sa mga kahanga-hangang teknikal na katangian ng Chery Tiggo FL, maraming mga Ruso ang umibig.

Sa huli, napansin namin ang mga pangunahing bentahe ng Chery Tiggo FL SUV:

• Katatagan ng exchange rate sa isang mataas na antas.
• Sariwang hitsura.
• Napakahusay na potensyal at paghawak sa off-road.
• Malawak na hanay ng mga motor

Ang produksyon ng compact crossover na Chery Tiggo ay inilunsad noong 2005 ng Chinese automobile company na Chery Automobile. Ang Chery Tiggo ay natipon hindi lamang sa China, kundi pati na rin sa maraming iba pang mga bansa, kabilang ang Russia. Noong 2010, ang modelo ay sumailalim sa restyling, kung saan ang tagagawa ay makabuluhang pinahusay ang disenyo ng modelo, at ang mga pagpapabuti ay ginawa din sa teknikal na bahagi. Noong 2013, nagsimula ang paggawa ng pangalawang henerasyon ng mga kotse ng Chery Tiggo.

Maraming mga eksperto sa automotive ang sumang-ayon na ang Chery Tiggo ay may maraming pagkakatulad sa ikalawang henerasyon ng Toyota RAV4. Ngunit, kung titingnan mong mabuti ang mga detalye, makakahanap ka ng ilang makabuluhang pagkakaiba: ibang hugis ng bumper, pinasimpleng anyo ng mga gilid ng katawan. Tulad ng para sa teknikal na bahagi, hiniram ng tagagawa ng Tsino ang makina para sa Tiggo mula sa isa pang kinatawan ng industriya ng automotive ng Hapon - Mitsubishi.

Pagkonsumo ng gasolina ng Chery Tiggo ayon sa mga review ng may-ari ng kotse

Si Chery Tiggo ay nakakuha ng katanyagan sa mga domestic driver dahil sa diameter nito, na 205 mm. Ang mga pagbabago sa front-wheel drive ay kadalasang popular, ngunit ang all-wheel drive na bersyon ay nanatili sa mga anino dahil sa mataas na halaga nito. Sa ilalim ng hood ng crossover mahahanap mo ang mga sumusunod na yunit ng kuryente ng gasolina:

• 1.6-litro na makina na may 126 hp. gumagana kasabay ng isang 5-speed manual transmission at isang CVT. Ang pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km ay 8.9 litro sa lungsod at 5.4 litro sa highway;
• Ang 1.8-litro na power unit na may kapasidad na 132 lakas-kabayo ay ipinares sa parehong 5-speed manual at isang 4-speed automatic. Ang rate ng pagkonsumo ng gasolina ay 10 litro sa lungsod at 7.5 litro sa highway;
• Ang 2.0-litro na makina ay may lakas na 136 lakas-kabayo. Tiniyak ng tagagawa ang sumusunod na pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km: 10.7 at 7.8 litrong lungsod/highway, ayon sa pagkakabanggit;
• Ang isang 2.4-litro na yunit ng kuryente na may kapasidad na 130 kabayo ay kumonsumo ng halos 10.5 litro sa lungsod, sa highway ang marka ay bumaba sa 7.5 litro.

Ang mga may-ari ng Chery Tiggo na may 1.6-litro na makina ay nag-iiwan ng sumusunod na data tungkol sa dami ng gasolina na natupok ng kotse:

1. Ivan, Sevastopol. Kinuha ko ang kotse na may mileage na 30 libong km para sa layunin ng karagdagang operasyon sa lungsod. Kahit na may ganitong ground clearance maaari kang pumunta sa off-road. Ngunit gayon pa man, ito ay isang crossover, kaya tinatrato ko ang kotse nang may pag-iingat. Sa lungsod ang pagkonsumo ay halos 9 litro, sa highway tulad ng isang pampasaherong kotse - 6 litro. Nalulugod ako sa kalidad ng build, ngunit hindi sapat ang kapangyarihan.
2. Konstantin, Podolsk. Mayroon akong 2013 Tiggo na may manual transmission. Nagustuhan ko ang hitsura ng kotse, at ang mataas na ground clearance ang kailangan namin para sa aming mga kalsada. Ang pagkonsumo ay nakalulugod - 10 litro sa taglamig. Ang hindi ko lang gusto ay ang paint job. Nakahanap ng maraming chips.
3. Stas, Orsk. Lumipat ako kay Cherie Tiggo mula sa aming "pito". Siyempre, ang unang bagay na nakakakuha ng iyong mata ay ang ground clearance. Nang makita ko ang kotse na ito, nagpasya akong huwag ipagpaliban ang pagbili nang matagal. Mayroon akong front-wheel drive, na sapat na. Mahina ang acceleration, pero hindi ako fan ng pagmamaneho ng mabilis. Sa manual transmission sa lungsod, ito ay tumatagal ng 9 na litro ng gasolina nang tuluy-tuloy.
4. Andrey, Syzran. Naging may-ari ako ng Chery Tiggo 1.6 AT noong 2014. Inihambing ng marami ang "Intsik" sa "ratchik", ngunit hindi nang walang dahilan. Sa katunayan, mayroong maraming pagkakatulad sa hitsura, ngunit pagdating sa kagamitan, ang tagagawa ng Tsino ay medyo mababa pa rin. Bagama't maaari kang bumili ng Tiggo sa murang halaga. Ang kotse ay may magandang suspensyon, sa palagay ko, ito ay isa sa mga pakinabang ng modelo. Ang konsumo ko ay 10/7 l city/highway.

Ang mga review mula sa mga may-ari ng Chery Tiggo 1.8 modification ay ang mga sumusunod:

1. Maxim, Kerch. Sa loob ng anim na taon sa aking 2010 Tiggo pinalitan ko lang ang rear brake pad at... Hindi ko alam kung ano ang sinasabi nila tungkol sa mga sasakyang Tsino, ngunit malinaw na tumaas ang antas ng pagpupulong sa Tsina. Gusto ko rin ang makina. May sapat na lakas upang mapabilis sa 190 km/h. Totoo, ang kotse ay nagsusunog ng malaking halaga ng gasolina sa bilis na ito. Sa highway hindi ako lalampas sa 110 km/h sa karaniwan. Ang pagkonsumo ng gasolina ay 8 litro. Lungsod – 12/11 taglamig/tag-init.
2. Matvey, Derbent. Tatlong taon na ang nakalipas mula noong lumipat ako sa Chery Tiggo 1.8+AT. Ang kalidad ng build, siyempre, ay hindi tulad ng mga Hapon, ngunit para sa isang presyo na ito ay medyo maganda. Kailangang mapabuti ang pagkakabukod ng tunog at kailangang ayusin ang mga pinto. Ang "gana" ng kotse ay sapat - 10 litro bawat daan sa lungsod.
3. Mikhail, Pyatigorsk. Nagustuhan ko ang presyo ng kotse na ito. Samakatuwid, noong 2014 bumili ako ng isang "Intsik" na may awtomatikong paghahatid. Ang pagkonsumo sa lungsod ay nasa average na halos 12, sa highway 8 litro. Hindi ko alam kung marami ba ito o kaunti, maaari bang sabihin sa akin ng sinuman?
4. Pavel, Moscow. Mayroon akong Tiggo mula 2008. Ilang beses akong naglakbay sa Sochi kasama ang aking pamilya. Ang kotse ay hindi kailanman nabigo. Dagdag pa sa lahat: magandang katatagan, magandang acceleration, mababang pagkonsumo. Tulad ng para sa mga tiyak na numero para sa pagkonsumo ng gasolina, sa daan patungo sa Sochi ay nag-refuel ako ng isang AI-92 - 8 litro bawat daan.

Ang mga may-ari ng Chery Tiggo 2.0 modification ay nag-iiwan ng mga sumusunod na review tungkol sa pagkonsumo ng gasolina:

1. Roman, Pskov. Chery Tiggo 2.0 awtomatikong 2009. Walang mga reklamo tungkol sa pagkonsumo - 12 litro sa taglamig at 11 sa tag-araw. Ngunit may mga problema sa machine gun. Ang mileage ay higit sa 200 libo, at sa unang limampung dolyar ay kinailangan itong ayusin.
2. Anton, Shakhty. Ang aming mga kalsada ay kakila-kilabot, upang sabihin ang hindi bababa sa. Dito ka lang makakasakay ng Tiggo. Mataas na ground clearance, komportableng interior, kasama ang abot-kayang presyo. Para sa isang crossover na 10.9 at 8 litro, ang lungsod/highway ay puro kalokohan. Masaya ako sa lahat ng bagay.
3. Alexey, Moscow. Ako ang may-ari ng Chery Tiggo 2.0 AT 2010. Ang kotse ay medyo maganda, angkop para sa mga taong may limitadong badyet. Hindi kasi mura ang repair at spare parts sa panahon ngayon. Ngunit para sa Tiggo ang lahat ay nasa abot-kayang presyo. Plus gasolinahan. Sa Moscow, ang isang kotse na may pagkonsumo ng 11 litro ay maaaring pakainin.
4. Vasily, Kaluga. Mayroon akong kotse mula sa China na ginawa noong 2011. Gusto ko lahat maliban sa gastos. Ang aming mga kalsada sa Kaluga ay kaya-kaya. Marami na sigurong naubos na gasolina dahil sa bumagal ako at huminto doon. Mayroon akong 14 litro bawat daan. Pupunta ako para sa diagnostics sa lalong madaling panahon.

Ang mga may-ari ng Chery Tiggo 2.4 modification ay nag-iiwan ng mga sumusunod na tala tungkol sa pagkonsumo ng gasolina:

1. Evgeniy, Samara. Wala akong problema sa 2007 Tiggo, maliban sa isang kaso. Sa taglamig, tumanggi ang gearbox na makisali sa mga gear. Inalagaan ng serbisyo ang lahat. Wala na akong maalala pang katulad na mga kaso. "Kumakain" ng 10.5 litro sa karaniwan sa loob ng Samara. Kung pupunta ka sa highway, aabutin ng 8 litro ng gasolina bawat daan.
2. Daniel, Penza. Lumipat sa Tiggo mula sa Accent. Wala akong napansing pagkakaiba. Mayroon akong kotse mula sa pangalawang merkado na ginawa noong 2007. Sa oras na iyon ay mayroon nang solid mileage. Lahat ay gumagana tulad ng orasan. Gumagamit ako ng kaunting gasolina - nagpupuno ako ng 10 litro kapag naglalakbay ako sa mga kalapit na nayon para magtrabaho. Ito ay sapat na para sa 100 km.
3. Kuzma, Tomsk. Mahal na mahal ko si Chery Tiggo. Salamat sa mga Intsik para sa isang disenteng kotse. Ang isang maaasahang kotse ay nakakatulong sa parehong mainit at malamig na panahon. For 5 years, nagpalit lang ako ng timing belt ayon sa plano. Patuloy na "kumakain" ng sampu. Wala akong napansing tumalon!
4. Anatoly, Barnaul. Mayroon akong 2008 MT na modelo. Hindi nagkakamali na kotse. Kumokonsumo ng halos 11 litro sa lungsod. Ito ay ganap na wala para sa isang crossover. Bilang kapalit, makakakuha ka ng katatagan, pagiging maaasahan, isang komportableng interior at kaunting pagkonsumo ng gasolina sa highway - 8 litro lamang!

Ang Chery Tiggo ay isang compact crossover na ginawa sa China, sa linya ng pagpupulong mula noong 2006. Bilang karagdagan sa China, ang modelo ay ginawa sa mga lungsod ng Russia ng Taganrog at Kaliningrad, pati na rin sa Cairo at Turkey. Ang Tiggo ay isang mass car na naglalayon sa mga hindi hinihinging mamimili. Isang budget city car, isa sa pinaka-abot-kayang sa klase ng SUV. Ang Chery Tiggo ay batay sa Japanese SUV na Toyota RAV-4 ng mga nakaraang taon ng produksyon. Ang disenyo ng Chinese car ay halos magkapareho sa Japanese model. Ito ay masasabi tungkol sa interior, gayunpaman, ang mga mas simpleng materyales ay ginamit sa disenyo nito upang mabawasan ang gastos. Sa ngayon, isang restyled na bersyon ng Tiggo FL ng 2013 na modelo ang ginagawa.

Pag-navigate

Mga makina ng Chery Tiggo. Opisyal na pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km.

Generation 1 (T11, 2006 – 2014)

gasolina:

• 1.6, 119 l. p., manual, harap, 13 segundo hanggang 100 km/h
• 2.0, 136 l. p., manual, puno, 12 segundo hanggang 100 km/h

Restyling generation 1 (FL, 2013 – kasalukuyan)

gasolina:

• 1.6, 126 l. p., manual, harap, 14 seg hanggang 100 km/h, 8.9/5.4 l bawat 100 km
• 1.6, 126 l. p., variator, harap, 15 sec hanggang 100 km/h, 9.9/6.3 l bawat 100 km
• 1.8, 132 l. p., manual, harap, 14 seg hanggang 100 km/h, 11.4/6.9 l bawat 100 km
• 1.8, 132 l. p., robot, harap, 14 segundo hanggang 100 km/h

Mga review ng may-ari ng Chery Tiggo

Sa makina 1.6 123 l. Sa.

• Oleg, rehiyon ng Nizhny Novgorod. Ang kotse ay binili noong 2006, ako pa rin ang nagmamaneho nito. May manual transmission at 1.6-litro na makina. Medyo mabilis na kotse, solid at dynamic. Ang kotse ay magaan at compact, humahawak nang maayos at epektibong nagpreno. Ang makina ay 123 hp. Sa. gumagamit ng average na 11 litro. Ang mga materyales sa pagtatapos ay may murang kalidad, ngunit ang lahat ay ginagawa nang maayos, hangga't hindi ito langitngit.
• Vasily, Sverdlovsk. Mayroon akong bersyon na may 1.6, manual at front-wheel drive. Natuwa ako sa kotse, hindi ko inaasahan ito mula sa isang purebred Chinese. Ang average na pagkonsumo ay 11 litro bawat 100 km. Maaari kang bumilis nang husto sa mga ilaw ng trapiko, ngunit hindi isang katotohanan na ang lahat ay gagana nang maayos pagkatapos.
• Julia, Krasnoyarsk. Isang kotse para sa bawat araw, si Cherie Tiggo ang aking unang crossover. Bumili ako noong 2006, isang manu-manong kotse na may 1.6-litro na makina. Masigla at pabago-bago, sa lungsod maaari kang makamit ang 10-11 litro.
• Nadezhda, Irkutsk. Binili ko ang bersyon na may 1.6 petrol engine at isang manual transmission. Ang kotse ay ginawa noong 2008, binili sa isang diskwento. Naaalala ko noon ang mga Intsik ay mas sikat kaysa ngayon. Sa urban cycle, ang kotse ay kumonsumo ng 10-11 litro.
• Sergey, Nizhny Novgorod. Masaya ako sa kotse, isang kotse para sa lahat ng okasyon. Universal, na may simpleng disenyo at buong palaman na halos nasa pangunahing configuration na. Sa pangkalahatan, ang mga Chinese ay mahusay na eksperto sa pag-cramming ng isang grupo ng mga opsyon sa mga pangunahing bersyon, gusto ito ng mga tao. Totoo, pagkatapos ay lumalabas pa rin ang mga pagkukulang, tulad ng sa akin, halimbawa. Sa ilalim ng hood mayroong isang 1.6 engine na may manu-manong paghahatid. Ang pangunahing disbentaha ay ang murang mga materyales sa cabin, na sumisira sa pangkalahatang impresyon ng kotse. Pero hindi naman masama si Cherie. Mahusay itong nagmamaneho sa lungsod at sa highway. Gumagamit ng average na 10-11 litro.
• Vladislav, Dnepropetrovsk. Ang aking Chery Tiggo ay nilagyan ng 1.6-litro na makina na may manual transmission. Ang mga Intsik ay hindi nahiya na punitin ang disenyo mula sa Toyota RAV4, ngunit oh well. Ang makina ay unibersal, ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 10 litro. Ang 1.6-litro ay medyo dynamic. Ang kotse ay puro para sa lungsod, sa highway ay may kapansin-pansing roll sa mga sulok at mabagal na acceleration dynamics.

Gamit ang makina 1.8 132 l. Sa.

• Alexander, rehiyon ng Tver. Binili ko ang Chery Tiggo noong 2006 at naging isa sa mga unang Russian na bumibili ng kotse na ito. Kinuha ko ito sa pre-order, pagkatanggap ko ay niyakap ko ng maayos ang kotse, lahat ng naroroon sa showroom ay nagulat. Bawat 100 km, ang kotse ay kumokonsumo ng 12 litro/100 km.
• Boris, Kaliningrad. Isang nakatayong kotse, na may 1.8-litro na makina. Sa cycle ng lungsod, ang makina ay naghahatid ng 12-13 litro, at sa highway ito ay lumalabas na 8 litro bawat daan. Ang cabin ay komportable at tahimik, ngunit walang gaanong puwang para sa tatlong pasahero sa likod.
• Daniel, Vorkuta. Nagustuhan ko ang kotse, bago ako nagkaroon ng ibang opinyon tungkol sa mga Intsik. Ang kotse ay ginawa noong 2008, na may mileage na 138 libong km. Sa ngayon, kuntento na ako sa lahat ng disiplina – pareho sa pagiging maaasahan, ginhawa at kagamitan. Ang 1.8-litro na makina ay kumonsumo ng average na 12 litro.
• Konstantin, Ekaterinoslavl. Isang magandang kotse para sa bawat araw. Binili ko ito noong 2008. Ako pa rin ang nagmamaneho nito, everything works fine. Nagbago ang isip ko tungkol sa mga sasakyang Tsino noon pa man. Ito ay hindi para sa wala na si Cherry ay naging napakapopular sa Russia, at bukod pa, ito ay ginawa sa ating bansa - upang bawasan ang gastos at dagdagan ang demand. Ngunit sa ilang kadahilanan ay hindi gumana ang kotse, marahil hindi lahat ay naniniwala sa pagiging maaasahan ng Chinese. Para sa akin, ang Tigo ay isang ganap na maaasahang kotse sa badyet. Siyempre, hindi ito nakikipagkumpitensya sa mga kakumpitensya, ngunit para sa presyo nito ang lahat ay maayos dito. Ang malakas na 1.8-litro na makina ay kumonsumo ng 12 litro bawat 100 km.
• Denis, Tomsk. Hindi isang masamang kotse para sa bawat araw, binili noong 2009. May manual transmission at 1.8-litro na makina. Sa lungsod maaari kang makamit ang 12 litro bawat daan. Sa pangkalahatan, disenteng sumakay si Tiggo kung ihahambing, halimbawa, sa
• Chevrolet Niva. Siyempre, in terms of off-road adaptability, talo ang Chinese, sigurado iyon. Ngunit mabilis na na-rehabilitate ang Tiggo sa mga kondisyon sa lunsod.
• Nikolay, Lipetsk. This is my first car, binili ko agad after ko maipasa yung license ko. Sa pangkalahatan, nagustuhan ko ang kotse, maliban kung siyempre ako ay masyadong mapili. Kinuha ko ang top-end na 1.8-litro na bersyon na may 130 lakas-kabayo. Ang average na pagkonsumo ay 11-13 litro, sinusubukan kong magmaneho nang mabilis at pabago-bago, sa kabutihang palad pinapayagan ito ng chassis.
• Oleg, Vorkuta. Binili ko ang kotse noong 2009, na may manual transmission at isang 1.8-litro na makina. Ito ang nangungunang bersyon. Isang tipikal na crossover, nagustuhan ko ito. Hindi ako partikular na nag-aalala tungkol sa prestihiyo ng tatak. Sa lungsod, ang pagkonsumo ay 11 litro.
• Tatyana, rehiyon ng Stavropol. Cool na Intsik na kotse, sa palagay ko isa sa mga pinakamahusay sa mga pamantayan ng ikalawang kalahati ng 2000s, binili ko ito noon lang. Ang bersyon na may 1.8 at front-wheel drive ay kumonsumo ng average na 11-12 litro sa lungsod.
• rehiyon ng Boris Tula. Ang Chery Tiggo ay isang kotse para sa mga kabataan, ito ay pinatunayan ng naka-istilong disenyo nito, abot-kayang presyo at kapuri-puri na pangunahing kagamitan. Ang isang kotse na may 1.6 na makina ay kumonsumo ng 11 litro.
• Dmitry, Novorossiysk. Si Chery Tiggo ang aking unang off-road na sasakyan. Noong una ay binalak kong kumuha ng Chevrolet Niva, ngunit hindi pa ako nagmamay-ari ng dayuhang sasakyan. Nanatili si Tiggo sa akin ng apat na taon. Napakaraming mga breakdown, halos nakakasakit na makita ang mga ito. Ang filter ay barado, ang mga preno ay umuugong, ang gearbox ay nanggigigil, may mga patuloy na panginginig ng boses sa cabin, atbp. Tila ang lahat ay hindi masyadong seryoso, ngunit pagkatapos ng bawat pag-aayos, ang lahat ng mga problemang ito ay paulit-ulit. Sa isang 1.8 engine maaari mong panatilihin ito sa 12 litro. Ibinenta ko ito at hindi nagsisisi.

Gamit ang 2.0 manual engine

• Anton, rehiyon ng Vologda. Mayroon akong Cherie Amulet pagkatapos ng restyling, ang kotse ay ginawa noong 2015. Isang napakamodernong sasakyan para sa bawat araw, para sa lungsod at sa highway. May 2.0 engine at manual transmission. Ang pag-uugali at disenyo ng kalsada ay kasiya-siya, ngunit ang interior trim ay sumisira sa lahat. At noong bago ang sasakyan, naghintay ako ng dalawa o tatlong linggo para mawala ang kemikal na amoy na ito. At ang mga materyales sa pagtatapos ay prangka na murang plastik, kailangan mo pa ring maghanap ng ganoon. Sa madaling salita, ang mga Intsik ay mahusay, binawasan nila ang presyo ng interior hanggang sa ganap na lawak. Ngunit kung hindi, ang lahat ay hindi masama; sa lungsod maaari mong panatilihin sa loob ng 12 litro.
• Irina, Novosibirsk. Natutuwa ako sa kotse, ito ay isang disenteng kotse, isang perpektong kapalit para sa aking VAZ-2107. Ang Chery Tiggo ay para sa mga hindi pa nakakapagmaneho ng kotseng Tsino, ngunit handang makipagsapalaran. Isa ako sa mga lalaking iyon. Mayroon akong isang bersyon na may 2-litro na makina, kumokonsumo ito ng average na 11-13 litro bawat 100 km.
• Yaroslav, Perm. Ang disenteng sasakyan, nagpapasaya sa akin araw-araw. Matapos ang lahat ng mga lata at Volgas, pakiramdam ko ay nagmamaneho ako ng isang dayuhang kotse. Siyempre, hindi yelo, ngunit ang pagkakaiba ay halata. Ang 2.0 engine ay may mataas na metalikang kuwintas at nakalulugod sa groovy dynamics nito. Ang pagbilis sa unang daan sa loob ng 12 segundo ay normal. Ang average na pagkonsumo ay 11-12 litro ng 95 gasolina.
• Oleg, St. Petersburg. Nagustuhan ko ang kotse, isang magandang kotse para sa pang-araw-araw na paglalakbay. Sa isang dalawang-litro na makina at manu-manong paghahatid, na may pagkonsumo ng halos 12 litro/100 km.
• Maxim, rehiyon ng Stavropol. Ang aking Chery Tiggo ay kumportable na kayang tumanggap ng apat na matataas na pasahero, kabilang ako, ang driver. Ang ikatlong tao sa likod na upuan ay mahahadlangan ng mataas na gitnang salon. Bilang karagdagan, ang interior ay medyo makitid. Sa mataas na bilis mayroong lateral rocking, na hindi kanais-nais. Muli itong nagpapatunay na ang Tiggo ay hindi para sa pagmamaneho ng mabilis. Ito ay higit pa o hindi gaanong inangkop para sa mga kalsada ng Russia; sa lungsod ay kumonsumo ito ng 10 hanggang 12 litro. Sa ilalim ng hood ay isang 2.0 engine at manual transmission.

Sa engine 2.0 automatic transmission

• Alexander, Nizhny Novgorod. Ang kotse ay kahanga-hanga at nagmamaneho nang disente para sa lungsod. Ang kotse ay hindi nagbubunga ng anumang emosyon - hindi mabuti o masama. Nagmamaneho lang ito, at ito ang pangunahing bentahe ng Chery Tiggo. Sinusubukan kong bisitahin ang serbisyo sa oras, sa ngayon ay walang mga reklamo tungkol sa pagiging maaasahan. Ang kalidad ng mga materyales ay isang gradong C, ngunit para sa isang empleyado ng badyet ay magagawa ito. Mayroon akong isang bersyon na may all-wheel drive at isang awtomatikong paghahatid; isang malakas na dalawang-litro na makina ay naka-install sa ilalim ng hood. Ang pagkonsumo ng lungsod ay 12 litro.
• Dmitry, Ekaterinburg. Binili ko ang Chery Tiggo noong 2016, na may automatic transmission at 2.0 engine. Mahusay na kotse, medyo masaya ako dito. Para sa isang empleyado sa badyet, napakahusay nito. Ang koneksyon sa mga gulong ay mahusay na nadama, ang power steering ay gumagana tulad ng inaasahan. Ang suspensyon ay medyo siksik, at may kumpiyansa na lumalaban sa mga hukay at lubak ng Russia, kung saan marami, lalo na sa labas ng aming kahanga-hangang pamilya. Ang average na pagkonsumo ay 12 litro.
• Nadezhda, rehiyon ng Tver. Binili ko ito sa aking asawa bilang regalo sa kaarawan para sa akin. Pinili namin ang nangungunang bersyon na may 1.6 at awtomatikong paghahatid, mayroon ding all-wheel drive. Ang pagkonsumo sa lungsod ay 10-12 litro. Gusto ko ang kotse sa ngayon, ang interior ay mainit at maaliwalas.
• Yuri, Kaliningrad. Ang kotse ay nagmamaneho nang disente at aktibong kinokontrol; sa una ay hindi mo masasabi na ito ay isang Chinese na kotse. Marahil, pagkatapos ng restyling, seryosong binago ni Chery ang chassis ng kotse. Hindi ko alam, hindi ako nagmaneho ng nauna. Sa pangkalahatan, nagustuhan ko si Tiggo. Medyo maaasahan at paikot-ikot na aparato para sa mga paglalakbay sa lungsod. Maaari mong panatilihin sa loob ng 12 liters/100 km.
• Semyon, Novosibirsk. Ang Chery Tiggo ay iniangkop para sa malamig na klima - ako mismo ang nagsuri nito. Bilang karagdagan, sinusubok ko ang kotse araw-araw sa ganitong mga kondisyon. Sa malamig na panahon sa minus 20 degrees ito ay nagsisimula nang walang mga problema. Ang 2.0 engine ay gumagana sa isang awtomatikong paghahatid at kumonsumo ng 11-12 litro ng 95 na gasolina.

Sa 2.4 engine

• Ekaterina, Lipetsk. Binili ko ang kotse noong 2014, na may awtomatikong paghahatid, all-wheel drive at isang malakas na 2.4-litro na makina. Partikular kong kinuha ang bersyon na ito upang magmaneho nang mabilis sa paligid ng lungsod at sa highway, sa pangkalahatan ay gusto ko ang bilis. Hindi ako binigo ni Cherie Tiggo. Hindi ka makakahanap ng mas makapangyarihang kotse para sa ganoong uri ng pera. Ang crossover ay napakahusay na nagpapabilis sa isang tuwid na linya, at sa pangkalahatan ay mahusay na humahawak. Sa urban cycle, kumokonsumo ito ng 12 litro, maximum na 13 sa panahon ng dynamic na pagmamaneho. Kumportable ang cabin, maluwag at komportable ang harap.
• Yaroslav, Peter. Isang komportableng kotse, isa sa pinakamahusay sa mga Intsik sa mga tuntunin ng paghawak. Binili ko ang Tiggo noong 2010, na may awtomatikong transmisyon at 2.4-litro na internal combustion engine. Maaasahang teknolohiya, gumagana pa rin ang lahat ng electronic system. Wala pang mga reklamo tungkol sa pagiging maaasahan. Sa lungsod, ang pagkonsumo ay mula 10 hanggang 13 litro, depende sa bilis ng pagmamaneho.
• Daniel, Smolensk. Isang disenteng kotse para sa klase nito, at sulit na bilhin. Siyempre, hindi ko naisip ito bago bumili. Gayunpaman, nakipagsapalaran ako, at ngayon ay ibinabahagi ko ang aking layunin na karanasan. Pupurihin ko si Chery Tiggo para sa kanyang kapangyarihan at informative steering, omnivorous suspension at magandang braking system. Sa urban cycle, ang 2.4 engine ay umaangkop sa 12 litro.
• Alexey, rehiyon ng Moscow. Si Chery Tiggo ay nasa akin mula noong 2009. Gusto ko ang kotse at nagmamaneho pa rin ito. Sa isang 2.4 engine at manu-manong paghahatid, ang average na pagkonsumo ay 12-13 litro.
• Vladislav, Irkutsk. Ang aking Chery Tiggo ay nilagyan ng isang malakas na 2.4-litro na makina, na nangangailangan ng maximum na 12 litro ng 95 na gasolina. Ang kotse ay kahanga-hanga, ang mga panuntunan sa industriya ng sasakyan ng China.
• Nikolay, Petrozavodsk. Binili ko ang Cherry Tiggo sa isang sinusuportahang merkado. Bersyon mula 2008, nasa mabuting kalagayan. Ang dating may-ari ay gumawa ng mahusay na trabaho at dumaan sa pre-sale na pagsasanay. Hindi na kailangang ibalik ang kotse, handa pa akong mag-overpay ng kaunti. Gayunpaman, nagulat ako ng mga Intsik. At ang katotohanan na ang lahat ng uri ng pabula ay sinabi tungkol sa kanya ay pawang kalokohan. Ang kotse ay maaasahan, nagmamaneho, nagpapabilis at nagpreno nang maayos. At ito ay may mileage na 115 thousand. Ang average na pagkonsumo ay 12 litro. Sa ilalim ng hood mayroong isang 2.4 engine, na nagtatrabaho sa isang 4-speed automatic transmission.
• Dmitry, Tomsk. Masaya ako sa kotse, ito ay isang unibersal na kotse, tinutupad nito ang lahat ng mga gawain na itinakda ko. Nakaya ni Tiggo ang mga pangangailangan ng sambahayan at pamilya, at sa mga tuntunin ng pagiging praktiko ito ang pinakamainam na crossover. Parehong sa mga tuntunin ng presyo at paghawak, ang kotse ay perpekto, ako pa rin ang nagmamaneho nito. Ngayon ang mileage ay 96 libong km, isang 2.4-litro na makina ay naka-install sa ilalim ng hood, na kumonsumo ng 12-13 litro sa lungsod.
• Pavel, rehiyon ng Nizhny Novgorod. Binili ko ang Chery Tiggo noong 2015, na may automatic transmission at 2.4 engine. Masiglang makina, mahusay na gearbox. Ang isang mahusay na kotse para sa pera. Na may kapana-panabik na dinamika, at sa parehong oras pleasingly matipid. Hindi binigo ng mga Tsino, bumoto ako para sa industriya ng sasakyang Tsino. Ang kotse ay kumonsumo ng 12 litro bawat 100 km.
• Inga, rehiyon ng Vologda. Nasa akin si Tiggo mula noong 2007. Nilagyan ng 2.4-litro na makina at awtomatikong paghahatid. Mayroong all-wheel drive. Sa kabila ng 10 taong gulang, ang kotse ay tumatakbo pa rin. Ito ay sineserbisyuhan ng mga opisyal, ang lahat ay maayos na may pagiging maaasahan, maaari mong bilhin ito at huwag matakot. Pagkonsumo 12-13 l.
• Yulia, rehiyon ng Stavropol. Isang mahusay na kotse, pinakamainam sa mga tuntunin ng kapangyarihan at pera. Sa pangkalahatan, masaya ako sa kotse. Para sa isang crossover para sa bawat araw, ang Chery Tiggo ay isang perpektong opsyon. Compact at mabilis, maliksi sa lungsod. Sa mga kalsada, kakaunti ang gumagalang at nagpapadaan sa mga tao, ngunit hindi ito problema. Sa pamamagitan ng paraan, sa mga ilaw ng trapiko ay madalas na ikaw ang unang umalis, na maganda. Gayunpaman, ang Chinese na ito ay may kakayahan ng maraming. Sa palagay ko, ito ang pinakamahusay na kotse ng Chery, hindi bababa sa Russia. Sa isang 2.4 engine at all-wheel drive, makakamit mo ang maximum na 12-13 litro.

Sa totoo lang, hindi na bago ang updated na Chery Tiggo FL. Ang mga katulad na bersyon ay lumitaw sa South America (isa sa mga pangunahing merkado) noong nakaraang taon, at ang Vortex Tingo na may parehong hitsura ay ipinakita sa Russia sa parehong oras. Ang world premiere ng restyled na modelo ay naganap sa Beijing Auto Show noong Abril 2012.

Ito ang una kong pagkakakilala kay Chery. Matagal na akong may pagnanais na duel sina Duster at Tiggo, at ngayon mayroon akong pagkakataon na suriin ang "Intsik" at ihambing, kahit na wala, sa pamantayan ng isang murang crossover.

Kahanga-hanga ang Chinese scale ng produksyon ni Chery. Mahigit 10 taon na ang nakalipas nagsimula ang lahat sa katamtamang paggawa ng mga kopya ng mga kilalang modelo (Seat Toledo, Daewoo Matiz, atbp.). Ngayon ang halaman ay gumagawa ng isang kahanga-hangang 900 libong mga kotse bawat taon, at ang lugar ng produksyon sa China lamang ay sumasakop sa 4.41 milyong metro kuwadrado. m. Sa kabuuan, kasama sa kumpanya ang anim na planta ng sasakyan at 11 assembly plant sa buong mundo, kabilang ang Italy.

Sa paghusga sa pagtatanghal, ang mga Tsino ay hindi nahihiyang umasa sa mga expat at Western teknolohikal na proseso. Ang mga world-class na kumpanya ay tumutulong kay Chery na magsagawa ng market research, ayusin ang proseso ng trabaho at plano. Ang produksyon ay nilagyan ng modernong kagamitan mula sa buong mundo (USA, Japan, Europe), awtomatikong kontrol sa kalidad. Ang mga European specialist ay naroroon din sa sarili nilang test center kung saan isinasagawa ang mga crash test, ang Institute of Automotive Engineering and Development, at ang Central Research Institute sa Wuhu, ang bayan ni Chery. Mayroon ding mga institusyon sa Beijing at Shanghai. Bukod dito, ang bagong "premium brand" na Qoros ay nilikha din ni Chery.

Update

Kaya, ano ang na-update kumpara sa hinalinhan nito? Una sa lahat, hitsura. Ang Chery FL ay na-refresh, ang mga bagong headlight ay may mga elemento ng lens at LED daytime running lights, ang mga taillight ay nakakuha din ng isang grupo ng mga LED. Ang hood, false radiator grille at ekstrang takip ng gulong ay nagbago, mga proteksiyon na hulma at mga bagong gulong ay idinagdag. Ang interior ay nakatanggap ng isang makabuluhang pagbabago. Ang bagong interior ng Chery ay mukhang mas moderno kaysa dati. Ang center console ay pinagsama sa ilalim ng isang solong visor.

Ang bagong panel ng instrumento ay tiyak na mas nakikita, ngunit ang kumbinasyon ay nagpapakita lamang ng ganap na hindi nakakaalam na agad na pagkonsumo ng gasolina. Ang mahahalagang data tulad ng average na pagkonsumo, pagkalkula ng mileage hanggang sa katapusan ng gasolina, at temperatura sa labas ay hindi magagamit. Ang mga kinatawan ng Chery sa Russia ay nagreklamo tungkol sa pangungusap, na nagsasabi na hindi namin maaaring diktahan ang kalooban ng mga customer sa tagagawa. Ito ay naiintindihan. Ang pangunahing merkado ng pagbebenta ni Chery, hindi tulad ng maraming "mga kasamahan" sa Europa at Hapon, ay hindi Russia, ngunit Latin America at China. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga dayuhang mamimili ay inaalok ng higit pang mga pagpipilian sa interior trim: mayroong isang magaan na interior at leather na mga armchair. Totoo, ang kalidad ng mga bahagi ng "katad" sa aming sample ay mas mababa sa anumang pagpuna. Kadalasan, sinusubukan ng mga automaker na ilagay ang pinakamahusay na mga materyales sa armrest ng pinto, dahil... Ang tactile contact sa pagitan ng mga pasahero at ng upholstery ay madalas na nangyayari dito. Ang Tiggo FL ay may hindi kanais-nais na malagkit na rubber-plastic na materyal sa armrest.

Bilang karagdagan, kung sandalan mo ang iyong mga siko, maaari mong aksidenteng pindutin ang pindutan ng power window, na hindi sapat na recessed. Kasabay nito, natutuwa ako na lahat sila ay may "auto" mode. Ang isa pang ergonomic na maling pagkalkula ay ang hindi magandang lokasyon ng mga pindutan ng pagpainit ng upuan, na nakatago mula sa driver sa likod ng manibela. Gayunpaman, kung gagamitin pa rin niya ang susi mula sa kanyang kamay, kung gayon hindi lamang ito maginhawa para sa pasahero - kakailanganin niyang mag-inat, ngunit maaari ring makagambala sa pag-taxi.

Nakatanggap ang Tiggo FL ng komportableng multifunctional na manibela sa istilo ng Honda CRV. Totoo, ito ay madaling iakma lamang sa pamamagitan ng anggulo ng pagkahilig. Kasama ang katotohanan na ang backrest tilt ay nababagay hindi sa pamamagitan ng isang bolster, ngunit sa pamamagitan ng isang jack, at maaari lamang itong mailagay sa mga nakapirming posisyon, ito ay hindi masyadong komportable upang makakuha ng likod ng gulong. Mayroon ding mga katanungan tungkol sa mekanismo na nagbubukas ng glove compartment: kailangan mong maglapat ng makabuluhang puwersa upang hilahin ang trangka, at ang mga microclimate knobs ay nababagay sa parehong pag-igting.

Hindi rin ako nasiyahan sa karaniwang audio system. Una, ang tunog - alinman dahil sa murang mga speaker, o dahil sa "ulo" - ay may kasuklam-suklam na kalidad, at pangalawa, ang mini-USB socket sa front panel ay, sa madaling sabi, isang pambihirang solusyon. Walang ganoong mga flash drive, kaya hindi mo magagawa nang walang pamamagitan ng isang adapter cord (na kailangan mo pa ring hanapin). Bukod dito, ang socket ay tumatagal ng parehong espasyo bilang isang regular na USB input.

Kabilang sa mga labis ay isang panloob na salamin na may walang silbi na compass, altimeter at barometer. Siyempre, ang set na ito ay kahanga-hanga, ngunit bakit kailangan ito ng karaniwang driver ng lungsod? Isang tahasang anachronism, dahil karamihan sa mga driver ay gumagamit na ngayon ng mga smartphone na may built-in na navigation, at ang bahaging hindi nito ay nagagawang malaman kung nasaan ang hilaga, halimbawa, sa pamamagitan ng pagtingin sa lumot (biro lang).

Ang mga pasahero sa likurang upuan ay hindi masikip, na may maraming headroom at legroom. Ang interior ay madaling mabago. Medyo nakakalito na ang pinto ng trunk ay bumubukas patungo sa gilid ng kalsada, hindi ang kalsada. At pagkatapos ng paghuhugas, nakita namin ang tuyo na dumi sa ikalimang pinto, na sa taglamig ay tiyak na maipon at mag-freeze doon.

Tumatakas

Sa kabila ng pagkakaroon ng ABS na may pamamahagi ng lakas ng preno, ang mga preno ay hindi masyadong kahanga-hanga. Gusto ko ng higit na kahusayan. Parehong sa mga normal na mode at sa isang country road, ang suspensyon ay napaka-komportable, ngunit ang intensity ng enerhiya nito ay mas mababa sa Renault Duster. Kung hindi ka magpapabagal sa mga lubak, hindi mahirap makamit ang isang rebound. Sa pamamagitan ng paraan, ang suspensyon ng Tiggo mismo ay ganap na independyente at, ayon sa mga pahayag, ay na-tono ng mga espesyalista sa Lotus. Nagawa naming magmaneho ng kaunti sa isang dumi, at ang pag-uugali ng kotse sa matinding mga kondisyon ay naging predictable at naiintindihan. Pass!

Motor

Ipinapalagay ko na ang pangunahing badyet ay napunta sa kanya. Ang SQRE4G16 power unit, na kinokopya ang produkto ng Mitsubishi, ay nakatanggap ng ilang makabuluhang pagpapabuti. Ang diameter at stroke ng mga piston ay nagbago, at ang compression ratio ay tumaas. Nakatanggap ang makina ng double variable valve timing at variable intake tract length. Ang gawain dito ay isinagawa ng kumpanya ng Austrian na AVL. Salamat dito, posible na alisin ang 126 hp. Hindi masamang resulta para sa isang natural na aspirated na 1.6 na makina. Totoo, kapag gumagalaw, ang mga "kabayo" na ito ay hindi masyadong maliksi. Kung ang speedometer ay higit sa 60 km/h, ang acceleration ay nawawalan ng sigla. Sa pamamagitan ng paraan, ang isang CVT na may mga virtual na gear ay ipinangako din sa malapit na hinaharap. Sa kasamaang palad, wala ito sa pagsubok, tulad ng walang mga all-wheel drive na kotse.

Ang isa pang kawalan ay katamtaman ang pagkakabukod ng tunog. Sa kabila ng katotohanan na ang loob ng hood ay may linya ng materyal na sumisipsip ng ingay, ito ay walang gaanong pakinabang. Sa idle, ang makina ay dumadagundong na parang diesel engine. Kapag nagmamaneho, ang ingay ay idinagdag sa mga arko ng gulong, pagkatapos ay sa mga haligi. Dagdag pa, sa aming sasakyan ang speedometer drive cable ay humirit nang hindi kanais-nais. Hindi ko na rin maalala kung saan ko narinig ito sa huling pagkakataon. Sa paghusga sa pamamagitan ng mga pagsusuri sa Internet, ang hinalinhan ay nagkasala din dito. Ang karagdagang pagkakabukod ng tunog ay karaniwang pamamaraan para sa may-ari ng Tiggo.

Ang pinaka-inaasahang all-wheel drive na bersyon ay wala sa pagsubok, at ito ay hangal na pumunta sa off-road na may front-wheel drive, kahit na sa kabila ng 190 mm na ground clearance. Kung off-roading ang pag-uusapan, idadagdag ko na sa likod ng malalaking air intake ay may mga radiator na hindi sakop ng kahit ano. Ang isang hindi matagumpay na lumilipad na bato o sangay sa isang kalsada ng bansa ay madaling makapinsala sa isang mamahaling bahagi.

Kaligtasan

Ang mga independyenteng eksperto ay hindi pa nasubok ang Tiggo FL, ngunit ang hinalinhan nito ay sumailalim sa mga pagsubok sa pag-crash ng ilang beses. Sa Russia, ang mga pagsubok ay isinagawa ng magazine na "Vnedorozhnik", at ang mga resulta ay nabigo. Gayunpaman, sinasabi ng mga kinatawan na kinikilala lamang nila ang mga independiyenteng eksperto, halimbawa, ang Euro NCAP at ang Chinese na katumbas ng C-NCAP. kasi Ang Chery ay hindi ibinebenta sa Europa, ang una ay hindi sinubukan ang kotse. Tinalo ng C-NCAP si Tiggo, ngunit hindi ko makuha ang mga resulta, ngunit natagpuan ko ang mga resulta ng katumbas ng Australian ng ANCAP. Sinubukan namin ang kotse noong 2011, tulad ng sa aming bersyon, ang Chery J11 ay may dalawang airbags (tandaan ko na para sa iba pang mga merkado mayroong mga bersyon na may mga gilid na kurtina na sumasakop sa buong perimeter ng pagbubukas ng bintana). Sa konklusyon, nabanggit ng mga eksperto na ang istraktura ng kapangyarihan ng salon ay nawala ang integridad nito. Ang labis na pag-alis ng pagpupulong ng pedal ay naroroon din. May posibilidad na mapinsala ang dibdib at bukung-bukong ng driver. Sa huli, ang mga Chinese ay binigyan lamang ng dalawang puntos sa 16 (tingnan ang buong ulat).

Isinasaalang-alang na ang "donor" ng Chery Tiggo ay ang pangalawang henerasyon ng Toyota RAV4, na matagal nang hindi na ipinagpatuloy, ang demand ay naaayon. Sa aming pagtatanghal ay hindi inihayag kung anong gawain ang ginawa sa larangan ng passive na kaligtasan na may kaugnayan sa nakaraang bersyon, kaya maaari lamang kaming umaasa na may ilang trabaho at ang bagong bersyon ay mas malakas.

Ang unang Cherry Tigos ay lumabas sa linya ng pagpupulong noong 2005. Ang mga crossover para sa merkado ng Russia ay ginawa sa China at dito sa Russia - hanggang 2008 sa planta ng Avtotor sa Kaliningrad, at mula noong 2010 sa TagAZ sa ilalim ng pangalang Vortex Tingo. Ang prototype ay ang ikalawang henerasyon ng Toyota RAV4 SUV. Ang mga lisensyadong Mitsubishi power unit ay inilagay sa ilalim ng hood.

Ang Chery Tiggo, salamat sa mababang presyo nito, ay in good demand sa klase nito. Kung paano kikilos ang crossover sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan sa hinaharap ay tiyak na nakasalalay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo at wastong pagpapanatili. Pero may isang bagay... Sa iba pang mga bagay, ang pagkakataon ay gumaganap din ng isang mahalagang papel. Bilang karagdagan sa mga sakit na "pedigree", mayroon ding mga hindi inaasahan - ang mga biglang lumitaw. Bilang resulta, sa ilalim ng parehong mga kondisyon sa pagpapatakbo, may nagmamaneho at walang alam na problema, habang ang iba ay pinahihirapan ang kanilang sarili sa pamamagitan ng pag-aalis ng walang katapusang mga pop-up na pagkakamali. Samakatuwid, ang mga may-ari ay may magkahalong opinyon tungkol sa kotse na ito. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na ang katutubong Chinese assembly ay may mas mataas na kalidad kaysa sa Russian.

Mga makina

Ang crossover ng Cherry Tigo ay nilagyan ng mga makina ng gasolina na may displacement na 2.4 l / 130 hp. at 1.8 l / 132 hp Maya-maya, lumitaw ang 1.6 l / 119 hp. at 2.0 l / 136 hp

Ang ilang may-ari ng Tiggo na may 2.4L na makina ay nakatagpo ng mga hindi kanais-nais na kaso ng pagkasira ng balbula at pagkasira ng connecting rod. Ang makina ay madaling kapitan ng "pag-aaksaya" ng coolant sa pamamagitan ng mas mababang radiator hose, ang junction ng pump na may thermostat tube, o sa pamamagitan ng mismong tubo. Minsan ang mga plug sa cylinder block ay "tumagas".

Ang 1.8 litro na makina ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga paghihirap sa malamig na simula sa malubhang frosts - sa ibaba 15 degrees. Ang salarin ay ang coolant temperature sensor. Hindi gaanong karaniwan, ang dahilan ay "pagod" ignition coils. Ang pagbabawas ng traksyon at pag-jerking sa mababang bilis ay kadalasang sanhi ng malfunction ng mass air flow sensor.

Ang 1.6 L at 2.0 L na makina ay hindi dumaranas ng "nominal" na mga sugat. Ngunit hindi sila walang mga karaniwang problema na katangian ni Cherie Tigo.

Maraming tao ang nagrereklamo tungkol sa hindi kasiya-siyang kalidad ng mga gumaganang likido na ginagamit sa power unit. Sa partikular, ang coolant sa mga sasakyang gawa sa Russia ay maaaring bumuo ng sediment sa paglipas ng panahon, na kadalasang humahantong sa thermostat na natigil sa bukas na posisyon.

Dahil sa isang malfunction ng fuel pump o fuel pressure regulator, ang makina ay nagsisimulang huminto at huminto sa pagsisimula sa unang pagkakataon, at pagkatapos ay tumangging magsimula kapag ang natitirang gasolina sa tangke ay mas mababa sa kalahati o 1/3. Upang hindi ka mabigla ng problema, lalo na ang mga matatalinong tao ay may dalang "NZ" sa dami ng 5 litro. Pagkatapos ng isang maliit na bahagi ng gasolina, ang makina ay madaling magsimula. Ang pag-uugali na ito ay maaaring maobserbahan nang mas malapit sa 100,000 km. Ang harbinger ay isang mabagal na reaksyon ng bilis ng arrow sa pagpindot sa pedal ng gas. Ang orihinal na regulator ng presyon ng gasolina ay bihirang magtatagal at ang pagiging maaasahan nito ay napakababa. Pinapayuhan ng "Mga Master" ang pag-install ng regulator ng presyon ng gasolina mula sa isang Volga o Lanos. Hindi inirerekomenda ng mga manggagawa sa serbisyo ng kotse ang paglilinis ng fuel pump mesh, dahil sa 90% ng mga kaso, nabigo ang RTD.

Ang mga ignition coils at high-voltage na mga wire ay maaaring "mamamatay nang mahabang panahon" pagkatapos ng 30-50 libong km. Madalas na napapansin ng mga driver ang isang jerking sound kapag bumibilis sa 2nd gear. Sa paghahanap ng solusyon sa problema, kailangan mong harapin ang pagpapalit ng fuel filter, spark plugs, coils, high-voltage wires at kahit ECU firmware. Ngunit hindi ito palaging nagtatapos sa isang positibong resulta.

Ang sensor ng antas ng gasolina sa lalong madaling panahon ay nagsisimula sa "fib", at pagkatapos ay ganap na inilalagay ang indicator needle sa zero. Ang dahilan ay pagsusuot ng lamellas.

Paghawa

Ang manual transmission ay hindi lubos na maaasahan. Ang ikot ng buhay ng kahon ay sinamahan ng mga ingay, crunches at rumbles. Lumilitaw ang mga problema sa paglipat sa 40-80 libong km. May mga kilalang kaso ng pagkasira ng suspensyon at pangalawang shaft.

Sa mga cable-driven na gearbox, ang gear selector lever ay maaaring "dumikit" dahil sa pagkatunaw ng cable jacket na masyadong malapit sa exhaust manifold. Ang problema ay nangyayari sa Tigo na may 1.8 at 2.0 litro na makina. Sa isang Tiggo na may 2.4 litro na makina, ang mga problema sa paglilipat ng gear ay maaaring mangyari sa taglamig - dahil sa kahalumigmigan na pumapasok sa mga cable jacket o sa ilalim ng corrugation ng mekanismo ng gear shift.

Ang clutch ay madalas na "naubos" pagkatapos ng 70-90 libong km, ngunit mayroon ding mga "masuwerteng" na nagmaneho ng 150-160 libong km bago ang unang kapalit. Humihingi ang mga dealer ng tungkol sa 10 libong rubles upang palitan ang clutch; kakailanganin mong magbayad ng mga 7-8 libong rubles sa isang serbisyo ng third-party.

Hindi lahat ay tumatakbo nang maayos sa awtomatikong paghahatid ng DP0, na natanggap ni Tigo bilang regalo mula sa Renault. Kaya, na may mileage na higit sa 30-40 libong km, ang isang gear na may tandang padamdam ay ipinapakita sa dashboard. Sa kasong ito, maaaring lumitaw ang mga bahagyang panginginig. Ang dahilan ay pressure modulation valves. Ang mga balbula ay kailangang palitan, o maaari kang makatakas sa pag-flush sa katawan ng balbula. Ang halaga ng balbula ay 2-2.5 libong rubles, at ang kapalit na trabaho ay 4-6 libong rubles. Ang "mga opisyal" ay humihingi ng hanggang 80-90 libong rubles para sa pag-aayos.

Sa mga kotseng mas matanda sa 3 taon, maaaring hindi lumipat ang transmission sa "P" (parking) mode dahil sa pagkasira ng marupok na tip na kumukonekta sa cable at sa gear selector lever. Sa paglipas ng panahon, lumilitaw ang kaagnasan sa mga contact ng box connector comb.

Ang mga bersyon ng all-wheel drive ng Chery Tigo, na inilabas bago ang Mayo 2008, ay nakakainis na may kapansin-pansing panginginig ng boses sa saklaw ng bilis na 60-100 km/h. Ang dahilan ay hindi tamang pagbabalanse ng driveshaft. Nagtagumpay ang tagagawa na pagtagumpayan ang panginginig ng boses sa pamamagitan ng paglipat ng electric coupling sa rear gearbox at pag-install ng outboard bearing sa lugar nito. Ang mga kasukasuan ng CV, panloob at panlabas, ay madalas na nangangailangan ng kapalit pagkatapos ng isang mileage na higit sa 70-90 libong km.

Chassis

Ang crossover suspension ay may average na buhay ng serbisyo. Ang mga struts at bushings ng anti-roll bar ay nangangailangan ng kapalit sa 40-60 thousand km. Ang mga shock absorbers sa harap at likuran ay nagsisimulang tumagas o kumatok pagkatapos ng 60-100 libong km. Ang mga tahimik na bloke ng mga lever ay angkop din sa oras na ito. Sa isang mileage na higit sa 100 libong km, humina ang mga likurang bukal.

Ang mga steering rod ay tumatagal ng higit sa 40-70 libong km. Ang steering rack ay maaaring kumatok o tumagas pagkatapos ng 60-90 libong km. Mayroon ding mga problema sa power steering pump - tumutulo ito sa lugar ng sensor.

Pagkatapos ng 60-90 libong km, ang mga gabay ng caliper sa likuran ng preno ay madalas na nagiging maasim. Ang mga tanong ay lumitaw din tungkol sa yunit ng ABS, na nagsisimula sa "glitch". Ang isang bagong yunit ay nagkakahalaga ng mga 30 libong rubles, ngunit ang pag-aayos nito ay hindi mahal. Ang isang glitch sa unit ng ABS ay maaari ding sanhi ng kahalumigmigan na nakapasok sa contact block sa module.

Iba pang mga problema at malfunctions

Ang pintura sa katawan ay matatagalan. Ang metal sa site ng mga chips sa lalong madaling panahon ay nagsimulang "mamumulaklak." Ang mga lugar na may problema ay ang hood, sills, at ang ilalim ng likurang pinto. Kapag nagmamaneho sa mga bumps, madalas na tumutunog ang mga lock ng pinto. Ang sakit ay ginagamot sa pamamagitan ng pagbabalot ng staple gamit ang electrical tape.

Ang buong kolonya ng mga kuliglig ay naninirahan sa cabin. Ang mga upuan sa harap ay nagsimulang maglangitngit. Maaari mong mapupuksa ang squeaking sa pamamagitan ng gluing ang mga fastener. Sa paglipas ng panahon, nawawala ang pintura sa manibela.

Madalas ding nagdudulot ng mga problema ang stock radio. Alinman sa hindi ito naglalaro ng mga disc, pagkatapos ay hindi nito hawak ang alon, pagkatapos ay tumahimik ito, na makabuluhang ipinapakita ang inskripsyon na "TOO HOT" - sobrang init. Kapansin-pansin na ang warranty book ay nagsasaad na ang audio system ay hindi sakop ng warranty.

Sa paglipas ng panahon, ang tagahanga ng kalan ay nagsisimulang sumipol. Pagkatapos lubricating ang bushings, ang sipol mawala. Kung ang daloy ng hangin sa cabin sa taglamig ay hindi pantay na ipinamamahagi (ang driver ay malamig, ngunit ang pasahero sa harap ay mainit), kung gayon ang baradong radiator ng pampainit ay kailangang mapalitan.

Sa basang panahon o pagkatapos maghugas, marami ang nakatagpo ng kumpletong "katahimikan" ng dashboard. Ang dahilan ay moisture ingress. Pagkatapos ng ilang araw ng "pagpatuyo," maibabalik ang performance ng panel.

Lumilitaw ang mga problema sa generator pagkatapos ng 50-70 libong km. Ang isang bagong generator ay nagkakahalaga ng 5-6 libong rubles.

Konklusyon

Inihambing ng maraming may-ari ang pagbili ng Chery Tiggo sa paglalaro ng lottery. Hindi mo alam kung paano gaganap ang iyong sasakyan. Kapansin-pansin din na ang mga presyo para sa orihinal na mga ekstrang bahagi ay tumaas nang malaki, at mas kaunting oras ang kinakailangan upang mapanatili kaysa sa mga na-install sa una sa panahon ng pagpupulong. Ang mapagkukunan ng mga analogue ay hindi bababa sa orihinal na mga ekstrang bahagi.