Pinag-uusapan natin ang bagong imahe ng tatak ng Scandinavian.
Ngayon ay minarkahan ang ika-90 anibersaryo ng kapanganakan ng kumpanya ng kotse sa Sweden, na malawak na nakikita na nahuhumaling sa kaligtasan. Siyempre, pinag-uusapan natin ang tungkol sa Volvo. Ang kaligtasan ng mga sasakyan nito ay isang simbolo ng kumpanya bilang kaginhawahan at pagiging simple ng mga interior ng IKEA.
Sa nakalipas na ilang dekada, nabuo ang isang stereotype na ang mga kotse ng Volvo ay eksklusibo "mga kotse para sa mga pensiyonado". Ang lohika ay simple. Sa pamamagitan ng pagtutuon sa pagiging maaasahan at kaligtasan ng kanilang mga sasakyan, ang mga marketer ng kumpanya ay nakakuha ng pansin lalo na ng mga matatandang tao na pinahahalagahan ang mismong mga parameter na ito. Ang mga mainit na kabataan, siyempre, ay interesado sa dynamics, disenyo, at mga bagong teknolohiya ng mga kotse.
At ang mga Swedes ay nagsimulang magtrabaho nang husto sa imahe ng tatak. Kasabay ng pagpapabata nito, "pumasok" ang Volvo sa premium na segment. Ngayon sasabihin namin sa iyo kung paano nagtagumpay ang kumpanya (o nabigo?)
Sa simula ng 2015, ipinakilala ng Volvo ang bagong XC90 SUV, na nagpakita ng hinaharap na direksyon ng pagbuo ng disenyo ng tatak. Ang kotse ay nakatanggap ng higit pang mga bilugan na hugis (kaysa sa hinalinhan nito) at mga stamping na bumubuo sa orihinal na lunas ng katawan.
Ito ay naging sariwa at maganda. Sa kabila ng malaking sukat nito, ang XC90 ay hindi na tila eksklusibong "matanda". Ito ay naging aesthetically mas kasiya-siya.
Sa ganitong kotse maaari kang magmaneho hindi lamang sa paradahan ng isang supermarket, kundi pati na rin sa isang nightclub.
Ngayon, sinusubukan ng bawat pag-aalala ng sasakyan na magkaroon ng kawili-wili, nakikilalang mga optika sa harap. Upang ang tatak ng kotse ay maaaring literal na makilala sa pamamagitan ng mga liko ng mga headlight.
Sa Volvo XC90, ginamit ng mga Swedish specialist sa unang pagkakataon ang orihinal na LED headlight sa anyo "Martilyo ni Thor". Kasunod nito, ang buong hanay ng modelo ng kumpanya ay nakatanggap ng katulad na optika.
Mukhang isang tagumpay, ngunit ang bagong Audi Q7 ay may medyo katulad na configuration ng front optics. Sa gabi ay maaaring nakakalito.
Kasabay nito, ang mga patayong pinahabang mga ilaw na may tatak sa likuran ay nananatiling madaling makilala bilang orihinal na modelo. Ito ang kaso kapag ang mga katangian ng pamilya ay sumasabay sa pagiging bago.
Malakas na tumutunog ang pagiging premium sa loob ng anumang bagong Volvo na kotse. Ang bawat detalye ay nasa lugar nito at walang kalabisan o nakakagambala. Diskarte sa Scandinavian.
Gusto kong sabihin na dati ang mga kotse ng German troika ay maaaring magyabang ng gayong mga interior; Pero hindi. Mayroong madaling madumi na makintab na mga butones sa manibela, ang tagapili ng kristal para sa awtomatikong paghahatid ng "Chinese", ang mga upuan sa harap ay malinaw na idinisenyo para sa mas maliliit na tao at sa paglipas ng panahon ay nawawala ang kanilang pagiging kaakit-akit at hitsura.
Ang malaking 9.5-inch touchscreen na display sa XC90 ay naka-istilo at kumportable. Ang interface ay maganda at lohikal (pagkatapos ng pagpapasadya). Ang mga kabataang bihasa sa mga tablet at advanced na multimedia system ay malulugod.
Ang bagong display ay marahil isa sa mga pangunahing hakbang sa "pagpapabata" ng Volvo. Maraming mga automaker ang nagpapakilala lamang ng mga kontrol sa pagpindot na naging karaniwan na. Ang ilan ay magsasabi na ang "analog" na kontrol ay mas ligtas, at sa pangkalahatan ay hindi papalitan ng touch screen ang mga maginhawa at tactilely na kaaya-ayang mga knobs. Ang ilan ay magsasabi na ang touch control ay progreso. Ang bawat isa ay magiging tama sa kanilang sariling paraan.
Ang Volvo ay may iba pang mga problema:
Marahil ay dumating na tayo sa pinakamasarap na sandali, na inilalantad ang lamig ng matataas na teknolohiyang IT sa mga sasakyang Swedish.
Ang pagsubok sa kotse ay dapat na wakasan sa taong ito walang pisikal na mga susi. Sa pamamagitan ng pag-install at pag-configure ng isang espesyal na application sa iyong smartphone, maaari kang makakuha ng mga pagkakataon na kamakailan lamang ay tila hindi kapani-paniwala. At hindi namin pinag-uusapan ang banal na "painitin / palamigin ang kotse nang maaga, isara / buksan ang mga pinto. Tungkol sa lahat ng kasalukuyang magagamit na mga opsyon sa XC90 noong nakaraang taglamig.
Pag-usapan natin ang mga mas cool na feature:
Para sa mga "pensiyonado" ang mga ganitong bagay ay malamang na hindi magdulot ng isang pinabilis na tibok ng puso, ngunit tiyak na pahalagahan ito ng mga kabataan. Ito ay mga tunay na gadget sa mga gulong!
Siyempre, lumitaw ang mga lohikal na tanong - tungkol sa proteksyon laban sa pagnanakaw kapag gumagamit ng mga naturang sistema, at kung ano ang gagawin sa keyless entry na may pinalabas na smartphone. Sasagutin sila ng mga Swedes maaga o huli.
Ang pangmatagalang layunin ng kumpanya ay na sa 2020, walang mamamatay o malubhang masasaktan sa isang pag-crash sa isang bagong Volvo. Parang kahanga-hanga. Maraming dahilan para dito. Narito ang isang hindi kumpletong listahan ng mga system na naipatupad na sa produksyon ng mga modelo ng Volvo (ang ilan sa mga ito ay mga opsyon):
Kailangan ko bang sabihin na taunang kinikilala ang mga modelo ng Volvo bilang isa sa pinakaligtas sa mundo? Ngunit ang "seguridad" ay mahal na ngayon.
Sa simula ng tagsibol, ipinakita ng Volvo ang isang na-update na mid-size na "kabataan" na crossover - XC60. Sa isang bagong disenyo ng kumpanya at maraming iba't ibang feature sa board. Isang uri ng XC90 sa miniature. Ang mga panimulang tag ng presyo sa ating bansa ay magsisimula sa 2.6 milyong rubles, iyon ay, sa antas ng Audi Q5 at BMW X3. Ang bagong produkto ba ay nagkakahalaga ng ganoong uri ng pera? Masyado pa bang maaga para sa Volvo na pumasok sa premium na klase at subukang akitin ang mga mas batang mamimili?
Ang pinakamalaking problema sa S60 ay sa paghahatid, o mas tiyak, sa mga gearbox. Ang paghahatid mismo ay mahusay na dinisenyo, may malaking margin ng kaligtasan, at ang Haldex clutch sa rear axle drive ay nangangailangan lamang ng regular na pagbabago ng langis tuwing 30-60 thousand. Kung hindi man, bantayan ang mga cover ng magkasanib na CV, ang cardan shaft at ang antas ng langis sa mga gearbox. Hindi magkakaroon ng anumang malaking alalahanin.
Sa prinsipyo, hanggang sa 150 libong kilometro ay madalas silang hindi gumagawa ng anumang mga manipulasyon, at walang masira. Ngunit ang kotse ay hindi masyadong pinalad sa mga kahon. Ang mga modernong premium na kotse ay inaalok lamang sa awtomatikong paghahatid, at ang Volvo S 60 ay walang pagbubukod. Matatagpuan lamang ang mga mekanika gamit ang pinakamababang lakas na 1.6 na makina ng petrolyo, at kung minsan ay may mga makinang diesel.
Ang pinakaswerte ay ang mga multi-cylinder engine ng modular series, gasolina at diesel. Gamit ang mga makina na B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 - kasama ang karapat-dapat na in-line na "fives" at "sixes" ng disenyo ng Volvo, na-install nila ang "battle-tested" na awtomatikong Aisin 80SCD / TF TF 80SCD. ang tanging problema kung saan pagkatapos ng 2010 ay masyadong malupit ang isang thermal na rehimen at ang nauugnay na mapagkukunan ng buhay ng gas turbine engine na humaharang sa mga lining at kontaminasyon ng katawan ng balbula. Ito ay nagpapahintulot sa amin na isaalang-alang ito na napaka-maparaan, ngunit pabagu-bago sa mga tuntunin ng mga kondisyon ng operating. Sa pamamagitan ng paraan, ang thermal rehimen ay madaling mapabuti sa pamamagitan ng pag-install ng isang malaking panlabas na radiator at isang panlabas na filter (halimbawa mula sa), na madalas na ginawa sa mga makina kapag ang mga unang palatandaan ng mga problema ay lumitaw o kahit na kaagad pagkatapos ng pagbili.
Siyempre, ang isang anim na bilis na gearbox ay hindi lahat mura upang ayusin kung ito ay dumating dito, ngunit sa karamihan ng mga kaso ang bagay ay nagtatapos sa paglilinis at madaling pag-aayos ng katawan ng balbula, na pinapalitan ang lining ng gas turbine at langis. Ang tanging downside ay ang kamag-anak na kakulangan ng katalinuhan - ang pag-diagnose ng kahon na ito gamit ang isang scanner ay hindi magpapakita ng lahat. Nangangailangan ito ng kaalaman sa disenyo at talino sa paglikha. At din ng pag-unawa sa mga intricacies ng haydrolika.
Paminsan-minsan, bilang karagdagan sa sobrang pag-init, ang makina ay nasa panganib na tumagas ng antifreeze sa ATF. Sa kasamaang palad, ang problemang ito ay may kaugnayan pa rin. Sa kaso ng kaagnasan ng aluminum heat exchanger o pagkasira ng mga fitting bilang resulta ng mekanikal na epekto, ang mga problema ay posible, kaya kapag bumibili, suriin ang lugar ng koneksyon ng box heat exchanger para sa mga tagas, ito ay isang tiyak na tanda ng paparating na malalaking gastos. Sa katunayan, sa kasong ito, ang lahat ng mga clutches ay kailangang palitan at ang katawan ng balbula ay malawakang linisin, na katumbas ng isang malaking pag-overhaul ng awtomatikong paghahatid.
Ang isang karaniwang buhay ng serbisyo na may karaniwang sistema ng paglamig bago ang unang pag-aayos ay humigit-kumulang 150 libong kilometro. Karaniwang nangangailangan ito ng pagpapalit ng dalawang line pressure solenoid at ang automatic transmission lock solenoid. Ngayon ang mga ito ay ibinebenta nang hiwalay mula sa balbula ng body plate, na binabawasan ang gastos ng pag-aayos ng naturang fault nang maraming beses. Kung ang mga lining ng gas turbine ay hindi isinusuot sa limitasyon, maaari mong asahan ang isa pang daan o higit pang libong mileage bago ang seryosong interbensyon sa pagpapalit ng mga seal dahil sa isang pagbaba sa operating pressure. At sa madalas na pagbabago ng langis at mas banayad na mga kondisyon ng thermal, ang gearbox ay maaaring pumunta nang higit pa, na malinaw na nakikita sa halimbawa ng mga European na kotse na may mileage na higit sa 400 libo.
Ang kahon ay masyadong sensitibo sa pagsusuot ng Teflon sealing ring at gasket. Bago i-diagnose ang valve body, kinakailangang suriin ang aktwal na operating pressure sa system: kung, sa ganap na bukas na mga linear solenoids, ang presyon ay mas mababa sa normal, kung gayon kadalasan ang kinakailangan ay hindi palitan ang oil pump (ito ay medyo maaasahan. dito), ngunit muling itinayo ang lahat ng mga pakete at pinapalitan ang mga seal.
Ang Aisin TF 80SC ay medyo mahusay na pinagkadalubhasaan sa pagkumpuni ng mga malubhang problema dito ay matagumpay na nalutas, kahit na hindi isang daang porsyento. Ngunit maaari mong kalimutan ang tungkol sa pag-aayos ng badyet, ang average na presyo para sa isang kumpletong pag-aayos ay hindi pa nahuhulog sa ibaba 150 libong rubles, ang kahon na ito ay isa sa mga paboritong "cash cows" ng mga espesyalista sa awtomatikong paghahatid, kasama ang ZF 5HP at 6HP, pati na rin ang AW TF 60.
Ang sitwasyon ay mas masahol pa sa "robot" na Getrag 6DCT 450. Ang kahon na ito ay na-install sa lahat ng mga variant ng apat na silindro na makina, kahit na ang pinakamalakas na 300-horsepower. Hindi na-install ng Volvo ang "mas bata" na bersyon na may dry clutches, ang 6DCT 450 ay may oil bath clutches, at ang makina ay may simple at maaasahang flywheel.
Tulad ng lahat ng pre-selectives, ang gearbox na ito ay nagbibigay ng mahusay na kahusayan at bilis ng paglipat. Ngunit mayroong ilang mga nuances. Tulad ng Volkswagen "robot" DQ 250, ang valve body, mechanics at clutch unit ay may karaniwang oil bath, na makabuluhang pinatataas ang mga kinakailangan para sa kadalisayan ng langis at pinatataas ang pagtitiwala nito sa istilo ng pagmamaneho.
At sayang, tulad ng nangyari sa mga Volkswagen DSG, ang Getrags ay may medyo hindi natapos na disenyo. Ang isang karagdagang kadahilanan na lubos na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng partikular na awtomatikong paghahatid na ito ay ang gear ratio ng unang gear ay masyadong maliit, na nangangahulugan na ito ay hindi angkop sa mababang bilis ng mga mode sa mga makina na may hindi sapat na traksyon sa mababang bilis.
Ang mga may-ari ng S 60 ay kadalasang nakakaranas ng mga jerks kapag lumilipat o nawawalan ng traksyon dahil sa mga error sa awtomatikong transmission. Ang huli ay kadalasang nauugnay sa emergency overheating. Ano ang nangyayari sa kahon na ito? Sa karamihan ng mga kaso, ang mataas na temperatura at kontaminasyon ng langis na may mga friction wear na produkto ang dapat sisihin.
Larawan: Volvo S60 "2010–13 Ang pangunahing tagapagtustos ng dumi sa langis sa paunang yugto ay ang clutch kit. Gumagana ito sa pagdulas kapag sinisimulan ang kotse at kapag nagmamaneho sa mababang bilis. Gayundin, ang isang maliit na slip ay ginagamit para sa makinis na pagbabago ng gear, ngunit ito ay hindi gaanong mahalaga kung ang kotse ay hindi nagmamaneho ng 402 metro araw-araw. Ang dumi mula sa langis ay dapat na salain ng dalawang filter: isang panloob na magaspang na filter, na may mga magnet, at isang panlabas na pinong filter. Ang pangalawa ay isang maaaring palitan na elemento at hindi nangangailangan ng pag-disassembling ng kahon para sa kapalit. Ang langis ay hindi ganap na sinala;
Sa paglipas ng panahon, at lalo na habang tumataas ang antas ng kontaminasyon ng langis, ang iba pang mga bahagi ng kahon ay nagsisimulang maubos. Una sa lahat, dalawang line pressure solenoids. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga ito ay pareho sa gearbox ng Volkswagen DQ 250 Minsan nakakatulong ang paghuhugas, ngunit kadalasan ang pagsusuot ng mga rod ay nangangailangan ng malubhang pag-aayos o pagpapalit. Susunod, ang mga tinidor ng gear ay nagdurusa, una, ang mga pagsingit ng brass sliding sa mga ito, at pagkatapos ay ang magnet ng tinidor mismo ay maaaring masira. Siyempre, ang mga produkto ng pagsusuot mula sa clutches, solenoids at forks ay pumapasok sa oil pump, na napuputol din at nagsu-supply ng mga produkto ng pagsusuot sa system. Kung ang magaspang na filter ay nagiging barado, ang operasyon ng kahon ay mas maabala. Sa mga advanced na kaso, walang sapat na presyon, nabigo ang katawan ng balbula, at ang malalaking produkto ng pagsusuot ay pumasok sa system, na maaaring makapinsala sa mga pares ng gear at kaugalian.
Kapansin-pansing bumibilis ang pagsusuot habang tumataas ang operating temperature ng automatic transmission. Ang karaniwang sistema ng paglamig ay gumagana nang maayos lamang sa kawalan at kawalan ng mabibigat na pagkarga. At ang "katutubong" termostat, bagama't idinisenyo para sa banayad na 90 degrees, ay madalas na hindi gumagana. Ang pagpapababa sa temperatura ng pagpapatakbo sa 60-70 degrees ay karaniwang hindi gumagawa ng maraming pinsala, at sa ilang mga kaso ito ay kapaki-pakinabang. Ngunit ang paglampas sa temperatura hanggang sa 105-120 degrees ay humahantong na sa mabilis na pagkasira ng langis at pagtagas.
Bilang karagdagan sa pagsusuot ng mga solenoid at seal at lahat ng plastik ng awtomatikong paghahatid, ang langis mismo ay nagsisimula lamang na "masunog" sa mga clutches, kung saan ang mga temperatura ay maaaring kapansin-pansing mas mataas kaysa sa langis sa crankcase. At ang pinakamataas na temperatura ng langis sa crankcase ay lumampas sa 150 degrees, ang langis ay nagiging mas tuluy-tuloy. Ang nagresultang pagdulas ng mga clutches, sa turn, ay humahantong sa mas malaking pagkasira at mas malaking pag-init, na tinatapos ang kahon nang mabilis at may garantiya.
Ang natural o hindi masyadong pagsusuot ng mga clutches at gear ay lubos na nagpapabilis sa pagkasira ng mga damper spring ng torsional vibration compensator. Sa kasong ito, ang gearbox ay maaaring makagawa ng labis na ingay sa mababang bilis, at lahat ng mekanika nito ay gagana sa tumaas na pagkasira. Sa madaling salita, naiintindihan mo na ang langis ay kailangang palitan nang mas madalas, at huwag kalimutan ang tungkol sa filter.
Sa prinsipyo, ang mapagkukunan ng clutch set ay medyo malaki. Sa maingat na paghawak ng pedal ng gas, katulad ng pagtatrabaho sa isang manu-manong paghahatid, at ang kawalan ng "karera" sa panahon ng operasyon, sila ay "halos walang hanggan" - may mga kotse na may orihinal na kit at mileage para sa 300,000, at sa mga taxi ang Ang mileage ng mga kotse na may mga makinang diesel ay lumampas sa kalahating milyon.
Ang susi sa tagumpay ay hindi lamang ang pagpapalit ng langis, kundi pati na rin ang kakayahang magamit ng mga electronics at mga sensor ng bilis na kailangan nilang baguhin kung minsan. Ito ay kung paano ito nangyayari sa Europa, ngunit dito ang lahat ay kapansin-pansing mas masahol pa. Sa Russia, nagdurusa sila sa malamig na pagsisimula, kapag ang mga clutches ay dumulas nang higit at mahigpit na pagkakahawak dahil sa malapot na langis. Ang isa pang katalista para sa pagkasira ng robot ay ang mga jam ng trapiko, kung saan ang mga driver ay kumikilos bilang isang "klasikong" awtomatikong paghahatid. Sa wakas, maaari mong tapusin ang kahon sa pamamagitan ng pagmamaneho sa mga highway sa bilis na 150 pataas.
Para sa karaniwang driver, na may mileage na 150-200 libong kilometro, ang pangunahing clutch ay mangangailangan ng kapalit. Kung ang langis ay binago ng hindi bababa sa isang beses bawat 45 libong kilometro, at ang filter tuwing 15 libo (iyon ay, sa bawat pagpapanatili), at ang kahon na may mga bagong solenoid, kung gayon malamang na hindi ito magkakaroon ng kapansin-pansing pagsusuot. Ngunit kung ang langis ay hindi binago, o ang filter ay binago kasama ang langis, sa 60 at 120 libong mileage lamang, kung gayon ang pagsusuot ay magiging makabuluhan.
Ang paglalarawan ng mga problema, sa kasamaang-palad, ay hindi nagbibigay ng kumpletong larawan ng kung ano ang nangyayari. Ang bagong disenyo ng kahon ay naging hindi tugma sa aming mga serbisyo. Kumilos sila nang random, nang hindi nauunawaan ang mga prosesong nagaganap sa kahon at alam ang mga tampok ng disenyo. Ito ay nagpapataas lamang ng bilang ng mga problema. Kahit na ang isang "branded" na serbisyo ay madalas na hindi malulutas ang pinakasimpleng mga problema na nauugnay sa paunang yugto ng pagsusuot, pinsala sa linear pressure solenoids, pagkabigo ng mga sensor ng bilis at progresibong kontaminasyon ng magaspang na filter.
Ang "malaki" na gawaing ginagawa ay mas katulad ng isang karaniwang pagnanakaw sa kliyente. Laban sa background na ito, ang ilang mga dalubhasang serbisyo ay hindi rin nagsusumikap na bawasan ang average na gastos ng pag-aayos at ang kanilang dami, kahit na ang posibilidad ng matagumpay na "paggamot" sa kanila ay kapansin-pansing mas mataas. Ang average na pag-aayos ng "lahat" para sa kahon na ito ay nasa loob din ng 150 libong rubles. Ngunit ang isang malaking bilang ng mga pagtatangka sa pagkumpuni nang walang labis na tagumpay ay lumilikha ng isang problemang imahe ng yunit.
Ang pinakabagong mga henerasyon ng mga kotse ng Volvo ay madalas na tinatawag na "Fords" ng mga connoisseurs ng tatak. At hindi sa lahat para sa platform, hindi lang ito nakakakuha ng mata. Ngunit ang pagpapalit ng "classic" na mga makina ng modular series at Si 6 na may Ford Ecoboost units at ang bagong VEA (V olvo Engine Architecture) series ay nakakasakit sa mga eksperto. Sa lahat ng mga pakinabang ng mga bagong makina, ang mga luma ay may mas malaking margin ng kaligtasan at kanilang sariling "espesyal" na karakter. At ang kasaysayan ay dapat pahalagahan. Sa ikalawang henerasyon ng Volvo S 60, ang "tunay" na mga makina ay pangunahing ginamit hanggang 2015, nang lumitaw ang pinakamalakas na bersyon ng apat na silindro na makina. Bukod dito, sa ilalim ng talukbong ay mahahanap ng isa ang parehong minamahal na limang-silindro na makina at in-line na anim sa mga bersyon ng gasolina at diesel.
Una sa lahat, babanggitin ko ang kakaibang sistema ng paglamig ng engine. Ang lahat ng mga makina ng S 60 II ay may front intercooler, at ang pangunahing radiator at air conditioning condenser ay pinagsama sa isang masikip na "sandwich". Ang isa sa mga bentahe ng solusyon na ito ay ang intercooler ay medyo malamig sa panahon ng pagmamaneho sa lungsod, kahit na sa mga jam ng trapiko. Ngunit ang pagtatangka na gawing mas compact ang mga radiator at ihiwalay ang mga ito sa intercooler ay ginagawang napakasensitibo ng system sa kontaminasyon. Ang "sandwich" ay nagiging mabigat na barado, at ang intercooler mismo ay matatagpuan sa mababa, kaya't ang mga pulot-pukyutan nito ay hindi lamang nagiging marumi, ngunit madalas ding napinsala ng mga bato. Kinakailangang mag-install ng mesh sa bumper. Kaya, kailangan mong regular na i-flush ang mga radiator, kung hindi, sila ay magiging mahigpit na barado at makakatulong lamang ang pag-flush at pag-alis, na kadalasan ay napaka mura.
Radiator
presyo para sa orihinal
18,036 rubles
Ang mga dalubhasang serbisyo ng Volvo ay karaniwang humihingi ng 10 hanggang 15 libong rubles bawat operasyon, ang natitira ay maaaring mahikayat para sa 5-10 libo, dahil ayon sa mga karaniwang oras na ito ay hindi ganoon kamahal na gawain. Ang mga espesyal na compound para sa paglilinis ng aluminyo at isang mahusay na daloy ng naka-compress na hangin ay nakakatulong nang mahusay sa mga dalubhasang kamay at sa pagtanggal ng bumper. Ang karamihan ng dumi ay hindi nakikita, ang isang layer ng dumi ay natigil sa pagitan ng condenser at ang pangunahing radiator, ang distansya sa pagitan ng mga ito ay halos 1 cm, at madalas na ang sentimetro na ito ay mahigpit na barado ng dumi, at mayroong isang disenteng layer ng dumi. sa likod ng intercooler. Maaari mo lamang basain ang labas, ngunit hindi ito makakatulong nang malaki. Ang kontaminasyon ng pakete ng radiator ay madalas na nagiging panimulang punto para sa pinsala sa awtomatikong paghahatid at makina. Hugasan ang mga ito nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon.
Sa larawan: Volvo S60 "2013–kasalukuyan" Ang serye ng mga makina ng Volvo Modular Engine ay nagsimula noong 1990, at ang mga pinakabagong bersyon ay na-install sa S 60 II hanggang 2016. Ang maaasahan at orihinal na camshaft belt driven engine na ito ay nakakuha ng karapatang matawag na isa sa pinakamahusay sa mundo. Oo, hindi na maipagmamalaki ng mga pinakabagong bersyon na may magaan na piston group at turbocharging ang walang limitasyong boost reserve at buhay ng serbisyo, ngunit gayunpaman, madali nilang mapangalagaan ang kanilang 300+ sa normal na maintenance.
Sa ilalim ng talukbong ng Volvo S60 "2010–13 Oo, may sinturon at kailangan itong palitan. At bukod pa, walang mga hydraulic compensator, at sa halip na mga takip ng kama ng camshaft, mayroong isang tuktok na takip ng ulo ng silindro, na hindi magpapahintulot sa iyo na isagawa ang pamamaraan para sa pagsuri ng mga clearance "sa field." Ang sistema ng bentilasyon ng crankcase ay medyo pabagu-bago at... sa totoo lang, halos walang dapat ireklamo. Siyempre, ang turbocharging ay nangangailangan ng perpektong operasyon ng maraming mga sistema ng engine. Ang makina ay hindi gusto ang sobrang pag-init: madali nitong itaboy ang ulo ng silindro, ang mga singsing ay magkasya na may garantiya, at ang mahinang mga gabay sa balbula ay nangangailangan ng regular na pagsuri ng mga seal.
Turbocharger para sa 2.0 B4204T7
presyo para sa hindi orihinal
BorgWarner 69,933 rubles
Ang turbocharged in-line sixes ng Si 6 series ay medyo mas bago kaysa sa mga modular, ngunit lahat ng maiinit na salita ay maaaring ilapat sa kanila. Maliban kung ang timing chain sa mga turbo engine ay hindi nakalulugod sa isang predictable na mapagkukunan. Ngunit mayroong higit sa sapat na lakas, ang buhay ng makina ay mahusay, at may mga pagkakataon sa pag-tune.
Ngunit ang in-line na "fours" ng Ford na pinanggalingan dito ay gumagawa ng ambivalent impression. Sa isang banda, ang mga ito ay mahusay na mga motor, simple at mura, na may napakatagumpay na disenyo. Sa kabilang banda, malinaw na hindi nila kayang tiisin ang antas ng pagpilit na likas sa kanilang mga pinakabagong bersyon. Kaya maraming mga problema sa scuffing ng huling cylinders, burnout ng pistons, scuffing ng liners at ang maagang hitsura ng ring wear. Ang rekomendasyon para sa paggamit ng mababang-lagkit na SAE 20 na langis ng pagtutukoy ng Ford ay hindi rin nakakatulong sa mahabang buhay ng mga makina.
Engine Volvo S60 "2010–13 Ang 1.6 litro na makina ay mukhang malabo na pamilyar sa lahat ng may-ari. Ang Volvo ay may bahagyang "brutalized" na bersyon ng mga ito, na may kapangyarihan mula 150 hanggang 180 hp. Siyempre, may supercharging, direct injection at phase shifters. Bilang karagdagan, ang makina ay mayroon ding variable-displacement vane oil pump, na napakabagal sa mga tuntunin ng antas ng kontaminasyon ng langis.
Ang parehong mga opsyon sa makina ay lubhang sensitibo sa sobrang pag-init at pagkawala ng presyon ng langis. Kinakailangan na subaybayan ang kalinisan ng mga radiator, palitan ang langis nang mas madalas kaysa sa inireseta sa panahon ng aktibong paggamit, at ipinapayong gumamit ng hindi bababa sa SAE 30 na langis, at sa tag-araw, sa mataas na temperatura, SAE 40. Ang kaunting malfunction sa pagpapatakbo ng kagamitan sa gasolina, sobrang init, masamang langis... at ngayon ay nasusunog nila ang mga piston at inaangat ang crankshaft. Sa pinakamasamang kaso, ang bloke ay ipinadala para sa pagtatapon.
At maaaring magkaroon ng maraming dahilan. Ang isang low-pressure na fuel pump ay maaaring hindi magbigay ng parehong presyon, ang mga filter ay maaaring maging marumi, ang injection pump ay maaari ring lumikha ng mga pulsasyon o hindi magbigay ng sapat na presyon, ang mga radiator ay regular na nagiging marumi, at ang simpleng "pagsusubo" pagkatapos ng isang plug ay maaaring humantong sa mga mapaminsalang resulta. Sa pangkalahatan, ang mga motor ay hindi masama, ngunit nangangailangan sila ng pag-iingat kapag nagpapatakbo.
Larawan: Volvo S60 D5 AWD "2010–13 Ang isa at kalahating litro na makina ay ganap na naiiba, mayroon itong chain drive ng mga camshafts, ito ay may mas kaunting abala sa mga phase shifter clutches at isang mas malakas na bloke ng silindro, ito ay mas madaling kapitan ng overheating. Ngunit kung hindi man ang mga problema ay pareho, at sila ay nauugnay din sa isang napakataas na antas ng pagpilit. Nominally ito ay kabilang sa bagong serye ng VEA, ngunit sa katotohanan ito ay halos hindi nagbabago na Ford engine, na matatagpuan sa ilalim ng hood ng kalahati ng European Fords.
Timing chain 2.0
presyo para sa orihinal
2,853 rubles
Ang 2.0 litro na makina ay nakaposisyon bilang sariling pag-unlad ng Volvo. Ngunit kung titingnan mong mabuti, ang arkitektura ng VEA o E-drive ay halos kapareho sa mga makina ng Ford Ecoboost Mi 4, sa anumang kaso, ang bloke ng silindro ay halos pareho, at ang ulo ng silindro ay banayad na nakapagpapaalaala. At kahit na ang mga bearings para sa pinakabagong B4204T7 ay ganap na magkasya mula sa Mazda, at ang crankshaft ay maaaring makuha mula sa kanila. Kaya ito pa rin ang eksaktong pamana ng Ford, gaano man kalaki ang ipinagmamalaki ng kumpanya ng "kalayaan" at mga pag-unlad nito.
Sa pangkalahatan, ang Mazda L cylinder block ay maaaring makatiis ng kapangyarihan sa itaas ng 300 hp nang maayos, kaya walang kakaiba sa hitsura ng mga bersyon ng pabrika na may tulad na pagpapalakas. Ngunit ang paborito ng tagahanga na Mazda 6 MPS ay isang bagay, at sa halip, ang mabibigat at napakalaking Volvo na mga kotse ay iba. Bukod dito, sa mababang lagkit na langis, na may mga baradong radiator at plug.
Bilang resulta, ang mga makina na may antas ng pagpapalakas na 200-245 hp. naging hindi sapat na maaasahan para sa pang-araw-araw na paggamit. Kung hindi dahil sa mga paghihirap na dumaan sa kanila ng valve coking pagkatapos ng daan-daang libong milya at isang hindi matagumpay na control program na may pagpapasabog sa 95 na gasolina, maaari nilang napatunayang mabuti ang kanilang sarili. Sa normal na temperatura, madalas na pagbabago ng langis at regular na "paglilinis" ng mga balbula sa pamamagitan ng pagbibigay ng detergent sa pumapasok, sila ay kumikilos nang maayos. At sa pagpapatakbo sa 98-octane na gasolina at mga de-kalidad na langis na may lagkit sa itaas ng SAE 30, maaari pa rin silang magpakita ng napakahusay na buhay ng serbisyo ng pangkat ng piston. Sa pangkalahatan, ang disenyo ay medyo matagumpay, ngunit napaka hinihingi sa pagpapanatili pagkatapos ng 100-150 libong mileage at nangangailangan ng isang mataas na antas ng operasyon.
Sa larawan: Sa ilalim ng talukbong ng Volvo S60 Polestar "2014–17 Mas kawili-wili ang mga pagpipilian sa makina na may 306 at 367 hp. Sa kasong ito, ang isang supercharger ay idinagdag upang matulungan ang turbocharger, ang supercharging system ay kumplikado, at ang yunit ay higit na pinalakas. Ang resulta ay naging medyo hindi pangkaraniwang: sa E85 na gasolina o magandang 98-octane na gasolina, ang makina ay mayroon ding magandang buhay ng serbisyo, at ang kumplikadong sistema ay gumagana nang mapagkakatiwalaan.
Sa larawan: Volvo S60 D3 "2013–kasalukuyan" Ngunit kung ang tangke ay 95, ang isang mahusay na pagpindot sa gas ay maaaring sapat na upang masunog ang mga piston. Ang mas bagong firmware para sa motor na ito ay nalutas ang "isang pag-click" na problema, ngunit ang disenyo ay sa anumang kaso ay napakatindi, at ang isang mas lumang kotse na may tulad na motor ay malinaw na hindi madaling mapanatili.
Nakakagulat, ang mga problema ng orihinal na Mazda L engine ay hindi nawala. Narito ang parehong mga tampok sa paglabas ng cooling system, paglabas ng heat-oil exchanger, mahinang seal, hindi magandang disenyo ng thermostat at crankcase ventilation system. Ngunit sa ngayon ang lahat ng mga problemang ito ay nasa kanilang pagkabata dahil sa medyo maikling mileage at ang pagkakaroon ng mas malubhang problema.
Larawan: Volvo S60 "2010–13 Ang mga makina ng diesel ay pangunahing kinakatawan ng mga variant ng "classic" na limang-silindro na makina na D5204, na napatunayan nang maayos at walang mga espesyal na problema, maliban sa mga klasikong "diesel" na may kagamitan sa gasolina.
Ang mga bagong teknolohiya ay hindi palaging kapaki-pakinabang. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa halimbawa ng Volvo S 60 II. Sa bersyon na may 2.5 inline na "lima" o isang 2.4 na diesel engine at isang klasikong Aisin na awtomatikong paghahatid, ang kotse na ito ay medyo hindi mapagpanggap, kailangan mo lamang na bantayan ang sistema ng paglamig. At kahit na ang presyo ng serbisyo ay mas mababa kaysa sa premium ng Aleman.
Larawan: Volvo S60 "2010–13 Ngunit sa sandaling habulin mo ang ekonomiya ng gasolina nang kaunti, ang mga pagkakataong mahulog sa mahigpit na pagkakahawak ng mga scammer na kasangkot sa "pagpapanumbalik" ng mga awtomatikong pagpapadala at "mga master" sa muling pagtatayo ng mga makina ng Ford ay lumalago nang malaki. Sa pangkalahatan, pumili ng mga napatunayang solusyon, gamitin ang mga ito nang matalino, at ikaw ay magiging masaya.
Kukuha ka ba ng Volvo S60 II?
03/11/01, Ryan
Ang pinakamaganda at komportableng kotse ay isang maleta ng Volvo. Nakakahiya kung ang mga ganitong sasakyan ay nawala sa ating mga kalsada.
10/07/02, Frida
Magaling Swedes!!! Inimbento nila ang pinakamahusay na kotse sa mundo! Nirerespeto ko sila sa kanilang talino.
12/05/04, Karelin
Mayroong talagang dalawang bagay na mahusay na magagawa ng mga Swedes. 1 ay magsulat ng musika. 2nd - gumawa ng mga kotse. Ang Volvo ang panghabambuhay kong pangarap. Maikli lang ang buhay, oras na para bumilis.
10/06/04, Border
Ito ang pinakamagandang kotse sa mundo! Bukod dito, ang lahat ng mga kotse ng tatak na ito ay ang pinakamahusay!
10/06/04, Rex
Mayroon silang katawan na gawa sa magandang metal. At sa pangkalahatan ay gustung-gusto ko ang lahat ng Volv
02/10/04, wapprostir
Ako rin, ay isang Volveshnik, gusto kong maalala noong minsan akong nagmamaneho papuntang Kyiv 120 at pagkatapos ay wala saan, ang isang Volveshnik S40 ay tila nag-overtake at nawala sa abot-tanaw, naisip ko na ang bilis ay higit sa 200 km bawat oras at sa pangkalahatan lahat ng mga bandido ay nagtutulak ng mga Volveshnik, gusto ko rin ito!
08/08/06, Nubarron
Anong paksa ang tungkol sa kung anong tatak! Gaya ng dati, alam ng magkapatid na Scandinavian kung paano gawin ang lahat nang mahusay. Ang Volvo ay marahil ang pinaka-maaasahan, komportable at panlabas na maganda sa mga European na kotse. Ang unang Volvo ay heroically nanatili sa amin sa loob ng maraming taon (mga 7 taon), pagkatapos nito ay naibenta. Higit sa isang beses namin pinalayas ito mula sa St. Petersburg hanggang Moscow, sa Nizhny Novgorod at, siyempre, pabalik. Mayroong lahat ng uri ng mga kalsada, at, tulad ng naiintindihan mo, ang suspensyon ay kailangang baguhin. At pagkatapos ay ang shock absorbers. At pagkatapos ay itinuring nilang kinakailangan na alisin ito nang buo at bumili ng bago... At ang layunin ko ay makatipid para sa pinakabagong modelo ng kahanga-hangang tatak na ito, tulad ng S60.
19/04/08, mariella
Anim na buwan na ang nakalilipas, binili ko ang aking sarili ng isang Volvo S40 at hindi ko pinagsisihan ang pinili ko. Maaasahan, komportable, naka-istilong.
12/02/10, chetnik
Sa personal, talagang gusto ko ang mga kotse ng Volvo mula sa huling bahagi ng 1998-2001 na panahon at ang pinakabago. At ang mga nasa pagitan ay hindi ko gusto. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang Volvo ay kumuha ng bagong taga-disenyo ng Anglican. Kaya't nililok niya ang isang bagay sa kanyang panahon na maraming tagahanga ng tatak ang tumalikod dito. Ngunit ang pinakabagong mga bersyon ng ilang mga modelo ay wala sa lahat. Halimbawa, gusto ko ang v70 at XC70. Ngunit hindi ko kukunin ang C30 kahit na libre, dahil... Nakakainis.
26/03/11, WinnieSuperPuff
Maaari mong ligtas na magsulat sa parehong mga haligi, dahil sa Volvo, kung saan may mga kalamangan, mayroon ding mga kahinaan... Mga kalamangan: kaginhawahan, paghawak, istilo, katayuan ng kotse, magandang kalidad ng build... Kahinaan: labis na pagbabayad para sa tatak, awtomatikong paghahatid, na hindi humihila sa 4.4l na makina sa XC90, ay hindi pinapayagan ang paghila at patuloy na nagsusumikap na malasing!! at isa pang minus - ang walang kabuluhang pagnanais ng mga Swedes na itulak ang isang turbine sa lahat ng dako, ang mapagkukunan na kung saan ay 100 libong km, at pagkatapos ay maaari mong ligtas na itapon ito sa kailaliman at mag-install ng bago (120 libong rubles)... ngunit Volvo pa rin ito, kaya nagsusulat ako sa kaliwang column ...
Sa pag-alala sa mga lumang Volvo, karamihan sa mga motorista ay naaalala sa kanilang mga ulo ang mga larawan ng mga boxy ngunit kaakit-akit na mga sedan at station wagon, na kabilang sa mga unang dayuhang sasakyan na nagsimulang dumating sa mga bansang post-Soviet sa sandaling gumuho ang "bakal" na mga hangganan ng ating mga teritoryo. Maaaring matandaan ng mga taong interesado sa kasaysayan ng sasakyan ang naunang Volvo 122 o 1800, na nakikilala sa pamamagitan ng kanilang mga bilugan na hugis. Naiintindihan ng mga batang mambabasa ang konsepto ng "lumang Volvo" bilang S40 o S60 ng mga unang henerasyon.
Sa anumang kaso, alam nating lahat ang isang bagay mula pagkabata - Ginagawa ng Volvo ang pinakaligtas na mga kotse sa mundo. Ito marahil ang tanging katangian na hindi nagbago sa mga brochure sa advertising ng tagagawa sa loob ng ilang dekada. Sa lahat ng iba pang aspeto, ang kumpanya ay patuloy na nagmamadali mula sa isang sukdulan patungo sa isa pa. Alinman ito ay gumagawa ng mga sports car para sa bawat araw o mga kotse para sa "mga nagawa na ang lahat at hindi nagmamadali," pagkatapos ay sinusubukan nitong makuha ang mga puso ng mga kabataan, o umaasa ito sa paglalakbay at isang aktibong pamumuhay. Ang Volvo ay maaaring may pinakamaraming checkered at kontrobersyal na kasaysayan ng marketing ng anumang automaker. Sinusubukang hanapin ang pagkakakilanlan nito, paulit-ulit na natagpuan ng kumpanyang Swedish ang sarili sa malalim na krisis.
Lumitaw ang maliwanag at makulay na polyeto ng Volvo noong 1980s, nang magsimula ang mundo ng isang tunay na boom sa creative advertising. Ang mga digmaan sa marketing ay lalong mabangis sa Estados Unidos, kung saan ang mga bagong promising na manlalaro ay nagsimulang lumitaw sa larangan ng digmaan - Acura, Lexus at Infiniti. Ang Volvo ay gumastos ng humigit-kumulang $40-50 milyon sa advertising bawat taon sa North America lamang. Ang tagagawa ng Swedish ay na-promote noon ng kilalang ahensyang Scali McCabe Sloves.
Sa panahon ng pagpapalabas ng modelo ng Volvo 740 na may turbo engine, isang malaking bilang ng mga brochure sa advertising ang lumitaw, kung saan ang 740 station wagon ay nakatayo sa tabi ng "thoroughbred" na mga sports car: Lamborghini, Ferrari, Porsche, Lotus. Ang larawan ay palaging sinamahan ng isang parirala na may katatawanan na tipikal ng mga ad ng kotse. Ang pangunahing ideya ay ang Volvo ay gumagawa ng mga maluwang na kotse na may katangian ng isang sports car (ito ay inilapat sa buong hanay ng modelo). Ang mga modelong Swedish ay nagsimulang makita ng publiko bilang napakabilis at praktikal. Ang slogan ng Volvo noong panahong iyon ay: "A Car You Can Believe In."
Nagdulot ng mga resulta ang mga video at billboard sa pag-advertise. Sa US at Europe, ang mga benta ng Volvo ay lumalaki, at ang mga kotse ng tatak ay itinuturing na "mga kotse na bibilhin." Ang target na madla ay napaka-magkakaibang: responsableng mga ama, mga doktor, mga propesor, mga atleta... Scali McCabe Sloves marketers pinamamahalaang upang kumbinsihin ang mga tao na kung sila ay pagpunta sa pumili ng isang bagong mamahaling kotse, at pagkatapos ay dapat nilang tiyak na isaalang-alang ang Volvo. Napakalaki ng mga badyet sa advertising - ang mga Swedes ay nagbuhos ng kalahating milyong dolyar bawat buwan sa radyo lamang. Naging maayos ang lahat hanggang noong 1990, nang maranasan ng kumpanya ang unang seryosong "krisis sa advertising."
Sa pagtatapos ng 1989, ang isa sa mga empleyado ng Scali McCabe Sloves ay nagbabakasyon kasama ang kanyang pamilya sa Monster Truck show sa Texas. Ang malalaking bigfoots ay gumagala sa paligid ng entablado, na epektibong dumurog sa mga kotse sa tuwa ng mga manonood, na sumisira ng toneladang popcorn. Napansin ng isang kinatawan ng ahensya na sa panahon ng isa sa mga pagtatanghal, ang isang Volvo 240 ay kabilang sa mga sirang kotse At nangyari na ang kotse ay hindi gaanong bumagsak kaysa sa iba. Ngayon ay imposibleng sabihin kung bakit nangyari ito. Alinman sa Volvo ay talagang mas matigas kaysa sa mga kalawang na matandang katabi, o matagumpay na nalampasan ng halimaw na trak ang modelong Swedish. O baka gawa-gawa lang ng lalaki ang kwentong ito. Gayunpaman, hindi mahalaga. Ang mahalagang bagay ay nagkaroon ng ideya ang empleyado ng Scali McCabe Sloves para sa isang bagong kampanya sa advertising.
Naganap ang paggawa ng pelikula noong Hunyo 12, 1990 sa Texas, isang oras bago ang tunay na palabas ng halimaw. Ang paghahanda ng stunt ay naantala, at bilang karagdagan sa mga dagdag na iniutos ng ahensya, ang mga tunay na manonood ay nagsimulang lumitaw sa bulwagan, na dumating upang panoorin ang mga pagtatanghal ng malalaking SUV. Ang kasaysayan ay tahimik kung ang paunang "mga karera" ay isinagawa at kung ang lakas ng Volvo 240 struts ay nasuri Malamang, oo. May bulung-bulungan na sa panahon ng mga pagsubok, ang Swedish station wagon ay na-flat halos sa parehong paraan tulad ng iba pang (mas matanda at rustier!) na mga kotse. Marahil ito ang dahilan kung bakit nagpasya ang mga kinatawan ng ahensya na pahinain ang mga rack ng natitirang mga kotse at hinangin ang isang karagdagang frame sa Volvo. At lahat ng ito sa harap ng madla. Siyempre, epektibo ang advertising, ngunit hindi maitatago ang panlilinlang.
Nabatid ng US Federal Trade Commission (FTC) ang impormasyong niloloko ng Volvo sa advertising nito, na nagmulta sa tagagawa. Ang mga kinatawan ng komisyon ay nagkomento sa sitwasyon tulad ng sumusunod: “Sawang-sawa na tayo sa mga advertising scam mula sa iba't ibang kumpanya. Oras na para sa mga advertiser at ahensya na mag-isip tungkol sa kung paano i-promote ang kanilang mga produkto nang hindi niloloko ang mga customer." Ang multa na natanggap ng Volvo ay medyo maliit - $150,000, ngunit ito ang unang pagkakataon sa kasaysayan ng FTC na hindi lamang ang advertiser (Volvo), kundi pati na rin ang ahensya (Scali McCabe Sloves) ay pinarusahan ng multa. Bilang karagdagan, nagbayad ang tagagawa ng kabayaran para sa hindi paglalagay ng pariralang "Huwag ulitin" sa video at buklet. Mapanganib!". Nagkaroon na ng kaso sa USA nang nagpasya ang isang lalaki na ulitin ang isang Honda commercial at namatay. Pagkatapos nito, mahigpit na sinusubaybayan ng komisyon ang pagsunod sa pormalidad sa anyo ng babala sa mga manonood tungkol sa panganib.
Ang lahat ng mga channel ng balita at pahayagan sa buong mundo ay nagpakalat ng mensahe na pinalalaki ng Volvo ang kaligtasan ng mga sasakyan nito sa mga kwento ng advertising. Ang mga benta ng Swedish na sasakyan sa Estados Unidos ay nagsimulang bumagsak. Sinubukan pa nga ng ilang mamimili na ibalik ang kanilang mga biniling sasakyan sa mga dealer (hindi matagumpay). "A Car You Can Believe In" was bursting at the seams. Noong 1991, tinapos ng Volvo ang pakikipagsosyo nito sa Scali McCabe Sloves at nagsimulang maghanap ng bagong kasosyo upang i-promote ang mga modelo nito.
Ang bagong ahensya ng advertising ng Volvo ay isang batang British na kumpanya na may mahirap tandaan na pangalan, Messner Vetere Berger Carey Schmetterer (hayaan itong maging MVBCS). Ang proyekto ay pinangunahan ng promising agent na si Michael Lee. Siya ay gumugol ng mahabang panahon sa Sweden, pinag-aaralan ang lokal na kultura at ang mga katangian ng merkado ng sasakyan. Doon, nalaman ni Michael na ang mga Swedes, kapag nagpapaalam, ay palaging nagsasabi sa isa't isa na "maingat sa pagmamaneho." Ito ang naging ideya para sa bagong slogan ng kumpanya - Drive Safely. Ang mga badyet sa advertising ng Volvo ay lumago sa $250 milyon sa isang taon.
Nang maglaon, nagpasya ang tagagawa na pansamantalang ihinto ang pagbanggit ng salitang "kaligtasan" sa mga ad nito. Naalala ng mga customer ang kuwento sa Monster Truck at nag-aalinlangan tungkol sa mga katotohanan na ang Volvos ang pinakaligtas na mga kotse (bagaman ito ay totoo ayon sa mga pagsusulit ng EuroNCAP). Noong kalagitnaan ng 1990s, ang bagong slogan ng kumpanya ay naging "Volvo for Life." Kasabay nito, inilunsad ang ambisyoso na programang Revolvolution, na dapat na baguhin ang saloobin ng mga tao sa Volvo.
Nagkataon lang na ang mga modelong Swedish noong panahong iyon ay masyadong "tama", kung hindi boring. Minsan ay sinabi ni Michael Lee: “Volvo na ang bibilhin ng sasakyan. Pero kailangan nating gawing Volvo ang kotse na gusto mong bilhin." Sa katunayan, ang modelong linya ng kumpanya ay pangunahing binubuo ng mga sedan ng pamilya at mga station wagon. Ang huling produksyon na Volvo convertible ay lumabas sa assembly line halos kalahating siglo na ang nakalipas. Oras na para baguhin ang sitwasyon. Ang unang "rebolusyonaryo" na modelo ay ang pamilyang Volvo C70. Nang maglaon, lumitaw ang salitang Revolvolution sa mga brochure ng lahat ng modelo ng Volvo.
Kabalintunaan, sa oras na ito ang lahat ng mga automaker ay nagsimulang magsalita tungkol sa kaligtasan, na binibigyang-diin ito sa kanilang mga kampanya sa advertising. Lumitaw ang mga bagong elektronikong sistema, nagsimulang ipakilala ang mga airbag nang maramihan, at ang Volvo, na isang pinuno sa direksyong ito, ay katamtamang ipinagmamalaki ang mga nagawa nito. Sa mga video sa pag-advertise, ang mga Swedes ay madalas na hindi nagpapakita ng mga sistema ng kaligtasan, ngunit maligayang mga tao na namumuhay ng magandang buhay at nagmamaneho ng Volvo. Kasabay nito, ang tatak ay na-promote sa mga kabataan. Mas malapit sa 2000s, sinimulan nilang kalimutan ang tungkol sa Monster Truck, at inilunsad ng MVBCS ang kampanya sa advertising na "A Volvo Saved My Life". Ang mga taong nakaligtas sa mga aksidente ay lumitaw sa footage, at ang mga Swedes ngayon ay hindi nag-atubiling pag-usapan ang tungkol sa kaligtasan ng kanilang mga sasakyan. Ngunit sa lalong madaling panahon isang krisis ang nangyari, at isang bagay na kakila-kilabot ang nangyari sa Volvo - binili ito ng pag-aalala ng Ford.
Noong 1999, nagpasya ang CEO ng Ford Motor na si Jacques Nasser na magbayad ng $6 bilyon para sa Volvo. Sa mga taong iyon, medyo maayos ang pakiramdam ng mga alalahanin sa Amerika at kayang maghanap ng mga bagong niches. Ang pag-aalala ng Ford, sa partikular, ay lumikha ng isang malaking dibisyon, ang Premier Automotive Group (PAG), na pinagsama ang mga premium na tatak na Jaguar, Land Rover, Aston Martin at Lincoln. Sumali ang Volvo noong 2000, binago ang posisyon nito sa merkado magpakailanman.
Sa ilalim ng pakpak ng PAG, ang mga Swedes ay naglabas ng isang buong linya ng mga bagong kotse: XC90, XC60, C30, S40, XC70. Nasuspinde ang koponan ni Michael Lee, at kinuha ng mga marketer ng Ford ang pag-promote ng Volvo. Napagpasyahan nila na ang mga modelong Swedish ay maaaring makipagkumpitensya sa BMW, Audi at Mercedes lamang dahil gusto ito ng pamamahala ng Ford. At ito ay isang malubhang pagkakamali. Ipinakita ng pananaliksik na ang mga taong bumili ng mga premium na German na kotse ay hindi man lang iniisip ang tungkol sa Volvo. Iba ang target na audience para sa mga Swedish na sasakyan: ang mga bagong Volvo ay binili ng mga nagmaneho ng lumang Volvo, o ng mga lumipat mula sa Acura, Infiniti o Lincoln upang subukan ang kanilang unang European na kotse. Ngunit ang American management ng Ford concern ay nagpatuloy sa paglalagay ng Volvo bilang isang premium na kotse, na dapat ilipat sa mula sa "German".
Ang matigas na kamangmangan sa pagkakaiba sa mga target na madla at hindi pagkakaunawaan ng mga kakumpitensya ay nagpatuloy hanggang 2009, kasabay ng pagbaba ng mga benta. Upang i-clear ang imbentaryo, ang mga modelo ng Volvo ay binigyan ng malalaking diskwento. Ang kapalaran ng tatak ay maaaring ulitin ang kasaysayan ng Saab, kung hindi para sa pag-aalala ng Intsik na si Geely. Noong 2008, ang Ford, kasama ang Chrysler at GM, ay nasa bingit ng pagkabangkarote at inaalis ang mga illiquid na tatak: Ang Jaguar at Land Rover ay nagpunta sa Tata, ang Aston Martin ay naibenta sa ilang mga independiyenteng pondo, ang Volvo ay nakuha ng isang higanteng sasakyan mula sa Tsina.
Sa mga nagdaang taon, binago ng Volvo ang pokus nito at itinatama ang mga pagkakamaling ginawa ng Ford. Una sa lahat, aktibong pinapalawak ng mga Swedes ang kanilang linya ng modelo at handang ipakilala ang ilang mga sasakyan ng kabataan para sa isang bagong henerasyon ng mga customer. Sa halip na magsagawa ng walang kabuluhang digmaan sa "German troika," ang Volvo ay nakatuon sa mga teknolohiya sa hinaharap: ang tagagawa ay nagtatrabaho sa autopilot, nagdidisenyo ng ilang mga bagong hybrid at de-koryenteng sasakyan, at pagpapabuti ng kalidad ng build.
Ang mga kampanya sa advertising ng Volvo ngayon ay katulad ng mga ginawa sa ilalim ng pamumuno ni Michael Lee: ang mga video na pang-promosyon ay nagtatampok ng mga matagumpay na tao na hindi gustong patunayan ang anumang bagay sa sinuman at magsaya sa kanilang abalang buhay. Ang paksa ng seguridad ay naroroon pa rin, ngunit walang gaanong diin dito. Ang mga Swedes ay hindi na nais na "panunukso" at libakin ang iba pang mga tagagawa, at hindi rin nila nais na linlangin ang kanilang mga customer. Ang mga nakaraang pagkakamali ay nakakatulong sa isang kumpanya na tumingin sa hinaharap.
