Sa electronic ignition system, na isa sa pinakamahalagang bahagi ng isang modernong kotse, ang mataas na boltahe na kasalukuyang ay nilikha at ipinamamahagi salamat sa mga elektronikong aparato. Ang elektronikong sistema ay may maraming malinaw na pakinabang at ginagawang mas madali ang pagsisimula ng makina sa taglamig.
personal na mga parameter para sa paggana ng system. Una sa lahat, ang control unit ay kumikilos sa igniter, na nagbibigay ng boltahe sa ignition coil, sa pangunahing paikot-ikot na kung saan ang kasalukuyang nagsisimulang dumaloy. Kapag ang boltahe ay nagambala, ang isang kasalukuyang ay sapilitan sa pangalawang paikot-ikot ng coil. Direkta mula sa coil o sa pamamagitan ng mga wire na may mataas na boltahe, ang kasalukuyang ay ipinadala sa isang tiyak na spark plug, kung saan nabuo ang isang spark na nag-aapoy sa pinaghalong gasolina-hangin. Kung ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft ay nagbabago, ang sensor na responsable para sa dalas ng pag-ikot nito, pati na rin ang sensor na kumokontrol sa posisyon ng camshaft, ay direktang nagpapadala ng mga signal sa electronic control unit, na nagbabago sa timing ng pag-aapoy. Kung tumaas ang load ng engine, ang timing ng ignition ay kinokontrol ng air flow sensor. Ang knock sensor ay nagbibigay ng mahalagang karagdagang impormasyon tungkol sa pag-aapoy at pagkasunog ng pinaghalong gasolina-hangin. Mga kalamangan ng mga electronic ignition systemAng sistema ng pag-aapoy ay isang mahalagang katangian ng anumang gasolina o gas engine. Sa lahat ng iba't ibang mga teknikal na nuances sa bagay na ito, ang lahat ng mga sistema ng pag-aapoy na may dynamic na pamamahagi ng ibinigay na boltahe ay maaaring nahahati sa contact at non-contact. Ang sumusunod na artikulo ay nakatuon sa kanilang mga pangunahing tampok, pati na rin ang mga dahilan para sa paglitaw ng mga sistema na may static na pamamahagi ng boltahe (electronic ignition).
Upang matiyak ang mataas na kahusayan at ekonomiya, ang gasolina ay dapat mag-apoy sa isang tiyak na punto ng oras, na nangangahulugan na ang spark ay hindi dapat ibigay sa lahat ng mga cylinder sa parehong oras. Ito ay sa pagtiyak sa pangunahing prinsipyong ito na lumilitaw ang mga pagkakaiba sa pagitan ng contact at contactless ignition system. Ang contact ignition system ay kinabibilangan ng mga sumusunod na bahagi: - Spark plugs; - Pinagmumulan ng kuryente: kapag ang kotse ay naka-on - baterya, sa normal na operasyon - generator; - Ignition coil; - Mataas na boltahe at mababang boltahe na mga wire; - Breaker; - Distributor ng ignition. Ang chopper at ang ignition distributor ay pinagsama sa katawan ng iisang device, na sikat na tinatawag na "distributor". Ang pangunahing tampok ng contact system ay ang ignition distributor. Tinutukoy ng mekanikal na aparatong ito kung alin sa mga kandila ang masusunog sa isang partikular na oras._____________________________________________________________________________
Ang ignition system ng VAZ-2110 ay contactless o microprocessor-based. Tinatalakay ng seksyong ito ang contactless ignition system. Ito ay binubuo ng isang distributor, commutator, ignition coil, spark plugs, ignition switch at mataas at mababang boltahe na mga wire.
Fig.28. Scheme ng contactless ignition system ng VAZ-2110
1 - baterya; 2 – generator; 3 - konektor ng plug; 4 - switch ng ignisyon; 5 – sensor-distributor; 6 - lumipat; 7 - mga kandila; 8 - ignition coil.
Ignition distributor (distributor) VAZ-2110 type 40.3706 o 40.3706-01, four-spark, unshielded, na may control pulse sensor (Hall) at built-in na vacuum at centrifugal ignition timing regulators.
Fig.29. Distributor ng sistema ng pag-aapoy VAZ-2110
A – aparato; b - diagram ng pagpapatakbo ng centrifugal regulator; 1 - pagkabit; 2 – katawan; 3 – vacuum regulator; 4 – baras ng vacuum regulator; 5, 7 - mga takip ng vacuum regulator; 6, 12 – bukal; 8 - angkop para sa pagbibigay ng vacuum; 9 – dayapragm; 10 - sentripugal regulator; 11 - contactless sensor; 13 - driven plate ng centrifugal regulator na may screen; 14 - roller na may drive plate ng centrifugal regulator; 15 - mga timbang; 16 - selyo ng langis; 17 – takip; 18 - rotor; 19 - proteksiyon na screen; 20 - may hawak ng front roller bearing na pinagsama sa sensor support plate; 21 - washer para sa pangkabit na mga wire; 22 - plato ng suporta ng sensor na may tindig.
Ang distributor ng VAZ-2110 ay gumaganap ng dalawang pangunahing pag-andar: una, itinatakda nito ang sandali ng pagbuo ng spark depende sa paunang pag-install nito, ang bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft at ang pagkarga sa makina, at pangalawa, namamahagi ito ng mataas na boltahe na pulso ("spark ") sa mga cylinder alinsunod sa pagkakasunud-sunod ng kanilang trabaho. Para sa layuning ito, ginagamit ang isang rotor (runner) na naka-mount sa distributor sensor roller.
Upang maiwasan ang mga pagkakamali sa panahon ng pagpupulong, ang slider at ignition distributor cap ay naka-install sa distributor sensor sa isang posisyon lamang, pati na rin ang baras nito. Ang slider ay naglalaman ng 1 kOhm noise suppression resistor.
Fig.30. Scheme para sa pagsuri sa Hall sensor sa isang VAZ-2110 na kotse
1 - distributor ng ignisyon; 2 - isang voltmeter na may limitasyon sa sukat na hindi bababa sa 15 V at isang panloob na pagtutol ng hindi bababa sa 100 kOhm; 3 - view ng plug connector ng ignition distributor.
Maaari mong suriin ang pag-andar ng Hall sensor sa pamamagitan ng pag-assemble ng circuit na ipinapakita sa figure. Dahan-dahang umiikot ang VAZ-2110 distributor shaft, sinusubaybayan namin ang mga pagbabasa ng voltmeter. Ang boltahe ay dapat magbago nang husto mula sa pinakamababa (hindi hihigit sa 0.4 V) hanggang sa pinakamataas (hindi hihigit sa 3 V na mas mababa kaysa sa supply boltahe).
Kung ang isang bakal na screen na may mga puwang ay humipo sa sensor (natutukoy sa pamamagitan ng bahagyang pag-jamming o isang scratching sound kapag umiikot ang roller, pati na rin pagkatapos ng bahagyang disassembly ng distributor), suriin ang axial play ng roller (hindi hihigit sa 0.35 mm, inaayos ng pagpili ng mga washers) at ang fit ng screen sa roller.
Kung kinakailangan, palitan ang roller assembly. Ang isang sira Hall sensor ay hindi maaaring ayusin (maliban sa isang break sa mga wire sa pagitan ng sensor mismo at ang bloke sa distributor housing ng VAZ-2110 ignition system).
Maaari mong halos tasahin ang kakayahang magamit ng vacuum regulator nang direkta sa kotse. Habang tumatakbo ang makina, idiskonekta ang vacuum hose na humahantong sa regulator mula sa kabit ng carburetor.
Kung gagawa ka na ngayon ng vacuum sa hose, dapat tumaas ang bilis ng engine, at kapag tinanggal ang vacuum, dapat itong bumaba muli. Ang vacuum ay dapat manatili nang hindi bababa sa ilang segundo kung ang hose ay naipit.
Maaari mong biswal na i-verify ang functionality ng vacuum regulator sa pamamagitan ng bahagyang pag-disassembling ng VAZ-2110 distributor at paglalagay ng vacuum sa inlet fitting ng regulator.
Sa kasong ito, ang plato na may sensor ng Hall ay dapat paikutin sa isang anggulo na 7±1°, at kapag naalis ang vacuum, bumalik nang walang jamming. Ang tumpak na pagsubok at pagsasaayos ng vacuum at centrifugal ignition timing regulators ay isinasagawa sa mga espesyal na stand.
Ang isang uri ng switch na 3620.3734 o 76.3734 ay nagbubukas ng power circuit ng pangunahing winding ng VAZ-2110 ignition coil, na nagko-convert ng sensor control pulses sa kasalukuyang pulses sa ignition coil.
Sinusuri ang switch gamit ang isang oscilloscope gamit ang isang espesyal na paraan; hindi ito maaaring ayusin. Huwag idiskonekta ang switch connector habang naka-on ang ignition - maaari itong makapinsala (pati na rin ang iba pang bahagi ng ignition system).
Ignition coil VAZ-2110 - uri 3122.3705 - tuyo, na may saradong magnetic circuit, o uri 8352.12 - puno ng langis, na may bukas na magnetic circuit.
Data para sa pagsubok: paglaban ng pangunahing paikot-ikot sa 25°C – 0.43±0.04 Ohm (3122.3705) o 0.42±0.05 Ohm (8352.12), pangalawang paikot-ikot – 4.08±0.4 kOhm (3122.3705) o 5±1 kOhm (2±15kOhm).
Ang paglaban sa pagkakabukod sa lupa ay hindi bababa sa 50 MOhm. Spark plugs VAZ-2110 - uri ng A17DVR, o A17DVRM, o A17DVRM1, o ang kanilang mga na-import na analogue (na may paglaban sa pagsugpo ng ingay 4-10 kOhm).
Mga wire na may mataas na boltahe - na may distributed resistance na 2550±270 Ohm/m. Huwag hawakan ang mga wire na may mataas na boltahe habang tumatakbo ang makina - maaari itong magresulta sa pinsala sa kuryente.
Ipinagbabawal din na simulan ang makina o payagan itong gumana sa isang bukas na high-voltage circuit (tinanggal ang mga wire o sensor-breaker cover) - maaari itong humantong sa pagkasunog ng pagkakabukod at pagkabigo ng mga elektronikong sangkap ng sistema ng pag-aapoy ng VAZ-2110.
Bilang isang pagbubukod, ang isang panandaliang pagsusuri ng sistema ng pag-aapoy "para sa spark" ay posible, at ang contact ng high-voltage wire na sinusuri ay dapat na ligtas na maayos sa layo na 5-10 mm mula sa ground ng sasakyan. Huwag hawakan ang wire gamit ang iyong mga kamay o kasangkapan (kahit na may mga insulated handle).
Fig.31. Diagram ng VAZ-2110 carburetor solenoid valve control system
1 - switch ng ignisyon; 2 - ignition coil; 3 - control unit EPHH VAZ-2110; 4 - solenoid valve; 5 - switch ng limitasyon ng karburetor; A - sa mga suplay ng kuryente.
Ang VAZ-2110 forced idle economizer control unit (EFHH) ay pinapatay ang solenoid valve kapag ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft ay tumaas sa 2100 min-1 at i-on ito kapag bumaba ito sa 1900 min-1, kung ang switch ng limitasyon ng carburetor ay pinaikli sa ground (inilabas ang pedal ng gas).
Kapag pinindot ang pedal ng gas (nakabukas ang switch), naka-on ang balbula anuman ang bilis ng crankshaft.
Ang kapangyarihan ay ibinibigay sa EPHH control unit lamang kapag ang ignition ay naka-on, kaya kapag ang ignition ay naka-off, ang balbula ay naka-off din (anuman ang posisyon ng carburetor limit switch). Upang suriin ang pagpapatakbo ng EPHH VAZ-2110 control unit, ikonekta ang isang voltmeter.
Idiskonekta ang wire mula sa carburetor limit switch at i-short ito sa ground. Sinimulan namin ang makina at, unti-unting pinapataas ang bilis ng crankshaft, subaybayan ang mga pagbabasa ng voltmeter.
Pagkatapos simulan ang makina, dapat itong magpakita ng hindi bababa sa 10 V (ang balbula ay bukas), at sa bilis ng crankshaft na humigit-kumulang 2100 rpm, ang boltahe ay dapat na biglang bumaba sa isang halaga na hindi hihigit sa 0.5 V (dapat magsara ang balbula).
Pagkatapos nito, dahan-dahan naming ibinababa ang bilis ng engine; sa bilis ng crankshaft na humigit-kumulang 1900 min-1, ang boltahe ay dapat tumaas nang biglaan sa dating halaga nito (dapat bumukas ang balbula).
Itinakda namin ang bilis sa loob ng 2200-2300 rpm (sarado ang balbula) at idiskonekta ang wire ng switch ng limitasyon ng karburetor mula sa lupa - dapat bumukas ang balbula.
Pag-alis ng control unit ng EPHH VAZ-2110
Idiskonekta ang negatibong cable mula sa baterya.
Inalis namin ang dalawang self-tapping screw na nagse-secure sa kanang flap ng floor tunnel lining at tinanggal ang flap.
Idiskonekta ang connector ng EPHH VAZ-2110 control unit.
Alisin ang takip sa dalawang nuts na nagse-secure ng block sa bracket at alisin ang block.
Sa parehong paraan, sa pamamagitan ng pag-alis ng kaliwang flap ng floor tunnel lining, idinidiskonekta namin ang switch ng ignition system mula sa bracket.
Pag-alis ng ignition coil ng isang VAZ-2110
Isinasagawa namin ang gawain sa pamamagitan ng pag-off ng ignisyon.
Inalis namin ang gitnang kawad.
I-unscrew namin ang dalawang nuts sa pag-secure ng mga wire sa ignition coil ng VAZ-2110 at alisin ang mga wire.
Alisin ang takip sa dalawang nuts na nagse-secure ng coil sa bracket at alisin ito.
Pinapalitan ang ignition distributor ng VAZ-2110
Upang palitan ang takip ng ignition distributor (distributor) at rotor (runner), hindi kinakailangan ang pagbuwag sa ignition distributor. Inalis namin ang mataas na boltahe na mga wire mula sa takip.
Alisin ang takip sa dalawang turnilyo at tanggalin ito.
Ang takip ay naka-install sa isang posisyon lamang, at ang wire socket para sa unang silindro ay minarkahan ng numerong "1".
Ang natitirang mga wire ay naka-install alinsunod sa operating order ng mga cylinders - 1-3-4-2 (ang direksyon ng pag-ikot ng slider ay counterclockwise, tumitingin mula sa gilid ng takip ng distributor). Sa pamamagitan ng paghila, alisin ang slider.
Ang slider ay naka-install sa isang posisyon lamang, kapag ang puwang sa baras ay nakadirekta sa direksyon na kabaligtaran sa contact.
Upang i-dismantle ang VAZ-2110 distributor assembly, idiskonekta ang mga high-voltage na wire, ang hose mula sa vacuum regulator at ang electrical connector.
Alisin ang nut ng pang-itaas na pangkabit ng distributor ng ignition at tanggalin ang lalagyan ng mga wire na may mataas na boltahe.
Pagkatapos alisin ang takip ng dalawa pang nuts, alisin ang distributor.
Ang namamahagi ng sistema ng pag-aapoy ng VAZ-2110 ay tinatakan ng isang singsing na goma, na tinanggal namin sa pamamagitan ng pag-prying nito gamit ang isang distornilyador. Alisin ang proteksiyon na screen.
Alisin ang takip sa dalawang tornilyo na nagse-secure sa front bearing holder at ang turnilyong naka-secure sa connector. Alisin ang connector.
Alisin ang lock washer ng vacuum regulator rod at i-unscrew ang dalawang turnilyo na naka-secure dito.
Alisin ang vacuum regulator. Alisin ang front bearing holder gamit ang Hall sensor.
I-unscrew namin ang dalawang turnilyo at alisin ang Hall sensor ng VAZ-2110.
Gamit ang isang distornilyador, alisin ang spring. Gamit ang isang baras na may diameter na 2.5 mm, patumbahin ang pin.
Inalis namin ang pagkabit at pagsasaayos ng mga washer, na dapat tiyakin ang axial free play ng roller na hindi hihigit sa 0.35 mm.
Inalis namin ang centrifugal regulator ng VAZ-2110.
Pinatumba namin ang selyo ng langis sa pamamagitan ng dalawang butas sa pabahay.
Pinindot namin ang bagong oil seal na may isang piraso ng angkop na tubo.
Nag-i-install kami ng washer sa oil seal at i-core ito sa ilang lugar.
Binubuo namin ang distributor sa reverse order, pinadulas ang seal lip at bearings.
Bago i-install ang VAZ-2110 ignition distributor, inilalagay namin ang slider, ngunit huwag isara ang takip (o alisin ang takip kung nag-i-install kami ng bagong distributor).
Lubricate ang rubber ring ng engine oil, ilagay ang distributor sa studs at, ipihit ang shaft sa pamamagitan ng slider, tiyaking nakahanay ang camshaft slot sa clutch.
Sa posisyon na ito, itinutulak namin ang distributor ng VAZ-2110 sa lahat ng paraan at higpitan ang mga mani.
Upang gawing mas madaling ayusin ang timing ng pag-aapoy, may mga dibisyon at "+" at "-" na mga palatandaan sa flange ng distributor ng ignition, at isang adjustment lug sa housing ng mga auxiliary unit.
Ang isang dibisyon sa flange ay tumutugma sa walong degree ng pag-ikot ng crankshaft. Pinagsasama namin ang protrusion sa katawan ng mga auxiliary unit na may gitna ng scale sa ignition distributor ng VAZ-2110. Hinihigpitan namin ang mga mani.
Sinusuri at itinatakda namin ang timing ng pag-aapoy gamit ang strobe light. Upang gawin ito, ikonekta ang "+" clamp ng strobe sa "+" terminal ng baterya, ang "ground" clamp sa "-" terminal ng baterya, at ikonekta ang clamp ng strobe sensor sa mataas na boltahe wire ng 1st cylinder. -
Sinisimulan namin ang makina at ididirekta ang kumikislap na stream ng strobe light papunta sa clutch housing hatch. Kung ang timing ng pag-aapoy ay naitakda nang tama, kung gayon kapag ang mainit na makina ay naka-idle, ang marka sa flywheel ay dapat na nasa tapat ng puwang sa clutch housing shield.
Upang ayusin ang timing ng pag-aapoy, ihinto ang makina ng VAZ-2110, paluwagin ang mga mani na kumukuha ng ignition distributor at i-on ito sa kinakailangang anggulo.
Upang pataasin ang anggulo ng timing ng pag-aapoy, paikutin ang pabahay ng distributor nang pakanan, at para bawasan ito, i-counterclockwise (tulad ng tinitingnan mula sa takip ng distributor ng ignition). Higpitan ang pangkabit na mani.
Ang ignition coil (IC) sa isang VAZ 2110 na kotse ay isa sa mga pangunahing bahagi na kasangkot sa pagsisimula ng makina. Ang pagkabigo ng elementong ito ay maaaring maging imposible upang simulan ang makina nang normal, kaya dapat malaman ng may-ari ng kotse kung paano matukoy ang malfunction nito. Maaari kang magbasa nang higit pa tungkol sa mga breakdown at pagpapalit ng unit sa ibaba.
[Tago]
Magsimula tayo sa isang paglalarawan ng device. Ang 2110 na may makina na 16 o 8 na balbula ay isang elemento na ang layunin ay lumikha ng isang spark upang mag-apoy sa nasusunog na timpla. Sa esensya, ito ay isang high-voltage signal transpormer, na nilagyan ng bukas o saradong magnetic circuit. Ngayon, ang 8- at 16-valve engine ay nilagyan ng dalawang spark short circuit.
Ang aparato ay kinakailangan upang matiyak ang sabay-sabay na pagbuo ng isang spark sa mga cylinder 1 at 4 o sa mga cylinder 3 at 2. Kung ang VAZ 2110 ay hindi, ang aparato ay dapat na masuri, na maaaring dahil sa kakulangan ng isang spark sa mga spark plug. Naturally, ang kakulangan ng isang spark ay maaari ding sanhi ng maraming iba pang mga problema, halimbawa, hindi gumagana na mga spark plug o.
Maraming mga may-ari ng kotse ang nagkakamali na naniniwala na kung hindi, maaaring ito ay dahil sa isang pagkasira, ngunit hindi ito ang kaso. Kung ang susi ay huminto sa pag-ikot, ito ay nagpapahiwatig na ang lock ay hindi gumagana. Dapat pansinin na sa VAZ 2110 mayroong 8 o 16 na mga balbula, ang pagkabigo ng elementong ito ng sistema ng pag-aapoy ay maaaring dahil sa mahinang saligan ng aparato. Bilang karagdagan, ang yunit ay maaaring mabigo dahil sa mataas na boltahe na electric shock.
Kapag nag-diagnose ng isang maikling circuit sa isang 8- o 16-valve engine, kailangan mo ring bigyang pansin ang pagsuri sa pabahay para sa mga depekto. Kung may mga bitak o iba pang uri ng pinsala sa pabahay, dapat mapalitan ang short circuit. Ang isa sa mga pangunahing elemento ng circuit, na madalas na nabigo, ay ang pangalawang paikot-ikot, lalo na, isang paglabag sa pagkakabukod nito (may-akda ng video - Andrey Ivkin).
Kung huminto sa pag-on ang device, kailangan mong i-diagnose ito upang matukoy ang pagkasira.
Ang pamamaraan ng pag-verify ay maaaring isagawa sa iyong sarili; upang gawin ito, kailangan mong sundin ang sumusunod na pamamaraan:
Ang pagsubok sa maikling circuit ay maaari ding isagawa sa pamamagitan ng pagsukat ng antas ng paglaban, sa partikular, pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga windings - pangunahin at pangalawa. Kung pinag-uusapan natin ang pangunahing elemento, kung gayon ang antas ng paglaban sa loob nito ay dapat na mga 0.43 Ohms, tulad ng para sa pangalawang paikot-ikot, narito ang tagapagpahiwatig ay dapat mag-iba sa paligid ng 4.08 kOhms. Tulad ng para sa paglaban sa lupa, ang figure na ito ay dapat na 50 MOhm.
Ang pagtatakda ng ignisyon sa "sampu" ay nagsasangkot ng pagtatakda ng mga marka ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, sa kasong ito ang marka ay matatagpuan sa flywheel. Ang pamamaraang ito ay lubos na magagawa sa bahay, kaya maaari mong hawakan ito sa iyong sarili. Siyempre, upang gawin ito dapat mong sundin ang mga hakbang na inilarawan sa mga tagubilin. Kung nagdududa ka na maaari mong itakda nang tama ang pag-aapoy, mas mahusay na humingi ng tulong mula sa mga espesyalista, lalo na dahil ang halaga ng naturang serbisyo ay hindi partikular na mataas.
Kaya, kung paano itakda ang pag-aapoy sa isang VAZ 2110:
Ang mas malinaw na mga tagubilin para sa pagtatakda ng timing ng pag-aapoy sa domestic "top ten" sa iyong sarili ay ipinapakita sa video sa ibaba (ang may-akda ng video ay si Nikita Bazakin).
Saan matatagpuan ang ignition coil?
Ang lokasyon nito ay hindi masyadong maginhawa, lalo na kung ang baterya ay hindi tinanggal mula sa kotse, ngunit bakit? Oo, dahil ito ay matatagpuan sa ilalim ng baterya, at ang pagkuha dito ay maaaring maging isang maliit na problema, lalo na kung ang isang tao ay may malaking katawan.
Tandaan!
Kung ang baterya ay nakakaabala pa rin sa iyo, pagkatapos ay tingnan ang artikulong: "Pinapalitan ang baterya", inilalarawan nito nang detalyado kung paano mo maaalis ang baterya mula sa kotse!
Kailan mo dapat baguhin ang ignition coil?
1. Ang mismong ignition coil ay maaaring mabuhay ng napakahabang buhay, ngunit tulad ng sinasabi nila, anumang bagay ay nangyayari sa buhay na ito! Samakatuwid, sa ibaba ay ilalarawan namin ang ilang mga problema na makakatulong sa iyo na maunawaan na ang ignition coil ay naging hindi na magagamit:
2. Ngayon tingnan natin ang panlabas na pinsala na nangangailangan ng pagpapalit ng ignition coil:
Pag-alis:
1) Bago simulan ang trabaho, siguraduhing i-de-energize ang baterya sa pamamagitan ng pag-alis ng "-" terminal mula dito. (Paano i-de-energize ang baterya, basahin ang artikulo: "Pagpapalit ng baterya", sa "unang" talata).
2) Pagkatapos, papalapit sa ignition coil, idiskonekta ang isang solong high-voltage wire mula sa gitnang bahagi nito.
4) Susunod, kapag ang mga mani ay na-unscrew, tanggalin ang magkabilang side wires mula sa coil.
5) At para makumpleto ang operasyon, tanggalin ang takip sa dalawang side nuts na nagse-secure ng ignition coil mismo sa bracket.
6) At pagkatapos ay alisin ang coil mula sa makina ng kotse.
Pag-install:
1) Kunin ang bagong coil sa iyong mga kamay, i-install muna ito sa lugar nito sa pamamagitan ng paghihigpit sa dalawang nuts na nagse-secure dito.
2) Pagkatapos ay maglagay ng dalawang wire sa mga gilid ng coil at i-secure ang mga ito gamit ang retaining nuts.
Tandaan!
Kapag nag-i-install ng dalawang side wire, bigyang-pansin ang mga marka na minarkahan sa mga gilid ng ignition coil (tingnan ang larawan sa ibaba). Kaya ang pagmamarka na ito ay nagpapahiwatig kung aling terminal ng coil ang dapat na konektado sa ito o sa wire na iyon. Ang asul na kawad ay dapat na konektado sa "B" na pagmamarka, at ang pulang kawad ay dapat na konektado sa "K" na pagmamarka! (Siguraduhing basahin ang "" na talata sa pinakailalim ng artikulo)
3) Pagkatapos ay ilagay ang high-voltage wire sa gitnang bahagi ng ignition coil.
4) At pagkatapos ay i-install ang negatibong terminal sa baterya.
Mahalaga!
Sa mga lumang ignition coils, bilang panuntunan, sa halip na mga titik na "B" at "K", ang mga pagtatalaga na "-" at "+" ay ginagamit, na nangangahulugang magkaparehong bagay, ngunit sa mga palatandaan lamang. Ang asul na wire ay dapat na konektado sa "-" sign, at ang pulang wire ay dapat na konektado sa "+" sign!
Kasama sa sistema ng kontrol ng motor ang isang malawak na hanay ng iba't ibang mga elemento, na ang bawat isa ay gumaganap ng sarili nitong mahalagang papel.
Sa ilang mga sitwasyon, ang mataas na boltahe ay nawawala sa ilan o kahit isang silindro. Ang dahilan para dito ay maaaring ang module ng pag-aapoy sa VAZ 2110, o sa halip ang malfunction nito.
Dapat pansinin na ang pagpapalit ng module ng pag-aapoy sa isang VAZ 2110 maaaring hindi kailanganin. Subukan munang ayusin ito, suriin at ayusin ang problema.
Sa istruktura, ang module ng pag-aapoy ay may kasamang dalawang pangunahing elemento:
Ang mga dahilan para sa pagkabigo ay maaaring magkakaiba, mula sa mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng makina, na nagtatapos sa isang hindi inaasahang paghinto ng yunit ng kuryente. Pakitandaan na ang "Check Engine" na ilaw ay hindi bumukas.
Ang pag-diagnose ng problema ay hindi magiging problema para sa iyo kung naiintindihan mo ang kaunting electrical engineering at alam mo kung paano gumana sa isang aparato tulad ng multimeter. Kung hindi, inirerekomenda namin na makipag-ugnayan ka sa isang espesyalista. Ang isang propesyonal na pagsusuri ng module ng pag-aapoy ng isang VAZ 2110 gamit ang isang multimeter ay magbibigay sa iyo ng resulta na kailangan mo at magbibigay-daan sa iyo na sagutin ang mahahalagang tanong.
Huwag magmadali sa pag-aayos, dahil ang problema ay maaaring hindi namamalagi sa elementong ito. Bago suriin ang module ng ignition sa isang VAZ 2110, kumunsulta sa mga propesyonal at ayusin ang tseke ng iyong sasakyan. Kailangan mong gumastos ng oras at pera para dito, ngunit mas mahusay na maging handa para sa mga problema.
Bago suriin ang VAZ 2110 ignition unit, siguraduhin na ang lahat ng iba pang mga sistema ng engine ay gumagana nang maayos.
Kadalasan, ang mga panandaliang pagkasira ay nangyayari sa system, na malapit nang mawala. Ang ilaw ng check engine ay hindi nakikita ang mga ito, ngunit nananatili sila sa controller at ipinasok sa memorya nito. Kung susubukan mong basahin ang mga error sa controller na may isang tester, hindi ito magpapakita ng anuman, dahil may mga problema, ngunit ngayon ay wala na sila.
Nakilala na namin ang mga palatandaan ng isang madepektong paggawa sa module ng pag-aapoy ng VAZ 2110, at ang mga dahilan para sa mga naturang sitwasyon ay maaaring maruming mga contact, mahinang koneksyon sa lupa, pagkagambala sa kuryente, at iba pa.
Kaya, para sa VAZ 2110 ang pinakakaraniwang problema ay ang pagkawala ng boltahe sa mga cylinder 2 at 3. Pagkaraan ng ilang oras, magsisimulang gumana nang normal ang makina kung pinindot mo ang likurang plato ng module.
Hindi ka dapat magtiis sa ganitong sitwasyon, mas mahusay na agad na suriin ang pag-andar ng yunit, ibalik o palitan ito nang buo.
Ang pamamaraan ay medyo simple.
Ngayon ay direktang lumipat tayo sa pagtatrabaho sa module:
Ang pagsasagawa ng naturang pag-aayos ng module ng pag-aapoy sa isang VAZ 2110 gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi magiging mahirap. Ngunit mag-ingat, kumilos nang maingat at pare-pareho. Magbayad ng espesyal na pansin sa proseso ng paghihinang.
Ngunit tandaan na natugunan namin ang problema ng masasamang contact. Hindi lang siya ang para sa "sampu". Maaaring kailanganin mong i-pinout ang module ng pag-aapoy sa VAZ 2110. Para dito, mas mahusay na makipag-ugnay sa mga espesyalista.
Kung ang sanhi ng madepektong paggawa ay nasa ibang lugar, kung gayon mayroong isang mataas na posibilidad na mas mahusay na palitan lamang ang VAZ 2110 ignition module na may 8 balbula ng bago. Ang paghahanap ay maaaring magtagal nang hindi nagbubunga ng mga resulta. Ang pagpapalit ng elemento ay ganap na malulutas ang kasalukuyang problema.
Napansin na namin kung aling switch at transistor ang ginagamit kapag nag-aayos ng module ng pag-aapoy ng isang dosena. Ang una ay nagkakahalaga ng mga 3 dolyar, at para sa pangalawa ay kailangan mong magbayad ng humigit-kumulang 6 na dolyar.
Ang ilang mga manggagawa ay gumagamit ng isang domestic analogue ng transistor - modelo KT848A . Siyempre, mas mababa ang gastos. Ngunit ang problema nito ay ang mas mababang kalidad at mas malaking sukat, na medyo kumplikado sa proseso ng pagkumpuni.
