На розбитому асфальті привокзальної площі у місті Володимирі він здається чимось чужорідним, я б навіть сказав – інопланетним. Я підходжу до нього в розпатланих почуттях, а у вухах б'ється фірмовий басовий слеп Deep Purple і лютий фальцет Яна Гілмора:
Nobody gonna take my car, I'm gonna race it to the ground Nobody gonna beat my car, it's gonna break speed of sound Ooh it"s killing machine, it"s got everything!
«Ніхто не забере у мене мою машину, і я гнатиму її по ґрунтовці! Її ніхто не наздожене, вона обганяє звук! О, це вбивча машина, і в ній є абсолютно все!
Якщо чесно, то я просто не очікував такого везіння. У невеликому конвої з чотирьох Grand Cherokee, що вирушив у пробіг, присвячений чвертьстолітньому ювілею моделі, був лише один яскраво-червоний SRT, і я був упевнений, що його негайно підгребають хлопці з телебачення: вони пристрасть люблять у кадрі все яскраве. Але вони віддали перевагу комфортабельній версії Anniversary Edition, так що мені надався унікальний шанс перевірити, як поводиться цей монстр потужністю 468 конячок на не найкращих дорогах і легкому бездоріжжі. Адже зазвичай такі апарати, здатні розігнатися до сотні секунд за п'ять і продовжувати розгін до швидкості близько 250 км/год, наш брат-журналіст вважає за краще випробовувати на кільцевих трасах, що дозволяють вичавити з автомобіля все, на що він здатний. Але спортивний позашляховик тим і хороший, що на ньому можна не тільки покрасуватися на Promenade des Anglais в Ніцці або на асфальті Нордшляйфі, а й спокійно вирушити на пікнік або в ділову поїздку, наприклад, в Килимів. Раптом ви – збройовий барон, і вам терміново позаріз знадобилася партія кулеметів «Печеніг».
Але перш ніж відкрити двері і приміряти на себе роль пілота цієї агресивної звірюги, варто, мабуть, повернутися на 25 років тому і згадати історію «Великого індіанця».
Зазвичай прийнято вважати, що він народився 7 січня 1992 року, коли новенький ZJ, за кермом якого сидів сам президент Chrysler Роберт Лутц, ефектно пробив скляну вітрину і викотився на презентаційний майданчик автошоу в Детройті.
На фото: Jeep Grand Cherokee (ZJ) "1993-96.
Але насправді все почалося набагато раніше, на початку 80-х, коли марка Jeep належала корпорації American Motors, контрольним пакетом якої володіла французька компанія Renault. Рішення про початок розробки моделі, яка змінить на конвеєрі знамениту «Цеглу» (Cherokee XJ), було ухвалено ще 1983 року. Як дизайнери були залучені Ларрі Шинода, Адам Клене і великий метр Джорджетто Джуджаро, але створений ними проект, відомий як XJC project, доводила вже своя, домашня команда. Так чи інакше, в 1987 році, коли Jeep перейшов під крило Chrysler, роботи були в розпалі, і в 1989-му світі був пред'явлений Jeep Concept 1, в якому ми легко можемо дізнатися майбутній бестселер, причому цілком готовий до серійного виробництва.
То чому ж ZJ не став на конвеєр ні 89-го, ні 90-го, ні 91-го? І чому йому довелося стати флагманом, хоч планувалося, що він змінить XJ?
Не хочу в черговий раз викладати «Оповідь про те, як Якокка Jeep купував» (бажаючі можуть прочитати його, наприклад, ), але в даному випадку важливо те, що Якокке не вдалося купити марку Jeep окремо, і йому дісталася вся корпорація AMC, з усіма боргами, зовсім не потрібними йому активами і модельними лінійками, що не цікавлять його. У результаті він спочатку як міг тягнув із запуском Grand Cherokee у серію, оскільки гроші потрібні були на розвиток класу мінівенів. Ну а до 1992-го стало ясно, що, по-перше, XJ, незважаючи на солідний (за мірками американського ринку) вік, все ще непогано продається, а по-друге, що грошей на розробку нового флагмана на заміну пішов на спокій 1991 Grand Wagoneer як не було, так і немає.
У результаті було вирішено, що два «індіанці» - це краще, ніж один «індіанець», і разом їм буде легше стримувати натиск Ford Explorer, що набирає популярності, а новий Grand Wagoneer, можливо, з'явиться тільки наступного, 2018-го року. Так Grand Cherokee став флагманом і пустився в плавання довжиною у чверть століття, за які змінилося чотири покоління моделі (ZJ, WJ, WK та WK2).
Потрібно сказати, що цей шлях був відзначений безліччю технічних інновацій. Наприклад, Grand Cherokee покоління ZJ став першим SUV, оснащеним бічною подушкою водія безпеки, і першим SUV з трьома різними системами повного приводу. WK уславився системою повного приводу QuadraDrive, що дозволяла спокійно продовжити рух у ситуації, коли нормальне зчеплення з дорогою має лише одне колесо.
Тим часом у долі концерну Chrysler (а значить і марки Jeep) відбувалися драматичні події. У 1998 році відбулося епічне злиття з німецьким гігантом Daimler-Benz, яке закінчилося в 2008 році не менш епічним розлученням. Але плодом цього кохання став Grand Cherokee WK, побудований на платформі Mercedes ML і дебютував у 2005-му.
Одночасно сталася ще одна подія, про яку не можна не згадати. V-подібні "вісімки" завжди входили в арсенал Grand Cherokee, але на перших двох поколіннях їхня потужність становила близько 250-260 к.с. WK обзавівся 5,7-літровим двигуном Hemi V8, що видавав 357 «конячок», і це було вже досить серйозно для того, щоб на модель звернув увагу підрозділ SRT (Street&Racing Technologies). Тож того ж 2005-го у виставковому залі Convention Hall у Лас-Вегасі, де проходить знаменита виставка SEMA Show, був уперше показаний Grand Cherokee SRT8.
На фото: Jeep Grand Cherokee (WK) 2004-07 Новинку оснастили двигуном із того ж сімейства Hemi V8, але об'ємом вже 6,1 літра, а потужністю 420 к.с. Звісно, довелося щільно попрацювати і з трансмісією, і з підвіскою... І вийшло щось неймовірне. Такі автомобілі завжди недешеві, вони за визначенням не можуть бути масовими, а значить, у них є лише два варіанти майбутнього: або спалахнути яскравою зіркою та піти в історію як цікавий, але непрактичний експеримент, або стати культовими. Grand Cherokee SRT8 став культовим. Так що коли влітку 2010 року на сцену вийшло наступне, четверте за рахунком покоління Grand Cherokee із заводським індексом WK2 (що саме по собі недвозначно натякало на більш еволюційний, ніж революційний характер змін, що відбулися), то і поява «зарядженої» версії від SRT теж була явищем цілком очікуваним. І, як і сам Grand Cherokee покоління WK2, новий болід був не тільки потужнішим (встановлений на ньому 6,4-літровий V8 HEMI розвивав вже 470 к.с.), але й відрізнявся від попереднього значно більшою насиченістю електронними системами.
А ось тепер можна повертатися на привокзальну площу у Володимирі та уважніше придивитися до героя нашого тесту, тим більше, що поряд стоять ще три «Гранди» в інших комплектаціях.
Почнемо із зовнішності… Чим зазвичай відрізняються швидкісні спортивні версії будь-яких моделей? Насамперед, аеродинамічним обважуванням, і Grand Cherokee SRT не став винятком.
Установка зовсім інших бамперів вимагає змінити розташування протитуманних фар. У "звичайних" Grand Cherokee нижня частина бамперів зроблена легкознімною: зібрався пірнути в бруд - відстебнув пластикові кліпси, зняв деталь, кинув її в багажник, і можеш не турбуватися за збереження "нижньої губи".
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Крім того, нижні грати повітрозабірника прикрашають потужні ікла буксирувальних гачів, і це правильно: ніколи не застрявав лише той, хто взагалі на бездоріжжі не їздив. Таке рішення дозволяє причепити буксирний трос або стропу без ненормативної лексики і необхідності лягати в бруду, а то й взагалі робити розкопки, намагаючись дістатися до буксирувальної петлі, розташованої під бампером.
 |
 |
У SRT нічого цього немає, адже від такого боліда ніхто не чекає на подвиги на лісовозних дорогах або скельних трасах.
Зате на бампері з'явилися два дифузори, які забезпечують охолодження гальмівних механізмів Brembo. Вони у SRT8 спортивні, 6-поршневі спереду та 4-поршневі ззаду, зі збільшеним на 30 мм діаметром вентильованих гальмівних дисків. Іншу форму має і задній бампер ... Але все ж таки найбільш кидається в очі деталлю є капот з характерним виступаючим «горбом» посередині і спрямованими до водія «ніздрями», через які відводиться гаряче повітря, що пройшло через систему охолодження. Ось, власне, і все, якщо не брати до уваги шильдиків і фірмового забарвлення в колір Inferno Red («пекельний червоний»). Те, що мінімальний дорожній просвіт зменшився на 10 мм, не визначається оптично.
А всередині? З одного боку, Grand Cherokee залишився Grand Cherokee, і інтер'єр SRT виглядає цілком солідно та респектабельно. Але відмінностей у деталях більш ніж достатньо.
Насамперед, на SRT встановлено інше кермо зі зрізаним нижнім сегментом та ергономічними напливами (у інших WK2 кермо має постійний переріз). Не можу не схвалити і те, й інше. Якщо мається на увазі, що автомобіль може хоча б іноді з'їжджати з асфальту у всілякі хляби, де часом доводиться займатися швидкісним рулінням від упору до упору, постійний перетин куди зручніше. А на треку жорстко задане становище рук на кермі нікому не заважає.
Зрозуміло, що крісла переднього ряду мають більш розвинену бічну та нижню підтримку. При цьому американці не пішли проти своєї натури і не стали повністю уподібнювати їх до спортивних «ковшів»: сидіння досить широкі, і я зі своєю сотнею кілограмів живої ваги вписався в них досить щільно. Але більш субтильний пілот точно відчуватиме в поворотах нестачу фіксації. Боюся, що в даному випадку вставки з перфорованої шкіри, що не ковзає, наппа виявляться недостатньо ефективними.
Природно, автомобіль, у класифікації якого є слово спортивний, повинен мати і відповідну комбінацію приладів. Тут все цілком очікувано: центральне місце зайняв тахометр, а спідометр змістився вліво. А оскільки лівий прилад Grand Cherokee має форму півкола, то розмітка вийшла дуже дрібною. Погіршило ситуацію те, що шкала спідометра у SRT8 розмічена до 300 км/год (у "простого" Grand Cherokee – до 240). У результаті шкала вийшла практично нечитаною. Дякувати Богу, що на панелі є невеликий цифровий індикатор швидкості, на який я під час тесту в основному і орієнтувався.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Усі шкіряні елементи оформлення інтер'єру залишилися на місці, а ось дерев'яні вставки змінилися деталями із пластику «під карбон». Швидкості це, ясна річ, не додає, зате у вас з'являється відчуття, що ви знаходитесь в кокпіті справжнього спорткара. Цьому не заважає ні акустика Harman/Kardon, ні навігаційно-розважальна система. У ній, до речі, є спеціальна сторінка Performance Page з цілим рядом таймерів (включаючи час проходження кіл) та додаткові дані, важливі тільки на треку. Але, мабуть, найсерйозніші зміни зазнали органів управління режимами трансмісії.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Там, де у Laredo, Overland або Limited розташована клавіша включення зниженої передачі, SRT - клавіша режиму Launch Control. Про нього я ще скажу пару слів, а поки що зазначимо, що комплекс Selec-Trac дійсно позбавлений «знижок». Замість клавіші режиму допомоги на спуску просто заглушка. Шайба селектора встановлених електронних режимів точно та ж, а ось самі режими - інші. У "простого" Grand Cherokee вам пропонується вибрати між Snow ("сніг"), Sand ("пісок"), Auto, Mud ("бруд") та Rock ("скелі"). Водій SRT має у своєму розпорядженні Track («трек»), Sport та Auto (перекладу не потребують), а також Snow і Tow («буксирування»).
А ще є режим Valet. У американців, знаєте, прийнято в громадських місцях здавати автомобіль паркувальнику, приблизно в тій же манері, як ми здаємо пальто в гардеробі. Ось для того, щоб недосвідчений водій ненароком не використав усю міць і не вп'явся в якийсь стовп чи інший автомобіль, цей режим і призначений. Включив - і вогнедишний дракон перетворюється на «овоч»: двигун починає працювати в режимі обмеження оборотів (до 4 000 об/хв), потужності і моменту, що крутить, включення першої передачі блокується, а перемикання на більш високі передачі здійснюється раніше, ніж зазвичай. Ще не працюють підрульові перемикачі, включення спеціальних режимів стає неможливим, відключається Launch control, а система стабілізації навпаки стає невідключною. У нас цей режим стане в нагоді при здачі автомобіля в сервіс: раптом гарячі хлопці запалять бажанням поганяти без вашого дозволу, спокуса велика... Власне, і в мене руки під водійськими рукавичками вже свербіли від нетерпіння.
Втім, на місце водія я сідав з деякою побоюванням: все-таки майже 500 конячок - це не жарти, дорога йде через місто з усіма обмеженнями і камерами. А раптом цей звір кааак стрибне?… Але нічого страшного не сталося. Виявилося, що «Великий індіанець» вміє поводитися скромно та цілком цивілізовано. На першій третині ходу педалі газу він взагалі веде себе як звичайнісінький позашляховик – навіть не віриться, що під капотом ховається така міць… Тим більше, що звукоізоляція у Grand Cherokee – на висоті, і характерне «бумбумбумкання» великої V-подібної «вісімки» на малих оборотах у кабіну практично не проникає. Та й працюють у такому режимі не всі 8 циліндрів.
Тим не менш, за швидкістю варто стежити дуже ретельно: ніби ти і не гнав, і педаль навіть не натискав - так, погладжував злегка, а на спідометрі вже 90. При цьому швидкість абсолютно не відчувається - повне відчуття, що автомобіль тягнеться не швидше 40 кілометрів на годину.
Загалом, «джипівники, будьте пильні!», тим більше, що швидкість на спідометрі читається, як я вже сказав, дуже погано. Але місто, нарешті, закінчується, а маршрут веде нас у бік Суздаля, і не головною трасою, а місцевими доріжками через Камешково і Савино. Зустрічних і попутних машин стає дедалі менше, камер фотофіксації не спостерігається, а отже, можна щиро натиснути на газ.
І – ось воно, те, для чого і існують такі автомобілі! Ураган, шквал, вогонь, гарчання розлюченого двигуна, швидкість, швидкість, швидкість! Цікаво, яка зараз миттєва витрата палива? Літрів 20 на сотню чи більше? Та начхати, зовсім не цікаво! Як там у «Металіки»? Gimme fuel, gimme fire, gimme that which I desire! Дайте мені пального, дайте мені вогню і того, чого я бажаю! Тому що під колесами - не ідеально рівний гоночний трек, а розбитий асфальт російської глибинки, і вухо потрібно тримати гостро: на ямах, купині та інших нерівностях SRT відчутно сахається в сторони, вимагаючи акуратного підрулювання. Та й у швидкісних поворотах, незважаючи на адаптивну підвіску, валиться дещо більше, ніж хотілося б.
І слава богу, що наш Grand був взутий у шини Yokohama Geolandar 295/45 R20, які не так гостро реагували на нерівності, як Pirelli P Zero 295/40 R20. Не дарма колеги, які тестували SRT на Pirelli, писали, що будь-яка поїздка звичайною дорогою перетворюється на змагання з армреслінгу.
Ось потрібний прямик, і машин немає. Ну що, спробувати розігнатися до 200 кілометрів на годину? А який режим увімкнути, Track чи Sport? Ні, береженого бог береже, включу я все-таки Sport. У режимі Track вимикаються системи стабілізації, а якість дорожнього полотна натякає, що цього робити не варто.
Ну, поїхали, газ у підлогу, pedal to the metal! 100, 140, 180, 200! Придорожні кущі зливаються в якусь сіру кашу, кісточки кулаків, що стиснули кермо, наливаються білим, спалахи у восьми циліндрах зливаються в переможне крещендо. Все, назустріч стрімко летить… та ні, слава богу, не КАМАЗ, лише поворот, але проходити його в такому режимі мені зовсім не хочеться. І добре, що гальма Brembo на SRT працюють цілком адекватно.
Об'єм багажника
457 / 916 літрів
Звичайно, я не втримався від спокуси спробувати в дії систему Launch Control, хоча, звичайно, вона зовсім не призначена для таких умов. За ідеєю, її якраз належить задіяти на гоночному треку ... Тут вже ніяких компромісів, автоматично включається режим Track, а електронна стабілізація перестає втручатися в дії пілота. Отже, включаємо Launch, вичавлюємо до упору гальмо, потім газ. При цьому обороти фіксуються на позначці 2500. Різко кидаємо ліву педаль, і подальше прискорення здійснює за вас електронний розум. Його завдання – забезпечити максимально швидкий розгін, але не допустити пробуксування. Відчуття – приголомшливі! Напевно, приблизно те саме відчувають пілоти палубної авіації при зльоті з катапульти.
Але в цілому я зрозумів, що, злегка пристосувавшись і не звертаючи уваги на тряску, навіть дуже поганим асфальтом можна їхати цілком швидко. Та й тряску-то я б назвав помірною. Звичайно, Range Rover Sport SVR або Porsche Cayenne Turbo з пневмопідвіскою забезпечили б більший комфорт. Але ж вони й коштують у півтора-два рази дорожче! При цьому на «Рейнджі» я не посоромився б заїхати і на куди серйозніший бездоріжжя - все-таки у нього і знижена передача збереглася, і всі позашляхові режими Terrain Response залишилися на місці. 
З Суздаля до Вологди я повертався вже в салоні «звичайного» Grand Cherokee у багатій ювілейній комплектації 75th Anniversary. Начебто, все те саме, і 286 л.с. - це зовсім не мало, і 8-ступінчаста АКПП перебирає передачі так само непомітно. Але відразу розумієш, що цей автомобіль призначений для того, щоб з максимальним комфортом доставити власника з точки А в точку Б (і не важливо, з якими дорожніми умовами доведеться зіткнутися). А ось SRT – це чистої води генератор адреналіну. Так, напевно, він цілком придатний і для міського життя, і для далеких подорожей (тим більше, що складений задній диван перетворюється на рівну платформу площею якраз під надувний матрац, а двигун, на відміну від моторів прямих конкурентів, не вередує і охоче споживає 92-й бензин). Але це все не те, не те…
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Зрозуміло, що будь-який спортивний позашляховик продукт суто нішевий. Купують їх або любителі продемонструвати свій особливий статус, або справжні фанати. Для першої категорії той факт, що Jeep Grand Cherokee SRT8 позиціонується як найдоступніший спортивний позашляховик на російському ринку, є скоріше недоліком, ніж гідністю. Подумаєш, якісь 5,2 мільйона рублів... Чи справа Cayenne Turbo S за 14 мільйонів, ну або на крайній кінець BMW X5 M за дев'ять з половиною.
А фанат має бути не просто фанатом швидкості, він повинен отримувати кайф саме від такого автомобіля: у чомусь дещо суперечливого, трохи нелогічного, брутального, грізного, не найпростішого в управлінні, але саме цим і привабливого. Чи багато таких знайдеться? За визначенням, не надто багато. Але я абсолютно впевнений, що кількість спраглих вогню і пального завжди буде цілком достатньою для того, щоб у найближчому майбутньому, коли четвертому поколінню Grand Cherokee прийде на зміну п'яте, у нього теж з'явилася приголомшливо швидка і потужна версія з буквами SRT на шильдику.
| Технічні характеристики | |
|---|---|
| Ціна | 54 000 $ |
| Тип кузова | Кросовер 5 дв |
| Тип двигуна | Бензин |
| Робочий об'єм | 6,4 л |
| Максимальна потужність (ДВЗ) | 468 к.с. |
| Коробка передач | Автоматична (8 ступенів) |
| Привід | Повний |
| Час розгону до 100 км/год | 5,0 с |
| максимальна швидкість | 257 км/год |
| Тип палива | АІ-95 |
| Витрата палива (міський/заміський/змішаний; л/100 км) | 20,7 / 10,1 / 14,0 |
| Кількість місць та дверей | 5 місць, 5 дверей |
| Об'єм багажника | 782 л |
| Споряджена маса | Від 2418 до 2458 кг |
| Місткість паливного бака | 94 л |
| Довжина / Ширина / Висота кузова | 4,8/2,0/1,7 м |
| Дорожній просвіт | 21 см |
| Диски та шини | Легкосплавні R20 (295/45) |
| Запасне колесо | Повнорозмірне |
Прекрасний автомобіль Jeep Grand Черок SRT8 вперше побачив світ у 2010 році, як одна з модифікацій II WK2. Jeep SRT 8 відразу припав до смаку любителям потужних та швидких позашляховиків. Так що протягом наступних років спортивний Черок неодноразово піддавався будь-яким рестайлінговим процедурам.
У 2012 з'явилася модифікація Jeep Grand Cherokee SRT8 II, серед плюсів моделі був розгін з місця (близько 5 секунд потрібно цій моделі, щоб подолати бар'єр у 100 км!), агресивний дизайн екстер'єру та оптимальна, порівняно з аналогами, ціна. У недоліки, як правило, записували навмисну простоту інтер'єру та серйозну витрату палива.
До 2014-го СРТ8 обзавелося іншою оптикою, фарами зі світлодіодами і новою решіткою радіатора. Зміни спіткали інтер'єр Jeep Grand Cherokee SRT8 – новенький TFT-дисплей, селектор КПП та оновлене кермо.
2015 - черговий рестайлінг Jeep Grand Черок SRT8. Технічні характеристики – ось що зазнало основних змін. Так, авто додало ще сім коней, і його потужність становила 475 к.с. Крім того, було проведено роботи з покращення шумоізоляційних властивостей салону.
В цілому, всі модифікації СРТ8 були пов'язані не з дизайном автомобіля, а з нарощуванням потужності, керованості та безпеки. Такі були тенденції в 2008, коли авто тільки розроблялося, і в 2010, коли Jeep Grand Cherokee SRT 8 був представлений широкому загалу.
Переваги новинки SRT 8 цього року також наголошено на технічних характеристиках.
На офіційному сайті Jeep, Гранд Черок СРТ8 2016 характеризують як: «Агресивний. Спортивний. Приголомшливий». І з цим складно не погодитися, адже цей джип – найшвидший порівняно із серійними аналогами. Винятком залишаються лише СРТ 8, модифіковані власниками рівня turbo у приватному порядку.
Якщо попередні представники СРТ8 часто критикували за простоту інтер'єру, Jeep Grand Cherokee SRT8 2016 є що відповісти.
Чого варті хоча б сидіння, оброблені шкірою Laguna, від одного з кращих виробників виробів зі шкіри – компанії Elmo. Виробник зі Швеції працює тільки із сировиною скандинавського походження, де існує заборона на фермерські загородження з колючим дротом. Завдяки цьому, на шкірі не залишається ніяких сторонніх ушкоджень, що робить її напрочуд м'якою та рівномірною.
Екстер'єр Grand Cherokee SRT 2016 також вражає. Машина виробляється у восьми кольорах і має яскраво виражену індивідуальність:
Всі разом ці деталі утворюють унікальний стиль Jeep Grand Cherokee SRT 2016.
Одночасно зі стартом продажів модельного ряду 2016 року вже існує заява про чергове амбітне перетворення спортивного джипа. Йдеться про модель, ймовірна назва якої – Джип Grand Cherokee Hellcat Trackhawk. Поки що в мережі з'явилося кілька фото та лише одне відео цього автомобіля. Імовірно, в ній буде встановлений компресорний агрегат 6.2 Hellcat. Імовірно, Черокі Хеллкет зможе розганятися до 100 км менш ніж за 4 секунди.
Генеральний директор марки «Джип» озвучив навіть орієнтовний термін виходу нової моделі на світовий ринок – до кінця 2017 року. У той же час, коли новинка з'явитися в Росії та інших країнах СНД поки не ясно.
Абревіатура SRT у автомобілів Джип Чероки SRT8 це не що інше, як скорочення від англійського Street Racing Technology, що буквально означає "Технологія для вуличних перегонів". Ця назва якнайкраще підкреслює зарядженість цієї моделі в порівнянні з його побратимами та справжнє призначення цих автомобілів. Цифра 8 вказує на кількість циліндрів двигуна автомобіля.
Головна технологічна відмінність Гранд Чероки СРТ8 ховається у його двигуні, а точніше – у спеціально розробленій для цих машин системі упорскування. Подовжені впускні канали, якими подається горюча суміш у двигун автомобіля, влаштовані таким чином, що згоряння палива в моторі відбувається набагато ефективніше завдяки поліпшеній циркуляції і наповненням горючої суміші.
Перше покоління автомобіля Jeep Grand Cherokee SRT8 було представлено в 2004 році і випускалося аж до 2010 року. Машина мала робочий об'єм двигуна в 6.1 літра і розвивала потужність 432 кінських сили. На розгін до сотні цього авто потрібно 5 секунд. Крім двигуна, деякі зміни торкнулися також підвіски автомобіля. Вона стала набагато жорсткішою, ніж у звичайних серійних. За розрахунками інженерів, ті перевантаження, які зазнаватиме водій цієї машини при максимальному прискоренні з місця, можна порівняти з перевантаженнями людей у пасажирському літаку в момент зльоту. Для такого «реактивного» автомобіля необхідно було створити й надпотужні гальма, які за необхідності уповільнювали б розгін автомобіля або повністю його зупиняли. Інженери компанії застосували спеціальну гальма Brembo з чотирипоршневими супортами та 360-міліметровими гальмівними дисками спереду та 350-міліметровими ззаду.
Система повного приводу Cherokee SRT8 легша, ніж у звичайного Гранда. Тут немає знижених передач, але задня вісь має посилений міжколесний диференціал. За звичайних умов поїздки близько 95 відсотків моменту, що крутить, передаються на задній міст. У разі поворотів або заметів електроніка автомобіля миттєво підключає до роботи передню вісь, роблячи Джип повнопривідним. Такі нововведення були внесені виробниками з розрахунку того, що господарі таких автомобілів швидше віддаватиму перевагу швидкісним режимам поїздки дорогами з хорошим покриттям, ніж бездоріжжям.
Але змінені начинки це не одна риса, за якою можна дізнатися Джип Гранд Чероки СРТ8. Родзинкою зовнішнього вигляду стали вихлопні труби цього американця. Вони знаходяться прямо по центру заднього бампера і нагадують швидше за сопла реактивного літака.
Салон Джип Гранд Черок SRT8 також зазнав деяких змін. Насамперед це стосується шкіряних сидінь із чудово вираженою бічною підтримкою. Вона не дасть водієві та пасажиру переднього ряду завалюватися на крутих віражах, на які здатний цей автомобіль. Для пасажирів заднього ряду виробники забули – тут бічна підтримка майже відсутня. Кермо та оформлення приладової панелі SRT8 теж трохи відрізняється від звичайних комплектацій. У нього більше шкіряних та алюмінієвих вставок.
Модель автомобіля Джип Гранд Чероки СРТ 8 2010 – 2013 років випуску розвивалася та змінювалася, так само як і четверте покоління звичайного Гранд Чероки. Як інтер'єр, так і інтер'єр Jeep Grand Cherokee SRT8 практично не відрізняються від свого «неспортивного» родича. У салоні машини трохи змінилася форма кермового колеса: у нього зрізаний нижній сегмент – у найкращих традиціях спортивних автомобілів. По-спортивному також виглядають і педалі з відполірованого алюмінію з гумовими вставками для уникнення ковзання ноги. Є також вже знайомі за попередньою версією передні крісла з вираженою бічною підтримкою.
Порівняно з попередньою версією, у Jeep Cherokee SRT8 збільшився об'єм двигуна. Тепер замість 6.1 він становив 6.4 літра. Відповідно, на 36 конячок збільшилася і його потужність. На розгін до сотні ця "ракета" витратить уже не більше ніж 4.8 секунди. Ці автомобілі 2010 – 2013 років випуску мали значно більший успіх, ніж раніше версія.
У 2013 році, після виходу рестайлінгового Jeep Grand Cherokee, виробники не оминули і рестайлінг моделі SRT. Одна з головних відмінностей в оформленні салону Джип Чероки СРТ 8 2013 - це абревіатура SRT на рульовому колесі, а не просто слово "Jeep", як це було раніше. Стала червоною кнопку запуску двигуна. Побіжний погляд також помічає трохи змінену форму рульового колеса, трохи інші матеріали в оформленні панелі приладів і в обробці салону в цілому. На цьому список відмінностей салону нового Черок СРТ8 можна вважати закінченим.
Зміни зовнішнього вигляду практично непомітні. У передньому бампері автомобіля додалися смужки світлодіодів, а на задніх дверях з'явився напис SRT, до речі, без цифри «8» як у попередніх моделей.
Параметри двигуна рестайлінгової версії залишилися такими ж, як і в його попередника. Хіба що з'явилася нова система Launch Control. З її допомогою можна збільшити обороти двигуна на старті і тоді на розгін до сотні йтиме менше 4.7 секунди. Причому виробники спеціально не озвучують мінімум часу, який потрібний, щоб стрілка спідометра пройшла відстань від 0 до 100. Перевірити це пропонується самим водіям.
У порівнянні з рядовим Грандом у топовій комплектації Overland, у Grand Cherokee SRT8 ціна буде більшою на 1 мільйон рублів і складе 3 млн. 625 тис. рублів. Багато це чи мало, вправі вирішувати лише власник автомобіля, який платить не лише за відомий бренд, а й за можливість бути першим на дорозі та значно виділятись серед транспортного потоку.
Безперечно, автомобілі Grand Cherokee SRT8 призначені для тих, хто любить до упору натиснути на педаль газу та залишити решту далеко позаду. Він є прекрасним вибором для людини, що цінує драйв і любить дійсно великі машини. Природно, що за такої манери їзди на автомобілі з двигуном об'ємом більше шестилітрів було б безглуздо говорити про економію пального. У місті 93-літровий бензобак машини порожніє прямо на очах, при постійних світлофорах, стартах та стопах машинка їсть більше 20 літрів на сотню. Витрата Cherokee SRT8 навіть у змішаному циклі не вкладається у 15 літрів на сто кілометрів. Тим не менш, сьогодні ці автомобілі користуються достатньою популярністю через свою ексклюзивність і почуття переваги, яке вони дарують своїм власникам.
А якщо у вас Jeep Grand Cherokee SRT – все. Ви – потенційний убивця.
Я вже їздив на ньому кілька років тому, в теплу пору року. І досі пам'ятаю ті відчуття. За час BMW випустив новий X5M, Mercedes - ML63 AMG, навіть Ford намагається пробратися в сегмент спортивних SUV зі своїм велетенським Explorer Sport. І все одно SRT стоятиме особняком. На тлі вивірених, прорахованих до останнього гвинтика аналогів SRT – бунтар.
Неотесаний, дикий і, що особливо приємно, у гендерному плані абсолютно чітко орієнтований на мужиків.
Я вважаю, перед тим, як продати цей апарат, дилери зобов'язані відправляти майбутнього власника як мінімум на обстеження до психіатра, а краще заздалегідь пройти повний медичний “техогляд”, і тільки потім допускати людину за кермо SRT.
Більше того: якщо все ж таки відбудеться щось не зовсім законне (перевищення швидкості в три-чотири рази або виїзд на зустрічну смугу із затяжним обгоном), факт володіння SRT неодмінно слід вважати пом'якшувальною обставиною. Бо їздити ним за актуальними правилами дорожнього руху – мазохізм.
Він абсолютно марний на бездоріжжі. Серйозно: кліренс - 200 мм, але передній "фартух" висить "низенько" і виконаний з бампером єдиним елементом, так що якщо виїхати на путівець, він миттєво перетвориться на "скребок" і втратить товарний вигляд. Адже саме вид - одна з сильних сторін Grand Cherokee SRT. На «морді» – чорна «маска», діодні ходові вогні – точнісінько окуляри супергероя, могутні 20-дюймові колеса з супортами Brembo, що проглядають крізь спиці, вентиляційні «кратери» на капоті… Він вселяє повагу навіть коли стоїть на парків присипаний рідким московським сніжком. А вже варто завести 6,4-літровий реактор Hemi під капотом, так і зовсім можна викликати невідкладну допомогу деяким особливо вразливим - без пари-трійки серцевих ударів не обійдеться.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Він гарчить так, що у сусідніх машин спрацьовують сигналізації, а в будинках тремтять шибки.
Натискаєш на газ – і могутній колінвал разом із насосним колесом у «бублік» коробки своїм моментом інерції нахиляють весь кузов машини вправо. І цей рик хочеться слухати ще й ще. Я, наприклад, перед кожним заїздом прогрівав мотор навіть не заради дотримання цього святого ритуалу, а лише заради того, щоб усі сусіди теж насолодилися звуком роботи восьми циліндрів Hemi. Я впевнений, що їм сподобалося.
А далі – абсолютне безумство. Включаєш D, трохи доторкаєшся до газу - і ця червона махіна масою більше 2,5 тонн стрибає на три метри, видаючи при цьому крик лева, що спарується. Відчуття специфічні. Поки мозок намагається судомно прорахувати можливі збитки від компенсації шкоди кузовним деталям автомобілів, що оточують навколишні автомобілі, руки мертвою хваткою чіпляються в кермо, а нога абсолютно рефлекторно вже намагається натиснути на гальмо. І це я тільки стартував…
На звикання до норову SRT у мене пішло хвилин 15 - і за це варто дякувати всім моїм інструкторам, які колись натаскували мене на правильні реакції при екстремальному керуванні. Звичайному водієві, що не звикли до такої лавини потужності, доведеться несолодко: акселератор дуже чутливий навіть у звичайному режимі Drive, а є ще Sport і Track, є режим S і у восьмиступінчастого «автомата»… Вже за замовчуванням SRT загрозливо різає. Хоча цим і цінний: стільки емоцій я не відчував ні на X5M, ні на ML63, ні на, вибачте за посягання на святе Cayenne Turbo S.
SRT дуже органічний і в той же час сповнений одкровень. На тлі згаданих вже німців він, звісно, може й не настільки «відполірований», але для американського SUV гарний, без сумніву. Зручні крісла з оббивкою з алькантари ніби пошиті на мене – чудово фіксують мою фігуру формату «plus size». Худим буде, можливо, не так добре, але для них є Porsche – там мої лопатки саме обіймають спинку сидіння. Кермо з виступами під спортивний хват приємно лягає у чоловічу лапу завдяки дуже товстому ободу. Прилади можна налаштувати на свій смак – я, наприклад, увімкнув цифрову індикацію швидкості замість емуляції аналогової шкали – так мій периферичний зір швидше зчитує дані…
В іншому салон такий самий, як в інших Grand Cherokee, тільки інший - з чорною стелею. Місця – повно, зібрано пристойно, матеріали – як в інших Jeep, тобто набагато скромніше, ніж прийнято у європейському преміумі. Я так можу довго продовжувати, але правда, не для утилітарних цілей створений SRT. Його доля – кип'ятити кров водія та оточуючих. Пасажири – це радше приємний «бонус»: так, можна підвезти пару друзів, якщо вони не побояться. А ось за продуктами я б їздити не рекомендував: у багажнику немає гачків, сіток чи будь-яких інших фіксаторів, так що вміст пакетів вже за пару кілометрів буде тонким шаром розмазаний по всьому салону.
1 / 15
2 / 15
3 / 15
4 / 15
5 / 15
6 / 15
7 / 15
8 / 15
9 / 15
10 / 15
11 / 15
12 / 15
13 / 15
14 / 15
15 / 15
Водій же отримуватиме задоволення від кожного кілометра. Будь-яке прискорення – вибух емоцій під акомпанемент восьми циліндрів. За «паспортом» SRT розганяється до 100 км/год за 5 секунд, за відчуттями ж – блискавично. І відпускати педаль у межах легальної швидкості не виходить - навпаки, хочеться їхати ще й ще, різкіше, гучніше, жорсткіше ... І інші характеристики йдуть на другий план - не звертаєш уваги, що підвіска загалом цілком ефективно відпрацьовує асфальтові ямки будь-якого калібру, що керованість не просто адекватна, а, за американськими мірками, феноменальна… Це все – на другому плані. Дорога – це низка ділянок, де можна чи не можна розігнатися «підлогу». Єдине, чого не вистачає – це чаклунства, яке прибрало б з дороги всіх інших. Щоб усі вулиці та проспекти були тільки для мене та SRT.
1 / 2
2 / 2
І ось штука: у SRT дуже потужне стерео. Акустика Harman/Kardon наповнює салон найчистішим і найпотужнішим басом, у якому тонуть усі інші звуки. Для прослуховування класики, можливо, не зовсім те, а для електронної музики, де низькі частоти нерідко становлять головну тему композиції – ідеально. І мені як старому джанглісту це дуже сподобалося, якби не одне але: щойно видавалося вільне місце, я вимикав звук магнітоли і балдел від «симфонії Hemi».
Непогано підготовлений SRT для марафонських дистанцій. Пряму тримає чітко, що, до речі, значною мірою залежить від вибору гуми. На тестовій машині стояла зимова Yokohama, що особливо важливо, без технології RunFlat, тобто із звичайними боковинами. Вуаль! Колії - по фігу, траєкторію тримає як легковик. Пам'ятаю, минулого разу покришки були літні і з цим RunFlat – і тоді за кермо доводилося триматися двома руками завжди, бо жодну нерівність SRT не проїжджав без траєкторних нишпорень. А колії - взагалі біда була ... Так: така дрібниця, як вибір покришок, може кардинально змінити характер керованості. Мій вердикт - RunFlat цьому апарату протипоказаний.
Але тиждень тесту позаду, а мені залишилося жити в очікуванні листів щастя, які точно будуть передані мені з російського офісу FCA. А баланс кредитки вже зменшився на 4 500 рублів, які перетекли прямо в кишені наших паливних олігархів: SRT легко "перетравлює" 24-26 літрів на 100 км. Начебто можна лити 92-й, але моєму бюджету від цього навряд чи легше.
З іншого боку, цей чудовий 468-сильний мотор заслуговує тільки на хороший бензин, і повинен його отримувати стільки, скільки треба. Жаль тільки, що в реальності в ЦОДД ніхто не розбиратиметься, на якій машині я порушував швидкісний режим.
Дмитро Юрасов
оглядач сайт
Головне, ніж заряджений SRT8 відрізняється від звичайного Гранда, звичайно ж, двигун. Це 6,4-літровий атмосферний V8 із фірмовим позначенням 392 Hemi: цифри – це робочий об'єм у кубічних дюймах, згідно з американськими стандартами, а власне ім'я – скорочення від Hemispherical. Напівсферичні камери згоряння були вперше застосовані інженерами компанії Chrysler у конструкції 16-циліндрового двигуна для винищувача Thunderbolt часів Другої світової війни, а потім ця технологія «конвертувалася» і в автопром, де показала себе дуже підходящою для масл-карів. Порівняно з традиційною циліндричною камерою згоряння, вона дозволяє збільшити розмір клапанів, встановивши їх під кутом, що, у свою чергу, покращує наповнення циліндрів, підвищуючи питому потужність без застосування наддуву. Зворотний бік медалі – підвищені вимоги до деталей циліндропоршневої групи (у сучасних Hemi використовуються ковані поршні) та октанового числа палива, а також ненажерливість. З останнім недоліком сьогодні покликана боротися система MDS (Multi-Displacement System), що відключає чотири циліндри при часткових навантаженнях, фактично перетворюючи двигун на 3,2-літрову «четвірку». У зв'язку з цим сама назва Hemi (у перекладі російською – «напів-») наповнюється новим змістом.
Втім, із переходом на багатоклапанні механізми газорозподілу актуальність концепції Hemi знизилася, і, строго кажучи, форма камер згоряння сучасних двигунів далека від напівсферичної. Інші прикмети часу – фази ГРМ, що змінюються, дві свічки запалювання на циліндр і варіювана довжина впускного тракту, що забезпечує високий крутний момент на «низах». До речі, саме надлишком тяги в першу чергу обумовлено те, що SRT8 оснащується спрощеною системою повного приводу Quadra-Trac, без знижувального ступеня, який є в інших модифікаціях Гранда. А замість фірмової системи Selec-Terrain тут використовується своя, під назвою Selec-Track: у неї менше позашляхових можливостей, але на неї «зав'язані» не лише алгоритми роботи двигуна та трансмісії, а й «мозки» електронно-керованих амортизаторів. Багатодискова фрикційна муфта передає передні колеса від 30 до 50 відсотків тяги (менше значення – для режиму Track), а задній диференціал має блокування. Восьмиступінчастий "автомат" ZF 8HP - практично той же, що у найпотужніших версій BMW X5, Porsche Cayenne і Range Rover, різниця лише в налаштуваннях.
Шасі SRT8 не сильно відрізняється від стандартного «візка», запозиченого з деякими змінами у Mercedes ML позаминулого покоління. Набір доробок можна назвати традиційним: укорочені та жорсткіші пружини, стабілізатори поперечної стійкості збільшеного діаметра, змінені кути установки коліс (збільшені негативний розвал і так званий кастор – кут поздовжнього нахилу осі керованих коліс). Завершують картину потужні гальма Bembo з шестипоршневими супортами разом із перфорованими дисками діаметром 350 мм попереду та 320 мм ззаду.
Взяли б ви собі Grand Cherokee SRT? amp; amp; amp; amp; amp; ;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;gt;
Тема огляду – Jeep Grand Cherokee SRT8. Взагалі, одна згадка Джип Гранд Черокі викликає у багатьох наших співвітчизників побожний трепет. Ще на початку 90-х, коли перші російські підприємці почали ввозити в країну цю машину, вона стала своєрідним зразком позашляховика.
Але, якщо звичайний Гранд Черокі – класичний позашляховик, то SRT 8 – його «заряджена версія». Сама абревіатура означає «стріт рейсинг технолоджі». Це скорочення материнська компанія Крайслер не вперше використовує для своїх автомобілів. Наприклад, Chrysler 300 також випускався модифікації СРТ8. Вісімка означає кількість циліндрів.
Новий автомобіль отримав зовсім іншу, ніж у Гранді, систему упорскування палива із збільшеною довгою впускних каналів. Конструкція виявилася досить ефективною, і дозволила покращити циркуляцію та наповнення паливної суміші. Внаслідок такого впровадження, паливо у двигуні згоряє повністю.
Стандартний Grand Cherokee випускався з 1992 року, а перше покоління Гранд Чероки СРТ 8 випустили в 2004 році. Машина вийшла настільки вдалою, що про зміну поколінь не думали цілих п'ять років. По суті, покупців майже все влаштовувало.
Під капотом потужного джипа стояв чудовий бензиновий двигун потужністю 432 л. Він розганяв авто з 0 до 100 км/год лише за 5 секунд. Для таких характеристик агрегат мав об'єм 6.1 л. Якщо продовжити порівняння з класичним Черок, то варто відзначити також більш жорстку підвіску і більш легку систему повного приводу. Створюючи її, інженери встановили посилений міжколесний диференціал, тоді як від зниженої передачі відмовилися.
Працює система просто. У звичайному режимі працює задній міст. На нього подається 95% моменту, що крутить. Але варто тільки машині піти в замет, або різкий поворот, тут же підключається передня вісь.
Розуміючи, наскільки потужною вийшла машина, розробники замислилися над тим, як забезпечити цього колісного монстра надійною гальмівною системою. Її створили майстри всесвітньо відомої торгової марки Brembo. Вони запропонували модель із 4-поршневими супортами. Спереду встановлювалися гальмівні диски діаметром 360 мм, ззаду – 350 м.
Машину часто порівнюють із літаком, і не лише через її неймовірну потужність. Труби вихлопної системи дуже схожі на сопла реактивної авіації. При старті навантаження можна порівняти з відчуттями у пасажирів лайнера, що злітає.
Якщо заглянути в салон Джип Гранд Черок СРТ 8, то ви звернете увагу на сидіння. Вони оздоблені якісною шкірою та мають бічну підтримку. Її наявність ви оціните на різких поворотах. Сидячи у звичайному кріслі, ви просто вивалюєтеся. Особливо добре це відчувається передньому ряду. А ось для пасажирів, які сидять ззаду, така зручність не передбачена.
Передня панель та елементи кермового управління теж відрізняються від аналогічних у «класиці». Тут також використовуються стильні елементи зі шкіри, алюмінієві вставки. З нього ж зроблені і педалі, оброблені зручними протиковзкими накладками.
У наступного покоління було збільшено обсяг силового агрегату. Якщо раніше виробник вважав, що 6,1 л. вистачить усім, то тепер на машину ставиться 6,4-літровий бензиновий мотор. Завдяки тому, що потужність зросла на 36 к.с., вдалося навіть зменшити час розгону до 100 км/год. Тепер на це завдання у вас піде трохи більше 4,8 сек. Випускалося це покоління менше попереднього – лише три роки (з 2010 по 2013), але встигло здобути чималу популярність у світі.
До 2013 Chrysler вирішили випустити рестайлінгову версію Grand Cherokee srt8. Дивлячись на неї, у покупців постало питання – а в чому, власне, різниця? З помітного – легкі зміни форми керма. Також на ньому назва Jeep замінили на букви SRT. Оздоблення приладки та салону змінилося незначно.
Екстер'єр освіжило світлодіодне підсвічування переднього бампера. На задні двері розмістили напис SRT. Вісімку прибрали. Двигун залишився тим самим, але, як запевняють інженери, тепер розгін до сотні став швидше, завдяки системі контролю пуску двигуна. Чи дасть вам щось 0,1 с, вирішуйте самі.
Коштує машина цього покоління загалом 3,6 млн. рублів. Тобто приблизно на мільйон дорожче, ніж звичайний Grand Cherokee. Не найдешевша машина, але ви платите не за модний бренд, а за реальну міць, і здатність залишати далеко позаду тих, хто вирішить потягатися з вами на трасі.
Ця машина створена для тих, хто любить їздити багато та швидко. Так що приготуйтеся до того, що заправлятись доведеться частіше, ніж на звичайному позашляховику. У середньому jeep srt8 витрачає 20 л. та більше на кожні 100 км. пробігу містом. У змішаному циклі витрати можуть досягати 15,5 – 16 л./100 км.
Що отримує власник нової СРТ? Звичайно, ще більшу міць. Крайслер використовують для цієї машини двигуни HEMI, знайомі з багатьох автомобілів цієї компанії, включаючи пікапи RAM.
Для стритрейсерського Чероки використовується мотор 468 к.с., що працює в парі з 8-ступінчастою коробкою. КПП може працювати як автомат або перемикатися за допомогою передач під кермовим колесом. 8 циліндрів «американського звіра» розганяють його від 0 до 100 км/год менше, ніж за 5 секунд. Але це далеко не єдиний плюс, ще є такі плюси:
У салоні Jeep Grand Cherokee SRT 8 все дуже стильно та якісно. Якщо ви любите «дорого та красиво», то це про новий Гранд Черокі. Все виглядає настільки преміально, що ви мимоволі думаєте, а це точно Jeep, а не Bentley? Шкіра Laguna, замша, алькантара - ось основні матеріали, використані в обробці.
Рульове колесо забезпечили підігрівом, а під ним знаходяться не тільки кнопки КПП, а й система Uconnect. Можна приконнектить гаджет і надсилати з нього смски за допомогою голосу. Але набагато важливіше в дорозі така практична і корисна річ, як навігатор. Екран мультимедійної системи просто величезний. Його діагональ 8,4”, це те, що потрібне. Він навіть більший, ніж дисплей панелі приладів (7”).
Багато водіїв часто скаржаться на шум у салоні. У Гранд Черокі СРТ 8 нового покоління цю проблему усунули. Для цього було впроваджено ефективну систему шумоподавлення під назвою ANC System. Тепер ви не чуєте шуму, що створюється агрегатом.
Безпека автомобіля, це не тільки подушки для водія та переднього пасажира. Виробник врахував та інші, не менш важливі елементи. Наприклад, у машині є датчики перекидання. Ще одна корисна штука – попередження про можливість зіткнення. Камери також перевіряють так звані сліпі зони. Корисна та захист від перекидання.
Тест-драйви з оглядами Grand Cherokee SRT 8 робили все, кому не ліньки. Думки у водіїв розділилися. Мабуть, найприємніші відгуки залишили хлопці з російського відділу Top Gear. Вони й охарактеризували зовнішній вигляд машини найяскравіше за всіх, порівнявши її з гібридом гончів, паровоза, топ-моделі Наомі Кемпбелл і тенісистки Серени Вільямс. За керованістю вони прирівняли його до тихоходів для міста, на зразок Фольксваген Гольф.
Машина – справжній янкі, красивий, потужний, у якому кожна деталь та система потрібна та корисна. Як уже говорилося, єдиний відчутний мінус у Jeep SRT 8, це ненажерливість. Новий двигун 6,4 літра споживає шалену кількість палива - до 25 літрів на 100 кілометрів.
Перше, що скаже простий обиватель – дорого. Дорого, це, панове, Кайєнн тюнінгований, що коштує вдвічі дорожче. А тут ціна цілком виправдана. Звичайно, певний відсоток у ній складають митні збори, але що вдієш?
З ким може змагатися цей потужний та гарний автомобіль?
Жодна з цих машин не може досягти показників, якими володіє Джип Гранд Черок СРТ 8. По-перше, 468 к.с. - Недосяжні показники навіть для потужного Jaguar. Творіння Крайслер на дві голови вище. По-друге, 5 секунд, що йдуть на розгін до 100 км/год. Тут Ягуар відстав лише на 0,8 сек, але спортивні характеристики у нього поступаються.
За ціною машини перебувають у одному діапазоні. Ягуар із 3 л. двигуном коштує 5,2 млн. рублів, а за Гранд Черокі, описаний в огляді, просять 5,3 млн. руб.
За 4,5 млн. рублів можна купити Porsche Cayenne S. Це вже набагато ближче. По-перше, його бітурбований 420 л. двигун може розігнати машину до сотні за 5,4 - 5,5 секунд (зі спортпакетом і без). По-друге, у машини хороша аеродинаміка, і вона допомагає там, де «цегла» Джип зустрічає опір повітря.
А якщо хочете справжню міць, то беріть Кайєнн Турбо. Він коштує понад 7 мільйонів рублів, але вже рве за характеристиками СРТ8. Двигун 520 л.с. розганяє машину до 100 км/год за 4,5 сек.
Про недоліки
Наскільки у салоні комфортно насправді? Якщо ви раніше їздили в спартанських машинах, на зразок Хаммера, то, пересівши за кермо новенького СРТ 8, відчуєте себе в раю на перинах з білих хмаринок. А от ті водії, що більшу частину часу їздять у салонах преміальних седанів, вважають Джип надто вже «мужицьким». Добре це чи погано – вирішувати вам.
Для багатьох автолюбителів «вісімка» – культовий американський автомобіль, з харизмою та характером. Хтось встиг поганяти на ньому, комусь це тільки належить, а хтось замріяно поглядає на красенів на стоянках. Якщо ви належите до третьої категорії, можемо побажати, щоб ви одного разу приєдналися до великого клубу власників.
Купити б/в СРТ 8 випуску року так 2014 можна за ціною 3,2 - 3,5 млн рублів. Пробіг в середньому 40 - 60 тис. км, стан цілком пристойний.
