В електронній системі запалювання, яка є однією з найважливіших складових сучасного автомобіля, струм високої напруги створюється та розподіляється завдяки електронним пристроям. Електронна система має безліч явних переваг, а також дозволяє легко запускати двигун в зимовий час.
ні параметри для функціонування системи. У першу чергу блок управління впливає на запалювач, що подає напругу на котушку запалювання, первинної обмотці якої починає протікати струм. Коли напруга переривається, струм індукується у вторинній обмотці котушки. Прямо з котушки або по високовольтних проводах струм відправляється до певної свічки запалювання, в якій утворюється іскра, що займає паливно-повітряну суміш. Якщо змінюється швидкість обертання колінчастого валу, датчик, який відповідає за частоту його обертання, а також датчик, що регулює положення розподільного валу, відправляють сигнали безпосередньо в електронний блок управління, що змінює кут випередження запалення. Якщо навантаження на двигун збільшується, кутом випередження запалення керує датчик витрати повітря. Важливу додаткову інформацію про займання та згоряння паливно-повітряної суміші дозволяє отримати датчик детонації. Переваги електронних систем запалюванняСистема запалення є невід'ємним атрибутом будь-якого бензинового чи газового двигуна. При всьому різноманітті технічних нюансів у даному питанні всі системи запалення з динамічним розподілом напруги, що подається, можна розділити на контактні і безконтактні. Нижченаведена стаття присвячена їх основним особливостям, а також причин виникнення систем зі статичним розподілом напруги (електронне запалення).
печіння високої ефективності та економічності паливо повинно загорятися у певний момент часу, а значить, іскра повинна подаватися одночасно не у всі циліндри. Саме у забезпеченні цього базового принципу і виявляються відмінності між контактною та безконтактною системами запалювання. Контактна система запалення Контактна система запалення включає такі компоненти: - свічки запалювання; - джерело електроенергії: при включенні автомобіля – акумулятор, у нормальному режимі роботи – генератор; - Котушка запалювання; - високовольтні та низьковольтні дроти; - переривник; - розподільник запалювання. Переривник і розподільник запалювання об'єднуються в корпусі єдиного пристрою, який народ отримав назву «трамблер». Ключовою особливістю контактної системи є розподільник запалювання. Цей механічний пристрій визначає, на яку зі свічок в даний момент часу буде під_____________________________________________________________________________
Система запалювання ВАЗ-2110 – безконтактна чи мікропроцесорна. У розділі розглядається безконтактна система запалювання. Вона складається з розподільника, комутатора, котушки запалювання, свічок, вимикача запалення та проводів високої та низької напруги.
Рис.28. Схема безконтактної системи запалювання ВАЗ-2110
1 – акумуляторна батарея; 2 – генератор; 3 – штекерний роз'єм; 4 – вимикач запалювання; 5 – датчик-розподільник; 6 – комутатор; 7 – свічки; 8 – котушка запалювання.
Розподільник запалювання (трамблер) ВАЗ-2110 типу 40.3706 або 40.3706-01, чотириіскровий, неекранований, з датчиком керуючих імпульсів (Холла) та вбудованими вакуумним та відцентровим регуляторами випередження запалення.
Рис.29. Розподiльник системи запалення ВАЗ-2110
А - пристрій; б – схема дії відцентрового регулятора; 1 – муфта; 2 – корпус; 3 – вакуумний регулятор; 4 – тяга вакуумного регулятора; 5, 7 – кришки вакуумного регулятора; 6, 12 – пружини; 8 – штуцер для підведення розрядження; 9 – діафрагма; 10 – відцентровий регулятор; 11 – безконтактний датчик; 13 - ведена пластина відцентрового регулятора з екраном; 14 - валик з провідною пластиною відцентрового регулятора; 15 - грузики; 16 – сальник; 17 – кришка; 18 – ротор; 19 – захисний екран; 20 – тримач переднього підшипника валика у зборі з опорною пластиною датчика; 21 - шайба кріплення дротів; 22 – опорна пластина датчика із підшипником.
Трамблер ВАЗ-2110 виконує дві основні функції: по-перше, задає момент іскроутворення залежно від початкової його установки, числа обертів колінчастого валу та навантаження на двигун, а по-друге, розподіляє імпульси високої напруги ("іскру") по циліндрах відповідно з порядком їхньої роботи. Для цього служить ротор (бігунок), одягнений на валик датчика розподільника.
Для того, щоб не помилитися при складанні, бігунок і кришка розподільника запалювання встановлюються на датчик-розподільник тільки в одному положенні, як і його валик. У бігунці розміщений резистор опір 1 кОм.
Рис.30. Схема перевірки датчика Холла на автомобілі ВАЗ-2110
1 – розподільник запалювання; 2 - вольтметр, що має межу шкали не менше 15 В і внутрішній опір не менше 100 кОм; 3 - вид на штепсельний роз'єм розподільника запалювання.
Перевірити працездатність датчика Холла можна, зібравши схему, показану малюнку. Повільно обертаючи валик трамблера ВАЗ-2110, слідкуємо за показаннями вольтметра. Напруга повинна різко змінюватися від мінімальної (не більше 0,4 В) до максимальної (не більше ніж на 3 В менше напруги живлення).
Якщо сталевий екран з прорізами зачіпає за датчик (визначається за легким заїданням або дряпаючим звуком при обертанні валика, а також після часткового розбирання розподільника), перевірте осьовий люфт валика (не більше 0,35 мм, регулюється підбором шайб) і посадку екрана на валику.
За потреби замініть валик у зборі. Несправний датчик Холла не підлягає ремонту (за винятком обриву проводів між самим датчиком і колодкою на корпусі розподільника системи запалювання ВАЗ-2110).
Грубо оцінити справність вакуумного регулятора можна на автомобілі. На заведеному двигуні від'єднуємо від штуцера карбюратора вакуумний шланг, що веде до регулятора.
Якщо тепер створити в шлангу розрідження, обороти мотора повинні зрости, а при знятті - знову знизитися. Розрідження повинне зберігатися принаймні кілька секунд, якщо перетиснути шланг.
Візуально у працездатності вакуумного регулятора можна переконатися, частково розібравши трамблер ВАЗ-2110 та подаючи розрідження до впускного штуцера регулятора.
При цьому пластина з датчиком Холла повинна повертатись на кут 7±1°, а при знятті розрідження – без заїдання повертатися назад. Точну перевірку та налаштування вакуумного та відцентрового регуляторів випередження запалювання виробляють на спеціальних стендах.
Комутатор типу 3620.3734 або 76.3734 розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання ВАЗ-2110, перетворюючи керуючі імпульси датчика імпульси струму в котушці запалювання.
Комутатор перевіряється осцилографом за спеціальною методикою, він не ремонтопридатний. Не можна від'єднувати роз'єм комутатора при включеному запалюванні – це може спричинити його пошкодження (як і інші компоненти системи запалювання).
Котушка запалювання ВАЗ-2110 – типу 3122.3705 – суха, із замкнутим магнітопроводом, або типу 8352.12 – маслонаповнена, із розімкненим магнітопроводом.
Дані для перевірки: опір первинної обмотки при 25°С – 0,43±0,04 Ом (3122.3705) або 0,42±0,05 Ом (8352.12), вторинної обмотки – 4,08±0,4 кОм (3122.37) або 5±1 ком (8352.12).
Опір ізоляції на масу – не менше 50 МОм. Свічки запалювання ВАЗ-2110 - типу А17ДВР, або А17ДВРМ, або А17ДВРМ1, або їх імпортні аналоги (з перешкододавчим опором 4-10 кОм).
Високовольтні дроти – з розподіленим опором 2550±270 Ом/м. Не слід торкатися високовольтних дротів на працюючому двигуні – це може призвести до електротравми.
Забороняється також запускати двигун або дозволяти йому працювати з розірваним високовольтним ланцюгом (знятими проводами або кришкою датчика-переривника) – це може призвести до прогару ізоляції та виходу з ладу електронних компонентів системи запалення ВАЗ-2110.
Як виняток можлива короткочасна перевірка системи запалення "на іскру", при цьому контакт високовольтного дроту, що перевіряється, повинен бути надійно закріплений на відстані 5-10 мм від "маси" автомобіля. Не можна утримувати провід руками чи інструментом (навіть із ізольованими ручками).
Рис.31. Схема системи керування електромагнітним клапаном карбюратора ВАЗ-2110
1 – вимикач запалювання; 2 – котушка запалювання; 3 - блок керування ЕПХХ ВАЗ-2110; 4 – електромагнітний клапан; 5 - кінцевий вимикач карбюратора; А – до джерел живлення.
Блок управління економайзером примусового холостого ходу (ЕПХХ) ВАЗ-2110 відключає електромагнітний клапан при збільшенні частоти обертання колінчастого валу до 2100 хв-1 і включає при зниженні до 1900 хв-1, якщо кінцевий вимикач карбюратора замкнений на масу (педаль газу відпущена)
При натиснутій педалі "газу" (розімкнутому вимикачі) клапан включений незалежно від частоти обертання колінчастого валу.
Живлення на блок управління ЕПХХ подається тільки при включеному запалюванні, тому при вимкненні запалення одночасно відключається клапан (незалежно від положення кінцевого вимикача карбюратора). Для перевірки роботи блоку керування ЕПХХ ВАЗ-2110 підключаємо вольтметр.
Від'єднуємо провід від кінцевого вимикача карбюратора і замикаємо його на масу. Запускаємо двигун і поступово збільшуючи частоту обертання колінчастого валу, стежимо за показаннями вольтметра.
Після запуску двигуна він повинен показувати не менше 10 (клапан відкритий), а при частоті обертання колінчастого валу близько 2100 хв-1 напруга повинна різко знизитися до величини не більше 0,5 (клапан повинен закритися).
Після цього повільно знижуємо обороти двигуна, при частоті обертання колінчастого валу близько 1900 хв-1 напруга повинна стрибкоподібно збільшитися до колишньої величини (клапан повинен відкритися).
Встановлюємо оберти в межах 2200-2300 хв-1 (клапан закритий) та від'єднуємо від "маси" провід кінцевого вимикача карбюратора - клапан повинен відкритися.
Зняття блоку керування ЕПХХ ВАЗ-2110
Відключаємо "мінусовий" дріт від акумулятора.
Відвертаємо два саморізи кріплення правого щитка облицювання тунелю підлоги та знімаємо щиток.
Від'єднуємо роз'єм блоку керування ЕПХХ ВАЗ-2110.
Відвертаємо дві гайки кріплення блока до кронштейна та знімаємо блок.
Так само, знявши лівий щиток облицювання тунелю підлоги, від'єднуємо від кронштейна комутатор системи запалення.
Зняття котушки запалювання ВАЗ-2110
Роботу проводимо, вимкнувши запалювання.
Виймаємо центральний провід.
Відвертаємо дві гайки кріплення дротів до котушки запалювання ВАЗ-2110 та знімаємо дроти.
Відвертаємо дві гайки кріплення котушки до кронштейна та знімаємо її.
Заміна розподільника запалювання ВАЗ-2110
Для заміни кришки розподільника (трамблера) запалення та ротора (бігунка) демонтаж розподільника запалення не потрібний. Виймаємо високовольтні дроти з кришки.
Відвертаємо два гвинти кріплення кришки та знімаємо її.
Кришка встановлюється лише в одному положенні, а гніздо дроту першого циліндра позначено цифрою "1".
Інші проводи встановлюються відповідно до порядку роботи циліндрів – 1–3–4–2 (напрямок обертання бігунка – проти годинникової стрілки, дивлячись з боку кришки розподільника). Потягнувши, знімаємо бігунок.
Установка бігунка проводиться тільки в одному положенні, коли проріз на валу спрямований у протилежну від контакту сторону.
Для демонтажу трамблера ВАЗ-2110 у зборі від'єднуємо високовольтні дроти, шланг від вакуумного регулятора та електричний роз'єм.
Відвертаємо гайку верхнього кріплення розподільника запалювання та знімаємо тримач високовольтних проводів.
Відгорнувши ще дві гайки, знімаємо розподільник.
Розподільник системи запалення ВАЗ-2110 ущільнюється гумовим кільцем, яке знімаємо, підчіпуючи викруткою. Знімаємо захисний екран.
Відвертаємо два гвинти кріплення тримача переднього підшипника та гвинт кріплення роз'єму. Знімаємо роз'єм.
Знімаємо стопорну шайбу тяги вакуумного регулятора та відвертаємо два гвинти його кріплення.
Знімаємо вакуумний регулятор. Знімаємо утримувач переднього підшипника з датчиком Холла.
Відвертаємо два гвинти та знімаємо датчик Холла ВАЗ-2110.
Підчепивши викруткою, знімаємо пружину. Стрижнем діаметром 2,5 мм вибиваємо штифт.
Знімаємо муфту та регулювальні шайби, які повинні забезпечувати осьовий вільний хід валика не більше 0,35 мм.
Виймаємо відцентровий регулятор ВАЗ-2110.
Вибиваємо через два отвори в корпусі сальник.
Новий сальник запресовуємо відрізком труби.
На сальник встановлюємо шайбу і закернюється в декількох місцях.
Збираємо розподільник у зворотній послідовності, змастивши край сальника та підшипники.
Перед встановленням розподільника запалювання ВАЗ-2110 надягаємо бігунок, але не закриваємо кришку (або знімаємо кришку, якщо ставимо новий розподільник).
Змащуємо моторним маслом гумове кільце, надягаємо розподільник на шпильки і, повертаючи вал за бігунок, добиваємося поєднання прорізу розподільного валу з муфтою.
У цьому положенні надсилаємо трамблер ВАЗ-2110 до упору та наживляємо гайки.
Для зручності регулювання моменту запалення на фланці розподільника запалення є поділки та знаки "+" і "-", а на корпусі допоміжних агрегатів – настановний виступ.
Один поділ на фланці відповідає восьми градусам повороту колінчастого валу. Поєднуємо виступ на корпусі допоміжних агрегатів із серединою шкали на розподільнику запалювання ВАЗ-2110. Підтягуємо гайки.
За стробоскопом перевіряємо та встановлюємо момент запалення. Для цього з'єднуємо затискач "+" стробоскопа з клемою "+" акумуляторної батареї, затиск "маси" - з клемою "-" акумуляторної батареї, а затискач датчика стробоскопа приєднуємо до дроту високої напруги 1-го циліндра. -
Запускаємо двигун і направляємо миготливий потік світла стробоскопа в люк картера зчеплення. Якщо момент запалення встановлений правильно, то при холостому ході прогрітого двигуна мітка на маховику повинна бути навпроти прорізу щитка картера зчеплення.
Для регулювання моменту запалення зупиняємо двигун ВАЗ-2110, послаблюємо гайки кріплення розподільника запалювання та повертаємо його на необхідний кут.
Для збільшення кута випередження запалення корпус розподільника повертаємо за годинниковою стрілкою, а для зменшення проти годинникової стрілки (якщо дивитися з боку кришки розподільника запалення). Затягуємо гайки кріплення.
Котушка запалювання (КЗ) в автомобілі ВАЗ 2110 є одним із основних вузлів, задіяних при запуску двигуна. Вихід з ладу цього елемента може призвести до неможливості нормального запуску двигуна, тому автовласнику слід знати, як визначити його несправність. Докладніше про поломки та заміну вузла ви можете прочитати нижче.
[ Приховати ]
Почнемо з опису пристрою. 2110 з двигуном 16 або 8 клапанів є елементом, призначення якого полягає у створенні іскри для займання горючої суміші. По суті, це високовольтний сигнальний трансформатор, який оснащується розімкненим або замкнутим магнітопроводом. На сьогоднішній день 8- та 16-клапанні мотори оснащуються двома іскровими КЗ.
Пристрій необхідний забезпечення одночасного утворення іскри в 1 і 4 або в 3 і 2 циліндрах. Якщо у ВАЗ 2110 не повинна здійснюватися діагностика пристрою, що може бути обумовлено відсутністю іскри на свічках. Звичайно, відсутність іскри також може бути обумовлена багатьма іншими проблемами, наприклад, непрацездатними свічками або .
Багато автовласників помилково вважають, що якщо не, це може бути пов'язане з поломкою, але це не так. Якщо ключ перестав повертатися, це говорить про непрацездатність замку. Слід зазначити, що ВАЗ 2110 8 або 16 клапанів вихід з ладу цього елемента системи запалювання може бути обумовлений поганим заземленням пристрою. Крім того, вийти з ладу вузол може через ураження високовольтним струмом.
При діагностиці КЗ на 8 або 16-клапанному двигуні також потрібно приділити увагу перевірці корпусу на предмет дефектів. Якщо на корпусі є тріщини або інші види ушкоджень, КЗ підлягає заміні. Одним із основних елементів схеми, який найчастіше виходить з ладу, є вторинна обмотка, зокрема порушення її ізоляції (автор відео — Андрій Івкін).
Якщо пристрій перестав вмикатися, потрібно зробити його діагностику для визначення поломки.
Процедура перевірки може бути проведена самотужки, для цього потрібно діяти за такою схемою:
Перевірка КЗ також може здійснюватися за допомогою виміру рівня опору, зокрема йдеться про обмотки — первинну та вторинну. Якщо йдеться про первинний елемент, то рівень опору в ньому має становити близько 0.43 Ом, що стосується вторинної обмотки, то тут показник повинен змінюватись в районі 4.08 кОм. Що стосується опору на масу, то цей показник повинен дорівнювати 50 МОм.
Виставлення запалення в «десятці» полягає у встановленні міток газорозподільного механізму, в даному випадку мітка розташована на маховику. Така процедура цілком здійсненна в домашніх умовах, тому впоратися з нею ви зможете самостійно. Зрозуміло, для цього слід дотримуватись дій, описаних в інструкції. Якщо ви сумніваєтеся в тому, що зможете правильно виставити запалювання, краще зверніться за допомогою до фахівців, тим більше, що вартість такої послуги не особливо висока.
Отже, як виставити запалення на ВАЗ 2110:
Наочніша інструкція з виставлення моменту запалення у вітчизняній «десятці» самотужки наведена на відео нижче (автор ролика — Микита Базакін).
Де знаходиться котушка запалювання?
Її місцезнаходження не дуже й зручне, особливо якщо з автомобіля не знято акумуляторну батарею, а все чому? Та тому що вона знаходиться під акумуляторною батареєю, і підлізти до неї буває трошки проблематично, особливо якщо людина великої статури.
Примітка!
Якщо ж вам все ж таки заважає акумуляторна батарея, то в такому випадку перегляньте статтю: «Заміна акумулятора», в ній докладно описується як можна зняти акумулятор з машини!
Коли потрібно міняти котушку запалювання?
1. Сама по собі котушка запалення може прожити дуже довге життя, але буває в цьому житті як кажуть все! Тому нижче ми опишемо кілька проблем, з яких можна зрозуміти, що в непридатність прийшла котушка запалювання:
2.Тепер давайте розберемо зовнішні пошкодження, при яких котушку запалювання потрібно замінити:
Зняття:
1) Перш ніж приступити до роботи, обов'язково знеструмте акумулятор, скинувши для цього з нього клему «-». (Як знеструмити акумуляторну батарею, читайте у статті: "Заміна акумулятора", в "першому" пункті).
2) Потім підібравшись до котушки запалювання, від'єднайте від її центральної частини один єдиний високовольтний провід.
4) Слідом коли гайки будуть відкручені, зніміть обидва бічні дроти з котушки.
5) А на завершення операції відверніть дві бічні гайки, кріплення самої котушки запалювання до кронштейна.
6) І після чого зніміть котушку з двигуна автомобіля.
Встановлення:
1) Взявши до рук нову котушку, встановіть її спершу на своє місце, закрутивши для цього дві гайки, які її кріплять.
2) Після чого надягніть на бічні частини котушки, два дроти, і закріпіть їх гайками, що утримують.
Примітка!
При установці двох бічних проводів зверніть увагу на маркування, яке нанесене на бічні частини котушки запалювання (див. фото нижче). Так ось це маркування означає, до якого висновку котушки потрібно одягати той чи інший провід. До маркування «Б» потрібно під'єднати синій провід, а до маркування «К» потрібно під'єднувати червоний провід! (Обов'язково прочитайте пункт « » у самому низу статті)
3) Потім одягніть високовольтний провід на центральну частину котушки запалювання.
4) А потім встановіть клему мінус на акумулятор.
Важливо!
На старих котушках запалення як правило замість букв «Б» і «К», використовуються позначення «-» і «+», що означає те саме, але вже тільки в знаках. До знака «-» потрібно під'єднувати синій провід, а до знака «+» потрібне приєднання червоного дроту!
Система управління мотором включає широкий перелік різноманітних елементів, кожен з яких відіграє свою важливу роль.
У деяких ситуаціях відбувається зникнення високої напруги на кількох або навіть на одному циліндрі. Причиною цього може послужити модуль запалення на ВАЗ 2110, точніше його несправність.
Слід зазначити, що заміна модуля запалювання у ВАЗ 2110 може не знадобитися. Спершу спробуйте відремонтувати його, продіагностувати та усунути несправність.
Конструктивно модуль запалення включає два основних елементи:
Причини виходу з ладу можуть бути різними, починаючи від перебоїв у роботі двигуна, закінчуючи несподіваною зупинкою силового агрегату. Зверніть увагу на те, що лампочка «Перевірте двигун» при цьому не вмикається.
Діагностика несправності не стане для вас проблемою, якщо ви знаєтеся трохи в електротехніці і вмієте працювати з таким пристроєм як мультиметр. Якщо ні, радимо звернутися до спеціалістів. Професійна перевірка модуля запалювання у ВАЗ 2110 за допомогою мультиметра дасть необхідний результат, дозволить відповісти на важливі питання.
Не поспішайте з ремонтом, оскільки проблема може бути зовсім не в цьому елементі. Перед тим, як перевірити модуль запалення на ВАЗ 2110, проконсультуйтеся з професіоналами, організуйте перевірку свого авто. На це доведеться витратити час та гроші, але краще нехай ви будете готові до неприємностей.
Перед перевіркою блоку запалювання ВАЗ 2110 переконайтеся, що всі інші системи двигуна працюють належним чином.
Досить часто у системі виникають короткочасні поломки, які незабаром зникають. Лампочка перевірки двигуна їх не фіксує, але в контролері вони залишаються, заносяться до його пам'яті. Якщо спробувати вважати помилки на контролері тестером, він нічого не покаже, оскільки проблеми були, але зараз їх немає.
З ознаками несправності модуля запалювання ВАЗ 2110 ми вже ознайомилися, а причинами ситуацій можуть бути забруднені контакти, погане кріплення маси, електричні перешкоди і так далі.
Отже, для ВАЗ 2110 найпоширеніша проблема - це зникнення напруги на 2 та 3 циліндрах. Через деякий час двигун знову починає працювати нормально, якщо натиснути задню пластину модуля.
Миритися з подібною ситуацією не варто, краще одразу виконати перевірку працездатності блоку, відновити чи замінити його повністю.
Виконати процедуру досить легко.
Тепер переходимо безпосередньо до роботи з модулем:
Виконати подібний ремонт модуля запалювання на ВАЗ 2110 своїми руками не складе особливих труднощів. Але виявите обережність, дійте акуратно та послідовно. Особливу увагу приділіть процесу паяння.
Але майте на увазі, ми розглянули проблему поганих контактів. Вона не єдина для «десятки». Можливо, знадобиться розпинування модуля запалювання на ВАЗ 2110. Для цього краще звертатися до фахівців.
Якщо причина несправності криється в іншому, тоді висока ймовірність того, що модуль запалення ВАЗ 2110 на 8 клапанів краще просто замінити на новий. Пошуки можуть затягнутися, не давши результату. А заміна елемента повністю вирішить проблему, що склалася.
Ми вже зазначали, який комутатор та транзистор використовується при ремонті модуля запалювання у десятки. Перший коштує приблизно 3 долари, а за другий доведеться віддати близько 6 доларів.
Деякі умільці використовують вітчизняний аналог транзистора. модель КТ848А . Зрозуміло, він коштує дешевше. Але проблема його в нижчій якості та більших розмірах, що дещо ускладнює процес ремонту.
