Автомобільний сайт - За кермом

Більшість наших автолюбителів досі вважають, що обов'язково має бути німецькою. І навіть ті, хто підшукують для себе, все одно насамперед орієнтовані на продукцію з Німеччини. Адже є ще безліч цікавих варіантів, які до того ж виглядають куди привабливішими за ціною. Volvo S80 другого покоління – саме один із таких варіантів. Шведський седан виглядає все ще стильно, радує просторим салоном, містким багажником та досить великою кількістю силових агрегатів. Але чи зможе посперечатися шведський автомобіль зі своїми німецькими конкурентами щодо надійності? Нині з'ясуємо.

Volvo S80 седан представницького класу

Проблеми з кузовом Volvo S80 II

А ось із хромованими деталями, які за 3-4 роки втрачають свій блиск, складніше. Міняти їх дорого, тому більшість власників просто нічого з ними не роблять. Також перед покупкою обов'язково перевірте цілісність бачка омивача. На багатьох автомобілях він тріснуть. Не виключено, що разом із ним доведеться міняти ще й шланги омивача фар. Вони теж мають звичку з часом розтріскуватися.

Можливі проблеми із салоном

До салону шведського автомобіля претензій немає. Всі матеріали, що використовуються в ньому, дуже якісні, тому ніяких скрипів салонного пластику почути ви не повинні. А ось перевірці електроніки приділіть трохи більше часу. Почніть із перевірки працездатності системи підігріву сидінь та кліматичної установки. Через несправний датчик температури, що знаходиться всередині автомобіля, кліматичне встановлення може подавати в салон виключно гаряче повітря. Не виключено, що разом із датчиком доведеться поміняти ще й моторчик пічки, який після пробігу 150 тисяч кілометрів починає немилосердно рипіти. До цього ж пробігу багатьом власникам Volvo S80 доведеться міняти підшипник муфти генератора.

Проблеми з двигуном Volvo S80 II

Потужний бензиновий двигун об'ємом 4,4 літри

При виборі двигуна краще віддати перевагу бензиновому агрегату об'ємом 3,2 літра. Він вважається найнадійнішим. Та й ланцюг, який використовується в даному двигуні в механізмі газорозподілу, позбавить зайвого головного болю. У потужному бензиновому двигуні об'ємом 4,4 в газорозподільному механізмі теж використовується ланцюг, але конструктивно даний агрегат набагато складніше, тому купувати автомобіль з ним можна тільки в тому випадку, якщо ви твердо для себе вирішили, що економити на обслуговуванні не збираєтеся.

Але найчастіше на нашому ринку зустрічаються автомобілі із бензиновим двигуном 2,5T. У цьому силовому агрегаті кожні 90 тисяч кілометрів доведеться міняти ремінь у механізмі газорозподілу. Також будьте готові до того, що доведеться поміняти датчик рівня олії, а після пробігу в 150-170 тисяч кілометрів можуть вимагати заміни сальники розподільних валів та колінвала, які до цього часу починають трохи «спливати».

Серед інших проблем, які характерні для двигунів, що встановлюються на шведський седан, можна відзначити вихід із ладу котушок запалювання. І з їх заміною краще не зволікати, оскільки експлуатація автомобіля з пошкодженими котушками дуже скоро призведе до виходу з ладу мікросхеми електронного блоку керування двигуном. Прийде купувати новий модуль, а коштує він дуже дорого. Також не лінуйтеся періодично звертати увагу на стан вентилятора системи охолодження. Після пробігу 180 тисяч кілометрів він може вийти з ладу.

Відео: Volvo S80 - 2008 року. Огляд (інтер'єр, екстер'єр, двигун).

Робота коробки передач Volvo S80

Автоматична коробка перемикання передач, а більшість Volvo S80 II покоління будуть саме з нею вже після 50 тисяч кілометрів починає помітно гудіти на першій передачі. Але виробник запевняє, що це несправність, а особливість роботи. І це схоже на правду, оскільки далі "автомат" працює без особливих проблем. І тільки після пробігу 200 тисяч кілометрів він починає перемикати передачі з помітними ривками. Доводиться змінювати напрямні втулки в соленоїдах. А якщо не пощастить, то під заміну підуть ще й фрикціони із гідромодулем. І в цьому випадку ремонт обійдеться справді дорого. Отже, перед покупкою, особливо якщо у вас виникли хоч найменші підозри, автоматичну коробку перемикання передач краще продіагностувати. А після покупки автомобіля відразу ж поміняйте олію в "автоматі". Це збільшить термін його служби.

Підвіска та кермо

Підвіска Volvo S80 другого покоління є цілком надійною. Лише після 100 тисяч кілометрів вона. Спершу доведеться поміняти передні амортизатори та опорні підшипники. Потім настане черга сайлент-блоків і кульових. Після пробігу в 150-170 тисяч кілометрів на заміну вимагатимуть ступичні підшипники. І зверніть увагу, що на деяких Volvo S80 II встановлена ​​підвіска з амортизаторами, що регулюються за жорсткістю. Її «витратники» будуть дорожчими.

З кермовим керуванням шведського автомобіля особливих проблем не повинно бути. Після 100 тисяч кілометрів на деяких автомобілях починають підтікати шланги в гідравлічному підсилювачі керма, але ця проблема не стала масовою. Іноді власники Volvo S80 II скаржаться і на рульову рейку. Але й вона, якщо порівнювати її ресурс із таким на автомобілях-конкурентах, цілком надійна.

Тож чи варто боятися Volvo S80 другого покоління з пробігом? Навряд чи. Якщо порівнювати рівень надійності шведського автомобіля з конкурентами, а ними є BMW п'ятої серії, Audi A6 і Mercedes Bens E, то швед виглядає навіть краще. Але важливо розуміти, що обслуговування та ремонт автомобіля представницького класу дешевим не може бути за визначенням. Так що можливий ремонт у будь-якому випадку вимагатиме вельми серйозних витрат. Чи готові до цього? Тоді вперед на пошуки гідного автомобіля.

Volvo належав Форду в період із 1999 по 2010 рік. З цієї причини S80 другого покоління було створено на американській платформі EUCD, яку використовували Ford S-Max, Galaxy II та четвертий Mondeo (2007-2014). Завдяки уніфікації деякі компоненти запозичили у Форда (а значить, у широкому доступі можна знайти дешевші замінники). Якість шведського флагмана від цього жодної крапельки не постраждала. S80 II – одна з найкращих пропозицій у своєму класі.

Історія моделі

• 2006 – прем'єра.
• 2009 - фейсліфтинг (нова решітка радіатора зі збільшеним логотипом), потужність топового дизеля D5 збільшили до 205 к.с., а лінійку силових агрегатів доповнив 1.6 D.
• 2011 – нові фари, інший дизайн покажчиків повороту, змінено панель приладів.
• 2016 – зміна поколінь (Volvo S90).

Що від Вольво, а що від Форда?

Volvo розробив свій власний кузов, застосував рішення в галузі безпеки та захисту від корозії, а також використовував свої топові бензинові та дизельні двигуни. Власної розробки та система повного приводу (постійний передній із підключенням задньої осі), яка встановлювалася серійно у більш потужні версії та як опція – у більш слабкі.

Форд поділився передніми важелями, а також 4-циліндровими дизелями: популярним 2-літровим і скромним 1,6-літровим (наприкінці виробництва). Насправді ж, обидва агрегати розроблені французькою компанією PSA (Citroen, Peugeot) – безперечним фахівцем у галузі дизелебудування.

Зручність передніх крісел можна оцінити під час довгих турне. Великий центральний тунель позаду заважає середнього пасажира.

Найкращі версії

Практично всі бензинові модифікації мають відмінну репутацію. Особливої ​​уваги вартий 5-циліндровий 2.5т. Він має адекватну надійність.

Сміливо можна рекомендувати 5-циліндрові турбодизелі об'ємом 2,4 л. Це перевірена часом конструкція Volvo, яка за своїми параметрами повністю відповідає характеру седана. Двигун любить довгі маршрути, а власники одностайні в тому, що він споживає набагато менше очікуваного. Як правило, від 6,5 до 9,0 л.

Версії для економних

Якщо хтось зацікавлений у зниженні витрат на утримання, повинен звернути увагу на базовий 2-літровий дизель. Він досить витривалий, дешевий у ремонті і, що найголовніше – економічний. Споживає в середньому 6-8,5 л дизельного палива на 100 км. шляху. У плані динаміки, у порівнянні з 5-циліндровим турбодизелем, ситуація звичайно ж гірша, але для повсякденних потреб запасу потужності вистачає.

Не обтяжливий в експлуатації і скромний 1,6-літровий «дизелек». Але ця пропозиція скоріше для дуже неквапливих водіїв.

Ключ вставляється у слот, а двигун запускається кнопкою.

Будьте обережні

Навіть найнадійніші автомобілі мають слабкі сторони. Вразливі місця є і в Volvo S80.

4,4-літровий V8 розробки Yamaha при великих пробігах страждає через зношування підшипників балансувального валу. Ремонт виявиться дуже дорогим. Газорозподільний механізм 8-циліндрового двигуна приводиться в дію системою з трьох ланцюгів. Головна – найдовша – розташована з боку коробки передач.

Слід уникати рядного шестициліндрового 3.2 Si6 з маркуванням B6324. Достатньо надійний ланцюг приводу ГРМ розташований з боку коробки передач. Довгий блок займає багато місця, через що конструкторам довелося перенести компресор кондиціонера на протилежний бік приводного ременя. Для приводу компресора використовується спеціальний зубчастий ремінь з натягувачем та направляючими роликами. Компресор незабаром може зашуміти, що означає появу тирси. Вони вражають всю систему кондиціювання. Крім заміни компресора знадобиться і складне промивання системи. Компресор можна відремонтувати, але прослужить він менше від нового (від 22 000 рублів).

Власники 5-циліндрових дизельних двигунів повинні особливим чином дбати про приводний ремен навісного обладнання. Якщо його не міняти регулярно (кожні 50-60 тис. км), то він може обірватися і потрапити під ремінь ГРМ, знищивши двигун. Крім того, зношується привід вихрових заслінок і втрачає герметичність охолоджувач стисненого повітря (інтеркулер).

Дизельні 1,6-літрові агрегати схильні до витоків палива через ущільнювальні шайби форсунок.

Варто згадати і про витікання рідини з кермового механізму. Виробник організовував відгук для усунення дефекту.

Епізодично виникають збої у роботі системи інтелектуального розподілу живлення – блок СЕМ.

Електричне гальмо стоянки - ще одне слабке місце S80.

ГБО

До екземплярів, оснащених газобалонним обладнанням, слід підходити обережно. Загалом двигуни добре працюють на газі, але якщо пробіг з газовою установкою вже перевищив 150 000 км, то цілком ймовірно, що головка блоку незабаром вимагатиме ремонту. Проблема виникає, коли власники нехтують періодичним регулюванням зазору клапанів.

Трансмісія

Двигуни поєднувалися або з 6-ступінчастою механічною коробкою передач Volvo М66, або з 6-швидкісним автоматом. Під позначенням TF-80SC ховається конструкція Aisin AWF21. У 2014 році її змінила 8-діапазонна АКПП TG-81SC.

Вольво завжди мав проблеми з АКПП. У попередньому поколінні автомат флагманського седана ледве витримував 150 000 км. У S80 II ситуація трохи краща.

Автоматична коробка вимагає регулярного обслуговування – заміни олії через кожні 60 000 км. Фільтр, на жаль, оновити не вдасться – він розташований у корпусі та змінюється у разі ремонту. Його не уникнути після 100-150 тис. км тим, хто нехтував турботою. Як правило, зношуються втулки підтримки валів, що призводить до ударів під час перемикань. Крім того, виходить з ладу мехатронік, рідше – гідротрансформатор. При регулярній заміні масла коробка здатна проїхати 300 000 км. Для відновлення потрібно як мінімум 60 000 рублів.

З віком у повнопривідних модифікаціях нерідко починає завивати підшипник заднього диференціала.

Ходова

Незважаючи на таку схему, задня підвіска S80 відрізняється від Мондео. Вона досить витривала. Першими, як правило, здаються сайлентблоки поздовжніх важелів. У цьому випадку автомобіль при проходженні поворотів стає менш стабільним.

Запасні частини та ремонт

Більшість запасних частин обходяться дешевше, оскільки підходять від Ford Mondeo. Так, оригінальний передній поперечний важіль коштує 18 000 рублів, а фордовський аналог – 9 000 рублів, передній амортизатор – 7 600 та 6 800 рублів відповідно, комплект зчеплення – 29 000 та 24 000 рублів. У популярних інтернет магазинах компоненти інших виробників запчастин доступні за менші гроші.

Ситуація на ринку

Найдешевші екземпляри можна придбати за 400-450 тис. рублів. За нові копії доведеться викласти майже 1 000 000 рублів. Серед пропозицій домінують бензинові модифікації. Більшість машин імпортовано з-за кордону. Рекомендовані версії з механічною коробкою можна перерахувати на пальцях.

Багажник має правильну форму та ємність 480 літрів. Петлі не з'їдають простір, а спинку заднього сидіння можна скласти.

Висновок

Стереотипна думка про дорожнечу обслуговування Volvo призвела до того, що потенційні покупці поглядають на S80 з побоюванням. Несправедливо, тому що це досить надійна модель (за мірками класу), а витрати на експлуатацію лежать у розумних межах. Сильна сторона седана – високий рівень комфорту та безпеки.

Технічні характеристики Volvo S80 II (2006-2016)

Власне, відкотив майже півтори тисячі, як і обіцяв – огляд. Під катом БАГАТО тексту та півтора десятка фоток. Welcome!

Думки про зміну авто вперше відвідали мене ще взимку. - хороша машина, скажу більше - ідеальний баланс вартості та споживчих властивостей (ну, точніше, був - у 2007 році і в 2010 - на вторинному ринку), але захотілося чогось потужнішого, комфортнішого, з великою кількістю «плюшок», а головне - просто нового, зміни обстановки так би мовити. Ну а що? Дружини зі спиногризами немає, кредити на мені не висять, працюю… Чому б і ні…

Ну і став я мучити кадаброчку постами-опитуваннями, іноді очними, іноді в афрі)). За результатами цих до травня майже вирішив... хрін з ним, їду ще рік, не купити того, що я хочу за наявний бюджет. Але все як завжди вирішив випадок – близький друг запропонував за машку реально хороші (а з урахуванням кузовних недоліків – дуже хороші) гроші, і я з потрійним старанням почав вивчати авто.ру та інші ресурси.

Що ж млинець купити? Mazda CX-7 чи Honda CR-V? Одна «схудла» мого колегу на 300 тисяч (мазда-мазда, ну кааак так), друга – не їде і всередині похмура. Teana II - варіатор, ніякий кліренс і зовсім членовоз. Ford Mondeo IV? Шило на мило.

До Volvo S80-II я прийшов майже випадково. Точніше ні, скандинави мені подобалися завжди (а так просто захоплював), я навіть розглядав Saab 9-3 Sedan II (2007-) як варіант, але відверто ніякий за якістю і спірний по дизайну (а точніше морально застарілий) салон охолодили моє кохання до «авіаторів». Але й стійка асоціація «вольво=продай бруньку за обслуговування та ремонти» була. Рівно, поки я не став вивчати форум спільноти та каталоги запчастин.

І тут раптово виявилося, що болячок у «сови» (так називають S80 в клубі) не так багато, а «дорога» (причому для машини цього класу - умовно дорога) всього одна, запчастини мають купу якісних замінників (одна «візок») з Mondeo дається взнаки), а ціни неофіційних сервісів не сказати щоб низькі, але цілком осудні. Низький інтерес викрадачів позитивно впливає на вартість КАСКО. "Базовий двигун" п'ятициліндровий 2.5Т хоч і старий, але розумно-достатній для машини цього розміру і ваги (200 л.с @ 300Нм, для бажаючих є чіп BSR Stage 1 - 258 сил). Та й імідж у машини "правильний", мені якраз підходить: "світлофорні" перегони та "зухвалу їзду" я вже переріс, але їздити люблю швидко і з комфортом. Загалом, вибір було зроблено.

Отриманий в результаті апарат виявив після двох тижнів пошуків (не сказати щоб особливо активних) в trade-in «Вольво-Обухів». Зовні машина відразу сподобалася - очевидно доглянута, без будь-яких помітних кузовних косяків (зазори майже ідеальні і фарба на всіх болтах крил і капота на кшталт рідна), світлий (sic!) шкіряний салон хоч і підзатертий, але зовсім чуйний (але кермо і селектор АКПП фарбуватиму \ перешивати), на докатці очевидно жодного разу не їздили. Сервісна книга з відмітками ТО (остання – квітень 2013), ПТС оригінал, власників правда купа (3), але історія авто мені бачиться прозорою, а там час покаже.
Замість знижки мені зробили деякі роботи з авто - повністю замінили ATF і замінили передні диски та колодки. Непогано з огляду на вартість оригінальних розхідників та офіційного сервісу. Потім менеджер ще годину сидів зі мною в машині та розповідав, найчастіше повторюючи «тут є нюанс» та «як у Мерседесі».

Ну та вистачить передісторії, перейдемо безпосередньо до огляду.

Отже, маємо:
Volvo S 80 II, 2007 р.в., 2008МІ, пробіг 70 000 км.
Двигун 2.5т (B5254T6), 200 к.с. @ 300 Нм крутного моменту в діапазоні 1500-4500
АКПП Aisin Warner TF-80SC 6 ступенів, типтронік (спорт-режиму немає, Шамаїч!)
Габарити: 4851 на 1490 на 1460 мм, кліренс 150мм (мінус захист).

За плюшками та опціями, як я розумію, мені дістався вельми «цікавий» експонат: це БАЗОВА комплектація, але з найдорожчим пакетом Premium+ на момент покупки. Тобто маємо: шкіряний салон, біксенон (адаптивний, але не поворотний), електросидіння водія з пам'яттю, двозонний клімат, топову для цієї моделі аудіосистему Dynaudio (12 динаміків) з MP3 CD чейнжером, диски R18, хромпакет (без нього машина виглядає іншому) та й всякі дрібниці на кшталт електроскладаються задніх підголівників і дзеркал, салону дзеркала, що самозатемняється, парктроніка та інших речей, які просто повинні бути в машині цього класу. Особисто мені цього цілком вистачає, хотілося б лише вентиляцію сидінь, але, на жаль.

Частина І. Екстер'єр.

Насамперед, панове та нечисленні дами нагадаю – VOLVO S80 це європейський автомобіль, який створювався для завоювання АМЕРИКАНСЬКОГО ринку. Тому екстер'єр та дизайн цієї машини є чудовим поєднанням європейської та американської шкіл автодизайну. Мабуть цим «поєднанням непоєднуваного» машина мене й привабила.

Volvo один із небагатьох (а може, й єдиний) автовиробник, чиї машини не губляться серед сучасних «обмилків», обвішаних рюшечками світлодіодів. Загальні риси моєї «сови» можна знайти і з минулим поколінням, і з легендарними 7 і 8 серіями середини 90х, і новими поколіннями S60 і V40XC.

Зараз я почну копіпастити сам себе. Як і у випадку з «мамонтом» цій машині чужа манірність і удавана «витонченість» більшості представників корейського та японського (та й німецького вже теж) автопрому. Масивна, «важка» передня частина зі строгою прямокутною решіткою радіатора, «марсовим щитом» на ній і такими ж прямокутними фарами, що практично не «напливають» на крила, «горб» на капоті, мінімум выштамповок і округлень. Ні натяку на спортивність, швидше навіть якесь заперечення її (хоча версія з двигуном 4.4л. може дати прикурити багатьом «псевдоспортивним» седанам). Плюс великий для седана кліренс в 150 мм.

У профілі машини також переважають прямі лінії. Лінія багажника обривається задніми ліхтарями, позбавленими новомодних діодів. Хром-пакет, приємна дрібниця 08 модельного року сильно «освіжає» немолодий дизайн.

З «рюшечок» зазначу також підсвічування у зовнішніх дзеркалах – висвітлює двері вночі. Я був дуже здивований, не виявив в автомобілі Е класу підсвічування дверей, і лише потім звернув увагу на іншу її реалізацію.
Багажник дуже пристойного об'єму (480л.), але все одно менше ніж у машці (490л), а отвір міг би бути ширшим (позначаються масивні ліхтарі, які на кришку багажника не винесені). Зате є лючок для довгоміру.

Диски R18 (дуже красиві) дісталися мені разом з машиною (як і комплект зими на лиття R17). Краса, інфекція, вимагає жертв. Профіль 40 і ширина 245 повідомляють моєї ... задниці про ВСІ нерівності дорожнього покриття, а з колії просто викидає нафіг. Вартість ремонту грижі у правильному шинсервісі змусила скрегітнути зубами, але ашотам довіряти такі речі не можна. У планах продати цю красуню до такої матері та купити комплект літньої гуми на наявні 17 диски.

Головна оптика моєї версії «середнього» рівня – це адаптивний Бі-ксенон, але без поворотного ближнього світла. Далекий реалізований «підняттям» ксенонової фари та включенням додаткової лампи. Взагалі, судячи з кольору, вони вже просяться до заміни. Ціна на лампочки D2R не дуже приємна. Так що можна знайти правильний корейський (MTF) аналог.

Частина ІІ. Інтер'єр.

Полізли всередину?
Точніше з комфортом сіли та розвалилися. Сидіння – це щось. Той ідеальний баланс між спортивними «напівковшами» та комфортними м'якими кріслами. Втім, я вже зустрічав. Вгадайте, де?

У моїй комплектації сидіння водія регулюється електроприводами в 5 положеннях + бічна підтримка. Праве сидіння механічне. Трирівневий підігрів у всіх 4 місць, вентиляції, на жаль, немає.

Стан шкіри сидінь і дверних карток я оцінюю на 4+, явних і помітних дефектів немає (+ до чесного пробігу). З кермом і ручкою АКПП все не так райдужно. Перешиватиму або фарбуватиму. Або взагалі шукаю R кермо з розбирання.

Вдале поєднання світло-бежевого салону та темно-коричневого верху панелі приладів. У такий колір я хотів би перешити обід керма та АКПП. Оздоблення до речі в цих машинах частіше під ненависне мені дерево. Але мені пощастило – у мене справжній алюміній.

Не сподобалися мені штатні килимки (ні гумові, ні ворсові)-закривають мало площі карпету, водій не закриває "приступочку" для лівої ноги. Натомість мають фіксатори і не злітають.

Поговоримо про наш улюблений «м'який (с, тм) пластик (с, тм)». Пластик панелі приладів і верхньої частини дверей якісний, але не дуже м'який. При цьому на купині нічого не гримить не брязкає не скрипить і не квакає. Ну, якщо потикати пальцями, то можна знайти скрипучі місця, але часто ви спеціально тиснете пальцем, скажімо, на окантовку салонного ліхтаря? Двері важкі і дуже товсті, зачиняються із приємним «бумсом». Ручки із алюмінію.

Панель приладів, електроніка салону, аудіосистема.

Комбінація приладів та дизайн мультимедійної системи багатьом здадуться «нудними», я ж назву їх зібраними та дорослими. Ніяких «колодязь» з купою яскравих стрілочок - всього дві шкали (спідометр і тахометр) усередині яких - два графічні ЖК дисплеї (косплей самі-знаєте-з-якого-авто). На дисплеях - рівень палива, режим АКПП, забортна температура, режими та швидкість круїз-контролю, повідомлення борткомпу.

На мій погляд інженерам варто було б передбачити можливість виведення на них інформації з аудіосистеми (трек, станція) та кліматичної установки, бо більшу частину часу вони відображають лише годинник пробіг та рівень палива на баку.
Дуже красиво реалізовано підсвічування панелі приладів - підсвічуються самі шкали, екрани, а зверху всю приладку м'яко висвітлюють окремі світлодіоди.

Екран мультимедіа та кліматичної системи двоколірний і за нинішніми мірками відверто простакуватий. Приємна фішка - денний\нічний режими - екран змінює кольори: біле тло і темні літери і темне тло і білі літери. Перемикає режими екран автоматично на основі рівня освітленості за бортом.

Але фіг би з ним з екраном – ЯК воно звучить! Топова аудіосистема Dynaudio – тепер розумію, навіщо люди платять по 70-100 тисяч за преміальні музичні системи в авто. Звук насичений та глибокий, налаштувань – темрява. CD чейнжер з читанням MP3 (ID3 теги тільки на латиниці) та AUX вирішив проблему із записом музики – колгоспити сюди лінк не доведеться. До системи також підключається телефон через Bluetooth. Телефонну книгу на кирилиці на жаль читати не вміє.

Кліматична установка двозонна, задні дефлектори винесені на центральні стійки. Охолоджує дуже добре, сьогодні машина стояла 5 годин на сонці (на термометрі 42С) – коли зібрався їхати завів машину та ввімкнув клімат на 23С, через 10 хвилин сів – у салоні дуже комфортно.

До ергономіки та комфорту управління претензій здебільшого ніяких, але є деякі дрібниці, які я б відніс до мінусів. Ось наприклад – блок керування світлом фар. Він винесений на окрему панельку ліворуч-знизу від рульового колеса – «крутилка» основного світла, коліщатко яскравості підсвічування салону і дві кнопочки протитуманок (сюди ж запхнули і відкриття багажника і лючка бензобака). По-перше, на приладці немає жодної візуальної індикації стану ПТФ, тільки крихітні лампочки на самих кнопочках. По-друге, місцевий датчик світла з фарами не дружить, а тільки включає «нічний» режим освітлення приладової панелі і торпедо. На машці ж управління світлом було винесено на підрульовий перемикач.

Немає також і візуальної індикації температури рідини, що охолоджує. Ні, я розумію, що коли хутрове звірятко прийде, то борткомп мені про це ввічливо напише, але все ж таки. Тим паче слабка система охолодження – вічний головняк вольвоводів.

Педаль «ніжного» гальма стоянки задрана занадто високо, а знімається він з неприємним металевим клацанням. Кнопки керування салонним світлом це щось із чимось! Скрізь у машині кнопки з акуратного якісного пластику, з приємним вивіреним зусиллям натискання, а ці три начебто з ладигранти зняли.

Безпека.

Ну це ж Volvo, що тут ще казати. Цій марці ми завдячуємо появою триточкових ременів безпеки в серійних машинах. Турботою про безпеку водія ця машина прямо …”просочена”. Товстий метал, важкі двері, 8 SRS в базі, сидіння та підголовники, що ламаються "розумом", а задні підголовники складаються не назад, а вперед-знаєте чому? Щоб недбайливі пасажири одразу помітили цю незручність, підняли підголівник та врятували свої шийні хребці у разі аварії. Система оцінки дорожньої ситуації IDIS не приймає вхідних дзвінків і не виводить повідомлення на дисплей, якщо вважає, що водій занадто активно їде. Двері мають аж три ступені блокування, причому блокувати можна окремо кожну сторону. Фари втоплені вглиб корпусу-щоб врятувати пішохода-невдаху.

Шумоізоляція мені бачиться (а точніше-чується) слабку для Е класу, хоча швидше за все тому виною все та ж жорстка низькопрофільна гума Pirelli Pzero і R18.

Драйверські якості, динаміка, керованість.

Взагалі я проїхав всього близько 1 200 км так що навряд чи встиг сформувати об'єктивну думку про драйверські якості цієї машини, тому якщо коротко: динаміка не ураганна, але дуже приємна, як я вже писав вище-достатня для машини це ваги та класу. Паспортне прискорення 0-100 – 8 секунд, правдивість не перевіряв. Встановлена ​​LPT турбіна (низького тиску) і стоїть вона скоріше для економії палива (бо з 2.5 л 200 коней у легку знімаються і без неї) та потенціалу для чіп-тюнінгу. Турбоями як такої немає, та й турбопідхоплення теж. Просто рівно і впевнено розганяємося, особливо приємний розгін на діапазоні 80-160 км/год. 6-ст автомат айсин не спортсмен, але й не дуже задумливий: передачі клацає спритно, але з дуже відчутними стусанами при прискоренні "тапкафпол" (ось вона, та сама болячка). Нема спорт-режиму! Як же тепер їздити тут, душити!? А, Шамаїч?!

Витрата у змішаному циклі (тиждень на роботу, вихи дача-ашани та інше) – 13-13.6 л.\100 км по комп'ютеру. ІМХО більш ніж нормально.

Привід ГРМ ремінної, регламент заміни 120 000 для Росії та 180 для Європи, на мій ремінь не змінювався (тільки ремені приводу навісних агрегатів), думаю замінити через місяць-другий.

У двигуна пристойний потенціал для чіп-тюнінгу (BSR stage 1 - 258@390нм, фірмовий тюнінг Volvo Polestar - 250@400 нм), але чи треба воно мені я не вирішив поки що.

Компонування підкапотного простору досить “вільне” доступу до необхідних вузлів легкий. Однак "фірмові приколи" скандинавів є і тут: для заміни лампочок фари її доведеться зняти (фари до речі крадуть), щоб перевірити рівень гальмівної рідини доводиться знімати кришку кожуха АКБ.

Найбільше я побоювався "баржеподібного" руління - Е клас все-таки, спереду McPherson, позаду незалежна багатоважіль. Але ні, S80 так само впевнено і контрольовано переставляється і входить у повороти як і машка, крени мінімальні. На дисках R18 про плавність щоправда можна забути. Електрогідропідсилювач керма з змінним зусиллям, що налаштовується. Гальма відпрацьовують добре, але все ж таки менш інформативні, ніж у тій же мазді 6. Повний комплект електронних систем, включаючи DTCS (місцева назва ESP) - в наявності.

За вартістю володіння поки що сказати нічого не можу - в машину не вклав ні рубля. Але попросив один клубний сервіс "порахувати" мені вартість майбутнього ТО (масло ДВС + фільтри масляний, повітряний, салонний, та ремінь ГРМ з роликами) - близько 18 000 руб. з оригінальними розхідниками та частинами. Якщо замовляти той самий оригінал в екзисті вийде на тисячу-півтори менше. Якщо забити на оригінал і купити якісний замінник .... Висновок - якщо не брати до уваги ремінь ГРМ (який змінюється раз на 120 тисяч) то середня вартість простого ТО 7-10 тисяч рублів з оригінальними або якісними неоригінальними розхідниками. Цілком порівняно за вартістю з "дилерськими" ТО фокусів \ астр \ інших це-класів.

Спільне враження, плани на майбутнє.

В найближчому майбутньому (через 4-5 тисяч) планую пройти ТО (хоча остання позначка ОД у сервісній книжці всього 1.5 тисячі тому) із заміною ременя ГРМ, почистити радіатори зі зняттям і можна встановити додатковий радіатор АКПП. До речі, чи лагодити (радикально, із заміною гідромодуля) болячку АКПП я поки не вирішив. А точніше не вирішив, чи робити це превентивно, чи коли все стане зовсім погано, якщо взагалі стане. Кінцеве рішення прийму до зими.

Порадувала вартість КАСКО - у РЕСО з франшизою 15 000 і GAP вона обійшлася мені 50 000 руб.

А так машина мені дуже подобається, бо на 146% відповідає моєму стилю керування і взагалі за духом мені підходить. Все ж таки правду кажуть-турбові шведські седани купує той, хто вже нікуди не поспішає.

Флагманський седан Volvo S80 - перший передньопривідний седан від шведського автовиробника в класі E, що дебютував навесні 1998 року. Через вісім років на Женевському автосалоні 2006 відбулася прем'єра другого покоління моделі S80, яке успішно продається і до сьогодні.

Новий Вольво S80 II (2015-2016) отримав еволюційний дизайн, що поставив загальний тон поточному фірмовому стилю компанії. Кузов став обтічнішим, зі спортивним ухилом — від колишнього консерватизму не залишилося й сліду. Плавна бічна лінія, правильні пропорції та виштампування на капоті з гармонійним перетіканням у радіаторні грати стали новими характерними рисами автомобілів Volvo.

Комплектації та ціни Volvo S80 II

Незважаючи на свої чималі габарити (4851 х 2106 х 1493 мм), автомобіль не виглядає громіздким. Навпаки, він елегантний і солідний, як і належить представнику бізнес-класу. До речі, свого часу седан був удостоєний Міжнародної премії Autorevue Award як найкрасивіший автомобіль. Після рестайлінгу в 2013 році S80 отримав трохи змінені бампера та підретушовану решітку радіатора.

Салон Volvo S80 II (2015-2016) виконаний стильно та розкішно, повністю відповідаючи статусу можливого власника. Плавні лінії, гармонія в деталях, витончене оздоблення та вдале поєднання пластику, шкіри, дерева та металу надають внутрішньому оздобленню відчуття шляхетності та впевненості. Загалом седан однаково комфортний як для водія, так і для пасажирів.

Раніше на російському ринку Вольво S80 пропонувався із трьома силовими агрегатами. Базовим був 2,5-літровий п'ятициліндровий турбодвигун потужністю 249 к.с., а альтернативу йому становить 304-сильна 3,0-літрова «шістка». Останній поєднується у парі з 8-діапазонним автоматом та має систему повного приводу.

Наприкінці 2013-го автомобіль обзавівся новітнім дволітровим бензиновим мотором сімейства Drive-E з безпосереднім упорскуванням палива та подвійним наддувом потужністю 245 к.с. (350 Нм), що агрегатується в парі з восьмидіапазонним автоматом. У аналогічних виконаннях автомобіль з таким двигуном виявився на 20 000 руб. дорожче за 249-сильний.

Для Вольво S80 передбачено чотири комплектації: Kinetic, Momentum, Summum та Executive. При цьому вже в базі є чотири подушки безпеки + надувні фіранки, захист від травм хлистів WHIPS, ABS + EBA, система динамічної стабілізації та контролю тяги DSTC та електронний клімат-контроль.

У стандартне оснащення також входять російськомовний бортовий комп'ютер, круїз-контроль, підігрів передніх сидінь, електронне гальмо стоянки, протиугінна система з датчиками об'єму, аудіосистема Performance з керуванням на кермі і багато іншого.

Покупцеві доступний вибір з 13 кольорів кузова, 16 варіантів виконання салону та 7 варіантів декоративних елементів оздоблення. Ціна на Volvo S80 2017 починаються в Росії від 2049000 рублів за машину в 2,0-літровим двигуном Drive-E в комплектації Momentum. Дизельний седан у виконанні Summum оцінюється в 2309000 руб.

Так, у 2006 році були представлені побудовані на ній Ford Mondeo, Land Rover Freelander II, Ford S-MAX і, звичайно, нове покоління Volvo S80. Пізніше друге покоління Volvo S60 теж перероблять під нове шасі, а у Land Rover на ньому вийдуть Evoque і Discovery Sport ... Загалом, основа другого покоління флагманського седана Volvo стала дуже і дуже поширеною, і соплатформенники здебільшого виявилися досить солідними і престижними моделями. .

Що приємно, шведська компанія не зрадила собі, і найвдаліші напрацювання минулих моделей залишилися і в новій. Рядні «п'ятірки» посіли своє місце під капотом, пізніше до них приєдналася і рядна «шістка», яка трохи додала в робочому обсязі. Залишився і повний привід, адже ця опція на шведських машинах виявилася вкрай затребуваною. Не цілком вдалу серію автоматичних КПП замінили більш прогресивною Aisin TF-80SC, а для тих, кому не вистачало потужності турбованої рядної «шістки», запропонували... V8, розроблений спільно з Yamaha.

З 2008 року під капотом прописалися і маленькі двигуни - чотирициліндрові мотори об'ємом два літри, але нічого вольвівського в них не було - це були мотори Ford/Mazda, які вже давно встановлювали на молодші моделі S40/С30. Як не дивно, але популярність S80 виявилася вельми помірною – у модельній лінійці компанії основний попит припав на кросовери XC, а флагманський седан залишився у тіні.

Покупці не оцінили ні відмінну керованість та чудовий комфорт, ні дуже високу надійність. Але причина досить очевидна, адже вже у 2010 році стало зрозуміло, що шведська компанія зійде з орбіти американського гіганта і буде продана китайцям, а отже, і вкладення у маркетинг різко зменшились. Знизилася і частка присутності в США, які були одним із основних ринків поряд зі Швецією, і відмінна машина залишилася недооціненою.

І все-таки рідкісною Volvo S80 назвати мову не повернеться. У Росії їх купували не так часто, як німецькі бізнес-седани, проте свого покупця машина завжди мала. Багато хто в її обличчі знайшли відносно недорогу та якісну заміну.

Кузов, салон та електрика

Всі добрі слова, які були сказані щодо , правдиві і стосовно її спадкоємця. Ця машина зроблена на віки з якісних матеріалів, акуратно зібрана і відмінно пофарбована. Причому технологічність конструкції знаходиться на високому рівні - на щастя, тут шляхи "Великої німецької трійки" і "шведського преміуму" розійшлися, ніякого переускладнення та відверто знущальних технічних рішень у Volvo немає.

Кліматична система абсолютно нова, але характеристики у неї відмінні, «північні». З мінусів хіба що надійність роботи приводів і мотора вентилятора обігрівача, що знизилася, але зате тепер ці деталі взаємозамінні з недорогими від Мондео, та й аналогів для будь-якого вузла безліч. До речі, те саме стосується електроніки, гальмівної системи, рульового управління та підвісок. Лихо всієї платформи Р2, коли половина запчастин існує лише у вигляді недешевого оригіналу, потроху почала відступати. В іншому салон перевершує попередника - краще матеріали, краще якість складання, більше опцій. Тут є і знаменита «паряча консоль», і відмінна мультимедійна система з навігацією, і дуже цікава комбінована панель приладів з великими дисплеями в центрі спідометра і тахометра.

Найуразливіші для часу та пробігу частини – кермо та ручка АКПП. Якщо шкіра на них облізла - це вірна ознака того, що пробіг машини далеко за сотню, а то й за дві. Решта компонентів часу чинить опір зразково – машини перших випусків часто виглядають не гірше, ніж нові.

Електрика машини залишилася надійною, хіба що обмежений ресурс новомодних обгінних муфт генератора і слабкі кінцевики дверей поповнять перелік стандартних поломок. Ще досить часто збоять система безключового доступу та штатна "сигналка".

Решта якщо і ламається, то епізодично. "Глюків" у системи немає, а хороша гідро-і теплоізоляція дозволяють проводці працювати в штатних умовах без появи корозії та інших проблем. Загалом, у цьому плані це практично зразкова преміальна машина, яка не змусить вас шкодувати, що ви не взяли щось простіше.

До речі, на екземплярах ранніх років випуску з мотором 3,2, за відгуками «старожилів», виникала проблема з течією антифризу прямо на генератор, але в процесі випуску внесли необхідні зміни в систему охолодження та зробили трубку над генератором надійнішою.

Зверніть увагу на високу вартість деяких компонентів – наприклад, оптики, особливо газорозрядної та адаптивної, джгутів проводки та низки датчиків, специфічних для моделі. М'які ковпаки фар не рекомендується протирати сухою ганчірочкою, вони легко каламутніють і без сторонньої допомоги, а замовити окремо скло на них не можна.

Підвіски, рульове управління та гальма

Всупереч поширеній думці про якусь особливу слабкість вольвівських підвісок, клопоту вона майже не завдає. Попереду такий самий «МакФерсон», а багатоважіль ззаду став навіть трохи простіше в порівнянні з . Як завжди, варто уникати різних активних підвісок і, як не дивно, електроприводу «ручника». Компоненти з цими опціями можуть принести власнику безліч проблем і, до того ж, коштують дуже недешево. Звичайно, «німців», які звикли до цін на обслугу, цим не здивувати, але, повірте, цифри в документах на оплату можуть засмутити.

Аналоги з фордівських машин за каталогами «не б'ються», але фірмовий сервіс або хороший закупник легко зможе допомогти власнику заощадити великі суми, адже набір сумісних комплектуючих дуже великий. Ресурс основних вузлів – більш ніж достатній, тут навіть кісточки ходять усі 50 тисяч.

Рульова рейка виявилася трохи слабенькою у машин з рядними «четвірками» і «п'ятірками» під капотом, але чудово замінюється на аналог від Форда. А куди більш рідкісна рейка від машин, оснащених «шістками», виявилася, на щастя, міцнішою та ресурснішою. Насос ГУР не має прямих замін, але дуже надійний. Якщо ж він вийшов з ладу через витік у трубках, то нічого страшного – пошукайте насос із старіших вольвівських моторів. Звичайно, ви трохи втратите в керованості, і старі насоси менш надійні, але машина буде їздити справно.

Гальма працюють чудово. Жодних складних наворочених систем на S80 не встановлювали, ресурс дисків і колодок цілком розумний, диски сумісні з купою моделей і широко доступні. Та тут навіть датчики АБС та їх проведення не ламаються – ось що означає «добре зроблена машина». Підводить тільки електропривод «ручника»: його компоненти, розташовані під днищем машини, можуть барахлити вже через кілька років життя в Москві.

Мотори

З двигунами у S80 все гаразд. Модернізовані рядні «п'ятірки» з минулої S80 залишилися вірними собі: вони вкрай надійні, уваги вимагають лише підвіска мотора та системи вентиляції картера, і якщо вчасно змінювати ремінь ГРМ та регулювати зазори клапанів, то він демонструє дуже солідний ресурс. Вибір «п'ятірок» тепер обмежений лише версією на 2,5 літри з турбонаддувом, зате в двох градаціях за потужністю – 200 і 231 к.с.

Більш слабкі атмосферні версії замінили значно дешевшим фордовським мотором 2,0. Цей агрегат знайомий всім власникам Фокусів, Мазд та маленьких Вольво S40, він досить ресурсний, з порівняно надійним ланцюгом у приводі ГРМ, але по тязі та якості до вольвівських моторів не дотягує. У плюсах – дешеві запчастини та дуже поширена конструкція, до того ж він дуже легкий та економічний. Практика показує, що ресурс ланцюгів становить не менше 120-180 тисяч кілометрів, що дуже непогано за нинішніми мірками, а основні проблеми з датчиками та поршневою групою зазвичай виникають при пробігах за двісті.

На Volvo S80 поки не зустрічаються ресурсні проблеми цього двигуна - його стали ставити порівняно недавно, але можна очікувати, що після перших ремонтів з'являться і негативні відгуки, пов'язані в першу чергу з конструкцією двигуна. У нього немає міток ГРМ, посадка шківів і зірок безшпонкова, і є фазообертачі. Все це вимагає фірмових наборів інструменту для регламентних робіт, і будь-які помилки з моментом затягування та кріпленням ГРМ для нього фатальні. Загалом, для цього двигуна рекомендується суворо спеціалізований сервіс або вже має досвід серйозних робіт з фордівськими та маздівськими двигунами та з грамотним персоналом – ймовірність помилок у «мультісервісах» значно зростає.

Рядні "шістки" - це гордість S80. Атмосферна версія двигуна має об'єм 3,2 літра і вважається одним із найвдаліших двигунів моделі. Майже безтурботний двигун з дуже вдалим ланцюговим ГРМ, з надійною системою живлення і до того ж вкрай акуратно вписаний в моторний відсік, є заслуженим фаворитом для флагманського седана. До того ж його потужність – прямо як у Роллс-Ройса: вона «достатня» і при цьому дивним чином менша за «податкові» 250 сил.

Мотор настільки вдалий, що прописався під капотом Land Rover Freelander, де також користується повагою власників. Турбонаддувний трилітровий двигун має потужність 286 або 305 к.с. Останній помітно потужніший і тяжкіший, але його потужність вже дещо надмірна, адже це бізнес-седан, а не спорткар.

На солодке тут придатний V8 серії B8444S, який здається дещо недоречним у такій машині, але все встає на свої місця, якщо згадати про те, що у Швеції на базі S80 роблять лімузини та броньовані версії. До того ж V8 люблять у Штатах, які мали стати основним ринком для S80. Розроблений разом з Ямахою двигун з'явився в 2005 році ще під капотом кросовера Volvo XC90, і він виявився настільки вдалим, що в 2010 році його використовували як базу для двигуна суперкара Noble M600, додавши турбонаддув і отримавши потужність 650 к.с. Атмосферна версія, звичайно ж, слабша, всього 311 к.с., але і це трохи більше, ніж у турбованої рядної "шістки". Мотор поширений слабо і має заслужену славу надійного, тому про поломки відомо небагато. Традиційно часто лають опори, які важко справляються з чималою вагою агрегату, - їх потрібно буде міняти частіше, ніж на менш літражних рядних моторах. Плюс у машин перших років випуску були проблеми зі швидким зносом балансирних валів, але цю недоробку оперативно виправили.

Загальною проблемою всіх двигунів є слабка система охолодження. Дуже щільне компонування радіаторів та часті відмови вентилятора здатні викликати перегрів двигуна з вкрай неприємними наслідками.

Рекомендується перевіряти чистоту радіаторів, легкість обертання вентиляторів та стан системи регулювання їх обертання на кожному ТО, а при покупці старої машини – звернути увагу на наявність характерних ознак перегрівів: патьоки охолоджуючої рідини на стиках трубок, потемніння розширювального бачка та сліди заміни термостата або відновлення системи.

Молодші дизельні двигуни представлені двома фордовськими агрегатами об'ємом 1,6 і 2,0, дуже поширеними, але не найвдалішими. Для великих пробігів вони підходять мало, тим паче на такій важкій машині. До того ж паливна апаратура «славиться» клопітністю та легким виходом з ладу. На 2,0 не рідкість і «форсунки, що ллють», що найчастіше призводить до прогару поршня. А оскільки поршнева група тут поставляється лише у складі шот-блоку, то вартість ремонтних робіт зазвичай є великою. Загалом, репутація у цих моторів дуже середня, але вони не такі вже й погані, просто на тлі «п'ятірок» вольвівської розробки виглядають блідо.

Дизельні двигуни 2,4 – це тіло від плоті Volvo. Перевірені часом двигуни з S60 і S80 минулих поколінь з деякими доробками, вони так само вважаються вдалими дизелями: з відпрацьованою конструкцією, гарною паливною апаратурою і вкрай ремонтопридатними. На жаль, дизельні мотори популярніші на V70/XC, а на седані вони явно недооцінені, хоча тут зроблено все, щоб експлуатація дизеля була зручною: хороша шумоізоляція, штатні підігрівачі в комплектаціях для Європи, а сам мотор тягне краще за більшість бензинових.

Трансмісії

Так само традиційно механічна частина трансмісій клопоту не завдає. Механічні коробки передач тут двох серій, рідні вольвівські шестиступки M66 і новіші фордовські агрегати серій MMT6 і MTX75. Проблеми можуть виникнути хіба що з шестиступкою Форда, інші коробки зразково надійні. Не можу не відзначити, що маховики двомасові та коштують дорого.

Муфта приводу задньої осі на повнопривідних версіях теж налаштована добре, служить вона довго, перегріви трапляються рідко, і навіть її електронна частина добре захищена. Такі ж надійні редуктори, вали та ШРУС. Загалом, пошкодження тут можливі лише за дуже жорсткої експлуатації.

А ось автоматичні коробки передач, які встановлені майже на всі авто, тут порівняно вдалої серії Aisin TF-80SC, але ранніх випусків, і до того ж ефективність її штатної системи охолодження вкрай недостатня. І тому нарікання працювати трансмісії однаково є, хоча у середньому надійність АКПП сильно зросла щодо ситуації на .

При експлуатації в пробках і частому русі з високою швидкістю трасами, особливо у разі поєднання з дизелями D5, настійно рекомендується використовувати зовнішній радіатор АКПП. Це дозволить уникнути перегрівів і пов'язаних з ними посмикувань коробки та вивалювання в аварійний режим.