Καθίστε αναπαυτικά, θα μιλήσουμε για ένα από τα πιο μυστηριώδη μέρη του σκούτερ - τον αρχικό εμπλουτισμό. Αυτή η λεπτομέρεια είναι μικρή, αλλά πολύ σημαντική. Είναι αυτό που βοηθά στην εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα σκούτερ χωρίς αιμορροΐδες σε κάθε καιρό. Μόνο χάρη σε αυτήν, το σκούτερ ξεκινάει εύκολα με μισή κλωτσιά, και για όσους δεν το κάνουν, σημαίνει ότι τα χέρια τους μεγαλώνουν στραβά Χάρη σε αυτήν, αγαπητέ μου, το σκούτερ δεν πυροβολεί στον σιγαστήρα, όπως οι εγχώριες μοτοσυκλέτες. λειτουργεί αθόρυβα και ομαλά. Ευχαριστώ τους Ιάπωνες που εφευρέθηκαν αυτό το πράγμα! - Λέω με κάθε σοβαρότητα.
Λοιπόν, τι σημαίνει - προωθητήςπράκτορας εμπλουτισμού; Πρόκειται ουσιαστικά για ένα επιπλέον μικρό καρμπυρατέρ, που στέκεται παράλληλα με το κύριο. Συνδέεται με το κύριο καρμπυρατέρ με τρία κανάλια - αέρα, γαλάκτωμα και καύσιμο, τρυπημένα στο σώμα του. Ο αέρας λαμβάνεται πριν από τη βαλβίδα γκαζιού, το γαλάκτωμα (μείγμα) τροφοδοτείται μετά από αυτό, απευθείας στον σωλήνα εξόδου του καρμπυρατέρ. Η βενζίνη λαμβάνεται από τον κοινό θάλαμο πλωτήρα. Έτσι, με κάποιο τέντωμα, ο εμπλουτισμός μπορεί να θεωρηθεί ανεξάρτητη συσκευή. Αυτό είναι ένα τέντωμα, γιατί είναι, ωστόσο, δομικά αδιαχώριστο από το καρμπυρατέρ.
Τώρα ας δούμε το σχέδιο.
Το καρμπυρατέρ έχει έναν μικρό πρόσθετο θάλαμο καυσίμου 7, ο οποίος συνδέεται με τον κύριο θάλαμο πλωτήρα 8 μέσω του πίδακα εκκίνησης 9. Ο σωλήνας από τον θάλαμο 7 οδηγεί στον θάλαμο ανάμειξης στον οποίο τροφοδοτείται αέρας και από τον οποίο εισέρχεται το μείγμα αέρα-βενζίνης η μηχανή. Μια βαλβίδα 6 μπορεί να κινηθεί στον θάλαμο ανάμειξης, παρόμοια με μια βαλβίδα γκαζιού καρμπυρατέρ, μόνο πολύ μικρότερη σε μέγεθος. Ακριβώς όπως στο γκάζι, μέσα προωθητήςΟ αποσβεστήρας περιέχει μια βελόνα με ελατήριο, η οποία κλείνει το κανάλι καυσίμου όταν ο αποσβεστήρας χαμηλώνει Κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, ο αποσβεστήρας είναι ανυψωμένος (ανοιχτός). Στις πρώτες στροφές του κινητήρα, δημιουργείται ένα κενό στο κανάλι γαλακτώματος και η βενζίνη που βρίσκεται στο θάλαμο 7 αναρροφάται στον κινητήρα, προκαλώντας ισχυρό εμπλουτισμό του μείγματος και διευκολύνοντας τα πρώτα φλας στον κινητήρα.
Αφού ο κινητήρας έχει ξεκινήσει, αλλά δεν έχει ζεσταθεί ακόμα, χρειάζεται ένα πλούσιο μείγμα. Ο εμπλουτιστής λειτουργεί σαν παράλληλο καρμπυρατέρ η βενζίνη μπαίνει μέσα από το ακροφύσιο 9, αναμιγνύεται με τον αέρα και εισέρχεται στον κινητήρα. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, εναλλασσόμενο ρεύμα από τη γεννήτρια του παρέχεται πάντα στις επαφές του κεραμικού θερμαντήρα 2 της θερμοηλεκτρικής βαλβίδας του συστήματος εκκίνησης. Ο θερμαντήρας θερμαίνει τον ενεργοποιητή 3. Μέσα του, προφανώς, υπάρχει αέριο ή υγρό που βράζει σε χαμηλή θερμοκρασία και ένα έμβολο συνδέεται με τη ράβδο 4. Όταν ο ενεργοποιητής θερμαίνεται, η ράβδος εκτείνεται σταδιακά κατά 3-4 mm και μέσα ο προωθητής 5 θέτει σε κίνηση τον αποσβεστήρα. Το σώμα βαλβίδας 1 τυλίγεται με θερμομόνωση (αφρός πολυαιθυλενίου) και καλύπτεται με λαστιχένια μπότα.
Έτσι, ο κινητήρας ζεσταίνεται μαζί με τη θερμοηλεκτρική βαλβίδα και το μείγμα σταδιακά γίνεται πιο αδύνατο. Μετά από 3-5 λεπτά, ο αποσβεστήρας κλείνει εντελώς και ο βαθμός εμπλουτισμού του μείγματος σε έναν ζεστό κινητήρα ρυθμίζεται μόνο από το σύστημα ρελαντί του καρμπυρατέρ. Όταν ο κινητήρας σταματά, η θέρμανση της βαλβίδας σταματά, ο μηχανισμός κίνησης του αποσβεστήρα ψύχεται και υπό τη δράση του ελατηρίου 10, ο προωθητής 5, η ράβδος 4 και ο αποσβεστήρας 6 επιστρέφουν στην αρχική τους θέση, ανοίγοντας τα κανάλια για μεταγενέστερη εκκίνηση. Η ψύξη και η επιστροφή στην αρχική του θέση γίνονται επίσης μέσα σε λίγα λεπτά.
Αυτός ο εμπλουτιστικός σχεδιασμός χρησιμοποιείται σχεδόν σε όλα τα σύγχρονα σκούτερ. Τα παλαιότερα μοντέλα μπορούν να χρησιμοποιούν ένα σχέδιο χωρίς ηλεκτρικό θερμαντήρα, η θερμότητα μεταφέρεται στον κινητήρα μέσω ενός χάλκινου κυλίνδρου που μεταφέρει τη θερμότητα απευθείας από τον κύλινδρο του κινητήρα. Μερικές φορές, υπάρχει επίσης μια χειροκίνητη κίνηση του αποσβεστήρα μέσω ενός καλωδίου από τη λαβή στο τιμόνι ("Choke").
Τώρα οι «ασθένειες» του συστήματος
1. Το κανάλι αέρα μπορεί να είναι φραγμένο από βρωμιά. Σε αυτή την περίπτωση, το μείγμα γίνεται πολύ πλούσιο, ακόμη και μετά το ζέσταμα του κινητήρα.
2. Ο πίδακας μπορεί να είναι φραγμένος με βρωμιά. Είναι πολύ λεπτό και αυτό συμβαίνει αρκετά συχνά. Εν παράγοντα εμπλουτισμούΛειτουργεί αντίστροφα - γέρνει το μείγμα, δυσκολεύοντας την εκκίνηση.
3. Η επαφή με το "tablet" του θερμαντήρα έχει σπάσει. Η βαλβίδα δεν θερμαίνεται και δεν κλείνει. ΚινητήραςΛειτουργεί συνεχώς σε ένα υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα και δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη ισχύ. Η αντίσταση στις επαφές της βαλβίδας είναι εύκολο να μετρηθεί, θα πρέπει να είναι στην περιοχή πολλών ohms.
4. Το μουστάκι έχει κοπεί
Το καρμπυρατέρ σας μπορεί να είναι εξοπλισμένο με μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που εμποδίζει τον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα συνήθως βρίσκεται στο εξωτερικό του καρμπυρατέρ. Εάν το αυτοκίνητό σας δεν ξεκινά καθόλου ή είναι δύσκολο να ξεκινήσει, τότε το πρόβλημα είναι πιθανόν στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του καρμπυρατέρ, η οποία πρέπει να ρυθμιστεί.
1. Τοποθετήστε το στροφόμετρο.
2. Ανάψτε τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας και αφήστε τον να ζεσταθεί.
3. Χρησιμοποιώντας το παξιμάδι που βρίσκεται στο άκρο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του καρμπυρατέρ, πρέπει να ρυθμίσετε έναν ορισμένο αριθμό στροφών ρελαντί (περίπου 700 ανά λεπτό).
4. Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυνδέσετε την καλωδίωση που προέρχεται από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του καρμπυρατέρ, μετά την οποία η ταχύτητα θα μειωθεί.
5. Ρυθμίστε τη θέση της βίδας ώσης κίνησης του γκαζιού περιστρέφοντας τη βίδα με ένα κατσαβίδι (δεξιόστροφα - αυξήστε την ταχύτητα, αριστερόστροφα - μειώστε) έως ότου η βελόνα του στροφόμετρου σταματήσει στην επιθυμητή τιμή (δείτε τις οδηγίες λειτουργίας για το αυτοκίνητό σας).
6. Εάν έχει τοποθετηθεί μια κεκλιμένη βίδα (αντί για μια βίδα ώθησης κίνησης γκαζιού), τότε η ταχύτητα ρελαντί ρυθμίζεται ως εξής: περιστρέφοντας τη βίδα κλεισίματος δεξιόστροφα μειώνετε την ταχύτητα και αριστερόστροφα την αυξάνετε.
7. Τέλος, συνδέστε την καλωδίωση που προέρχεται από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του καρμπυρατέρ.
Ήρθε η ώρα να ασχοληθείτε με μια τέτοια συσκευή όπως μια ηλεκτρική βαλβίδα. Τέτοιες συσκευές είναι πιθανώς διαθέσιμες σχεδόν σε κάθε διαμέρισμα - σε πλυντήρια ρούχων. Αλλά εκτός από τα πλυντήρια ρούχων, οι βαλβίδες μπορούν και χρησιμοποιούνται σε συστήματα παροχής νερού, για παράδειγμα, για διακοπή λειτουργίας έκτακτης ανάγκης του νερού ή σε συστήματα αυτοματισμού για τον έλεγχο του νερού. Έτσι ΠωςΠώς λειτουργεί και λειτουργεί η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα;
Φυσικά, υπάρχουν διαφορετικά σχέδια, αλλά ας δούμε αυτό:
Το αγόρασα στο eBay, αλλά το είδα και στα καταστήματά μας. Αυτή είναι μια κανονικά κλειστή ηλεκτρική βαλβίδα με πηνίο 220 V, δηλ. Τώρα δεν αφήνει το νερό να περάσει. Εάν εφαρμόσετε τάση στο πηνίο, το νερό θα μπορεί να περάσει. Πρώτα, ας αποσυναρμολογήσουμε τη βαλβίδα και στη συνέχεια θα εξηγήσω πώς λειτουργεί αυτή η θαυματουργή τεχνολογία.
Υπάρχει ένας ηλεκτρομαγνήτης κάτω από το καπάκι
Βλέπουμε στα καθαρά κινέζικα ότι το πηνίο είναι 220V AC. Στην άλλη πλευρά υπάρχει ένα βέλος που δείχνει την κατεύθυνση της κίνησης του υγρού και ένα βύσμα φίλτρου εισαγωγής:
Ας ξεκινήσουμε ξεβιδώνοντας τον υποβρύχιο σωλήνα με το φίλτρο εισόδου:
Το φίλτρο είναι ένα πλαστικό ένθετο με μικρές οπές, αν και ένα τέτοιο "πλέγμα" θα παρέχει μεγάλη αντοχή στο υγρό, επομένως αυτό είναι ένα μειονέκτημα σχεδιασμού.
Υπάρχει μια βαλβίδα αντεπιστροφής στην έξοδο που εμποδίζει την αντίστροφη κίνηση του υγρού.
Τώρα ας ξεβιδώσουμε τον ηλεκτρομαγνήτη. Θα δούμε τα εξής:
Το ένθετο στο πηνίο τραβιέται προς τα έξω και υπάρχει μια άγκυρα με μια ελαστική ταινία στο άκρο.
Το περίβλημα διαθέτει ελαστική μεμβράνη και ειδικά ένθετα και οπές. Η τρύπα είναι εκεί που είναι το ελατήριο και στο κέντρο.
Μόνο το σώμα μένει, δεν υπάρχει τίποτα άλλο να αποσυναρμολογηθεί. Δείτε πώς είναι η ίδια η υπόθεση:
Το έχουμε στο τραπέζι :)
Τώρα ξέρουμε τι έχει μέσα του. Απλά πρέπει να καταλάβετε πώς λειτουργεί. Για να εξηγήσω την αρχή λειτουργίας, σχεδίασα το ακόλουθο διάγραμμα:
Ονομασίες: 1 – κανάλι εισόδου υγρού. 2 – μεμβράνη; 3 – τρύπα στη μεμβράνη (όπου βρίσκεται το ελατήριο). 4 – κάμερα στην πίσω πλευρά. 5 – άγκυρα; 6 – ελατήριο οπλισμού. 7 – ελαστική ταινία στην άγκυρα. 8 – κεντρική οπή στη μεμβράνη. 9 – κανάλι εξόδου υγρού.
Στην κανονική κατάσταση, όταν ο ηλεκτρομαγνήτης είναι απενεργοποιημένος, ο οπλισμός 5 συνδέεται με τη μεμβράνη από το ελατήριο 6 και το ελαστικό άκρο 7 καλύπτει την κεντρική οπή 8. Το υγρό τροφοδοτείται στο κανάλι εισόδου 1 υπό πίεση p1, και μέσω της οπής 3 εισέρχεται στον θάλαμο 4. Το ίδιο δημιουργείται και στην πίεση του θαλάμου, δηλ. p1. Επομένως, το υγρό δρα στη μεμβράνη από πάνω και κάτω με την ίδια πίεση, αλλά η περιοχή δράσης της δύναμης στη μεμβράνη είναι 3 διαφορετική - είναι μεγαλύτερη από πάνω και, επομένως, η δύναμη είναι μεγαλύτερη. Η μεμβράνη πιέζεται από την πίεση του υγρού. Θα ήθελα να σημειώσω αμέσως ότι η βαλβίδα θα λειτουργεί μόνο όταν η πίεση στην έξοδο είναι μικρότερη από την είσοδο, γι 'αυτό υπάρχει μια βαλβίδα αντεπιστροφής εκεί.
Τι συμβαίνει όταν εφαρμόζεται τάση σε έναν ηλεκτρομαγνήτη; Η άγκυρα 5 ανασύρεται και η κεντρική οπή 8 ανοίγει, το υγρό ρέει στο κανάλι 9, η πίεση εξισώνεται πάνω και κάτω από τη μεμβράνη και υπό την επίδραση της ροής κινείται προς τα πάνω, επιτρέποντας έτσι στο υγρό να ρέει απευθείας από το κανάλι 1 προς κανάλι 9, δηλ. προς την έξοδο.
Όταν ο ηλεκτρομαγνήτης είναι απενεργοποιημένος, υπό τη δράση ενός ελατηρίου, ο οπλισμός πιέζεται πάνω στη μεμβράνη και κλείνει την κεντρική οπή. Η πίεση στο κανάλι 9 πέφτει και η μεμβράνη πιέζεται προς τα κάτω, εμποδίζοντας τη ροή του υγρού.
Αναπόσπαστο κομμάτι κάθε σκούτερ είναι εμπλουτιστής εκκίνησης καρμπυρατέρή, όπως λέγεται επίσης - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα καρμπυρατέρ σκούτερ.
Εμπλουτιστής εκκίνησης (ηλεκτροβαλβίδα)- αυτή η συσκευή έχει σχεδιαστεί για να παρέχει πρόσθετη ποσότητα μίγματος αέρα-καυσίμου στον θάλαμο καύσης κατά την ψυχρή εκκίνηση του κινητήρα του σκούτερ. Το γεγονός είναι ότι κατά την εκκίνηση του σκούτερ όταν είναι κρύο, ο κινητήρας απαιτεί ένα εμπλουτισμένο μείγμα. Η παροχή ενός τέτοιου μείγματος εξασφαλίζεται από ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα καρμπυρατέρ. Εάν ο εμπλουτισμός εκκίνησης είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας και δεν υπάρχουν βλάβες σε άλλα στοιχεία του κινητήρα, ο κινητήρας του σκούτερ ξεκινά εύκολα ακόμη και σε θερμοκρασίες γύρω στους μηδέν βαθμούς.
Υπάρχουν δύο τύποι συγκεντρωτών εκκίνησης - χειροκίνητοι και αυτόματοι.
Χειροκίνητος (μηχανικός) εμπλουτισμός εκκίνησηςαπαιτεί ρύθμιση - πρέπει να ανοίξει κατά την εκκίνηση και να κλείσει αφού ζεσταθεί ο κινητήρας χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο στο τιμόνι. Αλλά το χειροκίνητο άνοιγμα και κλείσιμο του καναλιού παροχής πρόσθετου μείγματος δεν είναι βολικό. Αυτόματος εμπλουτισμός εκκίνησης (θερμοηλεκτρική βαλβίδα) εγκαθίσταται στα περισσότερα σύγχρονα σκούτερ 2t και 4t. Θα μάθουμε για τη συσκευή της αυτόματης εκκίνησης εμπλουτισμού περαιτέρω.
Το καρμπυρατέρ του σκούτερ έχει έναν μικρό πρόσθετο θάλαμο καυσίμου 7, ο οποίος συνδέεται με τον κύριο θάλαμο πλωτήρα 8 μέσω του ακροφυσίου εκκίνησης 9. Ο σωλήνας από τον θάλαμο 7 οδηγεί στον θάλαμο ανάμειξης στον οποίο τροφοδοτείται αέρας και από τον οποίο πηγαίνει το μείγμα αέρα-βενζίνης στον κινητήρα. Ένας αποσβεστήρας 6 μπορεί να κινηθεί στον θάλαμο ανάμειξης, παρόμοιο με βαλβίδα γκαζιού καρμπυρατέρ, μόνο πολύ μικρότερο σε μέγεθος. Ακριβώς όπως η βαλβίδα γκαζιού, η βαλβίδα εκκίνησης περιέχει μια βελόνα με ελατήριο που κλείνει το κανάλι καυσίμου όταν η βαλβίδα χαμηλώνει. Το σώμα βαλβίδας 1 τυλίγεται με θερμομόνωση (αφρός πολυαιθυλενίου) και καλύπτεται με λαστιχένια μπότα. Τέτοιος σχεδιασμός συγκεντρωτήχρησιμοποιείται σε όλα σχεδόν τα σύγχρονα σκούτερ.
Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε παλαιότερα μοντέλα σχεδιασμός χωρίς ηλεκτρική θερμάστρα, η θερμότητα μεταφέρεται στον ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός χάλκινου κυλίνδρου θερμοαγώγιμου κυλίνδρου απευθείας από τον κύλινδρο του κινητήρα του σκούτερ και αντί για σκόνη με θερμαντικό στοιχείο, μεμβράνη. Η μία κοιλότητα της φιάλης, όπου βρίσκεται, συνδέεται μέσω θερμικής βαλβίδας με την πολλαπλή εισαγωγής, η οποία είναι τοποθετημένη στην κυλινδροκεφαλή.
Οταν ο κινητήρας είναι κρύοςη βαλβίδα με τη βελόνα μπομπίνας 6 ανυψώνεται όσο πιο ψηλά γίνεται (ανοιχτή). Η βελόνα ανοίγει το κανάλι παροχής καυσίμου και το πτερύγιο ανοίγει την οπή παροχής αέρα. Στις πρώτες στροφές του κινητήρα, δημιουργείται ένα κενό στο κανάλι γαλακτώματος και η βενζίνη που βρίσκεται στο θάλαμο 7 αναρροφάται στον κινητήρα μέσω του καναλιού Α, προκαλώντας ισχυρή εμπλουτισμός μείγματοςκαι διευκολύνοντας τις πρώτες εξάρσεις στον κινητήρα. Αφού ο κινητήρας έχει ξεκινήσει, αλλά δεν έχει ζεσταθεί ακόμα, χρειάζεται ακόμα εμπλουτισμένο μείγμα. Ο εμπλουτιστής λειτουργεί σαν παράλληλο καρμπυρατέρ - η βενζίνη εισέρχεται σε αυτό από το ακροφύσιο 9, αναμιγνύεται με τον αέρα και εισέρχεται στον κινητήρα.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, εναλλασσόμενο ρεύμα από τη γεννήτρια του παρέχεται πάντα στις επαφές του κεραμικού θερμαντήρα 2 της θερμοηλεκτρικής βαλβίδας του συστήματος εκκίνησης. Θερμάστρα 2 θερμαίνει τη μονάδα δίσκου 3. Ως προθέρμανση του κινητήρακαι η κίνηση, η ράβδος εκτείνεται σταδιακά κατά 3 ... 4 mm και, μέσω του ωστηρίου 5, θέτει σε κίνηση τον αποσβεστήρα. Ετσι, Ο κινητήρας ζεσταίνεται μαζί με τη θερμοηλεκτρική βαλβίδα, η μπομπίνα με τη βελόνα πέφτει και φράζει τα κανάλια αέρα και καυσίμου και το μείγμα σταδιακά γίνεται πιο αδύνατο. Μετά από 3 ... 5 λεπτά, ο αποσβεστήρας κλείνει εντελώς και ο βαθμός εμπλουτισμού του μείγματος σε έναν ζεστό κινητήρα ρυθμίζεται μόνο σύστημα αδράνειας καρμπυρατέρ.
Όταν σταματήσει ο κινητήρας σταματά η θέρμανση της βαλβίδας, ο μηχανισμός κίνησης του αποσβεστήρα κρυώνει (η σκόνη συμπιέζεται) και υπό τη δράση του ελατηρίου 10, ο προωθητής 5, η ράβδος 4 και ο αποσβεστήρας 6 επιστρέφουν στην αρχική τους θέση, ανοίγοντας τα κανάλια για επακόλουθη εκκίνηση. Η ψύξη και η επιστροφή στην αρχική του θέση γίνονται επίσης μέσα σε λίγα λεπτά.
Μειονέκτημα του εμπλουτισμούΑυτός ο τύπος είναι ότι λειτουργεί ξεχωριστά από τον κινητήρα. Για παράδειγμα, πολύ συχνά, ειδικά σε ζεστό καιρό, ενώ ο κινητήρας είναι ακόμα ζεστός και δεν χρειάζεται να εμπλουτιστεί το μείγμα, το θερμοστοιχείο ήδη κρυώνει. Ξεκινάμε τον κινητήρα και παίρνει ένα πλούσιο μείγμα.
Κρύο η βαλβίδα είναι ανοιχτή. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, εμφανίζεται κενό στην πολλαπλή και μέσα θερμική βαλβίδαπαρέχεται στη μεμβράνη. Ως αποτέλεσμα της χαμηλής πίεσης, η μεμβράνη ανεβαίνει και ανοίγει ένα κανάλι για πρόσθετη παροχή αέρα. Καθώς η κεφαλή του κυλίνδρου θερμαίνεται, η βαλβίδα κλείνει και η βαλβίδα με τη βελόνα κατεβαίνει κάτω από τη δράση ενός ελατηρίου, διακόπτοντας την πρόσθετη παροχή καυσίμου.
Με αυτήν την αρχή σχεδιασμού, διατηρείται η σύνδεση με την πραγματική θερμοκρασία του κινητήρα και δοσολογία καυσίμουγίνει πιο σωστά.
Ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία ελέγχου ενός αντλιοστασίου νερού είναι ο διακόπτης πίεσης. Παρέχει αυτόματη ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της αντλίας, ελέγχοντας την παροχή νερού στη δεξαμενή σύμφωνα με καθορισμένες παραμέτρους. Δεν υπάρχουν σαφείς συστάσεις για το ποιες θα πρέπει να είναι οι μέγιστες τιμές της κάτω και της ανώτερης πίεσης. Κάθε καταναλωτής το αποφασίζει ατομικά εντός των ορίων των αποδεκτών προτύπων και οδηγιών.
Δομικά, το ρελέ είναι κατασκευασμένο με τη μορφή συμπαγούς μπλοκ με ελατήρια μέγιστης και ελάχιστης πίεσης, η τάση του οποίου ρυθμίζεται με παξιμάδια. Η μεμβράνη που συνδέεται με τα ελατήρια αντιδρά στις αλλαγές της δύναμης πίεσης. Όταν επιτευχθεί η ελάχιστη τιμή, το ελατήριο εξασθενεί όταν επιτευχθεί το μέγιστο επίπεδο, συμπιέζεται πιο έντονα. Η δύναμη που ασκείται στα ελατήρια προκαλεί το άνοιγμα (κλείσιμο) των επαφών του ρελέ, κλείνοντας ή ενεργοποιώντας την αντλία.
Η παρουσία ενός ρελέ στην παροχή νερού σας επιτρέπει να εξασφαλίσετε σταθερή πίεση και την απαιτούμενη πίεση νερού στο σύστημα. Η αντλία ελέγχεται αυτόματα. Τα σωστά ρυθμισμένα διασφαλίζουν την περιοδική απενεργοποίηση του, γεγονός που συμβάλλει σε σημαντική αύξηση της απρόσκοπτης διάρκειας ζωής.
Η ακολουθία λειτουργίας του αντλιοστασίου υπό έλεγχο ρελέ είναι η εξής:
Διάγραμμα συσκευής και εξαρτήματα ενός τυπικού διακόπτη πίεσης
Βασικές παράμετροι λειτουργίας ρελέ:
Κατά τη συναρμολόγηση του αντλιοστασίου, δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στη ρύθμιση του διακόπτη πίεσης. Η ευκολία χρήσης, καθώς και η απρόσκοπτη διάρκεια ζωής όλων των εξαρτημάτων της συσκευής, εξαρτώνται από το πόσο σωστά έχουν ρυθμιστεί τα επίπεδα ορίων της.
Στο πρώτο στάδιο, πρέπει να ελέγξετε την πίεση που δημιουργήθηκε στη δεξαμενή κατά την κατασκευή του αντλιοστασίου. Συνήθως, στο εργοστάσιο, το επίπεδο ενεργοποίησης ρυθμίζεται σε 1,5 ατμόσφαιρες και το επίπεδο απενεργοποίησης είναι 2,5 ατμόσφαιρες. Το ελέγχουν με άδεια δεξαμενή και το αντλιοστάσιο αποσυνδεδεμένο από την παροχή ρεύματος. Συνιστάται ο έλεγχος με μηχανικό μανόμετρο αυτοκινήτου. Στεγάζεται σε μεταλλική θήκη, επομένως οι μετρήσεις είναι πιο ακριβείς από τη χρήση ηλεκτρονικών ή πλαστικών μετρητών πίεσης. Οι ενδείξεις τους μπορούν να επηρεαστούν τόσο από τη θερμοκρασία δωματίου όσο και από το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Είναι επιθυμητό το όριο κλίμακας του μανόμετρου να είναι όσο το δυνατόν μικρότερο. Επειδή σε μια κλίμακα, για παράδειγμα, 50 ατμοσφαιρών, θα είναι πολύ δύσκολο να μετρηθεί με ακρίβεια μια ατμόσφαιρα.
Για να ελέγξετε την πίεση στη δεξαμενή, πρέπει να ξεβιδώσετε το καπάκι που κλείνει το καρούλι, να συνδέσετε το μανόμετρο και να κάνετε μια ένδειξη στην κλίμακα του. Η πίεση του αέρα θα πρέπει να συνεχίσει να ελέγχεται περιοδικά, για παράδειγμα μία φορά το μήνα. Σε αυτή την περίπτωση, το νερό πρέπει να αφαιρεθεί εντελώς από τη δεξαμενή κλείνοντας την αντλία και ανοίγοντας όλες τις βρύσες.
Μια άλλη επιλογή είναι να παρακολουθείτε προσεκτικά την πίεση διακοπής της αντλίας. Εάν αυξηθεί, αυτό θα σημαίνει μείωση της πίεσης του αέρα στη δεξαμενή. Όσο χαμηλότερη είναι η πίεση του αέρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η παροχή νερού. Ωστόσο, η διασπορά της πίεσης από μια πλήρως γεμάτη σε σχεδόν άδεια δεξαμενή είναι μεγάλη και όλα αυτά θα εξαρτηθούν από τις προτιμήσεις του καταναλωτή.
Έχοντας επιλέξει τον επιθυμητό τρόπο λειτουργίας, πρέπει να τον ρυθμίσετε αφαιρώντας τον υπερβολικό αέρα ή να τον αντλήσετε επιπλέον. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η πίεση δεν πρέπει να μειωθεί σε λιγότερο από μία ατμόσφαιρα, ούτε να υπεραντληθεί. Λόγω της μικρής ποσότητας αέρα, το λαστιχένιο δοχείο γεμάτο με νερό μέσα στη δεξαμενή θα αγγίξει τα τοιχώματά του και θα σκουπιστεί. Και η περίσσεια αέρα δεν θα καταστήσει δυνατή την άντληση πολύ νερού, καθώς ένα σημαντικό μέρος του όγκου της δεξαμενής θα καταλαμβάνεται από τον αέρα.
Τα οποία παρέχονται συναρμολογημένα, ο διακόπτης πίεσης είναι προδιαμορφωμένος σύμφωνα με τη βέλτιστη επιλογή. Αλλά κατά την εγκατάστασή του από διάφορα στοιχεία στον τόπο λειτουργίας, είναι απαραίτητο να διαμορφώσετε το ρελέ. Αυτό οφείλεται στην ανάγκη διασφάλισης μιας αποτελεσματικής σχέσης μεταξύ των ρυθμίσεων του ρελέ και του όγκου της δεξαμενής και της πίεσης της αντλίας. Επιπλέον, μπορεί να χρειαστεί να αλλάξετε την αρχική ρύθμιση του διακόπτη πίεσης. Η διαδικασία θα πρέπει να είναι η εξής:
Στην πράξη, η ισχύς των αντλιών επιλέγεται έτσι ώστε να μην επιτρέπει την άντληση της δεξαμενής στο ακραίο όριο. Συνήθως, η πίεση διακοπής ρυθμίζεται μερικές ατμόσφαιρες πάνω από το όριο ενεργοποίησης.
Είναι επίσης δυνατό να ορίσετε όρια πίεσης που διαφέρουν από τις συνιστώμενες τιμές. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να ορίσετε τη δική σας έκδοση του τρόπου λειτουργίας του αντλιοστασίου. Επιπλέον, όταν ρυθμίζετε τη διαφορά πίεσης με ένα μικρό παξιμάδι, πρέπει να προχωρήσετε από το γεγονός ότι το αρχικό σημείο αναφοράς θα πρέπει να είναι το χαμηλότερο επίπεδο που έχει οριστεί από το μεγάλο παξιμάδι. Το ανώτερο επίπεδο μπορεί να ρυθμιστεί μόνο εντός των ορίων για τα οποία έχει σχεδιαστεί το σύστημα. Επιπλέον, οι ελαστικοί εύκαμπτοι σωλήνες και άλλα υδραυλικά εξαρτήματα αντέχουν επίσης πίεση, όχι υψηλότερη από την υπολογιζόμενη. Όλα αυτά πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την εγκατάσταση ενός αντλιοστασίου. Επιπλέον, η υπερβολική πίεση του νερού από τη βρύση είναι συχνά εντελώς περιττή και άβολη.
Η ρύθμιση του διακόπτη πίεσης εφαρμόζεται σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το ανώτερο και το χαμηλότερο επίπεδο πίεσης στις καθορισμένες τιμές. Για παράδειγμα, πρέπει να ρυθμίσετε την ανώτερη πίεση σε 3 ατμόσφαιρες, τη χαμηλότερη πίεση σε 1,7 ατμόσφαιρες. Η διαδικασία προσαρμογής έχει ως εξής:
Εάν η πίεση είναι ρυθμισμένη σε υψηλή για να απενεργοποιηθεί και χαμηλή για να ενεργοποιηθεί, η δεξαμενή γεμίζει με περισσότερο νερό και δεν χρειάζεται να ανάβετε συχνά την αντλία. Τα προβλήματα προκύπτουν μόνο λόγω της μεγάλης πτώσης πίεσης όταν η δεξαμενή είναι γεμάτη ή σχεδόν άδεια. Σε άλλες περιπτώσεις, όταν το εύρος πίεσης είναι μικρό και η αντλία πρέπει συχνά να αντληθεί, η πίεση του νερού στο σύστημα είναι ομοιόμορφη και αρκετά άνετη.
Στο επόμενο άρθρο θα μάθετε τα πιο συνηθισμένα σχήματα σύνδεσης.
