Ένα ρελέ ρυθμιστή τάσης γεννήτριας έχει δημιουργηθεί για τη ρύθμιση της «τάσης» που παρέχεται στο ενσωματωμένο δίκτυο και στους ακροδέκτες της μπαταρίας σε ένα δεδομένο εύρος 13,8 - 14,5 V (λιγότερο συχνά έως 14,8 V). Επιπλέον, ο ρυθμιστής ρυθμίζει την τάση στην περιέλιξη αυτοδιέγερσης της γεννήτριας.
Ρύζι. 1 Ρυθμιστής τάσης γεννήτριας ρελέ
Ανεξάρτητα από την εμπειρία και το στυλ οδήγησης, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν μπορεί να εξασφαλίσει τις ίδιες στροφές κινητήρα σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Δηλαδή, ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, που μεταδίδει τη ροπή στη γεννήτρια, περιστρέφεται με διαφορετικές ταχύτητες. Αντίστοιχα, η γεννήτρια παράγει διαφορετικές τάσεις, κάτι που είναι εξαιρετικά επικίνδυνο για την μπαταρία και άλλους καταναλωτές του ενσωματωμένου δικτύου.
Επομένως, η αντικατάσταση του ρελέ του ρυθμιστή εναλλάκτη θα πρέπει να γίνεται όταν η μπαταρία είναι υποφορτισμένη ή υπερφορτισμένη, το φως είναι αναμμένο, οι προβολείς αναβοσβήνουν και άλλες διακοπές στην παροχή ρεύματος στο ενσωματωμένο δίκτυο.
Το όχημα περιέχει τουλάχιστον δύο πηγές ηλεκτρικής ενέργειας:
Ρύζι. 2 Στο αυτοκίνητο, η γεννήτρια και η μπαταρία συνδυάζονται σε ένα κοινό δίκτυο
Και οι δύο αυτές πηγές πρέπει να είναι συνδεδεμένες στο ενσωματωμένο δίκτυο για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα και άλλων καταναλωτών ηλεκτρικής ενέργειας. Εάν η γεννήτρια χαλάσει, η μπαταρία θα διαρκέσει το πολύ για 2 ώρες και χωρίς την μπαταρία, ο κινητήρας που οδηγεί τον ρότορα της γεννήτριας δεν θα ξεκινήσει.
Υπάρχουν εξαιρέσεις - για παράδειγμα, λόγω της υπολειπόμενης μαγνήτισης της περιέλιξης διέγερσης, η τυπική γεννήτρια GAZ-21 ξεκινά από μόνη της, υπόκειται σε συνεχή λειτουργία του μηχανήματος. Μπορείτε να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο "από ένα ωστήριο" εάν έχει εγκατεστημένη μια γεννήτρια DC με μια συσκευή AC, ένα τέτοιο κόλπο είναι αδύνατο.
Ρύζι. 3 Εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης από τον ωστήρα
Από ένα σχολικό μάθημα φυσικής, κάθε λάτρης του αυτοκινήτου πρέπει να θυμάται την αρχή της λειτουργίας μιας γεννήτριας:
Ρύζι. 4 Αρχή λειτουργίας μιας γεννήτριας αυτοκινήτου
Με απλοποιημένο τρόπο, μπορούμε να φανταστούμε ότι το μέγεθος της τάσης εξόδου από τη γεννήτρια επηρεάζεται από την τιμή της μαγνητικής δύναμης και την ταχύτητα περιστροφής του πεδίου. Το κύριο πρόβλημα των γεννητριών συνεχούς ρεύματος - το κάψιμο και το κόλλημα των βουρτσών κατά την αφαίρεση μεγάλων ρευμάτων από τον οπλισμό - έχει λυθεί με τη μετάβαση σε γεννήτριες εναλλασσόμενου ρεύματος. Το ρεύμα διέγερσης που παρέχεται στον ρότορα για τη διέγερση της μαγνητικής επαγωγής είναι μια τάξη μεγέθους χαμηλότερο, καθιστώντας πολύ πιο εύκολη την αφαίρεση ηλεκτρικής ενέργειας από έναν ακίνητο στάτορα.
Ωστόσο, αντί των τερματικών «–» και «+» που βρίσκονται συνεχώς στο διάστημα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έλαβαν μια συνεχή αλλαγή στα συν και πλην. Η επαναφόρτιση της μπαταρίας με εναλλασσόμενο ρεύμα δεν είναι καταρχήν δυνατή, επομένως διορθώνεται πρώτα με μια γέφυρα διόδου.
Ρύζι. 5 Ανορθωτής γεννήτριας
Από αυτές τις αποχρώσεις, οι εργασίες που επιλύονται από το ρελέ της γεννήτριας ρέουν ομαλά:
Ρύζι. 6 Σκοπός του ρελέ ρυθμιστή τάσης
Επομένως, ο ρυθμιστής τάσης ονομάζεται επίσης ρελέ φόρτισης και ο πίνακας εμφανίζει μια προειδοποιητική λυχνία για τη διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας. Ο σχεδιασμός των γεννητριών εναλλασσόμενου ρεύματος περιλαμβάνει από προεπιλογή μια λειτουργία αποκοπής αντίστροφου ρεύματος.
Προτού επισκευάσετε ανεξάρτητα τη συσκευή ρύθμισης τάσης, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι υπάρχουν διάφοροι τύποι ρυθμιστών:
Ρύζι. 7 Ρελέ τηλεχειρισμού 
Ρύζι. 8 Ρελέ ενσωματωμένο στη διάταξη βούρτσας 
Ρύζι. 9 Ρυθμιστής δύο επιπέδων 
Ρύζι. 10 Ρελέ τριών επιπέδων 
Ρύζι. 11 Ρυθμιστής τρανζίστορ-ρελέ 
Ρύζι. 12 Διάγραμμα ρελέ μικροελεγκτή 
Ρύζι. 13 Ενσωματωμένος ρυθμιστής
Προσοχή: Χωρίς τροποποίηση του κυκλώματος, οι ρυθμιστές τάσης "συν" και "πλην" δεν είναι εναλλάξιμες συσκευές.
Έτσι, το διάγραμμα σύνδεσης για τον ρυθμιστή τάσης κατά τη λειτουργία μιας γεννήτριας DC είναι πιο περίπλοκο. Δεδομένου ότι στη λειτουργία στάθμευσης του αυτοκινήτου, όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι απενεργοποιημένος, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τη γεννήτρια από την μπαταρία.
Κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου, το ρελέ ελέγχεται για να εκτελέσει τις τρεις λειτουργίες του:
Ρύζι. 14 Ρυθμιστής τάσης γεννήτριας DC
Οποιαδήποτε δυσλειτουργία απαιτεί επισκευή.
Σε αντίθεση με την προηγούμενη περίπτωση, η διάγνωση του ρυθμιστή εναλλάκτη μόνοι σας είναι λίγο πιο απλή. Ο σχεδιασμός του «σταθμού παραγωγής ενέργειας αυτοκινήτων» περιλαμβάνει ήδη τη λειτουργία διακοπής ρεύματος από την μπαταρία ενώ είναι σταθμευμένη. Το μόνο που μένει είναι να ελέγξετε την τάση στην περιέλιξη διέγερσης και στην έξοδο από τη γεννήτρια.
Ρύζι. 15 Ρελέ για εναλλάκτη
Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος, είναι αδύνατο να την εκκινήσετε επιταχύνοντας κατεβαίνοντας έναν λόφο. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει υπολειπόμενη μαγνήτιση στο συναρπαστικό τύλιγμα εδώ από προεπιλογή.
Είναι σημαντικό για έναν λάτρη του αυτοκινήτου να γνωρίζει ότι μετράει και αρχίζει να ρυθμίζει την τάση του ρελέ σε μια συγκεκριμένη τοποθεσία όπου είναι εγκατεστημένα. Επομένως, οι ενσωματωμένες τροποποιήσεις ενεργούν απευθείας στη γεννήτρια, ενώ οι εξωτερικές τροποποιήσεις "δεν γνωρίζουν" για την παρουσία της στο μηχάνημα.
Για παράδειγμα, εάν ένα απομακρυσμένο ρελέ είναι συνδεδεμένο στο πηνίο ανάφλεξης, η εργασία του θα στοχεύει στη ρύθμιση της τάσης μόνο σε αυτό το τμήμα του ενσωματωμένου δικτύου. Επομένως, προτού μάθετε πώς να δοκιμάζετε ένα ρελέ τηλεχειριστηρίου, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχει συνδεθεί σωστά.
Κατ 'αρχήν, τα κυκλώματα ελέγχου για "μείον" και "συν" διαφέρουν μόνο στο διάγραμμα σύνδεσης:
Ρύζι. 16 Σχέδιο σύνδεσης του ρυθμιστή στη θετική θραύση καλωδίου
Ωστόσο, στην τελευταία περίπτωση, θα εμφανιστεί ένα άλλο καλώδιο, καθώς το ρελέ τάσης είναι μια συσκευή ενεργού τύπου. Απαιτεί ατομική διατροφή, επομένως το "+" πρέπει να παρέχεται ξεχωριστά.
Στο αρχικό στάδιο, στα μηχανήματα εγκαταστάθηκαν μηχανικοί ρυθμιστές τάσης δύο επιπέδων με απλή αρχή λειτουργίας:
Ρύζι. 17 Μηχανικός ρυθμιστής τάσης
Μηχανικά ρελέ δύο επιπέδων χρησιμοποιήθηκαν στα αυτοκίνητα VAZ 21099 Το κύριο μειονέκτημα ήταν η εργασία με αυξημένη φθορά των μηχανικών στοιχείων. Επομένως, αυτές οι συσκευές έχουν αντικατασταθεί από ηλεκτρονικά (ανεπαφικά) ρελέ τάσης:
Η περίπλοκη καλωδίωση και ο ανεπαρκής έλεγχος τάσης έχουν οδηγήσει σε μείωση της ζήτησης για αυτές τις συσκευές.
Ωστόσο, οι ρυθμιστές δύο επιπέδων, με τη σειρά τους, έδωσαν τη θέση τους σε πιο προηγμένες συσκευές τριών και πολλαπλών επιπέδων:
Ρύζι. 18 Ρυθμιστής τριών επιπέδων
Τα ρελέ με διαμόρφωση συχνότητας θεωρούνται πιο προηγμένα - δεν έχουν τις συνήθεις αντιστάσεις, αλλά η συχνότητα λειτουργίας του ηλεκτρονικού κλειδιού είναι αυξημένη. Ο έλεγχος πραγματοποιείται με λογικά κυκλώματα.
Χάρη στις ενσωματωμένες αντιστάσεις και τα ειδικά κυκλώματα, το ρελέ είναι σε θέση να συγκρίνει την ποσότητα της τάσης που παράγεται από τη γεννήτρια. Μετά από αυτό, μια πολύ υψηλή τιμή οδηγεί στην απενεργοποίηση του ρελέ, ώστε να μην υπερφορτιστεί η μπαταρία και να μην προκληθούν ζημιές στις ηλεκτρικές συσκευές που είναι συνδεδεμένες στο ενσωματωμένο δίκτυο.
Οποιεσδήποτε δυσλειτουργίες οδηγούν σε αυτές ακριβώς τις συνέπειες: η μπαταρία είναι ελαττωματική ή ο προϋπολογισμός λειτουργίας αυξάνεται απότομα.
Ανεξάρτητα από την εποχή και τη θερμοκρασία του αέρα, η λειτουργία της γεννήτριας είναι πάντα σταθερή. Μόλις η τροχαλία του αρχίσει να περιστρέφεται, δημιουργείται ηλεκτρικό ρεύμα από προεπιλογή. Ωστόσο, το χειμώνα το εσωτερικό της μπαταρίας παγώνει και αναπληρώνει τη φόρτιση πολύ χειρότερα από το καλοκαίρι.
Οι διακόπτες καλοκαιριού/χειμώνα βρίσκονται είτε στο σώμα του ρυθμιστή τάσης, είτε με αυτήν την ένδειξη επισημαίνονται οι αντίστοιχοι σύνδεσμοι, τους οποίους πρέπει να βρείτε και να συνδέσετε την καλωδίωση σε αυτούς ανάλογα με την εποχή.
Ρύζι. 19 Ρυθμιστής τάσης με χειμερινούς και καλοκαιρινούς ακροδέκτες
Δεν υπάρχει τίποτα ασυνήθιστο σε αυτόν τον διακόπτη, αυτές είναι απλώς πρόχειρες ρυθμίσεις του ρελέ του ρυθμιστή, το οποίο σας επιτρέπει να αυξήσετε την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας στα 15 V.
Εάν, κατά την αντικατάσταση μιας γεννήτριας, συνδέετε μόνοι σας μια νέα συσκευή, πρέπει να λάβετε υπόψη τις ακόλουθες αποχρώσεις:
Ρύζι. 20 Σύνδεση γεννήτριας χρησιμοποιώντας το παράδειγμα VAZ
Τα αμπερόμετρα είναι απαραίτητες συσκευές με τις οποίες μπορείτε να προσδιορίσετε τη φόρτιση της μπαταρίας και την απόδοση της γεννήτριας. Δεν συνιστάται η αφαίρεσή τους από το σύστημα χωρίς ειδικούς λόγους.
Ένα εξωτερικό ρελέ ρυθμιστή τάσης γεννήτριας εγκαθίσταται μόνο αφού καθοριστεί σε ποιο καλώδιο πρέπει να συνδεθεί. Για παράδειγμα:
Οι λάτρεις των αυτοκινήτων αποκαλούν τους ενσωματωμένους ρυθμιστές ρελέ "μπάρες σοκολάτας", με την ένδειξη Y112.Τοποθετούνται σε ειδικές βάσεις βουρτσών, πιέζονται με βίδες και προστατεύονται επιπλέον με καπάκι.
Στα αυτοκίνητα VAZ, τα ρελέ είναι συνήθως ενσωματωμένα στο συγκρότημα βούρτσας, με πλήρη σήμανση Y212A11, συνδεδεμένο με τον διακόπτη ανάφλεξης.
Εάν ο ιδιοκτήτης αντικαταστήσει την τυπική γεννήτρια σε ένα παλιό εγχώριο VAZ με μια συσκευή AC από ένα ξένο αυτοκίνητο ή ένα σύγχρονο Lada, η σύνδεση γίνεται σύμφωνα με διαφορετικό σχέδιο:
Ρύζι. 21 Αντικατάσταση του τυπικού ρελέ με ρυθμιστή τριών επιπέδων
Για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ, οι γεννήτριες μπορεί να έχουν έναν ακροδέκτη W, ο οποίος είναι συνδεδεμένος με το ταχύμετρο και αγνοείται όταν εγκαθίσταται σε αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα.
Μετά την εγκατάσταση ενός ρυθμιστή ρελέ τριών επιπέδων ή άλλου, απαιτείται έλεγχος απόδοσης:
Μετά την εγκατάσταση του εναλλάκτη και τη σύνδεσή του σύμφωνα με το παραπάνω διάγραμμα, ο ιδιοκτήτης μπορεί να περιμένει μια «έκπληξη»:
Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να σβήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης είτε αφαιρώντας το σύρμα διέγερσης είτε απελευθερώνοντας τον συμπλέκτη πατώντας ταυτόχρονα το φρένο. Όλα έχουν να κάνουν με την παρουσία υπολειπόμενης μαγνήτισης και συνεχούς αυτοδιέγερσης της περιέλιξης της γεννήτριας. Το πρόβλημα λύνεται εγκαθιστώντας το συναρπαστικό καλώδιο του λαμπτήρα στο κενό:
Αυτή η λυχνία γίνεται αυτόματα ένδειξη ότι η μπαταρία φορτίζεται.
Οι βλάβες του ρυθμιστή τάσης μπορούν να προσδιοριστούν με έμμεσες ενδείξεις. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για λανθασμένη φόρτιση μπαταρίας:
Ωστόσο, είναι προτιμότερο να κάνετε διάγνωση με όργανα - βολτόμετρο ή ελεγκτή. Οποιαδήποτε απόκλιση από τη μέγιστη τιμή τάσης των 14,5 V (σε ορισμένα αυτοκίνητα το ενσωματωμένο δίκτυο είναι σχεδιασμένο για 14,8 V) στις υψηλές ταχύτητες ή την ελάχιστη τιμή των 12,8 V στις χαμηλές ταχύτητες γίνεται ο λόγος για την αντικατάσταση/επισκευή του ρελέ ρυθμιστή.
Τις περισσότερες φορές, ο ρυθμιστής τάσης είναι ενσωματωμένος στις βούρτσες της γεννήτριας, επομένως απαιτείται επιθεώρηση επιπέδου αυτής της μονάδας:
Ρύζι. 22 Διαγνωστικά του ενσωματωμένου ρελέ
Σε αυτήν την περίπτωση, αντί για βολτόμετρο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια λάμπα, η οποία θα πρέπει να ανάβει στο καθορισμένο εύρος τάσης και να σβήνει όταν αυτό το χαρακτηριστικό αυξάνεται πάνω από αυτήν την τιμή.
Το καλώδιο που ελέγχει το στροφόμετρο (με την ένδειξη W μόνο στα ρελέ για κινητήρες ντίζελ) ελέγχεται με ένα πολύμετρο σε λειτουργία δοκιμαστή. Θα πρέπει να έχει αντίσταση περίπου 10 ohms. Εάν αυτή η τιμή μειωθεί, το καλώδιο είναι "σπασμένο" και πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο.
Δεν υπάρχουν διαφορές στα διαγνωστικά για το τηλεχειριστήριο, αλλά δεν χρειάζεται να αφαιρεθεί από το περίβλημα της γεννήτριας. Μπορείτε να ελέγξετε το ρελέ του ρυθμιστή τάσης της γεννήτριας με τον κινητήρα σε λειτουργία, αλλάζοντας την ταχύτητα από χαμηλή σε μεσαία και μετά υψηλή. Ταυτόχρονα με την αύξηση της ταχύτητας, πρέπει να ανάψετε τα φώτα μεγάλης σκάλας (τουλάχιστον), το κλιματιστικό, την οθόνη και άλλους καταναλωτές (στο μέγιστο).
Ρύζι. 23 Διαγνωστικά απομακρυσμένου ρυθμιστή τάσης
Έτσι, εάν είναι απαραίτητο, ο ιδιοκτήτης του οχήματος μπορεί να αντικαταστήσει το τυπικό ρελέ ρυθμιστή τάσης με μια πιο σύγχρονη τροποποίηση ενσωματωμένου ή απομακρυσμένου τύπου. Τα διαγνωστικά της απόδοσης είναι διαθέσιμα μόνοι σας με μια κανονική λάμπα αυτοκινήτου.
Ο ελεγκτής ρελέ αυτοκινήτου, παρά τη συμπαγή του, είναι ένα από τα βασικά στοιχεία του «δημιουργικού» μέρους του ηλεκτρικού εξοπλισμού αυτοκινήτου. Η καλή του κατάσταση είναι απαραίτητη για την κανονική λειτουργία ρουτίνας.
Το ρελέ λειτουργεί στο κύκλωμα ροής ρεύματος φόρτισης και περιορίζει την τιμή του ελέγχοντας την τάση εξόδου της γεννήτριας, αποτρέποντας την υπερφόρτιση της μπαταρίας.
Η χρήση ενός ρελέ καθορίζεται από το γεγονός ότι η τάση που αφαιρείται από μια γεννήτρια αυτοκινήτου ποικίλλει εντός σημαντικών ορίων ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα και το βαθμό φορτίου που δημιουργείται από τους ενσωματωμένους καταναλωτές. Η ισχύς της γεννήτριας υπολογίζεται για το μέγιστο φορτίο. Επομένως, όταν λειτουργεί με μειωμένη κατανάλωση ρεύματος, η τάση εξόδου υπερβαίνει την καθορισμένη τιμή, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Ένας κλασικός ρυθμιστής ρελέ περιέχει μια περιέλιξη ελέγχου, η οποία συνδέεται παράλληλα με την μπαταρία, και κανονικά κλειστές επαφές λειτουργίας, μέσω των οποίων παρέχεται ρεύμα φόρτισης στην μπαταρία. Όταν ξεπεραστεί η οριακή τάση, το ρελέ ενεργοποιείται, διακόπτοντας την παροχή αυξημένης τάσης στην μπαταρία.
Το ρελέ λειτουργεί ως σταθεροποιητής τάσης. Ο όρος που χρησιμοποιείται για να τον χαρακτηρίσει περιγράφει την αρχή λειτουργίας των πρώτων σταθεροποιητών τάσης επί του οχήματος που εισήχθησαν σε οχήματα παραγωγής. 
Ρυθμιστής ρελέ:
Η χρήση ξεχωριστού σχεδιασμού ανιχνεύεται εύκολα οπτικά λόγω του γεγονότος ότι το ρελέ βρίσκεται στο ανοιχτό κύκλωμα της ροής ρεύματος μεταξύ της γεννήτριας και της μπαταρίας.
Σε οποιαδήποτε μορφή σχεδίασης, το ρελέ είναι ένα μη διαχωρίσιμο στοιχείο μονομπλόκ, το σώμα του οποίου είναι γεμάτο με εποξειδικό ή άλλο σφραγιστικό. Αυτό σημαίνει ότι ένα εξάρτημα που έχει αποτύχει δεν μπορεί να επισκευαστεί.
Η βλάβη του ρυθμιστή ρελέ συνοδεύεται από υποφόρτιση ή υπερφόρτιση της μπαταρίας.
Μια υποφορτισμένη μπαταρία οδηγεί σε
Μια δυσάρεστη συνέπεια της υπερφόρτισης μιας μπαταρίας είναι ο βρασμός του ηλεκτρολύτη. Ταυτόχρονα, λευκές εναποθέσεις και ραβδώσεις εμφανίζονται στο σώμα του στην περιοχή των ακροδεκτών και στα ίδια τα τερματικά.
Οι εξωτερικές πινακίδες δεν είναι εξαντλητικές και δεν υποδεικνύουν ξεκάθαρα δυσλειτουργία του ρελέ. Ωστόσο, όταν εμφανίζονται, πραγματοποιείται μια ολοκληρωμένη, ο κατάλογος των διαδικασιών της οποίας περιλαμβάνει την παρακολούθηση της δυνατότητας συντήρησης του ρυθμιστή ρελέ.
Η δοκιμή με πολύμετρο είναι μια ακριβής διαγνωστική μέθοδος. Τα δυνατά σημεία αυτής της προσέγγισης είναι η υψηλή ακρίβεια, η συγκριτική απλότητα και η ευκολία εκτέλεσης διαδικασιών δοκιμών που δεν απαιτούν αποσυναρμολόγηση του ρελέ. Καταλήγουν στη σύνδεση ανιχνευτών στους ακροδέκτες της μπαταρίας και στην ανάλυση των ενδείξεων της ένδειξης της συσκευής.
Η μέθοδος είναι εφαρμόσιμη σε ρελέ σε οποιαδήποτε μορφή σχεδίασης.
Ο αλγόριθμος δοκιμών βασίζεται στην παρακολούθηση της τάσης στους ακροδέκτες της μπαταρίας σε διαφορετικές στροφές κινητήρα. Για να αποκτήσετε την απαιτούμενη ακρίβεια, θα πρέπει να αλλάξετε το πολύμετρο σε λειτουργία σταθερής τάσης και να λειτουργήσετε στην περιοχή 20 V ή κοντά σε αυτό. Οι ανιχνευτές της συσκευής συνδέονται στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Στη συνέχεια, μετρήστε την τάση:
Εάν δεν υπάρχει αποτέλεσμα σταθεροποίησης και η τάση αυξηθεί στα 16 V ή ακόμα περισσότερο, συμπεραίνουμε ότι ο ρυθμιστής ρελέ έχει αποτύχει και πρέπει να αντικατασταθεί.
Εάν η μετρούμενη τάση δεν είναι μεγαλύτερη από 11 - 12 V, φροντίστε να καθαρίσετε τους ακροδέκτες και να ελέγξετε τις επαφές και στη συνέχεια να επαναλάβετε τις μετρήσεις ξανά.
Στην περίπτωση ενός ρυθμιστή ρελέ με τη μορφή μονάδας συναρμολόγησης βούρτσας, πραγματοποιείται μια συνδυασμένη δοκιμή. Για να το ολοκληρώσετε θα χρειαστείτε:
Εκτός, . Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε ένα ή περισσότερα (ανάλογα με την έκδοση) μπουλόνια στερέωσης, αφαιρέστε το συγκρότημα της βούρτσας, το οποίο καθαρίζουμε από τη σκόνη γραφίτη.
Συνδέουμε μια ρυθμιζόμενη πηγή στην είσοδο του συγκροτήματος βούρτσας και μια λάμπα στην έξοδό της, η οποία συμπίπτει με την έξοδο του ρελέ. Για ορισμένα μοντέλα φορτιστή, θα χρειαστεί να συνδέσετε μια μπαταρία παράλληλα με την έξοδο, διαφορετικά η πηγή δεν θα ενεργοποιηθεί.
Στη συνέχεια, ενεργοποιούμε την πηγή και αλλάζουμε την τάση εξόδου της, η οποία ελέγχεται χρησιμοποιώντας την ενσωματωμένη ένδειξη ή ένα πολύμετρο.
Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι οι βούρτσες διεξάγουν καλά το ηλεκτρικό ρεύμα και το ρελέ μπορεί να είναι σε δύο καταστάσεις και έχει ένα χαρακτηριστικό κατωφλίου:
Εάν ο λαμπτήρας συνεχίζει να ανάβει με τάση 16 V ή περισσότερο, το ρελέ θεωρείται ελαττωματικό και πρέπει να αντικατασταθεί. 
Είναι συχνά δυνατό να δοκιμαστεί ο ρυθμιστής ρελέ ως ξεχωριστή μονάδα, η οποία εξαλείφει την επίδραση πιθανής επιρροής στα αποτελέσματα άλλων κυκλωμάτων του ηλεκτρικού εξοπλισμού του οχήματος. Αυτή η διαδικασία είναι δυνατή κατά την εκτέλεση του ρελέ:
Στην πρώτη περίπτωση, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε το συγκρότημα βούρτσας και επιπλέον να αφαιρέσετε το ρελέ από αυτό. Στη δεύτερη περίπτωση, το ρελέ αποσυνδέεται από την καλωδίωση και, για ευκολία, αφαιρείται από το στήριγμα στερέωσης.
Η περαιτέρω διαδικασία είναι ίδια με την προηγούμενη περίπτωση. Η μόνη διαφορά είναι ότι η είσοδος του υπό δοκιμή αντικειμένου θα είναι απευθείας η είσοδος του ρελέ.
Η απόφαση για την ανάγκη αντικατάστασης του ρελέ λαμβάνεται με παρόμοιο τρόπο, δηλαδή εάν δεν λειτουργεί ή εάν λειτουργεί σε τάση πάνω από 16 V.
Η δύναμη αυτού του σχεδίου δοκιμών είναι το σαφές συμπέρασμα σχετικά με την τεχνική κατάσταση του ρελέ και τον ακριβή εντοπισμό της θέσης αστοχίας. 
Η σύνδεση ρελέ των περισσότερων επιβατικών αυτοκινήτων με κίνηση στους πίσω τροχούς (συμπεριλαμβανομένων των κλασικών VAZ) πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα μονού καλωδίου, στο οποίο οι λειτουργίες του δεύτερου καλωδίου αναλαμβάνονται από τη γείωση. Αυτό λαμβάνεται υπόψη κατά την κατασκευή του κυκλώματος, καθώς η λυχνία ελέγχου και το μείον της πηγής συνδέονται απευθείας μεταξύ τους και συνδέονται επιπλέον με τη γείωση του σώματος του ρελέ.
Άλλες διαδικασίες επαλήθευσης παραμένουν αμετάβλητες.
Η διαδικασία ελέγχου της δυνατότητας συντήρησης του ρυθμιστή ρελέ δεν είναι τεχνικά πολύπλοκη και πραγματοποιείται με τη χρήση των απλούστερων οργάνων. Η πρακτική εφαρμογή αυτών των διαδικασιών, ενώ διατηρείται η ακρίβεια στη σύνδεση μεμονωμένων εξαρτημάτων του ηλεκτρικού κυκλώματος, απαιτεί ένα ελάχιστο επίπεδο ειδικής γνώσης και εκπαίδευσης.
Η ισχύς των μεθόδων δοκιμών: η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με ένα γενικό σχέδιο και σε αυτοκίνητα διαφορετικών εμπορικών σημάτων η διαδικασία εφαρμογής της διαφέρει μόνο σε μεμονωμένες λεπτομέρειες που λαμβάνουν υπόψη τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού.
Λόγω της συγκριτικής απλότητας και του υψηλού περιεχομένου πληροφοριών των αποτελεσμάτων υλοποίησης, είναι σκόπιμο να συνδυαστεί η δοκιμή ρελέ με την παρακολούθηση των υπόλοιπων κυκλωμάτων γεννήτριας.
Σφραγίδα
Τα προβλήματα "υποφόρτισης", καθώς και η "υπερφόρτιση" της μπαταρίας καταρχήν, μπορούν να προκληθούν από πολλούς λόγους, αλλά ο πρώτος και πιο συνηθισμένος σε πολλά αυτοκίνητα (τα VAZ μας δεν αποτελούν εξαίρεση εδώ), καθώς και σε πολλές μοτοσυκλέτες , είναι η έξοδος του ρελέ-ρυθμιστή γεννήτριας από το κτίριο. Αυτή η συσκευή, παρά τη συμπαγή της, θα προστατεύσει την μπαταρία σας και θα κάνει τη διάρκεια ζωής της πολύ μεγαλύτερη. Ωστόσο, εάν αποτύχουν, μπορεί απλά να σκοτώσει την μπαταρία σε λίγες εβδομάδες, οπότε αν δείτε λευκές ραβδώσεις και επίσης, ο κινητήρας δεν ξεκινά μετά τη νύχτα, ακόμη και η μίζα δεν "γυρίζει" - ήρθε η ώρα να ελέγξετε το ρυθμιστής ρελέ του αυτοκινήτου σας και ορίστε πώς λειτουργεί κάντε το μόνοι σας και σήμερα θα σας πω αναλυτικά...
Αρχικά, ο ορισμός
Ρυθμιστής ρελέ είναι μια συσκευή που ρυθμίζει το ρεύμα από τη γεννήτρια του αυτοκινήτου, αποτρέποντας την υπερφόρτιση της μπαταρίας, προστατεύοντάς την από υπερφόρτιση, η οποία είναι επιζήμια για την μπαταρία. Έτσι, αυτή η συσκευή επεκτείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Ουσιαστικά, αυτός είναι απλώς ένας σταθεροποιητής τάσης που εμποδίζει την τάση από τη γεννήτρια να υπερβεί το όριο των 14,5 Volt, είναι μια πολύ ακριβής συσκευή και απαιτείται για όλους τους τύπους αυτοκινήτων. Ωστόσο, μπορεί να διακριθεί σε δύο τύπους.
Αν υπερβάλλουμε, υπάρχουν μόνο δύο τύποι, αλλά ο καθένας λειτουργεί με την ίδια αρχή, δηλαδή, «κόβει» ή αυξάνει την τάση στο επιθυμητό επίπεδο.
Τα περιβλήματα είναι μη διαχωρίσιμα και σφιχτά και διαφορετικού τύπου (συχνά γεμίζουν με στεγανωτικά ή ειδικές κόλλες), δηλαδή δεν επισκευάζονται. Για να είμαι ειλικρινής, είναι αρκετά φθηνά, ειδικά για τα VAZ μας, επομένως είναι πιο εύκολο να αγοράσετε ένα καινούργιο από το να τσιμπήσετε ένα παλιό.
Αυτοί είναι οι πιο συνηθισμένοι τύποι, φυσικά, προηγουμένως υπήρχαν τα λεγόμενα σε συνδυασμό με τερματικά, αλλά δεν έπιασαν επειδή η συσκευή δεν είναι πολύ βολική, οπότε δεν θα μιλήσω γι 'αυτούς.
Εάν το ρελέ σας είναι "σπασμένο" και επαναφορτίζεται συνεχώς, τότε αξίζει να το αλλάξετε, αλλά πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι αυτό είναι το πρόβλημα. Τώρα υπάρχουν μόνο δύο τρόποι ελέγχου: - χωρίς να το αφαιρέσετε στο ίδιο το αυτοκίνητο και να ελέγξετε ένα ρελέ που έχει ήδη αφαιρεθεί. Ας δούμε και τις δύο επιλογές.
Έμμεσα σημάδια
Εάν ο «ρυθμιστής» σας είναι εκτός λειτουργίας, θα το παρατηρήσετε πολύ γρήγορα, ειδικά αν έξω είναι χειμώνας και παγετός. Γεγονός είναι ότι θα υπάρξει είτε «υποχρέωση». Όταν υποφορτίζεται - απλά δεν θα εκκινήσετε το αυτοκίνητό σας - έρχεστε στο πάρκινγκ, βάζετε το κλειδί και το αυτοκίνητο μόλις γυρίζει τον κινητήρα ή δεν ξεκινά καθόλου, μερικές φορές ακόμη και τα φώτα σβήνουν.
Κατά την επαναφόρτιση – Σχεδόν το ίδιο θα συμβεί, μόνο που ο λόγος θα είναι ο βρασμός του ηλεκτρολύτη από τα κουτιά της μπαταρίας. Μπορεί να προσδιοριστεί έμμεσα από την ταχεία μείωση του ηλεκτρολύτη στις τράπεζες και μια λευκή επίστρωση στο επάνω μέρος της μπαταρίας, καθώς και σε μέρη του σώματος κάτω από αυτήν. Αξίζει να το σκεφτείτε και να ελέγξετε το ρελέ του ρυθμιστή.
Ωστόσο, αυτή δεν είναι η μέθοδός μας, πρέπει να βεβαιωθούμε με μεγαλύτερη ακρίβεια.
Σωστή Μέθοδος
Για να το κάνουμε αυτό, θα χρησιμοποιήσουμε το βολτόμετρο μας, πρέπει να μετρήσουμε την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας με τον κινητήρα σε λειτουργία. Αρχικά, θα ήθελα να σημειώσω ότι όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί θα πρέπει να είναι εντός 12,7 V, ίσως λίγο λιγότερο, αλλά αν έχετε ήδη 12 V, τότε η μπαταρία πρέπει να επαναφορτιστεί! Ή αναζητήστε λόγους για υποχρέωση.
Εάν έχετε αποκλίσεις, πάνω ή κάτω, δηλαδή σε οποιαδήποτε ταχύτητα, η τάση παραμένει στα 12,7 V ή ακόμη και πέφτει στα 12 V, τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του ρυθμιστή ρελέ.
Επίσης, εάν η τάση είναι μεγαλύτερη από 14,5 V, για παράδειγμα - 15 - 16 V, πάλι ο ρυθμιστής του ρελέ είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί.
Για να είμαι απόλυτα ειλικρινής, δεν είναι πάντα το ρελέ που υποδεικνύει δυσλειτουργία η ίδια η γεννήτρια. Εάν ο "ρυθμιστής" βρίσκεται χωριστά, τότε πρέπει να τον αλλάξετε πρώτα εάν δεν έχει αλλάξει τίποτα, αφαιρέστε τη γεννήτρια και ελέγξτε πλήρως το σύστημα. Εάν το συγκρότημα της βούρτσας συνδυαστεί με το ρελέ, τότε η γεννήτρια πρέπει να αφαιρεθεί!
Πρώτα θα ελέγξουμε το συνδυασμένο κύκλωμα ρελέ-ρυθμιστή μαζί με το συγκρότημα βούρτσας. Αυτά είναι πλέον εγκατεστημένα σε πολλά ξένα αυτοκίνητα, και παρεμπιπτόντως, σε πολλά εγχώρια αυτοκίνητα (συχνά με την ένδειξη Y212A).
Όπως καταλαβαίνετε, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη γεννήτρια και να την αποσυναρμολογήσετε, καθώς αυτή η συνδυασμένη μονάδα είναι προσαρτημένη στο πίσω μέρος δίπλα στον άξονα της γεννήτριας, κατά μήκος του οποίου τρέχουν αυτές οι βούρτσες. Για αυτό:
Στη συνέχεια, πρέπει να το ελέγξουμε, αλλά για αυτό συναρμολογούμε ένα συγκεκριμένο κύκλωμα, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε τροφοδοτικό με ρυθμιζόμενο φορτίο ή φορτιστή. Πρέπει επίσης να πάρουμε μια κανονική λάμπα 12 V από ένα αυτοκίνητο, για παράδειγμα από μια "διαστάσεις", θα χρειαστούμε καλώδια για να συναρμολογήσουμε ολόκληρο το σύστημα.
Μπορεί να χρειαστούμε μια μπαταρία, γιατί πολλοί φορτιστές δεν λειτουργούν χωρίς αυτήν. Αλλά από το καλώδιο από την μπαταρία συνδέουμε τον ρυθμιστή ρελέ, στις βούρτσες του οποίου συνδέουμε έναν λαμπτήρα 12V, αυτό μπορεί να γίνει με μικρά κλιπ αλιγάτορα, το κύριο πράγμα δεν είναι να σπάσουμε τα στοιχεία γραφίτη. Ένα μικρό διάγραμμα για κατανόηση.
Εάν συνδέσετε τα πάντα σε ήρεμη κατάσταση, το φως απλά θα ανάψει και θα παραμείνει αναμμένο, αυτό είναι φυσιολογικό, καθώς το συγκρότημα βούρτσας είναι ένας αγωγός του ηλεκτρισμού από τον άξονα. Να σας υπενθυμίσω ότι σε ήρεμη κατάσταση, η τάση στις βούρτσες θα είναι περίπου 12,7V.
Τώρα πρέπει να ανεβάσουμε την τάση στο φορτιστή στα 14,5 V, η λάμπα θα ανάψει, αλλά όταν φτάσει αυτό το όριο θα πρέπει να σβήσει! Δηλαδή, τα 14,5 V είναι ένα είδος «αποκοπής» για περαιτέρω αύξηση της τάσης! Εάν χαμηλώσετε την τιμή, η λυχνία θα πρέπει να ανάψει ξανά. Τότε ο ρελέ-ρυθμιστής σας λειτουργεί, πέρασε τη δοκιμή.
Εάν η τάση φτάσει τα 15 - 16 V και η λυχνία είναι αναμμένη, αυτό σημαίνει ότι το ρελέ έχει αποτύχει και πρέπει να αντικατασταθεί! Δεν προκαλεί «διακοπή» και θα βοηθήσει στην επαναφόρτιση της μπαταρίας. Εδώ είναι ένας απλός έλεγχος. Τώρα ένα σύντομο βίντεο για το θέμα.
Ομοίως, μπορείτε να ελέγξετε έναν νέο τύπο ρυθμιστή, δηλαδή έναν ξεχωριστό, εδώ η διαδικασία επαλήθευσης είναι πολύ πιο εύκολη. Για παράδειγμα, ας πάρουμε ένα μοντέλο όπως το Y112B που είχαν εγκατασταθεί σε πολλά εγχώρια αυτοκίνητα πριν (VAZ).
Αυτό είναι ένα ξεχωριστό στοιχείο, έτσι απλά το ξεβιδώνουμε από το σώμα (μερικές φορές από το κάλυμμα της γεννήτριας) και το στερεώνουμε στη βάση μας για άλλη μια φορά, θα ήθελα να σας υπενθυμίσω ότι καλό είναι να έχετε τροφοδοτικό 12 V, και μετά η διαδικασία δοκιμής θα είναι πολύ πιο εύκολη. Εάν όχι, χρησιμοποιούμε φορτιστή (με λειτουργίες ρύθμισης) και τον συνδέουμε σύμφωνα με το κάτω διάγραμμα.
Ο έλεγχος είναι ο ίδιος, αυξάνουμε την τάση στα 14,5 V, η λάμπα πρέπει να σβήσει, αν όχι, ή σβήνει σε πολύ υψηλότερη τάση, τότε το ρελέ έχει αποτύχει και πρέπει να αντικατασταθεί.
Αυτός είναι ένας πολύ παλιός τύπος ρελέ που εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα "penny", καθώς και σε πολλά αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Επίσης ήταν πάντα χωριστά τοποθετημένο στο σώμα, αλλά ο έλεγχος εδώ είναι ελαφρώς διαφορετικός όσον αφορά τις επαφές.
Εάν πάρετε τα σημάδια τους, τότε υπάρχουν μόνο δύο από αυτά - "67" και "15". Η πρώτη επαφή "67" είναι ένα μείον, όπως και το ίδιο το σώμα του ρελέ, αλλά το "15" είναι ένα συν. Η αρχή λειτουργίας είναι η ίδια, συνδέουμε τον φορτιστή μας - αρχίζουμε να ελέγχουμε, αυξάνουμε την τάση στα 14,5 V και μετά κοιτάμε τη λάμπα. Αν σβήσει καλά, όχι, είναι κακό, αντικαταστήστε το.
Η βλάβη του ρυθμιστή ρελέ είναι η πιο κοινή αιτία δυσλειτουργίας των γεννητριών αυτοκινήτων. Αυτός είναι ο λόγος που συνήθως αρχίζουν να παρακολουθούν την απόδοση των εξαρτημάτων της γεννήτριας ελέγχοντας τον ρυθμιστή.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, ακόμη και χωρίς να το αφαιρέσετε.
Η γεννήτρια είναι ένα από τα πιο συντηρητικά εξαρτήματα των αυτοκινήτων. Αναπτύχθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '60, το κύκλωμα παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητο μέχρι σήμερα, με εξαίρεση τη βάση στοιχείων.
Γενικά, το κύκλωμα μιας γεννήτριας αυτοκινήτου μπορεί να απεικονιστεί ως εξής:
Περιέχει τα ακόλουθα κύρια συστατικά:
Η γενική αρχή λειτουργίας των γεννητριών εναλλασσόμενου ρεύματος επινοήθηκε από τον λαμπρό Tesla. Ένα συνεχές ρεύμα μέσω της περιέλιξης του πεδίου προκαλεί ένα μαγνητικό πεδίο. Κατά την περιστροφή του πηνίου πεδίου (οπλισμός) μέσα στην περιέλιξη του στάτορα, δημιουργείται μια εναλλασσόμενη τάση στο τελευταίο.
Αυτή η τάση μετατρέπεται σε συνεχές ρεύμα από έναν ανορθωτή κατασκευασμένο σε μια γέφυρα διόδου 5 και 6. Ανορθωμένη τάση.
Όσο υψηλότερο είναι το ρεύμα στην περιέλιξη πεδίου, τόσο μεγαλύτερη θα είναι η τάση της γεννήτριας.
Τι λειτουργία εκτελεί ο ρυθμιστής ρελέ; Ουσιαστικά είναι ένας ενισχυτής ανάδρασης. Δηλαδή, μόλις αυξηθεί η τάση, το κύκλωμά του μειώνει το ρεύμα μέσω της περιέλιξης του πεδίου.
Αντίστοιχα, η τάση της γεννήτριας μειώνεται. Στη συνέχεια, αυξάνει το ρεύμα περιέλιξης, αυξάνεται η τάση της γεννήτριας. Και ούτω καθεξής επί άπειρον. Τελικά, η τάση της γεννήτριας σταθεροποιείται σε ένα ορισμένο επίπεδο. Όλη αυτή η διαδικασία σταθεροποίησης διαρκεί ένα κλάσμα του δευτερολέπτου.
Οι ρυθμιστές ρελέ ταξινομούνται σύμφωνα με τη βάση στοιχείων εκτέλεσης:
Από το σχεδιασμό:
Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, οι συσκευές σε συνδυασμό με βούρτσες χρησιμοποιούνται συχνότερα. Αυτό έχει το μειονέκτημά του: όταν φθείρονται οι βούρτσες, πρέπει να αλλάξει και ο ρυθμιστής του ρελέ. Αντίθετα, η αστοχία του ρυθμιστή ρελέ μπορεί να οδηγήσει στην αντικατάσταση υγιών βουρτσών.
Ορισμένοι ειδικοί αλλάζουν μόνο τις βούρτσες που βρίσκονται μαζί με τον ρυθμιστή ρελέ. Αυτή δεν είναι η καλύτερη επιλογή για λόγους αξιοπιστίας, ειδικά επειδή το κόστος των ρυθμιστών ρελέ για κοινά αυτοκίνητα δεν είναι τόσο υψηλό και μπορεί ακόμη και να είναι χαμηλότερο από το κόστος αντικατάστασης βουρτσών.
Οι κύριες αιτίες δυσλειτουργιών των ρυθμιστών ρελέ τάσης γεννήτριας είναι:
Οι συνέπειες ενός ελαττωματικού ρυθμιστή ρελέ μπορεί να είναι σημαντικές:
Το πρώτο σημάδι δυσλειτουργίας είναι η απουσία προειδοποιητικής λυχνίας (ενδεικτικής λυχνίας) στο ταμπλό όταν ανάβει η ανάφλεξη.
Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, όπου το σχέδιο φόρτισης της μπαταρίας είναι παρόμοιο με αυτό που φαίνεται στην πρώτη εικόνα, είναι πολύ νωρίς για τους λάτρεις των αυτοκινήτων να πανικοβληθούν. Ίσως ήταν απλώς μια καμένη λάμπα ή μια σπασμένη σύνδεση, και αυτές οι περιπτώσεις είναι αρκετά συνηθισμένες. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αφαιρούν τη γεννήτρια και την πάνε για δοκιμή, αλλά μάταια.
Το δεύτερο σημάδι είναι ότι η ένδειξη «μπαταρίας» δεν σβήνει μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό υποδηλώνει ήδη παραβίαση της διαδικασίας φόρτισης και πιθανή δυσλειτουργία της γεννήτριας.
Ένα άλλο σημάδι δυσλειτουργίας είναι ότι η φωτεινότητα της μεσαίας και μεγάλης σκάλας εξαρτάται από τις στροφές του κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, συνιστάται να διεξάγετε έναν τέτοιο έλεγχο τακτικά. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να σταματήσετε στο σκοτάδι σε ένα ήσυχο μέρος μπροστά από κάποιο κτίριο και να βάλετε το αέριο στο ουδέτερο, ανάβοντας τα φώτα μεγάλης σκάλας. Μια αλλαγή στη φωτεινότητα υποδηλώνει πιθανά προβλήματα με το σύστημα φόρτισης.
Η μυρωδιά των καμένων περιελίξεων στην καμπίνα είναι επίσης σημάδι δυσλειτουργίας της γεννήτριας, αλλά μπορεί να μην το παρατηρήσετε.
Εάν υποψιάζεστε δυσλειτουργία του συστήματος φόρτισης της μπαταρίας, ο έλεγχος πρέπει να ξεκινήσει παρακολουθώντας την τάση στην μπαταρία με τον κινητήρα σε λειτουργία. Θα πρέπει να είναι εντός 13,3 - 14,5 Volt. Μια τάση μεγαλύτερη από 15 Volt είναι ένα σίγουρο σημάδι ενός ελαττωματικού ρυθμιστή ρελέ.
Βίντεο - πώς να ελέγξετε έναν ρυθμιστή ρελέ χωρίς ρυθμιζόμενη πηγή ισχύος:
Μερικές φορές υπάρχει άλλος για τον έλεγχο του στροφόμετρου. Θα πρέπει να ελέγξετε το καλώδιο ελέγχου στη γείωση. Μια αντίσταση κάτω από 10 ohms θα υποδηλώνει επίσης δυσλειτουργία του ρυθμιστή ρελέ.
Οι ακόλουθοι έλεγχοι πρέπει να πραγματοποιηθούν με τον ρυθμιστή ρελέ να έχει αφαιρεθεί από τη γεννήτρια. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό μπορεί και πρέπει να γίνει χωρίς να αποσυναρμολογηθεί η γεννήτρια. Ο ρυθμιστής ρελέ συνήθως συνδέεται στη γεννήτρια με δύο ή τρεις βίδες ή βίδες.
Μετά από αυτό, πρέπει να συναρμολογήσετε ένα απλό κύκλωμα.
ή άλλη εκδοχή του
Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια κανονική λάμπα σαλονιού ως λαμπτήρα. Η λάμψη του θα υποδεικνύει τη δυνατότητα συντήρησης του ρυθμιστή ρελέ. Στο ρελέ που αφαιρέθηκε, θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση των βουρτσών.
Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε διαγράμματα δοκιμών για σχεδόν κάθε τύπο ρελέ ρυθμιστή τάσης γεννήτριας.
Εάν τα αποτελέσματα της δοκιμής είναι αρνητικά, ο ρυθμιστής πρέπει να αλλάξει. Συνήθως το κόστος του δεν υπερβαίνει τα 2000 ρούβλια για κοινές μάρκες.
Στην παραμικρή υποψία δυσλειτουργίας του συστήματος φόρτισης της μπαταρίας (αλλαγή της φωτεινότητας των λαμπτήρων, αναβοσβήσιμο της ενδεικτικής λυχνίας, δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα, υπερθέρμανση της συσκευής κ.λπ.), θα πρέπει να ελέγξετε αμέσως τη λειτουργικότητα της γεννήτριας , ειδικά την κρύα εποχή.
Για να διασφαλίσετε ότι η γεννήτρια διαρκεί περισσότερο, ακολουθήστε αυτούς τους απλούς κανόνες:
Και μπορεί η γεννήτριά σας να διαρκέσει περισσότερο!
Για τη σταθεροποίηση της τάσης στο εποχούμενο δίκτυο του οχήματος, χρησιμοποιείται μια ειδική συσκευή, ένας ρυθμιστής. Η απόδοσή του έχει σημαντικό αντίκτυπο όχι μόνο στα μεμονωμένα χαρακτηριστικά του οχήματος, αλλά και στην ανθεκτικότητα των ηλεκτρονικών και μηχανικών εξαρτημάτων.
Ρυθμιστές ηλεκτρονικών ρελέ
Η γεννήτρια δημιουργεί μια τάση που αυξάνεται καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του ρότορα. Το επίπεδό του εξαρτάται επίσης από την ποσότητα του ρεύματος που διέρχεται από το συνδεδεμένο φορτίο και από τις παραμέτρους του μαγνητικού πεδίου που σχηματίζεται από την περιέλιξη διέγερσης.
Για να εξασφαλιστεί ο αυτόματος συντονισμός, είναι απαραίτητο να μετρήσετε την τάση στην έξοδο της γεννήτριας. Για να γίνει αυτό, μετατρέπεται σε σήμα μέτρησης, το οποίο θα συγκριθεί με μια παράμετρο αναφοράς. Όταν ανιχνεύονται αλλαγές, η μονάδα σύγκρισης πρέπει να παράγει ένα σήμα ελέγχου που αλλάζει την ένταση του ρεύματος στην περιέλιξη του πεδίου με συγκεκριμένο τρόπο, το οποίο τελικά θα έχει την απαραίτητη επίδραση στο επίπεδο τάσης εξόδου.
Οι γενικές αρχές είναι σαφείς. Αλλά η εφαρμογή τους ήταν διαφορετική, ανάλογα με το επίπεδο της τεχνολογικής ανάπτυξης. Τα πρώτα κιόλας σχέδια χρησιμοποιούσαν διαφορετικές λύσεις, συμπεριλαμβανομένων μηχανικών δυνάμεων που ενεργοποίησαν τις μονάδες ελατηρίου στο ρελέ. Φυσικά, τέτοια σχέδια χαρακτηρίζονταν από χαμηλή αξιοπιστία. Σε σημεία όπου διακόπηκαν οι επαφές, οι προστατευτικές επιστρώσεις υπέστησαν ζημιές υπό την επίδραση ηλεκτρικών εκκενώσεων. Με τον καιρό, οι κινούμενες μονάδες έγιναν άχρηστες.
Παρακάτω θα εξετάσουμε πιο προηγμένα σχήματα που αντιστοιχούν στο τρέχον επίπεδο ανάπτυξης. Αλλά για να κατανοήσουμε τις διαδικασίες, αρκεί να εξετάσουμε την απλούστερη επιλογή, με ρελέ στα κυκλώματα προστασίας και ελέγχου. Παρόμοιες συσκευές εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σε φορτηγά:
Ρυθμιστές ηλεκτρονικών ρελέ
Αυτό το απλό κύκλωμα χρησιμοποιεί ένα μόνο τρανζίστορ. Εδώ λειτουργεί ως κλειδί. Εάν η γεννήτρια περιστρέφεται αργά, η τάση εξόδου είναι σχετικά μικρή. Υπό αυτές τις συνθήκες, οι επαφές του ρελέ ελέγχου (P n) είναι ανοιχτές και το τρανζίστορ βρίσκεται σε ανοιχτή κατάσταση. Όταν η τάση ανεβαίνει πάνω από ένα ορισμένο επίπεδο, το ρελέ κλείνει το κύκλωμα. Η διασταύρωση ημιαγωγών στο τρανζίστορ κλείνει. Στη συνέχεια, το ρεύμα δεν περνά κατά μήκος της διαδρομής συλλέκτη-εκπομπού, αλλά μέσω αντιστάσεων (R d) και (R y). Η περιέλιξη του πεδίου δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο με λιγότερη ενέργεια, το οποίο μειώνει την ταχύτητα του ρότορα. Το επίπεδο τάσης εξόδου μειώνεται.
Στο Σχ. Οι αλλαγές στις ηλεκτρικές παραμέτρους στην περιέλιξη φαίνονται παρακάτω. Ακολουθούν οι εξηγήσεις:
Ρυθμιστής τάσης που δημιουργήθηκε με χρήση συνδυαστικού κυκλώματος
Το διάγραμμα ενός προϊόντος τυπικού τύπου δόνησης φαίνεται στο παρακάτω σχήμα:
Αλλαγή ηλεκτρικών παραμέτρων
Αυτή η λίστα δείχνει τα κύρια μέρη της δομής:
Είναι σαφές ότι πολλές μηχανικές επαφές και κινούμενα μέρη μειώνουν την αξιοπιστία. Ένα τέτοιο ρελέ ρυθμιστή τάσης γεννήτριας είναι βαρύ και εντυπωσιακό σε μέγεθος.
Παρακάτω είναι ένα σχηματικό διάγραμμα ενός από τους ρυθμιστές BOSCH, ο οποίος χρησιμοποιεί μόνο ηλεκτρονικά εξαρτήματα:
Σχηματικό διάγραμμα του ρυθμιστή τάσης BOSCH
Αυτή η λύση αυξάνει σημαντικά την αξιοπιστία. Το συμπαγές προϊόν δεν απαιτεί πολύ χώρο για την τοποθέτησή του. Αυτή η συσκευή, σύμφωνα με τις τεχνολογίες παραγωγής, είναι ιδιαίτερα ανθεκτική σε κραδασμούς και αλλαγές θερμοκρασίας.
Σε ορισμένες εκδόσεις, η πλακέτα είναι γεμάτη με μια ένωση, η οποία αυξάνει περαιτέρω τις προστατευτικές ιδιότητες και παρατείνει τη διάρκεια ζωής όταν χρησιμοποιείται στις πιο δύσκολες συνθήκες.
Τα χαρακτηριστικά των επιμέρους στοιχείων συζητούνται παρακάτω:
Κατά κανόνα, τέτοιες συσκευές χρησιμοποιούν ένα ηλεκτρονικό στοιχείο που δημιουργείται σε μια ενιαία συσκευασία και ακόμη και σε ένα μόνο τσιπ πυριτίου.
Αυτό το διάγραμμα κυκλώματος εκτελεί τις λειτουργίες του ως εξής:
Η συνεπής ανάπτυξη της τεχνολογίας ανοίγει νέες ευκαιρίες για τη βελτίωση των παραμέτρων ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης, ενώ ταυτόχρονα μειώνει το βάρος και το μέγεθος. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ακόμη και το τελευταίο σχέδιο από τις επιλογές που συζητήθηκαν παραπάνω θα μοιάζει με αναχρονισμό.
Οι σύγχρονοι ρυθμιστές είναι πιο σύνθετες συσκευές. Διακρίνονται από αυξημένη ακρίβεια ελέγχου και σταθεροποίησης της τάσης της γεννήτριας. Δημιουργούνται σε σφραγισμένες θήκες, γεμάτες με σύνθετα μείγματα, τα οποία, μετά τη σκλήρυνση, δημιουργούν αξιόπιστη προστασία από τη διείσδυση της υγρασίας και άλλες εξωτερικές επιδράσεις. Αυτές οι δομές είναι μη αφαιρούμενες, επομένως εάν σπάσουν, αντικαθίστανται πλήρως.
Μπορεί να ειπωθεί ότι στην πράξη οι επισκευές απουσιάζουν όχι μόνο σε εξειδικευμένα συνεργεία. Οι ιδιώτες τεχνίτες και όσοι θέλουν να κάνουν τα πάντα μόνοι τους πρέπει να πάνε σε ένα εξειδικευμένο κατάστημα για να αγοράσουν την απαραίτητη συναρμολόγηση. Έτσι, η πρωταρχική σημασία δεν είναι η ικανότητα συγκόλλησης μεμονωμένων στοιχείων και κατανόησης της απόδοσής τους, αλλά η γενική διάγνωση. Για να το εκτελέσετε θα χρειαστείτε έναν ελεγκτή και ανιχνευτές, έναν λαμπτήρα 12 V και ένα σετ καλωδίων σύνδεσης, έναν φορτιστή.
Ρυθμιστής εγκατεστημένος στο περίβλημα της γεννήτριας
Παρακάτω είναι ένας αλγόριθμος ενεργειών που θα σας βοηθήσει να εντοπίσετε το σφάλμα. Αυτές οι συστάσεις είναι γενικές. Επομένως, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι ειδικές συστάσεις του κατασκευαστή για τη σωστή αποσυναρμολόγηση του ρυθμιστή τάσης και άλλων εξαρτημάτων:
Εάν η επιτάχυνση του ρότορα της γεννήτριας δεν επηρεάζει το επίπεδο τάσης με οποιονδήποτε τρόπο, τότε ο ρυθμιστής μπορεί να χαλάσει.
Για πιο ακριβή διάγνωση, θα χρειαστεί να το αποσυναρμολογήσετε και να το συνδέσετε σύμφωνα με το ακόλουθο διάγραμμα:
Κύκλωμα δοκιμής ρυθμιστή
Όταν ενεργοποιήσετε τον φορτιστή και αυξήσετε σταδιακά τη στάθμη στα 14,4-14,5 V, η λυχνία θα ανάψει. Μόλις ξεπεραστεί αυτό το όριο, θα σβήσει. Όταν πέσει η τάση, η λάμπα θα ανάψει ξανά. Μια δυσλειτουργία υποδηλώνεται όχι μόνο από την απουσία των περιγραφόμενων αντιδράσεων, αλλά και από τη λειτουργία της συσκευής σε υψηλότερο επίπεδο τάσης. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, η μπαταρία θα υπερφορτιστεί, γεγονός που θα μειώσει τη διάρκεια ζωής της. Αφού ολοκληρώσετε τα διαγνωστικά, μπορείτε να αποφασίσετε να αντικαταστήσετε τον κατεστραμμένο ρυθμιστή.
Για να χρησιμοποιήσετε αυτήν την τεχνολογία έγκαιρα, πρέπει να δώσετε προσοχή στις αποκλίσεις από τον κανόνα φόρτισης της μπαταρίας. Πριν αποσυναρμολογήσετε τον ρυθμιστή, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει μόλυνση από οξείδια στα ηλεκτρικά σημεία επαφής. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο απλός καθαρισμός των συνδέσεων θα επιλύσει το πρόβλημα. Για την αποφυγή παρόμοιων προβλημάτων στο μέλλον, συνιστάται η χρήση ειδικών προϊόντων προστασίας επαφής.
