Σε μια επίπεδη άσφαλτο που σημειώνεται με κώνους με λακκούβες πάγου, υπάρχει μια σειρά από ολοκαίνουργιες BMW X1, στις οποίες σύντομα θα πρέπει να ακολουθήσουμε μια πορεία οδήγησης. Αλλά πρώτα, πηγαίνετε στην τάξη - στο γραφείο σας. Θεωρία πρώτα. Πρώτα, οι εκπαιδευτές της σχολής BMW Driving Experience μας είπαν τι νέο υπήρχε στο μικρότερο crossover της μάρκας μετά την αναδιάρθρωση, και στη συνέχεια έδωσαν οδηγίες για τη σωστή προσγείωση, το τιμόνι και άλλη «οδήγηση».
Το υλικό μαθαίνεται εκπληκτικά εύκολα χάρη σε μια ειδική μέθοδο διδασκαλίας - ο δάσκαλος δεν λέει απλώς, αλλά κάνει συνεχώς ερωτήσεις, αναγκάζοντας τον ακροατή να «χρησιμοποιήσει τον εγκέφαλό του», με αποτέλεσμα αυτό που λέγεται να αποθηκεύεται στο κεφάλι για ένα πολύς καιρός.
Ωστόσο, το γεγονός ότι μετά την αναδιαμόρφωση η BMW X1 απέκτησε μια πιο ενδιαφέρουσα εμφάνιση μπορεί να φανεί ακόμη και χωρίς την εξήγηση του εκπαιδευτή. Αλλά το γεγονός ότι ο νέος προφυλακτήρας έχει μια ειδική προεξοχή, η οποία, όταν χτυπάτε έναν πεζό, θα σας επιτρέψει να αποφύγετε να αγγίξετε την άρθρωση του γονάτου του, δύσκολα θα ήταν δυνατό να μάθετε χωρίς δάσκαλο, καθώς δεν υπάρχουν τέτοιες πληροφορίες στον Τύπο ελευθέρωση. Εκτός από τους νέους προφυλακτήρες, το crossover έλαβε νέους προβολείς με "δαχτυλίδια" LED και φωτιζόμενα "φρύδια". Το χείλος των προβολέων ομίχλης έχει επίσης αλλάξει. Και οι επαναλήπτες των φλας μετακινήθηκαν από τα μπροστινά φτερά στους καθρέφτες.
Επιπλέον, το crossover έχει αποκτήσει βελτιωμένες επιλογές προσαρμογής με νέα χρώματα αμαξώματος και διαφορετικά σχέδια τροχών. Το νέο προϊόν έλαβε επίσης πολλά πακέτα σχεδιασμού - xLine, Sport Line και M Sport, που διαφέρουν στα εξωτερικά στοιχεία του αμαξώματος. Το εσωτερικό έχει πλέον περισσότερη επένδυση χρωμίου και οι εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού είναι επενδυμένοι με γυαλιστερό πλαστικό, που θυμίζει προϊόντα Apple. Οι κινητήρες παρέμειναν ίδιοι, με εξαίρεση την τροποποίηση xDrive25d, η οποία αντικατέστησε την xDrive23d. Στην πραγματικότητα, αυτός ο turbodiesel 2 λίτρων με δύο στρόβιλους είναι ο ίδιος όπως πριν, αλλά μετά τον εκσυγχρονισμό η ισχύς του αυξήθηκε από 204 σε 218 hp. Αυτό ακριβώς είναι το αυτοκίνητο που με περίμενε στο site.
Καθώς κάθομαι πίσω από το τιμόνι, θυμάμαι το μάθημα για το σωστό κάθισμα. Πρέπει να κάθεστε όσο πιο χαμηλά γίνεται, ώστε όταν οδηγείτε με μεγάλη ταχύτητα, το βλέμμα σας να μην εστιάζεται μπροστά από το καπό του αυτοκινήτου, αλλά πιο μακριά: όσο πιο μακριά κοιτάτε, τόσο καλύτερα επιλέγετε την τροχιά. Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, το πόδι πρέπει να παραμένει λυγισμένο και το «πέμπτο σημείο» δεν πρέπει να γλιστρά κατά μήκος του καθίσματος, για το οποίο η ουρά πρέπει να πιέζεται σφιχτά στην πλάτη του καθίσματος. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να τοποθετείτε το τελευταίο πιο κοντά στην κατακόρυφο για να αισθάνεστε καλύτερα τις δυνάμεις που ασκούνται στο αυτοκίνητο και οι ωμοπλάτες να μην ξεκολλούν από αυτήν ακριβώς την πλάτη όταν περιστρέφεται το τιμόνι.
Οι δύο πρώτοι γύροι είναι εισαγωγικοί, πίσω από το αυτοκίνητο του εκπαιδευτή. Οδηγώ μόνος μου, μελετώντας τη διαδρομή, όπου κάθε τόσο συναντώ ελαφρώς λιωμένα παγωμένα τμήματα. Ο εκπαιδευτής επικοινωνεί με τον μαθητή μέσω ραδιοφώνου. Όταν ρωτήθηκαν γιατί να μην φτιάξετε μια επίστρωση τεχνητού πάγου για να εξασφαλίσετε ομοιόμορφο συντελεστή πρόσφυσης, οι εκπρόσωποι της Σχολής Οδήγησης BMW απάντησαν ότι τα μαθήματά τους έχουν σχεδιαστεί για να διδάξουν πώς να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο στην πραγματική ζωή, όπου η πρόσφυση στο δρόμο αλλάζει συνεχώς και όχι σε τις συνθήκες θερμοκηπίου ενός εδάφους δοκιμών. Και έχουν δίκιο.
Οδηγώ τους πρώτους γύρους χωρίς «οδηγό» προσεκτικά, αυξάνοντας σταδιακά την ταχύτητα. Το σύστημα σταθεροποίησης δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί. Το crossover απαντά σε τυχόν προκλήσεις κελαηδώντας τα φρένα και διακόπτοντας οικειοθελώς την παροχή καυσίμου, διατηρώντας την τροχιά του. Ασφαλές, αλλά όχι ενδιαφέρον. Μετά από μερικούς γύρους, ο εκπαιδευτής δίνει την εντολή να αλλάξει το σύστημα σταθεροποίησης σε λειτουργία σπορ. Σε αυτή την περίπτωση, δεν σβήνει εντελώς, αλλά επιτρέπει ήδη μικρές γωνίες ολίσθησης.
Αποδεικνύεται ότι η πίστα είναι πολύ ολισθηρή! Αν το παρακάνετε λίγο με την ταχύτητα εισόδου στη στροφή, το μπροστινό άκρο βγαίνει ορμητικά από την στροφή, αν το παρακάνετε με το γκάζι, συμβαίνει μια απροσδόκητη ολίσθηση. Εάν δεν γλιστράτε πολύ, το σύστημα σταθεροποίησης είναι αθόρυβο, αλλά μόλις θέλετε να συμπεριφέρεστε άσχημα, είναι ακριβώς εκεί.
Και εδώ είναι το τέλος - με εντολή του δασκάλου, κρατάω το κουμπί για να απενεργοποιήσω το σύστημα σταθεροποίησης για αρκετά δευτερόλεπτα. Τώρα είμαι μόνος με το αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι ακόμη και εδώ το σύστημα είναι σε εγρήγορση - θα συνδεθεί εάν υπάρχει κίνδυνος ανατροπής.
Για παράδειγμα, εάν γλιστράτε πλάγια στον πάγο και προσγειώνεστε σε άσφαλτο με υψηλό συντελεστή πρόσφυσης. Κατά την ολίσθηση, το crossover δείχνει τέτοιες συνήθειες πίσω κίνησης που, από συνήθεια, μειώνω την παροχή αερίου όταν συμβαίνει ολίσθηση και γυρίζω τους τροχούς - το αυτοκίνητο σταθεροποιείται ως πισωκίνητο και η ταχύτητα πέφτει. Η φάση της κατεδάφισης πρακτικά απουσιάζει. Αλλά για να οδηγείτε σε ελεγχόμενη ολίσθηση, η παροχή καυσίμου δεν μπορεί να μειωθεί - πρέπει να αυξηθεί. Ο εκπαιδευτής φωνάζει από το ραδιόφωνο: "Αέριο, αέριο, γκάζι!" Πρέπει να ξεπεράσω το ένστικτό μου και τώρα το αυτοκίνητό μου, σαν αληθινός χορευτής, αρχίζει να πιρουέται στον πάγο. Το κυριότερο είναι να προσέχετε που ο πάγος δίνει τη θέση του στην άσφαλτο και να μην πέφτει λοξά σε αυτές τις περιοχές. Επίθεση αδρεναλίνης!
Τώρα ο δρόμος μου βρίσκεται στο χώρο δοκιμών εκτός δρόμου - στο λατομείο. Όταν είστε εκτός δρόμου, ο εκπαιδευτής συμβουλεύει να σηκώσετε το κάθισμα ψηλότερα - εδώ πρέπει να δείτε το δρόμο όσο το δυνατόν πιο κοντά. Το κύριο πράγμα είναι να ακολουθήσετε τον "κανόνα της γροθιάς": τουλάχιστον μια γροθιά πρέπει να περάσει μεταξύ του κεφαλιού και της οροφής - σε περίπτωση πραξικοπήματος. Οι υπόλοιπες παράμετροι προσγείωσης είναι οι ίδιες όπως και για την οδήγηση επιβατών.
Κανόνας Νο. 2: αν αμφιβάλλετε αν μπορείτε να περάσετε μέσα από ένα εμπόδιο, στείλτε έναν σύντροφο να κοιτάξει - μπορείτε να δείτε καλύτερα από έξω. Είναι εκπληκτικό από τι είδους ρεματιές μπορεί να περάσει η X1, η απόσταση της οποίας από το έδαφος είναι μικρή σύμφωνα με τα πρότυπα του τμήματος crossover των 185 mm! Μπροστά μου υπάρχει ένα εμπόδιο ύψους περίπου 40 εκατοστών, αλλά με τη βοήθεια των εντολών του συντρόφου μου το περνάω διαγώνια χωρίς κανένα πρόβλημα.
Και τώρα στο δάσος - κατά μήκος μιας λασπωμένης χιονισμένης διαδρομής που ξεβράστηκε από την απόψυξη. Είναι αλήθεια ότι δεν επέτρεψαν να βασανιστεί ο X1 εκεί. Εδώ η στήλη μας αποτελείται από παλαιότερα μοντέλα - X3, X5 και X6. Οδηγώ Χ5. Σε ελαστικά χαμηλού προφίλ φαρδιά δρόμου, το αυτοκίνητο κινείται ελαφρώς σε μια λασπώδη ακαταστασία από τη μία πλευρά στην άλλη, αλλά η τετρακίνηση xDrive, η οποία μπορεί να μεταφέρει έως και το 100% της πρόσφυσης σε οποιονδήποτε από τους άξονες, συνεχίζει να τραβιέται προς τα εμπρός σε τέτοιους άγρια που δεν θα είχα αποτολμήσει από μόνος μου σε ένα ειδικά προετοιμασμένο SUV.
Και, για παράδειγμα, μια πλευρική κλίση 60 τοις εκατό (30°), την οποία μπορεί να ξεπεράσει οποιοδήποτε crossover BMW, απλώς αντενδείκνυται για τη συντριπτική πλειονότητα των άλλων SUV λόγω του πολύ ψηλού κέντρου βάρους.
Μπροστά είναι μια τεράστια λακκούβα καλυμμένη με πάγο. Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς λαστιχένιες μπότες, που παρέχονται ευγενικά από τους αντιπροσώπους της BMW. Πρέπει να βγεις έξω και να χρησιμοποιήσεις αυτοσχέδια μέσα για να σπάσεις τον πάγο και μετά να μετρήσεις το βάθος. Μπορείτε να οδηγείτε, αλλά μόνο προσεκτικά για να μην γρατσουνίσετε τους προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος σε κομμάτια πάγου.
Και μετά έγινε μια απότομη και πολύ μεγάλη ανάβαση κατά μήκος μιας ξεπλυμένης διαδρομής, όπου φαινόταν ότι αν το αυτοκίνητο σταματούσε, απλά θα γλιστρούσε προς τα πίσω, παρασύροντας τα πάντα στο πέρασμά του. Αλλά οι φόβοι αποδείχτηκαν μάταιοι - το xDrive δεν επέτρεψε σε κανέναν να σταματήσει! Εν ολίγοις, ξέρω πλέον ότι κάθε crossover BMW δεν είναι μόνο crossover, αλλά και SUV. Απλά πρέπει να έχετε ένα κεφάλι στους ώμους σας, ή καλύτερα δύο!
www.motorpage.ru
Τα σχολεία χωρίζονται σε δύο τύπους - συνδέονται με μια συγκεκριμένη αυτοκινητοβιομηχανία και ανεξάρτητα. Το πλεονέκτημα του πρώτου είναι ότι ο μαθητής διαθέτει αυτοκίνητο, άρα δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσει προσωπικό. Επιπλέον, για προπόνηση στον πάγο είναι καλύτερο όταν είναι καλυμμένο με ελαστικά με καρφιά, αλλά δεν χρησιμοποιούν όλοι τέτοια ελαστικά. Συμβαίνει όμως ο οδηγός να θέλει να εξασκηθεί στο δικό του αυτοκίνητο για να συνηθίσει τη συμπεριφορά του. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ανεξάρτητα σχολεία όπου υπάρχουν και ατομικά μαθήματα.
Ιστοσελίδα σχολής οδηγών Vasin: www.v-ds.ru/Τοποθεσία: περιοχή της Μόσχας, Yakhroma
Αυτή τη σεζόν, η επίσημη σχολή της Audi, που παλαιότερα ονομαζόταν quattro camp, έχει υποβληθεί σε αναδιοργάνωση - η Audi συνεργάζεται τώρα με το έργο Vasin Driving School υπό την ηγεσία του χαρισματικού Evgeniy Vasin, master των σπορ και νικητή του Ευρωπαϊκού Κυπέλλου Ράλι. Ωστόσο, αυτό ίσχυε πριν, επομένως είναι πιο πιθανό μια αλλαγή πινακίδας Τα μαθήματα γίνονται σε μια τοποθεσία στο Yakhroma κοντά στη Μόσχα και χωρίζονται σε δύο μαθήματα. Το "Equipment Setting" είναι ένα βασικό πρόγραμμα που διαρκεί 5 ώρες (1 ώρα - θεωρία, 4 ώρες - πρακτική) και δίνει στους μαθητές τα απαραίτητα βασικά και βασικά για την οδήγηση ενός αυτοκινήτου Audi all-wheel drive (μοντέλα S5 Sportback, A7 Sportback και Q7 είναι μεταχειρισμένος). Η "εγκατάσταση εξοπλισμού" κοστίζει 17.500 ρούβλια. Το επόμενο επίπεδο, που ονομάζεται "Εκπαίδευση κατά της έκτακτης ανάγκης", θα κοστίσει λίγο περισσότερο - 21.900 ρούβλια. Είναι σχεδιασμένο για 6 ώρες και οι ίδιες οι ασκήσεις γίνονται με μεγαλύτερη ταχύτητα και περιλαμβάνουν εξάσκηση δεξιοτήτων ολίσθησης. Αυτό είναι όλο. Πολυτελή τετραήμερα μαθήματα στην Καρέλια και την Ούγκρα δεν προσφέρονται φέτος. Είναι κρίμα.
Ιστότοπος BMW Driving Experience: www.bmw.ru/ru/ru/insights…ainings/introduction.htmlΤοποθεσία: περιοχή της Μόσχας, Kurovo (επικράτεια του χιονοδρομικού συγκροτήματος Sorochany)
Το BMW Driving Experience Center διαθέτει μια μεγάλη γκάμα χειμερινών μαθημάτων. Το πρώτο στάδιο είναι το «Βασικό» μάθημα. Περιλαμβάνει ένα θεωρητικό μέρος και στον ιστότοπο η κύρια προσοχή δίνεται στα χαρακτηριστικά της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στο χιόνι και τον πάγο. Ακολουθεί το μάθημα «Speed», όπου οι ασκήσεις γίνονται πιο δύσκολες και εκτελούνται σε υψηλότερες ταχύτητες, συμπεριλαμβανομένης της ελεγχόμενης ολίσθησης. Επιπλέον, αυτά τα προγράμματα χρησιμοποιούν BMW BMW τόσο με κίνηση στους πίσω τροχούς όσο και σε όλους τους τροχούς. Κάθε ένα από αυτά κοστίζει 25 χιλιάδες, αλλά μπορείτε να εξοικονομήσετε εγγραφή για το "Εντατικό" μάθημα - συνδυάζει το "Βασικό" και το "Speed" και για μια διήμερη εκπαίδευση θα πρέπει να πληρώσετε 45 χιλιάδες ρούβλια » ξεχωρίζει το πρόγραμμα. Όπως γίνεται εύκολα κατανοητό από το όνομα, όλη η προσοχή θα δοθεί στο ελεγχόμενο drift του αυτοκινήτου. Έχει σχεδιαστεί για 4 ώρες (εκ των οποίων η μία ώρα θα δαπανηθεί στη θεωρία) και θα ελαφρύνει το πορτοφόλι σας κατά 20 χιλιάδες ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, όλα τα μαθήματα που αναφέρονται μπορούν να ληφθούν κατά την οδήγηση "φορτισμένα" αυτοκίνητα της σειράς M BMW, αλλά το κόστος της εκπαίδευσης θα αυξηθεί: "Βασικά" και "Υψηλή ταχύτητα" θα κοστίσουν 32 χιλιάδες ρούβλια, "Εντατική" - 57.500 ρούβλια και για το "Drift" θα πρέπει να πληρώσω 29 χιλιάδες.
Mini Driving ExperienceΙστότοπος: www.mini.ru/driving_experience/index.htmlΤοποθεσία: περιοχή της Μόσχας, Kurovo (επικράτεια του χιονοδρομικού συγκροτήματος Sorochany)
Οι εργασίες του Mini Driving Experience Center οργανώνονται ακριβώς στον ίδιο χώρο και σύμφωνα με τις ίδιες αρχές. Ένα μάθημα πέντε ωρών (δύο ώρες αφιερωμένο στη θεωρία) "Βασικό" για 12 χιλιάδες ρούβλια - το πρώτο στάδιο. Ακολουθεί ένα μονοήμερο "Βασικό" για 23 χιλιάδες ρούβλια, το οποίο είναι παρόμοιο στη δομή με την ομώνυμη εκπαίδευση BMW Driving Experience - οι οδηγοί διδάσκονται να υπολογίζουν τις αποστάσεις φρεναρίσματος και να οδηγούν ένα αυτοκίνητο σε ολισθηρές επιφάνειες.
Mercedes-Benz Driving Academy Ιστότοπος: da.mercedes-benz.ru/Τοποθεσία: περιοχή της Μόσχας, Staraya Kupavna, γήπεδο εκπαίδευσης FSO
Τα μαθήματα διεξάγονται στο χώρο εκπαίδευσης του FSO και το πρόγραμμα περιλαμβάνει αρκετές μονοήμερες εκπαιδευτικές συνεδρίες. Τα αυτοκίνητα είναι τα ίδια για οποιοδήποτε από αυτά - αυτά είναι τα πισωκίνητα και τετρακίνητα Mercedes C, E, CLS, S, SL, SLK, GLE, GLC και GLS crossovers και ακόμη και ένα SUV της κατηγορίας G είναι μια σαφής ιεραρχία: το μάθημα «Βασικό» δίνει μια κατανόηση της φυσικής της κίνησης του οχήματος σε ολισθηρές επιφάνειες είναι η βάση για περαιτέρω προγράμματα. Στην προπόνηση «Advanced», η ταχύτητα αυξάνεται και οι ίδιες οι ασκήσεις γίνονται πιο δύσκολες. Και στο "Profi" και στο "Expert" δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου σε συνθήκες ολίσθησης, πολλά στοιχεία εκτελούνται με το σύστημα ESP απενεργοποιημένο. Οποιοδήποτε από τα προγράμματα θα κοστίσει 25 χιλιάδες ρούβλια.
Porsche Driving Center Russia Ιστότοπος: porsche-russland.ru/pdc/Τοποθεσία: περιοχή της Μόσχας, πίστα αγώνων δρόμου της Μόσχας
Το Porsche Driving Center Russia, το οποίο άνοιξε πέρυσι, δεν έχει ξεχάσει τα χειμερινά μαθήματα - στην ευρύχωρη μάντρα του Raceway της Μόσχας, έχει προετοιμαστεί ένας ιστότοπος όπου διεξάγονται 2 προγράμματα. Πιστοποιητικά για το πρώτο, Εισαγωγή, δίνονται στους αγοραστές της Porsche από αντιπροσωπείες - περιλαμβάνει ένα θεωρητικό μέρος και την ανάπτυξη βασικών ασκήσεων που θα πρέπει να αποκαλύπτουν τα χαρακτηριστικά οδήγησης των τετρακίνητων crossover Porsche Macan και Cayenne. κοστίζει 65 χιλιάδες ρούβλια και τα μαθήματα πραγματοποιούνται αποκλειστικά σε αθλητικά Porsche 911 Carrera 4S και Carrera 4 GTS. Η βάση του μονοήμερου προγράμματος είναι παρόμοια με το φινλανδικό μάθημα Camp 4S και περιλαμβάνει όχι μόνο ασκήσεις όπως το σλάλομ, αλλά και το τιμόνι κουπέ με κινητήρα πίσω σε μια τσουλήθρα.
Jaguar Land Rover ExperienceΙστότοπος: www.jaguarex.ru/Τοποθεσία τοποθεσίας: περιοχή της Μόσχας, αυτοκινητόδρομος Novorizhskoe
Πριν από λίγο καιρό, η Jaguar Land Rover άνοιξε το δικό της κέντρο εμπειρίας Jaguar Land Rover, οπότε η ομάδα με επικεφαλής τον επικεφαλής εκπαιδευτή Egor Vasiliev έπρεπε να αλλάξει το πρόγραμμα εκπαίδευσης. Επί του παρόντος, προσφέρονται τρία μαθήματα σε πελάτες. Το πρώτο από αυτά είναι ένα τρίωρο μάθημα σχεδιασμένο για να βυθιστεί κανείς στις τεχνολογίες οδήγησης ενός αυτοκινήτου: φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, χέρια στο τιμόνι, απλές στροφές. Ακολουθεί ένα εξάωρο πρόγραμμα σχεδιασμένο για 2 ημέρες. Οι εργασίες γίνονται πιο περίπλοκες: σε ορισμένες ασκήσεις το σύστημα σταθεροποίησης είναι απενεργοποιημένο, ασκούνται διάφορες τροχιές, εμφανίζονται διαφάνειες ισχύος Στην κορυφή υπάρχει ένα τριήμερο μάθημα (3 μαθήματα των 3 ωρών), στο οποίο μαθαίνουν να χρησιμοποιούν α ρυθμική ολίσθηση, συνδυάστε το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με έναν ελιγμό και εργαστείτε με συνδυασμούς στροφών. Οι κατηγορίες πραγματοποιούνται σε αυτοκίνητα Jaguar, με όλη τη γκάμα διαθέσιμη - από το συμπαγές XE έως το ισχυρό F-Type. Ένα πρόβλημα είναι ότι το πρόγραμμα μόλις εγκρίθηκε, οπότε η ομάδα της Jaguar δεν έχει αποφασίσει ακόμη για την τιμή.
ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΑΣτις ανεξάρτητες σχολές οδήγησης, τα μαθήματα γίνονται συνήθως σε αυτοκίνητα μαθητών. Αυτό έχει τα πλεονεκτήματά του - συνηθίζεις τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου που οδηγείς κάθε μέρα.
Κέντρο Ανώτερης Οδικής Αριστείας Καθηγητής E. S. Tsygankov Ιστότοπος: www.cvvm.ru/Τοποθεσία τοποθεσίας: Μόσχα, Mnevniki
Το Centre for Higher Driving Excellence (CVVM), που ιδρύθηκε από τον καθηγητή και τιμημένο προπονητή Ernest Sergeevich Tsygankov, είναι ίσως ένα από τα πιο διάσημα μέρη για εκπαίδευση οδηγών όχι μόνο στη Μόσχα, αλλά και στη Ρωσία (έχει παραρτήματα σε 19 πόλεις). Υπάρχει μόνο ένα χειμερινό μάθημα (οδήγηση αυτοκινήτου σε κρίσιμες καταστάσεις), αλλά είναι αρκετά μεγάλο - διατίθενται 15 ώρες για μαθήματα, χωρισμένες σε 5 εργάσιμες ημέρες στο autodrome στη Mnevniki από Τρίτη έως Παρασκευή, κατά την οποία θα κατακτήσουν το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, τις τεχνικές ελέγχου σε ολισθηρούς δρόμους και τη σταθεροποίηση των οχημάτων. Το κόστος ενός τέτοιου μαθήματος είναι 15.600 ρούβλια, αλλά το TsVVM δεν παρέχει αυτοκίνητο. Επιπλέον, πρέπει πρώτα να περάσετε από έναν πενθήμερο μικροκύκλο "Αρχική εκπαίδευση έκτακτης ανάγκης" για 7.200 ρούβλια - αυτό περιλαμβάνει το θεωρητικό μέρος και την εργασία σε προσομοιωτές.
Ιστότοπος MasterClass: www.m-class.ru/Τοποθεσία: Μόσχα, Mnevniki
Αφού χτίστηκε ένα εμπορικό κέντρο στο Khodynskoye Field και ένα άλλο στάδιο εμφανίστηκε αντί για ένα ενδιαφέρον συγκρότημα στο Tushino, έμεινε μόνο ένας αξιοπρεπής χώρος στη Μόσχα, κατάλληλος για εκπαίδευση σε σχολές οδήγησης έκτακτης ανάγκης. Εκεί πραγματοποιεί και τα μαθήματά του το κέντρο MasterClass, προσφέροντας τρία χειμερινά προγράμματα. Ωστόσο, όλα ξεκινούν με την εξάσκηση των τεχνικών ταξί υψηλής ταχύτητας για 1.900 ρούβλια (ως μέρος μιας ομάδας) ή για 5.900 ρούβλια μεμονωμένα. λειτουργίες» και «Ολίσθηση και περιστροφή αυτοκινήτου» Το πρώτο διδάσκει πώς να αποτρέψετε το αυτοκίνητο από το να παρασύρεται ή να γλιστρήσει, μετά οι εκπαιδευτές προχωρούν στη διδασκαλία της κίνησης σε αυτούς τους τρόπους λειτουργίας και το τελευταίο μέρος είναι εξ ολοκλήρου αφιερωμένο στην ολίσθηση. Κάθε μπλοκ διαρκεί 2,5-3 ώρες και κοστίζει 6.900 ρούβλια (ως μέρος μιας ομάδας) ή 11.900 ρούβλια (μεμονωμένα). Είναι δυνατή η εξοικονόμηση 15% με την παραγγελία και την πληρωμή όλων των μαθημάτων ταυτόχρονα. Υπάρχει επίσης ένα ειδικό πρόγραμμα "Drift" - στο δικό σας αυτοκίνητο θα κοστίσει 14.900 ρούβλια και όταν χρησιμοποιείτε σχολικό Lexus IS 300, το ποσό θα αυξηθεί στα 29.900 ρούβλια. Η διήμερη εντατική έκδοσή του κοστίζει 24.900 και 49.900 ρούβλια, αντίστοιχα.
Ιστοσελίδα ASport: www.safetydriving.ru Τοποθεσία: Μόσχα, Mnevniki
Το ASport Automotive Academy προσφέρει μόνο ευρύχωρα, μακροχρόνια μαθήματα. Η αρχική εκπαίδευση διαρκεί τουλάχιστον 10 ώρες (5 μαθήματα των 2 ωρών το καθένα) και περιλαμβάνει κυρίως τα βασικά της εκπαίδευσης για ασφαλή οδήγηση στην πόλη και στάθμευσης. Και μόνο στον τελικό ο μαθητής θα εξοικειωθεί με την ολίσθηση και τους τρόπους σταθεροποίησης του αυτοκινήτου. Αυτό το πρόγραμμα express κοστίζει 30.000 ρούβλια (40.000 εάν χρησιμοποιείτε σχολικό Ford Focus) και η εκτεταμένη έκδοση 20 ωρών θα κοστίζει ακριβώς το διπλάσιο Μια παρόμοια εξάρτηση παραμένει κατά την παραγγελία ενός προγράμματος για έμπειρους οδηγούς - περιλαμβάνει ήδη μόνο ασκήσεις στην εκπαίδευση έδαφος. Φρενάρισμα σε τόξο, ελιγμοί έκτακτης ανάγκης, ολίσθηση αυτοκινήτου - όλα αυτά μπορούν να μελετηθούν σε 6 ώρες ως μέρος της επιλογής express (18.000 ρούβλια στο δικό σας αυτοκίνητο, 24.000 ρούβλια σε σχολικό Ford Focus) ή μπορείτε να επιλέξετε ένα πλήρες 10- ωριαία πορεία για 30.000 ρούβλια (στο Focus - 40.000 ρούβλια). Υπάρχει επίσης αθλητική προπόνηση - κάθε μάθημα (2 ώρες) θα κοστίζει 8.500 ρούβλια (ή 10.500 ρούβλια κατά την οδήγηση ενός Focus).
Anton Zakharov Racing Academy Ιστότοπος: azdrive.ru/Τοποθεσία βίντεο: Μόσχα, Mnevniki
Η ακαδημία αγώνων του Ρώσου πρωταθλητή ράλι και νικητή σταδίου αγώνων κυκλώματος Anton Zakharov προσφέρει δύο προγράμματα εκπαίδευσης οδηγών. Το πρώτο (για 27.990 ρούβλια) απευθύνεται σε αρχάριους και περιλαμβάνει μια ανασκόπηση των κανόνων κυκλοφορίας, ένα θεωρητικό μέρος και εκπαίδευση προσομοιωτή, 20 ώρες στην κίνηση στην πόλη, καθώς και 6 μαθήματα στην πίστα, κατά τη διάρκεια των οποίων οι μαθητές οδηγούνται σταδιακά στο επόμενο μάθημα. Ονομάζεται «Extreme Driving» και, εκτός από τα αναφερόμενα θεωρητικά και προπονητικά μέρη, περιλαμβάνει 5 τρίωρα μαθήματα στην πίστα. Πρέπει να πληρώσετε 22.990 ρούβλια για αυτό (ή 16.990 ρούβλια για όσους έχουν ήδη ολοκληρώσει τη θεωρία Επιπλέον, δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε προσωπικό αυτοκίνητο - με επιπλέον χρέωση μπορείτε να νοικιάσετε Renault Logan, Mitsubishi Lancer, Mini Cooper, Peugeot 407, Subaru Impreza WRX ή ακόμα και η Mercedes-Benz E-Class. Υπάρχει επίσης η ευκαιρία να μελετήσετε μεμονωμένα - ένα πρόγραμμα τριών ημερών (2 ώρες την ημέρα) κοστίζει 19.990 ρούβλια και η εξαήμερη έκδοσή του κοστίζει 37.990 ρούβλια. Τέλος, προσφέρουμε επίσης ενοικίαση κουπέ BMW M3 420 ίππων με τιμή 24.990 ρούβλια την ώρα.
Sport & Safety Driving Academy Ιστότοπος: www.sport-safety.ru/Τοποθεσία βίντεο: Μόσχα, Mnevniki
Το Sport & Safety School, από την άλλη, προσφέρει μόνο ατομικά μαθήματα - όχι γκρουπ! Επιτρέπονται το πολύ δύο άτομα, αλλά στη συνέχεια αυξάνεται και η διάρκεια της προπόνησης. Επιπλέον, αυτός είναι επίσης ένας τρόπος για να εξοικονομήσετε χρήματα. Για παράδειγμα, ένα μάθημα 8 ωρών "Έλεγχος οδήγησης" κοστίζει 26.500 ρούβλια για ένα άτομο (συμπεριλαμβανομένης της εκπαίδευσης σε προσομοιωτή) και όταν παίρνετε δύο άτομα, θα διαρκέσει έως και 10 ώρες και θα κοστίσει 44.500 ρούβλια σύνθετο μάθημα "Ακραία οδήγηση" - ένα πρόγραμμα 10 ωρών (2 ώρες στον προσομοιωτή, 3 μαθήματα των 2 ωρών το καθένα στον ιστότοπο) κοστίζει 37.000 ρούβλια και για δύο θα κοστίσει 73.400 ρούβλια για 12 ώρες. Παρεμπιπτόντως, εάν υποβληθείτε σε εκπαίδευση προσομοιωτή ως μέρος ενός από τα βασικά μαθήματα, τότε το κόστος του (3.000 ρούβλια για 2 ώρες) μπορεί να αφαιρεθεί.
Εάν ο πελάτης έχει αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω ή όλους τους τροχούς, τότε μπορείτε να παρακολουθήσετε το μάθημα "Drift" για 43.700 ρούβλια, το οποίο περιλαμβάνει 4ωρη εκπαίδευση σε προσομοιωτή (αν το έχετε ήδη ολοκληρώσει, μπορεί επίσης να αφαιρεθεί) και 2 μαθήματα των 2,5 ωρών το καθένα. Επιπλέον, προσφέρονται μαθήματα σε ένα έτοιμο Mazda MX-5 roadster - 1 ώρα θα κοστίσει 13.500 ρούβλια και, εκτός από την τοποθεσία στο Mnevniki, μπορείτε επίσης να εκπαιδεύσετε στον πάγο της δεξαμενής Pirogovskoye.
Ιστότοπος Extreme Drive: www.extrimdrive.ru/Τοποθεσία τοποθεσιών: Μόσχα: Mnevniki, Dzerzhinsky, Biryulyovo, περιοχή Basmanny
Η λέσχη Extreme Drive προσφέρει στους οδηγούς πολλά χειμερινά προγράμματα, τα οποία πραγματοποιούνται σε διάφορες περιοχές της Μόσχας. Η βασική εκπαίδευση ονομάζεται «Μικρή εμπειρία. Χειμώνας» και έχει σχεδιαστεί για να προσαρμόζεται σε ολισθηρές επιφάνειες για οδηγούς που έχουν πρόσφατα αποφοιτήσει από σχολή οδηγών. Το πλήρες μάθημα, το οποίο περιλαμβάνει ένα θεωρητικό μέρος, μαθήματα στην πόλη και εκπαίδευση έκτακτης ανάγκης, κοστίζει 35.000 ρούβλια για το δικό σας αυτοκίνητο ή 45 χιλιάδες για ένα αυτοκίνητο κλαμπ αποκλειστικά στον ιστότοπο και περιλαμβάνει μόνο οδήγηση αυτοκινήτου σε χιόνι και πάγο. Κοστίζει 23 χιλιάδες ρούβλια ή 39 χιλιάδες εάν χρησιμοποιείτε σχολικό αυτοκίνητο. Η "Πλήρης εκπαίδευση σε πάγο έκτακτης ανάγκης" αποτελείται από ένα συγκρότημα: θεωρία, προσομοιωτές και μια πλατφόρμα. Αυτό το πρόγραμμα θα κοστίσει 28 ή 44 χιλιάδες ρούβλια.
Προσφέρεται επίσης ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα για το ωραίο φύλο. Ονομάζεται «Woman Driving. Χειμώνας», και περιλαμβάνει ασκήσεις στάθμευσης, οδήγηση στην πόλη και εξάσκηση στον πάγο. Το κόστος είναι 25 χιλιάδες ρούβλια για το δικό σας αυτοκίνητο ή 29 χιλιάδες για ένα σχολικό αυτοκίνητο. Τέλος, υπάρχει μια ενδιαφέρουσα προσφορά - 3 ατομικά μαθήματα των 2 ωρών το καθένα σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (Mitsubishi Lancer), με κίνηση στους πίσω τροχούς (BMW 328i) και με κίνηση σε όλους τους τροχούς (Subaru Impreza) για 19 χιλιάδες ρούβλια.
Ιστότοπος AMK FSO RF: www.amk-fso.ru/Inc.files/training.html Τοποθεσία τοποθεσίας: Περιφέρεια Μόσχας, Staraya Kupavna, γήπεδο εκπαίδευσης FSO
Η σύνθετη συντομογραφία σημαίνει Λέσχη Αυτοκινήτων και Μοτοσικλετών της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Ασφαλείας. Τα μαθήματα πραγματοποιούνται στο χώρο εκπαίδευσης FSO στην περιοχή της Μόσχας (ο ίδιος ιστότοπος χρησιμοποιείται από την Ακαδημία Οδήγησης Mercedes-Benz). Το χειμερινό πρόγραμμα περιλαμβάνει ένα ενιαίο μάθημα, η διάρκεια του οποίου εξαρτάται από τον τύπο κίνησης του αυτοκινήτου - δύο ημέρες διατίθενται για κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και τέσσερις ημέρες θα πρέπει να δαπανηθούν για την εκμάθηση της κίνησης στους πίσω τροχούς να ολοκληρωθεί είτε στο δικό σας αυτοκίνητο (το κόστος για κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς είναι 23 χιλιάδες ρούβλια, για πίσω - 45 χιλιάδες, υποχρεωτική κατάσταση - ελαστικά χωρίς καρφιά) και σε αυτοκίνητα που παρέχονται από το Κέντρο Εκπαίδευσης Ασφαλούς Οδήγησης. Επιπλέον, η δεύτερη επιλογή θα κοστίσει ακόμα... φθηνότερα! Δύο ημέρες πίσω από το τιμόνι ενός Ford Focus θα κοστίσουν 22 χιλιάδες ρούβλια, ένα παρόμοιο πρόγραμμα χρόνου σε Mercedes-Benz ML ή S-Class θα ελαφρύνει το πορτοφόλι κατά 24 χιλιάδες, και μεταξύ των πισωκίνητων αυτοκινήτων μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ GAZ- 3102 και S-Class Mercedes. Για την ευχαρίστηση της "παρασυρόμενης" για 4 ημέρες σε ένα καθαρόαιμο "Γερμανικό" πρέπει να πληρώσετε 43 χιλιάδες ρούβλια.
Racing Academy by Anton NebylitskyΙστοσελίδα: anacademy.ru/Τοποθεσία τοποθεσιών: Mnevniki
Η Ακαδημία ξεκίνησε επίσημα τα μαθήματα το 2013, στο κέντρο καρτ Silver Rain. Μέχρι το 2014, ο ιδρυτής της Ακαδημίας, Anton Nebylitsky, αποφάσισε να αναπτύξει την ιστορία των ενοικιαζόμενων σχολείων και δημιούργησε μια αθλητική σχολή καρτ, μαθήματα στα οποία μέχρι σήμερα πραγματοποιούνται σε ανοιχτό χώρο στο Nizhny Mnevniki. Καθώς η σχολή αναπτύχθηκε, άνοιξε επίσης η κατεύθυνση της οδήγησης στο αμάξωμα, καθώς και, σε σχέση με την πρόοδο των μεμονωμένων μαθητών, η κατεύθυνση της προετοιμασίας για παραστάσεις σε ευρωπαϊκές πίστες και η διαχείριση αθλημάτων στα παγκόσμια πρωταθλήματα Στο έργο της Ακαδημίας, επιστρατεύτηκε μια ομάδα επαγγελματιών εκπαιδευτών, οι οποίοι υπό την ηγεσία του Anton, ο οποίος προχώρησε σε όλη τη διαδρομή από την ενοικίαση καρτ μέχρι τα διάσημα πρωταθλήματα φόρμουλας και περιοδειών αυτοκινήτων της Ευρώπης, υιοθέτησε μεθόδους διδασκαλίας, γνώσεις και δεξιότητες εργασίας με δρομείς σύμφωνα με σύγχρονα παγκόσμια πρότυπα.
Το AN Racing Academy είναι ένα μοναδικό στο είδος του project σχολείο αγώνων που έχει τη δική του ενεργή ομάδα στο GT Open - μια παγκόσμιας κλάσης σειρά τουριστικών αυτοκινήτων, τα δικά της αυτοκίνητα Formula, σπορ καρτ και τουριστικά σπορ αυτοκίνητα.
Φυσικά, σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα δεν θα είναι δυνατό να μάθετε πώς να οδηγείτε αυτοκίνητο υπό οποιεσδήποτε συνθήκες - τα μαθήματα σχολής οδήγησης παρέχουν βασικές δεξιότητες που πρέπει να διατηρούνται και να αναπτύσσονται τακτικά. Μερικοί από τους αποφοίτους συνεχίζουν να σπουδάζουν ατομικά ή να εκπαιδεύονται ξανά κάθε λίγα χρόνια, κάποιοι πηγαίνουν στον ερασιτεχνικό μηχανοκίνητο αθλητισμό ή προπονούνται σε παγωμένες λίμνες ή σε ειδικές πίστες. Το κύριο πράγμα είναι να μην το κάνετε αυτό σε δημόσιους δρόμους και να μην προκαλέσετε ατύχημα, προσπαθώντας να εκπλήξετε τους άλλους με τις δεξιότητές σας. Χρειάζονται για να αποφύγουμε κρίσιμες καταστάσεις και όχι να τις δημιουργήσουμε.
www.drive2.ru
Ζητώ συγγνώμη που δεν έγραψα τίποτα για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα Στην περιοχή του χιονοδρομικού κέντρου Σοροτσάνι, ο Αλεξέι Μάσλοβ είναι πιλότος της Ομάδας Ράλι της Nokia για την BMW. Για παράδειγμα, γνωρίζατε ότι σχεδόν όλα τα μοντέλα BMW βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης με κατανομή βάρους 48-52; Ή σε όλα τα μοντέλα της BMW, το άνοιγμα του πίσω παραθύρου έχει κατοχυρωθεί με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από το 1919, και σε όλα τα μοντέλα (εκτός από την προηγούμενη X3) τηρούνται, λοιπόν, δεν θα μιλήσω για το ποιες τεχνολογίες, πώς λειτουργεί, γιατί. Δεν είμαι ειδικός, επιπλέον, μου είπαν πώς να καθίσετε σωστά.
Το δεξί χέρι - η παλάμη πρέπει να κρέμεται πάνω από το τιμόνι, το σώμα εφαρμόζει σφιχτά στο κάθισμα, τα χέρια σε γωνία 45 μοιρών. Τα χέρια πρέπει να διατηρούνται στο 3 και 9.
Το θεωρητικό μάθημα διαρκεί περίπου 2 ώρες. Ξεκινά με τον εκπαιδευτή να ζητά από όλους να συστηθούν και να μιλήσουν για το τι θέλει να πάρει το άτομο από αυτά τα μαθήματα.
Κατ' αρχήν οι άνθρωποι ήταν πολύ διαφορετικοί, και παλιοί και νέοι, όπως λένε.
Λοιπόν, το πιο γλυκό κομμάτι είναι η οδήγηση, πήρα ένα GT 535d με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Η διαμόρφωση είναι κοντά στη δική μου Ειλικρινά, δεν παρατήρησα τη διαφορά στη δυναμική και πόσο γρήγορα σταματάει το αυτοκίνητο.
Σε γενικές γραμμές, μαντέψαμε την κατά προσέγγιση απόσταση από 60 έως περίπου 20 μέτρα.
Και για επιδόρπιο, αποφεύγοντας τα εμπόδια στο φρενάρισμα.
Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, όλοι απλώνουμε διαισθητικά τα χέρια μας, αλλά αυτό δεν μπορεί να γίνει λόγω του κινδύνου κατάγματος σε σύγκρουση.
Και τελικά, κάπου στη μέση της προπόνησης, το αυτοκίνητό μου σταμάτησε ανόητα και αρνήθηκε να ξεκινήσει. Οδήγησα ένα νέο χαρτονόμισμα τριών ρουβλίων, φαίνεται 325. Χμ, η διαφορά με την φορτηγίδα μου είναι τεράστια - αυτή είναι πιθανώς μια πραγματική BMW. Είναι άκαμπτο, κατευθύνεται και δεν κυλάει. Αλλά μετά το Audi βαρέθηκα όλα αυτά και ήθελα άνεση στην πόλη.
Μας αρέσει) με κάνει χαρούμενο και με ενθαρρύνει να συνεχίσω να γράφω bortoviks
www.drive2.ru
Οι επιλογές τιμολόγησης και οχημάτων είναι μόνο ενδεικτικές και παρέχονται μόνο για αναφορά σας. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των οχημάτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.
Οι επιλογές τιμολόγησης και οχημάτων είναι μόνο ενδεικτικές και παρέχονται μόνο για αναφορά σας. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των οχημάτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.
Οι επιλογές τιμολόγησης και οχημάτων είναι μόνο ενδεικτικές και παρέχονται μόνο για αναφορά σας. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των οχημάτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.
Οι επιλογές τιμολόγησης και οχημάτων είναι μόνο ενδεικτικές και παρέχονται μόνο για αναφορά σας. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των οχημάτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.
Οι επιλογές τιμολόγησης και οχημάτων είναι μόνο ενδεικτικές και παρέχονται μόνο για αναφορά σας. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των οχημάτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.
Οι επιλογές τιμολόγησης και οχημάτων είναι μόνο ενδεικτικές και παρέχονται μόνο για αναφορά σας. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των οχημάτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.
Οι επιλογές τιμολόγησης και οχημάτων είναι μόνο ενδεικτικές και παρέχονται μόνο για αναφορά σας. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των οχημάτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.
Οι επιλογές τιμολόγησης και οχημάτων είναι μόνο ενδεικτικές και παρέχονται μόνο για αναφορά σας. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Μπορείτε να λάβετε ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό του οχήματος από τον επίσημο αντιπρόσωπο της BMW BaltAvtoTrade-M. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Μπορείτε να λάβετε ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό του οχήματος από τον επίσημο αντιπρόσωπο της BMW BaltAvtoTrade-M. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Μπορείτε να λάβετε ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό του οχήματος από τον επίσημο αντιπρόσωπο της BMW BaltAvtoTrade-M. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά.
Οι επιλογές τιμολόγησης και οχημάτων είναι μόνο ενδεικτικές και παρέχονται μόνο για αναφορά σας. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των οχημάτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.
Οι επιλογές τιμολόγησης και οχημάτων είναι μόνο ενδεικτικές και παρέχονται μόνο για αναφορά σας. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των οχημάτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.
Οι επιλογές τιμολόγησης και οχημάτων είναι μόνο ενδεικτικές και παρέχονται μόνο για αναφορά σας. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των οχημάτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.
Οι επιλογές τιμολόγησης και οχημάτων είναι μόνο ενδεικτικές και παρέχονται μόνο για αναφορά σας. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των οχημάτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.
Οι επιλογές τιμολόγησης και οχημάτων είναι μόνο ενδεικτικές και παρέχονται μόνο για αναφορά σας. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των οχημάτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.
Οι επιλογές τιμολόγησης και οχημάτων είναι μόνο ενδεικτικές και παρέχονται μόνο για αναφορά σας. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των οχημάτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.
Οι επιλογές τιμολόγησης και οχημάτων είναι μόνο ενδεικτικές και παρέχονται μόνο για αναφορά σας. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των οχημάτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.
Οι επιλογές τιμολόγησης και οχημάτων είναι μόνο ενδεικτικές και παρέχονται μόνο για αναφορά σας. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των οχημάτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.
Οι επιλογές τιμολόγησης και οχημάτων είναι μόνο ενδεικτικές και παρέχονται μόνο για αναφορά σας. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των οχημάτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.
Οι επιλογές τιμολόγησης και οχημάτων είναι μόνο ενδεικτικές και παρέχονται μόνο για αναφορά σας. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των οχημάτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.
Οι επιλογές τιμολόγησης και οχημάτων είναι μόνο ενδεικτικές και παρέχονται μόνο για αναφορά σας. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των οχημάτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.
Οι επιλογές τιμολόγησης και οχημάτων είναι μόνο ενδεικτικές και παρέχονται μόνο για αναφορά σας. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των οχημάτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.
/newcars/#/search?i1102=X3
Οι επιλογές τιμολόγησης και οχημάτων είναι μόνο ενδεικτικές και παρέχονται μόνο για αναφορά σας. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των οχημάτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.
Οι επιλογές τιμολόγησης και οχημάτων είναι μόνο ενδεικτικές και παρέχονται μόνο για αναφορά σας. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των οχημάτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.
Οι επιλογές τιμολόγησης και οχημάτων είναι μόνο ενδεικτικές και παρέχονται μόνο για αναφορά σας. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των οχημάτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.
Οι επιλογές τιμολόγησης και οχημάτων είναι μόνο ενδεικτικές και παρέχονται μόνο για αναφορά σας. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των οχημάτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.
Σε μια επίπεδη άσφαλτο που σημειώνεται με κώνους με λακκούβες πάγου, υπάρχει μια σειρά από ολοκαίνουργιες BMW X1, στις οποίες σύντομα θα πρέπει να ακολουθήσουμε μια πορεία οδήγησης. Αλλά πρώτα, πηγαίνετε στην τάξη - στο γραφείο σας. Θεωρία πρώτα. Πρώτα, οι εκπαιδευτές της σχολής BMW Driving Experience μας είπαν τι νέο υπήρχε στο μικρότερο crossover της μάρκας μετά την αναδιάρθρωση, και στη συνέχεια έδωσαν οδηγίες για τη σωστή προσγείωση, το τιμόνι και άλλη «οδήγηση».
Το υλικό μαθαίνεται εκπληκτικά εύκολα χάρη σε μια ειδική μέθοδο διδασκαλίας - ο δάσκαλος δεν λέει απλώς, αλλά κάνει συνεχώς ερωτήσεις, αναγκάζοντας τον ακροατή να «χρησιμοποιήσει τον εγκέφαλό του», με αποτέλεσμα αυτό που λέγεται να αποθηκεύεται στο κεφάλι για ένα πολύς καιρός.
Ωστόσο, το γεγονός ότι μετά την αναδιαμόρφωση η BMW X1 απέκτησε μια πιο ενδιαφέρουσα εμφάνιση μπορεί να φανεί ακόμη και χωρίς την εξήγηση του εκπαιδευτή. Αλλά το γεγονός ότι ο νέος προφυλακτήρας έχει μια ειδική προεξοχή, η οποία, όταν χτυπάτε έναν πεζό, θα σας επιτρέψει να αποφύγετε να αγγίξετε την άρθρωση του γονάτου του, δύσκολα θα ήταν δυνατό να μάθετε χωρίς δάσκαλο, καθώς δεν υπάρχουν τέτοιες πληροφορίες στον Τύπο ελευθέρωση. Εκτός από τους νέους προφυλακτήρες, το crossover έλαβε νέους προβολείς με "δαχτυλίδια" LED και φωτιζόμενα "φρύδια". Το χείλος των προβολέων ομίχλης έχει επίσης αλλάξει. Και οι επαναλήπτες των φλας μετακινήθηκαν από τα μπροστινά φτερά στους καθρέφτες.
Επιπλέον, το crossover έχει αποκτήσει βελτιωμένες επιλογές προσαρμογής με νέα χρώματα αμαξώματος και διαφορετικά σχέδια τροχών. Το νέο προϊόν έλαβε επίσης πολλά πακέτα σχεδιασμού - xLine, Sport Line και M Sport, που διαφέρουν στα εξωτερικά στοιχεία του αμαξώματος. Το εσωτερικό έχει πλέον περισσότερη επένδυση χρωμίου και οι εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού είναι επενδυμένοι με γυαλιστερό πλαστικό, που θυμίζει προϊόντα Apple. Οι κινητήρες παρέμειναν ίδιοι, με εξαίρεση την τροποποίηση xDrive25d, η οποία αντικατέστησε την xDrive23d. Στην πραγματικότητα, αυτός ο turbodiesel 2 λίτρων με δύο στρόβιλους είναι ο ίδιος όπως πριν, αλλά μετά τον εκσυγχρονισμό η ισχύς του αυξήθηκε από 204 σε 218 hp. Αυτό ακριβώς είναι το αυτοκίνητο που με περίμενε στο site.
Καθώς κάθομαι πίσω από το τιμόνι, θυμάμαι το μάθημα για το σωστό κάθισμα. Πρέπει να κάθεστε όσο πιο χαμηλά γίνεται, ώστε όταν οδηγείτε με μεγάλη ταχύτητα, το βλέμμα σας να μην εστιάζεται μπροστά από το καπό του αυτοκινήτου, αλλά πιο μακριά: όσο πιο μακριά κοιτάτε, τόσο καλύτερα επιλέγετε την τροχιά. Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, το πόδι πρέπει να παραμένει λυγισμένο και το «πέμπτο σημείο» δεν πρέπει να γλιστρά κατά μήκος του καθίσματος, για το οποίο η ουρά πρέπει να πιέζεται σφιχτά στην πλάτη του καθίσματος. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να τοποθετείτε το τελευταίο πιο κοντά στην κατακόρυφο για να αισθάνεστε καλύτερα τις δυνάμεις που ασκούνται στο αυτοκίνητο και οι ωμοπλάτες να μην ξεκολλούν από αυτήν ακριβώς την πλάτη όταν περιστρέφεται το τιμόνι.
Οι δύο πρώτοι γύροι είναι εισαγωγικοί, πίσω από το αυτοκίνητο του εκπαιδευτή. Οδηγώ μόνος μου, μελετώντας τη διαδρομή, όπου κάθε τόσο συναντώ ελαφρώς λιωμένα παγωμένα τμήματα. Ο εκπαιδευτής επικοινωνεί με τον μαθητή μέσω ραδιοφώνου. Όταν ρωτήθηκαν γιατί να μην φτιάξετε μια επίστρωση τεχνητού πάγου για να εξασφαλίσετε ομοιόμορφο συντελεστή πρόσφυσης, οι εκπρόσωποι της Σχολής Οδήγησης BMW απάντησαν ότι τα μαθήματά τους έχουν σχεδιαστεί για να διδάξουν πώς να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο στην πραγματική ζωή, όπου η πρόσφυση στο δρόμο αλλάζει συνεχώς και όχι σε τις συνθήκες θερμοκηπίου ενός εδάφους δοκιμών. Και έχουν δίκιο.
Οδηγώ τους πρώτους γύρους χωρίς «οδηγό» προσεκτικά, αυξάνοντας σταδιακά την ταχύτητα. Το σύστημα σταθεροποίησης δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί. Το crossover απαντά σε τυχόν προκλήσεις κελαηδώντας τα φρένα και διακόπτοντας οικειοθελώς την παροχή καυσίμου, διατηρώντας την τροχιά του. Ασφαλές, αλλά όχι ενδιαφέρον. Μετά από μερικούς γύρους, ο εκπαιδευτής δίνει την εντολή να αλλάξει το σύστημα σταθεροποίησης σε λειτουργία σπορ. Σε αυτή την περίπτωση, δεν σβήνει εντελώς, αλλά επιτρέπει ήδη μικρές γωνίες ολίσθησης.
Αποδεικνύεται ότι η πίστα είναι πολύ ολισθηρή! Εάν το παρακάνετε λίγο με την ταχύτητα εισόδου σε μια στροφή, το μπροστινό άκρο βγαίνει ορμητικά από την στροφή, εάν το παρακάνετε με το γκάζι, εμφανίζεται μια απροσδόκητη ολίσθηση. Εάν δεν γλιστράτε πολύ, το σύστημα σταθεροποίησης είναι αθόρυβο, αλλά μόλις θέλετε να συμπεριφέρεστε άσχημα, είναι ακριβώς εκεί.
Και εδώ είναι το τέλος - με εντολή του δασκάλου, κρατάω το κουμπί για να απενεργοποιήσω το σύστημα σταθεροποίησης για αρκετά δευτερόλεπτα. Τώρα είμαι μόνος με το αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι ακόμη και εδώ το σύστημα είναι σε εγρήγορση - θα συνδεθεί εάν υπάρχει κίνδυνος ανατροπής.
Για παράδειγμα, εάν γλιστράτε πλάγια στον πάγο και προσγειώνεστε σε άσφαλτο με υψηλό συντελεστή πρόσφυσης. Κατά την ολίσθηση, το crossover δείχνει τέτοιες συνήθειες πίσω κίνησης που, από συνήθεια, μειώνω την παροχή αερίου όταν συμβαίνει ολίσθηση και γυρίζω τους τροχούς - το αυτοκίνητο σταθεροποιείται ως πισωκίνητο και η ταχύτητα πέφτει. Η φάση της κατεδάφισης πρακτικά απουσιάζει. Αλλά για να οδηγείτε σε ελεγχόμενη ολίσθηση, η παροχή καυσίμου δεν μπορεί να μειωθεί - πρέπει να αυξηθεί. Ο εκπαιδευτής φωνάζει από το ραδιόφωνο: "Αέριο, αέριο, γκάζι!" Πρέπει να ξεπεράσω το ένστικτό μου και τώρα το αυτοκίνητό μου, σαν αληθινός χορευτής, αρχίζει να πιρουέται στον πάγο. Το κυριότερο είναι να προσέχετε που ο πάγος δίνει τη θέση του στην άσφαλτο και να μην πέφτει λοξά σε αυτές τις περιοχές. Επίθεση αδρεναλίνης!
Τώρα ο δρόμος μου βρίσκεται στο χώρο δοκιμών εκτός δρόμου - στο λατομείο. Όταν είστε εκτός δρόμου, ο εκπαιδευτής συμβουλεύει να σηκώσετε το κάθισμα ψηλότερα - εδώ πρέπει να δείτε το δρόμο όσο το δυνατόν πιο κοντά. Το κύριο πράγμα είναι να ακολουθήσετε τον "κανόνα της γροθιάς": τουλάχιστον μια γροθιά πρέπει να περάσει μεταξύ του κεφαλιού και της οροφής - σε περίπτωση πραξικοπήματος. Οι υπόλοιπες παράμετροι προσγείωσης είναι οι ίδιες όπως και για την οδήγηση επιβατών.
Κανόνας Νο. 2: αν αμφιβάλλετε αν μπορείτε να περάσετε μέσα από ένα εμπόδιο, στείλτε έναν σύντροφο να κοιτάξει - μπορείτε να δείτε καλύτερα από έξω. Είναι εκπληκτικό από τι είδους ρεματιές μπορεί να περάσει η X1, η απόσταση της οποίας από το έδαφος είναι μικρή σύμφωνα με τα πρότυπα του τμήματος crossover των 185 mm! Μπροστά μου υπάρχει ένα εμπόδιο ύψους περίπου 40 εκατοστών, αλλά με τη βοήθεια των εντολών του συντρόφου μου το περνάω διαγώνια χωρίς κανένα πρόβλημα.
Και τώρα στο δάσος - κατά μήκος μιας λασπωμένης χιονισμένης διαδρομής που ξεβράστηκε από την απόψυξη. Είναι αλήθεια ότι δεν επέτρεψαν να βασανιστεί ο X1 εκεί. Εδώ η στήλη μας αποτελείται από παλαιότερα μοντέλα - X3, X5 και X6. Οδηγώ Χ5. Σε ελαστικά χαμηλού προφίλ φαρδιά δρόμου, το αυτοκίνητο κινείται ελαφρώς σε μια λασπώδη ακαταστασία από τη μία πλευρά στην άλλη, αλλά η τετρακίνηση xDrive, η οποία μπορεί να μεταφέρει έως και το 100% της πρόσφυσης σε οποιονδήποτε από τους άξονες, συνεχίζει να τραβιέται προς τα εμπρός σε τέτοιους άγρια που δεν θα είχα αποτολμήσει από μόνος μου σε ένα ειδικά προετοιμασμένο SUV.
Και, για παράδειγμα, μια πλευρική κλίση 60 τοις εκατό (30°), την οποία μπορεί να ξεπεράσει οποιοδήποτε crossover BMW, απλώς αντενδείκνυται για τη συντριπτική πλειονότητα των άλλων SUV λόγω του πολύ ψηλού κέντρου βάρους.
Μπροστά είναι μια τεράστια λακκούβα καλυμμένη με πάγο. Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς λαστιχένιες μπότες, που παρέχονται ευγενικά από τους αντιπροσώπους της BMW. Πρέπει να βγεις έξω και να χρησιμοποιήσεις αυτοσχέδια μέσα για να σπάσεις τον πάγο και μετά να μετρήσεις το βάθος. Μπορείτε να οδηγείτε, αλλά μόνο προσεκτικά για να μην γρατσουνίσετε τους προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος σε κομμάτια πάγου.
Μαθήματα μοτοσικλέτας:
1.Βασικό μάθημα
Το μάθημα απευθύνεται σε όσους θέλουν να εξοικειωθούν με τις μοτοσυκλέτες BMW και αποτελείται από θεωρητικό και πρακτικό μέρος. Σκοπός του μαθήματος είναι να κατανοήσουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά των μοτοσυκλετών BMW, να αποκτήσουμε βασικές δεξιότητες για ασφαλή οδήγηση σε διάφορες οδικές καταστάσεις με διαφορετικές ταχύτητες και να μάθουμε πώς να χρησιμοποιείτε βέλτιστα τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας στην πράξη.
Διάρκεια:
4 ώρες, έως 4 συμμετέχοντες ανά ομάδα.
Μοτοσικλέτες:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertao,
BMW F 650 GS, BMW F 800 GS BMW R 1200 GS.
2.Κύριο πιάτο
Το μάθημα είναι ιδανικό για έμπειρους μοτοσυκλετιστές που θέλουν να βελτιώσουν τις δεξιότητές τους στην οδήγηση μοτοσικλέτας. Στο προπονητήριό μας, θα μπορείτε να κατανοήσετε τις μέγιστες δυνατότητες της μοτοσυκλέτας σας, να μάθετε την πραγματική απόσταση φρεναρίσματος σε διαφορετικές ταχύτητες, να μάθετε να αναγνωρίζετε επικίνδυνες καταστάσεις σε πρώιμο στάδιο και να αποφύγετε την εμφάνισή τους. Το μάθημα αποτελείται από θεωρητικό και πρακτικό μέρος.
Το μάθημα πραγματοποιείται σε πραγματικές καιρικές συνθήκες από 1 Απριλίου έως 1 Οκτωβρίου.
Διάρκεια:
1 ημέρα 6 ώρες, έως 4 συμμετέχοντες ανά ομάδα.
Μοτοσικλέτες:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS.
Το κόστος της εκπαίδευσης περιλαμβάνει:
Θεωρία, πρακτικό μάθημα, γεύμα, ασφάλιση.
3.Ατομικό μάθημα
Το μάθημα βασίζεται σε μια ατομική προσέγγιση των επιθυμιών των συμμετεχόντων στην εκπαίδευση. Το πρόγραμμα βασίζεται στην άμεση επικοινωνία μεταξύ του συμμετέχοντα και του εκπαιδευτή. Αυτό το μάθημα είναι διαθέσιμο σε όλους, ανεξαρτήτως εμπειρίας ή κατοχής άδειας οδήγησης είναι δυνατή η συμμετοχή με επιβάτη.
Το μάθημα πραγματοποιείται σε πραγματικές καιρικές συνθήκες από 1 Απριλίου έως 1 Οκτωβρίου.
Διάρκεια:
Υπολογιζόμενο ατομικά κατόπιν συμφωνίας με τον διδάσκοντα, η ελάχιστη διάρκεια ενός μαθήματος είναι 3 ώρες.
Μοτοσικλέτες:
Το κόστος της εκπαίδευσης περιλαμβάνει:
Θεωρία, πρακτικό μάθημα, καφές, ασφάλιση.
4. Εκτός δρόμου - 1
Σκοπός του μαθήματος είναι να κατανοήσει πρακτικά και να κατακτήσει τα κύρια χαρακτηριστικά της συμπεριφοράς της μοτοσυκλέτας σε δρόμους χωρίς άσφαλτο.
Το μάθημα πραγματοποιείται σε πραγματικές καιρικές συνθήκες από 1 Απριλίου έως 1 Οκτωβρίου.
Διάρκεια:
1 ημέρα 7 ώρες, έως 4 συμμετέχοντες ανά ομάδα.
Μοτοσικλέτες:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.
Το κόστος της εκπαίδευσης περιλαμβάνει:
5. Εκτός δρόμου - 2
Στόχος αυτής της εκπαίδευσης είναι να μάθετε πώς να χειρίζεστε μια μοτοσυκλέτα σε συνθήκες εντελώς εκτός δρόμου. Το πρακτικό μέρος του προγράμματος περιλαμβάνει την υπέρβαση εμποδίων που προκαλούνται από αυλάκια, πεσμένα δέντρα, πέτρες, κίνηση μέσα στην άμμο και περπάτημα, στροφές και φρενάρισμα σε ανηφόρες και κατηφόρες, φρενάρισμα σε λακκούβες. Το μάθημα αποτελείται από θεωρητικό και πρακτικό μέρος.
Το πρόγραμμα μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τα προσόντα των συμμετεχόντων και τις καιρικές συνθήκες.
Το μάθημα πραγματοποιείται σε πραγματικές καιρικές συνθήκες από 1 Απριλίου έως 1 Οκτωβρίου.
Διάρκεια:
1 ημέρα 8 ώρες, έως 4 συμμετέχοντες ανά ομάδα.
Μοτοσικλέτες:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.
Το κόστος της εκπαίδευσης περιλαμβάνει:
Πρακτικό μάθημα, γεύμα, ασφάλιση.
Επιτρέπονται οι συμμετέχοντες που έχουν ολοκληρώσει προηγουμένως το μάθημα Off-road-1.
Το μάθημα «Sports» στη Σχολή Οδήγησης BMW, και τώρα γυρίζω ξανά το τιμόνι, προσπαθώντας να μην πέσω από τη θέση μου. Και ο λόγος ήταν η απόφαση των Γερμανών, που κανόνισαν «επανεκκίνηση» του προπονητικού τους προγράμματος. Από εδώ και στο εξής, το ρωσικό υποκατάστημα της BMW Driving Experience λειτουργεί υπό την πτέρυγα του τμήματος M GmbH και ταυτόχρονα άλλαξε τοποθεσία. Γιατί ήταν απαραίτητες τέτοιες αλλαγές;
Για να λάβουμε απάντηση σε αυτή την ερώτηση, πήγαμε στο Sorochany, κοντά στη Μόσχα, όπου εδρεύει πλέον το BMW Driving Excellence Center. Μας υποδέχεται ένα ωραίο περίπτερο με δύο αίθουσες διδασκαλίας, ένα καφέ και έναν εκθεσιακό χώρο για τέσσερα αυτοκίνητα, και κατά μήκος του παρκάρουν γραμμές BMW και... Mini. Ναι, ναι, τώρα διδάσκουν και εδώ την οδήγηση προσθιοκίνητων! Επιπλέον, υπάρχει πρόγραμμα για κατόχους μοτοσυκλετών BMW. Και ο ίδιος ο ιστότοπος είναι πολύ γνωστός στους επισκέπτες αυτού του χιονοδρομικού κέντρου - το χειμώνα είναι ένας χώρος στάθμευσης.
Το BMW Driving Experience προσφέρει προγράμματα που ταιριάζουν σε κάθε γούστο. Η εκπαίδευση έκτακτης ανάγκης περιλαμβάνει μαθήματα "Βασική" (12.000 ρούβλια), "Βασική" (17.000 ρούβλια), "Υψηλή ταχύτητα" (23.000 ρούβλια) και "Εντατική" (αυτά είναι τα δύο προηγούμενα στη σειρά για 34.000 ρούβλια). Επόμενο - "Sport" (34 χιλιάδες) και "Master" (2500 ευρώ για 2 ημέρες στο Nurburgring οδηγώντας μια BMW M3). Το "Drift" ξεχωρίζει για 16 χιλιάδες ρούβλια. Επίσης, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να βελτιώσουν τις οδηγικές τους δεξιότητες σε BMW X1, X3 και X6 εκτός δρόμου. Επιπλέον, υπάρχουν μαθήματα για μοτοσυκλετιστές. Και δεν είναι καθόλου απαραίτητο να είσαι πελάτης της BMW, όποιος έχει πληρώσει για αυτό, μπορεί να παρακολουθήσει εκπαίδευση. Συν χειμερινά προπονητικά προγράμματα - τότε το Κέντρο έχει στη διάθεσή του το μισό χώρο στάθμευσης
Ο χώρος υγειονομικής ταφής καταλαμβάνει 80 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα (400x200 m), το οποίο είναι αισθητά μικρότερο από ό,τι στο Khodynka. Αλλά το πρώην αεροδρόμιο πρόκειται να αρχίσει να χτίζεται, έτσι η BMW άρχισε να ψάχνει για ένα νέο προγεφύρωμα εγκαίρως. Ένας καλός ιστότοπος είναι επίπεδος, σχεδόν χωρίς κύματα κάλυψης. Και μπορεί να φιλοξενήσει δύο ομάδες των 12 ατόμων ταυτόχρονα. Αλλά ήρθαμε εδώ όχι μόνο για να ρίξουμε μια ματιά στα αποτελέσματα της κίνησης BMW Driving Experience, αλλά μας προσκάλεσαν να παρακολουθήσουμε ένα οκτάωρο μάθημα «Βασικό», από το οποίο μιάμιση ώρα ήταν αφιερωμένη στη θεωρία.
Ο Alexey Maslov είναι ένας πολύ χαρισματικός προπονητής, οπότε η μισή ώρα διάλεξη πέρασε απαρατήρητη. Παρεμπιπτόντως, είναι κύριος του αθλητισμού και νικητής του Κυπέλλου Ράλι Ρωσίας. Ωστόσο, όλοι οι εκπαιδευτές στο BMW Driving Experience Center έχουν τάξεις τουλάχιστον
Δεν είναι πάρα πολύ; Οχι! Σε κάθε περίπτωση, ο Alexey Maslov, επικεφαλής εκπαιδευτής του ρωσικού παραρτήματος της BMW Driving Experience, έκανε αυτά τα 90 λεπτά αρκετά συναρπαστικά, ώστε κανείς να μην κουνάει το κεφάλι σαν φοιτητές στις πρωινές διαλέξεις. Και το θεωρητικό μέρος δεν περιορίζεται στη σωστή θέση οδήγησης, στην τεχνική διεύθυνσης και στην περιγραφή των διαφόρων τροχιών και ισορροπίας του αυτοκινήτου. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στα ηλεκτρονικά συστήματα με τα οποία είναι εξοπλισμένα τα αυτοκίνητα BMW και Mini. Για παράδειγμα, ο Alexey λέει πώς αλλάζει η λειτουργία του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων, της "σταθεροποίησης" DSC και του συστήματος διεύθυνσης όταν χρησιμοποιείται ο διακόπτης λειτουργίας (από Eco Pro σε Sport) στο κεντρικό τούνελ.
Μετά τη θεωρία χωριστήκαμε σε δύο υποομάδες. Το ένα πήρε ο Maslov, το δεύτερο από τον Alexey Lukyanuk (στη φωτογραφία), ο οποίος αγωνίζεται τώρα με επιτυχία στο πρωτάθλημα ράλι της Εσθονίας και πρόσφατα κέρδισε το Ράλι Ταλίν (στη Βαλτική, παρεμπιπτόντως, ο ανταγωνισμός είναι πολύ σοβαρός)
Ακούσαμε επίσης μια σημαντική προειδοποίηση σχετικά με το σύστημα DSC. Για να γίνει αυτό, ο Μάσλοφ μας σχεδίασε μερικούς τύπους από ένα σχολικό μάθημα φυσικής. Πολυ καθαρα. Εάν η φυγόκεντρος δύναμη (η οποία εξαρτάται από τη μάζα, το τετράγωνο της ταχύτητας και την ακτίνα της στροφής) «νικήσει» τη δύναμη τριβής, τότε το αυτοκίνητο αρχίζει να ολισθαίνει. Και κανένα σύστημα σταθεροποίησης δεν μπορεί να κρατήσει το αυτοκίνητο στο δρόμο εάν η ταχύτητα είναι πολύ υψηλή. Χρήσιμο και αποθαρρυντικό για εκείνους τους οδηγούς που βασίζονται στην «παντοδυναμία» του ESP/DSC και άλλων παρόμοιων.
Μιλήσαμε και για τακτικές κίνησης. Συγκεκριμένα, σχετικά με τη σωστή απόσταση. Πόσοι λαμβάνουν υπόψη το γεγονός ότι η απόσταση πέδησης αυξάνεται όχι απλώς αναλογικά με την ταχύτητα, αλλά σε μια τετραγωνική σχέση; Κρίνοντας από το πώς αρέσει στους οδηγούς μας να «κολλάνε» στον πίσω προφυλακτήρα στην περιφερειακή οδό της Μόσχας ή στον αυτοκινητόδρομο, αυτές οι πληροφορίες είναι περιττές για αυτούς. Και υπάρχουν πάρα πολλοί από αυτούς τους «οδηγούς» που είναι λάτρεις των ισχυρών BMW! Πέρα από τα αστεία, όταν βγήκαμε στο χώρο, το πρώτο πράγμα που μας ζητήθηκε να κάνουμε ήταν να καθορίσουμε πού θα σταματούσε το αυτοκίνητο στα 40 km/h και στα 80 km/h. Συν ή πλην, μάντεψαν σωστά, αλλά η διαφορά, που αποδεικνύεται με τόσο ξεκάθαρο τρόπο, σε κάνει να σκεφτείς. Τι γίνεται αν προσθέσουμε εδώ τον χρόνο αντίδρασης και υπολογίσουμε την απόσταση που θα διανύσει το αυτοκίνητο πριν πατήσει το πόδι το φρένο;
Κρίμα που μετά από ένα τόσο μεγάλο και χρήσιμο θεωρητικό μέρος ακολούθησαν αρκετά τυπικές ασκήσεις. Η επιτάχυνση, το φρενάρισμα και το σλάλομ είναι τα βασικά. Πρώτα οδηγούμε ένα μόνο αρχείο πίσω από τον εκπαιδευτή για να θυμηθούμε τη θέση των κώνων, μετά εναλλάσσουμε με τον δικό μας ρυθμό. Σε περίπτωση λαθών ή λαθών, ο εκπαιδευτής δίνει αμέσως ένα εικονικό «χαστούκι στο κεφάλι» μέσω του ασύρματου. Λένε ότι εάν ένας μαθητής δεν καταλαβαίνει καθόλου τι απαιτείται από αυτόν, τότε ένας από τους έμπειρους μέντορες (και όλοι έχουν τον βαθμό του master of sports και πιστοποιητικά για εργασία σε επίπεδο διεθνών έργων BMW) θα καθίσει στο το αυτοκίνητο και να εξηγήσει τα πάντα λαϊκά. Δεν υπήρχαν τέτοιοι άνθρωποι στην ομάδα μας.
Αλλά στον ιστότοπο είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε διαφορετικά αυτοκίνητα BMW τριών ρουβλίων – οδηγήσαμε 320d, 328i και 335i. Αλλά το κύριο πράγμα δεν είναι καν ο κινητήρας. Τα αυτοκίνητα με κόκκινο κύκλο στο παρμπρίζ ήταν εξοπλισμένα με προαιρετικό τιμόνι με κρεμαγιέ και πινιόν μεταβλητού βήματος, ενώ άλλες BMW είχαν ένα «κανονικό» τιμόνι. Ας συγκρίνουμε, γιατί στο
Δεν μου άρεσε πολύ το "μη γραμμικό" τιμόνι του νέου αυτοκινήτου τριών ρουβλίων τον Δεκέμβριο και δεν υπήρχαν άλλες επιλογές. Αλλά αυτό συμβαίνει σε πραγματικούς δρόμους και σε ένα σφιχτό "φίδι" ένας τέτοιος μηχανισμός διευκολύνει τους ελιγμούς - πρέπει να στρίψετε το τιμόνι σε πολύ μικρότερες γωνίες.
Παρόλο που υπάρχει μια μύγα στην αλοιφή και εδώ - ακόμα και σε απότομες στροφές με χαμηλή ταχύτητα μπορείτε να νιώσετε την έλλειψη ανατροφοδότησης. Πρέπει λοιπόν να κάνετε μια δύσκολη επιλογή - είτε να αντέξετε ένα "μακρύτερο" αλλά "φυσικό" τιμόνι ή να συνηθίσετε τη "μη γραμμική" συμπεριφορά. Είναι θέμα προσωπικής προτίμησης, επομένως οι απόψεις για αυτό το θέμα διίστανται - η μισή ομάδα ψήφισε για τη BMW με προαιρετικό σύστημα διεύθυνσης. Προτίμησα να μην μπλέξω πια με αυτοκίνητα που είχαν κύκλο στο τζάμι.
Υπήρχε μια άλλη άσκηση - αναδιάταξη με ταυτόχρονο φρενάρισμα σε ένα διάδρομο από κώνους. Στη φωτογραφία, ο οδηγός δεν κατάφερε να αντεπεξέλθει στην εργασία και σε κλάσματα δευτερολέπτου θα κατεδαφίσει τον εσωτερικό κώνο. Στη συνέχεια, μας περίμενε ένα μπόνους - μια «στροφή της αστυνομίας» κατά 180 μοίρες. Οι εκπαιδευτές παραδέχονται ότι είναι άχρηστο, αλλά αποτελεσματικό. Αρέσει στους πελάτες
Για παρόμοια εικόνα παρατηρήθηκε και στην επόμενη άσκηση, η οποία, παρεμπιπτόντως, προκάλεσε προβλήματα στη συντριπτική πλειοψηφία της ομάδας. Τάση! Δεν υπάρχουν ακόμη σταθερές εγκαταστάσεις ποτίσματος στη χωματερή Sorochany, έτσι για κάποιο διάστημα παρακολουθούσαμε ένα ZIL με μια δεξαμενή να γεμίζει γενναιόδωρα την άσφαλτο με νερό. Τα καθήκοντα, με την πρώτη ματιά, φαίνονταν απλά. Πρώτα ήταν απαραίτητο να προκληθεί η ολίσθηση του μπροστινού άξονα υπερβαίνοντας την ταχύτητα στο τόξο. Και μετά να προκαλέσει ολίσθηση. Μετά την επιτυχή κατάκτηση τυπικών λαθών, ήταν απαραίτητο να οδηγήσετε αρκετούς γύρους σε συνεχή ολίσθηση των πίσω τροχών. Τι είναι τόσο δύσκολο σε αυτό;
Όπως σε κάθε αργή και σφιχτή «φιγούρα», ήταν απαραίτητο να μην χάσετε ούτε έναν κώνο, αλλά και να πάτε αρκετά γρήγορα. Ωστόσο, ανεξάρτητα από τα αποτελέσματα της δοκιμαστικής άσκησης, ο καθένας μας ευλογήθηκε με ένα διεθνές πιστοποιητικό, το οποίο καθιστά δυνατή τη συνέχιση της συμμετοχής σε παγκόσμια προγράμματα BMW Driving Experience. Φυσικά τα δίνουν σε κάθε απόφοιτο του Κέντρου
Και στο τέλος της ημέρας... μας περίμενε διαγωνισμός! Οι διοργανωτές έφτιαξαν μια πολύ δύσκολη διαδρομή με κώνους - τα γρήγορα τμήματα ξαφνικά έδωσαν τη θέση τους σε αργά και στενά. Εάν γκρεμίσετε ένα μανταλάκι, πρέπει να πιάσετε για 5 δευτερόλεπτα, και υπάρχει μόνο μία προσπάθεια πρόκρισης! Για την καθαρότητα του πειράματος, όλοι οδήγησαν μια BMW 328i, αλλά θα μπορούσατε να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με ενεργό τιμόνι. Ηλεκτρονικός χρονισμός για αποφυγή ανθρώπινου λάθους. Είναι καλό που μας είπαν για τα έπαθλα μετά τους αγώνες - έφυγαν ήρεμα, χωρίς επεισόδια. Και είχαμε κάτι να παλέψουμε! Για τη νίκη μου, έλαβα όχι μόνο ηθική ικανοποίηση και μερικά αξεσουάρ BMW, αλλά και πιστοποιητικό για το επόμενο στάδιο της BMW Driving Experience - "High Speed". Είναι αυτό που είναι το πιο δύσκολο στο πρόγραμμα εκπαίδευσης έκτακτης ανάγκης και γίνεται το τελευταίο βήμα πριν από τα αθλητικά μαθήματα σε πίστες ρινγκ. Ακούγεται πολλά υποσχόμενο. Πώς είναι στην πραγματικότητα; Θα μάθουμε σύντομα!
Βαντίμ Γκαγκάριν
Φωτογραφία εταιρείας BMW
