Για το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του UAZ Patriot, μοντέλο UAZ-31631, με κινητήρα ντίζελ Iveco F1A, το καύσιμο στην αντλία καυσίμου προέρχεται αρχικά από το αριστερό ρεζερβουάρ. Καθώς καταναλώνεται καύσιμο, η αριστερή δεξαμενή αναπληρώνεται αυτόματα από τη δεξιά. Τα βύσματα στους σωλήνες πλήρωσης των δεξαμενών καυσίμου είναι τυφλά και παρέχουν αεροστεγή στεγανοποίηση.
Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του UAZ Patriot με κινητήρα ντίζελ Iveco F1A περιλαμβάνει: δύο δεξαμενές καυσίμου, ένα χοντρό φίλτρο καυσίμου, ένα λεπτό φίλτρο καυσίμου, μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου, μια αντλία jet, μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, καύσιμο και ατμό σωλήνες και σωλήνες αέρα.
Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου πριν από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης βρίσκεται υπό πίεση 4,15-5,35 kgf/cm2 και μετά η αντλία βρίσκεται υπό πίεση 5,5-7,0 kgf/cm2. Επομένως, δεν επιτρέπεται να χαλαρώσετε ή να σφίξετε τις συνδέσεις των σωληνώσεων καυσίμου του συστήματος παροχής καυσίμου ενώ ο κινητήρας είναι σε λειτουργία ή αμέσως μετά τη διακοπή λειτουργίας του.
Η χωρητικότητα κάθε δεξαμενής είναι 39 λίτρα. Η συντήρηση των δεξαμενών καυσίμου συνίσταται στο περιοδικό πλύσιμο του φίλτρου του σωλήνα λήψης στάθμης καυσίμου και των ίδιων των δεξαμενών, στην αποστράγγιση της λάσπης, στον έλεγχο της αξιοπιστίας των δεξαμενών και, εάν είναι απαραίτητο, στη σύσφιξή τους. Για το πλύσιμο, οι δεξαμενές καυσίμου αφαιρούνται από το όχημα.
Η συντήρηση της αντλίας καυσίμου συνίσταται στον περιοδικό έλεγχο και τον καθαρισμό των επαφών της που είναι συνδεδεμένες στο ενσωματωμένο δίκτυο. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην αξιοπιστία της σύνδεσης γείωσης.
Το φράξιμο του φίλτρου του σωλήνα εισαγωγής, τα λεπτά και χονδροειδή φίλτρα καυσίμου, η παρουσία βρωμιάς και μηχανικών ακαθαρσιών στο ρεζερβουάρ καυσίμου εκδηλώνονται κυρίως με την επιδείνωση της αντλησιμότητας καυσίμου από το δεξί ρεζερβουάρ προς τα αριστερά, την ασταθή λειτουργία του κινητήρα υπό μεγάλα φορτία και τη φθορά στο όχημα δυναμική. Εάν εμφανιστούν αυτά τα συμπτώματα, θα πρέπει να ληφθούν αμέσως τα κατάλληλα μέτρα για την αποφυγή βλάβης της αντλίας καυσίμου.
Ο ηλεκτροκινητήρας της αντλίας καυσίμου ψύχεται από τη διερχόμενη ροή καυσίμου, επομένως, για να αποφευχθεί η αστοχία του, δεν επιτρέπεται να ανάβει στεγνά η ηλεκτρική αντλία καυσίμου όταν δεν υπάρχει καύσιμο στο αριστερό ρεζερβουάρ.
Η αντλία εκτόξευσης είναι τοποθετημένη στους σωλήνες καυσίμου κοντά στο αριστερό πλευρικό μέλος του πλαισίου. Η συντήρησή του συνίσταται στον έλεγχο της στεγανότητας της αντλίας και των συνδέσεών της. Εάν δεν υπάρχει άντληση καυσίμου από τη δεξιά δεξαμενή προς τα αριστερά, η αντλία εκτόξευσης πρέπει να αποσυναρμολογηθεί ξεβιδώνοντας το ακροφύσιο, να πλυθεί και να εμφυσηθεί με πεπιεσμένο αέρα.
Τοποθετείται κάτω από το καπό του αυτοκινήτου στον αριστερό λασπωτήρα. Η συσκευή θέρμανσης καυσίμου ενεργοποιείται όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη εάν η θερμοκρασία του καυσίμου είναι κάτω από 10 μοίρες. Η θέρμανση ελέγχεται αυτόματα χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου.
Κάθε 10.000 χιλιόμετρα και εάν ενεργοποιείται η ένδειξη για την παρουσία νερού στα φίλτρα καυσίμου, πρέπει να αφαιρείται ίζημα από το στοιχείο φίλτρου. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε τον αισθητήρα παρουσίας νερού μερικές στροφές, να αποστραγγίσετε το ίζημα μέχρι να εμφανιστεί ένα ρεύμα καθαρού καυσίμου και να βιδώσετε τον αισθητήρα.
Κάθε 40.000 χιλιόμετρα ή μία φορά το χρόνο, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο ή εάν σβήσει η προειδοποιητική λυχνία του φίλτρου, το στοιχείο φίλτρου πρέπει να αντικατασταθεί. Πριν από την αντικατάσταση, η εξωτερική επιφάνεια του φίλτρου πρέπει να καθαριστεί από ακαθαρσίες. Κατά την αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου, μην αφήνετε τη βρωμιά να εισχωρήσει στην εσωτερική κοιλότητα του φίλτρου.
Εγκατεστημένο στην αριστερή πλευρά του πλαισίου, πρόσβαση στο φίλτρο από κάτω από το αυτοκίνητο. Κάθε 10.000 χιλιόμετρα και εάν ενεργοποιείται η ένδειξη για την παρουσία νερού στα φίλτρα καυσίμου, πρέπει να αφαιρείται ίζημα από το στοιχείο φίλτρου. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τον αισθητήρα παρουσίας νερού μερικές στροφές, αποστραγγίστε το ίζημα μέχρι να εμφανιστεί ένα ρεύμα καθαρού καυσίμου και βιδώστε τον αισθητήρα.
Κάθε 40.000 χιλιόμετρα, πρέπει να πραγματοποιείται οπτικός εξωτερικός έλεγχος του προφίλτρου καυσίμου. Κάθε 120.000 χιλιόμετρα ή μία φορά κάθε τέσσερα χρόνια, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο, το στοιχείο φίλτρου αντικαθίσταται με ένα νέο.
Είναι απαραίτητο να εξαερωθεί αέρας από το σύστημα παροχής καυσίμου κατά την αποσυναρμολόγηση αγωγών, φίλτρων ή αντλιών, μετά την αντικατάσταση των στοιχείων φίλτρου των φίλτρων καυσίμου, μετά την πλήρη εξάντληση του καυσίμου από το σύστημα. Για την εξαέρωση του αέρα και την πλήρωση του συστήματος με καύσιμο, πρέπει να γίνουν οι ακόλουθες εργασίες:
1. Χαλαρώστε την τάπα απελευθέρωσης αέρα στο προφίλτρο καυσίμου. Ανοίξτε την ανάφλεξη (ηλεκτρική αντλία καυσίμου), γεμίστε τη γραμμή μέχρι να εξαφανιστούν οι φυσαλίδες αέρα στο ρεύμα καυσίμου που αναδύεται από το βύσμα εξαέρωσης. Σφίξτε το βύσμα.
2. Χαλαρώστε την τάπα απελευθέρωσης αέρα στο λεπτό φίλτρο καυσίμου. Ανοίξτε την ανάφλεξη (ηλεκτρική αντλία καυσίμου), γεμίστε τη γραμμή μέχρι να εξαφανιστούν οι φυσαλίδες αέρα στο ρεύμα καυσίμου που αναδύεται από το βύσμα εξαέρωσης. Σφίξτε το βύσμα.
3. Ξεκινήστε τον κινητήρα. Εάν ο κινητήρας δεν εκκινήσει λόγω μη πλήρωσης των σωλήνων υψηλής πίεσης, επαναλάβετε τις παραπάνω ενέργειες.
Οι διαρροές στις συνδέσεις του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου εξαλείφονται σφίγγοντας τις συνδέσεις ή αντικαθιστώντας ελαττωματικά στοιχεία. Μετά από οποιαδήποτε εργασία συντήρησης στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου που σχετίζεται με σύσφιξη συνδέσεων, αφαίρεση ή αντικατάσταση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στεγανότητα του συστήματος.
Κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να προσέχετε την παρουσία έντονης μυρωδιάς καυσίμου στο χώρο επιβατών, στο χώρο του κινητήρα, σε μέρη όπου διέρχονται σωλήνες και σωλήνες καυσίμου και ατμού και, εάν υπάρχει, ελέγξτε τη στεγανότητα των συνδέσεων. Ελέγχετε περιοδικά τη λειτουργικότητα της βαλβίδας της δεξαμενής καυσίμου, μια δυσλειτουργία αυτού του στοιχείου οδηγεί σε διακοπή του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου και παραμόρφωση της δεξαμενής.
Το UAZ Patriot με κινητήρα ντίζελ Iveco F1A είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονική μονάδα πεντάλ γκαζιού που δεν απαιτεί ρύθμιση. Μετά από 30.000 χιλιόμετρα και όταν μειώνεται η ισχύς του κινητήρα, το φίλτρο αέρα πρέπει να αντικατασταθεί.
Η UAZ έχει μια επέτειο: ακριβώς πριν από 70 χρόνια, στις αρχές του φθινοπώρου του 1941, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Stalin εκκενώθηκε από τη Μόσχα στο Ulyanovsk. Οι κάτοικοι του Ουλιάνοφσκ προσφέρθηκαν να γιορτάσουν την επέτειό τους στη δυτική ακτή της λίμνης Βαϊκάλης - με ένα ταξίδι στους Patriots με κινητήρες ντίζελ Iveco, οι οποίοι επίσης πολύ σύντομα θα γίνουν μέρος της ιστορίας του εργοστασίου.
Θα ήθελα να είναι το αντίστροφο - το τέλος της αρχής.
Ποιος από τους κατοίκους της ρωσικής περιοχής δεν έχει ονειρευτεί ένα UAZ ντίζελ; Σε διαφορετικούς χρόνους, η «κατσίκα» έλκονταν από μονάδες ρωσικής, ιταλικής, αυστριακής, γερμανικής, ιαπωνικής, πολωνικής και ακόμη και κινεζικής προέλευσης. Αλλά οι εισαγόμενοι κινητήρες βαρέων καυσίμων ήταν ακριβοί και οι εγχώριοι ήταν αναξιόπιστοι. Ωστόσο, οι κάτοικοι του χωριού μίλησαν καλά για το πολωνικό turbodiesel Andoria (AR No. 10, 2005), το οποίο εγκαταστάθηκε σειριακά στο Hunter: αγαπούσαν τον κινητήρα για την απλότητα, τη συντηρησιμότητα και την «παμφάγα» του. Λοιπόν, η πιο επιτυχημένη μετατροπή τρίτων ήταν το UAZ με τον κινητήρα ντίζελ Toyota 1 KZ-TE - ο πιο ισχυρός στο «κοπάδι».
Από τον Αύγουστο του 2008, οι εργαζόμενοι της UAZ αποφάσισαν να στραφούν σε ιταλικούς κινητήρες ντίζελ Iveco F1A - τους ίδιους που είναι εγκατεστημένοι σε επαγγελματικά οχήματα Fiat Ducato που συναρμολογούνται από τη Sollers. Τα SUV UAZ Patriot που είναι εξοπλισμένα με αυτά έχουν ήδη πουλήσει επτά χιλιάδες αντίτυπα (πέντε φορές περισσότερα αυτοκίνητα βενζίνης έχουν πουληθεί), αλλά μπόρεσα να οδηγήσω πλήρως ένα Patriot ντίζελ μόνο τώρα.
Θα μπορούσα να ακούω τον σαμάνο Priolkhon Valentin Khagdaev για ώρες: οι ιστορίες αυτού του ανθρώπου είναι σαν ένα μάθημα τοπικής ιστορίας που διδάσκεται από έναν καλό και ενθουσιώδη δάσκαλο. Αλλά μόλις οι συνάδελφοί μου ζήτησαν από τον Βαλεντίν να προβλέψει κάτι ή να του διαβάσει το χέρι, άφησα διακριτικά στην άκρη
Οι κάτοικοι του Ουλιάνοφσκ επέλεξαν ένα ευγενές μέρος για τις επετειακές βόλτες: στα ανατολικά του Ιρκούτσκ υπάρχουν δρόμοι τέτοιας ποιότητας που μετά από μερικές δεκάδες χιλιόμετρα το αυτοκίνητο αναπτύσσει όχι μόνο «παιδικές» ασθένειες, αλλά και χρόνιες ασθένειες. Επιβάτες, παρεμπιπτόντως, επίσης!
Αποφασίζοντας να κάνω ένα διάλειμμα από το αφόρητο τρέμουλο, σταματώ στο τέλος του σκονισμένου ασταριού, ανοίγω την πόρτα - και δίνω ένα μπράβο: οι τσιμούχες της πόρτας στους Patriots έμαθαν επιτέλους να τοποθετούνται όπως έπρεπε! Τα λάστιχα τώρα δεν «μασάνονται» στα ανοίγματα και σφραγίζουν αποτελεσματικά τις αρθρώσεις (η διαρροή του σώματος του Patriot, θυμάμαι, ήταν μεγάλη ενόχληση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού Aral - AR No. 17, 2009). Αφού έδωσα μια καλή κίνηση στον γκρέιντερ, παρατήρησα ότι η πόρτα του πορτμπαγκάζ σταμάτησε να χτυπά, η ποτηροθήκη δεν «πυροβολεί» πλέον στα χτυπήματα και οι πλαστικοί «κυνόδοντες» του πίσω προφυλακτήρα δεν πέφτουν λόγω κραδασμών. Αλλά το κροτάλισμα των αρθρώσεων του άξονα του τιμονιού σε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα 5000 km είναι ντροπή. Ειδικά μετά την ανακοίνωση του εργοστασίου για αυστηρότερο έλεγχο της ποιότητας των εξαρτημάτων τρίτων.
Κοιτάξτε τα παπούτσια που φορούν οι αντιπρόσωποι του Irkutsk UAZ στους Patriots! Στα ταϊβανέζικα ελαστικά Maxxis Buckshot Mudder, το UAZ μοιάζει με πραγματικό macho - και καλπάζει ζωηρά πάνω από αιχμηρά βράχια (πάνω από 700 χλμ οδήγησης έκοψα μόνο ένα πλευρικό τοίχωμα - καλό αποτέλεσμα), σκίζει αποτελεσματικά την πυκνή άμμο και ισορροπεί καλά σε υψηλή ταχύτητα η βρωμιά γυρίζει. Ωστόσο, μέσα στη λάσπη, το αυτοκίνητο έγινε σαν ένα χωριό μεθυσμένο, που περιπλανιόταν στο σπίτι με πλάτος από φράχτη σε φράχτη: μερικές φορές, στην έξοδο από μια ακίνδυνη στροφή, σχεδόν έγειρα λοξά σε μια σημύδα στην άκρη του δρόμου.
Στις στέπες που εκτείνονται κατά μήκος της δυτικής ακτής της λίμνης Βαϊκάλης, υπάρχουν πολλές αιχμηρές πέτρες. Χασμουρητό λίγο - πάρε τον γρύλο!
Η γεννήτρια στον νέο κινητήρα ZMZ-51432 είναι τοποθετημένη 129 mm ψηλότερα από τον κινητήρα ντίζελ Iveco. Ο Θεός να δώσει ότι αυτό δεν είναι το μόνο πλεονέκτημα του κινητήρα Trans-Volga
0 / 0
Τι συμβαίνει? Σταματώ σε ένα στεγνό έμπλαστρο, γυρίζω τους μπροστινούς τροχούς μέχρι τέρμα και αρχίζω να εξετάζω το πέλμα. Προς Θεού, τα αρχαία πετρογλυφικά στον βράχο της Βαϊκάλης του Sagan-Zaba ήταν πιο εύκολο να αποκρυπτογραφηθούν! Φαίνεται ότι τα « πούλια » είναι σωστά και τα πηχάκια φαρδιά. Υπάρχουν ακόμη και πλαϊνές προεξοχές. Αλλά δεν υπάρχει «κάτοχος»! Σε ακίνδυνες ήπιες πλαγιές, το αυτοκίνητο έπεσε αμέσως στην κατηφόρα και αρνήθηκε εντελώς να βγει από το αυλάκι.
Εξωτερικά χαρακτηριστικά ταχύτητας του κινητήρα Iveco F1A
Ο κινητήρας Iveco F1A αναπτύχθηκε από το τμήμα Powertrain Technologies της εταιρείας FIAT. Αυτός είναι ακριβώς ο κινητήρας που τροφοδοτεί το φορτηγό Fiat Ducato, το οποίο αυτή τη στιγμή υποβάλλεται σε τεστ ζωής στο Dmitrov Automotive Test Site
0 / 0
Γενικά, τα μοντέρνα "sneakers" στο ρωσικό εκτός δρόμου θα πρέπει να αντικατασταθούν με κάτι πιο πρακτικό. Το diesel Patriot χρειάζεται επίσης ένα πιο οικείο αξεσουάρ. Το γεγονός είναι ότι, λόγω των χαρακτηριστικών διάταξης του κινητήρα, το βάθος διοχέτευσης σε αυτό το μηχάνημα δεν ρυθμίζεται από τον ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης ή τον σωλήνα εισαγωγής αέρα, αλλά από τη γεννήτρια χαμηλής ανάρτησης: όταν τα αυτοκίνητά μας έμπαιναν στο νερό , οι εκπαιδευτές προετοιμάστηκαν για το χειρότερο. Εάν η κόκκινη λυχνία φόρτισης ανάβει στον πίνακα οργάνων, τότε μπορείτε να προετοιμαστείτε να περάσετε τη νύχτα στο δάσος - δεν θα φτάσουμε στη βάση με μία μπαταρία. Το μόνο πράγμα που μπορεί να γίνει πριν ξεπεράσετε τα βαθιά περάσματα είναι να βάλετε ένα προστατευτικό "στόμιο" από πλαστικό μπουκάλι στη γεννήτρια.
Αυτό το πρόβλημα δεν θα μπορούσε να λυθεί σε τρία χρόνια παραγωγής; Άλλωστε, υπάρχει ένα στάδιο δοκιμών ανάπτυξης!
Δεν περίμενα κάποια ιδιαίτερη ευελιξία από τον κινητήρα ντίζελ Iveco των 116 ίππων - δεν υπήρχε καμία. Φυσικά, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, ο ιταλικός κινητήρας δείχνει αρκετά αθόρυβος και δεν ενοχλεί με κραδασμούς - δεν υπάρχει ενοχλητικός κνησμός σε κανένα από τα χειριστήρια. Αλλά όταν οδηγείτε σε συνθήκες εκτός δρόμου... Όχι, το ντίζελ δεν είναι αδύναμο - είναι απλώς άβολο. Εάν σε επαγγελματικά οχήματα όπως το Ducato η μονάδα ισχύος λειτουργεί κυρίως σε λειτουργία στατικού φορτίου, τότε κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, η πρόσφυση πρέπει να δοσομετρηθεί και να δοσομετρηθεί με ακρίβεια. Το αριστερό άκρο της καμπύλης ροπής του ιταλικού κινητήρα ντίζελ είναι επίπεδο και όταν κινείστε σε χαμηλές ταχύτητες (ακόμη και με τον πολλαπλασιαστή αυτονομίας ενεργοποιημένο), είναι δύσκολο να καταλάβετε εάν ο κινητήρας βρίσκεται σε καθυστέρηση στροβίλου ή είναι έτοιμος να παράγει το δηλωμένο 270 Nm. Θα ήταν ωραίο να αυξηθεί λίγο η τελική σχέση μετάδοσης κίνησης, αλλά τότε το Patriot θα γινόταν άβολα στην άσφαλτο, γιατί ο κινητήρας του ήδη υπερτερεί κατά το προσπέρασμα.
Μπορείτε να φτάσετε στο κέντρο αναψυχής "Pearl of Baikal" με ρόδες, που βρίσκεται κοντά στο χωριό Bolshoye Goloustnoye, μόνο κατά μήκος της ακτογραμμής. Και μόνο σε χαμηλά νερά
Για να δείτε τη Βαϊκάλη, δεν αρκεί να έρθετε σε αυτήν: πρέπει επίσης να έχετε καλό καιρό μαζί σας. Το φέραμε!
Εν κινήσει, το diesel Patriot είναι σε θέση να ξεπεράσει σχεδόν κάθε λασπώδη περιοχή. Όμως, όπου απαιτούνται προσεκτικοί ελιγμοί, οι ιδιότητες απαράδεκτα χαμηλής πρόσφυσης των ελαστικών Maxxis Buckshot Mudder γίνονται αμέσως αισθητές.
0 / 0
Η λύση είναι να χρησιμοποιήσετε το ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού. Δηλαδή, προσαρμόστε τη ρύθμιση ρεοστάτη έτσι ώστε στη ζώνη χαμηλής ταχύτητας ο κινητήρας να ανταποκρίνεται πιο χαρούμενα στην αύξηση της παροχής καυσίμου. Και είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό όχι μαθηματικά, αλλά με τεχνογνωσία: για παράδειγμα, με τη βοήθεια των σαμάνων Buryat, επειδή οι υπουργοί λατρείας του νησιού Olkhon ξέρουν πώς να διεισδύσουν στη συνείδηση κάποιου άλλου και ακόμη και να προβλέπουν το μέλλον - τουλάχιστον αυτό είναι που επικοινώνησαν οι συνάδελφοί μου με ένα από τα μέσα που ισχυρίζονται.
Αλλά, δυστυχώς, οι άνθρωποι της UAZ δεν θα προσαρμόσουν το γκάζι ούτε θα αδιαβροχοποιήσουν τη γεννήτρια. Μπορώ να προβλέψω το μέλλον των ιταλικών κινητήρων ντίζελ ακόμα και χωρίς σαμάνους - και η εμπειρία μου από το Tuvan με το τελετουργικό (AR No. 17, 2011) δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Δεδομένου ότι ο Sollers μόλις «χώρισε» από τη FIAT, οι κινητήρες ντίζελ Iveco δεν θα εγκαθίστανται πλέον σε UAZ - και στο πολύ εγγύς μέλλον ένας ρωσικός κινητήρας, ο Volga ZMZ-51432, θα εμφανιστεί κάτω από το καπό του Patriot. Στο άκουσμα αυτού του ονόματος, οι έμπειροι «αιγοτρόφοι» θα ανατριχιάσουν από φόβο, αφού ο παλιός «πεντακόσιος δέκατος τέταρτος» πετρελαιοκινητήρας τους χάλασε τόσο πολύ το αίμα που το καταράστηκε ακόμα και από τους επισκευαστές. Τα Patriots θα είναι εξοπλισμένα με μια ενημερωμένη έκδοση, εξοπλισμένο με σύστημα τροφοδοσίας κοινού σιδηροδρόμου και πληροί την περιβαλλοντική κατηγορία Euro 4, το Euro-ZMZ είναι πολύ κοντά στον κινητήρα Iveco, ωστόσο, θυμόμαστε την εξάπλωση των παραμέτρων εξόδου σε παλιούς κινητήρες ντίζελ Trans-Volga, είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς στη σταθερότητα της παραγωγής. Σε έναν αποδεκτό πόρο επίσης.
Αλλά ο όμιλος Sollers δεν συμμερίζεται αυτές τις ανησυχίες: σύμφωνα με τους εμπόρους, μόνο τον τελευταίο χρόνο, το ενδιαφέρον των καταναλωτών για το πρόγραμμα ντίζελ αυξήθηκε κατά 35% και είναι βέβαιοι ότι το ZMZ-51432 θα βρει ζήτηση. Και το Ulyanovsk Patriot υφίσταται επίσης σοβαρές αλλαγές στο εσωτερικό, οπότε το 2012 για αυτό το αυτοκίνητο πιθανότατα θα σηματοδοτήσει μια αλλαγή γενιάς.
Ιγκόρ ΒΛΑΔΙΜΙΡΣΚΙ
Ήδη από τους πρώτους μήνες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, στρατηγικά σημαντικά εργοστάσια άρχισαν να εκκενώνονται από τις δυτικές περιοχές της χώρας. Τον Οκτώβριο, η απειλή της σύλληψης έπεσε πάνω από τη Μόσχα. Εκτός από αυτοκίνητα, παρήγαγαν πυρομαχικά, εξοπλισμό για την παραγωγή όπλων, καθώς και σφυρήλατα και χυτά για εργοστάσια αεροσκαφών και αρμάτων μάχης.
Επιλέχθηκαν τέσσερις τοποθεσίες για την εκκένωση του ZIS - στο Shadrinsk (μελλοντικό SHAAZ), στο Troitsk, στο Miass (μελλοντικό UralAZ) και στο Ulyanovsk. Συνολικά, 12.800 τεμάχια εξοπλισμού μεταφέρθηκαν από το εργοστάσιο στο πίσω μέρος - η αποστολή γινόταν όλο το εικοσιτετράωρο και η εκφόρτωση στο εργοτάξιο γινόταν κυρίως χειροκίνητα χρησιμοποιώντας ξύλινους κυλίνδρους, καλώδια και σχοινιά.
Το Ulyanovsk ήταν τότε ένα μικρό (πληθυσμός - 105 χιλιάδες άτομα) περιφερειακό κέντρο της περιοχής Kuibyshev, οπότε οι περισσότεροι εργάτες μεταφέρθηκαν από τη Μόσχα - συνολικά 90 χιλιάδες άτομα ήρθαν στο Ulyanovsk, συμπεριλαμβανομένων γυναικών και παιδιών. Κατασκεύασαν το εργοστάσιο σε ανοιχτό χωράφι και στην αρχή, μέχρι να εγκατασταθεί το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ντίζελ και το λεβητοστάσιο, παρείχε ηλεκτρική ενέργεια από ένα ηλεκτρικό τρένο ντίζελ και χρησιμοποιήθηκαν σωλήνες που μετέφεραν ατμό από παροπλισμένες ατμομηχανές για τη θέρμανση των εργαστηρίων.
Το νέο εργοστάσιο ονομάστηκε UlZIS - η παραγωγή πυρομαχικών ξεκίνησε εδώ τον Φεβρουάριο του 1942 και ένα κατάστημα εργαλείων ξεκίνησε τον Μάρτιο. Η συναρμολόγηση φορτηγών ZIS-5 από προηγούμενα εισαγόμενα εξαρτήματα της Μόσχας κατακτήθηκε τον Μάιο του 1942 και οι παραδόσεις των μονάδων ισχύος από τη Miass καθυστέρησαν, έτσι τα πρώτα οχήματα ξεκίνησαν από ξύλινα αποθέματα χωρίς κινητήρες ή κιβώτια ταχυτήτων. Η κύρια γραμμή συναρμολόγησης κυκλοφόρησε τον Οκτώβριο - έως και 60 φορτηγά μπορούσαν να φύγουν από αυτήν την ημέρα. Παράλληλα, ολοκληρώθηκε η πρόσληψη και άλλων συνεργείων. Σκεφτείτε το - πέρασε μόνο ένας χρόνος από τη στιγμή που ιδρύθηκε το εργοστάσιο μέχρι την έναρξη της ρυθμικής παραγωγής αυτοκινήτων! Σύμφωνα με τους νόμους του πολέμου.
Σχεδόν αμέσως, ξεκίνησαν οι εργασίες στο Ουλιάνοφσκ για τη δημιουργία ενός φορτηγού ντίζελ νέας γενιάς, κατασκευάστηκαν ακόμη και πολλά πρωτότυπα, αλλά στη συνέχεια όλες οι εξελίξεις στο όχημα «αφέθηκαν» για το ZIS. Ένα άλλο ενδιαφέρον γεγονός: στα τέλη του 1943, αρκετές εκατοντάδες φορτηγά Studebaker που παραλήφθηκαν από τις ΗΠΑ στο πλαίσιο Lend-Lease συναρμολογήθηκαν στο UlZIS. Και τον Φεβρουάριο του 1944, η κατασκευή του εργοστασίου στο Miass ολοκληρώθηκε πλήρως και αποφασίστηκε να μεταφερθεί η συναρμολόγηση των οχημάτων ZIS στα Ουράλια.
Τα πρώτα προϊόντα του εργοστασίου είναι το φορτηγό ZIS-5 και η απλοποιημένη του έκδοση ZIS-5V με ξύλινη καμπίνα (εικόνα). Από τον Μάιο του 1942 έως τον Φεβρουάριο του 1944, κατασκευάστηκαν περισσότερες από 10 χιλιάδες δεξαμενές τριών τόνων στο Ουλιάνοφσκ
Η μεταφορά της παραγωγής ενάμισι φορτηγών GAZ-AA από το Gorky στο Ulyanovsk ξεκίνησε το φθινόπωρο του 1945 και δύο χρόνια αργότερα ξεκίνησε η μαζική παραγωγή αυτών των οχημάτων με σταδιακή αύξηση του μεριδίου των εξαρτημάτων που παράγονται στο εσωτερικό
0 / 0
Μετά τον πόλεμο, αποφασίστηκε να γεμίσουν οι αδρανείς χωρητικότητες με την παραγωγή του τόσο απαραίτητου φορτηγού GAZ-AA για τη χώρα - αυτή η απόφαση προκαθόρισε για πάντα τη συγγένεια των αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ με τα προϊόντα GAZ. Το πρώτο gaziki βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Οκτώβριο του 1947. Και επτά χρόνια αργότερα, τα επιβατικά αυτοκίνητα εντάχθηκαν επίσης στα φορτηγά - στα τέλη του 1954 ξεκίνησε η συναρμολόγηση των SUV GAZ-69. Ταυτόχρονα, στο εργοστάσιο δημιουργήθηκε τελικά ένα τμήμα επικεφαλής σχεδιαστών - είχε έρθει η ώρα να σχεδιάσουμε τα δικά μας μοντέλα με τη μάρκα UAZ.
Πρωτότοκος ήταν η διάσημη οικογένεια οχημάτων τύπου άμαξας UAZ-450, η παραγωγή της οποίας ξεκίνησε το 1958 και συνεχίζεται μέχρι σήμερα σε εκσυγχρονισμένη μορφή. Κατασκευάστηκε ένα νέο εργαστήριο σφράγισης αμαξώματος ειδικά για «ψωμάκια» και «γυρίνους» και το καλοκαίρι του 1962, για να μειωθεί η ένταση εργασίας, κυκλοφόρησε μια μοναδική γραμμή συναρμολόγησης πολλαπλών επιπέδων, η οποία δεν ήταν τότε διαθέσιμη σε κανένα εργοστάσιο αυτοκινήτων στην ΕΣΣΔ - και η οποία εξακολουθεί να λειτουργεί σήμερα.
εννέα χιλιάδες εργαζόμενοι παρήγαγαν 55 χιλιάδες SUV και φορτηγά και τα καθαρά κέρδη ανήλθαν σε 1 δισεκατομμύριο 370 εκατομμύρια ρούβλια. Το πλάνο για φέτος είναι 57 χιλιάδες αυτοκίνητα.
Η παραγωγή των SUV GAZ-69 και 69A στο Ulyanovsk ξεκίνησε το 1954. Με μικρές αλλαγές, τα αυτοκίνητα διήρκεσαν στη γραμμή συναρμολόγησης για 19 χρόνια - συνολικά 597 χιλιάδες αυτοκίνητα παρήχθησαν με χαμηλότερο κινητήρα από την Pobeda (2,1 l, 52 hp) και κιβώτιο τριών ταχυτήτων
Το UAZ Patriot SUV, το οποίο βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ulyanovsk, παράγεται σε δύο εκδόσεις με κινητήρα βενζίνης ZMZ-409 και κινητήρα ντίζελ Iveco F1A. Σήμερα θα μιλήσουμε για τον κινητήρα ντίζελ για το SUV UAZ Patriot, ή πιο συγκεκριμένα, για τα μπεκ που χρησιμοποιούνται για την παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους. Ας εξετάσουμε τον σκοπό των μπεκ σε έναν κινητήρα ντίζελ, το σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας τους.
Στη σχεδίαση του κινητήρα ντίζελ Iveco F1A, ένας σημαντικός ρόλος δίνεται σε τόσο σημαντικά στοιχεία συστήματος όπως τα μπεκ. Ο κύριος σκοπός τους είναι η δυνατότητα παροχής καυσίμου στον θάλαμο καύσης σε ορισμένα τμήματα, καθώς και η δυνατότητα ψεκασμού του μείγματος στον θάλαμο καύσης.
Τα μπεκ σε κινητήρες ντίζελ και βενζίνης είναι μια νέα εποχή στην αυτοκινητοβιομηχανία, χάρη στην εγκατάσταση της οποίας έχει αυξηθεί η απόδοση λειτουργίας των κινητήρων και έχει μειωθεί η ανάγκη για συχνή συντήρηση των συστημάτων καρμπυρατέρ. Επί του παρόντος, τα μπεκ ψεκασμού με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη έγχυση έχουν γίνει ευρέως δημοφιλή.
Ο ψεκασμός πραγματοποιείται στον θάλαμο καύσης υπό πίεση, γεγονός που αυξάνει την ισχύ του κινητήρα και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Χάρη στην εφεύρεση τέτοιων κινητήρων, κατέστη δυνατή η πιο ορθολογική λειτουργία του κινητήρα, καθώς και η αύξηση της απόδοσης και της φιλικότητας προς το περιβάλλον. Τα συστήματα έγχυσης έχουν τεράστιο αριθμό πλεονεκτημάτων έναντι των συστημάτων καρμπυρατέρ, αλλά σήμερα θα δώσουμε προσοχή ειδικά στα μπεκ ψεκασμού του κινητήρα ντίζελ Iveco F1A.
Τα SUV UAZ Patriot με κινητήρα ντίζελ Iveco F1A είναι εξοπλισμένα με μπεκ με πιεζοηλεκτρική αρχή λειτουργίας. Ένας πιεζοηλεκτρικός εγχυτήρας αυτού του τύπου είναι η πιο προηγμένη συσκευή αυτή τη στιγμή. Τα πλεονεκτήματα τέτοιων ακροφυσίων είναι τα ακόλουθα:
Η αρχή λειτουργίας των μπεκ ντίζελ βασίζεται άμεσα στη δημιουργία υψηλής πίεσης του μείγματος και στην έγχυση του στους κυλίνδρους. Ως οδηγός, η πίεση που δημιουργείται στα ακροφύσια φτάνει έως και τα 1200 bar. Σε αυτή την πίεση, το καύσιμο ντίζελ μετατρέπεται από ασυμπίεστο σε συμπιέσιμο. Ως αποτέλεσμα, λαμβάνει χώρα πλήρης καύση του μείγματος καυσίμου που παρέχεται στο σύστημα.
Υπάρχουν διάφοροι τύποι μπεκ, επομένως η ισχύς ενός κινητήρα ντίζελ, καθώς και η εκπομπή επιβλαβών αερίων, εξαρτώνται από το σχήμα και το μήκος της οπής τους. Ο σχεδιασμός των μπεκ ντίζελ διαφέρει σημαντικά από τα μπεκ βενζίνης, αφού παρά το γεγονός ότι δημιουργείται πίεση στην ίδια τη συσκευή, προκύπτει και στον θάλαμο καύσης. Εξάλλου, ένας σημαντικός σκοπός ενός μπεκ ψεκασμού ντίζελ είναι η ικανότητά του να διαχωρίζει τα συμπιεσμένα αέρια από τον θάλαμο καύσης με άμεσο καύσιμο για παροχή στους κυλίνδρους. Για να αποτραπεί η είσοδος καμένων αερίων στο ακροφύσιο, όταν ανοίγει, αυξάνεται η πίεση στη συσκευή, γεγονός που βοηθά στον περιορισμό της εισόδου αυτών των αερίων.
Ο εγχυτήρας ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα εγκατεστημένη σε αυτοκίνητο UAZ Patriot. Αυτό το μπλοκ συλλέγει πληροφορίες από διάφορους αισθητήρες, τις επεξεργάζεται και λαμβάνει την κατάλληλη απόφαση. Τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου έγχυσης ελέγχουν τόσο τα πιεζοηλεκτρικά όσο και τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ.
Τα θεωρούμενα στοιχεία στους κινητήρες ντίζελ Iveco F1A UAZ Patriot έχουν επίσης ορισμένα μειονεκτήματα, μεταξύ των οποίων μπορούν να σημειωθούν τα ακόλουθα:
Επιπλέον, ακόμα κι αν ένας αρχάριος μπορούσε να καθαρίσει το καρμπυρατέρ, αυτές οι διαδικασίες είναι αδύνατες με τα μπεκ. Αυτές οι συσκευές καθαρίζονται σε ειδικά περίπτερα, επομένως κάθε φορά πρέπει να πληρώνετε ένα σημαντικό ποσό.
Συχνά, οι ιδιοκτήτες νέων πετρελαιοκίνητων SUV παραπονιούνται ότι, χωρίς να διανύσουν ούτε μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο χάνει ισχύ και ακόμη και σταματά κατά την οδήγηση. Οι λόγοι για αυτό το παράλογο φαινόμενο μπορεί να είναι οι ακόλουθοι παράγοντες:
Το γεγονός ότι το προϊόν δυσλειτουργεί μπορεί να κριθεί από τα ακόλουθα σημάδια:
Αυτά τα σημάδια υποδηλώνουν δυσλειτουργία των μπεκ, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι εκτός λειτουργίας. Για να προσδιορίσετε αυτό, θα χρειαστεί να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά σε υπολογιστή. Τα παραπάνω σημάδια είναι μόνο απόδειξη ότι αυτά τα στοιχεία δυσλειτουργούν, αλλά οι λόγοι για αυτό μπορεί να είναι παράγοντες όπως: έλλειψη ρεύματος, βλάβη του ηλεκτρονικού συστήματος, βουλωμένα μπεκ.
Συνοψίζοντας, μπορεί να σημειωθεί ότι η σωστή λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ εξαρτάται, πρώτα απ 'όλα, από την ποιότητα του καυσίμου που ανεφοδιάζεται, επομένως προσπαθήστε να διασφαλίσετε ότι ο σιδερένιος φίλος σας τροφοδοτείται από, αν και ακριβό, αλλά πραγματικά υψηλής ποιότητας ντίζελ. Διαφορετικά, δεν μπορούν να αποφευχθούν περαιτέρω εργασίες επισκευής και διάγνωσης για τον καθαρισμό των μπεκ.
Μπορείτε να ελέγξετε το BMR σας και αν χρειάζεται να το μειώσετε!
- Ένα μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο με δυνατότητα να οδηγεί κατά μήκος ενός άφορτου δρόμου προς το χωριό οποιαδήποτε εποχή του χρόνου.Πλεονεκτήματα: Μεγάλο συμπαγές αυτοκίνητο, εκπληκτική εμφάνιση.
Μειονεκτήματα: η βαλβίδα του θερμαντήρα δεν κλείνει εντελώς, η επαναφορά του φλας στον διακόπτη της κολόνας τιμονιού δεν λειτουργεί. Οι δυσλειτουργίες είναι πιο σοβαρές: στα 300 km αρνήθηκε να ξεκινήσει - το εργοστάσιο δεν έσφιξε το συρμάτινο παξιμάδι στη μίζα. Δύο μπουλόνια που στερεώνουν το σώμα στο πλαίσιο δεν σφίγγονται εντελώς.
Αρχικά, το UAZ Patriot κατασκευάστηκε ως ένα αυτοκίνητο που απορρόφησε όλο το μεγαλείο του Hunter. Ένα ανθεκτικό βαρέων βαρών με επαγγελματική προσέγγιση. Η δυνατότητα να φιλοξενήσει 9 επιβάτες ταυτόχρονα, αναδιπλούμενα καθίσματα και ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ - αυτό είναι το αυτοκίνητο που συνέλαβαν και δημιούργησαν οι μηχανικοί της UAZ, εκπληρώνοντας τα όνειρα όσων θέλουν να ταξιδεύουν με ένα πλήρες SUV.
Φίλοι, που θέλει να αγοράσει αυτοκίνητο και αναρωτιέται ποιο θέλει; Αγόρασα ένα Diesel Patriot στον ιστότοπο του αυτοκινήτου.
RU. για 450.000 ρούβλια. Λίγο ακριβό αλλά θα κάνει. Επιπλέον, το ονειρευόμουν πολλά χρόνια. Ερωτεύτηκα την εμφάνιση και την εμφάνιση μιας τόσο τρομερής μηχανής μάχης, μου θύμισε ακόμη και στρατιωτικό εξοπλισμό, που θα ήταν χρήσιμος για τους ανθρώπους μας. Οι δρόμοι μας δεν μπορούν να περάσουν ή να περάσουν.
Συμφώνησα να την πάρω στη Μόσχα. Έφτασα εκεί με το τρένο από το Ταγκανρόγκ. Έφτασε αρκετά γρήγορα, ειδικά για μια αγορά που με έκανε χαρούμενη. Πήρα το αυτοκίνητο βιαστικά... γιατί βιαζόμουν να γυρίσω σπίτι και το αποτέλεσμα ήταν ένα κλιματιστικό που δεν λειτουργούσε και μια ημιτελής θερμάστρα εσωτερικού χώρου. Όλα αυτά τα ανακάλυψα ήδη στο σπίτι. Ήμουν σοκαρισμένος πώς μου έδωσαν μια τέτοια ανάλυση και δεν μείωσαν καν την τιμή για αυτό. Συμφώνησα για επισκευές εγγύησης, μια εβδομάδα αργότερα ανακάλυψαν ότι ο θερμαντήρας είχε γίνει, αλλά παρόλο που έπρεπε να βραχυνθεί το καλώδιο κίνησης, ο κλιματισμός δεν μπορούσε να γίνει - δεν υπήρχαν φλάντζες για τους σωλήνες φρέον, οι οποίοι, όπως αποδείχθηκε, σφίχτηκαν στο εργοστάσιο και όλο το φρέον πέταξε έξω. Σκέφτομαι, πώς μπορώ να πάω στη ντάκα στη ζέστη του καλοκαιριού τώρα και να πάρω τον γιο μου; Στο μέλλον, έφτιαξαν ακόμα τον Κόντερ. Στο δρόμο, το πεντάλ του συμπλέκτη άρχισε να αποτυγχάνει, ο σωλήνας του συμπλέκτη τρίβεται στο πλαίσιο, οπότε νομίζω ότι πρέπει να επισκευαστεί ξανά. Και αν δεν είμαι έμπειρος οδηγός, τότε πώς θα οδηγήσω με ένα τέτοιο πεντάλ; Όλα αυτά είναι ακόμα επικίνδυνα. Γαμώτο, διάβασα ότι έπρεπε να συρθώ κάτω από τον πάτο, να αφαιρέσω και να βάλω όλους τους σωλήνες δίπλα στο πλαίσιο και το σώμα με καμπρικ, αλλά ο ελεύθερος χρόνος και η εμπειρία μου σε αυτά τα θέματα είναι τόσο μικρός., γενικά, όπως πάντα. Ήμουν σε κατάσταση ομίχλης. Διόρθωσα όλες αυτές τις βλάβες με τον σύζυγό μου, αφού ο ίδιος δεν γνώριζα όλες τις περιπλοκές της επισκευής. Και ο σύζυγός μου κατάφερε ακόμα να διορθώσει τα πάντα και να βεβαιωθεί ότι θα μπορούσα να οδηγήσω χωρίς βλάβες, τουλάχιστον για την πρώτη φορά. Δεν είναι χαρούμενος που πήραμε αυτό το αυτοκίνητο, γιατί χαλάει συχνά. Λοιπόν, υποστήριξε ακόμα το όνειρό μου και το υπερασπίστηκα μέχρι τέλους. Όταν οδηγούσα στο σκοτάδι, αποδείχθηκε ότι όταν άναψα τους προβολείς, ο φωτισμός του οργάνου έσβησε - αποδείχθηκε ότι ο πίνακας ελέγχου φωτισμού ήταν καλυμμένος. Khan, λοιπόν, νομίζω ότι ναι, ω, καλά, όλα αυτά μπορούν να επισκευαστούν. Ο πατέρας μου μου το έφτιαξε ήδη στο σπίτι. Σίγουρα καταλαβαίνει περισσότερα για τα ηλεκτρικά από εμένα. Πέρασε όλη την ημέρα σκαρφαλώνοντας εκεί και κάνοντας κάτι, και όλα του πήγαν καλά. Ήμουν ευτυχής.
Υπάρχουν όμως και πλεονεκτήματα: - το ντίζελ είναι γενικά ευχάριστο - όχι θορυβώδες. Η κατανάλωση μου ταίριαζε αρκετά - Το εσωτερικό είναι άνετο, υψηλή ορατότητα και όλα φαίνονται μακριά., αναδιπλούμενα καθίσματα, μπορείτε να πάρετε έναν υπνάκο όποτε θέλετε - μοντέρνα όψη αγαπημένο μέρος στο αυτοκίνητο, ευχάριστο στα μάτια. φαίνεται απειλητικό κατά τη γνώμη μου - για μια εξαρτημένη ανάρτηση πηγαίνει αρκετά ομαλά (αυτό δεν πίστευα ότι θα έπαιρνα.) - με τη σωστή προσέγγιση, τα πάντα - το λειτουργικό κόστος μπορεί να μειωθεί σε ρεαλιστικά όρια.) Τώρα, αντί για 15 λίτρα ανά 100 km, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μόνο 9.
Η μόνωση τοποθετείται μεταξύ της πλαστικής ταπετσαρίας και του σιδερένιου τοίχου από το εσωτερικό της πόρτας. Σε αυτή την περίπτωση, οι οπές αποστράγγισης στο κάτω μέρος μένουν ανοιχτές. Για καλύτερη στεγανοποίηση, ελέγξτε όλες τις σφραγίδες.
Με κρύο, το καλό είναι ότι ξεκινάει γρήγορα και καλά. Υπάρχουν περιπτώσεις που πρέπει επειγόντως να πάω να πάω το παιδί μου στο νηπιαγωγείο το πρωί και δεν με απογοήτευσε από αυτή την άποψη.
Το κλείδωμα των διαφορικών αξόνων εξασφαλίζει την καλύτερη απόδοση του οχήματος εκτός δρόμου. Το μειονέκτημα αυτού του συντονισμού είναι η επιδείνωση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στις στροφές. Έχοντας εγκαταστήσει τον μηχανισμό κλειδώματος διαφορικού, είναι σημαντικό να μην τον καταχραστείτε, αλλά να τον χρησιμοποιήσετε μόνο σε μικρά δύσκολα τμήματα του δρόμου.
ένας κινητήρας ντίζελ ζυγίζει σημαντικά περισσότερο από έναν βενζινοκινητήρα.
Τα μπροστινά ελατήρια έχουν γίνει πιο ισχυρά. είναι τέλεια.
Η λειτουργία με την ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί μπορεί να οδηγήσει σε είσοδο λαδιού στο σύστημα, και αυτό είναι μια μεγάλη ενόχληση στο δρόμο.
ω και ω: - εξωτερικές χειρολαβές θυρών,σαφώς κάτω από το δυνατό χέρι ενός άνδρα -όχι για μένα σίγουρα.Υπάρχει ακόμα ένα μείον. -υπάρχει ένα τρίξιμο από καουτσούκ-μέταλλο κάπου στο πίσω μέρος, και δεν είναι ξεκάθαρο αν πρόκειται για τα σιωπηλά μπλοκ ελατηρίου ή για τα ελαστικά παρεμβύσματα μεταξύ του σώματος και του πλαισίου.Το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για άτομα με μέσο εισόδημα. Αλλά είναι επίσης κατάλληλο για όσους ξέρουν πώς να επισκευάζουν ένα αυτοκίνητο, αυτό έχει τα δικά του προβλήματα, όχι για κορίτσια που δεν τα πάνε καλά με τα αυτοκίνητα. Δεν σαπίζει τόσο πολύ, το σώμα είναι καλό, μπορείτε να το οδηγήσετε και να οδηγήσετε μέσα από λάσπες και λακκούβες. Τόσο το εσωτερικό όσο και το ίδιο το μηχάνημα καθαρίζονται εύκολα. Οδηγώ ακόμη και μέσα από βρεγμένο γρασίδι όπου υπάρχει οποιοδήποτε άλλοΤο αυτοκίνητο φορτώνει, αλλά το δικό μου όχι. Το πορτμπαγκάζ είναι πολύ καλό γιατί χωράει όλα όσα χρειάζεστε, όπως καρότσι για μωρό, ομπρέλες για χαλάρωση και πτυσσόμενο τραπέζι. Όλα ταιριάζουν. Το να πηγαίνεις στη βάση για να αγοράσεις είδη παντοπωλείου είναι επίσης ένας αναντικατάστατος φίλος. Έφεραν νερό στη γιαγιά μου πάνω του. Ο μπαμπάς κουβαλούσε οικοδομικά υλικά. Το προτείνω ως φορτίοΟ οδηγός του καροτσιού είναι τόσο μίνι.μι είναι δυνατό και ακόμη και ευχάριστο στην οδήγηση». Την ντύσαμε ακόμη και για το γάμο, ουάου, φαινόταν σούπερ ντυμένη. Υπάρχει πολύς χώρος σε αυτό, και ως νύφη είμαι πολύ ευχαριστημένη. Φίλοι παρευρέθηκαν επίσης σε έναν γάμο και ζητούν να το πάρουν για ενοικίαση. Τα καθίσματα σε αυτό δεν κολλάνε στον πισινό σας, ούτε καν γλιστρούν. αν και αυτό δεν είναι πρόβλημα, μπορείτε να ράψετε οποιαδήποτε καλύμματα για αυτό. Παρήγγειλα βελούδινα καλύμματα για αυτό. Νομίζω ότι θα είναι ωραίο.Σε γενικές γραμμές, είμαι τόσο ευχαριστημένος με την αγορά όσο ένας ελέφαντας. Και τώρα παίρνω την οικογένειά μου για ψάρεμα, στις διακοπές και στη δουλειά. ΜΕαυτό ήταν το όνειρό μου, οπότε τα αυτοκίνητα είναι περισσότερο για παιδιάταιριάζει.
| Όλα (5) |
|---|
Μοντέλο ντίζελ
Το diesel UAZ Patriot ευχαρίστησε όλους με την εμφάνισή του το 2008. Ο κινητήρας IVECO F1A ελήφθη από το μοντέλο Fiat Ducato και εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα VAZ μέχρι το 2012. Στη συνέχεια, το UAZ Patriot άρχισε να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης με έναν κινητήρα ντίζελ της οικολογικής κατηγορίας EURO-4. Ο νέος κινητήρας, σε αντίθεση με τον κινητήρα ντίζελ UAZ Patriot IVECO, ήταν πιο ισχυρός και, φυσικά, φιλικός προς το περιβάλλον, για τον οποίο έλαβε αναγνώριση ακόμη και από δυτικούς αγοραστές.
Το UAZ Patriot diesel δεν διαφέρει πολύ από το αντίστοιχο βενζίνης. Δεν είναι τόσο δυνατό, αλλά έχει αυξημένη ροπή και το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται καλύτερα στο δρόμο. Η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί σημαντικά, κάτι που δεν μπορεί παρά να ευχαριστήσει τους οικονομικούς οδηγούς. Τώρα, αντί για 15 λίτρα ανά 100 km, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μόνο 9.
Ένα ισχυρό και ασφαλές αυτοκίνητο σχεδιασμένο τόσο για ταξίδια στην πόλη όσο και για χρήση εκτός δρόμου. Και μπορεί να φιλοξενήσει μια μεγάλη οικογένεια και ένα αξιοπρεπές φορτίο. Το ευρύχωρο εσωτερικό και το μεγάλο πορτμπαγκάζ δεν αφήνουν αδιάφορους ακόμη και ένθερμους αντιπάλους της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Επιπλέον, οι συνεχείς εκσυγχρονισμοί κάνουν το Patriot μόνο καλύτερο κάθε χρόνο.
Αρχικά, το UAZ Patriot κατασκευάστηκε ως ένα αυτοκίνητο που απορρόφησε όλο το μεγαλείο του Κυνηγού. Ένα ανθεκτικό βαρέων βαρών με επαγγελματική προσέγγιση. Η δυνατότητα να φιλοξενήσει 9 επιβάτες ταυτόχρονα, αναδιπλούμενα καθίσματα και ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ - αυτό είναι το αυτοκίνητο που συνέλαβαν και δημιούργησαν οι μηχανικοί της UAZ, εκπληρώνοντας τα όνειρα όσων θέλουν να ταξιδεύουν με ένα πλήρες SUV.
Για ταξίδια εκτός δρόμου, το αυτοκίνητο διαθέτει τετρακίνηση, εξαρτημένες αναρτήσεις, μηχανικό τιμόνι βαρέως τύπου και αντιστρεπτική μπάρα.
Όταν οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν το ζήτημα της δημιουργίας ενός ντίζελ UAZ, οι απόψεις τους σχετικά με την επιλογή του κινητήρα διέφεραν. Μερικοί ειδικοί σκέφτηκαν να εγκαταστήσουν έναν κινητήρα ντίζελ F1C 3 λίτρων, αλλά στο τέλος κέρδισαν λογικές οικονομίες - αποφασίστηκε να επιλεγεί το F1A ως φθηνότερο, το οποίο είναι πιο κερδοφόρο τόσο για το εργοστάσιο όσο και για τον αγοραστή.
Έχοντας αντικαταστήσει τον βενζινοκινητήρα με έναν ντίζελ, οι προγραμματιστές του αυτοκινήτου πρόσθεσαν ένα νέο κορεάτικο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα τέτοιο ζευγάρι αύξησε την τιμή του αυτοκινήτου, αλλά η εξοικονόμηση βενζίνης θα καλύψει τη διαφορά στο κόστος του Patriot σε 1-3 χρόνια. Και η ιδανική δουλειά αυτών των 2 συστατικών δεν θα σας επιτρέψει να αμφιβάλλετε για την επιλογή σας.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ντίζελ UAZ Patriot δεν διαφέρουν πολύ από αυτά ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου. Η μέγιστη ισχύς έχει μειωθεί ελαφρώς, αλλά αυτό δεν επηρεάζει τη λειτουργία του μηχανήματος με κανέναν τρόπο και η μέγιστη ροπή έχει αυξηθεί.
Χαρακτηριστικά κινητήρα ντίζελ
Τα χαρακτηριστικά εργασίας είναι τα εξής. Και τα δύο UAZ έχουν μόνο τον ίδιο όγκο της δεξαμενής καυσίμου. Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα έχει μειωθεί από τα 150 στα 135 km, αλλά αυτό είναι αρκετά, ειδικά όταν οδηγείτε εκτός δρόμου πρέπει να ξεχάσετε εντελώς τα 135 km/h.
Οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Έχει γίνει πιο ευρύχωρο, ο αριθμός των φωτιζόμενων στοιχείων έχει αυξηθεί. Το ταμπλό και το τιμόνι, που προέρχονταν από Γερμανούς κατασκευαστές, άλλαξαν και τοποθετήθηκε νέο σύγχρονο ραδιόφωνο με λειτουργία hands-free και θύρα USB.
Στο εσωτερικό του pickup UAZ Patriot, ο κίνδυνος τραυματισμού έχει μειωθεί: οι σχεδιαστές αποφάσισαν τελικά να αφαιρέσουν την εγκάρσια ράβδο στην πλευρά του συνοδηγού. Ο χώρος αποσκευών έχει όγκους ρεκόρ, αλλά τα καθίσματα, σύμφωνα με κριτικές των περισσότερων ιδιοκτητών, άλλαξαν μάταια.
Οι αλλαγές στα τεχνικά χαρακτηριστικά του pickup UAZ Patriot επηρέασαν τα φρένα: εγκαταστάθηκε νέος ενισχυτής κενού και κύλινδρος φρένων. Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με νέο υδραυλικό ενισχυτή.
Δοκιμή οδήγησης αυτοκινήτου σε δύσκολες συνθήκες
Το test drive του νέου ντίζελ UAZ Patriot 2013 ήταν εξαιρετικό. Ο χειρισμός είναι αρκετά εύκολος. Το μηχάνημα είναι σταθερό, κάτι που πρέπει να είναι η κύρια ποιότητα όταν περνάτε ανώμαλες επιφάνειες στο χωράφι. Το αυτοκίνητο δεν υπόσχεται υψηλές ταχύτητες, δεν προορίζεται για αγώνες σε αυτοκινητόδρομους. Όμως τα χαρακτηριστικά της επιτάχυνσης, της εκκίνησης και των γρήγορων αλλαγών σχέσεων δεν μπορούν παρά να χαρούν. Η ανάρτηση αντιμετωπίζει εύκολα τις λειτουργίες της, ξεπερνώντας όλες τις τρύπες και τα χτυπήματα. Το κιβώτιο ταχυτήτων πετρελαίου pickup Patriot γίνεται ο κύριος βοηθός σε αυτό το θέμα και μετράει με ακρίβεια την ισχύ και η επιλεγμένη ταχύτητα δεν χάνει την πρόσφυση.
Όπως αποδεικνύεται από την αναθεώρηση του κινητήρα ντίζελ, ο οποίος επίσης υπέστη αλλαγές το 2013, οι δημιουργοί του ZMZ-514 αποφάσισαν να το κυκλοφορήσουν ξανά μόνο όταν ενεπλάκησαν υπεύθυνοι Γερμανοί από την εταιρεία BOSCH. Έσωσαν τον κινητήρα τροποποιώντας και βελτιώνοντας τα χαρακτηριστικά του.
Ποιες αλλαγές ικανοποίησαν τους χρήστες του νέου Patriot;
Ο κινητήρας Patriot έχει γίνει πιο αξιόπιστος και ισχυρός
Για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων του νέου Patriot με κινητήρα ντίζελ, προσφέρουν ρύθμιση chip κινητήρα. Το πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα τροποποιείται για να αυξηθεί η απόδοσή του. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να βελτιώσετε τις λειτουργίες αδράνειας, τις ψυχρές εκκινήσεις και να εντοπίσετε και να εξαλείψετε τα εργοστασιακά σφάλματα.
Εάν η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε λόγω ρύθμισης chip δεν είναι αρκετή για τον ιδιοκτήτη, μπορείτε να βρείτε μια διέξοδο εγκαθιστώντας έναν στρόβιλο και στη συνέχεια αναβοσβήνοντας ένα πρόγραμμα για αυτόν.
Η ηχομόνωση ενός αυτοκινήτου είναι μια άλλη σημαντική πτυχή του συντονισμού. Το γεγονός είναι ότι πολλοί ιδιοκτήτες Patriot, παρά την ευχαρίστησή τους με το αυτοκίνητο, συχνά παραπονιούνται για τον θόρυβο στην καμπίνα. Για να διορθωθεί αυτό το πρόβλημα, πολλοί άνθρωποι πρέπει να συντονίσουν το SUV τους. Μαζί με την ηχομόνωση των θυρών πραγματοποιείται η δονητική και θερμομόνωση.
Πρόσθετη ηχομόνωση πόρτας
Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του εσωτερικού τοίχου της πόρτας UAZ Patriot, πραγματοποιείται μόνωση κραδασμών του εξωτερικού τοίχου. Είναι καλυμμένο με αυτοκόλλητο αλουμινόχαρτο που αμβλύνει τους κραδασμούς. Το φινίρισμα των θυρών UAZ Patriot σημαίνει σφίξιμο όλων των μπουλονιών και παξιμαδιών, λίπανση των κλειδαριών και των συνδετήρων.
Η μόνωση τοποθετείται μεταξύ της πλαστικής ταπετσαρίας και του σιδερένιου τοίχου από το εσωτερικό της πόρτας. Σε αυτή την περίπτωση, οι οπές αποστράγγισης στο κάτω μέρος μένουν ανοιχτές. Για καλύτερη στεγανοποίηση, ελέγξτε όλες τις σφραγίδες.
Το κλείδωμα των διαφορικών αξόνων εξασφαλίζει την καλύτερη απόδοση του οχήματος εκτός δρόμου. Το μειονέκτημα αυτού του συντονισμού είναι η επιδείνωση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στις στροφές. Έχοντας εγκαταστήσει τον μηχανισμό κλειδώματος διαφορικού, είναι σημαντικό να μην τον καταχραστείτε, αλλά να τον χρησιμοποιήσετε μόνο σε μικρά δύσκολα τμήματα του δρόμου.
Η κλειδαριά είναι τοποθετημένη στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, μετά την οποία αφαιρείται η πνευματική κίνηση και τοποθετείται ένα πρόσθετο κουμπί δίπλα στον οδηγό. Όταν οδηγείτε σε βρεγμένο έδαφος, χιόνι ή άμμο, απλώς πατήστε το κουμπί και ενεργοποιήστε την κλειδαριά. Κατά την εγκατάστασή του, θα πρέπει να θυμάστε ότι η εσφαλμένη χρήση αυτής της λειτουργίας μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.
Τύποι κλειδαριάς διαφορικού:
