Ένα από τα συστατικά μέρη του κινητήρα είναι ο μηχανισμός στροφάλου (συντομογραφία KShM). Αυτό θα συζητηθεί στο άρθρο μας.
Ο κύριος σκοπός του στροφαλοφόρου άξονα είναι να αλλάξει τις γραμμικές κινήσεις του εμβόλου στις περιστροφικές ενέργειες του στροφαλοφόρου στον κινητήρα και αντίστροφα.
Σχέδιο μηχανισμού στροφάλου (CSM): 1 – Κέλυφος ρουλεμάν μπιέλας. 2 – Δοχείο της άνω κεφαλής της μπιέλας. 3 – Δακτύλιοι εμβόλου. 4 – έμβολο; 5 – Πείρος εμβόλου. 6 - Δακτύλιος συγκράτησης. 7 – Μπίζα. 8 – Στροφαλοφόρος άξονας. 9 – Κάλυμμα ρουλεμάν μπιέλας
Αυτό το εξάρτημα KShM παρουσιάζεται με τη μορφή κυλίνδρου από αλουμίνιο και ορισμένες ακαθαρσίες. Τα εξαρτήματα του εμβόλου είναι: φούστα, κεφαλή, κάτω, συνδεδεμένα σε ένα μόνο μέρος, αλλά με διαφορετικές λειτουργίες. Στο κάτω μέρος του εμβόλου, το οποίο μπορεί να έχει διαφορετικά σχήματα, υπάρχει ένας θάλαμος καύσης. Οι επιμήκεις εσοχές του κεφαλιού προορίζονται για κρίκους. Οι δακτύλιοι συμπίεσης προστατεύουν τον μηχανισμό από εισβολές αερίων. Με τη σειρά τους, οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού εξασφαλίζουν την αφαίρεση της περίσσειας λαδιού από τον κύλινδρο. Η φούστα περιέχει δύο προεξοχές που βοηθούν στην τοποθέτηση του πείρου του εμβόλου, ο οποίος χρησιμεύει ως συνδετικός κρίκος μεταξύ του εμβόλου και της μπιέλας.
Στον πυρήνα του, ένα έμβολο είναι ένα μέρος που μετατρέπει τις διακυμάνσεις της πίεσης του αερίου σε μηχανική διαδικασία και προωθεί την αντίστροφη δράση - αντλεί την πίεση μέσω παλινδρομικής δραστηριότητας.
Ο κύριος σκοπός της μπιέλας είναι να μεταφέρει τη δύναμη που λαμβάνεται από το έμβολο στον στροφαλοφόρο άξονα. Στη δομή της ράβδου σύνδεσης υπάρχει πάνω και κάτω κεφαλή, τα μέρη συνδέονται χρησιμοποιώντας μεντεσέδες. Αναπόσπαστο μέρος του εξαρτήματος είναι μια ράβδος I-beam. Η αποσυναρμολογούμενη κάτω κεφαλή δημιουργεί μια ισχυρή και ακριβή σύνδεση με το γεμιστήρα του στροφαλοφόρου άξονα. Όσον αφορά την επάνω κεφαλή, περιέχει έναν περιστρεφόμενο πείρο εμβόλου.
Ο κύριος ρόλος του στροφαλοφόρου άξονα είναι να επεξεργάζεται τη δύναμη που προέρχεται από τη μπιέλα για να τη μετατρέψει σε ροπή. Ο στροφαλοφόρος άξονας αποτελείται από πολλούς κύριους κρίκους μπιέλας που βρίσκονται σε ρουλεμάν. Υπάρχουν ειδικές τρύπες στο λαιμό και στα μάγουλα που χρησιμοποιούνται ως γραμμές λαδιού.
Ο σφόνδυλος βρίσκεται στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Ο μηχανισμός παρουσιάζεται με τη μορφή 2 συνδυασμένων πλακών δίσκων. Η οδοντωτή πλευρά του εξαρτήματος εμπλέκεται άμεσα στην εκκίνηση του κινητήρα.
Ο σκοπός του κυλίνδρου KShM είναι να κατευθύνει τη λειτουργία των εμβόλων. Το μπλοκ κυλίνδρων περιέχει σημεία στερέωσης για μονάδες, μανδύες ψύξης και τακάκια ρουλεμάν. Η κεφαλή του μπλοκ κυλίνδρων περιέχει το θάλαμο καύσης, τους δακτυλίους, τις έδρες για τα μπουζί, τις έδρες των βαλβίδων και τα κανάλια εισαγωγής και εξαγωγής. Το επάνω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων προστατεύεται από μια ειδική σφραγισμένη φλάντζα. Ταυτόχρονα, η κυλινδροκεφαλή καλύπτεται με ένα ελαστικό παρέμβυσμα, καθώς και ένα σταμπωτό κάλυμμα.
Ο μηχανισμός στροφάλου έχει σχεδιαστείνα μετατρέψει την παλινδρομική κίνηση του εμβόλου σε περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα.
Τα μέρη του μηχανισμού στροφάλου μπορούν να χωριστούν σε:
Επιπλέον, ο μηχανισμός στροφάλου περιλαμβάνει διάφορους συνδετήρες, καθώς και κύρια και ρουλεμάν μπιέλας.
Μπλοκ κάρτερ- το κύριο στοιχείο του πλαισίου του κινητήρα. Υπόκειται σε σημαντικές δυνάμεις και θερμικές επιδράσεις και πρέπει να έχει υψηλή αντοχή και ακαμψία. Ο στροφαλοθάλαμος περιέχει κυλίνδρους, στηρίγματα στροφαλοφόρου άξονα, ορισμένες συσκευές μηχανισμού διανομής αερίου, διάφορα εξαρτήματα του συστήματος λίπανσης με το πολύπλοκο δίκτυο καναλιών και άλλο βοηθητικό εξοπλισμό. Ο στροφαλοθάλαμος είναι κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο ή κράμα αλουμινίου με χύτευση.
Κύλινδροιείναι στοιχεία οδήγησης ⭐ του μηχανισμού στροφάλου. Μέσα τους κινούνται έμβολα. Το μήκος της γεννήτριας κυλίνδρου καθορίζεται από τη διαδρομή του εμβόλου και τις διαστάσεις του. Οι κύλινδροι λειτουργούν υπό συνθήκες απότομης μεταβαλλόμενης πίεσης στην άνω κοιλότητα του εμβόλου. Τα τοιχώματά τους έρχονται σε επαφή με φλόγες και καυτά αέρια με θερμοκρασίες έως 1500... 2500 °C.
Οι κύλινδροι πρέπει να είναι ισχυροί, άκαμπτοι, ανθεκτικοί στη θερμότητα και στη φθορά με περιορισμένη λίπανση. Επιπλέον, το υλικό του κυλίνδρου πρέπει να έχει καλές ιδιότητες χύτευσης και να είναι εύκολο στη μηχανή. Συνήθως, οι κύλινδροι κατασκευάζονται από ειδικό κράμα χυτοσίδηρου, αλλά μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν κράματα αλουμινίου και χάλυβας. Η εσωτερική επιφάνεια εργασίας του κυλίνδρου, που ονομάζεται καθρέφτης του, επεξεργάζεται προσεκτικά και επικαλύπτεται με χρώμιο για μείωση της τριβής, αύξηση της αντοχής στη φθορά και της αντοχής.
Σε υγρόψυκτους κινητήρες, οι κύλινδροι μπορούν να χυτεύονται μαζί με το μπλοκ κυλίνδρων ή ως χωριστές επενδύσεις εγκατεστημένες στις οπές του μπλοκ. Μεταξύ των εξωτερικών τοιχωμάτων των κυλίνδρων και του μπλοκ υπάρχουν κοιλότητες που ονομάζονται χιτώνιο ψύξης. Το τελευταίο είναι γεμάτο με υγρό που ψύχει τον κινητήρα. Εάν η επένδυση του κυλίνδρου βρίσκεται σε άμεση επαφή με το ψυκτικό με την εξωτερική του επιφάνεια, τότε ονομάζεται υγρή. Αλλιώς λέγεται ξηρό. Η χρήση αντικαταστάσιμων υγρών επενδύσεων διευκολύνει την επισκευή του κινητήρα. Όταν τοποθετούνται σε μπλοκ, οι υγρές επενδύσεις σφραγίζονται αξιόπιστα.
Οι αερόψυκτοι κύλινδροι κινητήρα χυτεύονται ξεχωριστά. Για να βελτιωθεί η απαγωγή θερμότητας, οι εξωτερικές επιφάνειές τους είναι εξοπλισμένες με δακτυλιοειδή πτερύγια. Στους περισσότερους αερόψυκτους κινητήρες, οι κύλινδροι και οι κεφαλές τους στερεώνονται με κοινά μπουλόνια ή μπουλόνια στην κορυφή του στροφαλοθαλάμου.
Σε έναν κινητήρα σχήματος V, οι κύλινδροι μιας σειράς μπορεί να είναι ελαφρώς μετατοπισμένοι σε σχέση με τους κυλίνδρους της άλλης σειράς. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι δύο ράβδοι σύνδεσης είναι προσαρτημένες σε κάθε στρόφαλο στροφαλοφόρου άξονα, το ένα από τα οποία προορίζεται για το έμβολο του δεξιού μισού του μπλοκ και το άλλο για το έμβολο του αριστερού μισού του μπλοκ.
Μια κυλινδροκεφαλή είναι εγκατεστημένη στο προσεκτικά επεξεργασμένο άνω επίπεδο του κυλίνδρου, το οποίο κλείνει τους κυλίνδρους από πάνω. Στην κεφαλή πάνω από τους κυλίνδρους υπάρχουν εσοχές που σχηματίζουν θαλάμους καύσης. Για υγρόψυκτους κινητήρες, παρέχεται ένα χιτώνιο ψύξης στο σώμα της κυλινδροκεφαλής, το οποίο επικοινωνεί με το χιτώνιο ψύξης του μπλοκ κυλίνδρων. Με τις βαλβίδες που βρίσκονται στο επάνω μέρος, η κεφαλή έχει θέσεις για αυτές, κανάλια εισόδου και εξόδου, οπές με σπείρωμα για την τοποθέτηση μπουζί (για βενζινοκινητήρες) ή μπεκ (για κινητήρες ντίζελ), γραμμές συστήματος λίπανσης, οπές στήριξης και άλλες βοηθητικές οπές. Το υλικό για την κεφαλή του μπλοκ είναι συνήθως κράμα αλουμινίου ή χυτοσίδηρος.
Μια σφιχτή σύνδεση μεταξύ του μπλοκ κυλίνδρου και της κυλινδροκεφαλής εξασφαλίζεται χρησιμοποιώντας μπουλόνια ή μπουλόνια με παξιμάδια. Για τη στεγανοποίηση του συνδέσμου προκειμένου να αποτραπεί η διαρροή αερίων από τους κυλίνδρους και ψυκτικού από το χιτώνιο ψύξης, τοποθετείται ένα παρέμβυσμα μεταξύ του μπλοκ κυλίνδρων και της κυλινδροκεφαλής. Συνήθως είναι κατασκευασμένο από χαρτόνι αμιάντου και επενδυμένο με λεπτό φύλλο χάλυβα ή χαλκού. Μερικές φορές το παρέμβυσμα τρίβεται με γραφίτη και στις δύο πλευρές για να το προστατεύσει από το να κολλήσει.
Το κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου, το οποίο προστατεύει τα μέρη του στροφάλου και άλλους μηχανισμούς του κινητήρα από μόλυνση, ονομάζεται συνήθως κάρτερ. Σε κινητήρες σχετικά χαμηλής ισχύος, το τηγάνι χρησιμεύει επίσης ως δεξαμενή για λάδι κινητήρα. Η παλέτα συνήθως χυτεύεται ή κατασκευάζεται από χαλύβδινο φύλλο με σφράγιση. Για την εξάλειψη της διαρροής λαδιού, τοποθετείται ένα παρέμβυσμα μεταξύ του στροφαλοθαλάμου και του κάρτερ (σε κινητήρες χαμηλής ισχύος, χρησιμοποιείται συχνά ένα στεγανωτικό - "υγρό παρέμβυσμα") για τη σφράγιση αυτής της άρθρωσης.
Τα σταθερά μέρη του μηχανισμού στροφάλου που συνδέονται μεταξύ τους είναι ο πυρήνας του κινητήρα, ο οποίος απορροφά όλα τα κύρια ισχύ και θερμικά φορτία, τόσο εσωτερικά (σχετικά με τη λειτουργία του κινητήρα) όσο και εξωτερικά (λόγω του κιβωτίου ταχυτήτων και του πλαισίου). Τα φορτία δύναμης που μεταδίδονται στο πλαίσιο του κινητήρα από το σύστημα στήριξης του οχήματος (πλαίσιο, σώμα, περίβλημα) και πίσω εξαρτώνται σημαντικά από τη μέθοδο τοποθέτησης του κινητήρα. Συνήθως στερεώνεται σε τρία ή τέσσερα σημεία, έτσι ώστε να μην λαμβάνονται υπόψη τα φορτία που προκαλούνται από παραμορφώσεις του συστήματος στήριξης που συμβαίνουν όταν το μηχάνημα κινείται σε ανώμαλες επιφάνειες. Η βάση του κινητήρα πρέπει να αποκλείει την πιθανότητα μετατόπισής του στο οριζόντιο επίπεδο υπό την επίδραση διαμήκων και εγκάρσιων δυνάμεων (κατά την επιτάχυνση, το φρενάρισμα, τη στροφή κ.λπ.). Για τη μείωση των κραδασμών που μεταδίδονται στο σύστημα στήριξης του οχήματος από έναν κινητήρα που λειτουργεί, τοποθετούνται ελαστικά μαξιλάρια διαφόρων σχεδίων μεταξύ του κινητήρα και του πλαισίου του υποκινητήρα στα σημεία στερέωσης.
Η ομάδα εμβόλων του μηχανισμού στροφάλου σχηματίζεται απόσυγκρότημα εμβόλου με ένα σετ δακτυλίων απόξεσης συμπίεσης και λαδιού, πείρο εμβόλου και τα μέρη στερέωσης του. Σκοπός του είναι να αντιληφθεί την πίεση αερίου κατά τη διάρκεια της διαδρομής ισχύος και να μεταδώσει δύναμη στον στροφαλοφόρο άξονα μέσω της μπιέλας, να εκτελέσει άλλες βοηθητικές διαδρομές και επίσης να σφραγίσει την άνω κοιλότητα του εμβόλου του κυλίνδρου για να αποτρέψει τη διάρρηξη αερίων στον στροφαλοθάλαμο και στο διείσδυση λαδιού κινητήρα σε αυτό.
Εμβολοείναι ένα μεταλλικό ποτήρι σύνθετου σχήματος, τοποθετημένο σε κύλινδρο με το κάτω μέρος προς τα πάνω. Αποτελείται από δύο κύρια μέρη. Το πάνω παχύρρευστο τμήμα ονομάζεται κεφάλι και το κάτω μέρος του οδηγού ονομάζεται φούστα. Η κεφαλή του εμβόλου περιέχει έναν πυθμένα 4 (Εικ. α) και τοιχώματα 2. Οι αυλακώσεις 5 κατασκευάζονται στα τοιχώματα για δακτυλίους συμπίεσης. Οι κάτω αυλακώσεις έχουν οπές αποστράγγισης 6 για την αποστράγγιση λαδιού. Για να αυξηθεί η αντοχή και η ακαμψία της κεφαλής, τα τοιχώματά της είναι εξοπλισμένα με ογκώδεις νευρώσεις 3 που συνδέουν τους τοίχους και τον πυθμένα με προεξοχές στις οποίες είναι τοποθετημένος ο πείρος του εμβόλου. Μερικές φορές η εσωτερική επιφάνεια του πυθμένα είναι επίσης ραβδωτή.
Η φούστα έχει πιο λεπτά τοιχώματα από το κεφάλι. Στο μεσαίο τμήμα του υπάρχουν προεξοχές με τρύπες.
Ρύζι. Σχέδια εμβόλων με διαφορετικά σχήματα πυθμένα (a-z) και τα στοιχεία τους:
1 - αφεντικό? 2 - τοίχος εμβόλου. 3 - πλευρό? 4 - πυθμένας εμβόλου. 5 - αυλακώσεις για δακτυλίους συμπίεσης. 6 - οπή αποστράγγισης για την αποστράγγιση λαδιού
Οι κεφαλές του εμβόλου μπορεί να είναι επίπεδες (βλέπε α), κυρτές, κοίλες και διαμορφωμένες (Εικ. β-η). Το σχήμα τους εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα και του θαλάμου καύσης, την υιοθετούμενη μέθοδο σχηματισμού μείγματος και την τεχνολογία κατασκευής των εμβόλων. Η απλούστερη και πιο προηγμένη τεχνολογικά είναι η επίπεδη μορφή. Οι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούν έμβολα με κοίλο και σχήματος πυθμένα (βλ. Εικ. ε-η).
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, τα έμβολα θερμαίνονται περισσότερο από τους κύλινδρους που ψύχονται με υγρό ή αέρα, οπότε η διαστολή των εμβόλων (ειδικά των αλουμινίου) είναι μεγαλύτερη. Παρά την παρουσία κενού μεταξύ του κυλίνδρου και του εμβόλου, μπορεί να προκληθεί εμπλοκή του τελευταίου. Για να αποφευχθεί το μπλοκάρισμα, δίνεται στη φούστα ένα οβάλ σχήμα (ο κύριος άξονας του οβάλ είναι κάθετος στον άξονα του πείρου του εμβόλου), η διάμετρος της φούστας αυξάνεται σε σύγκριση με τη διάμετρο της κεφαλής, η φούστα κόβεται (τις περισσότερες φορές Γίνεται τομή σε σχήμα T ή U) και τα ένθετα αντιστάθμισης χύνονται στο έμβολο για να περιορίσουν τις ποδιές θερμικής διαστολής στο επίπεδο αιώρησης της μπιέλας ή να ψύχουν με δύναμη τις εσωτερικές επιφάνειες του εμβόλου με πίδακες λαδιού κινητήρα υπό πίεση .
Ένα έμβολο που υπόκειται σε σημαντική δύναμη και θερμικά φορτία πρέπει να έχει υψηλή αντοχή, θερμική αγωγιμότητα και αντοχή στη φθορά. Για να μειωθούν οι αδρανειακές δυνάμεις και οι ροπές, πρέπει να έχει μικρή μάζα. Αυτό λαμβάνεται υπόψη κατά την επιλογή του σχεδίου και του υλικού για το έμβολο. Τις περισσότερες φορές το υλικό είναι κράμα αλουμινίου ή χυτοσίδηρος. Μερικές φορές χρησιμοποιούνται κράματα χάλυβα και μαγνησίου. Υποσχόμενα υλικά για τα έμβολα ή τα επιμέρους μέρη τους είναι τα κεραμικά και τα πυροσυσσωματωμένα υλικά που έχουν επαρκή αντοχή, υψηλή αντοχή στη φθορά, χαμηλή θερμική αγωγιμότητα, χαμηλή πυκνότητα και μικρό συντελεστή θερμικής διαστολής.
Δακτύλιοι εμβόλουπαρέχουν μια σφιχτή κινητή σύνδεση μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου. Αποτρέπουν τη διέλευση αερίων από την άνω κοιλότητα του εμβόλου στον στροφαλοθάλαμο και την είσοδο λαδιού στον θάλαμο καύσης. Υπάρχουν δακτύλιοι απόξεσης συμπίεσης και λαδιού.
Δακτύλιοι συμπίεσης(δύο ή τρία) τοποθετούνται στις επάνω αυλακώσεις του εμβόλου. Έχουν ένα κόψιμο που ονομάζεται κλειδαριά και επομένως μπορούν να αναπηδήσουν πίσω. Στην ελεύθερη κατάσταση, η διάμετρος του δακτυλίου πρέπει να είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από τη διάμετρο του κυλίνδρου. Όταν ένας τέτοιος δακτύλιος εισάγεται στον κύλινδρο σε συμπιεσμένη κατάσταση, δημιουργεί μια σφιχτή σύνδεση. Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι ο δακτύλιος που είναι εγκατεστημένος στον κύλινδρο μπορεί να διασταλεί όταν θερμαίνεται, πρέπει να υπάρχει κενό 0,2...0,4 mm στην κλειδαριά. Προκειμένου να διασφαλιστεί η καλή λειτουργία των δακτυλίων συμπίεσης, οι δακτύλιοι με κωνική εξωτερική επιφάνεια, καθώς και οι δακτύλιοι συστροφής με μια λοξότμηση στην άκρη στο εσωτερικό ή στο εξωτερικό, χρησιμοποιούνται συχνά σε κυλίνδρους. Λόγω της παρουσίας λοξοτομής, τέτοιοι δακτύλιοι, όταν εγκαθίστανται σε κύλινδρο, είναι λοξοί σε διατομή, εφαρμόζοντας σφιχτά στα τοιχώματα των αυλακώσεων στο έμβολο.
Δακτύλιοι ξύστρας λαδιού(ένα ή δύο) αφαιρέστε το λάδι από τα τοιχώματα του κυλίνδρου, εμποδίζοντάς το να εισέλθει στον θάλαμο καύσης. Βρίσκονται στο έμβολο κάτω από τους δακτυλίους συμπίεσης. Συνήθως, οι δακτύλιοι απόξεσης λαδιού έχουν μια δακτυλιοειδή αυλάκωση στην εξωτερική κυλινδρική επιφάνεια και ακτινωτά διαμέσου των σχισμών για την αποστράγγιση του λαδιού, η οποία περνά μέσα από αυτές στις οπές αποστράγγισης στο έμβολο (βλ. Εικ. α). Εκτός από τους δακτυλίους ξύστρας λαδιού με σχισμές για την αποστράγγιση λαδιού, χρησιμοποιούνται σύνθετοι δακτύλιοι με αξονικούς και ακτινωτούς διαστολείς.
Για να αποφευχθεί η διαρροή αερίου από τον θάλαμο καύσης στον στροφαλοθάλαμο μέσω των κλειδαριών των δακτυλίων του εμβόλου, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι οι κλειδαριές των παρακείμενων δακτυλίων δεν βρίσκονται στην ίδια ευθεία γραμμή.
Οι δακτύλιοι εμβόλου λειτουργούν κάτω από δύσκολες συνθήκες. Εκτίθενται σε υψηλές θερμοκρασίες και η λίπανση των εξωτερικών τους επιφανειών, που κινούνται με μεγάλη ταχύτητα κατά μήκος του καθρέφτη του κυλίνδρου, δεν είναι αρκετή. Ως εκ τούτου, τίθενται υψηλές απαιτήσεις στο υλικό των δακτυλίων εμβόλου. Τις περισσότερες φορές, για την κατασκευή τους χρησιμοποιείται χυτοσίδηρος υψηλής ποιότητας. Οι άνω δακτύλιοι συμπίεσης, οι οποίοι λειτουργούν κάτω από τις πιο αυστηρές συνθήκες, συνήθως καλύπτονται εξωτερικά με πορώδες χρώμιο. Οι σύνθετοι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού είναι κατασκευασμένοι από κράμα χάλυβα.
Πείρος εμβόλουχρησιμεύει για αρθρωτή σύνδεση του εμβόλου με τη μπιέλα. Είναι ένας σωλήνας που διέρχεται από την άνω κεφαλή της μπιέλας και εγκαθίσταται στα άκρα του στις κεφαλές του εμβόλου. Ο πείρος του εμβόλου στερεώνεται στις κεφαλές με δύο δακτυλίους ελατηρίου συγκράτησης που βρίσκονται σε ειδικές αυλακώσεις των μπόδων. Αυτό το κούμπωμα επιτρέπει στο δάχτυλο (στην περίπτωση αυτή ονομάζεται αιωρούμενο δάκτυλο) να περιστρέφεται. Ολόκληρη η επιφάνειά του γίνεται λειτουργική και φθείρεται λιγότερο. Ο άξονας του πείρου στις κεφαλές του εμβόλου μπορεί να μετατοπιστεί σε σχέση με τον άξονα του κυλίνδρου κατά 1,5...2,0 mm προς την κατεύθυνση της μεγαλύτερης πλευρικής δύναμης. Αυτό μειώνει το χτύπημα του εμβόλου σε έναν κρύο κινητήρα.
Οι πείροι εμβόλου είναι κατασκευασμένοι από υψηλής ποιότητας χάλυβα. Για να εξασφαλιστεί υψηλή αντοχή στη φθορά, η εξωτερική τους κυλινδρική επιφάνεια σκληρύνεται ή ανθρακώνεται και στη συνέχεια αλέθεται και γυαλίζεται.
Ομάδα εμβόλωναποτελείται από έναν αρκετά μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων (έμβολο, δακτύλιοι, πείρος), η μάζα των οποίων μπορεί να κυμαίνεται για τεχνολογικούς λόγους. εντός ορισμένων ορίων. Εάν η διαφορά στη μάζα των ομάδων εμβόλων σε διαφορετικούς κυλίνδρους είναι σημαντική, τότε θα προκύψουν πρόσθετα αδρανειακά φορτία κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Επομένως, οι ομάδες εμβόλων για έναν κινητήρα επιλέγονται έτσι ώστε να διαφέρουν ασήμαντα ως προς το βάρος (για βαρείς κινητήρες όχι περισσότερο από 10 g).
Η ομάδα μπιέλας του μηχανισμού στροφάλου αποτελείται από:
συνδετική ράβδοςσυνδέει το έμβολο με τον στρόφαλο του στροφαλοφόρου και, μετατρέποντας την παλινδρομική κίνηση της ομάδας εμβόλων σε περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου, εκτελεί μια πολύπλοκη κίνηση, ενώ υπόκειται σε εναλλασσόμενα φορτία κρούσης. Η μπιέλα αποτελείται από τρία δομικά στοιχεία: ράβδος 2, άνω (έμβολο) κεφαλή 1 και κάτω (μανιβέλα) κεφαλή 3. Η μπιέλα έχει συνήθως μια διατομή I. Για τη μείωση της τριβής, ένας μπρούτζινος δακτύλιος 6 με μια οπή για την παροχή λαδιού στις επιφάνειες τριβής πιέζεται στην επάνω κεφαλή για μείωση της τριβής. Η κάτω κεφαλή της μπιέλας είναι χωρισμένη για να επιτρέπεται η συναρμολόγηση με τον στροφαλοφόρο άξονα. Για τους βενζινοκινητήρες, ο σύνδεσμος κεφαλής βρίσκεται συνήθως σε γωνία 90° ως προς τον άξονα της μπιέλας. Στους κινητήρες ντίζελ, η κάτω κεφαλή της ράβδου σύνδεσης 7, κατά κανόνα, έχει έναν λοξό σύνδεσμο. Το κάτω κάλυμμα κεφαλής 4 είναι στερεωμένο στη μπιέλα με δύο μπουλόνια μπιέλας, ταιριασμένα με ακρίβεια στις οπές στη μπιέλα και στο κάλυμμα για να διασφαλιστεί η συναρμολόγηση υψηλής ακρίβειας. Για να αποφύγετε τη χαλάρωση της στερέωσης, τα παξιμάδια των μπουλονιών στερεώνονται με πείρους, ροδέλες ασφάλισης ή ασφαλιστικά παξιμάδια. Η οπή στην κάτω κεφαλή τρυπιέται μαζί με το κάλυμμα, επομένως τα καλύμματα της μπιέλας δεν μπορούν να εναλλάσσονται.
Ρύζι. Λεπτομέρειες ομάδας μπιέλας:
1 - άνω κεφαλή μπιέλας. 2 - ράβδος? 3 - κάτω κεφαλή μπιέλας. 4 - κάτω κάλυμμα κεφαλής. 5 - επενδύσεις? 6 - δακτύλιος? 7 - μπιέλα ντίζελ. S - κύρια μπιέλα της μονάδας αρθρωτής μπιέλας
Για να μειωθεί η τριβή στη σύνδεση της μπιέλας με τον στροφαλοφόρο άξονα και να διευκολυνθεί η επισκευή του κινητήρα, τοποθετείται ένα ρουλεμάν μπιέλας στην κάτω κεφαλή της μπιέλας, το οποίο είναι κατασκευασμένο με τη μορφή δύο λεπτών τοιχωμάτων χαλύβδινων επενδύσεων 5 γεμάτες με αντιτριβικό κράμα. Η εσωτερική επιφάνεια των επενδύσεων προσαρμόζεται επακριβώς στους κρίκους του στροφαλοφόρου άξονα. Για τη στερέωση των επενδύσεων σε σχέση με το κεφάλι, έχουν λυγισμένες κεραίες που χωρούν στις αντίστοιχες αυλακώσεις στην κεφαλή. Η παροχή λαδιού στις επιφάνειες τριβής παρέχεται από δακτυλιοειδείς αυλακώσεις και οπές στις επενδύσεις.
Για να εξασφαλιστεί η καλή ισορροπία των τμημάτων του μηχανισμού στροφάλου, οι ομάδες μπιέλας ενός κινητήρα (καθώς και των εμβόλων) πρέπει να έχουν την ίδια μάζα με την αντίστοιχη κατανομή μεταξύ της άνω και κάτω κεφαλής της μπιέλας.
Οι V-twin κινητήρες χρησιμοποιούν μερικές φορές αρθρωτά συγκροτήματα μπιέλας, που αποτελούνται από ζευγαρωμένες μπιέλες. Η κύρια μπιέλα 8, η οποία έχει συμβατικό σχεδιασμό, συνδέεται με το έμβολο μιας σειράς. Μια βοηθητική συρόμενη ράβδος σύνδεσης, συνδεδεμένη από την άνω κεφαλή σε ένα έμβολο άλλης σειράς, συνδέεται περιστροφικά με έναν πείρο στην κάτω κεφαλή της κύριας μπιέλας από την κάτω κεφαλή.
Συνδέεται με το έμβολο μέσω μιας μπιέλας, απορροφά τις δυνάμεις που ασκούνται στο έμβολο. Σε αυτό δημιουργείται μια ροπή, η οποία στη συνέχεια μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων και χρησιμοποιείται επίσης για την κίνηση άλλων μηχανισμών και μονάδων. Υπό την επίδραση αδρανειακών δυνάμεων και πίεσης αερίου που αλλάζουν απότομα σε μέγεθος και κατεύθυνση, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται άνισα, υφίσταται στρεπτικές δονήσεις, υπόκειται σε συστροφή, κάμψη, συμπίεση και τάση και επίσης δέχεται θερμικά φορτία. Επομένως, πρέπει να έχει επαρκή αντοχή, ακαμψία και αντοχή στη φθορά με σχετικά χαμηλό βάρος.
Τα σχέδια του στροφαλοφόρου άξονα είναι πολύπλοκα. Το σχήμα τους καθορίζεται από τον αριθμό και τη διάταξη των κυλίνδρων, τη σειρά λειτουργίας του κινητήρα και τον αριθμό των κύριων ρουλεμάν. Τα κύρια μέρη του στροφαλοφόρου άξονα είναι οι κύριοι κρίκοι 3, οι δοκοί μπιέλας 2, τα μάγουλα 4, τα αντίβαρα 5, το μπροστινό άκρο (δάχτυλο 1) και το πίσω άκρο (κορμός 6) με φλάντζα.
Οι κάτω κεφαλές των μπιελών είναι προσαρτημένες στους κρίκους της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα. Οι κύριοι κρίκοι του άξονα είναι εγκατεστημένοι στα ρουλεμάν του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα. Η κύρια και η μπιέλα συνδέονται χρησιμοποιώντας μάγουλα. Μια ομαλή μετάβαση από τα ημερολόγια στα μάγουλα, που ονομάζεται φιλέτο, αποφεύγει τις συγκεντρώσεις στρες και πιθανές βλάβες του στροφαλοφόρου άξονα. Τα αντίβαρα έχουν σχεδιαστεί για να ξεφορτώνουν τα κύρια ρουλεμάν από τις φυγόκεντρες δυνάμεις που προκύπτουν στον στροφαλοφόρο άξονα κατά την περιστροφή του. Συνήθως φτιάχνονται σαν ένα κομμάτι με τα μάγουλα.
Για να διασφαλιστεί η κανονική λειτουργία του κινητήρα, το λάδι κινητήρα πρέπει να τροφοδοτείται υπό πίεση στις επιφάνειες εργασίας του κύριου γεμιστήρα και της μπιέλας. Το λάδι ρέει από τις τρύπες του στροφαλοθαλάμου προς τα κύρια ρουλεμάν. Στη συνέχεια φτάνει στα ρουλεμάν της μπιέλας μέσω ειδικών καναλιών στους κύριους κρίκους, στα μάγουλα και στους στροφαλοφόρους. Για πρόσθετο φυγοκεντρικό καθαρισμό λαδιού, τα γεμιστήρια της μπιέλας έχουν κοιλότητες συλλογής ρύπων κλειστές με βύσματα.
Οι στροφαλοφόροι άξονες κατασκευάζονται με σφυρηλάτηση ή χύτευση από χάλυβες μεσαίου άνθρακα και κράματος (μπορεί να χρησιμοποιηθεί και χυτοσίδηρος υψηλής ποιότητας). Μετά από μηχανική και θερμική επεξεργασία, τα γεμιστήρια της κύριας και της μπιέλας υποβάλλονται σε επιφανειακή σκλήρυνση (για να αυξηθεί η αντοχή στη φθορά) και στη συνέχεια αλέθονται και γυαλίζονται. Μετά την επεξεργασία, ο άξονας εξισορροπείται, δηλ. επιτυγχάνεται μια τέτοια κατανομή της μάζας του σε σχέση με τον άξονα περιστροφής στην οποία ο άξονας βρίσκεται σε μια κατάσταση αδιάφορης ισορροπίας.
Τα κύρια ρουλεμάν χρησιμοποιούν χιτώνια με λεπτά τοιχώματα ανθεκτικά στη φθορά παρόμοια με τα χιτώνια των ρουλεμάν μπιέλας. Για την απορρόφηση των αξονικών φορτίων και την αποφυγή αξονικής μετατόπισης του στροφαλοφόρου άξονα, ένα από τα κύρια ρουλεμάν του (συνήθως το μπροστινό) γίνεται ώθηση.
Τροχός κανονίζων την ταχύτηταείναι προσαρτημένο στη φλάντζα του στελέχους του στροφαλοφόρου. Είναι ένας προσεκτικά ισορροπημένος δίσκος από χυτοσίδηρο ορισμένης μάζας. Εκτός από την εξασφάλιση ομοιόμορφης περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, ο σφόνδυλος συμβάλλει στην υπέρβαση της αντίστασης συμπίεσης στους κυλίνδρους κατά την εκκίνηση του κινητήρα και των βραχυπρόθεσμων υπερφορτώσεων, για παράδειγμα, κατά την εκκίνηση ενός οχήματος. Ένας δακτύλιος είναι προσαρτημένος στη στεφάνη του σφονδύλου για την εκκίνηση του κινητήρα από τη μίζα. Η επιφάνεια του σφονδύλου που έρχεται σε επαφή με τον δίσκο του συμπλέκτη είναι αλεσμένη και γυαλισμένη.
Ρύζι. Στροφαλοφόρος άξων:
1 - κάλτσα? 2 - ημερολόγιο μπιέλας. 3 - μοριακός λαιμός? 4 - μάγουλο? 5 - αντίβαρο? 6 - στέλεχος με φλάντζα
ΣΥΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
ΟΧΗΜΑ"
Θέμα Νο 2. Γενική δομή και λειτουργία του κινητήρα
Μάθημα Νο. 2.2. Μηχανισμός μανιβέλας (CSM)
για εκπαίδευση ειδικών σε VUS-837 «οδηγούς οχημάτων κατηγορίας «C»»
Μόσχα 2011
Θέμα Νο 2. Γενική σχεδίαση και λειτουργία του κινητήρα(ΔΙΑΦΑΝΕΙΑ Νο. 1)
Μάθημα Νο. 2.2 Μηχανισμός μανιβέλας (CCM)
Ερωτήσεις μελέτης (ΔΙΑΦΑΝΕΙΑ Νο. 2)
Χρόνος: 2 ώρες.
Τοποθεσία:ακροατήριο.
Είδος μαθήματος:διάλεξη.
Μεθοδικές οδηγίες.
Να αιτιολογήσετε στους μαθητές τη σημασία του υπό εξέταση εκπαιδευτικού ζητήματος. Οι κύριες διατάξεις πρέπει να καταγράφονται στις σημειώσεις.
Δώστε συγκεκριμένα παραδείγματα από την εμπειρία λειτουργίας του αυτοκινήτου.
Προσοχή στη σωστή λήψη σημειώσεων.
Παρουσίαση εκπαιδευτικού υλικού χρησιμοποιώντας πλαίσια στο Microsoft PowerPoint, διαγράμματα και αφίσες.
Διατηρήστε τη σύνδεση με το κοινό.
Ο ποιοτικός έλεγχος του εκπαιδευτικού υλικού πραγματοποιείται με μια σύντομη έρευνα για το υλικό που παρουσιάζεται.
Συνοψίστε το θέμα που συζητήθηκε και προχωρήστε στην παρουσίαση του επόμενου εκπαιδευτικού θέματος.
Εξάγετε συμπεράσματα με βάση το υλικό του μαθήματος, συνοψίστε το μάθημα, απαντήστε στις ερωτήσεις των μαθητών. Δώστε μια εργασία για ανεξάρτητη εργασία.
Εισαγωγή
Με την ταχεία αύξηση του στόλου οχημάτων στη Ρωσία, η κατανάλωση καυσίμων και λιπαντικών έχει αυξηθεί σημαντικά. Η σωστή λειτουργία του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς και η διατήρησή του σε καλή κατάσταση, μπορεί να μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου. Αυτές οι απαιτήσεις θα πληρούνται μόνο εάν το όχημα υποβληθεί σε σέρβις έγκαιρα στον προβλεπόμενο βαθμό.
Η σωστή συντήρηση είναι ευθύνη των οδηγών, οι οποίοι πρέπει να γνωρίζουν τους κανόνες για τη φροντίδα του στροφαλοφόρου άξονα και τη σχεδίασή του.
Αυτή η διάλεξη συζητά τη γενική δομή του CVM, την αρχή της λειτουργίας του, τα χαρακτηριστικά του CVM των κινητήρων KamAZ-740, YaMZ-238, καθώς και τις κύριες αιτίες και συμπτώματα δυσλειτουργιών του CVM.
Ερώτηση μελέτης #1.
Σκοπός, γενική δομή, αρχές λειτουργίας του στροφαλοφόρου άξονα
Ο μηχανισμός του στροφάλου έχει σχεδιαστεί για να μετατρέπει την ευθύγραμμη παλινδρομική κίνηση των εμβόλων, αντιλαμβανόμενη τη δύναμη της πίεσης του αερίου, σε περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα (Εικ. 1), (ΔΙΑΦΑΝΕΙΑ Νο. 4).
Ρύζι. 1. Μηχανισμός μανιβέλας (SLIDE No. 4)
Σύνθεση του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα.
Ο μηχανισμός στροφάλου κινητήρα περιλαμβάνει δύο ομάδες εξαρτημάτων: σταθερό και κινητό.
Στους ακίνητουςλεπτομέρειες περιλαμβάνουν: το μπλοκ κυλίνδρων, το οποίο χρησιμεύει ως ο πυρήνας του κινητήρα, το περίβλημα του σφονδύλου, οι κύλινδροι, η κυλινδροκεφαλή ή η κυλινδροκεφαλή και η λεκάνη λαδιού. (ΔΙΑΦΑΝΕΙΑ Νο. 5)
Κινητόςλεπτομέρειες είναι έμβολα με δακτυλίους και πείρους εμβόλου, μπιέλα, στροφαλοφόρος άξονας, σφόνδυλος. (ΔΙΑΦΑΝΕΙΑ Νο. 6)
Μπλοκ κυλίνδρωνσχεδιασμένο για στερέωση και συναρμολόγηση σε αυτό και στο εσωτερικό των κύριων μηχανισμών του και εξαρτημάτων συστημάτων κινητήρα.
Κεφαλή μπλοκ- αυτό είναι το κάλυμμα που καλύπτει τους κυλίνδρους
Αχυρόστρωμα- προστατεύει τα μέρη του στροφαλοφόρου από τη μόλυνση
Έμβολα- για να αντιληφθεί την πίεση του αερίου κατά τη διάρκεια της διαδρομής ισχύος και να μεταδώσει δύναμη μέσω του πείρου και της μπιέλας στον στροφαλοφόρο άξονα.
Σύνθεση: κάτω, κεφάλι, φούστα. Το κάτω μέρος είναι επίπεδο και απορροφά την πίεση του αερίου. Διαθέτει ενισχυτικές νευρώσεις (για αύξηση αντοχής και μεταφοράς θερμότητας).
Η κεφαλή έχει δακτυλιοειδείς αυλακώσεις για συμπίεση και δακτυλίους απόξεσης λαδιού, οι οποίοι χρησιμεύουν για τη στεγανοποίηση του θαλάμου καύσης και την εξασφάλιση στεγανότητας. Όταν το μείγμα εργασίας ή το καύσιμο ντίζελ καίγεται, μια σημαντική ποσότητα θερμότητας απορροφάται από το έμβολο και απομακρύνεται από αυτό από τους δακτυλίους εμβόλου στην επιφάνεια του κυλίνδρου.
Δακτύλιοι συμπίεσης- Εφαρμόστε σφιχτά στην επιφάνεια του κυλίνδρου, γεγονός που εμποδίζει τα αέρια να εισχωρήσουν στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και το λάδι να εισέλθει στον θάλαμο καύσης από τα τοιχώματα του κυλίνδρου.
Δαχτυλίδι ξύστρας λαδιού- αφαιρεί το υπερβολικό λάδι από τα τοιχώματα του κυλίνδρου και το μεταφέρει στον πείρο. Δύο διαμπερείς αυλακώσεις - για την αποστράγγιση λαδιού στο έμβολο.
Ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού είναι αποσυναρμολογούμενος.
Πείρος εμβόλουσχεδιασμένο για να στερεώνει τη μπιέλα στο έμβολο και να μεταφέρει δύναμη από το έμβολο στη μπιέλα. Τύπος - πλωτό.
συνδετική ράβδος- να αντιλαμβάνεται τη δύναμη από τον πείρο του εμβόλου και να τη μεταδίδει στον στροφαλοφόρο άξονα, καθώς και να μετατρέπει την παλινδρομική κίνηση του εμβόλου σε περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα.
Υπάρχουν επενδύσεις εγκατεστημένες στην κάτω κεφαλή της μπιέλας. Τα ένθετα έχουν οπές για τη διέλευση λαδιού. Στην κάτω κεφαλή της μπιέλας ανοίγεται μια οπή για την παροχή λαδιού στα τοιχώματα του κυλίνδρου και στον εκκεντροφόρο άξονα.
Στροφαλοφόρος άξωνσχεδιασμένο να απορροφά δυνάμεις από μεμονωμένες μπιέλες, να μετατρέπει τη μεταφορική κίνηση σε περιστροφική κίνηση μαζί με αυτές και να μεταδίδει ροπή στο κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος, καθώς και να οδηγεί διάφορους μηχανισμούς και εξαρτήματα κινητήρα (μηχανισμός χρονισμού, αντλία νερού, αντλία λαδιού, ανεμιστήρας, ισχύς αντλία διεύθυνσης, γεννήτρια, συμπιεστής). KV - χάλυβας, με κανάλια λίπανσης γεμιστήρες κύριας και μπιέλας και φυγοκεντρικές παγίδες για καθαρισμό λαδιού.
Οι μπιέλες και τα μάγουλα σχηματίζουν τη μανιβέλα. Αντίβαρα - για εκφόρτωση των κύριων ρουλεμάν από τη δράση αδρανειακών δυνάμεων, καθώς και για εξισορρόπηση του CV από τη δράση των ροπών των φυγόκεντρων δυνάμεων.
Τροχός κανονίζων την ταχύτητα- για συσσώρευση ενέργειας κατά τη διάρκεια της διαδρομής ισχύος, περιστροφή του CV κατά τις βοηθητικές διαδρομές, μείωση της ανομοιομορφίας περιστροφής του άξονα, εξομάλυνση της στιγμής μετάβασης των τμημάτων του στροφαλοφόρου άξονα μέσω νεκρών σημείων, διευκόλυνση της εκκίνησης του κινητήρα και της απομάκρυνσης από το όχημα. Ένας δακτύλιος είναι εγκατεστημένος στη στεφάνη για την εκκίνηση του κινητήρα από τη μίζα. Ο σφόνδυλος είναι στερεωμένος στη φλάντζα του στροφαλοφόρου με υψηλής ποιότητας ατσάλινα μπουλόνια. Το συγκρότημα στροφαλοφόρου άξονα με σφόνδυλο και συμπλέκτη υπόκειται σε στατική και δυναμική ζυγοστάθμιση, έτσι ώστε οι μη ισορροπημένες αδρανειακές δυνάμεις να μην προκαλούν κραδασμούς στον κινητήρα και έντονη φθορά των κύριων ρουλεμάν.
Η αρχή λειτουργίας του μηχανισμού στροφάλου.(ΔΙΑΦΑΝΕΙΑ Νο 7).
Το έμβολο είναι πιο μακριά από τον στροφαλοφόρο άξονα. Η μπιέλα και ο στρόφαλος (μάγουλα) του στροφαλοφόρου άξονα φαίνεται να απλώνονται σε μία γραμμή. Το καύσιμο αρχίζει να καίγεται στον κύλινδρο. Τα διαστελλόμενα αέρια (προϊόντα καύσης) αρχίζουν να κινούν το έμβολο προς τον στροφαλοφόρο άξονα, η ράβδος σύνδεσης κινείται επίσης μαζί με το έμβολο. Αυτή τη στιγμή, η κάτω κεφαλή της μπιέλας, που συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα, περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα σε σχέση με τον άξονά του. Περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα κατά 180°, το κάτω άκρο της μπιέλας, μαζί με το κομβίο της μπιέλας, θα αρχίσουν να επιστρέφουν στην αρχική του θέση προς το έμβολο. Επομένως, το έμβολο θα αρχίσει επίσης να κινείται αντίστροφα. Έτσι, το έμβολο είτε απομακρύνεται είτε πλησιάζει τον στροφαλοφόρο άξονα. Σε αυτά τα ακραία σημεία, το έμβολο φαίνεται να σταματάει αμέσως και η ταχύτητά του είναι μηδενική. Επομένως, τέτοια σημεία ονομάστηκαν "νεκρό" Η θέση που καταλαμβάνει το έμβολο όταν είναι πιο μακριά από τον στροφαλοφόρο άξονα - το πάνω νεκρό σημείο - συντομεύεται ως TDC, και η θέση όταν το έμβολο είναι πιο κοντά στον στροφαλοφόρο άξονα είναι το κάτω νεκρό κέντρο. μ.τ.
Ρύζι. 2. Η αρχή λειτουργίας του μηχανισμού στροφάλου (SLIDE No. 7)
Συμπεράσματα για το θέμα.
Ερώτηση μελέτης #2
Χαρακτηριστικά του σχεδιασμού των κύριων τμημάτων του στροφαλοφόρου άξονα των μελετημένων κινητήρων
Μπλοκ - κάρτερ. Για τους κινητήρες KamAZ-740 και YaMZ-238, ο στροφαλοθάλαμος είναι μια ενιαία χύτευση που συνδυάζει το μπλοκ κυλίνδρων και το πάνω μισό του στροφαλοθαλάμου. Το μπλοκ κυλίνδρων έχει σχεδιαστεί για τοποθέτηση και συναρμολόγηση σε αυτό και στο εσωτερικό των κύριων μηχανισμών του και εξαρτημάτων συστημάτων κινητήρα (SLIDE No. 9).
Οι κινητήρες σχήματος V KamAZ-740 (Εικ. 3) και YaMZ-238 έχουν δύο επεξεργασμένες επιφάνειες (επίπεδα) στο πάνω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων στο οποίο είναι εγκατεστημένες οι κεφαλές. Το κάτω μέρος του μπλοκ τελειώνει με μια επεξεργασμένη φλάντζα για τη σύνδεση μιας δεξαμενής λιπαντικού.
Στο μεσαίο τμήμα του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχουν οπές για την τοποθέτηση απλών ρουλεμάν κάτω από τους κρίκους ρουλεμάν εκκεντροφόρου. Το επίπεδο του συνδετήρα μπλοκ μπορεί να τρέχει κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα ή να μετατοπίζεται προς τα κάτω σε σχέση με αυτόν. Ένα σφραγισμένο δοχείο λιπαντικού από χάλυβα είναι προσαρτημένο στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου για να χρησιμεύσει ως δεξαμενή λαδιού. Μέσω καναλιών στο μπλοκ, λάδι από τη δεξαμενή λιπαντικού τροφοδοτείται στα τριβόμενα μέρη του κινητήρα.
Τα μπλοκ κυλίνδρων των κινητήρων KamAZ-740 και YaMZ-238 είναι χυτά από κραματοποιημένο γκρι χυτοσίδηρο ενσωματωμένο στο πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου. Έχουν επεξεργασμένες οπές στερέωσης για χιτώνια κυλίνδρων και στις επιφάνειες που ταιριάζουν με τις κεφαλές υπάρχουν οπές για την παροχή ψυκτικού από το χιτώνιο νερού στις κυλινδροκεφαλές.
Για το KamAZ-740, η αριστερή σειρά κυλίνδρων μετατοπίζεται προς τα εμπρός σε σχέση με τα δεξιά κατά 29,5 mm. Για το YaMZ-238, αντίθετα, το δεξί είναι 35 mm σε σχέση με το αριστερό, το οποίο προκαλείται από την εγκατάσταση δύο ράβδων σύνδεσης σε έναν στροφαλοφόρο άξονα του στροφαλοφόρου άξονα.
Το τμήμα του στροφαλοθαλάμου του μπλοκ συνδέεται με τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν με κύριους κοχλίες και μπουλόνια. Το κεντράρισμα των πωμάτων του κύριου ρουλεμάν γίνεται με οριζόντιους πείρους, οι οποίοι πιέζονται στην ένωση μεταξύ του μπλοκ και των καπακιών, αλλά κυρίως περιλαμβάνονται στο μπλοκ για να μην πέσουν κατά την αφαίρεση των καλυμμάτων.
Επιπλέον, το κάλυμμα του πέμπτου κύριου στηρίγματος κεντράρεται στη διαμήκη κατεύθυνση με δύο κάθετους πείρους, διασφαλίζοντας την ακριβή ευθυγράμμιση των οπών για τους ημιδακτυλίους ώθησης στροφαλοφόρου στο μπλοκ και στα καλύμματα.
Η διάτρηση του μπλοκ κυλίνδρων για τα κύρια κελύφη ρουλεμάν πραγματοποιείται συναρμολογημένα με τα καπάκια, επομένως τα κύρια καπάκια ρουλεμάν δεν είναι εναλλάξιμα και τοποθετούνται σε αυστηρά καθορισμένη θέση. Είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής. Τα καλύμματα στερεώνονται με κάθετες και οριζόντιες βίδες ζεύξης, οι οποίες σφίγγονται με ρυθμιζόμενη ροπή. Για τον κινητήρα KamAZ-740, τα μπουλόνια στερέωσης έχουν ροπή σύσφιξης 275-295 N∙m (28-30 kgf∙m) και τα μπουλόνια ζεύξης έχουν ροπή σύσφιξης 147-167 N∙m (15-16 kgf ∙m). Σε κάθε εξώφυλλο υπάρχει ένας σειριακός αριθμός του στηρίγματος, η αρίθμηση του οποίου ξεκινά από το μπροστινό άκρο του μπλοκ. Για τον κινητήρα YaMZ-238, τα κάθετα μπουλόνια σφίγγονται με ροπή 425-455 N∙m (43-47 kgf∙m) και τα οριζόντια μπουλόνια - 97-117 N∙m (10-12 kgf∙m). Τα καλύμματα επίσης δεν είναι εναλλάξιμα, το καθένα από αυτά έχει τον δικό του αριθμό.
Στον κινητήρα KamAZ-740, ένα κάλυμμα είναι προσαρτημένο στο μπροστινό μέρος του μπλοκ για να καλύψει τη σύζευξη υγρού της μονάδας ανεμιστήρα. Στο πίσω μέρος βρίσκεται το περίβλημα του σφονδύλου, το οποίο χρησιμεύει ως κάλυμμα για τον βοηθητικό μηχανισμό κίνησης που βρίσκεται στο πίσω άκρο του μπλοκ. Στη δεξιά πλευρά του περιβλήματος του σφονδύλου υπάρχει ένας σφιγκτήρας που χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της γωνίας προώθησης του ψεκασμού καυσίμου και τη ρύθμιση των θερμικών αποστάσεων στον μηχανισμό της βαλβίδας. Η λαβή ασφάλισης τοποθετείται στην επάνω θέση κατά τη λειτουργία. Ρυθμίζεται στην κάτω θέση κατά την εργασία ρύθμισης, ενώ το μάνδαλο είναι σε εμπλοκή με τον σφόνδυλο και το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου βρίσκεται στο TDC στη διαδρομή συμπίεσης.
Στον κινητήρα YaMZ-238, ένα κάλυμμα είναι προσαρτημένο στο μπροστινό μέρος του μπλοκ κυλίνδρων για να καλύψει τα γρανάζια διανομής και το περίβλημα του συμπλέκτη είναι στερεωμένο στο πίσω επίπεδο του μπλοκ. Στο δεξί πλευρικό τοίχωμα του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχουν δύο κατεργασμένα στηρίγματα για τη στερέωση της μίζας.
Ρύζι. 3. Μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα V (SLIDE No. 9):
1 – μπλοκ κυλίνδρων. 2 – κάλυμμα κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα.
3 – μπουλόνι στερέωσης καλύμματος. 4 – μπουλόνι στερέωσης καλύμματος
Επενδύσεις κυλίνδρων. Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με επενδύσεις τύπου «υγρού», εύκολα αφαιρούμενες, κατασκευασμένες από ειδικό χυτοσίδηρο, ογκομετρικά σκληρυμένες για αύξηση της αντοχής στη φθορά. Ο καθρέφτης του κελύφους είναι ακονισμένος.
Το πάνω μέρος της επένδυσης σφραγίζεται σφίγγοντας την επάνω φλάντζα της επένδυσης μεταξύ του μπλοκ και της κεφαλής μέσω μιας φλάντζας. Στη σύνδεση «χιτώνα – μπλοκ κυλίνδρων», η κοιλότητα του νερού σφραγίζεται με ελαστικούς δακτυλίους. Στο επάνω μέρος, ο δακτύλιος είναι τοποθετημένος κάτω από το κολάρο στην αυλάκωση της επένδυσης και στο κάτω μέρος - στις οπές του μπλοκ.
Η κύρια χρήση των υγρών επενδύσεων στους κινητήρες οφείλεται στο γεγονός ότι παρέχουν καλύτερη απαγωγή θερμότητας. Αυτό αυξάνει την απόδοση και τη διάρκεια ζωής των τμημάτων της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων.
Οι κυλινδροκεφαλές KamAZ-740 (Εικ. 4) είναι ξεχωριστές για κάθε κύλινδρο, κατασκευασμένες από κράμα αλουμινίου, και για την ψύξη έχουν μια κοιλότητα που επικοινωνεί με την κοιλότητα ψύξης του μπλοκ.
Κάθε κυλινδροκεφαλή είναι τοποθετημένη σε δύο πείρους οδηγούς που πιέζονται στο μπλοκ κυλίνδρων και στερεώνονται με τέσσερις βίδες από 3 κράμα χάλυβα. Η κεφαλή έχει μια οπή για την αποστράγγιση του λαδιού κινητήρα από κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας στην κοιλότητα της ράβδου. Οι θύρες εισαγωγής και εξαγωγής βρίσκονται στις απέναντι πλευρές της κυλινδροκεφαλής.
Ρύζι. 4. Συγκρότημα κυλινδροκεφαλής με βαλβίδες κινητήρα KamAZ-740: (SLIDE No. 10):
1 – κυλινδροκεφαλή. 2 – φλάντζα καλύμματος κυλινδροκεφαλής. 3 – μπουλόνι στερέωσης κεφαλής.
4 – κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 5 – μπουλόνι στερέωσης καλύμματος. 6 – φλάντζα πλήρωσης.
7 – φλάντζα κυλινδροκεφαλής
Ο σύνδεσμος κεφαλής κυλίνδρου – επένδυσης (άρθρωση αερίου) είναι χωρίς φλάντζα. Η στεγανότητα της σφράγισης εξασφαλίζεται με μηχανική κατεργασία υψηλής ακρίβειας των επιφανειών ζευγαρώματος του δακτυλίου στεγανοποίησης και της επένδυσης κυλίνδρου. Για τη μείωση των επιβλαβών όγκων, τοποθετείται μια φθοριοπλαστική φλάντζα πλήρωσης στον σύνδεσμο αερίου. Η χρήση φλάντζας πλήρωσης μειώνει την ειδική κατανάλωση καυσίμου και τον καπνό των καυσαερίων.
Για τη σφράγιση των καναλιών παράκαμψης ψυκτικού, τοποθετούνται δακτύλιοι από καουτσούκ σιλικόνης στις οπές στο κάτω μέρος της κεφαλής.
Ο χώρος μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ, οι οπές αποστράγγισης λαδιού κινητήρα και οι οπές της ράβδου σφραγίζονται με φλάντζα κυλινδροκεφαλής από ανθεκτικό στη θερμότητα καουτσούκ. Το παρέμβυσμα έχει επιπλέον ένα κολάρο στεγανοποίησης για τον δακτύλιο παροχής λαδιού και ένα αυλάκι για την αποστράγγιση λαδιού στις οπές της ράβδου.
Κάθε κυλινδροκεφαλή κλείνεται με ένα κάλυμμα κυλινδροκεφαλής 4 (Εικ. 5) και ασφαλίζεται με ένα μπουλόνι 5.
Σε αντίθεση με τον κινητήρα KamAZ-740.11, στο YaMZ-238 οι κεφαλές που είναι κοινές σε κάθε σειρά κυλίνδρων είναι χυτευμένες από γκρι χυτοσίδηρο. Τοποθετούνται σε καρφιά και στερεώνονται με παξιμάδια μέσω μιας φλάντζας από χάλυβα-αμίαντο. Κάθε κεφαλή κλείνει από πάνω με ένα καπάκι μέσω μιας ελαστικής φλάντζας ανθεκτικής στο λάδι (Εικ. 5).
Ρύζι. 5. Κυλινδροκεφαλή του κινητήρα YaMZ-238 (SLIDE No. 11):
1 – κυλινδροκεφαλή. 2 – φλάντζα καλύμματος κυλινδροκεφαλής. 3 – παξιμάδι στερέωσης κεφαλής. 4 – κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 5 – στερέωση πτερυγίων του καλύμματος. 6 – καρφίτσα στερέωσης κεφαλής. 7 – φλάντζα κυλινδροκεφαλής. 8 – έδρα βαλβίδας. 9 – πλυντήριο; 10 – μπουλόνι πολλαπλής εισαγωγής. 11 – βύσμα πλήρωσης
Κάθε κεφαλή είναι κοινή σε τέσσερις κυλίνδρους. Οι οδηγοί βαλβίδων πιέζονται στο πάνω μέρος της κεφαλής. Κάθε κυλινδροκεφαλή στερεώνεται με έξι ομοιόμορφα κατανεμημένα καρφιά 6. Στο κάτω μέρος της κεφαλής υπάρχουν οπές για πίεση στις έδρες βαλβίδων. Στο πάνω επίπεδο της κεφαλής υπάρχουν βαλβίδες με ελατήρια, βραχίονες βαλβίδας με βάσεις, καθώς και ορειχάλκινα κύπελλα για μπεκ. Το πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής κλείνει με ένα χαλύβδινο κάλυμμα 4, το οποίο είναι στερεωμένο στην κεφαλή με φτερά 5. Η στεγανοποίηση μεταξύ του καλύμματος και της κεφαλής εξασφαλίζεται από ένα παρέμβυσμα 2. Το κάλυμμα έχει λαιμό κλειστό με βύσμα 11 για πλήρωση του στροφαλοθαλάμου με λάδι.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη σειρά σύσφιξης των παξιμαδιών και των μπουλονιών που συγκρατούν τις κυλινδροκεφαλές. Στο KamAZ-740.11, οι κινητήρες YaMZ-238, τα μπουλόνια και τα παξιμάδια σφίγγονται με τη σειρά που φαίνεται στο Σχ. 6.
Ρύζι. 6. Ακολουθία σύσφιξης των παξιμαδιών (μπουλονιών) που συγκρατούν τις κεφαλές των μπλοκ
κύλινδροι: (SLIDE No. 12):
α – κινητήρες YaMZ-238. β – KamAZ-740
Ας δούμε την ομάδα εμβόλων και τις μπιέλες.
Εμβολο.Κατά τη διάρκεια της διαδρομής ισχύος, το έμβολο δέχεται πίεση αερίου και τη μεταδίδει μέσω των ράβδων σύνδεσης στον στροφαλοφόρο άξονα. Το έμβολο αποτελείται από τρία κύρια μέρη (: (SLIDE No. 13): το κάτω μέρος 5, το τμήμα στεγανοποίησης 6 με αυλακώσεις επεξεργασμένες σε αυτό για τους δακτυλίους εμβόλου 3, 4 και το χιτώνιο 7, η επιφάνεια του οποίου έρχεται σε επαφή με το καθρέφτης κυλίνδρου Ο πυθμένας του εμβόλου με την εσωτερική επιφάνεια της κεφαλής του κυλίνδρου, που σχηματίζει τον θάλαμο καύσης, αντιλαμβάνεται άμεσα την πίεση του αερίου: μπορεί να είναι επίπεδος, κυρτός και στα έμβολα KamAZ-740.11 και YaMZ-238 - σχήματος KAMAZ και Ural (YAMZ). ) (Εικ. 7).
Ρύζι. 7. Έμβολα: (SLIDE No. 14):
α – κινητήρες καρμπυρατέρ· β – πετρελαιοκινητήρες KamAZ. γ – Κινητήρες ντίζελ YaMZ
Το σχήμα των θαλάμων καύσης έχει σημαντική επίδραση στη διαδικασία σχηματισμού του μείγματος, τόσο στους κινητήρες καρμπυρατέρ όσο και στους πετρελαιοκινητήρες. Ο σχεδιασμός του εμβόλου εξαρτάται από το πώς είναι σχεδιασμένος ο θάλαμος καύσης στον κινητήρα (Εικ. 7).
Τα έμβολα ντίζελ (Εικ. 6, β, γ) χυτεύονται από κράμα αλουμινίου. Οι κεφαλές του εμβόλου περιέχουν έναν θάλαμο καύσης, ο οποίος στο KamAZ-740.11 μετατοπίζεται σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου μακριά από τις εσοχές της βαλβίδας κατά 5 mm και στο YaMZ-238 βρίσκεται στο κέντρο. Υπάρχουν τρεις (στο YaMZ-238 - τέσσερις) αυλακώσεις στην κυλινδρική κεφαλή του εμβόλου: οι επάνω χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση δακτυλίων συμπίεσης σε αυτές και η κάτω για την εγκατάσταση ενός πτυσσόμενου δακτυλίου αποξέσεως λαδιού. Στο μεσαίο τμήμα του εμβόλου υπάρχουν δύο προεξοχές με τρύπες με διάμετρο για τον πείρο του εμβόλου. Η φούστα του εμβόλου έχει σχήμα οβάλ κώνου, που της δίνει την απαραίτητη αντοχή. Επιπλέον, στο κάτω μέρος της ποδιάς του εμβόλου του κινητήρα KamAZ-740.11 υπάρχουν πλευρικές εσοχές για διόδους του αντίβαρου του στροφαλοφόρου άξονα.
Για τη μείωση των αδρανειακών δυνάμεων των παλινδρομικών κινούμενων μαζών, τα έμβολα κατασκευάζονται συνήθως από ελαφρά κράματα αλουμινίου πυριτίου για τη μείωση της μάζας τους. Για τον κινητήρα επιλέγονται έμβολα των οποίων η μάζα δεν διαφέρει περισσότερο από 2-8 g.
Δακτύλιοι εμβόλου. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η κύρια λειτουργία των δακτυλίων εμβόλου είναι να σφραγίζουν το θάλαμο καύσης και να διασφαλίζουν τη στεγανότητα της σύνδεσης μεταξύ των τμημάτων εμβόλου - κυλίνδρου - αυλάκωσης. Επιπλέον, κατά την καύση του μίγματος εργασίας, σημαντική ποσότητα θερμότητας απορροφάται από το έμβολο και απομακρύνεται από αυτό από τους δακτυλίους εμβόλου.
Δομικά, ο δακτύλιος εμβόλου (Εικ. 8) είναι ένα επίπεδο σπαστό ελατήριο με ένα διάκενο που ονομάζεται κλειδαριά. Η κλειδαριά επιτρέπει την εγκατάσταση των δακτυλίων στο έμβολο και εξασφαλίζει την ελεύθερη διαστολή τους όταν θερμαίνονται κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Οι δακτύλιοι εμβόλου χωρίζονται σε δακτυλίους συμπίεσης και απόξεσης λαδιού.
Ρύζι. 8. Δακτύλιοι εμβόλου: (SLIDE No. 14):
α – τύποι δακτυλίων εμβόλου. β – διάταξη δακτυλίων στο έμβολο
Δακτύλιοι συμπίεσης 2 (Εικ. 8, α) επιλέγονται με τέτοιο τρόπο ώστε να κυλίονται ελεύθερα κατά μήκος της αυλάκωσης του εμβόλου. Κατά την εγκατάσταση του εμβόλου στον κύλινδρο, οι δακτύλιοι συμπιέζονται στη διάμετρο του κυλίνδρου και εφαρμόζουν σφιχτά στην επιφάνειά του, γεγονός που εμποδίζει τα αέρια να εισέλθουν στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και το λάδι να εισέλθει στον θάλαμο καύσης από τα τοιχώματα του κυλίνδρου.
Δαχτυλίδι ξύστρας λαδιού 3 αφαιρεί το υπερβολικό λάδι από τα τοιχώματα του κυλίνδρου και το αποστραγγίζει στο δοχείο λιπαντικού.
Οι δακτύλιοι εμβόλου είναι κατασκευασμένοι από κράμα χυτοσίδηρου. Η επιφάνεια του άνω δακτυλίου συμπίεσης υποβάλλεται σε πορώδη επένδυση χρωμίου για να αυξηθεί η αντοχή στη φθορά και οι υπόλοιποι δακτύλιοι επικαλύπτονται με ένα λεπτό στρώμα κασσίτερου ή μολυβδαινίου για να επιταχυνθεί η ροή.
Ο δακτύλιος ξύστρας από χυτοσίδηρο 3 διαφέρει από τον δακτύλιο συμπίεσης κατά τις εγκοπές 1 για τη διέλευση του λαδιού. Μία ή δύο σειρές οπών ανοίγονται στην αυλάκωση του εμβόλου για τον δακτύλιο ξύστρας λαδιού για την αποστράγγιση του λαδιού στο έμβολο. Πολλοί κινητήρες χρησιμοποιούν δακτυλίους απόξεσης λαδιού από σύνθετο χάλυβα.
Οι κινητήρες KamAZ-740 έχουν δύο δακτυλίους συμπίεσης και μία ξύστρα λαδιού και οι κινητήρες YaMZ-238 έχουν τρεις δακτυλίους συμπίεσης και μία ξύστρα λαδιού. Οι δακτύλιοι συμπίεσης έχουν τραπεζοειδή διατομή. Ο επάνω δακτύλιος καλύπτεται με χρώμιο, ο κάτω - με μολυβδαίνιο (στο YaMZ-238 - με κασσίτερο). Δακτύλιος ξύστρας λαδιού σε διατομή κουτιού με στριφτό διαστολέα ελατηρίου και επιχρωμιωμένη επιφάνεια εργασίας.
Ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού είναι πτυσσόμενος, κατασκευασμένος από χάλυβα, έχει δύο δακτυλιοειδείς δίσκους, ακτινωτούς και αξονικούς διαστολείς. Δύο δακτυλιοειδείς δίσκοι αφαιρούν την περίσσεια λαδιού από τον καθρέφτη του κυλίνδρου, το οποίο εκκενώνεται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσω οπών στο έμβολο. Η κυλινδρική επιφάνεια εργασίας των χαλύβδινων δίσκων είναι επικαλυμμένη με σκληρό χρώμιο. Η κλειδαριά του δακτυλίου είναι ίσια. Μετά την τοποθέτηση των δακτυλίων στον κύλινδρο, το κενό στερέωσης στην κλειδαριά πρέπει να είναι 0,3-0,5 mm. Κατά την τοποθέτησή τους στο έμβολο, οι ασφάλειες όλων των δακτυλίων τοποθετούνται γύρω από την περιφέρεια υπό γωνία 120°. Κατά την εγκατάσταση ενός χαλύβδινου δακτυλίου απόξεσης λαδιού από σύνθετο χάλυβα σε ίσα γωνιακά διαστήματα, μετατοπίζονται μόνο οι ασφάλειες του δακτυλίου συμπίεσης.
Πείρος εμβόλου -σχεδιασμένο για αρθρωτή σύνδεση του εμβόλου με την άνω κεφαλή της μπιέλας. Σημαντικές δυνάμεις μεταδίδονται μέσω των δακτύλων, επομένως είναι κατασκευασμένοι από κράμα ή ανθρακούχο χάλυβα, ακολουθούμενες από ενανθράκωση ή σκλήρυνση με ρεύματα υψηλής συχνότητας. Ο πείρος εμβόλου 10 (Εικ. 9) είναι ένας σωλήνας με παχύ τοίχωμα με μια προσεκτικά γειωμένη εξωτερική επιφάνεια, που διέρχεται από την άνω κεφαλή της μπιέλας και στηρίζεται στα άκρα των κεφαλών του εμβόλου 2 (Εικ. 8). Σύμφωνα με τη μέθοδο σύνδεσης με τη μπιέλα, οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι είναι οι πλωτοί πείροι εμβόλου, οι οποίοι περιστρέφονται ελεύθερα στις κεφαλές και στον δακτύλιο που είναι εγκατεστημένος στην επάνω κεφαλή της μπιέλας. Η αξονική κίνηση του πείρου του εμβόλου περιορίζεται από τους δακτυλίους συγκράτησης 9 (Εικ. 9), που βρίσκονται στις εσοχές των κεφαλών του εμβόλου.
Ρύζι. 9. Ομάδα μπιέλας και εμβόλου του κινητήρα KamAZ-740 (SLIDE No. 15):
1 – έμβολο; 2 – δακτύλιος της άνω κεφαλής της μπιέλας. 3 – μπιέλα. 4 – μπουλόνι μπιέλας. 5 – κάλυμμα μπιέλας. 6 – ξηροί καρποί; 7 – σημάδια ζευγαρώματος. 8 – επένδυση της κάτω κεφαλής της μπιέλας. 9 – δακτύλιος συγκράτησης. 10 - δάχτυλο; 11 – δακτύλιος ξύστρας λαδιού. 12 – δακτύλιοι συμπίεσης
Μπέλα - μεΧρησιμεύει για τη σύνδεση του εμβόλου με τον στρόφαλο του στροφαλοφόρου και διασφαλίζει ότι κατά τη διάρκεια της διαδρομής ισχύος η δύναμη μεταφέρεται από την πίεση αερίου στο έμβολο στον στροφαλοφόρο άξονα και κατά τις βοηθητικές διαδρομές, αντίθετα, από τον στροφαλοφόρο άξονα στο έμβολο.
Οι μπιέλες 3 των κινητήρων YaMZ-238 και KamAZ-740 έχουν ένα τμήμα I και αποτελούνται από μια άνω κεφαλή, μια κάτω κεφαλή και ένα κάλυμμα 5. Η κάτω κεφαλή της μπιέλας είναι εξοπλισμένη με αντικαταστάσιμες επενδύσεις 8, η επάνω κεφαλή είναι εξοπλισμένο με πρεσαριστό μπρούτζινο δακτύλιο 2.
Για τη λίπανση του πείρου του εμβόλου, υπάρχει μια εγκοπή στην επάνω κεφαλή της μπιέλας και στον δακτύλιο υπάρχει μια οπή που συμπίπτει με την εγκοπή στη μπιέλα. Κατά τη διάρκεια της αναγκαστικής λίπανσης του πλωτού πείρου του εμβόλου (YaMZ-238), ανοίγεται μια διαμπερής οπή στη ράβδο μπιέλας - ένα κανάλι λαδιού.
Η κάτω κεφαλή της μπιέλας, κατά κανόνα, γίνεται αποσπώμενη σε επίπεδο κάθετο στον άξονα της μπιέλας. Σε περιπτώσεις όπου η κάτω κεφαλή έχει σημαντικές διαστάσεις και υπερβαίνει τη διάμετρο του κυλίνδρου (YaMZ-238), το επίπεδο διαχωρισμού κεφαλής γίνεται υπό γωνία (λοξή τομή), η οποία επιτρέπει τη συναρμολόγηση της μπιέλας μέσω του κυλίνδρου κατά τις επισκευές με μειώνοντας την ακτίνα του κύκλου που περιγράφεται από το κάτω μέρος της μπιέλας.
Το κάλυμμα της μπιέλας είναι κατασκευασμένο από τον ίδιο χάλυβα με τη μπιέλα και είναι κατεργασμένο μαζί με την κάτω κεφαλή, επομένως δεν επιτρέπεται η μετακίνηση των καλυμμάτων από τη μια μπιέλα στην άλλη. Για το σκοπό αυτό, τα σημάδια 7 τοποθετούνται στις μπιέλες και στα καλύμματα Για να εξασφαλιστεί υψηλή ακρίβεια κατά τη συναρμολόγηση της κάτω κεφαλής της μπιέλας, το κάλυμμά της 5 στερεώνεται με γυαλισμένους ιμάντες μπουλονιών 4, οι οποίοι σφίγγονται με παξιμάδια 6 και στερεώνονται με. καρφίτσες ή ροδέλες. Ένα ρουλεμάν μπιέλας με τη μορφή χαλύβδινων επενδύσεων 8 με λεπτό τοίχωμα, οι οποίες είναι επικαλυμμένες στο εσωτερικό με ένα στρώμα κράματος κατά της τριβής, είναι τοποθετημένο στην κάτω κεφαλή.
Οι επενδύσεις συγκρατούνται έναντι αξονικής μετατόπισης και περιστροφής με προεξοχές (κεραίες) που εφαρμόζουν στις αυλακώσεις της κάτω κεφαλής της μπιέλας και του καλύμματος της.
Για καλύτερη ισορροπία του μηχανισμού του στροφάλου, η διαφορά στη μάζα των μπιελών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 6-8 g Σε κινητήρες σχήματος V, υπάρχουν δύο μπιέλες σε κάθε στροφαλοφόρο άξονα. Σε αυτούς τους κινητήρες, για τη σωστή συναρμολόγηση της μπιέλας και της ομάδας εμβόλων, τα έμβολα και οι μπιέλες τοποθετούνται αυστηρά σύμφωνα με τα σημάδια.
Στο κάλυμμα και τη ράβδο σύνδεσης του κινητήρα ντίζελ KamAZ-740, τα σημάδια είναι σφραγισμένα με τη μορφή τριψήφιων αριθμών. Επιπλέον, ο σειριακός αριθμός του κυλίνδρου είναι σφραγισμένος στο καπάκι και τη μπιέλα.
Η μπιέλα YaMZ-238 (Εικ. 10) έχει τον σειριακό αριθμό του κυλίνδρου σφραγισμένο στο κάλυμμα και τη μπιέλα στο πλάι του κοντού μπουλονιού. Στην άρθρωση, στο πλάι του μακριού μπουλονιού, σφραγίζονται τα σημάδια ζευγαρώματος με τη μορφή ενός διψήφιου αριθμού, το ίδιο για τη μπιέλα και το κάλυμμα, και τα σημάδια που καλύπτουν τη μπιέλα και το κάλυμμα.
Ρύζι. 9. Έμβολο με μπιέλα (SLIDE No. 15):
1 - έμβολο; 2 – δακτύλιος συγκράτησης. 3 – μπιέλα. 4 – επενδύσεις? 5 – κάλυμμα μπιέλας. 6 – ροδέλα κλειδαριάς. 7 – μακρύ μπουλόνι του καλύμματος της μπιέλας. 8 – κοντό μπουλόνι. 9 – δακτύλιος; 10 - πείρος εμβόλου. 11 – δακτύλιοι ξύστρας λαδιού. 12 – δακτύλιοι συμπίεσης. 13 – σπειροειδής θάλαμος καύσης
Ο στροφαλοφόρος άξονας αντιλαμβάνεται τη δύναμη της πίεσης του αερίου στο έμβολο και τις αδρανειακές δυνάμεις των παλινδρομικών και περιστρεφόμενων μαζών του μηχανισμού του στροφάλου.
Οι δυνάμεις που μεταδίδονται από τα έμβολα στον στροφαλοφόρο άξονα δημιουργούν ροπή, η οποία μεταδίδεται στους τροχούς του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας το κιβώτιο ταχυτήτων.
Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα KamAZ-740 (Εικ. 11), YaMZ-238 (Εικ. 12) είναι κατασκευασμένος από χάλυβα, κατασκευασμένος με θερμή σφράγιση, υπόκειται σε νιτρίωση ή σκλήρυνση από ρεύματα υψηλής συχνότητας της μπιέλας και των κύριων γεμιστήρες. Διαθέτει πέντε κύρια ρουλεμάν και τέσσερις στροφάλους. Οι στροφείς μπιέλας του άξονα έχουν εσωτερικές κοιλότητες που επικοινωνούν με κανάλια λαδιού στους κύριους στροφείς.
Ρύζι. 11. Συγκρότημα στροφαλοφόρου άξονα κινητήρα KAMAZ-740 (SLIDE No. 16):
1 – μπροστινό αντίβαρο. 2 – μηχανισμός κίνησης αντλίας λαδιού. 3 – δακτύλιος; 4 – βύσμα ημερολογίου μπιέλας. 5 – πίσω αντίβαρο. 6 – γρανάζι κίνησης. 7 – εκτροπέας λαδιού. 8 – στροφαλοφόρος άξονας
Ρύζι. 12. Στροφαλοφόρος άξονας κινητήρα YaMZ-238 με σφόνδυλο (SLIDE No. 16):
1 – στροφαλοφόρος άξονας; 2 – κάτω κέλυφος ρουλεμάν. 3 – σφόνδυλος. 4 – μισός δακτύλιος ρουλεμάν ώσης. 5 – δεξιά πλάκα ασφάλισης. 6 – μπουλόνι στερέωσης σφονδύλου. 7 – πίσω εκτροπέας λαδιού. 8 – άνω κέλυφος ρουλεμάν. 9 – μπροστινός εκτροπέας λαδιού. 10 – ροδέλα κλειδαριάς. 11 – παξιμάδι για τη στερέωση του μπροστινού αντίβαρου. 12 – τροχαλία; 13 – ροδέλα τροχαλίας. 14 – μπουλόνι τροχαλίας. 15 – μπροστινό αντίβαρο. 16 – γρανάζι στροφαλοφόρου άξονα. 17 – κλειδί
Οι μολυσματικές ουσίες του λαδιού κινητήρα εγκαθίστανται σε αυτές τις κοιλότητες υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης. Μολυσματικά σωματίδια συσσωρεύονται στους δακτυλίους 3 (Εικ. 11). Οι εξωτερικές κοιλότητες κλείνουν με βύσματα 4. Ο στροφαλοφόρος άξονας σφραγίζεται με λαστιχένια αυτοσυσφιγκόμενα τσιμούχα λαδιού που είναι τοποθετημένα στο περίβλημα του σφονδύλου και στο κάλυμμα του εκκεντροφόρου.
Τοποθετημένα στο δάχτυλο και στο στέλεχος του στροφαλοφόρου άξονα είναι: ο μηχανισμός κίνησης της αντλίας λαδιού 2 και ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης 6 συναρμολογημένος με εκτροπέα λαδιού 7. Τα απομακρυσμένα αντίβαρα 1 και 5 είναι αφαιρούμενα, στερεωμένα στον άξονα με εφαρμογή πίεσης
Στον κινητήρα KamAZ-740, οι αξονικές κινήσεις του στροφαλοφόρου άξονα περιορίζονται από τέσσερις ημιδακτυλίους από χάλυβα-αλουμίνιο που είναι εγκατεστημένοι στις αυλακώσεις του πίσω κύριου ρουλεμάν έτσι ώστε η πλευρά με τις αυλακώσεις να είναι δίπλα στα ωστικά άκρα του άξονα και ο ώμος ταιριάζει στην αυλάκωση στο πίσω κάλυμμα του κύριου ρουλεμάν.
Στον κινητήρα YaMZ-238 (Εικ. 12), για την εξισορρόπηση του κινητήρα και την εκφόρτωση των κύριων ρουλεμάν από τις αδρανειακές δυνάμεις των παλινδρομικών μαζών των εμβόλων και των ράβδων σύνδεσης και των μη ισορροπημένων φυγόκεντρων δυνάμεων, τοποθετούνται αντίβαρα στα μάγουλα του στροφαλοφόρου άξονα, με που ο άξονας είναι ισορροπημένος. Επιπλέον, το σύστημα εξισορρόπησης περιλαμβάνει εξωτερικές μάζες που βρίσκονται στον σφόνδυλο και τοποθετούνται ως αντίβαρο στο δάκτυλο του στροφαλοφόρου άξονα. Ο άξονας ασφαλίζεται έναντι αξονικής μετατόπισης με τέσσερις μπρούτζινους ημιδακτυλίους που είναι εγκατεστημένοι στις εσοχές του πίσω κύριου στηρίγματος.
Τα γεμιστήρια της κύριας και της μπιέλας είναι χυτά κοίλα. Οι κοιλότητες των γεμιστήρα της μπιέλας σφραγίζονται ερμητικά με βιδωτά πώματα.
Το πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα σφραγίζεται με τσιμούχα λαδιού που αποτελείται από δύο ημιδακτυλίους κατασκευασμένους από κορδόνι αμιάντου εμποτισμένο με γραφίτη. Οι μισοί δακτύλιοι τοποθετούνται σε κλωβούς και εργάζονται σε άμεση επαφή με τη γυαλισμένη επιφάνεια του γεμιστήρα του στροφαλοφόρου άξονα.
Ο σφόνδυλος (Εικ. 13) χρησιμεύει για να εξασφαλίσει την αφαίρεση των εμβόλων από νεκρά σημεία, την πιο ομοιόμορφη περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα ενός πολυκύλινδρου κινητήρα κατά τη λειτουργία ρελαντί, τη διευκόλυνση της εκκίνησης του κινητήρα, τη μείωση της βραχυπρόθεσμης υπερφόρτωσης κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου και τη μετάδοση ροπή στις μονάδες μετάδοσης σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
Ρύζι. 13. Σφόνδυλος κινητήρα KamAZ-740 (SLIDE No. 17):
1 – δακτυλιοειδής εξοπλισμός. 2 – σφιγκτήρας σφονδύλου. 3 – σφόνδυλος. 4 – χιτώνιο εγκατάστασης. 5 – μπλοκ μοχλού απελευθέρωσης συμπλέκτη. 6 – μπουλόνι στερέωσης σφονδύλου. 7 – επίμονος δακτύλιος ελατηρίου. 8 – χιτώνιο εγκατάστασης. 9 – Περιχειρίδα άξονα εισόδου κιβωτίου ταχυτήτων
Ο σφόνδυλος 3 είναι κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο και ζυγίζεται δυναμικά ως συγκρότημα με τον στροφαλοφόρο άξονα. Στη φλάντζα, ο σφόνδυλος είναι κεντραρισμένος σε μια αυστηρά καθορισμένη θέση χρησιμοποιώντας πείρους ή μπουλόνια 6, που τον ασφαλίζουν στη φλάντζα. Ένας δακτύλιος γραναζιού 1 πιέζεται στη στεφάνη του σφονδύλου (και στο YaMZ-238 ασφαλίζεται με μπουλόνια, τα οποία είναι ασφαλισμένα με ροδέλες) και έχει σχεδιαστεί για να περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα κατά την εκκίνηση του κινητήρα στο KamAZ-740 κινητήρας ντίζελ, ο σφόνδυλος είναι κεντραρισμένος χρησιμοποιώντας δύο πείρους και βιδώνεται απευθείας στον στροφαλοφόρο άξονα. Στο άκρο ή στο χείλος του σφονδύλου πολλών κινητήρων, τοποθετούνται σημάδια με τα οποία το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου μπορεί να ρυθμιστεί στο TDC στη διαδρομή συμπίεσης για να ρυθμιστεί η ανάφλεξη για κινητήρες με καρμπυρατέρ ή ο χρονισμός ψεκασμού για κινητήρες ντίζελ.
Ο σφόνδυλος YaMZ-238 είναι στερεωμένος στον στροφαλοφόρο άξονα με οκτώ μπουλόνια, τα οποία ασφαλίζονται κατά της αυτοχαλάρωσης με ροδέλες ασφάλισης (μία ροδέλα για δύο μπουλόνια).
Ο μηχανισμός στροφάλου (CCM) είναι ίσως το πιο σημαντικό σύστημα κινητήρα.
Ο σκοπός του μηχανισμού στροφάλου είναι να μετατρέψει την παλινδρομική κίνηση σε περιστροφική κίνηση και αντίστροφα.
Όλα τα μέρη του μηχανισμού στροφάλου χωρίζονται σε δύο ομάδες: κινούμενα και ακίνητα. Τα κινητά περιλαμβάνουν:
Προς το ακίνητο:
Το έμβολο μοιάζει με ανεστραμμένο γυαλί μέσα στο οποίο τοποθετούνται οι δακτύλιοι. Σε οποιοδήποτε από αυτά υπάρχουν δύο τύποι δακτυλίων: ξύστρα λαδιού και συμπίεση. Υπάρχουν συνήθως δύο ξύστρες λαδιού και μία βαλβίδα συμπίεσης. Υπάρχουν όμως εξαιρέσεις στη μορφή: δύο από αυτές και δύο από αυτές - όλα εξαρτώνται από τον τύπο του κινητήρα.
Η μπιέλα είναι κατασκευασμένη από προφίλ χάλυβα I-beam. Αποτελείται από μια άνω κεφαλή, η οποία συνδέεται με το έμβολο χρησιμοποιώντας έναν πείρο, και μια κάτω κεφαλή, η οποία συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατασκευασμένος κυρίως από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής. Είναι μια κακώς ευθυγραμμισμένη ράβδος. Όλοι οι λαιμοί γυαλίζονται προσεκτικά σύμφωνα με τις απαιτούμενες παραμέτρους. Υπάρχουν κύριοι στροφείς - για την τοποθέτηση κύριων ρουλεμάν και γεμιστήρες μπιέλας - για τοποθέτηση μέσω ρουλεμάν μπιέλας.
Ο ρόλος των συρόμενων ρουλεμάν εκτελείται από χωρισμένους μισούς δακτυλίους, κατασκευασμένους με τη μορφή δύο επενδύσεων, οι οποίοι αντιμετωπίζονται με ρεύματα υψηλής συχνότητας για αντοχή. Όλα είναι καλυμμένα με αντιτριβικό στρώμα. Τα κύρια είναι προσαρτημένα στο μπλοκ κινητήρα και οι ράβδοι σύνδεσης συνδέονται στην κάτω κεφαλή της μπιέλας. Για να λειτουργούν καλά οι επενδύσεις, έχουν αυλακώσεις για πρόσβαση στο λάδι. Εάν τα ρουλεμάν είναι γυρισμένα, σημαίνει ότι δεν υπάρχει επαρκής παροχή λαδιού σε αυτά. Αυτό συμβαίνει συνήθως όταν το σύστημα λαδιού είναι βουλωμένο. Τα ένθετα δεν μπορούν να επισκευαστούν.
Η διαμήκης κίνηση του άξονα περιορίζεται από ειδικές ροδέλες ώσης. Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε διαφορετικές τσιμούχες λαδιού και στα δύο άκρα για να αποτρέψετε τη διαφυγή λαδιού από το σύστημα λίπανσης του κινητήρα.
Μια τροχαλία μετάδοσης κίνησης του συστήματος ψύξης και ένας οδοντωτός τροχός είναι προσαρτημένοι στο μπροστινό μέρος του στροφαλοφόρου άξονα, ο οποίος κινεί τον εκκεντροφόρο χρησιμοποιώντας μια κίνηση αλυσίδας. Στα κύρια μοντέλα αυτοκινήτων που παράγονται σήμερα, αντικαταστάθηκε από ζώνη. Ο σφόνδυλος είναι στερεωμένος στο πίσω μέρος του στροφαλοφόρου άξονα. Έχει σχεδιαστεί για την εξάλειψη της ανισορροπίας του άξονα.
Διαθέτει επίσης δακτυλιοειδές γρανάζι σχεδιασμένο για την εκκίνηση του κινητήρα. Για την αποφυγή προβλημάτων κατά την αποσυναρμολόγηση και την περαιτέρω συναρμολόγηση, ο σφόνδυλος στερεώνεται χρησιμοποιώντας ένα ασύμμετρο σύστημα. Ο χρονισμός ανάφλεξης εξαρτάται επίσης από τη θέση των σημαδιών εγκατάστασής του - επομένως, η βέλτιστη λειτουργία του κινητήρα. Κατά την κατασκευή, ζυγοσταθμίζεται μαζί με τον στροφαλοφόρο άξονα.
Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα κατασκευάζεται μαζί με το μπλοκ κυλίνδρων. Χρησιμεύει ως βάση για τη στερέωση του ιμάντα χρονισμού και του στροφαλοφόρου άξονα. Υπάρχει ένα ταψί που χρησιμεύει ως δοχείο για λάδι, καθώς και για την προστασία του κινητήρα από παραμόρφωση. Υπάρχει ειδική τάπα στο κάτω μέρος για την αποστράγγιση λαδιού κινητήρα.
Το έμβολο βρίσκεται υπό πίεση από τα αέρια που παράγονται κατά την καύση του μείγματος καυσίμου. Ταυτόχρονα, εκτελεί παλινδρομικές κινήσεις, προκαλώντας την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Από αυτό, η περιστροφική κίνηση μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων και από εκεί στους τροχούς του αυτοκινήτου.
Αλλά το βίντεο δείχνει πώς λειτουργεί το KShM:
Τα κύρια συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας στροφαλοφόρου άξονα:
Ο μηχανισμός στροφάλου του κινητήρα είναι πολύ ευάλωτος. Για αποτελεσματική λειτουργία, είναι απαραίτητες οι έγκαιρες αλλαγές λαδιών. Γίνεται καλύτερα σε πρατήρια καυσίμων. Ακόμα κι αν αλλάξατε πρόσφατα λάδι και είναι ώρα για εποχιακή συντήρηση, φροντίστε να αλλάξετε το λάδι που καθορίζεται στις οδηγίες λειτουργίας του μηχανήματος. Εάν προκύψουν προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα: θόρυβοι, χτυπήματα, επικοινωνήστε με έναν ειδικό - μόνο ένα εξουσιοδοτημένο κέντρο θα σας δώσει μια αντικειμενική αξιολόγηση της κατάστασης του αυτοκινήτου.
Χαιρετισμούς στους αναγνώστες του άνετου ιστολογίου μας! Τώρα ας μιλήσουμε για την καρδιά των σιδερένιων αλόγων μας, τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Πιο συγκεκριμένα, αυτή τη φορά θα εξετάσουμε τον σκοπό του μηχανισμού στροφάλου - έναν από τους βασικούς μηχανισμούς του κινητήρα.
Είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί ο σκοπός του μηχανισμού στροφάλου. Στην πραγματικότητα, είναι αυτός που πρέπει να ευχαριστήσουμε για το γεγονός ότι τα σιδερένια άλογά μας δεν στέκονται ακίνητα, αλλά μπορούν να μεταφέρουν τα θνητά μας σώματα και να μας δώσουν τη χαρά της οδήγησης.
Μιλώντας σε στεγνή τεχνική γλώσσα, ο σκοπός του μηχανισμού στροφάλου (CPM) είναι να μετατρέψει την ενέργεια του καμένου μίγματος καυσίμου-αέρα σε μηχανική περιστροφή.
Φυσικά, το KShM δεν είναι μια μονολιθική δομή και αποτελείται από έναν αριθμό απλούστερων τμημάτων, τα οποία θα συζητηθούν παρακάτω.
Συμβατικά, τα στοιχεία του μηχανισμού στροφάλου μπορούν να χωριστούν σε δύο μεγάλες υποομάδες: κινούμενα και σταθερά μέρη.
Το πρώτο περιλαμβάνει έμβολα με δακτυλίους και πείρους, μπιέλες, στροφαλοφόρο άξονα (στην κοινή γλώσσα, στροφαλοφόρο άξονα) και σφόνδυλο.
Τα σταθερά στοιχεία του στροφαλοφόρου αντιπροσωπεύονται από το μπλοκ κυλίνδρου και την κυλινδροκεφαλή, τον στροφαλοθάλαμο, καθώς και το παρέμβυσμα που βρίσκεται μεταξύ του μπλοκ και της κεφαλής.
Και τώρα λίγα περισσότερα για τον ρόλο του καθενός από τους ηθοποιούς στο θέατρο του μηχανισμού στροφάλου. Είναι από τους πρώτους που δέχονται το χτύπημα του καιόμενου μίγματος καυσίμου-αέρα.
Αυτό το ηρωικό στοιχείο είναι ένα κυλινδρικό μεταλλικό κομμάτι, χονδρικά, σε σχήμα ποτηριού.
Στην πραγματικότητα, το σχήμα του είναι αρκετά περίπλοκο - με αυλακώσεις, εξογκώματα, τρύπες και εγκοπές.
Όλα αυτά τα πολύπλοκα σχήματα χρειάζονται όχι μόνο για την αποτελεσματική λειτουργία του κινητήρα, αλλά και για να υπάρχει πού να τοποθετήσετε τους δακτυλίους εμβόλου, καθώς και πού να εισαγάγετε τον πείρο του εμβόλου, στον οποίο συνδέεται το επόμενο σημαντικό μέρος του μηχανισμού -.
Ο λόγος για την ύπαρξη μιας μπιέλας είναι τόσο απλός όσο πέντε καπίκια - μεταδίδοντας τη μεταφορική κίνηση του εμβόλου στον στροφαλοφόρο άξονα.
Αρκετά βαρετός αλλά σημαντικός ρόλος. Η ίδια η μπιέλα μοιάζει με μεταλλική ράβδο διατομής I.
Στο ένα άκρο υπάρχει μια οπή για στερέωση στο έμβολο με χρήση πείρου εμβόλου και στο άλλο υπάρχει ένας μισός δακτύλιος, ο οποίος τοποθετείται στον στροφαλοφόρο πείρο του άξονα και ασφαλίζεται με βιδωτούς συνδέσμους με ειδικό κάλυμμα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η σύνδεση μεταξύ της μπιέλας και του στροφαλοφόρου άξονα είναι κινητή - πρέπει να περιστρέφεται.
Η σημασία του επόμενου στοιχείου του CVM είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί - αυτό.
Φυσικά, είναι αρκετά δύσκολο να ονομάσουμε αυτό το τμήμα άξονα με τη συνήθη έννοια - το σχήμα του είναι πολύπλοκο και όλα αυτά οφείλονται στο γεγονός ότι όλοι οι σύνδεσμοι μπιέλας-εμβόλου του κινητήρα είναι προσαρτημένοι σε αυτό.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι το βασικό περιστρεφόμενο στοιχείο του κινητήρα και πρέπει να αντέχει απίστευτα φορτία, επομένως οι απαιτήσεις για την ποιότητα κατασκευής του και την αντοχή των υλικών είναι οι υψηλότερες.
Τα κύρια μέρη του στροφαλοφόρου άξονα είναι οι στροφαλοφόροι καρφίτσες (τα σημεία όπου συνδέονται οι μπιέλες), οι στροφείς, οι κύριοι στροφαλοφόροι και τα αντίβαρα. Παρεμπιπτόντως, ο μηχανισμός της μπιέλας στροφάλου πήρε το όνομά του ακριβώς λόγω του τμήματος του στροφαλοφόρου άξονα ή, για την ακρίβεια, του στροφάλου - αυτό ονομάζεται μερικές φορές ο συνδυασμός του ημερολογίου της μπιέλας και των μάγουλων εκατέρωθεν από αυτό.
Ο στροφαλοφόρος άξονας στέφεται από τη μία πλευρά.
Πρέπει να σημειωθεί ότι, παρά τη σχετική εξωτερική του απλότητα, ο σφόνδυλος παίζει πολλούς ρόλους ταυτόχρονα.
Πρώτον, το κύριο καθήκον του είναι να διατηρεί ομοιόμορφη περιστροφή του στροφαλοφόρου ενώ ο κινητήρας λειτουργεί.
Δεύτερον, είναι αυτός ο μέτριος μεταλλικός τροχός που λειτουργεί ως συνδετικός κρίκος μεταξύ της μίζας και του ίδιου στροφαλοφόρου όταν γυρίζετε το κλειδί της ανάφλεξης για να εκκινήσετε τον κινητήρα.
Σχεδόν όλα τα κινούμενα μέρη του μηχανισμού του στροφάλου βρίσκονται στο μπλοκ κυλίνδρων και η κυλινδροκεφαλή κλείνει όλη αυτή την περιστροφική ντροπή από τα μάτια μας.
Κατά κανόνα, ενσωματώνονται βαλβίδες, μπουζί και κανάλια για την παροχή ψυκτικού υγρού, λαδιού και μίγματος αέρα-καυσίμου.
Πρέπει να σημειωθεί ότι μαζί με την κεφαλή καθορίζουν μια τόσο σημαντική παράμετρο του κινητήρα όπως η μάζα του.
Στην κλασική έκδοση, αυτά τα στοιχεία είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο, αλλά χάρη στις σύγχρονες τεχνολογίες, οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο αλουμίνιο στην κατασκευή τους, το οποίο έχει ευεργετική επίδραση στο βάρος του κινητήρα και, ως εκ τούτου, σε ολόκληρο το αυτοκίνητο.
Η χρήση ελαφρών κραμάτων έχει καταστεί δυνατή ακόμη και σε ένα τόσο κρίσιμο στοιχείο του μπλοκ όπως οι επενδύσεις κυλίνδρων (τα έμβολα κινούνται πάνω και κάτω σε αυτά), τα οποία πρέπει να είναι ανθεκτικά στη φθορά και να αντέχουν σε υψηλές θερμοκρασίες.
Εν κατακλείδι, αγαπητοί μας αναγνώστες, θα ήθελα να πω λίγα λόγια για τους τύπους διάταξης κινητήρων εσωτερικής καύσης και διάταξης κυλίνδρων.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ολοκληρώνουν τις δημιουργίες τους με διάφορους τύπους κινητήρων, και συγκεκριμένα:
Από την άποψη της ισορροπίας, οι κινητήρες in-line και boxer είναι οι πιο βέλτιστοι.
Τα πρώτα είναι αρκετά κοινά στον κόσμο του αυτοκινήτου - οι τετρακύλινδρες εν σειρά μονάδες βρίσκονται συνεχώς, αλλά η μοίρα των μονάδων μπόξερ δεν είναι τόσο δημόσια - έχουν γίνει συνώνυμα με μια ορισμένη αποκλειστικότητα και «κλαμπ».
Έτσι, για παράδειγμα, μπορούν να βρεθούν στα βάθη των σπορ Porsche ή Subaru.
Οι κινητήρες σχήματος V και οι σχετικοί τους κινητήρες σχήματος W έχουν τον βέλτιστο συνδυασμό χαρακτηριστικών. Χρησιμοποιούνται για την κατασκευή αυτοκινήτων που είναι προσβάσιμα στον μέσο λάτρη του αυτοκινήτου, καθώς και για τρελά supercars, το κόστος των οποίων είναι τόσο απίστευτο όσο και ο χαρακτήρας τους.
Λειτουργία με κινητήρα W:
//www.youtube.com/watch?v=xKBpiNorQYQ
Αγαπητοί επισκέπτες του ιστολογίου, σε αυτό το σύντομο άρθρο προσπαθήσαμε να διευκρινίσουμε τον σκοπό του μηχανισμού στροφάλου και να εξετάσουμε τα συστατικά του σε γενικές γραμμές. Θα εκτιμούσα τη συνδρομή σας.
Διαβάστε άρθρα στο blog και βελτιώστε το επαγγελματικό σας επίπεδο.
