Kun ostat Pajero Wagon 4:n (uusi tai käytetty), herää usein kysymys: mikä moottori valita? Kumpi on edullisempi ylläpitää? kenellä on parempi dynamiikka jne. Tänään yritämme käsitellä tätä asiaa. Suoritamme vertailun 5-ovisten Pajerojen perusteella, koska niitä on 99,9 % kokonaismäärästä, verrattuna 3-ovisiin noin yksi tuhannesta.
Suoritamme vertailun kahdessa osassa - tekstikuvaava ja toinen osa numeroiden ystäville on artikkelin lopussa.
Yhteensä meillä on saatavilla 6 moottoriversiota: kolme bensiinimoottoria 3.0/3.5/3.8 (teho vastaavasti 178/202/250 hv) ja kolme dieselmoottoria Common Rail 3.2 Did (165/190/200 hv autoihin 2006-2009 / 20109 / 2010 -2016 tuotantovuosi).
3.0-bensiinimoottori on varustettu 4-vaihteisella automaattivaihteistolla, loput Pajero-moottorit on varustettu 5-vaihteisella automaattivaihteistolla. Vaihteistot, sekä 4- että 5-vaihteiset, ovat melko kestäviä ja pystyvät ylläpitämään yli 500 000 km ilman korjausta asianmukaisella toiminnalla ja oikea-aikaisilla öljynvaihdoilla (joka 40 tuhatta km, mieluiten suodattimella ja öljyn on välttämättä täytettävä Mitsubishi-hyväksynnät )
Kaikki Pajeron automaattivaihteistot ovat mukautuvia, eli ne mukautuvat ajotyyliisi.
Hitain 100 km/h:iin kiihdytettäessä on diesel vuoteen 2009 asti (165 hv). Melkein identtisesti ne tulevat kolmen litran bensiinillä (jopa 40 km/h, diesel jopa kiihtyy hieman nopeammin, mutta lähempänä 50-60 km/h alkaa viiveellä). Uudemmat 190 ja 200 hv dieselmoottorit osoittavat paljon parempaa dynamiikkaa. Nopein tuotanto Pajero 3.8 Mivec -moottorilla 250 hv. Kuvaa dieselmoottoreiden "heikosta" dynamiikasta voidaan parantaa merkittävästi, jos asennat. Sitten heikoinkin 165 hevosvoimaa alkaa lähestyä suorituskykyä 3,8, ja 200 hevosvoimaa osoittautuu jo nopeimmaksi kiihtyvyydessä.
Vaikka mitä passitietojen teknisissä tiedoissa kirjoitetaan ja mitä ylitarjoavat ostajat automarkkinoilla sanovat, Pajeron kulutus ei ole pieni...
Pajeron todellinen polttoaineenkulutus kaupungissa Kiova on yleensä tällainen:
Pajeron todellinen polttoaineenkulutus maantiellä (110-140 km/h)
Dieselmoottoreilla käytettäessä kulutus pienenee noin 1-3 litraa.
1 kilometrin Pajeron hinta kaasulla on melkein sama kuin 1 kilometrin Pajeron hinta dieselillä (keskimäärin noin 0,07-0,1 dollaria kilometriä kohti)
Tietysti kaikki riippuu kaasun hintojen suhteesta jne. Ainoa asia, jonka voi varmaksi sanoa, on, että millä tahansa bensa-Pajerolla ajaminen ilman nestekaasua on kallein ilo)) Se on ehdottomasti asennettava... ja se oli tarpeen jo vuonna 2010.. tai vuonna 2009))
Lähentää polttoainekulut 100 000 km Pajeroa kohden:
- bensiini 3.0: noin 7200 dollaria (keskimääräinen kaasunkulutus 18 litraa kaasun hinnalla 0,4 cu litralta)
- bensiini 3,8: noin 8 000 dollaria (keskimääräinen kulutus 20 litraa kaasua kaasun hinnalla 0,4 cu litralta)
- dieselmoottorit vuoden 2009 julkaisun jälkeen: noin 8 400 dollaria (keskimääräinen kulutus 10,5 litraa dieselpolttoainetta dieselpolttoaineen hinnalla 0,8 litralta)
- dieselmoottorit ennen vuotta 2009: noin 9 600 dollaria (keskimääräinen kulutus 12 litraa dieselpolttoainetta dieselpolttoaineen hinnalla 0,8 litralta)
Lähentää kaikki huoltokustannukset per 100 000 km Pajero:
- Bensiini: noin 1600 dollaria
- Diesel: noin 2100 dollaria
Suunnittelemattomien korjausten kokonaiskustannukset 100 000 Pajeron kilometriä kohden jäävät luokkaan 1000-1300 euroa, mikä on varsin hyvä polttoaineenkulutukseen verrattuna!
Tehdään yhteenveto Pajeron tehokkuudesta. Taloudellisin tulee olemaan Pajero Wagon 3.0 nestekaasulla (noin 10 000 cu/100 000 km polttoainetta, huoltoa ja ennakoimattomia korjauksia), epätaloudellisin on Pajero 3.2 diesel vuoteen 2009 asti (noin 12 900 cu/100 km huoltoa, 000 km). ja suunnittelemattomat korjaukset). Tai 0,1 ye vs. 0,13 ye/km.
Tuloksena käy ilmi, että vuoteen 2009 asti dieselmoottorit ovat dynamiikaltaan heikompia kuin 3,0-bensiini, ja samalla diesel on myös kalliimpaa ylläpitää... Lisäksi dieselmoottorit maksavat myös 2-3 tuhatta enemmän. .. Miksi odottaa sitten diesel Pajeron ostamista?
Tässä dieselmoottoreiden kiistattomat edut, kun kaikki bensiinimoottoreiden ilot häipyvät taustalle:
Puhutaanpa nyt Pajero Wagon 4:stä vuoden 2009 jälkeen... Melkein kaikki on yksinkertaista tässä valinnan kanssa: 90 %:ssa autoista on dieselmoottori! Tämä pitää paikkansa, koska kulutus on melkein verrattavissa kaasulla 3.0:aan, dynamiikka melkein 3.8, tehoreservi erinomainen, veto pohjassa on vain jännitystä!!!
Sitten laitetaan kärpänen voiteen))
Diesel Pajeron huonot puolet:
Siinä on itse asiassa kaikki diesel- ja bensiinimoottorin Pajeron tärkeimmät edut ja haitat.
Yhteenvetona voidaan todeta, että kun otetaan huomioon ennen vuotta 2009 käytetty Pajero, 3,0- ja 3,8-bensiinimoottorilla varustettu Pajero on taloudellisempi ja dynaamisempi. Kun ostat uudemman auton, diesel on hyvä valinta!
Diesel VS Bensiini -testi siis tapahtui, ja jokainen meistä tekee valintansa!
Jos löydät virheen tai epätarkkuuden, kirjoita meille osoitteeseen [sähköposti suojattu]
Vuonna 1999 esiteltiin uusi Mitsubishi Pajero (3. sukupolvi). Välittömästi Japanin debyytin jälkeen tämän tuotemerkin sarjatuotanto aloitettiin. Kolme vuotta myöhemmin yritys suoritti uudelleenmuotoilun, mutta ei syvällistä. Pohjimmiltaan muutokset rajoittuivat ulkoasun päivittämiseen. Vuonna 2006 Pajero 3:n kokoonpano lopetettiin neljännen sukupolven hyväksi.
Joten mikä on kolmannen sukupolven Pajero? Tämä on tyypillinen maastoauto, jonka runko on integroitu koriin. Julkaisunsa aikana malli esiteltiin sekä kolmi- että viisiovisena. Tämän mukaisesti Pajero 3:n ensimmäinen versio on suunniteltu viidelle istuimelle, toinen - seitsemälle. Tiellä autolla on korkeat aerodynaamiset ominaisuudet. Sen avulla voit käyttää autoa sekä kaupunkiolosuhteissa että maastossa.
Kuljettajat ja matkustajat huomaavat korkean sisämukavuuden. Ajettaessa, jopa pahimmilla teillä, auto liikkuu tasaisesti eikä tärinää tunneta. On myös syytä huomata, että äänieristyksen taso on melko hyväksyttävä - kadulta ja ohjaamon moottorista tuleva ulkoinen melu on käytännössä kuulumaton. Lyhyesti sanottuna Mitsubishi Pajero osoittaa kattavasti erinomaista japanilaista laatua.
Koska kolmannen sukupolven Pajero valmistettiin erilaisilla koriversioilla (kolmi- ja viisiovinen), luonnollisesti auton mitat vaihtelevat jonkin verran. Esimerkiksi viisipaikkaisen pituus alkaa 4220 mm:stä, mutta seitsemälle hengelle suunniteltu Pajero on 4800 mm. Molempien kopioiden leveys on sama ja on 1825 mm. Mitä tulee korkeuteen, on olemassa erilaisia indikaattoreita. Ne vaihtelevat 1845-1855 mm.
Haluaisin kiinnittää erityistä huomiota, koska maastoautoissa tätä parametria pidetään yhtenä tärkeimmistä. Hänen ansiostaan tällä ajoneuvolla on korkea maastohiihtokyky. Joten Mitsubishi Pajero 3:ssa maavara on 230 mm ja vanteen säde 17 tuumaa.
Auton ulkoinen muotoilu on yhtä tärkeä kuin tekniset ominaisuudet. On epätodennäköistä, että kukaan haluaisi ostaa mallia, jos sen suunnitteluelementit ovat täysin epätyydyttäviä. Tätä täysikokoista katumaasturia tarkasteltaessa on kuitenkin vaikea kuvitella, että kukaan ei ehkä pidä siitä.
Pajero 3 -malli on melko iso auto. Tämä tyyppi sopii vain niille, jotka pitävät suurista autoista. Sen ulkoasu on erittäin houkutteleva, ja on huomionarvoista, että se on edelleen ajankohtainen. Etuosassa oleva tilava puskuri kiinnittää huomiosi välittömästi. Sen sivuilla on pyöreät sumuvalot. Ajovalojen optiikka muistuttaa suorakulmiota, mutta tasaisemmilla linjoilla. valmistettu käänteisen puolisuunnikkaan muotoiseksi. Keskellä on yrityksen logo.
Mitä näemme Mitsubishi Pajero 3:n takana? Ensinnäkin iso takaluukku. Siinä on hieman oikealle siirretty varapyörä ja vasemmalla rekisterikilpi. Puskuri on pieni. Siinä on suorakaiteen muotoiset jalat sivuilla ja ne ovat melko kapeita. Hieman korkeammat kuin ajovalot, ne ulottuvat ylhäältä alas.
Nyt on aika katsoa salonkiin. Ensimmäinen asia, jonka haluaisin heti huomauttaa, on tilavuus. Istuimet ovat varsin mukavat kaikilla riveillä. Takasohva on jaettu yhdelle ja kahdelle istuimelle, minkä vuoksi kolme aikuista mahtuu siihen varsin mukavasti. Seitsemänpaikkaisessa mallissa kolmas istuinrivi on hieman ahdas.
Tavaratilan vähimmäistilavuus on 215 litraa, mutta sitä voidaan laajentaa merkittävästi takaistuinten ansiosta. Jos poistat toisen ja kolmannen istuinrivin kokonaan, tavaratilan tilavuus kasvaa lähes 1800 litraan.
Mitä tulee ohjauspaneeliin, sitä tuskin voi tällä hetkellä kutsua monitoimiseksi. Ohjauspyörässä ei ole painikkeita, osa niistä on sijoitettu kuljettajan ovelle. vain perusradioon. Ne autot, jotka oli tarkoitettu myytäväksi arabimaissa, oli varustettu kahdella ilmastointilaitteella. Yksi toimi ottamalla huomioon etuistuinten ilmavirran, toinen - takaistuinten. Ja kotimarkkinoille tuotetut kopiot varustettiin liesillä toisen ilmastointilaitteen sijasta.
Pajero (kolmas sukupolvi) valmistettiin bensiini- ja dieselyksiköillä. Ensimmäistä riviä edustivat yksiköt 3,0-3,8 litraa. Niiden tuottama teho vaihteli 173:sta 208:aan "hevoseen". Venäläiset ostajat saivat ostaa vain 3,5 litran auton. Sen teho oli 202 hv. On kuitenkin syytä huomata, että asennus osoittautui melko vaativaksi bensiinin laadulle, joten se aiheutti omistajille paljon ongelmia.
Pajero 3:een asennettuja dieselmoottoreita (tällaisten mallien hinta on tällä hetkellä noin 500 tuhatta ruplaa) edustavat myös useat muutokset. Linja sisältää yksiköitä 2,5 - 3,2 litraa. Bensiineihin verrattuna niiden teho on pienempi (105-165 hevosta). Niiden haittana on sama ongelma kuin bensiinimoottoreilla - korkealaatuisen polttoaineen vaatimus.
Lopuksi haluaisin korostaa Mitsubishi Pajero 3 -mallin etuja ja haittoja. Edut sisältävät epäilemättä seuraavat indikaattorit:
Autossa ei ole paljon huonoja puolia. Ensinnäkin se on kallis huolto ja korkeat varaosien hinnat. Jotkut kuljettajat panevat merkille myös ilmastoinnin heikon suorituskyvyn, joka epäonnistuu kovissa pakkasissa.
Hyvää iltapäivää kaikki.
Olen ajanut tällä autolla 70 000 km. Muutamia ajatuksiani käytöstä.
Kuka haluaa ajaa premium-jeeppiä - tämä ei ole sinun autosi (säästöt näkyvät kaikessa, viimeistelymateriaaleista kuluttajaominaisuuksiin - tämä on japanilainen "Bobby"). Tämän auton rakentamisen pääkonsepti on SÄÄSTÖ, ja kaikessa: rakennemetallin paksuus (alustan suoja on 0,7-0,8 mm paksua rautaa - kiinnityskorvat halkesivat tärinästä ja se putosi tasaiselle tielle) , sisäpinta nahkaa (70% on korvike, eikä paras), kaikki muovit (lämmittimen putket, ilmansuodattimen kotelo ovat kuivia ja halkeilevia), suodatinkoot (A4 sisälattia - kuukauden ajolle). Puskurit on tekniikan ihme, se on vain 3-4 mm paksu kuori ilman vahvistimia, vaimentimia jne., sitä pitävät muoviset männät ympäri kehää (jonka ansiosta se säilyttää muotonsa, en tiedä milloin otti ne pois, sain shokin). Äänieristystä ei ole ollenkaan.
Moottori poistettiin kevyestä kuorma-autosta - 4 sylinteriä, tilavuus 3,2 litraa. Kokeilin sitä maastossa: voit ajaa, kunnes olet ajanut samaa reittiä vähintään kerran G-sarjassa: painon jakautuminen akseleilla on huono, vääntömomentin jakautuminen akseleille huono (samoissa alkuolosuhteissa (samat pyörät, kaksi akselia päällä ja lukot ilman) G-luokka ajaa tasaisesti kaasupolkimen asennosta riippumatta ja Pajero kääntyy tien poikki pienimmässäkin kuljettajan virheessä, jousituksessa yhdistyy kohtuuton jäykkyys ja Amerikkalainen ruma.
Kaikista haitoista huolimatta on sanottava, että auto Erittäin vaatimaton, halpa huoltaa ja korjata ja luotettava (koskee vain tehtaalla toimitettuja varaosia. Kaikki kaupasta tai huoltoliikkeestä ostettavissa oleva on noin 10 kertaa huonompaa, alkuperäistä tai ei, se ei t väliä)) Voit käyttää sitä kuukausia älä avaa konepeltiä, vaan vain aja (kaikki toimii kuin kello - moottori, vaihteisto, sähkö, ilmastointi). Alkuperäinen alustani on ajossa vielä tänäkin päivänä (poikkeuksena stabilointielementit ja jouset ja ohjaustankot). Automaattivaihteisto toimii loistavasti!!!
Lopuksi haluan sanoa, että keskinkertaiset ominaisuudet kompensoidaan luotettavuudella ja alhaisella hinnalla. Tärkeintä on suorittaa määräaikaishuolto ajoissa (ja tämä on erittäin tärkeää, jos et vaihda nestettä ajoissa, voit menettää sen palveleman yksikön kokonaan (pääsääntöisesti ohjaustehostimet jne. korjattavissa).
Uusi auto ei todellakaan ole rahan arvoinen, mutta käytetty on erittäin hyvä vaihtoehto "Show-offin vähällä rahalla" ystäville. Koska tässä autossa on paljon visuaalisia "show-offeja". Sain sellaisen vaikutelman, että voit ajaa jopa 200 000 ilman ongelmia, jopa 300 000 ongelmina, mutta et näe autoja, joiden kilometrimäärä on 400 000-500 000... Ja silti japanilaisilla ei ole koulua ja kulttuuria autoteollisuudessa ne ovat kuin kiinalaiset yleisesti ottaen (ilman sielua ja karismaa, vain hintaa)...
Mitsubishi Pajerosta on 25 tuotantovuoden aikana tullut tunnetuin katumaasturi, joka on koskaan esitelty maailmassa. On huomattava, että hänen suosionsa alkoi nousta juuri vuonna 1985, kun hän voitti maailmankuulun Pariisi-Dakar-kilpailun. Sitä myytiin lähes kaikissa maailman maissa, ja autojen kokonaismäärä ylitti kaksi ja puoli miljoonaa. Mutta menestys tuli malliin uuden vuosituhannen alussa, kun 3. sukupolven Mitsubishi Pajero julkaistiin.
Julkaisemalla Mitsubishi Pajeron japanilaiset valmistajat ottivat merkittävän riskin. Loppujen lopuksi Mitsubishi Pajero III -mallin kanssa auto menetti runkonsa sanan tavanomaisessa merkityksessä. Se ei tarkoita, että se olisi kadonnut kokonaan, mutta se näytti integroituvan kehoon. Siksi, kun ostat Mitsubishi Pajero 2002 -autoja jälkimarkkinoilta, sinun tulee tutkia huolellisesti niiden ulkonäkö ja varmistaa, ettei niissä ole vaurioita. Koska integroidun rungon takia Mitsubishi Pajeron rungon geometriaa on vaikea palauttaa. Laadukas maali- ja lakkapinnoite suojaa sitä luotettavasti korroosiolta.
Mitsubishi Pajeron maalipinnan paksuus oli noin 140 – 160 mikronia. Siksi monet autoharrastajat turvautuivat sen kiillottamiseen ennen Mitsubishi Pajero 3:n myyntiä. Tämä menettely, jos se tehtiin hyvin, antoi vaikutelman autolta, joka oli juuri vierinyt pois kokoonpanolinjalta.
Vuoden 2001 Mitsubishi Pajerosta tarjottiin kaksi versiota: kolmi- ja viisiovinen korimalli. Viisiovinen Padzherik oli varustettu ylimääräisellä kolmannella istuinrivillä, jota voitiin aina käyttää, jos oli tarpeen kuljettaa suurta määrää ihmisiä. Tämä rivi koostui kahdesta tuolista, jotka voitiin piilottaa tavaratilan lattiaan tarpeettomana ja jotka muodostivat suuren tasaisen pinnan. Itse asiassa nämä vuoden 2003 Mitsubishi Pajeron istuimet eivät olleet erityisen sopivia aikuisille, ja pitkillä matkoilla ei ollut kysymyskään mukavuudesta. Mutta mitään parempaa ei voisi kuvitella lasten kuljettamiseen.
Mitsubishi Pajeron tavaratilan mitat olivat varsin kohtuulliset jopa maastoautolle. Kaikkia kolmea istuinriviä käytettäessä tavaratilan tilavuus oli 215 litraa, ja jos Pajero III -hytissä oli viisi henkilöä, tavaratilan koko kasvoi 845 litraan. Mutta valmistajat ovat miettineet myös vaihtoehtoa, kun autolla on kuljetettava erityisen suuria rahtia tai yksinkertaisesti paljon tavaraa. Tässä tapauksessa voit taittaa alas kaikki istuimet ensimmäistä riviä lukuun ottamatta. Näin voit kasvattaa tavaratilan jopa 1720 litraan! Esikaupunkikylien asukkaat nauttivat tästä Mitsubishi Pajeron kyvystä kuljettaa suuria rahtia. Voit usein kuulla sanonnan, että tämä auto auttoi rakentamaan taloa, koska sen avulla on helppo toimittaa tavallisten asioiden lisäksi myös rakennusmateriaaleja.
Kolmiovinen Mitsubishi Pajero 2000 suunniteltiin viidelle istuimelle. Mutta ihmiset siinä eivät tunteneet olonsa rajoittuneiksi ollenkaan. Minkä tahansa vaihtoehdon etuistuimissa oli riittävästi asentosäätöjä, ja takaistuinten selkänojat saivat ottaa mukavimman kulman. Kaikki istuimet varustettiin melko mukavilla pääntuilla ja turvavöillä. Ainoa negatiivinen, jonka suunnittelijat sallivat istuinten suunnittelun aikana, oli sivuttaistuen täydellinen puute. Jos etuistuimissa sen rooli oli osittain niiden välissä oleva suuri käsinoja, niin toisen ja kolmannen rivin matkustajat olivat tuomittuja kaatumaan toistensa päälle äkillisissä liikkeissä. Jos takarivissä oli vain kaksi ratsastajaa, tilanne parani hieman - keskipaikka muuttui leveäksi käsinojaksi.
Yksi Mitsubishi Pajeron myynninedistämiseen markkinoilla positiivisesti vaikuttaneista tekijöistä oli Mitsubishi-konsernin erinomainen markkinointikampanja. Johtavat asiantuntijat eri puolilta maailmaa olivat mukana saavuttamassa optimaalisia tuloksia. Siksi vuoden 2000 Mitsubishi Pajero esiteltiin eri nimillä eri maissa. Englannissa tämä maastoauto tunnettiin nimellä Mitsubishi Shogun, ja Yhdysvalloissa se esiteltiin nimellä Mitsubishi Montero. Kehittäjien mukaan uuden virtaviivaistetun korin muodon ansiosta sen aerodynaamiset ominaisuudet ovat parantuneet 300% toiseen sukupolveen verrattuna. Vuoden 2002 Mitsubishi Pajerolla oli sileät ja pyöristetyt korin muodot. Tämä johti parantuneeseen aerodynamiikkaan. Kuitenkin seuraavan sukupolven julkaisun myötä kaikki hankittu pyöreys katosi. Kehittäjät päättivät säilyttää Mitsubishi Pajeron vankan, kulmikkaan muotoilun aerodynamiikan heikkenemisestä huolimatta. Asiakkaat ottivat tämän päätöksen erittäin myönteisesti vastaan ja neljännen sukupolven myynti kasvoi jyrkästi vuoden 2005 Mitsubishi Pajeroon verrattuna.
Aerodynamiikan lisäksi uudessa korissa painopiste siirtyi taakse kuorman uudelleenjakauman ja polttoainesäiliön uuden asennon ansiosta - nyt se sijaitsi tiukasti keskellä akselien välissä. Tämä johti myös Mitsubishi Pajero 3:n turvallisuuden ja ohjattavuuden parantumiseen.
Uuden voimansiirtojärjestelmän käyttö tässä autossa mahdollisti vääntömomentin jakamisen akseleiden välillä suhteessa 33/67 tai 50/50, kun tieolosuhteet sitä vaativat, nyt se tunnettiin nimellä Super Select 4WD II. Sen ominaisuus oli kyky kytkeä neliveto liikkeellä ollessaan pysäyttämättä autoa.
Mitsubishi Pajero 2000 oli varustettu automaatti- ja manuaalivaihteistoilla. Suosituin niistä oli Tiptronic INVECS-II, jossa on manuaalinen ohjaus ja "kyky" mukautua tietyn auton harrastajan ajoluonteeseen. Padzherik ajettiin bensiini- ja dieselmoottoreilla. Erityisesti näille moottoreille japanilaiset suunnittelijat ovat kehittäneet erityisen suoran polttoaineen ruiskutusjärjestelmän sylintereihin - GDI. Se lisäsi merkittävästi polttoainetaloutta ja moottorin tehoa. Kaikilla Mitsubishi Pajeron kolmella moottorilla oli erilaisia tilavuuksia ja tehoja. Jokaisella ostajalla oli mahdollisuus valita laajasta valikoimasta kokoonpanoja juuri se, joka sopi hänelle enemmän kuin muille.
Jousitus suunniteltiin uudelleen erityisesti tätä mallia varten: monilenkki takana ja kaksoislenkki edessä. Se toimi hyvin maastossa ja sillä oli erinomaiset ajo-ominaisuudet ajettaessa päällystetyillä teillä. Hänen kestävyytensä oli melko korkea. Jopa auton säännöllisessä maastokäytössä jousitus selvisi helposti jopa 100 000 km.
Vuoden 2003 Mitsubishi Pajeron sisustus oli aikansa mukava ja tyylikäs. Jopa nykyaikainen neljännen sukupolven Pajero ei juurikaan eroa sisustuksesta. Suunnittelijat kehittivät erityisesti lasin asennon ja taivutukset täyttämään Mitsubishi Pajero 2004 -sisustus optimaalisesti päivänvalolla. Tämän seurauksena sen tuulilasi yhdessä suuren kattoluukun kanssa luo valtavan tilan tunteen, ja mukava asento etuistuimilla vahvistaa tätä vaikutusta suuresti. Kehittäessään kolmatta mallia valmistajat päättivät tehdä heti hyvää työtä oikean vaikutelman saamiseksi. Ja epäilemättä he onnistuivat. Sijainti kuljettajan istuimella on erityisen kätevä. Se, että ohjauspyörä on säädettävissä vain korkeudessa, ei aiheuta erityistä haittaa - tämä haitta on enemmän kuin kompensoitu laajalla istuimen säädöllä. Mittarin ilmaisimet ovat helppolukuisia - nopea vilkaisu riittää arvioimaan kaikki tarvittavat parametrit. Mitsubishi Pajero 2002:n kaikki ohjausvivut ovat tavallisessa paikassa ja sopivat erittäin mukavasti käteen. Niiden sijaintiin tottuu niin nopeasti, että näyttää pystyvän ajamaan autoa silmät kiinni tai pimeässä. Mutta tällaista mahdollisuutta tuskin tulee. Yöllä sisätilat täyttyvät miellyttävästä sinisestä valaistuksesta, joka täyttää tehtävänsä täydellisesti ja valaisee pehmeästi kaikki tarvittavat painikevivut ja instrumentit. Paneelin koristelussa on puisia elementtejä, jotka antavat Mitsubishi Pajero 2003:lle ripauksen luonnollisuutta ja erityistä tyyliä.
Mukavuuden tunnetta lisää laadukas multimediajärjestelmä upealla äänellä ja MP3-lukukyvyllä, jota voidaan ohjata keskikonsolin kosketusnäytöllä. Kokoonpanosta riippuen ohjaamon kaiuttimien määrää voidaan lisätä, subwoofer tai DVD-soitin voidaan lisätä. Ajotietokone on valmis antamaan paljon erilaisia tietoja milloin tahansa: ilmanpaine, ympäristön lämpötila, korkeus merenpinnan yläpuolella, tiedot polttoaineenkulutuksesta.
Viisi vuotta tuotannon aloittamisen jälkeen auto sai hieman uudelleenmuotoilua. Vaikka olisi venyvää kutsua sitä täysivaltaiseksi, se oli todennäköisemmin pieni kasvojenkohotus. Vuoden 2005 Mitsubishi Pajero erosi Mitsubishi Pajero 2001 - 2004 vastineistaan uudella puskurilla, sumuvalojen muokatulla muodolla, joillakin eroilla jäähdyttimen säleikön ja muiden vanteiden väreissä. Sen teknisissä ominaisuuksissa tai varusteluissa ei havaittu muutoksia. Kaikki nämä innovaatiot yhdistettynä useiden vuosien käytäntöön käyttää Mitsubishi Pajero 2001:tä erilaisissa tieolosuhteissa kuumasta aavikon hiekasta arktisen kylmään, antoivat japanilaisille valmistajille mahdollisuuden luoda auto, joka on ylittänyt kaikki odotukset. suosio. Ensimmäistä kertaa oli mahdollista saavuttaa harmonia erinomaisen off-road-suorituskyvyn ja premium-auton mukavuuden välillä. Vuoden 2005 Mitsubishi Pajeron julkaisun myötä tämän mallin aika on tullut päätökseen. Tämä ei suinkaan tarkoita, että sen suosio maailmanmarkkinoilla olisi alkanut menettää jalansijaa. Japanilaiset suunnittelijat, kuten aina, olivat edelläkävijöitä ja olivat valmiita esittelemään maailmalle täysin uuden auton - tämän kuolemattoman mallin neljännen version.
Kolmannen sukupolven Mitsubishi Pajerosta on tullut siirtymälinkki vanhan koulukunnan SUV-maastureiden ja ultramodernien katumaasturien evoluution välillä, jotka mukavuudessa ja maastohiihtokyvyssään ovat huomattavasti parempia kuin kaikki globaalissa autoteollisuudessa koskaan esitellyt autot.
Mitsubishi Pajeron kolmas sukupolvi, toisin kuin kaksi ensimmäistä, ei ole suunnattu niille, jotka haluavat jatkuvasti ajaa maastossa, vaan ihmisille, jotka viettävät enemmän aikaa asfaltilla. Mutta tämä tosiasia ei pelottanut tämän mallin faneja. Päinvastoin. Nykyään Pajero III:n myyntiilmoituksia tulee jatkuvasti. Lisäksi tätä autoa myydään täällä melko usein nimellä Montero - niin maastoautoa kutsuttiin Yhdysvalloissa. Ja monet asiantuntijat uskovat, että kannattaa ottaa Mitsubishi Montero eikä Pajero.
Mitsubishi Pajeron ja Monteron välillä ei käytännössä ole ulkoisia eroja ("amerikkalainen" voidaan tunnistaa "suuntavilkuista", jotka sijaitsevat pyöränkaaressa, eivät etuoven lokasuojassa). Pajeroa valmistettiin ja valmistetaan edelleen sekä kolmi- että viisiovisena, mutta Monterossa on aina viisi ovea. Muuten, lyhyen akselivälin version ostamisessa, rehellisesti sanottuna, ei ole mitään järkeä. Tällaisessa autossa on vähemmän tilaa, takapenkille pääsy ei ole kovin kätevää, eikä hinnassa ole käytännössä eroa. Jotkut sanovat, että 3-ovisella autolla on parempi maastojuoksu. Tämä on totta, mutta Pajeron/Monteron uusin sukupolvi on radikaalisti erilainen kuin edeltäjänsä. Loppujen lopuksi, jos aiemmin näissä autoissa oli vahva, ikuinen runko, joka kesti mitä tahansa, niin vuoden 1999 lopusta lähtien (siis esiteltiin Pajero/Montero III) auto sai monokokkirungon ja täysin itsenäiset jousitukset. Kyllä, maastohiihtokyvyn kannalta se ei todennäköisesti häviä esivanhemmilleen, mutta jos Pajero/Monteroa käytetään usein "maksimaaliin", säännöllisiä korjauksia ei voida välttää. Joten jos tarvitset ketterän maastoauton mudassa ajamiseen, sinun on parempi etsiä muualta. Muuten, 5-ovista modifikaatiota tukee myös se, että nämä autot ovat hyvin usein... seitsemänpaikkaisia! Kyllä, kyllä, tavaratilan lattian alla on kaksi pientä istuinta. Tietenkin on hankalaa istua siellä, mutta kyky siirtää seitsemän henkilöä kerralla tarvittaessa on paljon arvokasta.
Runkokeskustelun yhteydessä voidaan huomata yksi vivahde - voimakkaiden iskujen jälkeen integroidulla rungolla varustettu kori on erittäin vaikea korjata. Tämän seurauksena pieni virhe korjauksen aikana voi johtaa siihen, että auto alkaa vetää sivulle, pyörän suuntausta ei voida säätää oikein ja niin edelleen. Joten jos on selvää, että "laitteisto" on maalattu, ja kokeneen käsityöläisen silmä määrittää tämän melkein aina, sinun on lähestyttävä auton tarkastusta erittäin huolellisesti (tai jopa kieltäydyttävä ostamasta sitä kokonaan).
Myös matkustamossa ero Pajeron ja Monteron välillä on merkityksetön. Molemmissa autoissa on yleensä kehittyneitä kokoonpanoja, suuri määrä erilaisia laatikoita, hyllyjä, mukitelineitä jne. Rakennuslaadusta ei ole valittamista (tämä on jo pitkään tullut tavaksi "japanilaisille"), vaikka rehellisesti sanottuna , muovi voisi olla kalliimpaa. Suunnittelussa kaikki on kunnossa, jossa huomio kiinnittyy ensisijaisesti kahdeksankulmaiseen keskikonsoliin ja pyöreisiin mittakelloihin, jotka on upotettu ”kuoppiin”. Huolimatta suuresta määrästä erilaisia sähkölaitteita, Pajero/Monterossa ei yleensä ole vikoja. Vain satunnaisesti keskikonsolin pieni näyttö alkaa toimia, mutta nämä ovat vain yksittäisiä tapauksia. Lisäksi uusi näyttö ei maksa fantastista rahaa - noin 400 dollaria. Joskus jotkut liittimet irtoavat, mutta Mitsubishi-palvelu korjaa tämän yleensä ilman ongelmia. Joten on vaikea kutsua elektroniikkaa Pajeron/Monteron heikoksi kohtaksi.
Mutta Monterolla on etua moottoreissa. Amerikkalaisen veljen omat ovat yksinkertaisia ja luotettavia. Suurimmassa osassa tapauksia amerikkalaisissa maastoautoissa on 3,5 litran V6-bensiinimoottori konepellin alla. tavallisella ruiskutusjärjestelmällä, jonka teho on 200 hv. (joskus ne kirjoittavat 197 hv). Ja vuodesta 2003 lähtien Montero sai 3,8 litran moottorin, joka ei kuitenkaan tuota paljon enemmän - 218 hv. (nyt tällaisilla autoilla on erinomainen kysyntä korkeammista kustannuksistaan huolimatta).
Eurooppalainen ja japanilainen Mitsubishi Pajero on varustettu 3,5 litran V6 GDI -sarjan bensiinimoottorilla. 202 hv (Japanissa 220 hv, joskus jopa 245 hv). GDI-moottoreiden ominaisuus, josta japanilaiset insinöörit ovat erittäin ylpeitä, on se, että bensiini ruiskutetaan suoraan polttokammioon erityisellä tavalla. Kuten Mitsubishin edustajat vakuuttavat, GDI-voimayksiköillä on vain yksi etu: pienemmät haitallisten aineiden päästöt ilmakehään, alhainen polttoaineenkulutus, korkea vääntömomentti laajalla nopeusalueella ja niin edelleen. Kokemus GDI-moottoreiden käytöstä Venäjällä on kuitenkin paljastanut myös useita haittoja, jotka käytettyjen autojen ostajien tulee olla tietoisia.
Itse asiassa hienostuneen japanilaisen moottorin puutteet johtuvat yksinomaan polttoaineestamme (ja vain sen vuoksi). GDI-moottorit (varsinkin kun mittarilukema on 100-150 tuhatta km) alkavat aiheuttaa ongelmia bensiinin takia. Esimerkiksi merkkisuuttimet, joita moottorissa on kuusi, voivat rikkoutua. Uusien hinta on yllättävä - noin 400 dollaria, eli koko setti maksaa noin 2400 dollaria. Lisäksi tiedä, että jos yksi alkaa epäonnistua, niin todennäköisesti kaikki muut ovat matkalla. Sumuttimien lisäksi korkeapaineinen polttoainepumppu voi myös epäonnistua (GDI-moottoreissa on kaksi pumppua - yksi tavallinen säiliössä ja toinen luo tarvittavan paineen järjestelmään). Korkeapainepumppu voi kuolla ajan myötä, ja uuden ostaminen vaatii noin tuhat dollaria (toinen maksaa 370 dollaria). Lisäksi tämä lisää monimutkaisuutta korjattaessa GDI-moottoreita, jotka voidaan suorittaa vain erikoishuollossa (yksi esimerkki - GDI-moottoreiden polttoainejärjestelmässä paine saavuttaa 100 ilmakehää, vaikka tavanomaisissa moottoreissa puhumme 5-7 ilmakehästä ).
Moottorin käyttöiän pidentämiseksi sitä suositellaan ennaltaehkäiseviin tarkoituksiin 20-30 tuhannen kilometrin välein. lue suuttimet, koska jos ne ovat jo vaurioituneet, niitä ei todennäköisesti voida palauttaa. Lisäksi teknikot suosittelevat erityisen lisäsuodattimen asentamista ulkomailta tuotuihin autoihin, mikä tekee polttoaineesta ainakin hieman puhtaampaa.
Moottorit: 3,5 litraa. ilman GDI-järjestelmää ne sulattavat polttoaineemme rauhallisemmin ja niiden luotettavuudesta tulee paljon vähemmän valituksia. Tämä moottori (joka on tietysti hyvässä kunnossa) vaatii myös tiettyjä kuluja, mutta ne ovat periaatteessa melko vakioita. Esimerkiksi 80-90 tuhannen kilometrin välein. On suositeltavaa vaihtaa jakohihna omilla rullillaan ja käyttöhihnan teloilla, jotka maksavat 250-350 dollaria työvoima mukaan lukien, ja 40-60 tuhannen kilometrin välein ostaa uudet platina sytytystulpat - 150 dollaria per sarja, ottaen huomioon mekaanikon edut (muuten tiedä, että paljon ylläpitoa 90 tuhannelle kilometrille maksaa yhteensä 1,5 tuhatta dollaria). Lisäksi tavallinen 3,5-litrainen bensiinimoottori perittiin Montero III:sta katumaasturin edellisestä sukupolvesta, mikä tarkoittaa, että se on jo hyvin mekaniikkojen tiedossa, ja kaikki tämän yksikön krooniset sairaudet on jo pitkään ratkaistu.
Voit myös sanoa, että Pajero III on joskus varustettu 3,0 litran bensiinimoottorilla, jonka teho on 170 hv. tai 180 hv Tämä moottori tuli myös auton edellisestä versiosta, eikä mekaniikoilla ole siitä valittamista. Siinä on 3,2 litran dieselmoottori. teho 160hv Euroopassa ja 175 hv. Japanissa. Yleensä diesel Pajero (ja sellaista moottoria ei toimitettu Yhdysvaltoihin) on melko suosittu maassamme. Ja niissä on jotain rakkautta, koska 3,2-litraisen dieselmoottorin teho on kunnollinen, vaikka se vaatii korkealaatuista dieselpolttoainetta (ja kuitenkin asiantuntijat huomauttavat, että tämä moottori ei ole niin oikukas kuin joidenkin muiden valmistajien). Vuosina 1999-2000 valmistettuun Pajero III:een asennetut dieselmoottorit osoittautuivat kuitenkin erittäin "raakoiksi". Joskus se tarvitsi isoja korjauksia, jotka maksoivat yli 5 tuhatta dollaria 40-60 tuhannen kilometrin jälkeen! Onneksi Mitsubishin insinöörit paransivat myöhemmin moottorin luotettavuutta. Muuten, jos dieselmoottorin korkeapaineinen polttoainepumppu hajoaa, sinun ei tarvitse repiä hiuksiasi pelosta ja toivottomuudesta, koska tämä osa voidaan korjata noin 500-900 dollarilla (uusi ruiskutuspumppu maksaa, kaada itsellesi valeriaana, noin 5 tuhatta dollaria). Mutta yleensä, useimmissa tapauksissa diesel-Pajeron omistajien tarvitsee vain suorittaa rutiinihuolto ajoissa (huolto kerran 10 tuhannen kilometrin välein). No, ehkä 150-200 tuhannen km:n jälkeen. sinun on vaihdettava suuttimet, jotka maksavat 180 dollaria kappaleelta.
Vaihteisto voi olla manuaalinen tai automaattinen (Monteroissa on aina automaattivaihteisto, ja monille tämä on toinen USA:n autojen etu). Kumpi vaihteisto valita, on jokaisen päätettävä itse, koska molemmat laatikot ovat luotettavia ja kestävät erittäin pitkään, varsinkin jos vaihdat öljyt ajoissa. Tosin täytyy muistaa, että osa uusien autojen kuljettajista onnistuu "tappamaan" vaihteiston vain parissa vuodessa, ja esimerkiksi manuaalivaihteiston kytkinsarja maksaa yksinään yli 350 dollaria, ja sen vaihtotyö on ei halpa.
Nelivetojärjestelmä on erittäin tärkeä osa katumaasturia. Kolmannen sukupolven Mitsubishi Pajero/Monterossa sen nimi on Super Select II. Sen tärkein etu on, että kuljettaja voi valita, millä ajolla ajaa - voit liikkua ilman ongelmia joko kokoaikaisesti tai vain takavetoisesti. Super Select II:ssa on myös alennettu lukkiutuva taka- ja keskitasauspyörästö, jonka ansiosta auto tuntee olonsa varsin itsevarmaksi asfaltilla (nelipyöräveto voidaan kytkeä päälle nopeudella ja vähentää vain pysähtyessä). Vaihteistot vaihdetaan elektronisesti liikuttamalla pientä vipua. Tämä on epäilemättä kätevää, mutta joskus järjestelmä ei suorita komentoja heti. Siksi "kokeneet" ihmiset suosittelevat voimakkaasti, etteivät he koske kaasupolkimeen, kun elektroniikka tekee työtään (kojelaudassa on vastaavat ilmaisimet).
Ajoittain siirtokotelon anturit voivat hajota, jolloin vaihteisto lakkaa toimimasta. Mutta tämä ongelma voidaan hoitaa helposti - uudet (on parempi vaihtaa kaikki viisi kerralla) eivät ole liian kalliita, ja työn ohella niiden vaihtaminen maksaa 250-300 dollaria. Vaihteiston mekaaninen osa on luotettava, paitsi että joskus joutuu vaihtamaan vetoakselin poikkikappaletta (50-70 dollaria työn kanssa, ja pitää muistaa, että se pitää ruiskuttaa joka huollossa). Ja vielä 90-120 tuhatta km. Etunapa on vaihdettava (200-220 dollaria).
Kuten jo mainittiin, Pajero/Montero III:ssa on täysin itsenäiset jousitukset, jotka tarjoavat kunnollisen ajon myös huonoilla teillä, ja auton ajettavuus on parantunut huomattavasti edeltäjiinsä verrattuna. Mutta uudella konseptilla ei ollut parasta vaikutusta alustan luotettavuuteen toistuvan maastokäytön aikana. Lisäksi se on nimenomaan maastoa, koska asfaltilla ajettaessa kaikki jousituksen, ohjauksen ja jarrujen elementit kestävät suhteellisen pitkään. Vaikka ostaessasi auton, jonka mittarilukema on 100-140 tuhatta km. sinun on valmistauduttava täristämään etujousitus (tavallinen osoitin maastoautolle, muuten). Todennäköisesti tässä vaiheessa joudut asentamaan uudet vivut (kaksi kullekin pyörälle - ylempi maksaa 250 dollaria ja alempi jo 400 dollaria), iskunvaimentimet (150-200 dollaria kappale) sekä ohjaustangot päillä (350 dollaria per setti). No, ja he maksavat noin 300-400 dollaria työstä. Kokonaismäärä osoittautuu varsin kunnolliseksi, varsinkin kun ottaa huomioon, että huolto suoritetaan yleensä samanaikaisesti rungon huollon kanssa. Mutta varmasti tämä on suurin sijoituksesi 3-5 vuotta vanhaan Pajeroon/Monteroon. Takajousitus osoittautui monimutkaisesta rakenteestaan huolimatta luotettavaksi. Se on vahvempi kuin etuosa, eikä se välttämättä vaadi korjauksia yli 150-200 tuhannella km:llä, varsinkin jos et pakota autoa maastossa (jopa holkit ja stabilointituet kestävät täällä 100 tuhatta km).
Kun tarkastat auton ennen ostamista, kiinnitä huomiota ohjaustelineeseen. Se voi koskettaa jo 5 vuotta vanhoja autoja. On tarpeen vaatia alennusta myyjältä (uusi teline maksaa yli 2,5 tuhatta dollaria), mutta autoa ei aina tarvitse korjata. Asiantuntijoiden mukaan meidän teillämme ajelee aika monta Pajero/Monteroa, joilla on samanlainen vika, eikä niille tapahdu mitään.
Huolimatta siitä, että kolmannen sukupolven Mitsubishi Pajero/Monterossa ei ole runkorakennetta ja riippuvaisia jousituksia, tämä auto osoittautui melko luotettavaksi. Varsinkin jos ajetaan pääasiassa asfaltilla tai enemmän tai vähemmän sileillä maaseututeillä. Kokemus osoittaa, että nyt on parasta ostaa amerikkalaisia Monteroja, joissa on luotettavampi bensiinimoottori, runsaat varusteet ja automaattivaihteisto. Ja euron/dollarin vaihtokurssin vuoksi on nyt kannattavampaa tuoda autoja Yhdysvalloista kuin Euroopasta.
Retki
SUV nimellä Mitsubishi Pajero esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1970, ja sitten autoa esiteltiin konseptina. Ja tämä auto oli lupaavassa kehityksessä melko pitkään - ensimmäisen sukupolven Pajeron massatuotanto alkoi vasta vuonna 1982. Aluksi he valmistivat yksinomaan 3-ovisen mallin, ja vuonna 1984 japanilaiset ilahduttivat meitä 5-ovisella versiolla. Moottoria oli kaksi: 2,6 litran bensiinimoottori. (103 hv) ja 2,3 litran dieselmoottori. (84 hv). Vuonna 1988 ilmestyi uusi dieselmoottori, jonka tilavuus oli 2,5 litraa. 95 hv Vuotta 1990 leimasi 3,0 litran 6-sylinterisen bensiinimoottorin ensi-ilta. 141 hv
On sanottava, että kun japanilaiset alkoivat myydä Mitsubishi Pajeroa Euroopassa, kävi ilmi, että he olivat pulassa. Kävi ilmi, että sana Pajero kuullaan espanjaksi vain "pederastina". Siksi Espanjassa ja Amerikan markkinoilla autoja alettiin myydä Montero-nimellä.
Vuonna 1991 esiteltiin toinen sukupolvi Mitsubishi Pajero/Montero. Sitä ei valmistettu vain 3- ja 5-ovisena, vaan myös Metal Top -versiona, jossa on pehmeä taitettava katto. Bensiinimoottorit olivat 3,0 litraisia. (150 hv, 177 hv, 181 hv tai 185 hv) ja 3,5 l. (208 hv, 245 hv tai jopa 280 hv) ja diesel oli 2,5 litrainen (99 hv) tai 2,8 litrainen. (125 hv).
Vuonna 1997 tehtiin pieni modernisointi. No, vuonna 1999 he esittelivät Pajero/Monteron kolmannen sukupolven, jota valmistetaan edelleen (vaikka vanhempia autoja valmistetaan edelleen nimellä Pajero Classic). Suurin ero Pajero/Montero III:n välillä on se, että japanilaiset päättivät luopua runkorakenteesta ja riippuvaisen jousituksen käytöstä. Auto sai 3,0 litran bensiinimoottorit. (170 hv tai 180 hv), 3,5 l. (197 hv tai 200 hv), 3,5 l. GDI-ruiskutusjärjestelmällä (202 hv, 220 hv tai 245 hv), ja vuonna 2004 niihin liitettiin 3,8 litran moottori. teholla 218 hv, joka on asennettu Yhdysvaltoihin tarkoitettuihin autoihin. On vain yksi dieselmoottori, jonka tilavuus on 3,2 litraa. teho 160hv tai 175 hv
Mitsubishi työstää parhaillaan uuden sukupolven Pajero/Montero-mallia, joka tulee todennäköisesti esille tämän vuoden lopussa tai ensi vuoden alussa.
Kiitos
