Audi A4 B7, 2006
Audi A4 B7 ostettiin ensimmäiseltä omistajaltaan alle 100 000 kilometrillä. Se on todistanut luotettavuutensa useammin kuin kerran eikä ole koskaan pettänyt meitä. Jotkut ihmiset pelkäävät alumiinijousitusta ja siihen liittyviä pelottavia tarinoita, kun taas toiset vain ajavat ja nauttivat siitä. 140 tuhannella kilometrillä. Yksi vipu kolisi. Ja se vaihdettiin (1500 ruplaa, jousitusta ei ollut tehty ennen) On tärkeää huolehtia autosta ja tehdä kaikki ajoissa määräysten mukaan. Vaihda automaattivaihteiston öljy 60 tuhannen välein. Älkäämme unohtako tätä. Haluaisin huomata Audi A4 B7:n erittäin onnistuneen moottorin ja vaihteiston yhdistelmän, jolla on hyvä dynamiikka ja kohtuullinen kulutus kaupungissa noin 10 l / 100 km, pieni vero - 2000 ruplaa. Materiaalien ja työn laatu on huippuluokkaa, ei narinaa tai ylimääräisiä ääniä, erinomainen äänieristys, erittäin mukavat ja mukavat istuimet, et väsy ollenkaan pitkillä matkoilla. Saat todella iloa ja iloa matkasta, yhä uudelleen ja uudelleen. Audi A4 B7:ssä on erinomainen ilmastointijärjestelmä (2-alue, tämä on jopa perusvaihtoehto, sinun ei tarvitse säätää tai säätää mitään muuta, asettaa lämpötila 22 asteeseen ja nauttia siitä ympäri vuoden);
Edut : dynamiikka, kaasumittari, luotettavuus, mukavuus.
Vikoja : hinta, maavara.
Mihail, Moskova
Audi A4 B7, 2006
Lapsuuden onni ostaa Audi A4 B7 kesti kaksi viikkoa, sitten aloin tottua siihen. Mutta ilon tunne ei luultavasti lähde pitkäksi aikaa. Ergonomia ja materiaalien laatu ovat korkeimmalla tasolla, kaikki on käsillä, kaikki on kätevää. Ei koputusta, ei kolinaa, eikä muovi ole naarmuuntunut. Olin hieman ymmälläni lukemattomasta määrästä kaikenlaisia hyödyllisiä ja ei niin hyödyllisiä painikkeita. Uteliaana ihmisenä päätin olla tekemisissä heidän jokaisen kanssa. Ohjekirja oli minun hakuteokseni parin viikon ajan. Muunsi tietokoneen maileista gallonaa kohden ymmärrettäviksi kilometreiksi ja litroiksi 100 kilometriä kohden. Kaupungissa se näyttää olevan jossain 10-11 litraa, vaikka en juutu liikenneruuhkiin, kaupunkimme on pieni. Maantiellä se on yleensä 7 litraa.
Moottori on 2,0 l, turbo, bensa, ymmärtääkseni, lisäksi se on myös tehostettu. Siinä on muuttuva venttiilin ajoitusjärjestelmä, mikä vähentää kaasun ajokilometriä. Pidän tässä moottorissa siitä, että nopeuden kasvaessa teho kasvaa samalla vääntömomentilla. Paras yhdistelmä on 5 tuhannella kierroksella, punainen vyöhyke alkaa 7 tuhannesta Audi A4 B7 ottaa nopeuden hyvin, jopa kuudennella vaihteella. Ei tarvitse vaihtaa alaspäin ohittaaksesi, voit tuntea tehoreservin. On kuitenkin hyvä, että sain manuaalivaihteiston. En tiedä miten "automaatti" käyttäytyisi, ja siinä on mukana ajaminen, eikä "tyhmää" polkimen painamista.
Edut : niin monta.
Vikoja : vähän.
Leonid, Sergiev Posad
Audi A4 B7, 2007
Audi A4 B7 käyttäytyy erinomaisesti tiellä, minulla oli mahdollisuus varmistaa tämä paitsi hyvällä tiellä ajaessani myös silloin, kun jouduin äärimmäiseen tilanteeseen, kun yöllä noin 140 nopeudella sateessa lensi valtavaan lätäköön valtatiellä ja uskokaa minua, jos minä toisen auton - minne se olisi voinut päätyä, en halua edes ajatella, mutta tämä pieni tyttö selvästi pysyi tiellä (huom, en pidä kiinni, pidin vain ohjauspyörää, koska kaikki tapahtui odottamatta, teillämme tämä on normaali ilmiö - ei mitään ja yhtäkkiä "lahjaksi sinulle", olen varma, että monet ihmiset tuntevat tämän).
Mitä tulee Audi A4 B7:n heikkoon jousitukseen ja muihin tämän auton "heikkoihin" kohtiin, voin sanoa vain yhden asian: kaikki riippuu meistä, kuinka kohtelemme autoamme - niin se maksaa meille, ja kaikki hajoaa, koska ... ikuista ei ole vielä keksitty. Kahden vuoden aikana vaihdoin päivittäisessä käytössä 2 etupyörän laakeria, yhden kelan, sytytystulpat, määräaikaishuollon ja siinä se. Ajettu 182000km. En ole edes vaihtanut pahamaineisia vipuja vielä. Kyllä, saatan olla Audi-fani, mutta Audi A4 B7 on upea auto, etkä voi ottaa sitä pois. Joku sanoo, että on jotain siistimpää, parempaa, hienostuneempaa (vaikka minulla on melkein kaikki vaihtoehdot), uudempaa, loppujen lopuksi olen samaa mieltä, mutta jos todella rakastan Audiani, se on minulle paras ja vastaa ystävällisesti. , Saan toimeni kuntoon vain Audin osalta.
Edut : riittävä luotettavuus, ergonomia, ulkonäkö.
Vikoja : Hieman ahdas takapenkillä.
Anton, Sotši
Audi A4 B7, 2007
Moottori 2.0 T, automaattivaihteisto, neliveto. Audi A4 B7:n sisustus on valmistettu samasta ainutlaatuisesta S-Linesta, rei'itetystä nahasta, ohjauspyörän ompeleet ja automaattivaihteiston nuppi, erityinen katto, yleensä ihme. Lisävarusteena erillinen ilmastointi ja lämmitettävät istuimet. Autoa pidetty erittäin hyvin niin ulkoa kuin sisältäkin. Mielestäni se on jopa erittäin hyvä 150 tuhannen kilometrillä Ainoat maalatut elementit ovat puskurit. Sisäpuoli on ehdottoman satu, vakuuttuin jälleen kerran, että suuresta saksalaisesta kolmesta vankkain ja mielenkiintoisin, muotoilultaan sisustus on Audin katsomisen arvoinen. Erinomainen dynamiikka, ohjattavuus ja tiiviys tiellä. Aktiivisesti ajettaessa tulee tunne, että varaa on aina. Tämä koskee sekä hetkeä että hevosia. Sanalla sanoen teleportaa. Aluksi salonki S-Line-pakettineen vaikutti minusta melko syvältä. Tämä sisältää urheilullisen istuimen asennon ja aggressiivisen ulkonäön. Ajan myötä totuin siihen ja ystävieni autojen oletusistuimet näyttävät tylsiltä. Kaupungissa ajaminen on nytkin puolen vuoden jälkeen iloa. Jos kuvaamme Audi A4 B7:n luonnetta, se on kuin sekoitus oikeaa bisnesluokkaa ja urheilurotua. Lakoninen ja esteettisesti tasapainoinen runko sopii hyvin urheilullisen S-Line-ulkopuolen kanssa, ja turboahdetussa moottorissa on tasainen ja tarkka hallinta. Muutama sana nelivedosta. Tämä on todellakin pelastus tien vakauden ja vaikeiden käänteiden aikana luottamuksen kannalta. Tulee tunne, että pyörät pureutuvat tien pintaan ja estävät autoa poistumasta liikeradalta. Talvella sallin itseni kiertyä jopa epäpuhtaisiin paikkoihin. Kysymys siitä, pääsenkö tänne vai en, ei ole sen arvoinen. ohitan aina. Älä unohda, että tämä ei ole parketti, mutta ei myöskään klassinen avuton sedan. Yleisesti ottaen se on järkevä vaihtoehto Siperialle. Yksi epämiellyttävistä hetkistä on polttoaineen ruiskutuspumpun paineanturin äkillinen vuoto, joka muuttui iloiseksi polttoaineen tihkumiseksi. Se tuli pakkasen mukana. VAG-autojen erikoisuus on, että monet yksiköt ja komponentit vain kootaan, joten ne maksavat huomattavia kustannuksia.
Edut : dynamiikka. Ohjattavuus. Neliveto.
Vikoja : polttoaineen ruiskutuspumppu vuotaa.
Roman, Tomsk
Audi A4 B7, 2006
Olen omistanut vuoden 2006 Audi A4 B7:n nyt kaksi vuotta. Enemmän positiivisia tuloksia kuin negatiivisia. Ensinnäkin ulkonäkö on erittäin kunnollinen, toiseksi kaiutinjärjestelmä on 5 pistettä, Audin sisäänrakennettu subwoofer on erittäin siisti asia. Mitä tulee ajamiseen, Audi A4 B7 ajaa sujuvasti ja pitää hyvin tiessä, vaikka se painaa vähemmän kuin A6. Mitä tulee polttoaineen kulutukseen - minulla on variaattori, pidän todella 5-6 litrasta moottoritiellä, mutta kaupungissa kulutus kasvaa tietysti 10-12 litraan, jos liikenneruuhkissa se on havaittavissa, voisin syödä vähemmän ja moottori ei ole niin tehokas. Jatkan moottorista - se rakastaa öljyä, no, tämä on Audin tauti, sille ei voi tehdä mitään, se ei minua erityisesti häiritse. 1000 km:n kohdalla lisään 250-300 g. Riippuu myös ajotyylistäsi. Mitä tulee korjauksiin, ajon aikana vaihdoin ketjun, ketjunkiristimen, jakohihnan, moottori on vapaasti hengittävä, erittäin ketterä, en koskaan laita edes sporttilaa päälle. Auto ei aiheuttanut minulle mitään ongelmia, ajelen sitä edelleen.
Edut : hyvännäköinen. Akustinen järjestelmä. Moottori. Polttoaineenkulutus.
Vikoja : kaupunkikulutus CVT:llä.
Aleksei, Moskova
Audi A4 B7, 2006
Auto on Audi A4 B7, käytössä elokuusta 2007 lähtien, BFB 1.8 turbomoottori 163 hevosta, multitronic vaihteisto (variaattori) vaihteistolla, etuveto. Moottori on 1,8 turbo, viritetty 190 hevosvoimaan, alkuperäiset suuttimet eivät pysty enempään ilman väliintuloa. Vääntömomentti on 270 Nm:n luokkaa ja se saavutetaan noin 2000 rpm:ssä, joten normaalissa ajotilassa en käännä moottoria yli 3 tuhannen ja silti liikun virtaa nopeammin, ja millä tahansa tasaisella liikkeellä nopeus putoaa vähintään, mutta tämä on pikemminkin laatikon ansio. Vuodella 2000 nopeus on 90 km ja jokaista 200 kierrosta kohti plus 10 km. Mielestäni tämä moottori on optimaalinen Audi A4 B7:lle, sillä siinä ei vielä ole suoraruiskutusta, joten se ei ole niin nirso polttoaineen suhteen. 2 litraa (ALT) 131 hv Mielestäni se on hieman heikko 1,6 tonnia painavalle autolle, ja se rakastaa öljyä (tämä on arvostelujen mukaan). CVT, jossa on sporttila ja 7 pseudovaihteen manuaalinen vaihto. Öljyt vaihdetaan 60 tuhannen välein.
Jousitus. Täysin monilenkkeiset iskunvaimentimet vaihdettiin 80:een. Ostettaessa (100 tuhatta km) diagnostiikka osoitti, että huonoin iskunvaimennin oli 74 prosenttia toimiva. Nyt kuuluu nakutusääni edestä, normaalin palvelun puutteen vuoksi sanoivat, että ohjaustanko on peitetty ja siinä on servotronic (voima muuttuu nopeuden kasvaessa). Vaihdoin myös tukituet (2 hintaan 500) ja sen äänettömät lohkot (en muista hintaa, mutta ei kallis, 500 sisällä 2). Ei tehnyt muuta. Pyörät ovat 235/45 R17, kesähousut MY-02, renkaat eivät ole kovin hyvät, rehellisesti sanottuna renkaiden välilevyt ovat 10 mm edessä, 16 mm takana, näyttää paljon paremmalta niitä. Ajo-ominaisuuksiltaan auto on loistava, tykkään ajaa kiemurtelevilla teillä, ohjauspyörä on painava, mahtuu käännöksiin niin kuin pitääkin, yleensä kannustaa aina painamaan kaasua. Mutta paino vaatii silti veronsa. Muuten, mitä tulee varaosiin, en ota alkuperäistä, mutta hyvälaatuista. Palvelussa on ongelmia vain normaalin palvelun puutteen vuoksi kaupungissamme. Audi A4 B7:n varustelu on erittäin hyvä, siinä on aurinkoakulla varustettu kattoluukku, josta saa virtansa sisäilmatuulettimelle ja se tuulettaa auton seistessä. Siksi sisätilat eivät kuumene niin paljon auringossa.
Edut : varusteet. Moottori. Dynamiikka.
Vikoja : ei erityisiä.
Daniil, Sayanogorsk-Udachny
Audi A4 B7, 2005
Olen omistanut auton yli 8 vuotta. Tänä aikana opin ymmärtämään hänen oikkujaan ja huonoa mielialaansa. Tietoja moottorista: TFSI on suoraruiskutus (suutin jokaisessa sylinterissä), minkä vuoksi moottori kuulostaa samanlaiselta kuin dieselmoottori. 2,0 litraa - 200 l/s ja 320 Nm vääntömomenttia varten moottori on ihanteellinen virittää 250 l/s ilman uudelleenkäynnistyksen pelkoa. Koko tämän ajan vaihdoin 2 kelaa (vaikka molemmat epäonnistuivat väärällä hetkellä), joten nyt minulla on yksi vara. Jakohihnan ja kaiken mihin se kiinnittyy vaihtoa 60 000 km välein, samoin laturin hihna ja pumppu ovat 100 000:ssa Toinen ongelma oli öljynkulutuksessa vaihtojen välillä, moottorin rakenne viittaa kulutukseen, mutta tämä kulutus johtuu monimutkaisesta kierrätysjärjestelmästä. pakokaasut, jotka vapautuvat heti ahtauksen jälkeen. Selvitin sen enkä vaihtanut kierrätysventtiiliä (se on erittäin helppo tehdä itse), mutta virtausnopeus oli silti. Lisää nyt litran sisällä vaihtojen välillä. Vaikka meidän on otettava huomioon, että jos Audi A4 B7 "kierrät" säännöllisesti irti, niin öljyn ja polttoaineen kulutus on varmasti enemmän. Älä unohda öljyn vaihtoa laatikossa, se on tehtävä 60 000 km:n välein. Tietoja alustasta: koko alusta vaihdettiin vuonna 2015 (takapilaria lukuun ottamatta) ja tämä on ensimmäinen kerta vuoden 2005 jälkeen. Edellisessä A6:ssani vaihdoin alustan kolmen vuoden välein. Sanon jotain ajamisesta. Jos autossasi on vain etuveto, älä aloita jyrkästi käännöksissä, sillä CV-nivelet kuluvat erittäin voimakkaasti (320 Nm on paljon). Tämän seurauksena vaihdoin asemat ja nyt vaihdan sujuvasti eikä asemien kanssa ole ollut ongelmia 4 vuoteen. Tällaisia ongelmia ei ole nelivedolla, jossa etuakseli pakotetaan vastaanottamaan 40% vääntömomentista. Kun se on varustettu urheilujousituksella, pakoputki asennetaan, auto jyrisee erittäin mielenkiintoisesti, ääni muistuttaa nuoren "Skywalkerin" kilpa-autoa, jossa hän osallistui kilpailuihin Tatooine-planeetalla.
Edut : ohjattavuus. Turvallisuus. Polttoaineenkulutus. Mukavuus.
Vikoja : jousituksen jäykkyys. Pieni salonki.
Dmitri, Taganrog
Kolmannen sukupolven Audi A4 (B7) valmistettiin vuosina 2004-2007. On syytä sanoa, että tämä malli on hyvin erilainen kuin edeltäjänsä. B7:tä valmistettiin kolmella korimallilla - sedan (Sedan), farmari (Avant) ja avoauto (Cabriolet).
B7 oli varustettu sekä bensiini- että dieselmoottoreilla. Bensiini ilman turbiinia: rivi neljä 1,6 (ALZ-moottorimod.) - 102 hv, 2,0 (ALT) - 130 hv, kuusisylinterinen V-muotoinen: 3,0 (BBJ) - 218 hv. , 3.2 (AUK tai BKH) - 255 hv. ja 4,2-litrainen 344 hevosvoiman V8. Kaksi bensiinipolttomoottoria, joissa on turbiini: 1,8 MPI (BFB) - 163 hv. Ja 2.0 TFSI (BGB, BPG, BWE, BWT ja BUL) Moottoriversiosta riippuen konepellin alla on 200 tai 220 hevosvoimaa. Dieselmoottoreita on seitsemän tilavuudeltaan 1,9-3,0 litraa, mutta yleisin on 140 hevosvoiman kaksilitrainen TDI (BPW).
Suosittujen Audi A4 B7 -moottoreiden muutokset ja ominaisuudet
Bensimoottoreista yleisimmin käytettyjä ovat vapaasti hengittävät kaksilitraiset ja turboahdetut 1,8- ja 2,0-moottorit. Kaikkien yksiköiden jakohihnaa ohjataan hihnalla, eivätkä venttiilit vaadi säätöä, koska nämä moottorit on varustettu hydraulisilla kompensaattoreilla.
Vaikka turbiinilla varustettu 1.8-moottori on melko luotettava, 2.0 TFSI:ssä on useita ongelmia. Yleisin on korkeapainepumpun ja nokka-akselin työntimien kuluminen ajettaessa 100-120 tuhatta km. Vuonna 2007 valmistaja muokkasi työntimet, mikä mahdollisti niiden käyttöiän pidentämisen.
Myös turboahdetuissa moottoreissa ensimmäisen sadan tuhannen kilometrin jälkeen. mittarilukema, venttiilikopan tiiviste vuotaa usein. Vian syynä on EGR-venttiilin toimintahäiriö. Lisäksi öljy voi virrata paitsi tiivisteen alta, myös sytytystulppien kaivojen läpi, jotka näkyvät niihin kertyneestä voiteluaineesta. Sytytyspuolojen käyttöikä on hieman yli 100 tuhatta. Moottorin kiinnikkeet kestävät lähes 200 tuhatta km. Lähempänä 150 tuhatta km. Audi B7 -moottorit alkavat "syödä" öljyä. Kulkee jopa 1,0 litraa tuhannella kilometrillä. Joitakin polttomoottoreita auttoi rengashiilenpoistomenettely. Samalla ajokilometrillä turbiini alkaa kuluttaa öljyä. Sen käyttöikä on usein 250 tuhatta km.
Luotettavin on 2,0 litran vapaasti hengittävä ALT, joka ei aiheuta omistajalle suuria ongelmia. Totta, tämä ei koske "öljynsyöjää" - lähempänä 150 tuhatta km, myös hän alkaa kuluttaa öljyä. "Zhor" voi helposti olla lähes 4 litraa 10 tuhatta kilometriä kohden.
Turboahdettua kahden litran dieselmoottoria pidetään myös erittäin luotettavana moottorina. Sen suuttimet kestävät lähes 200 tuhatta km ennen vaihtoa.
Termostaatti voi vuotaa lähempänä 150 tuhatta km. Jäähdytysjärjestelmän putkia yhdistävä ”kolmiosainen” vuotaa usein, mutta se sijaitsee moottorin takana ja sinne on vaikea päästä. Pumppu toimii 170-190 tuhatta km.
Tämä Audi-malli oli varustettu 5- ja 6-manuaalivaihteistolla, Multitronic-variaattorilla ja 6-automaattisella Tiptronic-vaihteistolla.
Audi A4:n manuaalivaihteistoa pidetään "tuhoutumattomana". Toisinaan valitetaan 1-2 vaihteen epäselvästä vaihdosta yli 100 000 km ajoilla. Joskus, lähes 200 tuhannen ajokilometreillä, jouduttiin vaihtamaan manuaalivaihteiston synkronoijat ja vaihdevipumekanismi.
Multitronic voi alkaa aiheuttaa ongelmia lähempänä 150 tuhatta, jotka johtuvat yleensä viallisesta vaihteiston ohjausyksiköstä, mikä ilmenee sen siirtymisestä hätätilaan ja "PRNDS":n ilmestymisestä näyttöpaneeliin. Mutta onneksi yksikön korjaus on suhteellisen edullista.
ZF:n automaattivaihteistossa on suunnitteluvirhe, joka ilmenee vaihteistonesteen yhteensopimattomuudesta sen toiminta-algoritmin kanssa. Tämän vuoksi vaihteiston momentinmuunnin (donitsi) kului nopeasti. Valmistaja yritti poistaa vian: muutti vaihdelaatikon ECU:n laiteohjelmistoa, muutti nesteen tyyppiä. Ongelma ilmeni yleensä lähempänä 120 tuhatta kilometriä, ja se ilmaantui "potkuilla", jotka ilmenivät vaihteita vaihdettaessa kiihdytyksen aikana. Lompakkoasi merkittävästi vaikuttava momentinmuunnin voidaan korjata "Vasya-sedän autotallissa" penneillä, mutta käytännössä tämä ei auttanut "automaattia" pitkään. Donitsin epäonnistumisen estämiseksi on suositeltavaa vaihtaa automaattivaihteistoöljy usein - vähintään kerran 45 tuhannen kilometrin välein.
Nelivetoiset Quattro-versiot erottuvat erittäin luotettavasta vaihteistosta edellyttäen, että vuotavat öljytiivisteet vaihdetaan ajoissa. Lähempänä 200 tuhatta km, vetoakselin tuki voi löystyä. Laakeri vaihdetaan yleensä kokoonpanona akselin kanssa. CV-nivelet kestävät myös lähes 200 tuhatta km.
Audi B7:n etujousitusta edustaa neljä tukivartta ja takajousitusta puolisuunnikkaan muotoiset varret. On syytä huomata tämän jousituksen luotettavuus - kotioloissa sen käyttöikä on usein 150 tuhatta km. Lisäksi vipuja ei tarvitse vaihtaa - nyt on joukko palveluita, jotka palauttavat ne melko luotettavasti takuulla, ja sinun tarvitsee vain ostaa edullinen äänetön lohko jokaiselle vivulle. Vakaintangot ja holkit kestävät noin 100 tuhatta km. Iskunvaimentimet kulkevat 150-180 tuhatta km.
Halpa jarruvalojen "sammakko" epäonnistuu usein 130-150 tuhannen km:n ajettaessa. Jos ESP- ja ABS-merkkivalot syttyvät paneeliin ilman syytä samaan aikaan, ja auton uudelleenkäynnistyksen jälkeen ne katoavat, on aika vaihtaa se. Lisäksi "sammakon" vika automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa vähentää huomattavasti moottorin pitoa.
Ohjausteline voi vuotaa lähempänä 200 tuhatta km.
Kuljettajan oven keskuslukituksen ohjausyksikön hapettuneet koskettimet voivat aiheuttaa ongelmia keskuslukituksen toiminnassa. Ne voivat ilmaantua myös rungon ja oven välisen kotelon katkenneen johdon vuoksi. Elektroninen "mukavuusyksikkö" voi toimia väärin ajan myötä, ja sitten auto alkaa tuottaa "yllätyksiä" keskuslukitusjärjestelmän, sähköpeilien, sisävalaistuksen, sähköisten ikkunoiden ja lämmitettävien ulkopeilien toimintahäiriön muodossa. Lähempänä 150 tuhatta kilometriä pysäköintianturit alkavat epäonnistua.
Ksenon-ajovalojen lamput kestävät hieman yli 100 tuhatta.
Hansikaslokeron avauslukko ja takaistuimen selkänojan lukko alkavat jumittua ajan myötä.
Ohjaamon ilmavirran säätöläppien servot kuluvat lähempänä 150 tuhatta km. Myös tämän ajokilometrin aikana ilmastointilaitteen kompressorin paineanturi saattaa epäonnistua, mikä poistaa ilmastointijärjestelmän käytöstä. Se voidaan hoitaa vaihtamalla se suhteellisen edullisesti.
Pakkasella Audi A4:n kojetaulussa saattaa näkyä turvatyynyvirheitä. Tämä pakkasta karttava Motorola-prosessori turvatyynyn ECU:ssa on niin "buginen".
Yleisesti ottaen sinun ei pitäisi pelätä ennen kuin ostat käytetyn Audi A4 B7:n, autossa ei ole vakavia puutteita, ja yllä lueteltuja pieniä asioita ei koskaan löydy yhdestä kopiosta. Suositellaan ostettavaksi 1.8 turbo tai vapaasti hengittävä 2.0 moottori ja manuaalivaihteisto luotettavimpana vaihtoehdona ja tietysti quattro neliveto.
Valikoima arvosteluja, videoarvosteluja ja koeajoja Audi A4 B7:stä:
Kukaan ei väitä, että 8E-rungon A4:n runko ja komponenttipohja olivat erittäin edistyksellisiä ja niillä oli hyvä marginaali modernisointiin. Mutta valitettavasti elektroniikka vuosisadan vaihteessa ei vanhentunut nopeasti, vaan hyvin nopeasti. Moottorinohjausjärjestelmät, vakautusjärjestelmät, ohjaus, vakionopeudensäädin, valaistus ja passiiviset turvajärjestelmät ovat kehittyneet. Ja ilmastonhallinnan, multimedian ja navigoinnin, näkyvyyden parantamisjärjestelmien ja muiden palvelutoimintojen edistyminen ryntäsi yleensä päähän - tällä alueella sisäänrakennetut järjestelmät vanhenivat vuoden tai kahden sisällä uuden auton julkaisun jälkeen. Tässä tilanteessa Audin insinöörit päättivät suunnittelun maailmanlaajuisesta uudelleensuunnittelusta, tuskin vähemmän työvoimavaltaista kuin auton suunnittelu tyhjästä, mutta jättivät perusrakenteen ennalleen. Moottorit modernisoitiin Euro-4-ympäristöstandardien käyttöönoton yhteydessä, mutta samalla ne säilyivät periaatteessa ennallaan.
Kuvassa: Audi A4 3.0 TDI quattro Sedan (B7)
Korin runko, vaihteisto ja jousitus ovat myös samat kuin edeltäjänsä. He eivät vaihtaneet manuaalisia vaihteistoja - ne eivät näytä hyvältä. He herättivät henkiin edellisessä mallissa laajaa kritiikkiä aiheuttaneen variaattorin, asensivat nelivetoisiin ajoneuvoihin uudet ZF-automaattivaihteistot ja vaihtoivat edistyksellisempään kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon ZF 6HP19. Lähes kaikki muu voimansiirrossa on muuttunut hyvin vähän, kuten myös jousitus. Ensimmäisten tuotantovuosien autoissa ja samoilla moottoreilla on yleensä samat komponentit kuin edellisessä "neljässä", lukuun ottamatta joitain, jotka vastaavat ajettavuuden säätämisestä. Ja tämä lähestymistapa osoittautui erittäin hyväksi: uuden koneen aika-testatut ja muokatut komponentit ovat luotettavimpia ja ongelmattomimpia. Ja muuten, älä katso mallin suhteellisen lyhyttä tuotantoaikaa - Audi-tuotemerkin tuotannon päättymisen jälkeen vuonna 2008 autoa myytiin Seat Exeona vuoteen 2013 asti, vaikkakin yksinkertaistetuissa kokoonpanoissa. Tuotanto siirrettiin kokonaan Espanjaan, kun taas autolta jätettiin automaattivaihteistot ja moottorit, jotka olivat tehokkaampia kuin 2.0T. Muuten monet Seat-varaosat sopivat Audiin, ja niiden hinta on usein hieman halvempi.
Kuvassa: Audi A4 3.2 TDI quattro Avant (B7)
Yleiset asetteluongelmat siirtyivät edeltäjästään ilman muutoksia. Mutta yleisesti ottaen autoa voidaan pitää erittäin onnistuneena. B7:n monimutkaisilla ja kalliilla jousituksilla ei enää ollut ongelmia kilometrimäärän kanssa, eivätkä ne olleet ongelma. Elektronisista laitteista on tullut monimutkaisempia ja kalliimpia, mutta niihin liittyvien ongelmien kokonaismäärä ei ole juurikaan lisääntynyt. Jopa CVT:stä tehtiin virheenkorjaus jo ennen tämän sukupolven A4:n julkaisua, ja mallin julkaisun loppuun mennessä sitä voitiin pitää yhtenä tämän merkin ongelmattomimmista automaattivaihteistoista, varsinkin Passatin DSG-vaihteistoihin liittyvien ongelmien alkaessa. ja muut yrityksen autot, joissa on poikittain asennettu moottori. No, puhutaan nyt tarkemmin auton ominaisuuksista.
Mallin olemassaolon loppua kohden markkinoilla suoritettiin takaisinkutsukampanja: moottorien "kaappausta" yritettiin vähentää, kun termostaatti vaihdettiin vähemmän kuumaan. Tämän toimenpiteen tehokkuus osoittautui vähäiseksi, mutta se voi silti auttaa pääasiassa kaupunkiympäristöissä toimivia moottoreita. Muuten suosittelemme öljyn vaihtamista useammin, esteri- ja PAO-koostumusten käyttöä sekä ilmansuodattimien vaihtamista useammin. Ja 4.2-moottori on täällä uusi - toisin kuin ASG/AQJ/ANK-sarjan moottoreissa, tähän asennettiin täysin uusi BBK/BNS. Niiden jakoketjumekanismi näyttää taideteokselta, painaa alle 200 kg, on voimakkain, mutta... Mutta ei kannata ottaa Audi S4:ää tai RS4:ää: kaikki 3.2 FSI:n ongelmat ovat olemassa, ja lisäksi , sylinterilohko osoittautui suoraan sanottuna heikoksi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Onneksi RS-ostajat ovat yleensä varautuneet tällaisen "sytyttimen" lyhyeen käyttöikään ja korkeisiin huoltokustannuksiin, mitä ei voida sanoa valtavan huippuluokan Q7 crossoverin omistajista, joihin nämä moottorit myös asennettiin. Ehkä tämä on yksi saksalaisen konsernin lyhyimmistä moottorisarjoista - siellä ei yksinkertaisesti ollut mitään modernisoitavaa, ja kolmen vuoden ilmoituksen jälkeen näillä moottoreilla varustettujen autojen tuotanto lopetettiin.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Jos tarvitset suurta tehoa, valintasi on viritys 2.0 TFSI tai jopa 1.8T, ja jos haluat “out of the box” - niin edellinen S4, valmistettu ennen vuotta 2004 tai seuraava, vuoden 2008 jälkeen. Kiinnitä huomiota palveluun väliajoin käytti autoa. Jos omistaja uskoi vilpittömästi, että LongLife antaa mahdollisuuden olla vaihtamatta öljyä 15-20 tuhatta kilometriä, niin jopa 1,8T:n ja ilmakehän 2,0:n kunto on erittäin huono, ja myöhemmät korjaukset ovat kalliita. Dieselmoottorit ovat muuttuneet vähän: tässä ovat täsmälleen samat 1.9 TDI ja 2.0, jotka olivat päällä ja muut. Myös 2.7- ja 3.0-dieselmoottorit katsotaan menestyneiksi moottoreiksi. Suurimpia ongelmia ovat kalliit pietsosuuttimet, joiden resurssit ovat rajalliset ja joilla on taipumus vuotaa polttoainetta, mikä voi johtaa esimerkiksi männän sulamiseen. Moottorissa on myös monimutkainen ajoitusmekanismi, jossa on useita kiristimiä, se voi yllättäen epäonnistua sopimattomalla hetkellä ja on erittäin kallista korjata. Polttoainelaitteiden ja EGR:n "perinteisten" dieselongelmien lisäksi kannattaa muistaa huono nokka-akselin voitelu pumppusuuttimilla varustetussa 2.0 TDI:ssä. 2.5 TDI-moottoreissa ei ole ongelmia suuttimien kanssa, mutta tämä ei tee niistä yhtään vähemmän hankalia. Vanhemmat mallit aiheuttavat usein ongelmia voiteluaineen paineessa ja jopa ongelmia mäntäryhmässä.
Valitettavasti tämän sukupolven autoissa variaattori osoittautui vahvemmaksi kuin "klassinen automaatti". Tätä helpotti monella tapaa myös Audin huoltopolitiikka - automaattivaihteistoissa öljyä ei loppujen lopuksi vaihdettu virallisesti, ja tavallisen ATP:n sijasta valmistaja salli vain erittäin kalliin merkkiöljyn kaatamisen, jonka hinta hillitsi kaiken. palvelumenettelyt. Tietysti voit itse asiassa kaataa siihen samaa öljyä kuin muihin ZF-koneisiin, eikä sinun tarvitse ostaa "merkkiöljyä" 3 000 ruplaa litralta. Muuten, nämä BMW-autojen automaattivaihteistot suoriutuivat jonkin verran paremmin - mukaan lukien ehkä nesteiden pakollisen vaihdon vuoksi.
Tämä luettelo sisältää optiikkaa malleille 2005, 2006, 2007.
Kukaan ei kiistä - AUDI-autot ovat kauniita ja niissä on monia etuja. AUDI A4 ei ole poikkeus. Tämä auto näyttää aina tyylikkäältä ja vakavalta. Mutta hän on myös tyypillinen. Varsinkin optiikan suhteen. Mutta auto ei ole vain kulkuväline, se on osa elämäämme, monelle ehkä kallein osa. Siksi monet ihmiset haluavat jotenkin erottaa autonsa sadoista täsmälleen samoista tehdäkseen siitä kauniimman, tehokkaamman, luotettavamman ja toimivamman. Ja suurelta osin tämä koskee ajovaloja.
AUDI:n viritys optiikan suhteen ei ole nykyään ongelma. Myymälästämme voit ostaa taka- ja etuvaloja, ajovaloja, suuntavilkkuja - kaikki AUDI A4:n optiikka on myymälässämme. Vakiooptiikan lisäksi tarjolla on myös AUDI-ajovalojen viritys. Ajovalojen viritysvalikoima on laaja. Haluatko laadukkaamman valon? Meiltä voit ostaa "kristalli" ajovalot, jotka tarjoavat paremman valon hajoamisen ja mahdollistavat hehkulampun tehon vähentämisen menettämättä valaistustehoa. Valaistuksen parantamiseksi voimme tarjota myös sisäpuolelta kromilla päällystettyjä ajovaloja - kromi on yksi parhaista heijastimista nykyään. Ajovaloissa on musta pinnoite parantamaan valon tarkennusta.
Lisäksi myymälästämme voit ostaa xenon-, linssi-ajovalot, "enkelin silmät" ja viritysajovalosarjat. Sanalla sanoen, jos puhumme AUDI A4:n optiikan virityksestä, niin myymälästämme löydät kaiken tarvitsemasi.
Valikoimamme tyydyttää vaativimmankin asiakkaan, ja AUDI:n ajovalojen ja taskulamppujen hinnat ilahduttavat sinua kohtuuhintaisuudellaan.
