Kaasun rungon puhdistaminen on välttämätön huoltotoimenpide jokaiselle nykyaikaiselle autolle. Kaasuventtiilin tarkoitus on erittäin suuri, se on säädellä ilman määrää, joka tulee imusarjaan sekoittumaan polttoaineeseen ja muodostamaan ilma-polttoaineseoksen, ja jos se on likainen ja sitä ei huolleta, sen toiminta häiriintyy, ja sen seurauksena koko auton toiminta häiriintyy.
Polttomoottoreiden koko toiminta perustuu polttoon. Kuten tiedät, polttoaineen palamiseen tarvitaan kaasu, joka toimii hapettimena. Meidän tapauksessamme tämä kaasu on happea, joka sisältyy ilmaan. Kun tämä kaasu sekoitetaan polttoaineeseen, tuloksena on seos, joka syttyy helposti moottorin sylintereissä. Bensimoottoreissa syttymistä helpottaa sytytystulppa ja dieselmoottoreissa korkean paineen muodostuminen, kun tämä seos puristuu sylinterissä männän iskun vuoksi.
Kaikissa ruiskutusjärjestelmissä on läpät, jotka avaavat ilmavirran moottoriin. Toisin kuin kaasuttimessa, jossa vaimennin on sisäänrakennettu, suuttimen vaimennin on tehty teknisemmin ja on erillinen yksikkö, sitä kutsutaan kuristusventtiiliksi.
Vaimentimia on kahta tyyppiä:
Kaasuventtiili avautuu, kun painat kaasupoljinta. Kaasuvivun mekaanisessa versiossa kaasupoljin on kytketty peltiin kaapelilla tai tangolla. Kun painat poljinta vaijeri liikuttaa kaasuläpän salpaa ja venttiili avautuu.
Nykyaikaisissa autoissa voit usein nähdä lyhenteen EGAZ. Tämä tarkoittaa, että käytetään elektronista kaasupoljinta ja elektronista kaasua.
Tällaisen vaimentimen toimintaperiaate eroaa mekaanisesta siinä, että peltiä ei liikuta kaapelilla tai tangolla, vaan sähkömoottorilla, joka vastaanottaa tietoja auton ECU:sta. Tiedot tulevat ECU:lle elektronisesta kaasupolkimesta.
Uskotaan, että EGAZ-järjestelmän avulla voit säästää polttoainetta, mutta käytännössä tämä ei ole käytännössä havaittavissa, mutta kaasupolkimen reagointikyky on paljon huonompi.
Kaasuventtiilin puhdistaminen on välttämätöntä, jotta auton moottori voi vastaanottaa puhdasta ilmaa ilman, että seinille muodostuu saostumia. Näiden talletusten muodostumista edistävät:
Ja nyt päätämme, että kampikammion kaasuissa olevat öljyhiukkaset sekoittuvat pakokaasujen palamistuotteisiin, ulkoilman pölyyn ja hienoihin hankausaineisiin, ja kaikki tämä laskeutuu kuristusventtiiliin. Tuhansien kilometrien jälkeen sen sisään muodostuu kiinteä kerros tätä ainetta, mikä häiritsee kaasuventtiilin asianmukaista toimintaa.
Jos huomaat alla kuvatut merkit autossasi, sinun on vierailtava pian huoltoasemalla ja puhdistettava kaasu.
Voit nähdä vaimentimen tilan itse tehdäksesi tämän, sinun on poistettava ilmansuodattimen putki ja katsottava kaasua. Jos näet seinillä hiilikertymiä ja läpän kieli on musta eikä kultainen, on vain yksi johtopäätös, joka on puhdistettava.
Elektronisen kaasun rungon puhdistaminen itse ei ole hyvä idea. Jotkut kuristusventtiilit eivät toimi kunnolla puhdistuksen jälkeen ja vaativat mukauttamista, mikä vaatii erityisiä, kalliita laitteita. Yleensä keskivertoauton harrastajalla ei ole tällaisia varusteita, eikä hän pysty tekemään mukautusta itse.
Itse puhdistusprosessissa ei ole mitään monimutkaista, mutta koska autot ovat nyt huipputeknisiä, ne säätelevät itse joutokäyntinopeutta. Kun kaasun seinämiin muodostuu ajan myötä hiilikerrostumia, auton ECU ottaa tämän huomioon ja avaa kaasun haluttuun asentoon ottaen huomioon tämän hiilikertymän. Ja kun tämän hiilikerrostuman kerros pestään pois, ilmenee toimintahäiriöitä ja joutokäyntinopeus alkaa kellua, koska ECU on jo mukautunut venttiiliin, jossa on hiilikerrostumia.
Tilanteen korjaamiseksi sinun on nollattava pellin sovitus. Tämä tehdään käyttämällä erityisiä diagnostiikkalaitteita, joita on saatavana vain huoltokeskuksissa tai autosi merkkiin erikoistuneella teknisellä asemalla.
Erilaiset autokemikaalien valmistajat tarjoavat useita tuotteita kaasuläpän rungon ja sen osien puhdistamiseen. Voit tietysti käyttää käsilläsi olevia tuotteita, kuten alkoholia tai asetonia. Mutta joissakin tapauksissa ne eivät ole tehokkaita ja voivat jopa vahingoittaa laitetta, joten asiantuntijat neuvovat käyttämään erikoispuhdistusaineita.
Olemme toimittaneet taulukon, joka sisältää mielestämme huoltoasemien ja automekaanikkojen suosituimmat tuotteet.
* Hinnat on esitetty Moskovan alueella 2017 alueilla, hinta voi olla erilainen.
Jos päätät, että voit puhdistaa kaasuventtiilin itse, tässä on lyhyet ohjeet kaasuventtiilin puhdistamiseen
Puhdistusalgoritmi:
Yritykset puhdistaa kaasuventtiili itse voivat johtaa sen virheelliseen toimintaan tulevaisuudessa ja epäonnistumiseen. Ennen kuin puhdistat kaasuläpän rungon, lue ajoneuvoa koskevat asiakirjat sekä mahdolliset seuraukset, jos sitä ei puhdisteta oikein.
Jos autosi pellinseiniin levitetään erityinen kitkaa vähentävä pinnoite, sinun tulee olla erityisen varovainen ja erittäin hellä, kun puhdistat pellin venttiiliä ja pellin seinämiä, koska tämän pinnoitteen vaurioituminen voi johtaa virheelliseen toimintaan ja kyvyttömyyteen sopeutua.
Kaasuventtiilin puhdistamisajankohtaa ei ole säännelty, joten sinun tulee tarkkailla tätä itse ja tarkistaa kontaminaatiotila, jos pienimpiäkin oireita ilmaantuu.
Tulos:
On syytä huomata, että kaasuläpän puhdistamisen jälkeen tunnet auton ajavan niin kuin pitää. Nykiminen katoaa, moottori käy pehmeämmin ja auton dynamiikka paranee. Tällaisella autolla ajaminen on ilo.
Yksi syy bensiinivoimalaitoksen normaalin toiminnan häiriintymiseen on kuristusventtiilin saastuminen. Plakki ja kerrostumat tämän yksikön sisäpinnoilla ja kanavissa vaikuttavat negatiivisesti palavan seoksen muodostumiseen, minkä seurauksena moottori alkaa toimia ajoittaisesti.
Kaasuventtiili on venttiili, joka ohjaa imusarjaan syötettävän ilman määrää.
Bensiinistä ja ilmasta koostuvan palavan seoksen korkealaatuisen palamisen kannalta on erittäin tärkeää säilyttää komponenttien suhteet ja kaikissa voimayksikön toimintatiloissa.
Polttoaineen annostelun suorittaa ruiskutusjärjestelmä, ja ilman määrää "valvoo" kaasuventtiili, joka on yksi ruiskutusmoottorin imujärjestelmän avainkomponenteista.
Tämän yksikön pääkomponentti on itse pelti, joka avaa ja sulkee kanavan, jonka kautta ilma kulkee jakotukkiin. Kuljettaja ohjaa peltiä painamalla kaasupoljinta.
Aluksi kaasukäyttö oli mekaaninen (se on edelleen käytössä budjettiluokan autoissa). Tällaisessa käytössä vaimentimen akseli on kytketty kaasupolkimeen kaapelilla.
Ilmansyöttöjärjestelmän ja imujärjestelmän välinen vuorovaikutus tapahtuu kaasuläppäyn asennetun vaimentimen asentotunnistimen (DPS) ansiosta.
Kaikki toimii näin: nopeuden lisäämiseksi kuljettaja painaa poljinta ja avaa siten kaasuläpän venttiilin, lisää ilmamäärää, kun taas TPS lähettää signaalin ECU:lle, joka kertoo kuinka pitkälle se on auki.
Näiden lukemien perusteella ohjausyksikkö määrittää bensiinin määrän, joka on syötettävä jakotukkiin, jotta palavan seoksen tarvittavat suhteet säilyvät.
Moottorin toiminta joutokäynnillä varmistetaan lisäkanavalla ja joutokäyntisäätimellä. Kanavan kautta ilma tulee jatkuvasti jakotukkiin ohittaen pääosan, joka on täysin suljettu tässä moottorin käyttötilassa.
Sähkömekaaninen käyttö on nykyaikaisempaa, mutta sitä ei vielä käytetä kaikissa autoissa.
Sen erikoisuus on, että kaasupolkimen ja vaimentimen akselin välillä ei ole suoraa yhteyttä. Tämän tyyppisessä käyttötavassa pelti avataan sähkömoottorilla, jossa on pieni vaihdelaatikko.
Kuljettajan toimiin reagoimiseksi polkimeen on asennettu asentoanturi ja ohjaus on sähköinen. Käyttömoottorin suorittaa ECU.
Siksi yksikössä, jossa on tällainen käyttö, käytetään ns. kaksisuuntaista tiedonsiirtoa ohjausyksikön ja kaasuläpän välillä - ECU vastaanottaa tiedon kaasupolkimen asentoanturista ja lähettää sen perusteella signaalin kaasun avaamiseksi. . Ja sitten ohjausyksikkö lukee TPS:stä tietoa oikeasta avautumiskulmasta.
Tämän tyyppisessä käytössä ei tarvita tyhjäkäyntikanavaa, koska jopa XX-tilassa syötettävän ilman määrää säätelee pelti (ECU yksinkertaisesti avaa sen haluttuun kulmaan).
Huomaa, että sähkömekaanisella käyttölaitteella varustetun kaasuläpän yksinkertaistettu toimintaperiaate on kuvattu yllä. Todellisuudessa peltiä ohjataan useilla antureilla varmistaakseen moottorin optimaalisen suorituskyvyn kaikissa olosuhteissa.
Kaasuvivun kunto vaikuttaa suoraan voimalaitoksen suorituskykyyn. Merkittävä määrä epäpuhtauskertymiä venttiiliin ja kanavien sisäpinnoille häiritsee yksikön normaalia toimintaa.
Lian takia pelti ei yksinkertaisesti voi tukkia kanavaa kokonaan, ja myös jumiutuu avattaessa. Ja tyhjäkäyntikanavassa oleva lika vähentää sen suorituskykyä.
Tämä johtaa:
Mutta on syytä huomata, että tällaisia oireita voi esiintyä myös muista syistä, eikä vain silloin, kun kaasuläppäkokoonpano on likainen.
Samat merkit johtuvat TPS:n viasta, ilmansuodattimen vakavasta saastumisesta, sytytystulppien vuodoista jne.
Siksi sinun on ensin varmistettava, että ongelma johtui juuri kaasuläpän suuresta määrästä kerrostumia. Voit tehdä tämän löysäämällä ilmakanavan yksikköön kiinnittävää puristinta, poista se ja katso ja arvioi sitten tilanne.
Aluksi saattaa vaikuttaa siltä, että imujärjestelmästä ei tule likaa mistään, koska ilma puhdistetaan suodattimella ennen kuin se tulee jakoputkeen. Mutta näin ei ole, ja on useita tekijöitä, jotka johtavat talletusten esiintymiseen:
Kaasukokoonpanoon pääsevä pöly, öljy ja muut epäpuhtaudet sekoittuvat ja kerrostuvat pinnoille öljyisen kerroksen muodossa, joka kasvaa ajan myötä ja johtaa polttoainejärjestelmän häiriöihin.
Huolimatta siitä, että kuristusventtiili on suunnittelultaan yksinkertainen mekanismi, sen huolto on suoritettava huolellisesti ja tiettyjä sääntöjä on noudatettava:
Kaikkien näiden sääntöjen noudattaminen antaa sinun puhdistaa kaasuventtiilin itse oikein ja ilman vaurioita turvautumatta autohuoltopalveluihin.
Jokainen automalli saattaa vaatia erilaisen työkalusarjan, mutta pääsääntöisesti se ei eroa paljoa alla luetelluista.
Kaasun puhdistamiseen kotona tarvitset:
Tämä työkalusarja riittää työn suorittamiseen. Tarvitset myös uuden tiivisteen kokoonpanon ja imusarjan väliin.
Toiminnan algoritmi:
Asennuksen jälkeen joissakin automerkeissä on tarpeen "kouluttaa" vaimennin.
Mitä tulee mekaanisesti ohjattuihin yksiköihin, asennuksen jälkeen ei tarvitse tehdä mitään ylimääräistä, voit heti tarkistaa, auttoiko kaasuventtiilin puhdistaminen poistamaan yllä kuvatut oireet.
Huomaa, että jotkut autoilijat puhdistavat kaasun irrottamatta sitä. Mutta tämä menetelmä ei anna toivottua tulosta, koska vain näkyvät pinnat käsitellään puhdistusaineella. Kaasua ja venttiiliä ei voida täysin puhdistaa tällä tavalla.
Kun peset ilman poistamista, käytetään kahta menetelmää, mutta joka tapauksessa sinun on irrotettava ilmakanava.
Ensimmäisessä puhdistusmenetelmässä ilmakanavan poistamisen jälkeen kaikille näkyville pinnoille levitetään puhdistusainetta, minkä jälkeen kaikki pyyhitään perusteellisesti rievulla. Lisäksi puhdistusprosessin aikana sinun on avattava pelti käsin ja pyyhittävä se molemmilta puolilta.
Toinen osittainen puhdistusmenetelmä suoritetaan moottorin käydessä. Kaikki yksikön sisäpinnat on päällystetty aineella, minkä jälkeen pelti on avattava kädellä, ilmavirta kasvaa ja vetää jäljellä olevan tuotteen lian mukana sylintereihin. Toimenpide on toistettava useita kertoja.
Tämän jälkeen ilmakanava laitetaan paikoilleen ja autoa käytetään edelleen. Mutta kuten jo todettiin, puhdistus ilman poistamista ei takaa saostumien asianmukaista poistamista, mutta sitä voidaan käyttää ennaltaehkäisyyn.
Tällä menetelmällä on yksi merkittävä haittapuoli - lika palaa sylintereissä, ja tämä on huonoa moottorille.
Yleensä on suositeltavaa puhdistaa kaasuventtiili perusteellisesti 50-60 tuhannen kilometrin välein tai kerran vuodessa. Mutta ennaltaehkäisevä pesu (ilman poistamista) tulisi suorittaa kerran 10 tuhannen kilometrin välein, jotta kaasu pysyy puhtaana.
Hieman sähkömekaanisista vaimentimista tai pikemminkin menettelystä niiden "kouluttamiseen" puhdistuksen jälkeen. Tämä asetus ei ole aina tarpeen, joissakin autoissa kaikki tehdään automaattisesti.
Ymmärtääksesi, tarvitaanko säätöä, kytke sytytysvirta päälle ja pois ennen ilmakanavan kiinnittämistä.
Jos autossa on automaattinen säätötoiminto, sytytysvirran kytkemisen jälkeen pelti sulkeutuu kokonaan itsestään. Tässä tapauksessa lisätoimenpiteitä ei tarvitse tehdä.
Myös joissain autoissa viritys tehdään tehdasasetuksien palauttamisella, jolloin riittää, että napa irrotetaan akusta lyhyeksi ajaksi.
Vaikka kaasua on "koulutettava", se ei ole vaikeaa. Jokainen malli käyttää omaa toiminta-algoritmiaan, jota on noudatettava tarkasti.
Mutta yleensä kuljettajan toimet pellin "harjoittelussa" kiteytyvät siihen, että "näytetään" ECU:lle sen avautumiskulmat. Ja tehdäksesi tämän, sinun on kytkettävä sytytysvirta tietyksi ajaksi kaasupoljin täysin vapautettuna.
Toista sitten sama toimenpide, mutta poljin täysin painettuna. Joissakin tapauksissa ECU:n on "näytettävä" vaimentimen väliasento (esimerkiksi poljin puoliksi painettuna).
Lopuksi vähän siitä, mitä pitäisi käyttää kaasuventtiilin puhdistamiseen.
Autotalliolosuhteissa autoilijat käyttävät näihin tarkoituksiin yleisiä tuotteita, kuten WD-40, asetonia ja bensiiniä.
Mutta on silti parempi käyttää erityisiä puhdistusaineita, ja tässä on joitain niistä:
Myös kaasun runkoa puhdistettaessa tuotteet, kuten Bullsone Air Intake System Cleaner, Runway Carburetor Cleaner, Mannol Carburetor Cleaner, Abro Carb&Choke Cleaner, MaxiFlush Universal Cleaner, ovat toimineet hyvin.
Kaikki nämä tuotteet, vaikka ne on tarkoitettu puhdistukseen ilman poistamista, soveltuvat myös lian perusteelliseen poistamiseen irrotetusta kokoonpanosta.
VIDEO - VAZ 2114, 2115, 2110 töiden suorittaminen.
Kaasuventtiili tai rikastin on yksikkö, joka säätelee sylintereihin tulevan ilman määrää. Se, kuinka paljon kaasupoljinta painetaan, määrää, kuinka pitkälle mainittu vaimennin avautuu. Nykyaikaisissa ruiskutusautoissa se määrittää kaasuventtiilin asennon ja voimayksikköön tulevan ilman määrän antureiden avulla, minkä jälkeen se lähettää ohjaussignaalin tarvittavan polttoainemäärän syöttämiseksi, joka on verrannollinen tulevaa ilmaa.
Bensiinimoottorin kaasuventtiilin puhdistaminen sekä kaasuventtiilin puhdistaminen on välttämätön toimenpide, koska tämän yksikön saastuminen johtaa moottorin epävakaaseen toimintaan. Jos kaasu on likainen, voimayksikkö saattaa käydä joutokäynnillä epätasaisesti, nopeus voi vaihdella, reaktiot kaasupolkimen painallukseen voivat olla hitaita, polttoaineenkulutus kasvaa, vikoja esiintyy kiihdytyksen aikana jne. Artikkelissamme puhumme kaasun puhdistamisesta itse, kuinka kaasua säädetään oikein (kaasun säätö, harjoittelu, sopeutuminen) sekä mitä nestettä käytetään kaasun puhdistamiseen.
Lue tästä artikkelista
Ajoneuvon käytön aikana kaasuläpän saastuminen on väistämätöntä. Samanaikaisesti toimivassa polttomoottorissa, jopa ilman säännöllistä puhdistusta, likaa, joka johtaa tiettyihin ongelmiin, ilmestyy 25-40 tuhannen kilometrin jälkeen. kilometrimäärä Prosessia voidaan nopeuttaa seuraavista syistä:
Tästä johtuen kiinnittyneen öljyn ja pölyn vuoksi pelti ei sulkeudu kunnolla ja laite voi juuttua. Tästä syystä on suositeltavaa puhdistaa pelti ennaltaehkäisevästi 10 tuhannen kilometrin välein, eli ajoitetun öljyn ja suodattimen vaihdon yhteydessä.
Kaasuttimen puhdistusaine (ns. "karbiinipuhdistin") on täydellinen kaasuventtiilin puhdistamiseen. Näiden koostumusten avulla voit pestä tehokkaasti pois lian ja kerrostumat muutamassa minuutissa. Kaasuventtiili kannattaa puhdistaa irrottamalla se, jolloin voit pestä saostumat pois, minkä jälkeen ne eivät päädy moottorin sylintereihin. Puhdistusaineen levittämisen jälkeen sinun on käytettävä pehmeää harjaa tai harjaa, joka poistaa varovasti jäljelle jääneen lian, minkä jälkeen kaasukokoonpano puhalletaan lisäksi ilmalla kompressorista.
Joten näyttää siltä, että koko menettely on ohi. Pelti puhdistettiin puhdistusaineella, ilmansuodatin vaihdettiin uuteen, anturit kiinnitettiin uudelleen, eli kaikki koottiin ja kiristettiin. Nyt voit jatkaa moottorin käynnistämistä. Jos moottori käynnistyy kaasuventtiilin puhdistuksen jälkeen ja käy sitten normaalisti, toimenpiteen voidaan katsoa onnistuneen.
On lisättävä, että näin ei aina ole. Monet ihmiset kohtaavat sen tosiasian, että kaasuventtiilin puhdistamisen jälkeen suuret moottorin nopeudet pysyvät vakioina eivätkä laske. Myös monet kuljettajat huomaavat, että kaasuventtiilin puhdistamisen jälkeen polttoaineenkulutus on kasvanut. Todennäköinen syy voi olla virhe jonkin anturin kytkemisessä uudelleen kokoonpanon aikana, mutta näin tapahtuu harvoin.
Useimmiten puhdistuksen jälkeen kaasu on myös kalibroitava ja säädettävä, mistä kaikki eivät tiedä tai tekevät sen väärin. Toisin sanoen korkeat joutokäyntinopeudet kaasuventtiilin puhdistuksen jälkeen ovat selkeä esimerkki ja samalla vastaus yleiseen kysymykseen, tarvitseeko kuristusventtiiliä kouluttaa tämän laitteen puhdistuksen jälkeen. Selvitetään se.
Aloitetaan siitä, että joissain tapauksissa puhdasta kuristusventtiiliä on todella mukautettava (koulutettava). Tyypillisesti kuristusventtiilin sovitus on usein tarpeen, kun elektroninen kuristusventtiili on puhdistettu aiemmin. Mekaanisen vaimentimen kanssa on vähemmän ongelmia, mutta niitä on silti olemassa. Elektronisella kaasulla varustetuissa järjestelmissä ECU asettaa itsenäisesti kaasuvivun asennon mekaanisissa järjestelmissä, joutokäynnin säätö on asetettu. Yksinkertaisesti sanottuna likakerroksen poistamisen jälkeen puhdistetun pellin asento muuttuu, mutta ECU ei tiedä tästä ja jatkaa polttoaineen syöttämistä aiempien parametrien mukaisesti ennen puhdistusta. Ongelman ratkaisemiseksi on tarpeen asettaa joutokäyntinopeus diagnostisten laitteiden avulla, koska on mahdollista nollata aiemmat parametrit.
Voit myös yrittää opettaa kaasua manuaalisesti. Yksinkertaisin tapa oppia ilman diagnostiikkalaitteita tai mukautusskanneria on kiertää negatiivinen napa irti muutamasta sekunnista 10 minuuttiin (riippuen auton merkistä ja mallista). Tämän avulla voit nollata asetukset, eli olemassa oleva sovitus nollataan ja palautetaan tehdasasetuksiin. Kun napa on kytketty akkuun ja moottori on käynnistetty uudelleen, joutokäyntinopeuden pitäisi vakiintua.
Huomaa, että tämä menetelmä toimii rajoitetussa määrässä autoja. Siinä tapauksessa voit hyödyntää toisen mahdollisuuden harjoitella kaasuläppäkokoonpanoa ilman tietokonetta. Tämä menetelmä sopii useille eri valmistajien ajoneuvoille. Harkitse tällaista mukautusta japanilaisen automerkin Nissanin esimerkillä.
Lisätään vielä, että tällaisen kuristusventtiilin mukauttamisen aikana on tärkeää säilyttää ajoitus tarkasti jokaisessa vaiheessa sekä sovittaa kaikkiin aikaväleihin. Tässä tapauksessa voimme puhua onnistuneesta harjoittelusta. On myös suositeltavaa selventää tietyn automallin ominaisuuksia ja manuaalista sovittamista.
Joissakin autoissa pelti ruiskutetaan, koska se on peitetty erityisellä molybdeenimaalilla, joka on levitetty pellin kehän ympärille. Jos puhdistat pellin liian voimakkaasti, on olemassa vaara, että tämä pinnoite poistetaan. Ilman sitä normaali kaasun toiminta häiriintyy. Maali voidaan ostaa erikseen, jonka jälkeen pinnoite on palautettava. Toinen vivahde voi olla kuristusventtiilin luonnollinen kuluminen, eli pinta kuluu itsestään, kun otetaan huomioon se, että avautuminen ja sulkeminen tapahtuu. Päässä kertynyt lika jauhaa pellin alas, minkä jälkeen syntyy rako. Ennen puhdistusta rako on tukkeutunut kerrostumilla, mutta niiden poistamisen jälkeen kehitys tuntuu heti.
Jos rako on suuri, joutokäyntinopeuden ohjausjärjestelmät eivät toimi. Normaalisti pieni määrä ilmaa virtaa suljetussa asennossa olevan pellin läpi. Ilmaa kulkee myös minimaalisessa määrin pienen raon läpi, joka on "laastarin" päiden ja kaasuläpän seinien välillä. ECU ottaa tämän ilman huomioon joutokäynnin säädön aikana, joutokäyntisäädin asettaa halutun askeleen ja nopeus pysyy edelleen määritetyissä rajoissa.
Tämä on yksinkertaistettu kaavio tyhjäkäyntiilmasäätimen toiminnasta, joka sulkee tai avaa kanavan voimakkaammin ilman syöttämiseksi tyhjäkäynnillä ja polttomoottorin toiminnan ylläpitämiseksi tietyllä nopeudella. Kuvitellaan nyt, että pellin ja seinien välisen lisääntyneen raon läpi virtaa liikaa ilmaa. On aivan selvää, että joutokäyntinopeus kasvaa. ECU puolestaan yrittää XX-säätimen kautta pitää nopeuden määritetyissä rajoissa. Toisin sanoen IAC:lle lähetetään signaali, jonka seurauksena askelmäärää vähennetään ylläpitämään esimerkiksi 800 rpm.
Toisin sanoen IAC vähentää ehdollisesti vaiheiden lukumäärää 25: stä 5:een, jonka jälkeen nopeus muuttuu normaaliksi. Tällainen säätö on mahdollista niin kauan, kun säätimen portaiden määrässä on marginaalia. Jos säädin sulkee kanavan kokonaan, eli asettaa portaat nollaan ja nopeus on edelleen noin 1000 rpm, niin ECU havaitsee virheen kaasuläppäkokoonpanossa ja kojelautaan syttyy "check". Itse asiassa ohjausyksikkö havaitsee virheen tyhjäkäynnin ilmanohjausjärjestelmässä. Tässä tapauksessa ei vain säädin, vaan myös itse pelti voi olla viallinen, mikä johtaa tarpeeseen vaihtaa vaimennin tai koko kaasukokoonpano kerralla.
Kuten kaikesta yllä olevasta näkyy, kaasuventtiilin, suuttimien puhdistaminen, suodattimien, sytytystulppien kunnon valvonta ja muut vastaavat toimenpiteet ovat perustoimintojen listalla, jotka kannattaa suorittaa säännöllisesti jokaisen huollon yhteydessä. Mitä tulee kaasuläppäkokoonpanon puhdistamiseen, tämä toimenpide suoritetaan enintään 50 tuhannen kilometrin välein. (suositus 25-40 tuhannen välein), tehdään huolellisesti ja erityisillä keinoilla, koska pelti voi olla erityinen pinnoite yksikön sujuvaa toimintaa varten.
Sinun tulee myös olla varautunut siihen, että myöhempää mukauttamista varten tarvitaan lisälaitteita. Jos havaitaan, että kaasuventtiilin puhdistuksen jälkeen polttoaineenkulutus on kasvanut, sinun on kiinnitettävä huomiota joutokäyntijärjestelmän toimintaan, tarkistettava kaasukokoonpano ja joutokäyntiilman ohjaus. Huomaa, että jos et ole varma kyvyistäsi ja sinulla ei myöskään ole tiettyjä taitoja ja asianmukaisia laitteita, on parempi kääntyä asiantuntijoiden puoleen.
Lopuksi lisäämme, että jos autossa on robottivaihteisto, kaasuventtiilin puhdistus ja myöhempi mukauttaminen suoritetaan optimaalisesti samanaikaisesti "robotin" koulutuksen kanssa. Nämä toimet yhdessä antavat konkreettisemman tuloksen, moottori reagoi paremmin kaasupolkimeen ja vaihteisto toimii tasaisemmin, viiveet, nykimiset ja iskut vaihteenvaihdossa minimoidaan.
Lue myös
Seurauksena on nykimistä ja notkahduksia kiihdytettäessä, ja auto nykii liikkeessä siirtymäolosuhteissa. Syyt ja vianetsintä.
Kaasuventtiilin puhdistus on tärkeä askel auton toiminnassa, joten siihen tulee suhtautua täysin vastuullisesti. Mikä tämä vaimennin on? Tätä mekanismia pidetään yhtenä minkä tahansa ajoneuvon imukanavan osista, minkä ansiosta on mahdollista säädellä kaasukokoonpanoon tulevan ilman määrää ilma-polttoaineseoksen muodostamiseksi autossa. Jos tämä auton osa on viallisessa kunnossa, paljon vähemmän ilmaa tunkeutuu jakoputkeen, mikä huonontaa merkittävästi auton suorituskykyä. Siksi jokaisen kuljettajan tulee tietää, kuinka kaasuventtiili puhdistetaan oikein ja mitkä vaatimukset on otettava huomioon pesussa.
Suurin osa autoja käyttävistä moottoreista toimii polttoaineen ansiosta, joka tulee tämän varaosan sylintereihin. Niissä kaikki polttoaine palaa vähitellen pois, mikä tuottaa energiaa, jolla männät liikkuvat ja ajoneuvo liikkuu.
Jotta polttoaine syttyy ilman ongelmia, moottorissa on oltava kipinä (se voi olla diesel tai bensiini). Jos kuitenkin on, energiaa ei silti välttämättä ole tarpeeksi liikkumiseen, koska polttoaineen ei tarvitse vain syttyä, vaan myös ylläpitää tällaista palamista. Mutta jotta se sujuisi ongelmitta, on tärkeää antaa liekille kaasua, toisin sanoen happea.
Tiedetään, että tällaista ”kaasua” on ympärillämme melko paljon, joten se voidaan helposti yhdistää polttoaineeseen, jolloin saadaan nopeasti ja helposti syttyvä polttoaine-ilmaseos, jota esiintyy moottorin sisällä.
Jotta ilma pääsisi vapaasti autoon ja tämä tapahtuisi tiukasti sääntelemällä, ajoneuvo on varustettava kaasuläppäyksiköllä, jonka suunnittelussa on erityinen vaimennin, joka säätelee ilmavirtoja.
Nykyään tunnetaan kahdenlaisia tällaisia vaimentimia, nimittäin:
Tämä venttiili on tiiviisti kytketty polkimeen, joka tuottaa kaasua. Sitä painamalla pelti aukeaa välittömästi, jolloin ilma pääsee jakoputkeen. Tällä tavalla seokseen syötetään happea, mikä lopulta mahdollistaa ajoneuvon normaalin toiminnan. Tätä auton käyttötapaa käytetään kuitenkin vain vanhoissa autoissa - nykyaikaisissa autoissa käytetään tämän pellin elektronista avaamista, jota säädetään ohjausyksiköllä. Hän itse lukee kaikki autossa olevien antureiden indikaattorit, minkä jälkeen hän tekee päätöksen, missä muodossa vaimentimen tulisi olla tällä hetkellä.
Verrattuna mekaaniseen käyttövoimaan moderni, eli elektroninen, avaa pellin, vaikka kuljettaja ei paina poljinta jalallaan.
Tämän seurauksena tämä muotoilu mahdollistaa useimpien nykyaikaisten ympäristövaatimusten noudattamisen ja varmistaa myös kuljettajan turvallisuuden ja vähentää ajoneuvon kuluttamaa polttoainetta.
Miksi he puhdistavat kaasuventtiilin ja miksi tämä käsittely suoritetaan 10 tuhannen kilometrin välein? Tämä on tehtävä, jotta auto voi toimia normaalisti. Kuten monet ajoneuvon osat vaativat puhdistusta, sinun ei myöskään pidä unohtaa vaimentimia. Loppujen lopuksi, ilman ilmavirtaa, et voi odottaa, että auto liikkuu normaalisti.
Miksi on aika puhdistaa kaasuläppä ennemmin tai myöhemmin? Yleisin ongelma on tukos.
Tämä voi tapahtua joistakin syistä, nimittäin:
Miksi venttiili tukkeutuu? Öljyhiukkaset sekoittuvat hiilikomponenttien sekä pölyn kanssa, jolloin peltiin muodostuu tiheä kalvo, joka muodostuu jokaisen auton käytön jälkeen.
Kymmenien kilometrien ajon jälkeen tällainen lika häiritsee auton toimintaa tai poistaa käytöstä koko kaasukokoonpanon, jonka vaihtaminen ei ole vain vaikeaa, vaan myös kallista.
Siksi, jos likakerros on suuri, moottori ei voi toimia normaalisti, mikä tarkoittaa, että auton omistajaa suositellaan pesemään kaasuventtiili, ja sitten auto toimii taas normaalisti.
Jos huomaat tällaisia "oireita" ajoneuvossasi, on tärkeää tarkastaa välittömästi kaasuläppäkokoonpanon eheys ja aloittaa sen jälkeen välittömästi sen puhdistaminen.
Näitä merkkejä ovat:
Jotta voit määrittää, tarvitseeko kaasuventtiili puhdistaa, sinun on tarkastettava se. Mitä tämä antaa? Tämän manipuloinnin ansiosta on mahdollista ymmärtää venttiilin kunto sekä arvioida saastumisastetta. Tämän osan poistamiseksi sinun on poistettava ilmansuodattimesta tuleva putki ja katsottava sitten kaasukokoonpanoa. Jos se on likainen, sen huomaa likakerroksella varaosan rungossa ja seinissä.
Tietysti on parempi ottaa yhteyttä autohuoltoon vaimentimen puhdistamiseksi, mutta jos kuljettajalla on ylimääräistä aikaa ja halua, tämä käsittely voidaan suorittaa kotona, varsinkin kun kaikki kaasuläppäkokoonpanon mallit ovat suunnilleen samat.
Aloitteleville autoharrastajille annettavat suositukset pellin puhdistamiseen:Miksi pelti pitää puhdistaa ja mitä tämä käsittely antaa?
Puhdistus ei vaikuta positiivisesti vain kaasuläppäkokoonpanoon, vaan mahdollistaa myös auton toiminnan normaalisti.
Kuinka usein osa tulee puhdistaa? Se tulee suorittaa harvoin, jotta tämä ei pilaa tämän laitteen kuntoa.
Pellin puhdistusprosessi on seuraava:
Mihin kannattaa kiinnittää huomiota?
Halpoja yhdisteitä ei pidä käyttää, koska ne sisältävät aggressiivisia elementtejä, jotka eivät vaikuta parhaiten kaasuläppäkokoonpanon kuntoon. Keskimäärin tämän pesuaineen tulisi maksaa 100-150 ruplaa. Pyyhkimiseen on tärkeää käyttää pehmeää, nukkaamatonta liinaa.
Kuten näette, pellin puhdistaminen ei ole ollenkaan vaikeaa. Ennen kuin annat ammattilaisten pestä venttiilin, jotta he voivat puhdistaa sen ja laittaa sen kuntoon, sinun on yritettävä tehdä tämä manipulointi itse, koska se ei ole vaikea tehdä - kaikki, jotka pesivät sen, sanovat, että se kestää 20 minuuttia.
Kaikki ajoneuvojen omistajat voidaan jakaa kahteen luokkaan. Ensimmäiseen luokkaan kuuluvat autoharrastajat, jotka eivät vain rakasta autoa, vaan eivät myöskään kiellä itseltään iloa tehdä pieniä korjauksia ja huoltotöitä tarvittaessa itse. Toiseen luokkaan kuuluvat autonomistajat, jotka eivät halua katsoa auton konepellin alle ja käyttävät mieluummin erikoistuneiden autopalvelujen palveluita. Tässä artikkelissa annetut tiedot kiinnostavat erityisesti ensimmäistä autoilijoiden luokkaa, koska puhumme edelleen kaasuventtiilin puhdistamisesta ilman huoltoasemaasiantuntijoiden palveluita.
Kaasuventtiilin toisella puolella on ilmansuodatin, toisella imusarja. Kun painat kaasupoljinta, kaasuventtiili avautuu hieman, jolloin ilma pääsee virtaamaan vapaasti jakoputkeen. Mitä kovemmin kaasupoljinta painetaan, sitä enemmän kaasuvipu avautuu ja sitä enemmän ilmaa syötetään imusarjaan. Seuraavaksi ilma sekoitetaan polttoaineseokseen ja syötetään moottoriin. Polttomoottoriin tulevan ilma-polttoaineseoksen tilavuus vaikuttaa moottorin kierrosten määrään. Ilmeisesti tämä auton osa suorittaa tärkeän tehtävän, joten kaasuventtiilin säännöllinen puhdistus on pakollinen toimenpide, joka vaikuttaa moottorin sujuvaan toimintaan.
Ajon aikana öljyhiukkaset ja kampikammiokaasut putoavat väistämättä polttomoottorista kaasuventtiilin sisä- ja ulkoseinille. Ilmansuodatin ei pysty pidättämään kaikkea sen läpi kulkevaa pölyä, minkä seurauksena osa siitä laskeutuu myös kaasuläppäkokoonpanolle. Tämä aiheuttaa väistämättä saostumien ja öljytahrojen muodostumista kuristusventtiilin sisälle ja sen pinnalle, mikä puolestaan vaikuttaa negatiivisesti tämän imujärjestelmän rakenneosan normaaliin toimintaan.
Tärkeimmät kontaminaatiomerkit:
Kaasuventtiilin puhdistus, kuten useimmat muutkin auton moottoritilassa tehtävät työt, suositellaan suoritettavaksi, kun moottori on täysin jäähtynyt.
Ajoneuvon on oltava tasaisella alustalla seisontajarru kytkettynä tai pienellä vaihteella ja pyörien alla tulee olla pyöräkiilat.
On kaksi tapaa puhdistaa kaasuventtiili itse autotalliympäristössä.
Pinnallinen puhdistus on yksinkertainen mutta tehoton tapa torjua kaasuläppäkokoonpanoon kerääntyvää likaa. Tämä menetelmä ei vaadi kaasuventtiilin purkamista, koska oletetaan, että kerrostumat ja öljytahrat poistetaan yksinomaan sen pinnalta.
Pintapuhdistuksen suorittamiseksi sinulla on oltava:
Ensinnäkin kaasuläpän runko irrotetaan ilmansuodattimen palkeesta. Seuraavaksi voit siirtyä suoraan öljytahrojen ja -jäämien poistoprosessiin. Puhdistusaine levitetään kaasuläpän käsiksipäästävälle pinnalle, minkä jälkeen lika poistetaan rievulla. Kuten näet, tämän menetelmän tärkein etu on sen yksinkertaisuus ja nopeus.
Merkittävä haittapuoli on, että kuristusventtiiliä ei voida puhdistaa kokonaan. Kokoonpanon reikiä ja kanavia ei myöskään voida vapauttaa niihin kertyneestä lialta.
Täydellinen puhdistus on työvoimavaltaisempi prosessi, jonka avulla voit poistaa likahiukkaset ja öljytahrat tehokkaimmin kaasuläpän sisä- ja ulkopinnalta.
Tämän työn suorittamiseen tarvitaan seuraavat materiaalit ja työkalut:
Kaasukokoonpanon perusteellista puhdistamista varten se on irrotettava kokonaan. Kaasukahvan runko, kuten edellisessä tapauksessa, on irrotettava ilmansuodattimen palkeesta. Sitten kaasukaapeli, joka avaa ja sulkee kuristusventtiilin, poistetaan ja jäähdytysnestettä kuljettavat putket puretaan (se tulee tyhjentää aiemmin valmistettuun astiaan). Tämän jälkeen poistetaan vanha kaasuläpän rungon tiiviste (asennataan uusi tilalle asennuksen yhteydessä) ja venttiilin kiinnityspultit ruuvataan irti. Joskus imusarjasta voi löytyä vanhan tiivisteen jäänteitä. Tässä tapauksessa ne on poistettava.
Kaasukokoonpanon poistamisen jälkeen joutokäyntinopeusanturi ja kaasuläpän asentoanturi irrotetaan ja puhdistetaan. Paineilmatölkin avulla kaikki kanavat ja aukot puhalletaan ulos. Puhdistusaine levitetään suoraan kuristusventtiiliin, joka 15-20 minuutin kuluttua on poistettava öljytahrojen ja kerrostumien kanssa rievulla. Yksikön kokoaminen suoritetaan tiukasti päinvastaisessa järjestyksessä.
Voit saada tarkempia tietoja kaasuventtiilin puhdistamisesta itse katsomalla videon.
Käytäntö osoittaa, että toimenpiteen aikana ei tule levittää puhdistusainetta kokoonpanon kumi- ja muoviosiin, koska tämä voi aiheuttaa niiden osittaisen tai täydellisen tuhoutumisen.
