Autosivusto - Ratin takana

Markkinoille tulon jälkeen Renault Captur -crossover on saavuttanut huomattavan suosion kotimaisten kuluttajien keskuudessa. Lisäksi huomattava osa asiakkaista piti parempana mallia, jossa on kaksilitrainen 143 hv:n moottori, neliveto ja nelivaihteinen automaattivaihteisto.

Myöhemmin valmistaja esitteli Renault Capturen CVT:llä ja 1,6 litran moottorilla. Uusi yksivetoinen malli tuottaa vain 114 hevosvoimaa. Mutta versiot ovat myös paljon alhaisempia. Valmistajat toivoivat, että uuden muunnelman ansiosta autojen myynti nousisi pilviin.

Suunnitelmien mukaisesti Renault Captur CVT:n pitäisi lisätä ajonautintoa, akustista mukavuutta ohjaamossa ja myös vähentää polttoaineen kulutusta. Ehdotus näyttää mielenkiintoiselta, houkuttelevalta ja taloudelliselta. Mitä siitä tuli?

Passin tiedot

Ulkoinen muotoilu

CVT:llä tehty muunnos ei näytä paljon erilaiselta kuin sen vastineet. Myös ilman personointipakettia kaksisävyinen maali erottuu autosta kaupunkiliikenteessä. Jos otat personointipaketin, mustakin auto näyttää erittäin vaikuttavalta radalla.

Jo ensimmäisten kuukausien aikana myynti alkoi erittäin hyvin. Captur eteni aktiivisesti myydyimpien autojen listalla. Lisäksi yritys väitti, että myydyimmät mallit ovat edelleen etuvetomalleja, joissa on CVT.

Yhdessä CVT:n kanssa ranskalaiset lanseerasivat mahdollisuuden tilata uusi personointiohjelma, jolle on ominaista oranssi sisustus vartaloon ja sisustukseen.

Renault Captur CVT:llä – ensivaikutelma

Tällaista päätöstä ei tietenkään voida kutsua uudeksi löydökseksi. CVT:llä varustettu 1,6-litrainen moottori on ollut pitkään tunnettu valmistajan muista malleista. Kuten muissakin autoissa, kiihdytettäessä variaattori jäljittelee kahdeksanvaihteista automaattia, vaihtaa virtuaalisia vaihteita ja vapauttaa myös moottorin jäätymisestä samalla nopeudella.

Jos löydät itsesi matkustajan roolista, auto näyttää todennäköisesti leikkisältä, ketterältä ja miellyttävältä ajaa. Käynnistys, liike, kiihtyvyys peittävät huomattavasti laatikon portaattoman luonteen. Vaikuttaa siltä, ​​että ajat hyvällä automaattivaihteistolla, jonka tunnusomaisia ​​ominaisuuksia ovat sileys, reagoivuus ja keveys. Voit antaa maksimiarvosanan. Tämä on kuitenkin harhaanjohtava vaikutelma.

Seisoma-asennosta kuljettajan puolelta lähteminen on merkittävä ero. Kyse on polkimien ja ohjauspyörän ponnistelusta. Ajettavuuden tiukkuus yhdistyy auton ylipainon tunteeseen. Mallin ominaisuudet kaupungin moottoritiellä ovat kuitenkin riittävät pysymään yleisessä tien virtauksessa ja myös pääsemään eteenpäin.

Aloitus paikasta tapahtuu jotenkin rauhallisesti. Teräviä, nopeita liikkeitä havaitaan. Ja tämä ei ole CVT:llä varustetun Capturin paras ominaisuus. Myös liian korkea melu matkustamossa ei lisää mukavuutta. 2 litran moottorilla varustettu auto on hiljaisempi. Ja 1,6 litran moottorin on toimittava täydellä teholla useammin, mikä on syy tähän tulokseen.

Kaupungin auto

Kun olet ollut hetken ratin takana, ymmärrät, että etuvetoinen Renault Capture on tarkoitettu ensisijaisesti kaupunkiympäristöön. Ajaminen hiekalla, maastossa tai ylämäkeen ei ole kovin kätevää huolimatta korkeasta maavarasta ja siitä, että malli on suunnattu teillemme.

Kaupunkiolosuhteissa auton maastohiihtokyky on aivan riittävä. Silti malli on varustettu korkealla maavaralla, ja tämä on sen erottuva etu. Auton ulkonemat ovat melko lyhyet, mikä on toinen plussa. Edes korkeat reunakivet eivät ole ongelma autoille. Mutta välttääksesi voimansiirron suuren kuormituksen, sinun ei pitäisi hyökätä autoon kahdella pyörällä samanaikaisesti. On suositeltavaa mennä sisään kulmassa.

Kaupunkitilanteessa auto käyttäytyy joitain puutteita lukuun ottamatta hyvin. Lähdön hälinän jälkeen ratin takana oleminen on vielä jännittävämpää. Kun painat kaasua yli 30 %, vaihteet alkavat vaihtaa aktiivisesti. Suoraa ajettaessa moottorista ei kuulu yksitoikkoista huminaa. Automaattivaihteiston vaikutus syntyy.

CVT:ssä on myös manuaalinen tila. Siinä vaihteisto muuttuu kuusivaihteiseksi.

Maasto

Miten auto käyttäytyy maastossa? Vaikeassa maastossa auto tuntuu varsin itsevarmalta. Se kestää suhteellisen hyvin jyrkkiä nousuja ja liikkuu rauhallisesti niissä pysähtymisen jälkeen. Hiekkaiselle vuorelle ajettaessa auto kuitenkin luovutti muutaman minuutin kamppailussa, sillä ylikuumenemissuoja toimi.

Mallissa ei ole erillistä jäähdytintä. Valmistajat uskovat, että autolle, joka on tarkoitettu enemmän kaupunkiajo-olosuhteisiin ja asfaltilla ajamiseen, se ei ole välttämätöntä. Rullasin taaksepäin, seisoin hetken moottori sammutettuna ja ajoin pidemmälle tasangolla.

Auton on vaikea kiivetä korkeille rinteille. Vaihteisto ei pidä liiallisesta kuormituksesta. Auton off-road-ominaisuudet ovat niin ja niin. Siksi sinun ei pitäisi luoda illuusioita etuvetoisuudesta. Mutta lätäköissä rikkoutunut reikä ja pohjamaali annetaan crossoverille ilman merkittävää vaivaa.

Dynamiikka

Miten tällainen päätös vaikuttaa dynamiikkaan? Ei onnistu. Auto kiihtyy ilman huomattavaa innostusta. Passissa kerrotaan, että auto kiihtyy satoihin 12,9 sekunnissa. Käytännössä se näytti noin 13,5 sekuntia.

Kuinka kätevää tämä on? Jos ajat valtatietä dynaamisessa liikenteessä, tuntuu välillä ketteryyden puutetta. Ajoittain joutuu painamaan poljinta lattiaan, minkä jälkeen kiihtyvyys muuttuu jonkin verran voimakkaammaksi.

Hitaassa liikenteessä ajaminen on varsin mukavaa. Variaattori reagoi oikein vetovoiman muutoksiin. Mitään harkitsemisen tunnetta, ei nykimistä, mitä usein löytyy automaattisella koneella varustetuista versioista.

Polttoaineenkulutus

Hyvä lohdutus on taloudellisuus. Kuitenkin, kuten odotettiin, hän on täällä. Hitaasti kaupunkiliikenteessä ajettaessa jopa 6 litraa 100 km:llä, mikä on hyvä tulos.

Liikenneruuhkassa polttoaineenkulutus on tietysti paljon suurempi. Paljon riippuu kuitenkin tietilanteesta ja kuljettajan ajotyylistä. Jos jatkuvasti "tampit" ja etsit myös ohitusmahdollisuuksia, voidaan kulutus nostaa 15 litraan. Yleisessä rytmissä ajettaessa kulutus pysyy noin 10 litrassa tai vähemmän ilman huomattavaa vaivaa.

Yhteenvetona

Onko auto siis houkutteleva potentiaaliselle kuluttajalle? Ehdottomasti kyllä. Loppujen lopuksi tällaisen auton hinta näyttää erittäin houkuttelevalta jopa suurimmassa kokoonpanossa. Ja jos polttoaineenkulutus otetaan huomioon, CVT:llä varustetun Capturin houkuttelevuus kasvaa merkittävästi.

Yleisesti ottaen kaikki sujui melko hyvin. Kun otetaan huomioon kustannukset, valituksia on vähän. Jos sivuutamme pienet puutteet, yksi jää - dynamiikan puute. Vielä 114 litraa. s., jolla Capture-moottori on varustettu, ei aina riitä.

Kirjoitimme aiemmin ja verrattuna kaksilitraiseen versioon, joka käyttää nelivaihteista automaattia, CVT:llä varustettu Captur häviää, mutta tämä kompensoidaan kustannuksilla. Silti jokaisen tarpeet ovat erilaisia, ja tämä versio on jo löytänyt kuluttajansa. CVT:llä varustettu Captur on optimaalinen valinta kaupunkilaiselle.

Video Renault Capturista CVT-koeajolla:

Viime vuosisadan 70-luvun futuristinen tutkimus jätti kuitenkin huomattavan jäljen niiden ihmisten mieliin ja sieluihin, jotka ovat nyt vastuussa autojen suunnittelusta. Tietenkin 2000-luvun koneet eivät ole oppineet lentämään eivätkä ole saaneet kykyä käyttää kotitalousjätteitä tai puhdasta plutoniumia polttoaineena. Totta, joissakin malleissa on edelleen autopilotti, mutta hänellä ei ole karismaattista Brooklyn-aksenttia, eikä häntä tunneta taipumuksestaan ​​kertoa parrallisia vitsejä.

Silti monien nykyaikaisten autosuunnitteluideoiden alkuperä on selvästi vanhoissa tieteiselokuvissa. Ja jos tätä on vaikea arvioida tuotantomalleista, niin erilaiset konseptiautot ovat usein selkein todiste tästä.

Juuri tältä vuonna 2011 esitelty Renault Captur -prototyyppi näytti. Konseptilla oli alkuperäinen ulkoasu, joka erottui jäähdyttimen säleikön omalaatuisesta "puolihymystä", mieleenpainuvista vanteista ja tietysti upeista ovista, jotka taittuvat ylös ja saavat ajattelemaan perhosen siipeä. Uusi crossover sai nimekseen Captur - "jännittävä". Todellakin, alkuperäinen auto onnistui vangitsemaan katsojien huomion, vaikka biturbo-dieselmoottorin ominaisuudet eivät vaikuta lainkaan erinomaisista.

Kaksi vuotta myöhemmin ilmestynyt sarjacrossover, joka oli menettänyt suurimman osan konseptin alkuperäisistä ominaisuuksista, säilytti pääasia - tuon eniten huomiota herättävän ensivaikutelman. Juuri tältä se näyttää, kun koeajet Renault Capturilla.

Renault Capturin suuren koeajon pitäisi alkaa lyhyellä katsauksella. Lyhyt yleiskatsaus tämän ranskalaisen SUV:n ostajan käytettävissä olevista moottoreista, tietenkin. Valmistaja tarjoaa versioita sekä bensiini- että dieselmoottoreilla, ja molemmissa tapauksissa voimayksikön tilavuus on hätkähdyttävä vaatimattomuudessaan. Bensiiniversioita ajavat yksiköt, joiden tilavuus on 0,9 "kyllä, ei virhe - tasan yhdeksänsataa "kuutiota" ja 1,2 litraa. Lisäksi molemmat moottorit on varustettu turboahtimella, joten jopa "nuorempi" versio voi kehittää yhdeksänkymmentä hevosvoimaa, mikä Renaultin insinöörien mukaan riittää erittäin kevyelle Capturelle.

Dieselmoottori, jonka tilavuus on 1,5 litraa ja teho sama 90 "hevosta", erottuu korkeasta vääntömomentista ja polttoaineenkulutuksesta, joka tekijöiden mukaan ei ylitä 4 litraa sataa kilometriä kohden. Tämä moottori toimii yhdessä kuusivaihteisen robottivaihteiston tai saman "mekaniikan" kanssa.

Tehokkaampi, 100 hevosvoiman dieselmoottori tuottaa 260 Nm:n vääntömomentin. "Automaattiset" ja "robotit" eivät ole siihen sallittuja, ja ainoa vaihteistovaihtoehto on manuaalinen - robottivaihteistoa ei ole yhdistetty tähän moottoriin ei eurooppalaisille autoille eikä varsinkaan markkinoillemme suunnatuille crossovereille.

Yleisesti ottaen moottoreista päätellen tässä katsauksessa esitelty uusi Renault Captur -koeajovideo on selkeästi suunniteltu ajoon kaupunkikaduilla ja Euroopan maanteillä, etkä voi tuntea oloaan "pieneksi kilpailijaksi". maantiellä tätä autoa ajettaessa. No, korkeat hyötysuhdeluvut kompensoivat suurelta osin keskinkertaiset nopeusominaisuudet. Katsotaan kuinka hyvä Renault Captur on kaupunkiin ja lähiöihin.

Kuten jo todettiin, uuden Renaultin ulkonäköä ei voida kutsua harmaaksi ja perinteiseksi. Auto on erittäin valoisa ja mieleenpainuva, ja näyttää hyvältä sekä liikenteessä että paikallisella parkkipaikalla. Hauska yksityiskohta - muiden autojen ympäröimänä "ranskalainen" ei näytä tuotantokopiolta, vaan pikemminkin konseptilta - sen muoto ja siluetti ovat hyvin epätavallisia. Optiikan mielenkiintoinen muoto, ikään kuin oviin "painatut" sivulasit ja tyylikäs off-road-korisarja ovat täydellisessä sopusoinnussa keskenään ja tekevät Renault Capturin ulkonäöstä raikkaan ja iloisen, mutta ei mitenkään kevytmielistä.

Auton sisäpuoli ei ole vähemmän houkutteleva. Ensinnäkin elektroninen nopeusmittarin näyttö herättää huomiota - ominaisuus, joka on tyypillisempi korkeamman luokan autoille.

Kojelauta yleensä osoittautui erittäin onnistuneeksi - melko informatiivinen, mutta lakoninen, se ei häiritse tiellä eikä ylikuormita kuljettajaa tarpeettomilla indikaattoreilla.

Ohjauspyörä lepää erittäin mukavasti käsissä eikä estä mittarien osoittimia, jotka ovat myös täydellisesti luettavissa visiirin ansiosta, joka peittää ne liian kirkkaalta valolta ja kulkee sujuvasti kojelaudan yläosaan. Tarkoituksella korostettu keskikonsoli näyttää erittäin omaperäiseltä, ja miellyttävät pienet asiat, kuten kätevä ja melko omaperäinen ilmakanavan säätönuppi, joka on valmistettu yhdeksi elementiksi säleikköillä, lisäävät ohjaamon sisätiloihin täydellisyyttä. Kokoonpanosta ja materiaaleista ei ole valittamista - kaikki on laadukasta, istuvaa, miellyttävää kosketusta.

Etuistuimet ovat melko yksinkertaiset, niissä on riittävästi tilaa, ja ainoa muistutus lavan vaatimattomasta koosta on selkänojien välinen pieni tila, joka vaikeuttaa kaltevuuskulmaa säätelevään aluslevyyn pääsyä erittäin vaikeaksi.

Perinteisesti takapenkillä ei ole tarpeeksi tilaa. Kyse ei ole siitä, että takapenkillä istuvat matkustajat joutuisivat näyttämään joustavuuden ihmeitä intialaisten joogien tai sirkusakrobaattien hengessä, mutta pitkien ja varsinkin isompien ihmisten ei silti kannata istua. Olkavyön 136,8 senttimetrin leveys ja odottamattoman kulmikas takaovien muotoilu mahdollistavat mukavan liikkumisen vain sellaisille matkustajille, joilla ei ole vahvaa rakennetta.

Mutta Renault Capturissa, jonka koeajovideo vahvistaa sanotun, on erittäin, erittäin kätevä tavaratila. Tämä ei tarkoita sitä, että crossoverin tavaratila olisi erittäin suuri, vaikka kolmesataa seitsemänkymmentäseitsemän litraa ei ole niin vähän, joka tapauksessa enemmän kuin monien "luokkatovereiden".

Pointti on tavaratilan erittäin oikea geometria ja lähes neliömäinen aukko. Näin voit kuljettaa melko isojakin rahtia ilman ongelmia. Lisäksi takaistuinten selkänojat taittuvat erikseen. Ainoa negatiivinen asia on, että et voi saavuttaa tasaista lattiaa, joka on jo tuttu muista yksitilavuusautoista, kun takaistuimet ovat täysin taitettuina. Toisaalta, kuinka usein tämän luokan autojen omistajien on kuljettava näin suuria kuormia?

Lopulta ensimmäinen tuttavuus on ohi ja voit lähteä tien päälle.

Testaamme Renault Capturia ajettaessa ympäri kaupunkia ja pitkällä matkalla maallemme hyvin tyypillistä kaupunkienvälistä moottoritietä, jolle on ominaista erittäin, erittäin keskinkertaisen asfalttipäällysteen osuudet.

Kyllä, kaupunki on tämän auton alkuperäinen elementti. Tiheässä kaupunkiliikenteessä melko kompaktit mitat yhdistettynä suhteellisen korkeaan istuma-asentoon mahdollistavat erittäin vapaan ohjailun tiheässä liikenteessä ja koeajolle annetun yhdeksänkymmenen hevosvoiman dieselmoottorin vaatimattomat ominaisuudet riittävät. Auto lähtee liikkeelle riittävästi liikennevaloista eikä anna periksi nousuille, vaikka joutuisit nousemaan pienellä nopeudella kaupunkiliikenteen sanelemina. Matalia vaihteita ei tarvitse vaihtaa liian usein, mikä vaikuttaa varsin hyödylliseltä, kun ottaa huomioon, että testattavan auton vaihteisto on kuusivaihteinen manuaali.

Ja parkkipaikalla kaupungin crossover tuntuu aivan upealta.

Monisensorisen järjestelmän läsnäolo yksinkertaistaa huomattavasti auton integrointia ilmaiseen pysäköintipaikkaan, ja Renault Capturin huippuversiot voidaan varustaa myös pysäköintiavustimella. Yleisesti ottaen tuntuu, että Renault-markkinoijat kohdistavat uuden auton myös kauniille sukupuolelle.

Mutta maantiellä auto tuntuu hieman vähemmän itsevarmalta. Ja pointti ei ole vain moottorin vaatimattomissa ominaisuuksissa, jotka subjektiivisten vaikutelmien mukaan tuskin riittävät edes passin kiihtyvyyslukujen saavuttamiseen - 13,1 sekunnista sataan kilometriin tunnissa.

Loppujen lopuksi Renault Captur on kaukana urheiluautosta, eikä sitä ole suunniteltu riskialttiisiin ohituksiin ja 90 asteen käännöksiin hidastamatta. Pääasialliset valitukset koskevat ohjauksen tietosisältöä. Kaupungissa erinomaista suorituskykyä osoittanut sähkövahvistin ahtaissa paikoissa, maantiellä suoritettaessa tekee autosta erittäin "heiluvaa", ja palaute on tuntuvasti keinotekoista.

Renault Captur -jousitus vaikutti liian jäykältä. Ehkä tällaiset asetukset ovat tyypillisiä vain eurooppalaisille versioille, ja pehmeämpiä autoja toimitetaan maahan, mutta tosiasia on, että jousitus välittää kaikki pitkään kärsineen kotimaan asfaltin epätasaisuudet erittäin, erittäin herkästi. Tämä estää täysin halusta painaa kaasupoljinta kovemmin epätasaisella tiellä ja pakottaa sinut valitsemaan huolellisesti liikeradan välttäen merkittävimmät epäsäännöllisyydet. Tällainen tietosisältö - kyllä ​​ohjaukseen!

Mutta crossoverin dieselpolttoaineenkulutus moottoritiellä melko hitaasti ajettaessa ei ylitä neljää litraa sataa kohden. Ottaen huomioon, että jouduimme ajamaan kauas moottoritieltä, valmistajan ilmoittamat 3,8 litraa näyttävät eurooppalaiselle autonomistajalle varsin saavutettavissa olevilta. Samaa mieltä, käytännöllinen ihminen voi antaa tällaisia ​​säästöjä anteeksi letargian ja heiluvan ohjauspyörän.

Yleisesti ottaen, jos auton hankinnan tarkoituksena on matkustaa kodin ja työpaikan välillä, harvoin matkoilla kaupungin ulkopuolella ja merelle pienellä porukalla, tämän auton valinta on erittäin perusteltua. Sen kiistattomia etuja ovat erinomaiset tehokkuusindikaattorit, mieleenpainuva ja kirkas ulkonäkö sekä mukava sisustus. Ja tämän auton ajo-ominaisuudet ovat vaatimattomuudesta huolimatta melko riittävät kaupunkiin ja esikaupunkialueille. Arvostaaksesi sen tuoretta muotoilua, sinun ei tarvitse edes nähdä autoa henkilökohtaisesti. Sinun tarvitsee vain kirjoittaa hakukoneeseen Renault Captur koeajovideo 2016, katsoa mikä tahansa video, ja tämä auto uppoaa varmasti sielusi. Mitä muuta voit odottaa autolta, jolla on niin puhuva nimi?

Pöly nousee kivisen hiekkatien yläpuolelle - kuumat sotshilaiset (ei täällä muita) ajaa turisteja vuorten halki avoimilla UAZ:illa. Ja nyt he hengittävät selkääni. "Päästä heidät läpi!" - oikealla istuva kollega kertoo minulle. Haluaisin, mutta tie on vähän kapea. Tai ehkä vain mennä heidän tahtiinsa? Meillä ei tietenkään ole runko-jeeppiä, mutta se mahdollistaa myös...

Myös Renault-markkinoijat ovat reippaita. Uskon, että jos he onnistuvat, heidän ideaansa opetetaan markkinointikursseilla. Samaa mieltä, on rohkeaa tehdä kaksi crossoveria: ensin Captur ja sitten... Kaptur. He eivät tietenkään ole pioneereja - muistatko brasilialaisen Volkswagen Golin? Erona on, että Kaptur on tarkoitettu globaaliksi projektiksi.

Samanaikaisesti laita Captur ja Kaptur vierekkäin - ja pelistä "Find the Ten Differences" tulee todella jännittävää. He näyttävät melkein samalta, mutta sisältä he näyttävät kaksoisveljiltä. Niitä ei kuitenkaan voi laittaa vierekkäin - Capturia ei myydä Venäjällä. Lähellä seisoo markkinoija, joka huutaa: "Tämä on täysin eri auto!" Ja hän tulee olemaan oikeassa.

Renault Clion pohjalta luotu Captur tunnustettiin liian "eurooppalaiseksi" Venäjälle - vain etuveto, lyhyen matkan jousitukset, pitää sitä auton maavarana. Lisäksi turbomoottorit, joista ihmiset eivät pidä. Ja päätettiin tehdä oma crossover - ottamalla eurooppalainen ulkonäkö (hän ​​on hyvännäköinen kaveri, sinun täytyy myöntää!) ja yhdistämällä se oikeaan täytteeseen. Onneksi Renaultilla on pitkään ollut oma tehdas Venäjällä ja oma crossoverien bestseller - Duster.

Täällä markkinoija huudahtaa jälleen: "Tämä on täysin erilainen auto!" Ja hän tulee olemaan taas oikeassa. Osittain.

Kaptur on rakennettu samalle Global Access -alustalle kuin Duster. He työskentelivät vakavasti sen eteen, mutta kaikki muutokset ovat evolutiivisia. Uudet jousitusvarret ja vahvistettu apurunko suunniteltiin 17 tuuman pyörille (ensimmäinen Global Access -alustalle). Jouset, iskunvaimentimet ja ohjaus uusittiin. He jopa muuttivat kehon voimarakennetta, josta tuli jäykempi. Ja huomattava ero on kynnykset peittävissä ovissa. Täällä kuljettajan housut voivat pysyä puhtaina. Tämän seurauksena venäläinen Captur osoittautui leveäksi, pidemmäksi ja tilavammaksi kuin eurooppalainen Captur. Ja sen maavara on muiden "crossoverien" kateus - 205-210 mm. Lisäksi metallisuojat moottorille ja polttoaineletkuille.

Kaikki tämä on kuitenkin hieman ristiriidassa epiteetin "urbaani crossover" kanssa, jonka tekijät antavat Kapturille. Vaikka auto ajaa asfaltilla vakaammin kuin Duster: se on vakaa suorassa, rullaa vähemmän mutkissa, ja ohjauspyörässä on vähemmän iskuja ja enemmän tietoa. Se voisi käyttää isompaa moottoria... Nelivetoisen crossoverin kaksilitraisen 143 hevosvoiman vapaasti hengittävää moottoria vaikeuttaa vanha 4-vaihteinen automaattivaihteisto. Niin paljon, että etuvetoinen Kaptur 1,6-moottorilla ja manuaalivaihteistolla koetaan elävämmäksi! Renault kuitenkin tekee pääpanoksensa Kaptur 1.6:sta CVT:llä - se ilmestyy syksyllä.

Mutta 114 hv 1300 kg ja 12,5 sekuntia sataan - nykyään tämä on metropolille "toimeentulominimi". Lisäksi kumpikaan moottori ei hemmottele kuljettajaa huonolla pitolla. Maastossa Kaptur erinomaisella geometrisella maastohiihdolla, läpäisemättömällä jousituksella ja GKN-kytkimellä, jota ei voi ylikuumentua, on elementissään. Tarkemmin sanottuna "Dusterin" elementissä.

Yleensä Kaptur pyytää tarraa "tällaista uudesta Dusterista voisi tulla". Tyylikäs ja mukavampi sisustus. Hän olisi voinut, mutta ei tehnyt. Miksi? Koska se tulee väistämättä kalliimmaksi. Loppujen lopuksi Kapturin hinta ylittää helposti miljoonan. Tällaisilla hinnoilla "suositun suosikin" aseman säilyttäminen on selvästi vaikeampaa. Mutta haluan säilyttää sen, aivan kuten johtajuutta luokassa. Uuden-Dusterin ja vanhan-Dusterin myynti samaan aikaan ei ole vaihtoehto: kilpailijoilla on surullinen kokemus... -

Joten hallitsemme Kapturin.

Se, jossa on K-kirjain.

TEKSTI: VALERY ARUTIN

Yhdellä suosituimmista budjetticrossovereista, Renault Duster, on imago hyödyllisestä, käytännöllisestä, ei kovin houkuttelevasta, mutta vaatimattomasta autosta. Mutta monilta potentiaalisilta kuluttajilta puuttui vain tyyli ja estetiikka. Tällaisille asiakkaille, jotka vaativat auton ulkonäköä, ranskalainen yritys tarjosi nimenomaan vaihtoehdon Dusterille - toisen crossoverin Renault Kapturille.

Melkein ainutlaatuinen tapaus, Renault Kaptur luotiin erityisesti Venäjää varten. Tarkemmin sanottuna ranskalaiset insinöörit ja suunnittelijat kokosivat sen kahdesta autosta. Perustana oli eurooppalainen crossover Captur, jossa on vain etuveto, koska se on rakennettu Clio-subcompact-auton alustalle. Ja venäläiselle Kapturille he ottivat käyttöön erilaisen alustan kuin Duster-malli. Tuloksena tyylikkäämpi ja houkuttelevampi kori yhdistettiin luotettavaan ja hyväksi havaittuun alustaan, jossa on neliveto ja joka sopii täydellisesti Venäjän käyttöolosuhteisiin.

Vartalo on tietysti myös kokenut muutoksia, ja parempaan suuntaan. Sen kokonaispituus ei ole vain muuttunut pohjan ja takaylityksen lisääntymisen vuoksi, vaan myös etuosan muotoilua on tarkistettu. Siellä on näkyvämpi konepelti ja uusi puskuri, jossa on kiinnikkeet LED-ajovaloille. Ja Capturin maavara on nyt lähes Dusterin maavara – 201 mm. Ja vakio teräksinen kampikammion suojaus.

Kaptur on suunnattu ulkonäöltään vaativammille nuorille. Crossoverin pitäisi miellyttää heitä laajan värivalikoiman ansiosta – 19 väriyhdistelmää. Katto voidaan maalata vastakkaisilla väreillä - musta, hopea tai norsunluun. Henkilökohtaisesti pidin autosta alkuperäisellä värillä - tummanruskea kori yhdistettynä beigeen kattoon, se näyttää erittäin epätavalliselta, tyylikkäältä ja täyteläiseltä! Totta, kaiken seurauksena ultramoderni ulkonäkö ei vieläkään toiminut, koska French Capture ei ole enää ensimmäinen vuosi vanha.

Duster-alustassa on etujousituksen palkki etuvetoisissa versioissa ja monivipu, jossa on McPherson-jouset nelivetoisille autoille. Testi Kaptur on juuri tällainen ja maksimityylikonfiguraatiossa.

Myös Cliosta ja European Capturesta lainattu sisustus on Dusteriin verrattuna tyylikkäämpi ja nykyaikaisempi. Materiaalit ovat visuaalisesti näyttävämpiä, vaikka muovit pysyvät kovana. Ergonomia ja säätimien suhteellinen asento ovat myös parantuneet, ja kuljettajan istuimesta on tullut mukavampi. Istuinten verhoilu on yhdistelmä nahkaa ja niin sanottua ekonahkaa eli keinonahkaa. Emme keksineet, missä ja millaista nahkaa ommeltiin yleensä, tuolit näyttävät hyvältä. Kätevä säätö ja riittävät alueet, hyvä profiili, harmi vain, että lämmityspainike pysyy "sokealla" vyöhykkeellä. Epätavallisen muotoisessa mittaristossa on kaksi valitsinta - vasemmalla kierroslukumittari ja oikealla polttoainetason ilmaisin, ja keskellä on soikea ikkuna digitaaliselle nopeusmittarille. Numerot ovat suuria ja lukemat voidaan lukea ilman ongelmia. Keskikonsolissa on yrityksen laajuinen viestintäjärjestelmä, jossa on 7 tuuman näyttö ja melko kätevä toiminta-algoritmi, sekä tuttu ilmastointilaite. Mutta sitä on kätevämpi käyttää Capturessa konsolin paremman kallistuksen ansiosta.

"Häppäri" piilee siinä, että ohjauspyörää ei ole säädettävissä ulottuvuudeksi esimerkiksi 183 cm:n pituudellani, jos istun optimaalisesti mukavasti "polkimille", niin haluan siirtää ohjauspyörää hieman lähempänä, mutta tämä on mahdotonta. Sinun täytyy kurkottaa sitä tai siirtää istuin napsautus tai kaksi lähemmäksi, ja seurauksena pitkällä matkalla joko kädet väsyvät tai oikea jalka puutuu jalan voimakkaan taipumisen takia. Muuten kaikki on varsin kätevää, paitsi perinteinen hansikaslokero, joka on melko tilava, ovissa on taskut ja tilava laatikko kannella keskikonsolin yläpuolella. Tätä lokeroa voi käyttää myös epätavanomaisella tavalla, esimerkiksi tabletin sovittamiseksi tänne, mielestäni se kestää täydellisesti.

Avainkortti asetetaan erityiseen aukkoon ja moottori käynnistetään painikkeella. Voit jättää avaimen taskuun, auto käynnistyy, mutta multimediajärjestelmä ei käynnisty. Keskikonsolin alla vaihteistovivun edessä on pieni rako. Siinä on vaatimaton mukinpidike, 12 voltin pistorasia ja pyöreä nuppi nelivetovaihteiston vaihtamiseen, sama kuin Duster- ja Nissan-autoissa. Totta, Capturessa se ei ole niin kätevä käyttää;

Takasohvalla ei ole erityisiä röyhelöitä, mutta mikä tärkeintä, tilaa on riittävästi ja istuinprofiili on mukava, mutta vain kahdelle. Keskellä oleva kolmas matkustaja tuntee olonsa epämukavaksi ensinnäkin siksi, että heidän jalkojensa alla on tunneli, jossa on kaksi mukinpidikettä, ja toiseksi istuintyynyn ja selkänojan keskiosa ovat jäykempiä ja työntävät ajajan ulos. Olisi parempi, jos he tekisivät tänne sisäänvedettävän käsinojan, mutta sitä ei ole olemassa, eikä heillä ole muita lisämukavuuksia. Joten Capturen sisustus on loppujen lopuksi hieman maalaismainen, varsinkin takana.

Capturen tavaratilan tilavuus on pienempi kuin Dusterin - 387 litraa verrattuna 408:aan, koska auto on hieman kapeampi ja matalampi, vaikka 20 mm:llä lisätty pituus ei kompensoinut tätä. Tavaratila on mukava, suorilla seinillä, koetaan melko tilavaksi, puuttuu vain silmukat lastin kiinnittämiseksi. Testiautossa oikealle puolelle on kiinnitetty lisävarusteena saatava subwoofer, joka estää lattiakannen avautumisen. Subi ei edelleenkään tuota oikeaa ääntä, joten mielestäni on parempi palauttaa kaiuttimen kadonnut toiminnallisuus yksinkertaisesti purkamalla tämä hyödytön laite. Muuten, lattian alla on "telakka" ja vähän tilaa pienille asioille, ja tältä se näyttää vain nelivetoisissa ajoneuvoissa. Ja etuvetoisissa ajoneuvoissa käytetään yksinkertaistetun takajousituksen lisäksi toista varapyörän kiinnitysmenetelmää, jossa se on ripustettu pohjan alle, mikä on vähemmän kätevää. Tavaratilan muuttaminen on yksinkertaista - sinun on taitettava selkänojat vaakasuoraan, mutta tasaisen lattian saavuttamiseksi sinun on ensin vedettävä kiinteä tyyny ulos ja asetettava se pystysuoraan etuistuinten selkänojan taakse. Sohvan tyynyn palauttaminen paikoilleen ei ole enää helppoa;

Moottorivalikoima koostuu toistaiseksi kahdesta voimayksiköstä: nämä ovat 1,6 litran (114 hv) ja 2 litran (143 hv) bensiinimoottoreita, mutta arsenaalissa on neljä vaihteistoa - 5- ja 6-vaihteiset manuaalivaihteistot, A 4 -nopeuksinen automaattivaihteisto ja CVT, jota kuitenkin luvataan vasta syyskuusta alkaen ja vain etuvetoisiin autoihin, joissa on 1,6 litran moottori. Itse asiassa koko tämä lajike kannattaisi korvata kahdella vaihteistolla - modernilla, 6-vaihteisella manuaalilla ja automaattisella, ja kuluttaja olisi tyytyväinen!

Testicrossoverimme 2-litraisella moottorilla ja 4-vaihteisella automaattivaihteistolla ajaa ilman yllätyksiä - luotettavasti ja oikein. Ohjauspyörästä ja jousituksesta ei juuri ole kommentteja. Läpinäkyvä palaute ohjauspyörästä, selkeä reaktiivinen voima, nopeat reaktiot, joita voimme valittaa, ovat ohjauspyörään välittyneet iskut, kun ajetaan epätasaisilla pinnoilla. Ja Kaptur rullaa tuntuvasti kaarreissa, tämä johtuu mukavasta ja melko pitkän matkan jousituksesta, vaikka se onkin hieman jäykempi kuin Dusterin. Mutta ilman ongelmia teiden ja reittien valinnassa, crossover nielee kaiken asfaltin tai sen puutteen mielellään. Voit ajaa nopeasti ja mukavasti hiekkateillä. Toisaalta heilumista, velttoutta tai löysyyttä ei myöskään havaittu. Kaiken kaikkiaan ei paha.

Entä moottori? Yritän kiihdyttää, painan ei kovin informatiivista kaasupoljinta, ja vastauksena kuuluu kova pauhu, sen ääni on 2,5 litraa ja kaiuttimet ovat samalla 1,5 litraa. Ja vaihteita vaihdetaan vaikeasti ja nykivästi. Ei menossa! Joten "kasvis" Eco -tilamme on oletuksena päällä, mikä ei määritelmän mukaan pidä polkimien kovasta käsittelystä. Etsin painiketta Eco-tilan sammuttamiseksi, mutta se on piilotettu keskikonsoliin käsijarruvivun alle. Et löydä sitä heti. Yritän kiihdyttää uudelleen, se on parempi, mutta silti auton dynamiikka ei valloita. Ja syynä tähän on ennen kaikkea "automaatti", joka vaihtaa karkeasti, viiveellä sekä korkeammille että pienemmille vaihteille, "syömällä" kohtuullisen osan moottorin tehosta. Dynaamisessa ajossa ei siis ole kyse automaattivaihteistolla varustetusta Kapturista, sen tarkoitus on "oksentaa ruuhkassa" tai rullata tasaisesti minimaalisella kiihtyvyydellä, kiirettämättä minnekään. Näin ollen tällaisen auton polttoaineenkulutus ei ole kovin rohkaisevaa, mikä johtuu todennäköisesti samasta "automaatista".

Hyvällä tavalla ranskalaisten olisi pitänyt luovuttaa tämä "automaatti" jo aikoja sitten museolle, mutta he puristavat siitä edelleen kaiken mehun, samoin kuin ajohalun panttivangiksi joutuneilta ostajilta. ilman manuaalista vaihteiden vaihtoa. Ainoa asia, jonka muistan huonommin kuin tämä vanha "automaatti", on VAZ-robotti, joka pitäisi myös lähettää kaatopaikalle nuoruudestaan ​​​​huolimatta.

Äänieristyksen kanssa tilanne ei ole huono, auto on taas melko hiljainen, jos ei potkaise moottoria korkealle vaihteelle. Mutta näkyvyys ei ole niin tasainen. Eteenpäin tai taaksepäin katsoessa ei ole erityisiä ongelmia, varsinkin kun otetaan huomioon peruutusvideokamera. Mutta ulkopeilit jättävät paljon toivomisen varaa, ne ovat muodoltaan katkaistuja ja niissä on vääristäviä dioptrioita, mikä vaikeuttaa etäisyyden määrittämistä esineeseen.

Off-road, Kaptur on osittain kunnostettu. Nelivetoisissa versioissa takapyörien liitäntää ohjataan monilevykytkimellä, jossa on pyörien välisten lukkojen elektroninen jäljitelmä, joka auttaa voittamaan diagonaalisen ripustuksen, jonka Kaptur selviytyy onnistuneesti. Keskikonsolissa olevalla kytkimellä voit lukita kytkimen väkisin. Ja moottorin työntövoiman ymmärtämiseksi paremmin on mahdollista poistaa stabilointijärjestelmä käytöstä ohjauspyörän vasemmalla puolella olevalla painikkeella. Lisäksi maavara on yli 200 mm, joten maasto-ominaisuuksien suhteen venäläinen Kaptur, toisin kuin avuton ranskalainen, ei käytännössä ole huonompi kuin Duster. Totta, Capturen etupuskuri on matalampi, pidempi ja monimutkaisempi kuin Dusterin, ja sen purkaminen komponenteiksi jossain kohoumassa tulee olemaan paljon kalliimpaa.

Hinnat, vaikkakin huomattavia nykystandardien mukaan, ovat melko edullisia - 859 tuhannesta ruplasta etuvetoiselle perusversiolle. Auto, jossa on tehokkaampi moottori ja neliveto, maksaa 1 miljoonasta 50 tuhannesta. Ja huippuversion automaattivaihteistolla on arviolta 1 miljoonaa 150 tuhatta, jossa monien crossoverien hinnat ovat vasta alkamassa. Totta, Capturella on kasvamassa vakavia kilpailijoita, jotka ovat nykyaikaisempia ja jopa halvempia, joten ranskalaisen crossoverin ei odoteta olevan helppoa.

Sillä välin Capturilla on useita perustavanlaatuisia etuja, jotka auttavat häntä menestymään. Ensinnäkin se on halvempi kuin useimmat kilpailijansa, ja toiseksi sillä on kunnolliset ajo- ja maasto-ominaisuudet, erityisesti suhteessa Venäjän oloihin. Ja kolmanneksi kapasiteetti, käytännöllisyys ja helppokäyttöisyys ovat hyvällä tasolla. Mitä tulee puutteisiin, ne ovat täysin poistettavissa, ranskalaisten on vain työstettävä tätä.

Tekniset tiedot Renault Captur(valmistajan tiedot)

• Runko - 5-ovinen, yksikokoinen, teräs
• Istumapaikkoja - 5
• Mitat, mm
• Pituus - 4333
• Leveys - 1813
• Korkeus - 1613
• Pohja - 2673
• Maavara - 201
• Omapaino, kg - 1426
• Bruttopaino, kg - 1874
• Tavaratilan tilavuus, l - 387/1200
• Moottori - bensa
• Sylinterien lukumäärä ja järjestely - 4, peräkkäin
• Tilavuus, l - 2,0
• Teho - 143 hv nopeudella 5750 rpm
• Vääntö - 195 Nm nopeudella 4000 rpm
• Vaihteisto - 4-vaihteinen automaatti
• Veto - neliveto monilevykytkimellä takapyörävedossa
• Etujousitus - riippumaton, jousi, McPherson
• Takajousitus - riippumaton, jousi, McPherson
• Suurin nopeus, km/h - 180
• Kiihtyvyysaika 0 - 100 km/h, s - 11.2
• Polttoaineen kulutus per 100 km, l
• Kaupunkikierto - 11.7
• Esikaupunkisykli - 7.3
• Sekakierto - 8.9
• Polttoaine – bensiini AI-95
• Renkaat - 215/60 R17

Auton koeajoa varten toimitti yritys.

Jonakin päivänä he varmasti poistavat pakotteet, Pohjois-Korea avaa rajansa, ja ISIS muuttuu hyväntekeväisyysjärjestöksi ja alkaa auttaa Navy SEALs. Ja joskus myös Venäjän automarkkinat alkavat elpyä. Hän hengittää syvään, levittää siipensä, ja suuret ulkomaalaiset kaverit puhuvat hänestä yksinomaan etuliitteillä "avain" ja "tärkein". Tämä tulee varmasti tapahtumaan. Se ei vain ole tosiasia, että me kaikki tulemme näkemään sen. Mutta sinun on elettävä tässä ja nyt. Ja näyttää siltä, ​​että emme vain me, vaan myös Renaultin ihmiset ymmärsivät tämän.

Ei ole mikään salaisuus, että nykyään voit ansaita paljon rahaa myymällä autoja Venäjällä vain kahdessa tapauksessa: jos myyt premium-autoja ja jos myyt valtion omistamia autoja. Ja ei ole selvää, mikä vaihtoehto on helpompi hallita.

Renault Kaptur ajoi 1 344 kilometriä pitkän testin kahden ensimmäisen viikon aikana

Kun katsoo Euroopan yritysten liiton vuosikertomusta, on helppo huomata, että lähes kaikkien valtion työntekijöiden myynti on kärsinyt merkittävästi. Ovatko ihmiset täynnä? Siltä näyttää. Mutta nämä samat ihmiset eivät ansainneet enempää rahaa - mikä tarkoittaa, että ajatukset uuden auton ostamisesta johtavat todennäköisesti satatuhatta ajetun Solariksen vaihtamiseen täsmälleen samaan, vain matkamittarin nollalla. Koska et voi hypätä luokkaa korkeammalle, eikä suosituimpia malleja ole oikeastaan ​​päivitetty moneen vuoteen.

Ja nyt, valonheittimien häikäisyssä ja suosionosoitusten tahdissa, vaikkakin hieman laimeana, he vierivät markkinoille ensimmäisen uuden aallon valtionautoja - Renault Kapturin.

No, kuinka et voi olla onnellinen? Loppujen lopuksi he ovat tuoneet "ihmisten" segmenttiin ei surkean kärryn Kiinalle, Brasilialle ja muille Botswanaille, vaan todellisen eurooppalaisen auton. Mitä eurooppalaiset ostavat. Euroopassa. No, kyllä, yhdellä pienellä "kirjoitusvirheellä" nimessä - ajattele vain, älä Capturia, vaan Kapturia. Ja kyllä, siirretty alkuperäiseltä alustalta Dusterin "kärryyn" B0. Mutta kaunis!

Tietenkään teknisesti Capturilla ja sen pipoa pitävällä veljellään Kapturilla ei ole paljon yhteistä. Venäläinen crossover on huomattavasti pidempi, hieman leveämpi ja myös huomattavasti korkeampi. Ja sen akseliväli on lähes seitsemän senttimetriä pidempi.

Renault Kapturin kahden käyttöviikon keskimääräinen polttoaineenkulutus oli 8,0 litraa sadalla kilometrillä.

Jälkiruoaksi - maavara. Jos Euroopassa Renault Captur on auto, jossa voi ajaa reunakiveykselle ilman pelkoa ja olla jättämättä siihen puskuria, niin Venäjällä Captur on auto, joka voi naarmuuntua vain, jos yrität ajaa toiseen autoon. Venäläisen auton maavara on 205 millimetriä, eurooppalaisen 170.

Erot eivät tietenkään lopu tähän. Jos Euroopassa Captur-moottorivalikoima koostuu moderneista, pienitilavuuksisista ja taloudellisista turbomoottoreista, niin Venäjällä Captur on varustettu moottoreilla, jotka ovat jo läpäisseet kaikki Dusterissa nähdyt ja koskaan nähdyt testit: bensiininelos 1,6 (114 hv) ja 2,0 (143 hv). Mutta 1,5 litran dieselmoottoria ei vielä tarjota Captureen (lyönnämme, että se ilmestyy ensimmäisen päivityksen jälkeen?). Mutta pienitehoinen moottori toimii täällä variaattorin kanssa, kun taas Dusterissa se toimii vain manuaalivaihteiston kanssa.

Autotalliimme saapui versio 1.6-moottorilla ja CVT:llä huippuluokan Style-paketissa. Ja tämä on kaksisävyinen korimaalaus, 17 tuuman pyörät, LED-sumuvalot, avaimeton sisäänkäynti, sade- ja valoanturit, ilmastointi, tuulilasilämmitys, lämmitetyt istuimet ja Media Nav -multimedia navigaattorilla, Bluetoothilla ja USB-portilla. Yksinkertaisesti sanottuna, kaikella mitä haluat. Ja he pyytävät 1 049 990 ruplaa (1 029 990 vuoden 2016 autosta ilman alennuksia).

Totta, meidän tapauksessamme joudumme maksamaan lähes 30 tuhatta ruplaa enemmän kattotarroista ja muista oransseista asioista, joita kutsutaan "Atelier Renault -personointiohjelmaksi". Ne tekevät Capturesta hieman tyttömäisen, joten se ei ole välttämätön kohde vaihtoehtoluettelossa.

Yleisesti ottaen tämä on kaunis crossover aika-testatulla yksikköpohjalla ja hintalappu on hieman yli miljoona. Kysymys kuuluu, kuinka hän on oikeassa elämässä.

Ensivaikutelma Renault Kapturista on puhtaat housut. Kyllä, kyllä, astut autoon, joka on Dusterin lähin sukulainen, mutta et hankaa pohkeita likaisiin kynnyksiin, koska ne peittävät ovien alareunat. Mennyt jo. Toinen ensivaikutelma on korkea lasku! Näyttää siltä, ​​​​että tässä autossa voit katsoa Land Cruiserin omistajien silmiin, ei heidän autonsa pakoputkiin.

Capturin sisustus on aivan kuin sen ulkopinta - mukava ja hyvin lähellä alkuperäistä Capturia. Totta, ei ilman venäläisiä ominaisuuksia. Emme ole oikeutettuja uuteen R-Link-multimediaan. Sen paikan kotimaisessa crossoverissa ottaa Media Nav -kompleksi erittäin yksinkertaisella grafiikalla ja USB-liittimellä näytön yläpuolella.

Luultavasti lasitilauksilla vempaimia kiinnittävät taksinkuljettajat iloitsevat siitä, ettei heidän tarvitse vetää johtoa jostain alta. Mutta niille, jotka eivät työskentele kuljettajana (esim. minä), tämä ainoan puhelimen latausreiän järjestely ei vaikuta optimaaliselta.

Capture-istuimilla on onneksi vähän yhteistä Loganin ja Dusterin istuimien kanssa. On totta, että voit viihtyä näissä tuoleissa, mutta et voi räätälöidä kaikkea täydellisesti itsellesi. Mutta Dusterilta Kaptur peri ohjauspylvään säädön puutteen ulottuvuuden mukaan, ja se on perseestä.

Ergonomia ei yleensä ole Capturin vahvuus. Istuimien lämmityksen painikkeet ovat edelleen piilossa kuolleissa kulmissa turvatyynyjen sivuilla, musiikkia ja puhelinohjausta ohjataan edelleen ohjauspyörän alla olevan pahanlaatuisen kasvun kautta, eikä keskustuuletusaukoissa ole pystysuuntaista säätöä. Mutta ne ovat vain pieniä asioita. Mutta koska Renaultin insinöörit haluavat maanisen halun työntää jotain käsijarrun alle, ehkä on aika mennä lääkäriin.

Dusterissa on ohjaussauva peilien säätöön ja Capturessa painikkeet vakionopeudensäätimen, nopeudenrajoittimen ja tehoyksikön taloudellisen tilan kytkemiseksi päälle. Minkä vuoksi?! Painikkeiden etsiminen kunnollisella nopeudella seisontajarruvivun alta on ilo.

Mutta mielenkiintoisinta on, että eurooppalaisessa Capturissa on myös nämä samat painikkeet upotettuna muoviin etuistuinten väliin, mutta kaukana käsijarrusta! Todista minulle mitä haluat, mutta en silti usko, että parin ylimääräisen sentin johdotus ja kaksi tai kolme senttimetriä oikealle leikatut reiät vaikuttaisivat vakavasti Capturen kustannuksiin tai suunnitteluun.

Mutta jos ranskalaisissa (jopa "venäläisissä ranskalaisissa") autoissa ei olisi mitään outoa, ne olisivat saksalaisia. Mitä muita omituisuuksia Renault Kapturissa on, ja voitko elää niiden kanssa? Näihin kysymyksiin vastaamme parin viikon sisällä, kun markkinoiden kaunein halpa crossover lähtee kotiin.

Testin yksityiskohtaiset ominaisuudet Renault Kaptur