06.09.2016
Ford Focus 2 oli yksi myydyimmistä golfautoista vuosina 2005-2008. Toisen sukupolven Focusilta odotettiin, että sitä myydään samassa määrin kuin ensimmäistä sukupolvea, ja tänään voidaan turvallisesti sanoa, että kehittäjät olivat oikeassa ja autosta tuli erittäin suosittu autoharrastajien keskuudessa ja se vastasi täysin heidän odotuksiaan Focus 2:sta on saatavana kolme tyyppistä korimallia - sedan, kolmi- ja viisiovinen viistoperä ja farmari. Enimmäkseen jälkimarkkinoilla on espanjalaisen, saksalaisen ja venäläisen kokoonpanon autoja.
Ford Focus 2 aloitti tuotannon vuonna 2005, ja melkein myynnin alkamisen jälkeen autosta tuli yksi myynnin johtajista kohtuullisen hinnan, laadukkaan kokoonpanon ja laajan varusteluvalikoiman ansiosta. Vuonna 2008 valmistaja suoritti uudelleenmuotoilun, jonka jälkeen auto sai karismaattisemman ja modernimman muotoilun. Jälkimarkkinoilta löytyy toisen sukupolven autoja eri varustelutasoilla, Ambiente-perusmallista huippuluokan Titaniumiin. Ostajille tarjottiin yhteensä viisi kokoonpanoa, joista valita.
Ford Focus 2:ssa oli neljä bensiinimoottoria 1.4 (80 hv), 1.6 (100 hv), 1.8 (125 hv) ja 2.0 (145 hv) sekä dieselversiot 1.6 (90 ja 109 hv), 1.8 (115 hv) hv) ja 2,0 (136 hv). 1,4-voimayksikkö on melko harvinainen ja vain peruskokoonpanossa olevissa autoissa suurin osa tällä hetkellä olevista autoista on käytännössä kulunut loppuun, koska tällaiset autot ostettiin pääasiassa taksilaivastoon. 1.8-moottori voi aiheuttaa paljon negatiivisia tunteita, suurin ongelma on kaasuventtiilissä ja ohjausyksikössä, minkä vuoksi moottori voi pysähtyä eikä käynnisty ensimmäistä kertaa, ja tyhjäkäyntinopeus vaihtelee jatkuvasti. Tämä ongelma ratkaistaan asentamalla laiteohjelmisto kahden litran moottorista. Lisäksi, kun valitset 1,8-moottorilla varustettua autoa, sinun on varmistettava, että se on kuiva, koska se rikkoutuu usein venttiilikopan ja sylinterikannen tiivisteiden läpi.
Kun käytät bensiinimoottorilla varustettua autoa, sinun on oltava valmis korkeisiin polttoainekustannuksiin. Joten esimerkiksi 1,6-litrainen moottori yhdistettynä manuaaliseen vaihteistoon kaupungissa kuluttaa 10 - 11 litraa sataa kohden, ja kaksilitraisessa moottorissa aktiivisella ajolla kulutus voi olla jopa 15 litraa sataa kilometriä kohden. Dieselmoottorit osoittavat vaatimattoman toiminnan, erinomaisen vääntömomentin ja kohtuullisen polttoaineenkulutuksen (6 - 8 litraa 100 km:llä), mutta sinun on muistettava, että dieselmoottori on herkkä dieselpolttoaineen laadulle.
Kaikki moottorit paitsi 1.4 voidaan varustaa automaattivaihteistolla tai manuaalivaihteistolla 1.4-moottorilla, vain manuaalivaihteisto asennettiin. Kaikki moottorit yhdistettynä manuaalivaihteistoon tarjoavat hyvän dynaamisen ajon. Valitettavasti tällaisia sanoja ei voida sanoa automaattivaihteistosta, koska se toimii melko hitaasti. Molemmilla vaihteistoilla on huomattava käyttöikä, ja niitä pidetään yhtenä toisen sukupolven Ford Focuksen tärkeimmistä eduista, vaikka autot, joiden mittarilukema on yli 150 000 km, eivät aiheuta erityisiä valituksia.
Manuaalinen vaihteisto voi tarjota epämiellyttävän yllätyksen vaikeutena peruutusvaihteen vaihtamisena, johon liittyy rypistävää ääntä. Tämä ongelma selittyy synkronoijien puutteella, joten jatkuvan virheellisen käsittelyn jälkeen peruutusvaihde alkaa lentää. Juuri tähän epäkohtaan sinun tulee kiinnittää huomiota, kun valitset käytettyä Ford Focus 2:ta.
Jos puhumme Ford Focus 2 -jousituksesta, niin ensin on mainittava, että sen muotoilu on melko epätavallinen, kuten tuon ajan golf-autossa, siinä on MacPherson-jousto edessä ja monilenkki takana. Tämä järjestely antaa autolle erinomaisen ajettavuuden ja hyvän ajon.
Etujousituksen osien käyttöikä:
Takajousitus, jos ajat suuressa kaupungissa hyvällä tiellä ja ajat toisinaan maantielle, kestää jopa 100 tuhatta km, ja jos huonoilla teillä, käyttöikä on enintään 70 000 km. Ja jos takajousitus vaatii korjausta, on parempi tehdä suuri kunnostus, jos et halua käydä huoltoasemalla kerran viikossa.
Ford Focus 2:n sisustus on esteettinen ja lakoninen, ja keskikorkea kuljettaja pystyy istumaan melko mukavasti, mutta pitkiltä omistajilta (185 cm ja enemmän) on monia arvioita, että jalkatilaa ei ole tarpeeksi, ja myös kuljettajan takana istuvalle matkustajalle jää vähän tilaa. Foorumeilla omistajat väittävät arvosteluissaan, että ajan myötä monet sirkat asettuvat venäläisessä tehtaassa koottujen autojen sisätiloihin, ja Espanjasta tai Saksasta tuoduilla autoilla ei ole tällaista haittaa. Mutta kuten kotimainen käyttökokemus on osoittanut, Euroopan unionissa kootuissa autoissa on itse asiassa laadukkaampia sisustusmateriaaleja, mutta ajan myötä niihin ilmaantuu vieraita ääniä, ja mitä vanhempi auto, sitä enemmän ääniä on.
Ford Focus 2:ssa on pieni määrä puutteita, ja arvo-laatusuhteeltaan auto on edelleen luokkansa houkuttelevin. Todennäköisesti tästä syystä tämä auto on melko kysytty jälkimarkkinoilla tähän päivään asti. Kun valitset tämän käytetyn auton, sinun on oltava erittäin varovainen, koska tämän merkin autoja käytetään takseissa ja vuokrauksissa, ja siellä niitä käytetään armottomasti.
Edut:
Vikoja:
Jos olet tai olit tämän automerkin omistaja, jaa kokemuksesi ja kerro auton vahvuudet ja heikkoudet. Ehkä arvostelusi auttaa muita oikein.
On yleensä väärin verrata yhden auton kahta sukupolvea. Uuden pitäisi teoriassa olla parempi kaikessa. Mutta Focus ei ole tavallinen auto markkinoillemme, ja sadat tuhannet venäläiset todella arvioivat, kumpi on parempi, ja muistelee joskus nostalgisesti: "Voi, toinen oli..."
Ford Focus II tuli myyntiin vuonna 2004, minkä jälkeen se uusittiin onnistuneesti. "Toinen ja puoli" Focusta - tammikuussa 2008 päivitettyä muutosta - valmistetaan edelleen Vsevolozhskin kokoonpanolinjalla.
Moskovassa kesällä ensimmäistä kertaa esitelty kolmas sukupolvi korvaa sen Venäjän tehtaalla lähempänä kesää, kun taas ensimmäiset tuotantomallit saapuvat asiakkaille syyskuun alussa.
Edellinen Focuksen muotoilu oli valtava askel eteenpäin ensimmäisestä sukupolvesta nopeasti vanhentuneen New Edge -tyylin ansiosta. Sileä ja virtaviivainen, se ei kiinnittänyt huomiota, mutta se ei myöskään sulautunut kilpailijoiden joukkoon.
Uusi Focus III on vaihtanut vaatteitaan yhtä selvästi; auto jakoi Fiestan ja Kugan perheen suunnitteluominaisuudet, ja se sai voimakkaat "olkapäät", kohokuvioidut sivuseinät ja jäähdyttimen säleikön, jossa on valtavat kolmionmuotoiset ilmanottoaukot.
Kehittäjien mukaan tämä kaikki antaa uudelle Focus III:lle aggressiivisuutta ja urheilullisuutta (täytyy sanoa, että on harvinaista, että valmistaja ei esitellessään uuden sukupolven autoa markkinoille mainitse sen lisääntynyttä urheilullisuutta ja aggressiivisuutta). Mutta samaan aikaan Focus liittyi "eurooppalaisen designin" autojen joukkoon - kaukaa katsottuna se voidaan sekoittaa mihin tahansa kilpailijaansa. Paitsi että kenelläkään muulla ei ole sellaisia ilmanottokolmioita.
"Toisen" Focuksen etupaneeli ja ovet on peitetty pehmeällä muovilla. Kolmipuolaisessa ohjauspyörässä on mukava ote, sen takana on kolme ohjauspylvään kytkintä, joihin ei ole kovin kätevää päästä. Kojetaulu ja tietokoneen lukemia näyttävä mustavalkoinen näyttö riittävät autoon edulliseen hintaan. Ei mitään ylimääräistä.
"Kolmannessa" Focuksessa kaikki on vakavampaa kuin koskaan: korkealaatuisesta muovista on tullut vieläkin pehmeämpää, ikään kuin korkeammassa luokassa, ohjauspyörän pinnoissa on pari täysin identtistä ohjaussauvaa... mutta millä. ? Niitä ei ole allekirjoitettu! Kojetaulussa on värinäyttö, ja se näyttää nyt kaikki tärkeät lukemat. Testiautossa ei ole flip-avainta, se korvataan Start&Stop-painikkeella (avaimen sijasta on muuten pistoke, eli peruskokoonpanossa pitäisi odottaa avainta). Olenko nähnyt jotain tällaista ennen? Mondeossa oli samanlainen painikelähtö ja näyttö kojelaudassa samalla painikkeella.
No, Focus III ei vain pyri olemaan luokkaa korkeampi, vaan yrittää myös olla kuin isoveljensä. Ohjauspylväs kytkee uuden pyörän päälle, ja ne sijaitsevat nyt lähempänä kuljettajan käsiä ja sijaitsevat sen sisällä. Mukava.
"Toisen" keskikonsoli on hyvin kulmikas muoto. Mediapaneeli suurilla avaimilla ja ilmastointilaite aiheuttavat harvoin valituksia kuljettajilta. Huomaat vain, että heti kun otat mukavan istuma-asennon, sinun täytyy kurkottaa tarvittavia avaimia. Mutta vaihteiston valitsimen sijainti on optimaalinen. Myös tuhkakuppi on paikallaan.
Työskennellessään kolmatta sukupolvea suunnittelijat päättivät: tarpeeksi teräviä kulmia ja neliöitä, meidän on esitettävä jotain uutta. Tuloksena on täysin uusittu keskikonsoli, jossa on erillinen näyttö ja suuret tuuletusaukot, jotka vievät arvokasta tilaa painikkeilta. Ne osoittautuivat miniatyyreiksi, mutta erittäin käteviksi vaihtamiseen, paneeli siirretään lähemmäs kuljettajaa, eikä hänen tarvitse enää tavoittaa mitään. Vaihteenvalitsimen nuppi on siirtynyt hieman oikealle, mikä oli mielestäni epämukavaa, mutta seisontajarrun kahva on nyt saavutettavissa olevalla paikalla. Ja tuhkakuppi on poissa.
Tämän seurauksena etumatkustajille on uudessa mallissa vähemmän tilaa lähinnä kuperan ja alaspäin kaltevan kojelaudan ansiosta. Mutta on paljon helpompaa istua mukavasti "kolmannessa" mukavampien istuimien ansiosta, joissa on erinomainen sivutuki ja siirretty keskikonsoli. Toinen sukupolvi on konservatiivisempi, eikä se enää pysy aikalaistensa perässä. Kuka tietää, ehkä muutaman vuoden kuluttua sanomme saman Focus III:sta?
Focus II on ansainnut autoilijoille yhden kiinnostavimmista ja jännittävimmistä autoista. 2,0 litran versiolla on myös erittäin hyvä dynaaminen suorituskyky. Lisäksi, jos kuljettajalla on myös manuaalivaihteisto, ilolla ei ole rajaa. Mutta heti kun kierroslukumittarin neula ylittää 3000 rpm -merkin. Hytissä alkaa olla meluisaa...
Uudessa luukussa suunnittelijat ovat tehneet useita muutoksia ajoneuvon ohjaukseen. Ensinnäkin on uusi sähkömekaaninen ohjaustehostin, joka tekee kääntymisestä entistä helpompaa ja vähentää polttoaineen kulutusta.
Toisen sukupolven mallit ovat mukavia ja pitävät varmasti tien päällä. Ja heti kun ajat hiekkatielle tai lumipeitteiselle kaistalle, takajousitus käsittelee ankarasti epätasaisuutta ja lähettää tylsän töksähdyksen matkustamoon. Entä Focus III? Kyllä, kaikki on samaa. Siitä on ehkä tullut hieman mukavampi ja mikä tärkeintä, paljon hiljaisempi. Tosin uusi äänieristys asennetaan tehtaalla vain Focus III:n huippu- ja tietysti kalliimpiin versioihin. Perusversion ostajat tyytyvät tavalliseen äänieristykseen, emme ole vielä päässeet testaamaan autoja sillä.
Uusi Focus pärjää tiellä hyvin, mutta sen edeltäjä ei ole huonompi. Ahdettu Focus III -moottori yhdistettynä kuusivaihteiseen vaihteistoon täydentää täydellisesti kuljettajan alustaa. Ainoa asia, joka ei miellyttänyt minua uudessa tuotteessa, oli rungon heiluminen "aaltoilevalla" pinnalla.
Hyvää iltapäivää. Ford Focus 2 valmistettiin vuosina 2004–2011, uusintamuotoilu vuonna 2008. Uudelleenmuotoilun lisäksi autoon tehtiin pieniä muutoksia koko sen tuotannon ajan. Tämän päivän artikkelissa puhun toisen sukupolven Ford Focuksen ongelma-alueista ja kirjoitan karmien poistamisen likimääräiset kustannukset. Artikkeli on visuaalinen apu potentiaalisille ostajille.
Tietoja Ford Focus 2 -alustasta.
Ei ole mikään salaisuus, että nykyaikaisia autoja valmistetaan ns. alustat. Ford Focus 2 perustuu Ford C1 -alustaan. Tuotetaan myös tällä alustalla: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).
Näin ollen, kun valitset Ford Focuksen, voit tarkastella näitä autoja.
On parempi lyhentää moottoreiden öljynvaihtoväliä Venäjän federaatiossa ajettaessa 10 000 kilometriin. (valmistaja suosittelee 20 000.
Yleensä sähköt ovat luotettavia, mutta siinä on kärpänen:
Jos päätät ostaa 2. sukupolven Ford Focuksen, paras valinta on auto, jossa on 1,6-bensiinimoottori tai dieselmoottori.
Lopuksi lyhyt videokatsaus:
Siinä kaikki minulle tänään. Jos sinulla on jotain lisättävää tarinaani 2. sukupolven Ford Focuksen ongelma-alueista, jätä kommentteja ja jaa kokemuksesi.
Venäjän ja IVY-maiden talouden taantumasta huolimatta jälleenmyyjät myyvät ulkomaisten valmistajien autoja yhä suurempia määriä vuosittain. Emme tietenkään puhu executive-luokan malleista tai urheiluautoista. Tarkasteltu trendi voidaan jäljittää budjettiautojen tai niitä lähellä olevien autojen suhteen.
Virallisten tilastojen perusteella alle miljoonan ruplan suosituimmat mallit ovat tunnetut Ford Focus ja Chevrolet Cruze. Tässä asiassa ei ole mitään yllättävää, koska näissä autoissa on erittäin hyvä toimivuus, tekniset varusteet ja korkea luotettavuus kustannuksiinsa nähden. Päättäessään ostaa laadukasta ja kaunista budjettiautoa monet autoilijat valitsevat mainittujen mallien välillä. Mutta mikä on parempi - Ford Focus vai Chevrolet Cruze? Yritetään ymmärtää tämän päivän vertaileva katsaus näistä autoista.
"Chevrolet Cruz vai Ford Focus?" - monimutkainen kysymys, johon ei ole selkeää vastausta. Koska jokaisella henkilöllä on omat motiivinsa auton ostoon, tietty merkityistä malleista voi näyttää paremmalta yhdelle ja vähemmän edullisemmalta toiselle autoilijalle. Tämän tilanteen huomioon ottaen resurssimme suosittelee, että harkitset tänään esitettyjä tietoja pohdinnan aiheena. Yhden niistä suoran ostajan tulisi tehdä tarkkoja johtopäätöksiä vertaillessaan Chevrolet Cruzea ja Ford Focusta perusteellisen ja tasapainoisen analyysin perusteella.
Tämä vertaileva katsaus on tehty tiivistetyistä malleista, jotka on valmistettu vuosina 2010-2012 nykypäivään. Chevrolet Cruzessa kyseisiä malleja edustaa ensimmäisen sukupolven uudistus ja kaikki toisen sukupolven edustajat. Ford Focuksessa otettiin huomioon kaikki kolmannen sukupolven autot. Resurssiemme ja monien autoasiantuntijoiden mukaan tällainen vertailu on oikeudenmukaisin ja merkityksellisin näiden autojen suuren samankaltaisuuden vuoksi.
Chevrolet Cruzen ja Ford Focuksen vertaileva arvio perustui:
Mitä siitä tuli? Mikä auto kannattaa ostaa? Mitä eroja yhteenvetomallien välillä on? Näihin ja moniin muihin kysymyksiin voit vastata lukemalla alla olevaa materiaalia.
Nykyään käsiteltyjen Cruz- ja Focus-mallisarjojen autoja alettiin valmistaa suunnilleen samalla ajanjaksolla, joten niiden tekninen varustus on hyvin samanlainen. Luonnollisesti malliin asennetut moottorit, niiden jousituksen suunnittelu ja mitat ovat erilaisia. Autojen teknisten komponenttien muodostamisen yleinen käsite on kuitenkin samanlainen.
Aloitetaan Chevrolet Cruzen ja Ford Focuksen vertailu niiden mittojen kanssa. Vuodesta 2010 lähtien valmistetut autot ovat suunnilleen samankokoisia. Keskimäärin indikaattorit ovat:
Kuten näet, Chevrolet Cruze on suurempi auto. Samanlainen ominaisuus General Motors -mallissa näkyy kaikissa sen julkaisun muunnelmissa. Muuten, Cruz ja Ford Focus valmistetaan sedan-, viistoperä- ja farmarirungoissa. Niiden korkeus, leveys ja akseliväli ovat suunnilleen samat, mutta ensimmäisen "amerikkalaisen" pituus ja maavara ovat aina suuremmat.
Moottoreiden osalta molemmat mallit on varustettu ympäristöystävällisillä ja taloudellisilla asetuksilla. Erityisiä moottorimerkintöjä ei tarvitse harkita, koska niitä on monia. Huomaamme vain, että Chevrolet Cruze ja Ford Focus on varustettu moottoreilla, jotka ovat samankaltaisia suunnittelultaan, laadultaan ja ominaisuuksiltaan tilavuus 1,6-2 litraa (teho - 90 - 150 hevosvoimaa). Moottorivalikoimaan kuuluu sekä bensiini- että dieselmoottoreita. Yleensä valinnanvaraa on.
Chevrolet Cruzen ja Ford Focuksen vaihteisto ja jousitus ovat lähes identtiset. ”Alustan” etuosassa on tavalliset A-muotoiset MacPherson-varret ja hydraulikiinnittimet, ja takana H-muotoinen palkki. Vaihteistossa käytetään kolmen tyyppisiä laatikoita:
Vaihteistoja edustavat 5- ja 6-vaihteiset yksiköt. Monien mielestä Ford Focusissa on hieman laadukkaammat vaihteistot ja vaihteiston ja jousituksen yleinen luotettavuus. Ero Chevrolet Cruzesta on tässä suhteessa merkityksetön, mutta se on edelleen olemassa, eikä sitä voida jättää huomiotta.
Mallien merkitsemättömistä teknisistä ominaisuuksista ei voida sanoa mitään merkittävää. Kuten aiemmin todettiin, rakennusmallien käsite on hyvin samanlainen. Tästä johtuen heidän tekniset varusteet eivät pohjimmiltaan eroa toisistaan. Tärkein asia, joka tulisi ymmärtää sitä harkitessa, ovat Chevrolet Cruzen suuret mitat ja Ford Focuksen luotettavampi voimansiirto ja jousitus. Autojen muut tekniset ominaisuudet ovat hyvin samanlaisia. Niiden välisten erojen tunnistaminen vaatii paitsi huolellista, myös erittäin syvällistä analyysiä. Mutta hänkään ei anna takeita merkittävien erojen lopullisesta löytämisestä.
Tärkeä! Teknisten ominaisuuksien samankaltaisuudesta huolimatta Ford Focus ylittää Chevrolet Cruzen nopeusominaisuuksiltaan. Siten ensimmäisen "amerikkalaisen" huippumoottori kiihtyy 100 kilometriin tunnissa 8 sekunnissa ja voi mennä yli 220 kilometriin tunnissa, kun taas toinen saavuttaa sadan vain 12 sekunnissa ja nostaa tuskin numeroa "220". nopeusmittarissa.
Kauneus on puhtaasti yksilöllinen käsite, joten tarkastelemme Chevrolet Cruzen ja Ford Focuksen suunnitteluratkaisuja erittäin yleisellä tavalla. Aluksi suosittelemme tutustumaan alla esitettyihin valokuviin, jotta jokainen resurssimme lukija ymmärtää mallien suunnittelun yleisen käsitteen ja niiden ulkoiset ominaisuudet.
Chevrolet Cruze:
.jpg)
Ford Focus:
Ehkä jokaisen tulisi valita, mikä on kauniimpaa: Chevrolet Cruze 2 tai Ford Focus 3. Resurssimme haluaa huomioida näiden mallien perussuunnitteluominaisuudet.
Ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiosi, on sekä Chevrolet Cruzen että Ford Focuksen linjojen hillitseminen. Verrattuna muiden valmistajien uusiin automalleihin edellä käsiteltyjen helpotus on erittäin merkityksetöntä. Jos General Motors "Cruises" -sarjansa viimeisen sukupolven aikana päätti lisätä helpotusta kaikentyyppisiin koriin, niin Fordin edustajat eivät tee tätä kolmannessa tai tulevassa "Focusten" neljännessä sukupolvessa. Mallit kuuluvat kuitenkin perheen "valtion työntekijöille", eikä niille ole tarvetta antaa lisää urheilullisuutta Chevrolet Cruzen ja Ford Focuksen ulkonäössä ei ole erityispiirteitä tai muotoiluinnovaatioita. Mallisuunnittelijat asettivat tehtäväksi luoda mukavan konseptin, mutta ei sen enempää. Kukaan ei sijoittanut paljon rahaa näiden autojen kehittämiseen, joten niiden muotoilu on minimalistinen. Se on tietysti valmistettu ja toteutettu laadukkaasti, mutta se ei voi ylpeillä innovatiivisuudesta tai erityisestä hienostuneisuudesta. Eli kyseisiä autoja ostettaessa ei kannata keskittyä niiden "ulkonäköön".
Huomautus! Useimpien autoilijoiden mukaan Chevrolet Cruze- ja Ford Focus -sedanit ovat ulkonäöltään täysin vastaavia malleja. Farmariautojen ja viistoperäisten joukossa on enemmän Cruze-faneja. Huolimatta tällaisen autoalan edustajien arvioinnin subjektiivisuudesta, sitä ei voida sivuuttaa.
Mitä tulee mallien sisätiloihin, aloitamme pohdinnan myös valokuvilla. Arvioinnin subjektiivisuutta ja lukijoiden alustavan ulkonäön arvioinnin tärkeyttä ei ole kumottu.
Chevrolet Cruze:
Ford Focus:
Kuten ulkoakin, Chevrolet Cruzen ja Ford Focuksen sisustusratkaisut ovat samanlaisia. Toisin kuin mallien ulkonäkö, useimmat autoilijat pitävät Ford-auton sisältä. Jos kaikki on suunnilleen sama istuinten, ovien verhoilun ja tavaratilan suunnittelussa, Ford Focuksen kojelauta näyttää paljon kiinteämmältä. En tarkoita, että Chevrolet Cruze olisi paljon huonompi, mutta silti sillä ei ole samaa lujuutta, mittakaavaa ja rakennetta.
Mallien sisustus kaikissa muunnelmissaan on täysin identtinen. Eli kaikkien sedanien, viistoperäisten ja farmariautojen sisustus on sama. Chevrolet Cruzen ja Ford Focuksen sisätilat määritetään niiden kokoonpanojen perusteella. Lyhyesti sanottuna, mitä kalliimpi ostajan valitsema paketti, sitä laadukkaampaa ja vankkaampaa hänen autonsa sisällä on. Tärkeimmät parametrit, joihin valitun mallin muunnelma vaikuttaa, ovat:
Kannattaako ulkonäöstä ja vähäisistä toiminnoista maksaa liikaa - jokainen päättää itse. Resurssimme lukijoilla on ajattelemisen aihetta.
Nyt kun olemme saaneet päätökseen mallien teknisen toimivuuden ja ulkonäön tarkastelun, siirrytään niiden potentiaalisten omistajien kannalta merkittävimpiin kohtiin. Aloitetaan Chevrolet Cruzen ja sen arvosteluvastustajan Ford Focuksen tehokkuusindikaattoreista. Tässä suhteessa korostamme kolmea perusparametria:
Chevrolet Cruzen ja Ford Focus -moottoreiden kulutus on samanlainen niiden teknisen samankaltaisuuden vuoksi. On kuitenkin mahdotonta olla huomaamatta, että mikä tahansa "Focus" kuluttaa polttoainetta missä tahansa käyttötilassa 0,5 litraa. Sirujen viritys tai muut näiden mallien moottoreiden käsittelyt eivät voi muuttaa tätä tilannetta. Joka tapauksessa Chevrolet Cruzen moottorit ovat hieman taloudellisempia. Siksi polttoaineenkulutuksen suhteen annamme kämmenen tälle autolle.
Kuva Cruz- ja Focus-linjojen edustajien huoltokustannuksista on täysin identtinen niiden polttoaineenkulutuksen kanssa. Tässä on kuitenkin syytä tehdä yksi tärkeä huomautus - Ford Focus on luotettavampi ja Chevrolet Cruze hajoaa hieman harvemmin. Tästä johtuen huoltojen osalta laitamme mallit samaan riviin, emmekä valitse selkeää johtajaa. Kuten käytäntö osoittaa, samoissa olosuhteissa ja samoissa käyttötavoissa molempien autojen ylläpito maksaa omistajille saman summan.
Mitä tulee itse mallien hintaan, indikaattorit ovat seuraavat:
Eroja voi olla, mutta ne ovat merkityksettömiä. Mallien hintakatto on sama ja on 1 100 000 niiden huippuvarustelutasoilla.
Kuten näette, yleishyötysuhteessa Chevrolet Cruze on hieman edellä. Järjestelmällisellä käytössä tämä malli maksaa 10-15 prosenttia vähemmän kuin sen nykyinen vastustaja. Onko ero merkittävä vai ei - päätä itse.
Koska Chevrolet Cruze ja Ford Focus ovat budjettiluokan perheautoja, niiden mahdolliset omistajat ovat usein huolissaan kunkin mallin käyttöturvallisuudesta. Lisäksi monille heistä tämä parametri on jopa korkeampi kuin tehokkuus, koska yleisillä teillä ajaminen on aina vaarallista. Cruze- ja Focusten käyttöturvallisuustasoa on melko helppo verrata lukuisten törmäystestien ansiosta.
Ensimmäinen asia, jonka huomaamme, on molempien mallien toimivuus. Amerikkalaiset valmistajat ovat ottaneet erittäin vastuullisen lähestymistavan autojensa "täytteille" ja varustaneet ne koko luettelolla turvajärjestelmistä. Perustavoista korostamme:
Chevrolet Cruzen ja Ford Focuksen korikonsepti ja muut tekniset ominaisuudet on suunniteltu siten, että näiden mallien kuljettajat ja matkustajat ovat aina turvassa. Autojen viimeisimmät törmäystestit suorittivat kansainvälisen Euro NCAP -järjestön edustajat. Heidän tulokset ovat täysin identtisiä - molemmat mallit saivat viisi turvatähteä viidestä.
Tästä tilanteesta huolimatta monet autoasiantuntijat väittävät, että Chevrolet Cruze on turvallisempi käyttää kuin Ford Focus. He ovat osittain oikeassa. Tosiasia on, että etu- ja sivutörmäyksissä ”Cruises” osoitti olevansa parempia kuin ”Focuses”, ja käytännössä ensimmäisten onnettomuuksien uhreja oli hieman vähemmän. Lisäksi Chevrolet Cruze on varustettu suurella määrällä turvajärjestelmiä jo peruskokoonpanoissa. Ford Focuksen asianmukaisesta "täytteestä" joudut maksamaan paljon ylimääräistä.
Emme anna ehdotonta kämmentä Cruzeille turvallisuuden kannalta, mutta on myös väärin sulkea pois heidän ylivoimansa Focuseista. Vaikka vähäisessä määrin, General Motorsin autot ovat turvallisempia käyttää. Tämän kiistaton etu on, että Chevrolet Cruzen omistaja saa korkean turvallisuustason halvemmalla kuin Ford Focuksen ostaja. Ovatko nämä luvut merkittäviä vai eivät? Vaikea sanoa, mutta yksi asia voidaan todeta - Cruzien suurempaa turvallisuutta ei pidä jättää huomiotta, koska mikä tahansa onnettomuus kuljettajalle ja matkustajille voi olla viimeinen.
Ford Focuksesta ja Chevrolet Cruzesta on monia muunnelmia. Perinteisesti kaikki kokoonpanot voidaan jakaa kolmeen suureen ryhmään:
Muunnelmaryhmät on merkitty nousevassa järjestyksessä hinnan mukaan, ja niissä on useita "alajoukkoja". Luonnollisesti mitä kalliimpi valittu auto, sitä enemmän toiminnallisia ja teknisiä etuja sillä on verrattuna halvempiin kollegoihinsa.
Voit tutustua Ford Focuksen, Chevrolet Cruzen kaikkiin mahdollisiin kokoonpanoihin ja niiden eroihin suoraan ostaessasi ne jälleenmyyjältä. Huomioikaa nyt peruserot kokoonpanojen välillä:
Onko niistä tarpeen maksaa liikaa vai ei - jokainen päättää itse. Resurssimme haluaa huomauttaa, että valinnanvaran ja vaihtelun suhteen Ford Focus -kokoonpanot näyttävät hieman paremmilta. Chevrolet Cruze ei tietenkään ole paljon huonompi, mutta samoilla vaihtoehdoilla se jää alle vastustajansa arvostelussa. Ehkä tällä hetkellä on tärkeä rooli joillekin mallien mahdollisille omistajille.
Arvostelut sukupolvien mukaan
Focusin valinta ja hankkiminen. On kesä 2013 loppu, Ford Fusion on juuri myyty 300 ruplalla ja on tehty päätös ostaa jotain tuoreempaa vuosia ja tehokkaampia hevosia... Yleisesti ottaen en halunnut kuluttaa rahaa uuteen yksi, mutta halusin löytää jotain enemmän tai vähemmän arvokasta ... koko arvostelu →
Ennen Ford Focusta omistamani autot: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 kori 2.2 diesel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 kori 4WD 1.5 2001 BMW 00 issan T26 X201 2001. ... koko arvostelu →
Siihen käytetylle rahalle se on erittäin hyvä, ennen sitä ajoin Lacetti 1.4 Hatchbackillä. heti auton luokka on pohjimmiltaan erilainen, vaikka myös Hatch-istuimet, istut kuin hansikas, etkä kutistu sivuun kaarreissa) Lacetti on puunpala siihen verrattuna... ja joskus pidin siitä. kaksi litraa 145... koko arvostelu →
Ennen Focusta ajoin VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003. Autossa oli Ghia 1,8 litrainen, MT, tilattu lisäksi: talvipaketti, ilmastointi ohjaus, vakionopeudensäädin, kevytmetallivanteet, ESP, vakio xenon ja musiikki,... koko arvostelu →
Elokuussa 2010 ostin Ford Focuksen. Otin sen 43 tuhannen km:n ajokilometrillä, helmikuuhun 2011 mennessä olin ajanut jopa 55 tuhatta. Sanon heti, että näin itse näyttelytilasta ostamani auton, tiesin siitä kaiken, ostin sen hyvältä ystävältä. 12 tuhannelle kilometrille erityisiä seikkailuja... koko arvostelu →
Auto ostettu vuoden 2006 lopussa viralliselta jälleenmyyjältä - väri tummansininen (ei metalli), 1,8 moottori (bensiini), sedan-kori, mukavuusvarusteet ilman lisävarusteita (matot ja suojaveneet eivät lasketa). Näihin autoihin oli tuolloin pitkä jono (noin 7-8 kuukautta),... koko arvostelu →
Haluaisin kovasti kirjoittaa arvostelun hyvästä Ford Focus -autosta, mutta FORD MOTOR COMPANY CJSC:N VIRALLISEN JÄLLEENMYYJÄN POTKIIN. ostajat, jotka maksoivat koko summan valitusta autosta vuonna... tarkista kokonaan →
Yhdeksän jälkeen auto on tietysti hyvä. Totta, dynamiikka ei ole mahtavaa, 2 litran Duratek tuntuu tukahduttavalta. Mielestäni sirusäätöä tarvitaan (mutta entä Euro-4?). Toisena vuonna alkoivat vinkumista, ja ne olivat hienovaraisia - en löydä missä. Fordini on venäläinen. Varusteet -... koko arvostelu →
Paljon on kirjoitettu, julkaisen objektiivisesti listan vioista 10 vuoden ajalta (127 tuhatta km): 1. ohjaustehostimen letkut (70 tuhat km) 2. ilmastointiletkut (80 tuhatta km) 3. etutuet (50 tuhatta km) km) 4. takaiskunvaimentimet (yksi jumissa ) (90 tuhatta km) 5. tuulettimen moottori ulvoo... koko arvostelu →
Lyhyesti sanottuna, ajoin melkein kaikkia C-luokan autoja ja päädyin seuraavaan tulokseen: Ford Focus 2 on todellakin luokkansa paras. Voin vain kehua laatua, näin Focuksen, joka matkusti 240 tuhatta km ja mihinkään ei koskettu, näin 100 tuhatta km, näin 120 tuhatta...... koko arvostelu →
Focuksen dynamiikka on enemmän kuin riittävä. Äänieristys on riittämätön, kuulet tien, renkaat jne. Ilmasto kestää hyvin sekä lämpöä että kylmää. Tavaratilan muovi naarmuuntuu voimakkaasti joutuessaan kosketuksiin kovien esineiden kanssa. Takuuaikana se ei rikkoutunut... täydellisen tarkastelun jälkeen →
Eilen lopetin Ford Focus II:n käytön. Uuden FF:n hankinnasta on kulunut kolme vuotta ja nyt kolme vuotta uskollisesti allani ajellut auto on luovutettu liikkeeseen vaihtoon uuteen. Kolmen vuoden aikana ajettu 62 000 km, yleisvaikutelma autosta on positiivinen... koko arvostelu →
Kuukausi sitten ostin itselleni Fordin, 1,8 moottorin. Siinä on paljon puutteita: matkustajan ovi ei sulkeudu ensimmäisellä kerralla, kaikki "paiskaa" toisella kerralla, mutta se tuntuu minusta sirpiltä... ja se on. ei miellyttävää, kuten vanhassa Ladassa. Ja myös pienissä kolhuissa, jousituksessa tai muualla (ehkä ei vielä... koko arvostelu →
Hyvää päivää foorumin osallistujille. Ostin Focuksen tämän vuoden huhtikuussa ja olen ajanut jo 14 tuhatta km. Valitsin Elantran ja Focuksen välillä, ja lopulta valitsin ulkomaisen auton venäläisellä täytteellä (Focus). Pidin todella autosta esittelytilassa. Olin aiemmin ajanut Nissan Almeralla. Ostettu... koko arvostelu →
Valinta oli pitkä ja tuskallinen, halusin todella hyvän uuden auton ja vain ulkomaisen auton, ja sitä paitsi automarkkinoilla kehittyneessä hintapolitiikassa. Selaillut Internetissä pitkän aikaa ja lukenut erilaisia arvosteluja (mukaan lukien ne kelluvista moottorin nopeuksista ja... koko arvostelu →
Varoitan sinua heti - kirjaimia tulee paljon, joten jos sinulla ei ole paljon kärsivällisyyttä, paina askelpalautinta. :))) Oooo, arvostelu. Siellä on Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, joka tunnetaan yleisesti nimellä Fedor. Fedor ei ole mikä tahansa kevyempi, vaan tehokkain turbotraktori tai valurauta... koko arvostelu →
Hyvät auton omistajat, sallikaa minun ilmaista mielipiteeni tästä suositusta autosta. En puolusta häntä kuten Patrickia, mutta ei ole mitään erityistä kehua häntä. Päivitetty Focus on varmasti kaunis, epäilemättä, mutta pohjimmiltaan se on sama tylsä auto. Käyttää keskimäärin, äänieristys... koko arvostelu →
Auto on paskaa. Espanjalainen kokoonpano, nahkasisustus - kaikki on täyttä hölynpölyä. Hinta 640 tuhatta ruplaa. Sillä rahalla saisi Mazdan. Se pysähtyy alhaisilla nopeuksilla, pysähtyy, kun kytkintä painetaan nopeudella, ja kehätiellä melkein lensi suojakaiteeseen. Myyty - satu, melkein...
