Ympyrän sulkeminen
teksti Motorreview'sta nro 11, 2005: Mihail Lapshin, kuva: Dmitri Ivaikin
Yamaha YBR125: 123,7 cc, 12 hv, 110 km/h, 1990 dollaria
YBR:lle kulunut toimintakuukausi osoittautui vaikeaksi. Minun piti laittaa paljon kilometrejä pyörilleni ja olla aloittelijan moottoripyörän kengissä, ja tämä on kaksinkertainen kuorma.
Myönnän, että kun kauden alussa päätin viedä kiinalaisen Yamahan pitkäkestoiseen testaukseen, ajattelin, että joutuisi kirjoittamaan paljon negatiivista asiaa ilmenneistä ongelmista ja häiriöistä. Mutta todellisuudessa kävi ilmi, ettei mitään ollut. Vain muutaman kuukauden kuluttua uskoin häneen, kuten kaikkiin "japanilaisiin", jotka on yleensä luotu ajamiseen, ei laitteiston puuhastelemiseen. Riippumatta siitä, kuinka paljon pilkkasit moottoripyörää (jos todella haluat, voit kestää sen) moottoripyörällä, riippumatta siitä kuinka paljon väärinkäyttäisit alustaa (satuimme, että kolme meistä ajoimme yhdessä) ja moottoria (pyörii punaiseen) vyöhyke tapahtuu usein), mutta YBR kesti stoisesti kaiken. Ainoa asia on, että ketju on hieman venynyt (jos olisin omistaja, olisin asentanut tähän o-renkaan ja unohtanut tämän laitteen), ja jalkatukien kuminauhat olivat rispaantuneet. Samaa mieltä, tämä on pelkkää hölynpölyä tällaisen hillittömän hyväksikäytön vuoksi. Ja tässä kuussa yleisiin pysyviin kuormituksiin lisättiin uusia - moottoripyörä toimi harjoituspyörän roolissa melkein viikon. Paikalliset pojat, jotka olivat pitkään pitäneet minusta kateutta ja hengailla autotallin vieressä, oppivat ajamaan sillä minun tiukassa valvonnassani.
Etkö arvaa mitä haen? Oikein! Mitä moottoripyöräkouluissamme nyt opetetaan? Kaikki samat muinaiset "Izhi" ja "Kovrovtsy". Et voi opettaa sellaista, joka ei käytännössä voi liikkua ja on moraalisesti vanhentunutta. Uskon, että hyvin pian tämä koko moottoripyöräkanta korvataan YBR125:llä. Ensinnäkin tällaisille kouluille auton hinta on melko kohtuullinen, ja toiseksi on parasta opiskella sellaisella klassikolla. Näin tämän omin silmin. Melkein kaikki "opiskelijani", joilla oli alkutaidot ainakin polkupyörän ajamiseen, lähtivät kirjaimellisesti sujuvasti toisella kerralla ja ajoivat heti. Jotkut jopa onnistuivat vaihtamaan vaihteet heti ja jarruttamaan varsin itsevarmasti ilman luistoa tai putoamista. Yamahan mitat ja paino ovat sellaiset, että kuka tahansa koululainen pystyy käsittelemään moottoripyörää ja kaatuessa (tämä on tapahtunut) käytännössä mikään laitteessa ei vaurioidu, varsinkin jos harjoitus suoritetaan nurmikentällä. Monien kaverien mukaan hallinta ei vaadi paljon fyysistä rasitusta. Ja moottorin työntövoima vaikutti heistä yksinkertaisesti raketilta. Mutta tärkein johtopäätös, jonka tein itselleni tällaisen junioreiden mestarikurssin jälkeen, on, että Yamahalla on erittäin positiivinen vaikutus nuoriin heidän moottoripyörämieltymyksiensä kehittymisen suhteen. Monille se oli todellinen ilmestys, että moottoripyörä ei ole vaarallinen ämpäri pähkinöitä, vaan asia, joka tuo iloa. Lapsilla on uudet ohjeet. Ja kaksi vanhinta on jo "terrorisoimassa" vanhempiaan kaikin voimin ostaakseen tämän Yamahan. Joten YBR125:llä ilmainen sisäänpääsy moottoripyörämaailmaan on taattu.
Minulle vertaileva testi Kaliningradin luokkatoverin kanssa ja mittarilukema reitillä Moskova - Pietari - Moskova (lue tästä tulevissa numeroissa) vahvistivat jälleen luottamuksen tämän budjettimallin luotettavuuteen ja vaatimattomuuteen. Se valloittaa varmasti markkinat.
Syksy, on aika tehdä katsaus tähän upeaan vuodenaikaan. Miksi ihmeellistä? Kiinalaisen Yamahan toimitukselliset testit tekivät kaikkein kiintyneimmistä pessimististä ja skeptikot loistaviksi optimisteiksi.
Myönnän, minulla ei ollut aavistustakaan, että tämän edullisen ulkomaisen auton pitkän aikavälin testit osoittautuvat niin odottamattomiksi lopputulosten ja erilaisten promootioiden kannalta. Laitteen ei vain tarvinnut laittaa paljon "ke-me" pyörilleen minun johdollani, vaan se oli myös moottoripyörävarkaiden syötin ihossa, kulki reitin Moskova - Pietari - Moskova pariksi Kaliningradinsa kanssa. veli, ja mikä tärkeintä, työntekijämme onnistui täyttämään sen Iron Butt -standardin... Joka tapauksessa kaikki tämä yhdessä johti vankkaan kokonaiskilometrimäärään ja siten syvempiin ja tasapainoisempiin johtopäätöksiin.
Uteliaiden ikuiseen kysymykseen: "Kuinka laite on?" Vastaan aina luottavaisesti – erinomaista! Yamahalle voidaan todellakin antaa "A" tehdystä työstä. No, ehkä pienellä miinuksella. Kuulen jo lukijoiden vihaisen karjun: "Kyllä, R1:ssä on paljon miinuksia, mutta täällä tämä pikkumies saa korkeimmat pisteet." Kyllä, veikkaan. Luonnollisesti silmällä pitäen luokkaa ja markkinasegmenttiä, jolle se on tarkoitettu. Koko kauden aikana autolle ei sattunut ainuttakaan tapausta, saati sitten vikaa. Ellei kytkin "lopennut" kauden lopussa. Tämän yksikön kuormituksia ei kuitenkaan voida kutsua normaaleiksi, koska kytkintä "kidutti" kokonainen joukkue poikia, kun he opettelivat ajamaan YBR:llä, ja sitten laite ajettiin myös maastoradalle, sitten muta... Yleensä nämä eivät ole lainkaan normaaleja maantieajoneuvojen olosuhteita.
Korkea arvosana koostuu ennen kaikkea sellaisista ominaisuuksista kuin tehokkuus, vaatimattomuus, luotettavuus, mukavuus sekä hämmästyttävän alhainen hinta. YBR kuluttaa normaalikäytössä maanteillä ja maanteillä enintään 4 l/100 km. Lisäksi polttoaineen vaihtaminen AI-95:stä AI-92:een ei vaikuta millään tavalla voimayksikön dynamiikkaan tai toimintaan. Jos ajat hitaasti (80–90 km/h on matkanopeus), ruokahalu pienenee entisestään. Öljynkulutusta ei ole vielä havaittu, ja tämä huolimatta siitä, että moottoria jouduttiin välillä kiihdyttämään punaiselle alueelle.
Aluksi en pitänyt jarruista. Mutta nyt en ole niin kategorinen. Ei meteliä, ponnistuksen voi mitata selkeästi. Mitä muuta tekee? Esimerkiksi Moskovan kehätien liikenteen hätähidastuksista "maksiminopeudesta" ei tullut parhaita muistoja, mutta nämä ovat jo melko äärimmäisiä tiloja.
Myöskään tehoyksiköstä ei ole kysyttävää. Hän kahisee ja kahisee. Lisäksi korjauksen tai huollon yhteydessä kaikki on nähtävissä täällä.
Tyypillinen Yamaha-sairaus - vaihteiston epäselvä toiminta - oli myös aluksi läsnä. Nyt voin sanoa, että potilas on täysin terve - vapaa jää helposti kiinni, vaihteiden vaihtaminen ei aiheuta moottoriveneen varpaan hermostuneita nykimistä. Vaikka koko 45 on suoraan sanottuna hieman ahdas näissä jalkatuissa.
Keskustelun päätteeksi lähetyksestä kannattaa käydä läpi yksikkö, kuten ketju. Harmi, harmi, että hän on vain niin tavallinen täällä. Huolehditpa niistä miten tahansa, 8500 km:n aikana niitä on jo korvattu kaksi. O-rengas olisi kestänyt paljon pidempään. Tämä johtaisi kuitenkin varmasti laitteen hinnan nousuun. Joten neuvoja mahdollisille omistajille - heti kun varasto on venynyt äärirajoihinsa, vaihda se O-rengasketjulla.
Ulkopuolelta valooptiikka herättää kunnioitusta, mutta todellisuudessa ajovalojen tehdasasetukset valaisevat vain pilviä. Valosäteen suuntaaminen tienpintaan ei ole niin helppoa. Minun piti purkaa suojus ja säätää diffuusorin "iskukulmaa". Mutta tämä on ainoa kerta, kun minun piti säätää jotain moottoripyörässä. Vaikka valehtelen... Tyhjäkäyntinopeuden nostaminen kaasuttimen säätöruuvilla on yksinkertaisesti välttämätöntä - perusasetuksissa sitä ei yksinkertaisesti ole.
Venäjän tie-mentaliteetti on paljastanut useita muitakin vivahteita. Laite näyttää varsin edustavalta tiellä (loppujen lopuksi se, että versio päätettiin tuoda maahan minisuojalla, oli viisas päätös), eikä ole yllättävää, että autoilijat raivaavat kaistaa. Mutta heti kun he ymmärtävät, millainen ihme on saavuttanut heidät, käänteinen prosessi alkaa. Onneksi mikä tahansa auto voi toimia YBR:tä suuremmilla nopeuksilla, joille nopeusmittarin 120 km/h on rajana. Polkupyörän takapyörä petti meidät erityisesti ulkoisen estetiikan suhteen. Paksumpi "munkki" vain pyytää tulemaan tänne.
Ruuhkassa on toinenkin ongelma – Yamahan kuljettajat eivät kuule! Ja tämä huolimatta siitä, että moottoripyörän "silakka" luonne sallii sinun puristautua aukkoihin, joista jopa henkilöllä olisi vaikeuksia päästä läpi. Ja on suuri todennäköisyys käydä jonkun autoilijan luona, jos hän iloisesti avaa oven ja tyhjentää tuhkakupin. En voi edes olla neuvomatta asentamaan "suora virtaus". Siitä huolimatta…
Mitä sitten tapahtuu? On sanottava kaikella vastuulla, että Venäjän moottorimarkkinat ovat vihdoinkin saaneet massojen käyttöön budjettituotteen, joka on täysin hinnan ja laadun mukainen. On aivan selvää, että tuolla rahalla ei Venäjältä voi ostaa parempaa uutta. Älä myöskään unohda, että jälleenmyyjät tarjoavat erinomaista palvelua, takuun ja mahdollisuuden ostaa luottoa. Tällaisella tähtien järjestelyllä taivaalla syntyy aina bestseller, enkä ihmettele, että tämän vuoden loppuun mennessä Yamaha YBR125 rikkoo kaikki myyntiennätykset.
Likaan!
teksti:Mihail Lapshin, kuva: Dmitri Ivaikin
Yamaha YBR125:
Tällä kertaa laite on ajanut pyörillään vain 700 km, mutta mitä... Kevyen enduron ihoa ei monella maantiemoottoripyörällä pääse kokemaan.
Kyllästynyt siihen! Suoraan sanottuna väsynyt tekemään ympyröitä kesämökin ympärillä olevilla asfalttiteillä, etsin kaikki reitit, menin alueella jopa paikkoihin, joihin en halunnut mennä. Toiminta-alue rajoittui tietysti enintään 100 km:n etäisyyteen, mutta kukaan ei listannut YBR125:tä retkimoottoripyöräksi. Pitkät reitit, kuten ymmärrät, väsyttävät. Kaasun pitäminen täynnä ja nopeusmittarissa 120 km/h - kaikki eivät kestä sitä. Varsinkin kun autot ohittavat sinut jatkuvasti.
On aika tehdä jotain jännittävämpää. Ja eräänä kauniina päivänä sen sijaan, että olisin lähtenyt tavanomaista reittiä lähimmälle moottoritielle, käännyin toiseen suuntaan, tuskin näkyvälle polulle ruohossa lähimpään metsään. Ja jo matkan ensimmäisillä metreillä, kun melkein lensin umpeenkasvavaan rotkoon, tajusin, että tämä toiminta oli paljon jännittävämpää kuin asfaltin yli leikkaaminen.
Olen samaa mieltä lukijan kanssa, joka murisee tässä kohtaa haitallisesti sanoen, että minne olet menossa, autoa ei ole tarkoitettu sellaisiin tarkoituksiin, älä rakenna sitä rikkomaan... Ei ole vastustusta, mutta ei ole oletko koskaan ajanut maahan maantiepyörällä? Ja kun otetaan huomioon se tosiasia, että YBR125 ostetaan usein ajoneuvoksi kesäasuntoon, on erittäin todennäköistä, että sitä ei käytetä vain siviiliolosuhteissa. Yleisesti ottaen tässä kuussa Yamaha opetteli kaikkien metsäpolkujen reitit, tottui kaatuneiden puunrunkojen yli hyppäämiseen, maisteli kaikkia pehmeään ruohoiseen maahan putoamisen iloja ja tietysti mutakylvyjä lukuisissa lätäköissä.
On vain yksi johtopäätös – kollektiivisen viljelijän unelma. YBR125 sulattaa helposti Venäjän takamailla kulkevat polut. Pehmeä jousitus ei vaikeuta erityisesti pienten epätasaisuuksien, kuten maasta ulkonevien juurien, käsittelyä ja luo yleensä mukavuuden tunteen ajon aikana. Etuteleskooppi murtuu vain suurista rei'istä tai kolhuista. Tein takaiskunvaimentimia vaikeammaksi tehdäkseni kaarreajoa tarkemmaksi pienellä pyörän ryöminnällä.
Auton kuivapaino on lähes 100 kg, joten ymmärrät, että vaikeissakin tilanteissa, kun esimerkiksi kaatunut puu estää polun, tätä "ruhoa" voidaan kantaa käsin. Tämä sama laatu on hyvä ylitettäessä mutarokot tai kaatuessa.
Vakiorenkaat eivät suoraan sanottuna sovellu sellaisiin käyttötiloihin. Heti kun maa turpoaa hieman sateesta tai kovasta kasteesta, pieni jarrutus etulevyjarrulla johtaa pyörän luistoon suurella todennäköisyydellä putoamiseen. Ainoa asia, joka pelastaa tässä tilanteessa, on se, että jalat osoittavat sivuille ja tiukka ote ohjauspyörästä - kevyen auton pitäminen pienellä nopeudella ei ole vaikeaa.
Muuten, erämaassa löysin laitteen toisenkin mielenkiintoisen ominaisuuden: moottori käy hämmästyttävän hiljaa. Sitä ei kuule edes kymmenen metrin etäisyydeltä, ja välillä oli yllättävää löytää jänis tai orava karkaamaan melkein pyörien alta. Sitä nelitahti tarkoittaa! Jälkimmäinen osoitti kunnollista joustavuutta vaatimattomasta työtilavuudesta huolimatta. Tällaisissa olosuhteissa voidaan käyttää vain vaihteiston toista ja kolmatta vaihetta.
Super tarjous
Teksti Motorreview 2005:stä: Mihail Lapshin, kuva: Dmitri Ivaikin
Yamaha YBR125: 123,7 cm3, 12 l. s., 100 km/h, 1990 $, 28. huhtikuuta - 10. toukokuuta, ajettu 800 km
Ei ole epäilystäkään siitä, että japanilaisesta Yamahasta tulee pian Venäjän suosituin moottoripyörämerkki. Tässä tapauksessa sen tärkein "taisteluyksikkö" on klassinen YBR125.
Myönnän, että kun testasin tätä mallia ensimmäistä kertaa vuosi sitten ("Motoreview" nro 6, 2004), koin kaksijakoisia tunteita tämän moottoripyörän omistamisesta. Toisaalta osoitin kunnioitusta japanilaisten ja tietysti venäläisten markkinoijien viisaudelle, jotka tekivät niin oikean ja, myönnän, aluksi hieman kannattamattoman markkinaliikkeen tämän mallin edistämisessä. Ajattele vain: alle 2000 dollaria uudesta ulkomaisesta autosta ja jopa Yamaha-tuotemerkillä! Ihmiset, jotka olivat tottuneet siihen, että "japanilaiset" autot maksavat hyvin 10 000 dollaria, yksinkertaisesti ihmettelivät, kuinka tämä oli mahdollista. Kyllä, se on mahdollista, jos ajattelee maailmanlaajuisesti myyntimarkkinoita, eikä näe Venäjää maana, jolla ei ole tulevaisuudennäkymiä moottoripyöräliiketoiminnassa.
Toisaalta, kun tiedettiin venäläinen mentaliteetti, joka koskee serviliteettiä suureen kuutiotilavuuteen ja tehoon chopperilla varustettujen urheilupyörien muodossa, heräsi epäilys mahdollisuudesta yhdistää tätä tuotetta YBR125-nimellä suuria määriä. Mutta aika on asettanut omat aksentinsa. Viime vuonna venäläiset Yamaha-jälleenmyyjät myivät näitä laitteita 50 kappaleen koe-erän välittömästi ja saivat hakemuksia lähes kymmenkertaiselle määrälle. Siksi tällä kaudella suunnitelmat ovat yleensä Napoleonin - toteuttaa 1000 autoa. Itse asiassa tämä tosiasia toimi sysäyksenä YBR125:n vastaanottamiseen pitkäaikaista toimituksellista testausta varten. Haluaisin ymmärtää, kuinka hinta vastaa rakennuslaatua (malli on koottu Kiinassa virallisella Yamahan kokoonpanolinjalla), onko laite luotettava pitkäaikaisen toiminnan kannalta ja yleensä kuinka onnistuneesti voi liikkua ympäri kaupunkia ja sen ulkopuolella. Yleisesti ottaen kysymyksiä on paljon, ja vain kausittaiset testit voivat vastata niihin.
Ulkopuolelta YBR125 näyttää hyvältä. Ja kaikki kiitos miniatyyrin puoliverhouksen, joka päivittää merkittävästi klassisen yleisilmeen. Ja "kaksilasinen" kojetaulu, jossa on säiliön polttoainetason osoitin (hyödyllinen pieni asia!) Parantaa merkittävästi ensivaikutelmaa moottoripyörästä. Ei paha, erittäin hyvä. Korealaiset ja kiinalaiset tarjoavat yleensä surkean paketin sellaisella rahalla. Ja täällä on jopa sähkökäynnistin.
Tietysti on typerää ajatella, että nyt laite "lentää" kuin "nelisataa", mutta matkan ensimmäiset kilometrit eivät petä ollenkaan. Jotenkin kilpa-ambitiivisi tyhjenevät välittömästi, ja tapa ajaa autoilijat ulos kaistalta ajovaloja vilkkumalla unohtuu kuin paha unelma, ja alat liikkua rauhallisesti, kohtalaisen dynaamisesti kahta oikeaa kaistaa pitkin. Joskus näissä paikoissa törmää skootteriajoihin, jotka - luojan kiitos! - ei kestä kilpailua. Muuten, ulkopuolelta vain edistyneet moottoripyöräilijät pystyvät määrittämään moottorin iskutilavuuden tarkasti, mutta jos kiinnität pienoiskokoisen YBR125-kirjoituksen satulan alle, voit helposti jättää mallin 250:ksi.
Ensimmäisellä vaihteella voit "puristaa ulos" 40 km/h, mutta samaan aikaan takometrin neula "laiduu" melkein punaisella alueella - 10 000 rpm. Moottori huokaa ja menettää nopeasti pidon yläosassa. Jokainen seuraava vaihde punaiselle alueelle kiihtyy vielä 20 km/h. Nopeuteen pääsee siis helposti 80 km/h, mutta saavuttaakseen maksiminopeuden, nopeusmittarin mukaan 100 km/h, on silti kiihdytettävä ja kiihdytettävä. Lisäksi viides vaihde on yleensä alamäkeen ajamiseen - moottoripyörä ei käytännössä kiihdy siinä. No, ellei tietenkään tuuli auta...
Riipukset jättivät hyvän vaikutelman. Koska laite ei aiheuta äärimmäistä ajoa, näet niiden pehmeyden ja mukavuuden normaalina jatkona yleiselle konseptille. Ei ole mikään salaisuus, miltä pääkaupungin tiet näyttävät keväällä, ja on syytä huomata, että vasta dachani sisäänkäynnillä aloin ensin miettiä, mitä pyörien alla on. Iskunvaimentimet "syövät" asfaltissa olevat kuopat ja katkenneet saumat täydellisesti. Luonnollisesti kolikon toinen puoli on alustan amorfisuus ja hauraus. Tämä on erityisen havaittavissa äkillisissä kaistanvaihdoissa ja kaarteissa. YBR125:llä ei kuitenkaan kannata ajaa rohkeasti: mitä hiljaisemmaksi menet, sitä pidemmälle kuljet.
Nämä ensimmäiset sadat kilometrit ajettiin pääasiassa maanteillä, metsäpolkuja pitkin kesämökin ympärillä ja hiekkateillä. Olin tyytyväinen autoon. YBR125 on ehdottomasti parempi kuin skootteri ja teholtaan hiljaisempi käytettyihin keskikokoisiin japanilaisiin verrattuna. Ja ilmeisesti vielä uusi ulkoasu tarttuvalla merkinnällä tankissa ”Yamaha” herättää kunnioitusta kyläläisten keskuudessa. He uskovat, että kyseessä on vähintään 500 cc:n moottoripyörä. Harmi, että et pääse eroon ärsyttävistä pojista käyttämällä suoria talttoja. Erään kilpailun aikana mieleeni tuli hullu idea: mitä tapahtuisi YBR125:lle, jos laittaisit sen päälle tyhjän ”äänenvaimentimen”? Kuinka paljon melua ja kunnioitusta! No, kerron tästä ja muista havainnoista seuraavassa raportissa...
P parametrit
| Malli | Yamaha YBR 125 |
| Kuiva paino | 106 kg |
| mitat | 1980´745´1050 mm |
| Pohja | 1290 mm |
| Istuimen korkeus | 780 mm |
| Maavara | 175 mm |
| Kaasusäiliön tilavuus | 13 l |
| Etuhaarukan kallistus | n. d. |
| Moottori | 123,7 cm3, 4-tahti, 1-sylinterinen, SOHC, 2-venttiilinen, ilmajäähdytteinen |
| Moottorin koko | 57/48,8 mm |
| Toimitusjärjestelmä | Mikuni kaasutin |
| Puristussuhde | 10,0 |
| Tehoa | 12,5 l. Kanssa. 8000 rpm:ssä |
| Vääntömomentti | 9,5 Nm nopeudella 6500 rpm |
| Tarttuminen | 5-vaihteinen vaihteisto, ketju |
| Kehys | teräs, selkäranka |
| Etujousitus | teleskooppi Æ30 mm, isku - n. d. mm |
| Takajousitus | heiluri, kaksi iskunvaimenninta, isku - n. d. mm |
| Etujarru | yksi levy Æ150 mm, 1-mäntäinen jarrusatula |
| Takajarru | rumpu |
| Eturengas | 2,75-18 |
| Takarengas | 9,0/90-18 |
| Suurin nopeus | 100 km/h |
| Kiihtyvyys 0-100 km/h | 25 s |
| Polttoaineenkulutus | 3-5l/100km |
Yli viiden vuosikymmenen Yamahan huippuvalmistus on jättänyt jälkensä. Nykyään näitä 125 cc:n moottoripyöriä pidetään toimivuuden, nautinnon ja vapauden ideoiden ruumiillistumana. katsaukset, joista on todisteita, tehtiin erittäin huolellisesti ja laadukkaasti, mitä yrityksen insinöörit ovat nostaneet korkeimmalle mahdolliselle tasolle puolen vuosisadan ajan. He ovat sitä mieltä, että tulos riippuu suoraan heidän panoksestaan.
Arviot siitä pienestä kuutiotilavuudesta huolimatta osoittavat, että tämä "rautahevonen" pystyy viemään ratsastajansa minne tahansa. Tämä moottoripyörä sujuvasti toimivalla nelitahtisella moottorilla ja viisinopeuksisella vaihteistolla kuljettaa sinut helposti ja nopeasti ruuhkaisilla kaupunkikaduilla.
Hintaansa kääntäen verrannollinen Yamaha YBR 125 on varustettu nykyaikaisella ja parannetulla kojetaululla, edistyneimmällä äänenvaimentimen rakenteella, polttoainesäiliön sivusuojilla ja matkustajan kahvoilla.
Melko kevyen vinoneliön muotoisen runkonsa ansiosta tämä malli pystyy tarjoamaan erittäin tarkan ajettavuuden, ja sen tehokas jousitus antaa kuljettajalle itsevarmuutta ajon aikana. Yamaha YBR 125:n nopea jarrutus, jonka moitteettomuudesta löytyy useimmiten omistajien keskuudessa arvosteluja, varmistetaan etu- ja takalevyjen toiminnan ansiosta. Ja kohokuvioidun kaksoisistuimen rakenne takaa moottoripyöräilijälle maksimaalisen mukavuuden. Luotettava Yamaha YBR 125, jonka kehitysinsinöörit ovat suunnitelleet häiriöttömään käyttöön, ei koskaan petä sinua.
Tätä pienikapasiteettista moottoripyörää pidetään ihanteellisena kaksipyöräisenä aloittelijana aloittelijoille. Ostamalla tämän mallin Yamahan kuljettaja saa kaiken tarvitsemansa vaarantamatta henkeään tai tarpeetonta vaaraa. Niille, jotka pitävät suuresta tehosta, sinun on hankittava asianmukainen kokemus. Yamaha YBR 125, jonka arvostelut osoittavat sen tehokkuuden ja korkean laadun, on melko edullinen. Lisäksi yrityksen tuotteiden laatu antaa sinun olla varma. Ja sellaiset komponentit kuin etulevyjarrut, sähkökäynnistin, kahdeksantoista tuuman kevytmetallivanteet tilavalla kaksoissatulalla eivät tee tästä pyörästä millään tavalla huonompaa kuin kooltaan suurin moottoripyörä.
On aivan selvää, että erinomainen laadun ja hinnan yhdistelmä on syynä Yamaha YBR 125:n melko suureen suosioon. Tässä käytännöllisessä moottoripyörässä on klassinen ja, kuten tästä seuraa, luotettava muotoilu, mukava jousitus ja erinomainen ohjattavuus. Luonnollisesti perinteisesti japanilaisella laadulla on tässä kaikessa tärkeä rooli.
Yamaha YBR 125 -moottoripyörän moottorilla, jonka ominaisuudet osoittavat minimaalista tärinää, on hyvä pito suurilla ja keskinopeuksilla. Lisäksi suhteellisen pienen moottorin tilavuuden ansiosta tämä pyörä on kuuluisa polttoainetehokkuudestaan: kulutus on vain noin 1,7 litraa 100 kilometriä kohden. Kehittäjät ovat parantaneet sitä varmistaen hankauselementtien luotettavan voitelun kaikissa käyttöolosuhteissa ja samalla vähentäen suodattimen kulumista.
Lisäksi he onnistuivat vähentämään tärinää käytännössä minimiin kaikkien liikkuvien elementtien painon merkittävän pienenemisen ansiosta. Yamaha YBR 125 - omistajan arviot ovat todiste tästä - on jousitus, joka on hyvin tasapainotettu sekä kaupunkiasfaltilla että maanteillä ajoon.
Pyörä ei tietenkään ole täydellinen. Luonnollisesti sillä on myös useita haittoja, mukaan lukien kuutiokapasiteettikustannukset. Noin satakaksikymmentä kilometriä tunnissa olevaa Yamaha YBR 125:tä ei voida kutsua nopeimmaksi kaksipyöräiseksi.
Nopeusmittarissa on virheitä, ja autolla on huono dynamiikka. Sen kapeat vakiorenkaat ovat epätäydellisiä; jotkut tämän moottoripyörän omistajat kutsuvat niitä "polkupyörän renkaiksi". Kolmanteen sukupolveen asti ketju oli yksinkertainen tiivisteetön ja erittäin lyhyt resurssi, kun taas uusissa malleissa - DID-o-rengas - potentiaali on paljon suurempi. Jotkut muut päivitetyt ominaisuudet ovat kuitenkin heikentäneet pyörän suorituskykyä. Mutta kaikista virheistä huolimatta tämä pyörä on pitänyt markkinoiden ensimmäistä asemaa useiden vuosien ajan.
Helppokäyttöiset säätimet ja mukava istuma-asento tekevät moottoripyörän käytöstä helppoa joka päivä. Sen moottorityyppi on ilma, nelinapainen, kaksiventtiilinen. Tilavuus on 124 kuutiosenttimetriä, sylinterin halkaisija ja männän isku 54,0 x 54,0 millimetriä.
Loput parametrit eivät myöskään ole yhtä vaikuttavia:
Tämän moottoripyörän eturenkaan koko on 2,75-18 42P ja takarenkaan koko on 90/90-18 51P. Korin mitat ovat seuraavat: pituus 1,980 m, leveys 0,745 m ja korkeus 1,05 metriä. Istuinkorkeus on 780 millimetriä ja akseliväli 1,29 metriä.
Pienin maavara on sata seitsemänkymmentäviisi millimetriä. Yamaha YBR 125, jonka valokuva todistaa sen suhteellisen kompaktin, painaa satakuusi kiloa.
Yamaha YBR 125, jonka tekniset ominaisuudet myös muuttuivat joitain muutoksia, sai kehityksensä aikana tehokkaan jarrujärjestelmän. Lisäksi hänen kaasutin, vaihteiston jalat ja vanteet ovat muuttuneet. Muita innovaatioita otettiin käyttöön modernin ekologian vaatimukset huomioon ottaen. Venäjällä YBR 125:tä pidetään suosituimpana pienikapasiteettisena japanilaisena moottoripyöränä, joka saavutti suosion maassa heti markkinoille ilmestymisensä jälkeen. Tämä tapahtui vuonna 2005, kun ensimmäinen Yamaha-malli ilmestyi kotimaan teille.
Tämä ylisuuri moottoripyörä, jolla on hyvät ominaisuudet, saavutti nopeasti suosion useiden etujen ansiosta. Ja tärkein niistä on sen tehokkuus. Kaikki pyörät eivät voi ylpeillä kahden litran bensiininkulutuksella avoimella tiellä ja jopa neljällä kaupunkiliikenteessä. Ja jos lisäämme tähän sen pienet mitat yhdistettynä ohjattavuuteen, keveyteen ja vähintään ylimääräiseen muoviin, niin sen suosion syy tulee selväksi.
Toinen tärkeä Yamaha YBR 125:n erottava indikaattori on sen hinta. Sen voi ostaa jälleenmyyjältä täysin uutena ja melko kohtuullisella rahalla. Ja varaosien saatavuus on myös tärkeä rooli. Vaikka rehellisyyden nimissä on myönnettävä, että välittäjiltä saamat hinnat ovat melko korkeat eivätkä ole ollenkaan oikeassa suhteessa moottoripyörän hintaan. Tietenkin voit aina ostaa halpoja kiinalaisia analogeja, mutta kaikki moottoripyörän omistajat eivät tee tätä.
Joka vuosi Venäjälle toimitetaan uusimman version Yamaha-moottoripyöriä, jotka eroavat sekä nimensä että mallivalikoimansa osalta. Nykyään näitä pyöriä on jo neljä sukupolvea: ensimmäisessä ja toisessa ei käytännössä ole havaittavia eroja, kun taas kolmannessa ja neljännessä on tapahtunut dramaattisempia muutoksia. Joka vuosi Yamaha vaihtaa tarrojaan julkaisemalla uusia. Lisäksi jokaisella seuraavalla sukupolvella on oma värivalikoimansa.
Ensimmäinen malli, joka ilmestyi Venäjälle ja jota valmistettiin vuosina 2004–2006, osoitti itsensä melko hyvin. Monien mielestä tämä oli yksi menestyneimmistä valmistajien sukupolvista, vaikka "parannuksia" ei vielä ollut. Malli toimitettiin maahan muovisuojuksella varustettuna. Vaihteiston jalan sijainti ei kuitenkaan ollut paras mahdollinen, mikä ei ollut kovin mukava suurijalkaisille ihmisille. Mutta tämän haitan kompensoi erittäin onnistunut kaasutin rikastinvivulla, vaikka putken kumilla ei ollut parhaita kulumis- ja laatuindikaattoreita.
Toisen sukupolven Yamaha YBR 125, jota valmistettiin vuosina 2006-2008, sai uuden värivalikoiman, vaikka siihen tehtiin vain pieniä muutoksia. Moottoripyörässä oli uusi tyhjiökasutin rikastintangolla, joka käytön aikana omistajien arvostelujen perusteella epäonnistui jatkuvasti ja sulkeutui spontaanisti. Mutta se oli taloudellisempaa. Lisäksi pyöräilijöillä on nyt mahdollisuus säätää tyhjäkäyntiä ilman työkaluja.
Mutta kolmas sukupolvi oli radikaalisti erilainen kuin kaksi edellistä. Siinä on uudet pyörät ja houkuttelevampi värimaailma. Myös kulutustarvikkeet ovat muuttuneet jonkin verran. Tätä mallia alettiin toimittaa Venäjälle vasta vuonna 2009. Uudet pyörät - viisipuolainen palkki - näyttävät houkuttelevilta ja erittäin modernilta. Kaasuttimen ja rikastinvivun ohella muutkin komponentit ovat muuttuneet: joitain elektronisia komponentteja on lisätty, esimerkiksi kaasuttimen lämmitys.
Ja uudet sisärenkaattomat renkaat hämmästyttivät kokeneitakin pyöräilijöitä. Kolmannen sukupolven moottoripyörässä lähivalot ovat aina päällä, kun moottori on käynnissä, mikä on eurooppalaisen standardin hinta.
Tällainen moottoripyörä on koottu laadukkaasti ja huolellisesti, jonka Yamaha ybr 125:n tekniset ominaisuudet on kuvattu useissa positiivisissa arvosteluissa, jotka ovat parempia kuin monille muille malleille ominaiset. Tämäntyyppiset laitteet on varustettu tasaisesti toimivalla nelitahtisella moottorilla ja viisinopeuksisella vaihteistolla. Se sopii hyvin, jos haluat ajaa nopeasti suuren metropolin vilkkaiden katujen läpi.
Moottoripyörän suunnitteluun kuuluu muunneltu kojetaulu, moderni äänenvaimennin, suojapaneeleilla varustettu kaasusäiliö ja mukavat kahvat matkustajille.
Yamaha ybr125 -replica-moottoripyörällä on helppo ajaa ja se istuu mukavasti. Näiden indikaattoreiden ansiosta sitä voidaan käyttää ilolla päivittäin. Moottorin kokonaistilavuus on 124 kuutiosenttimetriä ja sylinterin halkaisija ja männän isku 54-54 mm. Ajoneuvossa on myös muita parametreja, esim.
Luetellut ominaisuudet antavat moottoripyörälle etulyöntiaseman kilpailijoihinsa nähden Venäjän markkinoilla.
Kehityksensä aikana Yamaha ybr 125 -moottoripyöriin tehtiin merkittäviä teknisiä muutoksia. Samaan aikaan ajoneuvo sai tehokkaan jarrujärjestelmän. Jatkossa elementtejä, kuten kaasutin, vaihteiston jalkoja ja pyöriä muutettiin. Suunnittelua on parannettu nykyaikaiset ympäristövaatimukset huomioiden.
Nykyään kuvattua moottoripyörää pidetään yhtenä parhaista Japanissa valmistetuista ajoneuvoista ja sillä on pieni kuutiotilavuus. Se ansaitsi suosionsa heti ilmestymisen jälkeen Venäjän markkinoille. Tämä tapahtuma tapahtui vuonna 2005, kun vastaava moottoripyörä nähtiin ensimmäisen kerran Venäjän teillä.
Kuvattu malli on saavuttanut suosiota paitsi pienten mittojensa ja hyvien teknisten ominaisuuksiensa vuoksi. Tämä tapahtui tiettyjen etujen vuoksi, joista tärkein on kustannustehokkuus. Moottoripyörä kuluttaa 2 litraa polttoainetta ajettaessa tiellä ja 4 litraa ajettaessa kaupungin kaduilla. Mallissa on myös muita myönteisiä puolia, nimittäin:
Kehittäjien tekemillä muutoksilla on merkittävä rooli. Ne mahdollistivat lisääntyneelle kitkalle alttiiden moottorin osien luotettavan voitelun. Lisäksi suodattimien kulumisnopeus pienenee huomattavasti. Tärinä minimoitiin vähentämällä kaikkien liikkuvien elementtien painoa.
Lueteltujen myönteisten näkökohtien lisäksi kyseisellä moottoripyörällä on joitain haittoja. Tosiasia on, että suunnitteluun sisältyvässä nopeusmittarissa on tietty virhe. Sitä täydentää näille koneille luontainen heikko dynamiikka.
Vakiorenkaat ovat melko kapeita ja epätäydellisiä, minkä vuoksi ne saivat lempinimen polkupyörän renkaat kuvatun mopon omistajien keskuudessa. Varhaisissa malleissa saattoi nähdä tavallisen tiivistettömän ketjun lyhyellä resurssilla. On syytä huomata, että luetellut haitat eivät estä moottoripyörää säilyttämästä johtavaa asemaa markkinoilla tänäkään päivänä.
Tällaisessa menettelyssä ei ole mitään monimutkaista, jos sinulla on tarvittavat työkalut käsillä ja noudatat tiettyä algoritmia. Ensinnäkin sinun on valmisteltava:
Kun instrumentit on valmisteltu, venttiilin säätö alkaa seuraavan algoritmin mukaisesti:
Kun toimenpide on suoritettu, kaikki puretut elementit on palautettava paikoilleen päinvastaisessa järjestyksessä.
Omistajien mukaan kyseinen moottoripyörä on helppo huoltaa ja käyttää, moottorilla ei ole suuria tehoominaisuuksia, mutta se on luotettava ja toimii keskeytyksettä.
Vaihteiston toiminta on saanut hyviä arvosteluja ja se on arvioitu sujuvaksi. Ajoneuvo on helppo ajaa ja se soveltuu hyvin ajoon liikenneruuhkissa ison kaupungin kaduilla. Kun asennat minimaalisen virityssarjan, ajosta tulee erittäin mukava ja tehokas.
Ihmiset puhuvat yleensä hyvää kyseisestä moottoripyörästä. Hän rakentaa erityisesti aloittelevia kuljettajia. Heidän mielestään se on luotettava, moderni ja myös helppo kulkuväline.
Ihanteellinen moottoripyörä aloittelijalle on sellainen, joka ei ole kallis eikä liian nopea. Tällaista moottoripyörää on paljon helpompi hallita kaupunkiolosuhteissa, se ei aiheuta äkillisiä nykäyksiä ja on helpompi hallita.
Yksi näistä on Yamaha YBR 125 (EBR 125) -moottoripyörä. Ebrik auttaa sinua oppimaan pysymään virrassa, vaihtamaan kaistaa ja liikkumaan rivien välillä, pääset nauttimaan moottoripyörien ajamisesta täysillä. Juuri tässä mallissa kasvoivat monet aloittelevat moottoripyöräilijät, jotka myöhemmin vaihtoivat tehokkaampiin laitteisiin.
Valmistaja asettaa Yamaha YBR 125:n edulliseksi ensimmäiseksi ajamisen oppimiseen tarkoitetuksi moottoripyöräksi. Se on ansainnut mainetta omistajien keskuudessa luotettavana ja helppokäyttöisenä, ja sen helppokäyttöisyys, 120 kg:n paino, koko ja hinta tekevät siitä johtajan pienten iskutilavuuksien harjoitusmoottoripyörien joukossa.
Yamaha EBR 125:n moottori on nelitahtinen, ilmajäähdytteinen, sylinterien lukumäärä on 1. Tilavuus - 124 kuutiometriä. cm, teho - 10 l. s., vääntömomentti - 9,6 Nm nopeudella 6000-7800 rpm.
Ebrikin suurin nopeus on 110 km/h. Ensimmäisellä vaihteella voit kiihtyä 30 km/h:iin ja vaihtaa sitten 10-20 km välein. Vaihteet ovat melko lyhyitä ja niitä pitää vaihtaa aika usein hyvän nopeuden saavuttamiseksi. Muuten, moottoripyörässä on 5 vaihdetta.
Tämän moottoripyörän likimääräinen polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohti on noin 3 litraa. Polttoainesäiliöön mahtuu 13 litraa bensaa.
Yamaha YBR 125 -moottoripyörässä on eturengas 2,75-18 42P ja takarengas 90/90-18 M/C 57P. Rengaspaineet enintään 90 kg:n kuormituksella (eli vain kuljettajalla) ovat 175 kPa ja 196 kPa, ja matkustajan kanssa ajettaessa sen tulisi olla 196 ja 245 kPa etu- ja takapyörillä.
Jos otamme mitat, moottoripyörän massa on 117 kg, satulan korkeus 780 cm ja kokonaispituus lähes 2 metriä.
Arvioidut kustannukset Venäjällä ovat 60 000 - 170 000 ruplaa moottoripyörän kunnosta riippuen.
Jotkut Yamaha YBR 125:n tekniset ominaisuudet vaihtelevat hieman valmistusvuoden mukaan, mutta keskimäärin ne ovat seuraavat:
| Moottori | |
| Jaksojen lukumäärä | 4 |
| Sylinterien lukumäärä | 1 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Työmäärä | 124 cm³ |
| Poraus ja veto | 54×54 mm |
| Suurin teho | 10 l. Kanssa. 7800 rpm |
| Suurin vääntömomentti | 9,6 N m nopeudella 6000 rpm |
| Imutyyppi | Kaasutin |
| Jäähdytysjärjestelmä | ilmaa |
| Käynnistysjärjestelmä | Sähkökäynnistin, potkukäynnistin |
| Tarttuminen | |
| Vaihteiston tyyppi | Mekaaninen |
| Vaihteiden lukumäärä | 5 |
| Kytkin | Monilevyinen, öljyhaude |
| päävaihde | Ketju |
| Mitat ja paino | |
| Pituus | 1985 mm |
| Leveys | 745 mm |
| Korkeus | 1080 mm |
| Istuimen korkeus | 780 mm |
| Akseliväli | 1290 mm |
| Maavara | 160 mm |
| Omapaino | 125 kg |
| Bensatankin tilavuus | 13 l |
| Alusta ja jarrut | |
| Kehys | Teräksinen timantin muotoinen |
| Jousitus | |
| Edessä | Teleskooppihaarukka |
| Etujousituksen liike | 120 mm |
| Takaosa | Heiluri kahdella iskunvaimentimella |
| Takajousituksen liike | 105 mm |
| Jarrut | |
| Eteenpäin | Levyhydrauliikka |
| Halkaisija | 245 mm |
| Takana | Rumpu |
| Halkaisija | 130 mm |
| Renkaat | |
| Eteenpäin | 2.75-18 42P |
| Takana | 90/90-18 57P |
| Tuotanto | |
| Alkuperämaa | Japani |
Moottoripyörän hallittavuus on erittäin tärkeä ominaisuus aloitteleville pyöräilijöille, Yamaha EBR 125:llä on erinomainen, koska sillä on pieni paino ja teho sekä luotettavat jarrut. Se on kätevä ohjaukseen kaupunkiolosuhteissa, joissa ei ole tarpeeksi tilaa teillä ja pihoilla, ja se myös kiihtyy luottavaisesti. Monet moottoripyöräkoulut käyttävät sitä harjoitusmallina, se on ihanteellinen ajamisen oppimiseen ja tasoittaa kaikki aloittelijan virheet.
Yamaha YBR 125 on hyvin yksinkertaisesti suunniteltu, ja sinun on yritettävä todella kovasti rikkoa se. Jos akku loppuu yhtäkkiä, se käynnistyy helposti työntötangolla tai potkukäynnistimellä. Vian sattuessa jopa aloitteleva moottoripyöräharrastaja pystyy ymmärtämään, mikä tarkalleen on rikki perussuunnittelun ansiosta.
Koska polttoaineenkulutus on 3 litraa 100 km:llä ja kaasusäiliön tilavuus 13 litraa, monet Yamaha YBR 125:n omistajat tankkaavat kerran tai kahdesti viikossa. Osoittautuu, että täysi tankki riittää 350-400 km: lle.
Se on taloudellinen öljynkulutuksen kannalta: EBR 125 tarvitsee vain 1 litran öljyä, kun taas useimmat moottoripyörät tarvitsevat 2,5 - 3 litraa.
Mitä tulee kuljetusveroon, se on paljon pienempi pienille 125cc:n moottoripyörille kuin isommille.
Polttoaineen kulutus on 3 litraa / 100 km, kaasusäiliön tilavuus on 13 litraa. Täydellä tankilla riittää 350-400 km.
Yamaha YBR 125 toimii hyvin maanteillä ja jopa maastossa. Tämä ei tietenkään ole enduro ja mutakuopan ylittäminen tulee olemaan ongelmallista, mutta muusta selviää helposti. Tarvittaessa voit asentaa siihen sopivat renkaat ja sen maastokyky paranee entisestään. Muista kuitenkin, että ebrikeen ei pidä hypätä, sillä jousitusta ei ole suunniteltu tällaiseen ajoon ja se voi rikkoutua.
No, jos matkalla on suuria vaikeuksia, YBR 125 voidaan yksinkertaisesti kuljettaa käsin, koska se painaa hieman yli 100 kiloa.
Yamaha EBR 125:n varaosia on erittäin helppo saada ja ne ovat edullisia. Siksi vaurioiden sattuessa voit aina korjata sen ilman ongelmia. Ja jos asennat suojatangot moottoripyörään, on melkein mahdotonta vahingoittaa sitä.
Aloittelijoilla yleinen vika on ajovalojen muovisuojuksen vaurioituminen sivulle kaatuessaan. Tässä tapauksessa on suositeltavaa vaihtaa vain ajovalo pyöreään. Kaikki 125 cc:n pyörien osat ovat melko halpoja, ja jos et putoa tai joudu onnettomuuteen, voit ajaa Yamaha YBR 125:llä pitkään ilman korjauksia.
Yamaha YBR -moottoripyörien tuotannon alusta lähtien niitä on ostettu aktiivisesti Venäjältä, joten tämän mallin löytäminen pienelle määrälle ja hyvässä kunnossa ei ole vaikeaa. Ja kun kasvat ulos tästä moottoripyörästä, voit helposti myydä sen.
Yamaha YBR 125 ei ole mitenkään superhieno pyörä. Tämä on tavallinen, yksinkertainen moottoripyörä aloittelijoille. Teillä liikkuvat tytöt eivät tuijota sinua, ja kaikki lähellä olevat helikopterit tai urheilupyörät ohittavat sinut helposti. Joten opettele vain ajamaan putoamatta, ja seuraavalla moottoripyörällä voit esitellä.
Ebrik on hyvä kaupungissa ajettaessa, mutta maantiellä ajettaessa siitä tulee epämukavaa. Ensinnäkin et pysty kiihtymään nopeammin kuin 110 kilometriä, ja toiseksi, sinut todennäköisesti räjäyttää ohikulkevien autojen tuulenpuuskat, koska moottoripyörä on erittäin kevyt.
Tämän moottoripyörän optimaalinen nopeus maantiellä on 90 km/h. Ja muuten, autojen ohittaminen on ongelmallista, koska moottoripyörä kiihtyy erittäin hitaasti tällä nopeudella.
Tämän moottoripyörän optimaalinen nopeus maantiellä on 90 km/h.
Yamaha YBR 125 -moottoripyörien käyttöönoton jälkeen niitä on parannettu ja muutettu monia, ja niistä on tullut parempia ja luotettavampia.
2004 – ensimmäisen sukupolven Yamaha YBR 125:n myynti aloitettiin. Venäjällä myytiin vain malleja, joissa oli puolisuunnikkaan muotoinen ajovalo ja puolisuoja. Tämän sukupolven ominaisuudet ovat:
2007 - toisen sukupolven moottoripyörät lanseerattiin myyntiin, jotka eivät muuttuneet paljon ulkonäöltään, mutta ne muuttuivat teknisesti:
2008 - modifioitu kolmannen sukupolven Yamaha EBR 125 tuli myyntiin, tällä kertaa moottoripyörä eroaa jo huomattavasti edeltäjistään. Siinä oli seuraavat ominaisuudet:
2010 - yritys kehitti neljännen sukupolven YBR 125 -moottoripyörän. Sillä on merkittävästi päivitetty ulkonäkö, mutta näitä moottoripyöriä ei toimiteta Venäjälle.
Tällä hetkellä markkinoilla on melko paljon pieniä moottoripyöriä 125 cc:n luokassa. Muiden mallien moottorit ovat suurin piirtein samanlaisia parametreilta, vain rakennuslaatu eroaa. Monet omistaja-arviot ja arvostelut osoittavat, että Yamaha EBR 125 on luokkansa käytännöllisin.
Jos kuitenkin haluat säästää rahaa, voit harkita vastaavien moottoripyörien ostamista, esimerkiksi: Cobra Crossfire 125, Baltmotors S1 tai Guowei GW125. Muista, että jopa uusi tuettu ebrik on luotettavampi kuin mikään näistä uusista moottoripyöristä.
Riittää luistella yksi kausi ebrikellä valmistautuaksesi vakavampaan varusteluun. Todennäköisesti luisteluprosessissa ymmärrät, mikä on hengessäsi lähempänä sinua. Sinun ei kuitenkaan kannata heti vaihtaa raskaaseen pyörään, vaan kannattaa valita moottoripyörä, jonka vetoisuus on jopa 1000 cc. cm Tämä riittää täyteen ajoon kaikissa olosuhteissa ja olet mukava käsitellä uutta moottoripyörää.
Jos haluat ajaa nopeasti ja jäädä pois nopeasti, sinun kannattaa valita urheilupyörä. Jos pidät pitkistä matkoista, sinun tulee kiinnittää huomiota mukaviin touring-moottoripyöriin. Niille, jotka haluavat ajaa maastossa, enduro sopii. Ja rennoille kaupunkimatkoille helikopteri olisi ihanteellinen vaihtoehto.
Jokaisella on oma makunsa ja elämäntyylinsä, mutta silti on parempi valita ensimmäiseksi moottoripyöräksi universaalit, yksinkertaiset mallit.
