Jos etsit jälkimarkkinoilta perheautoa, jolla on hyvä sukutaulu ja ei liian vanha ulkonäkö, voit tarkastella lähemmin kolmatta sukupolvea. Näitä autoja alettiin valmistaa vuonna 2000 "new facet" -nimisen tuotemerkin yritystyyliin. Tämä malli luotiin vain 24 kuukaudessa, mutta tästä huolimatta tulos oli perusteltu, koska Mondeo osoittautui ajallansa tyylikkääksi ja nykyaikaiseksi henkilöautoksi, jota valmistettiin kolmessa rungossa: farmari, viistoperä ja sedan.
Kaikissa käytetyissä Ford Mondeo III -malleissa on hyvä korisuojaus, mutta ennen vuotta 2003 valmistetuissa ennen uudelleenmuotoilua tehdyissä modifikaatioissa on heikkoja kohtia - ovenkarmien ja paneelien saumat, jotka ruostuvat ensin.
Tämän auton maalia ei voida kutsua mekaanisia vaurioita kestäväksi, joten on tarpeen asentaa lokasuojat, muuten siipien ja kynnysten maali katoaa 2-3 talvessa. On suositeltavaa käsitellä auto korroosionestopinnoitteella.
Kolmannen sukupolven Ford Mondeon käytettyjen autojen salonki on keskimääräinen. Takana pitkät matkustajat pitävät sitä mukavana ylimääräisen jalkatilan ansiosta, mutta se ei ole kovin leveä, joten sinne mahtuu mukavasti vain kaksi matkustajaa. Amerikkalaiset valmistajat varustivat tämän auton hyvin asentamalla tavallisesti ABS-järjestelmän, neljä turvatyynyä, ilmastointilaitteen, kahteen asentoon säädettävän ohjauspylvään, keskuslukituksen, etuikkunat, käynnistykseneston, lämmityksen ja sähköiset ulkopeilit. Hyvin usein kotimaisilla jälkimarkkinoilla voit löytää kolmannen sukupolven Mondeo-auton - Ghian - kalleimmat huippuluokan kokoonpanot.
Puutteina nämä ovat ensisijaisesti rajallinen näkyvyys taakse ja keskimääräinen äänieristys. Ensimmäinen haitta ilmeni valmistajan takaikkunan alareunan korkeasta asennosta sedan- ja liftback-autoissa sekä pienistä taustapeileistä johtuen, joten kuljettaja ei näe auton äärimmäisiä mittoja. auto. Haittapuolena on hansikaslokeron vapautuskahvan ja etukäsinojan salvan toistuva rikkoutuminen.
Kolmannen sukupolven Ford Mondeossa on monimutkaisia sähkölaitteita, koska luojat käyttivät multipleksistä CAN-väylää. Tämän seurauksena on parasta asentaa autoon lisälaitteita ja korjata nämä järjestelmät asiantuntijoiden toimesta.
Ford Mondeo III:n sähkölaitteissa ei juuri ole vakavia ongelmia. Vain sähkökäyttöinen takaluukun avaaminen voi epäonnistua veden sisäänpääsyn seurauksena. Nyt tämä ongelma voidaan poistaa ikuisesti asentamalla modernisoitu painike suljettuun koteloon.
Ford-autojen pitkäaikainen ongelma on pyöreiden avainten lisääntynyt kuluminen, ja koska nykyään nämä autot avataan useimmiten avaimenperällä, virtalukko kuluu ensin.
Hyvin usein sähkösäädöllä varustetun Ford Mondeon kuljettajan istuin lakkaa olemasta korkeussäädettävä 200 tuhannen km:n ajon jälkeen, syynä pidetään muovisen sähkökäyttöisen vaihteen tuhoutumista. Istuin voi myös lopettaa lämmityksen, mikä johtuu hauraista langoista, jotka katkeavat ajan myötä lämmityselementtien liitosalueella.
Ilmastointikompressori kestää yli 180-220 tuhatta kilometriä samalla ajokilometrillä, generaattori voi myös vaatia vaihdon.
Ford Mondeo III -sedanin tavaratilan tilavuus on 500 litraa, se voidaan kasvattaa 1370 litraan, mutta sillä on valtava haitta - pieni lastausaukko.
Kolmannen sukupolven Mondeo-autot varustettiin laajalla moottoreilla. Kotimaisilla jälkimarkkinoilla yleisimpiä ovat versiot, joissa on kuusisylinteriset 2,5 litran yksiköt ja nelisylinteriset 2,0 ja 1,8 litran moottorit. Ne ovat rakenteeltaan melko yksinkertaisia, eikä niissä ole säädettävää venttiilin ajoitusta, tasapainotusakseleita tai venttiilinnostimia. Kaasuventtiili on mekaanisesti ohjattu ja sytytysjärjestelmässä on yksi korkeajännitekäämi. Niissä oleva öljy on vaihdettava 20 tuhannen kilometrin välein, ja vain alkuperäinen voiteluaine on täytettävä.
Asiantuntijat sanovat, että kolmannen sukupolven Ford Mondeon 110 hevosvoiman bensiinimoottorit ovat melko heikkoja ja tämä tuntuu täysin kuormitettuna. He väittävät myös, että tällä moottorilla on lyhyempi käyttöikä ja se alkaa kuluttaa öljyä 150-200 tuhannen kilometrin jälkeen.
Kuudensylinteristä yksikköä pidetään kestävimpänä, jota voidaan käyttää 400 tuhatta kilometriä ilman ongelmia.
Käytettäessä huonolaatuista bensiiniä Ford Mondeo III:n bensiiniyksiköissä polttoainepumput epäonnistuvat, koska niiden suodattimet tukkeutuvat, mikä lisää sähkökäämin kuormitusta. Siksi polttoainesuuttimet on pestävä 40 tuhannen kilometrin välein erityisellä telineellä. Myös sytytystulpat kärsivät huonosta polttoaineesta, joten ne on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein asentamalla platinatulpat.
100 tuhannen kilometrin jälkeen bensiinimoottorit alkavat "hikoilla" öljyä. 140 tuhannen km:n jälkeen on tarpeen tarkistaa venttiilivälykset, mikä on melko kallista, koska mekaanikkojen on poistettava nokka-akselit ja vaihdettava työntimet. Mutta kuusisylinteriset dieselmoottorit eivät kärsi tällaisesta ongelmasta, koska niiden luojat käyttävät hydraulisia kompensaattoreita.
Asiantuntijat eivät suosittele kolmannen sukupolven Mondeoja asennetuilla kaasulaitteilla, koska bensiiniyksiköt eivät siedä sitä ollenkaan, ja 20 tuhannen kilometrin jälkeen tällaisten autojen ohuet ja kevyet venttiilit on vaihdettava, ja sylinterilohko myydään yksinomaan varaosana.
Harvinaisissa tapauksissa käytetyn Ford Mondeo III:n turbodieselmuunnoksia löytyy jälkimarkkinoilta, jotka on varustettu kahden litran yksiköllä, jonka kapasiteetti on 90, ja 115 "hevosta" turboahtimilla. Ne vaativat polttoainetta ja voivat kärsiä vain polttoainevarusteisiin liittyvistä ongelmista - polttoainepumppu voi epäonnistua 200 tuhannen km:n jälkeen ja saattaa vaatia suuttimien ja muiden elementtien vaihtamista. Jos päätät ostaa turbodiesel-muunnoksen, on parempi valita vuoden 2003 jälkeen valmistetut kopiot, niiden polttoainelaitteiden luotettavuus on parantunut.
Poikkeuksetta kaikki kolmannen sukupolven Ford Mondeo -autot ovat etuvetoisia, useimmiten markkinoilla on versioita, joissa on viisivaihteinen manuaalivaihteisto ja kuusivaihteinen MMT-6-vaihteisto. On myös kaksi versiota automaattivaihteistolla - japanilainen viisinopeuksinen ja nelivaihteinen Fordilta.
Kaikki Ford Mondeo III:lle tarjottavat vaihteistot ovat erittäin luotettavia eivätkä vaadi huoltoa, mutta niihin ei toimiteta varaosia.
"Mekaniikka" 250 tuhannen km:n jälkeen voi kärsiä öljytiivistevuodoista, mutta muita ongelmia ei ole.
Kaikissa Mondeo-autoissa on hydraulinen kytkinkäyttö, sen käyttöikä on 150-200 tuhatta km. Kytkintä vaihdettaessa omistaja joutuu vaihtamaan myös vauhtipyörän, se voi epäonnistua 20-40 tuhannen km:n ajon jälkeen. jos sitä ei vaihdeta, se johtaa uuden kytkimen, vapautuslevyn ja korin nopeaan kulumiseen välyksensä vuoksi.
"Automaattiset" ovat vähemmän luotettavia, ja mekaniikka kutsuu viisinopeuksista japanilaista "automaattia", joka on asennettu kuusisylinteristen yksiköiden kanssa, luotettavammaksi. Nelivaihteisen automaattivaihteiston osalta se on erittäin herkkä ylikuumenemiselle, joka voi johtua jopa tukkeutuneesta jäähdyttimestä.
200 tuhannen kilometrin jälkeen automaattivaihteistot voivat kokea nykimistä ja tärähdyksiä vaihtaessaan tällaisissa tapauksissa, koskettimet on puhdistettava, solenoidilohko, öljy jne.
Sisäiset ja ulkoiset CV-nivelet kestävät 160-200 tuhatta km. Jos sisäinen pettää kiihdytyksen aikana, syntyy tärinää, joka katoaa kaasua vapautettaessa, ja jos ulompi CV-nivel pettää, pyörät käännettyinä kuuluu narisevaa ääntä.
Käytetyn Ford Mondeo III:n runko on kohtalaisen kova, se tarjoaa vähän mukavuutta, mutta on hyvin vakaa. Hyvän ajettavuuden takaa informatiivinen ohjaus. Ford Mondeo -auton omistajat sanovat, että se tuntuu itsevarmalta jopa suurilla nopeuksilla, myös kaarteissa, mitä helpottaa ohjausvaikutteinen takajousitus.
Ford Mondeo III:n etujousituksessa on yksivipuinen MacPherson-jousi, ja takana on kolmilenkkeinen riippumaton jousitus, jossa on yksi pituussuuntainen ja kaksi tukivartta. Sekä etu- että takajousitus asennettiin apurunkoihin.
Etujousituksen heikoimmat elementit olivat vakautustuet ja holkit, jotka kestävät 60 tuhatta km, mutta iskunvaimentimet ja varren nivelet voivat kestää yli 100 tuhatta km. Teräksiset etuvivut voidaan vaihtaa vain kokoonpanona, mutta ennen 150-200 tuhatta kilometriä tämä ei ole tarpeen. Mutta takajousituksessa vivut ovat melkein ikuisia, mutta siellä on myös heikko lenkki - nämä ovat stabilointihäiriöitä, ne on vaihdettava 40-60 tuhannen km:n jälkeen. Takaiskunvaimentimet voivat kulkea 100-120 tuhatta km, ja vipujen hiljaisten lohkojen resurssit ovat vielä pidempiä.
Tangot ja ohjauspäät epäonnistuvat yleensä 80-100 tuhannen km:n ajomatkalla, ja "ohjauspyörän pureminen" ilmenee useimmiten 120-140 tuhannen km:n ajettaessa, syynä tähän on välys ohjausakselin poikkikappaleessa. Ajettaessa 180-220 tuhatta km, ohjaustanko alkaa "hikoilla" ja koputtaa, yleensä tämä koputus johtuu hammaspyörän ylemmän laakerin kulumisesta.
Kun mittarilukema on yli 220 tuhatta km, ohjaustehostimen pumppu, joka katsotaan korjattavaksi, saattaa vaatia vaihtamista. Mutta ohjaustehostimen letkuputket voivat vuotaa jopa aikaisemmin 120-150 tuhannen kilometrin jälkeen. kilometrimäärä
Kolmannen sukupolven käytetyn Ford Mondeon jarrujärjestelmä ei aiheuta valituksia mestarilta ja omistajilta, se tarvitsee vain huoltoa vaihtamalla levyt ja jarrupalat. Harvinaisissa tapauksissa yli 150-180 tuhannen kilometrin ajon jälkeen jarruletkut voivat repeytyä, joten käytettyä ajoneuvoa ostettaessa ne on tarkastettava huolellisesti.
Ford Mondeo III -autoissa, joilla on suuri kilometrimäärä, seisontajarrusta vastaavan vaijerikotelo alkaa päästää sisään kosteutta talvella, kaapeli voi jäätyä, minkä seurauksena pyörät jarrutetaan. Tämä voidaan hoitaa vaihtamalla tavaratila ja voitelemalla kaapeli. Joissakin tapauksissa takajarrusatulassa oleva käsijarruvipu voi juuttua, jolloin seisontajarru ei vapaudu.
Ford-autoissa uudet alkuperäiset varaosat ovat aina olleet kalliita, mukaan lukien Mondeo-malli. Mutta omistajat auttavat vaihtoehtoisia varaosia. Käytetyt Ford Mondeo III -autot ovat hyvin tuttuja yksityisille huoltoasemille, joten voit mennä virallisille huoltoasemille vain, jos CAN-moduuli hajoaa tai jos omistat ST-220:n urheiluversion.
Mitä tulee välienselvittelyihin, niiden kanssa ei tällä hetkellä ole ongelmia. Varaosien hinnat ovat siellä keskimääräistä korkeammat.
Yleisesti ottaen kolmannen sukupolven Ford Mondeolla oli aikoinaan hyvä kysyntä rikkaiden kokoonpanojen, tilavan sisustuksen, hyvän ajettavuuden ja laajan moottorivalikoimansa ansiosta. Sitä ei voida kutsua luotettavuusstandardiksi, ja lisäksi sen alkuperäiset varaosat ovat melko kalliita. Mutta jos suhtaudut käytetyn Ford Mondeo -auton ostamiseen kaikella vastuulla: osta "elävä" kopio ja huolla se sitten kunnolla, sen ei pitäisi pettää sinua. Tänään jälkimarkkinoilla voit ostaa käytetyn Ford Mondeo III:n hintaan 9-19 tuhatta dollaria.
Suosituista ulkomaisista "90-luvulta" peräisin olevista autoista Ford Mondeo 3 (Ford Mondeo) on merkittävällä paikalla. Tämä malli on ollut suosittu yli 20 vuotta ja on osoittautunut ajan tasalla.
Ford Mondeolla on nyt viisi sukupolvea. Tuotannon kronologia näyttää tältä:
Tämä on keskiluokan auto (D-luokka), joka on sijoitettu muun muassa perheajoneuvoksi. Kehityksen aikana sen mittoja on taipumus kasvattaa. Tämä näkyy erityisen selvästi Ford Mondeo III:ssa. Joten ensimmäisessä julkaisussa akseliväli oli 27,04 cm, leveys - 17,29 cm, maavara - 12 cm Kolmannessa näemme: akseliväli - 27,54 cm, leveys - 18,12 cm, maavara - 12 cm.
Ford Mondeon eri modifikaatioiden tärkeimmät merkit ovat korityyppi ja konepellin alla oleva moottori. Konsertti tuottaa klassiset kolme:
Kaksi ensimmäistä sukupolvea varustettiin Fordin bensiini- tai dieselmoottoreilla. Nämä ovat Duratec (bensiini) ja Duratorq (diesel). Tilavuus vaihtelee 1,6-2,5 litraa. Kolmannen sukupolven autoissa on myös 3,0 litran kuusisylinterinen bensiinimoottori (kaksi vaihtoehtoa). Siitä luovuttiin myöhemmin. Dieselmoottorien valinnan lisäämisen painottaminen on silmiinpistävää. Aikaisemmin tarjottiin 5–6 bensiinimoottoria ja yksi dieselmoottori. Nyt Ford Mondeo on esitelty autoharrastajille, ja siihen on saatavana seitsemän bensiini- ja viisi dieselmallia. Tämän käänteen sanelee ilmeisesti tarve säästää polttoainetta ja ympäristöasiat. Euroopassa sille asetetaan paljon tiukemmat vaatimukset kuin muualla maailmassa.
Muutosten lisäksi saatavilla on erilaisia konfiguraatioita. Yleiset vaihtoehdot: Ambiente–Trend–Titanium. Myyntijohtaja on keskimmäinen – Trend. Tämä luokitus siirtyy sukupolvelta toiselle, ja se näkyy muissa malleissa, esimerkiksi Ford C Maxissa.
Yleisesti ottaen FordMondeo III auttaa luomaan kokonaiskuvan koko autoalan tuotevalikoimasta. Edeltäjät ovat jo jonkin verran vanhentuneita, ja niistä on vähitellen tulossa menneisyyttä. Uusimmat versiot eivät ole vielä levinneet tarpeeksi luomaan todella massavaikutelmaa perheestä. On huomattava, että Ford Mondeo III on merkittävä virstanpylväs autoperheen historiassa. Tärkeä rooli oli sillä, että sukupolvien kehittämistä toteuttivat ensisijaisesti saksalaiset suunnittelijat. Saksalaisen laadun sinetti määrättiin alusta alkaen. Tilavien sisätilojen kodikas pohjaratkaisu on muodostunut perinteeksi. Istuimet ovat mukavat: pitkät ja raskaat matkustajat tuntevat olonsa mukavaksi. Pitkään ajettaessa kuljettaja ei käytännössä koe nopeaa väsymystä tai tunnottomuutta jaloissaan. Sisätiloissa on harkittu ergonomia sekä kuljettajalle että matkustajille.
Malleissa on hyvä äänieristys. Ford Mondeo III:n kuljettajan ja matkustajien turvallisuus on erinomainen. Jokaisen sukupolven myötä syntyy yhä enemmän erilaisia älykkäitä järjestelmiä, jotka eivät ole vastuussa vain terveyden ja elämän säilyttämisestä, vaan myös otetaan käyttöön johtamisessa. Siksi hallittavuus paranee jatkuvasti. Tämä ei tietenkään ole vain automaatiokysymys, vaan myös alusta, jonka Fordin insinöörit ovat huolellisesti kehittäneet.
Auto on asennettu CDW 27 -alustalle, joka on perinteinen aikaisemmille Mondeoille. Se ehdottaa mahdollisuutta erilaisiin asetteluvaihtoehtoihin, joita perhe osoittautui anteliaaksi. Alusta on etuvetoinen. Neliveto on saatavana luksusversioihin. Suurin haitta kotimaan automarkkinoilla on Ford Mondeon alhainen maavara. Kolmannessa sukupolvessa se on 12 cm Teillemme tämä on yksinkertaisesti katastrofi. Kuljettajat "ohjaavat" pois tilanteesta jousituksen lujuuden ansiosta.
Tärkeä tekijä venäläisille tämän auton valinnassa on hinta. Tällaisella laadulla on epätodennäköistä, että ostaisi jotain tästä luokasta. Kannattaa ottaa huomioon, että Euroopasta tuodut nyt käytetyt Ford Mondeo III:t ovat suhteellisen edullisia. Kokoonpanolinjalta poistetut autot ovat monille taloudellisesti saavuttamattomissa. Lisäksi esimerkiksi Saksasta tai Belgiasta kotoisin olevat käyttäjät ajavat huolellisemmin, ja siellä olevat tiet vaurioittavat alustaa ja muita mekanismeja minimaalisesti.
Ford Mondeo III:ta voi kehua ja kritisoida loputtomasti. Objektiivisesti näistä autoista on tullut olennainen osa Venäjän teitä. He löytävät herransa ja ansaitsevat hänen kunnioituksensa ikuisesti.
Mondeon ostaminen on järkevää, jos valitset luotettavalla moottorilla varustetun version. Vain tässä tapauksessa on mahdollista nauttia täysin suuresta ja mukavasta autosta edulliseen hintaan. Yhdessä Ford Mondeon kanssa saat hyvän ajokyvyn, laajan valikoiman saatavilla olevia ja edullisia varaosia ja... korroosiota!
Jotta et joutuisi katumaan mitään tulevaisuudessa, on parempi suosia bensiinimoottoreilla varustettuja versioita, mutta ei 1.8 SCi:tä. Fordin dieselmoottoreiden huono maine ei vaikuta 2.0 TDCi:n, kuten esimerkiksi rakastetulla TDI:llä varustetun Volkswagen Passatin, suureen kysyntään. On kuitenkin täysin mahdollista suositella versioita 2.0 ja 2.2 TDCi, mutta vasta tuotannon lopussa. Vaikka TDDi-sarjan moottorit ovat yksinkertaisempia ja halvempia huoltaa, niillä varustetut autot ovat pääsääntöisesti jo hyvin kuluneita.
Vanhemmissa kopioissa kampiakselin öljytiivisteet alkavat usein vuotaa. Ensimmäisistä päivistä lähtien Duratorq-sarjan dieselmoottoreilla oli ongelmia Delphi-polttoainelaitteiden kanssa, mutta ajan myötä vian laajuus pieneni merkittävästi. Fordin dieselmoottoreissa kaksoismassavauhtipyörä kuluu usein ennenaikaisesti. Kytkinsarjan vaihtaminen vaatii vähintään 25 000 ruplaa.
Kaikissa Mondeon konepellin alla olevissa moottoreissa on jakoketjukäyttö, joka ei useimmissa tapauksissa vaadi huoltoa 250-300 tuhatta km:iin asti. Uuden sarjan hinta on noin 8 000 ruplaa.
Moottorit, joiden iskutilavuus on 1,8 litraa, ovat melko suosittuja. Mutta on vaikea suositella heitä puhtaalla omallatunnolla. Moottorit teholla 110 ja 125 hv. ovat varsin luotettavia. Kuten kaikki Duratec-perheen moottorit, ne eivät kestä käyttöä nestekaasulla.
SCi 130 hv -sarjan moottoria tulee välttää. suoralla polttoaineen ruiskutuksella. Tämä yksikkö on harvinainen, ja siksi varaosien saatavuudessa on vaikeuksia. Yleensä laite on luotettava, mutta erittäin herkkä polttoaineen laadulle.
Yleiset ongelmat 1,8 litran yksikössä liittyvät termostaatin, polttoainepumpun, EGR-venttiilin ja ns. joutokäyntiventtiilin askelmoottorin vikaan.
Älä luota kovin alhaiseen polttoaineenkulutukseen. Esimerkiksi 125 hv:n versio kestää Mondeon painon luottavaisesti, mutta mennäkseen nopeasti sen on säilytettävä korkeat kierrokset. Jotkut omistajat valittavat huonosta moottorin käynnistymisestä, varsinkin kylmänä. Myös männänrenkaiden ja venttiilitiivisteiden ongelmia tunnetaan - kaikki tämä lisää öljynkulutusta jätteen vuoksi. Korjaukset eivät valitettavasti ole halpoja.
Tämä on bensiinimoottoreista monipuolisin. 145 hv moottori tarjoaa kunnollisen dynamiikan, ja polttoaineenkulutus ei ole paljon suurempi kuin 1,8 litran yksikön. 2.0 Duratec-moottorilla varustettu Mondeo kuluttaa keskimäärin hieman yli 9 litraa 100 kilometriä kohden.
Luotettavuudesta ei ole valittamista. Toimintahäiriöt, kuten 1,8 litran moottorin tapauksessa, liittyvät apulaitteisiin. Esimerkiksi pakokaasun kierrätysventtiilin tai kampiakselin asentotunnistimen takia. Vanhemmissa kopioissa myös imusarjan vaimentimet pettävät.
Voit yrittää korjata joitain ongelmia itse. Joten askelmoottorin puhdistaminen ei vaadi erityisiä tietoja. Lisäksi pääkomponenttien hinnat ovat yleensä edullisia, lukuun ottamatta EGR:ää. Älä asenna laitteita, jotka toimivat nestekaasulla.
Ford Mondeo Mk.III 2000-2004
Duratec-perheen kuusisylinterisiä moottoreita pidetään onnistuneina ja luotettavina. Suosituin on 170 hevosvoiman versio 2,5 litran V6:sta. Mutta moottori kuluttaa melko paljon polttoainetta - keskimäärin 10-11 l/100 km, eikä samalla häikäise suorituskykyä. V6-moottori 3,0 l, 204 hv. eloisampi, mutta myös ahmattikkaampi kuin 2,5 litrainen. 3 litran yksikön 220 hevosvoiman versiota käytettiin urheilumallissa Mondeo ST.
Yleiset V6-ongelmat: polttoainepumpun ja imusarjan vaimentimien vika, jäähdytysjärjestelmän pumpun juoksupyörän tuhoutuminen - se on parempi korvata metallilla varustetulla pumpulla.
6-sylinteristä moottoria valittaessa on otettava huomioon korkeammat käyttökustannukset. Varaosat itsessään eivät ole kalliita, mutta niitä tarvitaan säännöllisesti!
TDDi-sarjan moottoreita asennettiin Ford Mondeoon vain ensimmäiseen uudelleenmuotoiluon asti vuonna 2003. Silloinkaan niitä ei pidetty nykyaikaisina. Näin ollen suora polttoaineen ruiskutus toteutettiin Bosch VP30 tai 44 pyörivällä pumpulla. Moottorin suorituskyky on keskinkertainen. Tällaisen auton ostaminen tänään on huono idea.
Ensinnäkin sinun ei pitäisi laskea alle 200 000 km:n kilometrimäärään. Toiseksi voimalaitoksessa on useita vakavia suunnitteluvirheitä. Kaksoismassavauhtipyörän, pumpun ja lisälaitteen käyttöpyörän kestävyys on erittäin alhainen. Mutta useimmissa autoissa nämä vialliset komponentit on vaihdettu jo kauan sitten. Toimintahäiriön riski pienenee näin huomattavasti, mutta tämä ei tarkoita, että TDDi:iin voidaan täysin luottaa.
Moottorin 116 hevosvoiman versio tarjoaa paremman suorituskyvyn. Keskikulutus ei yleensä ylitä 7 l/100 km.
Nämä ovat ensimmäiset Fordin dieselmoottorit, joissa on yhteispaineruiskutusjärjestelmä. TDCi - saatu 2.0 TDDi -moottorin päivityksen seurauksena. Siksi ei ole yllättävää, että niillä on yhteisiä kestävyyteen vaikuttavia ongelmia.
2.0 TDCi 2001-2004 kärsivät säännöllisesti injektorivian vuoksi. Hetken kuluttua korkeapainepumppu alkoi ajaa metallilastuja ja vahingoittaa suuttimia. Kaksoismassavauhtipyöräkään ei kestä kauaa. Lisäksi on tyypillisiä käytetyille turbodieseleille tyypillisiä ongelmia - EGR-venttiili ja virtausmittari.
Tuotannon aikana Ford yritti silittää 2.0 TDCi:n haavoittuvuuksia ja on myönnettävä, että ongelmien määrä väheni merkittävästi. Nykyään injektorien hinnat ovat huomattavasti alhaisemmat kuin aiemmin - 23 000 ruplaa kappaleelta.
TDCi-moottoriperheen moottorit toimivat hyvin, eikä mittarilukema ole tällä hetkellä vielä yhtä tähtitieteellistä kuin TDDi:llä. 2.0 TDCi -moottori löytyy useimmiten kahdesta versiosta: 116 ja 130 hv. 90 hevosvoiman versio on erittäin harvinainen, eikä sitä suositella sen heikon dynamiikan vuoksi.
2.2 TDCi - Vähemmän suosittu, mutta ehdottomasti katsomisen arvoinen hyvän suorituskyvyn vuoksi.
Ford Mondeo Mk.III 2004-2007
Kolmas Mondeo varustettiin 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla (MTX75) ja yhdellä kahdesta automaattivaihteistosta. 4-nopeuksinen CD4E yhdistettiin 2-litraiseen bensiinimoottoriin ja 5-nopeuksinen Jatco F506E yhdistettiin 2,5-litraiseen bensiini- ja 2,0-litraiseen dieselmoottoriin.
Mekaniikka on erittäin luotettava. Kytkin on vaihdettava 200-250 tuhannen km:n jälkeen (8 000 ruplaa per sarja). Kone kestää 250-300 tuhatta km, ja sen jälkeen se vaatii korjauksia - 40-70 tuhatta ruplaa.
Ford Mondeon kori kärsii nopeasti ruosteesta. Yritä löytää ainakin yksi esimerkki "terveistä" pyöränkaareista ja ovien reunoista. Vakuutamme teille - se ei tule olemaan helppoa. Ford oli tietoinen ongelman laajuudesta, mutta ei tehnyt mitään merkittävää muuttaakseen tilannetta olennaisesti parempaan suuntaan.
Ruoste hyökkäsi autoihin yhtä suurella voimalla sekä tuotannon alussa että lopussa. Vaarassa ovat alusta - etuhihna, sivupalkit, pakojärjestelmä ja kori - ovet, pyöränkaapit ja konepelti. Joten jos aiot ostaa Mondeon, muista laittaa auto hissiin ja arvioida tarkasti tärkeimpien osien kunto. Toinen yleinen "kosmeettinen" vika on puskureiden roikkuminen.
Paljon vähemmän valituksia keskeytyksestä. Etuakselilla kallistuksenvaimentimen tuet ja holkit kuluvat nopeasti, mutta tämä on täysin normaali ilmiö. Joskus CV-nivelet epäonnistuvat.
Ford Mondeo Mk.III 2000-2004
Takajousitusvarret ovat melko kestäviä. Sedan- ja viistoperäversioissa lisäpalkkipehmusteet saattavat olla tarpeen vaihtaa. Helpoin tapa selviytyä tilanteesta on vaihtaa jousituskomponentit farmariautosta kestävämpiin. Huomaa myös, että jouset ovat rikki.
150-200 tuhannen km:n jälkeen ohjausteline voi koputtaa tai vuotaa. Ja 250-300 tuhannen km:n jälkeen ohjauspyörä alkaa joskus "purra". Jälkimmäisessä tapauksessa korjaus ei ole mahdollista. Kisko on vaihdettava - 20 000 ruplaa analogista tai 70 000 ruplaa alkuperäisestä.
On myös sähköongelmia. Joten vuonna 2003 asialistalla oli ilmastointijärjestelmän haluttomuus hallita itsenäisesti matkustamon ilman lämpötilaa. Kuljettajan oli valittava optimaalinen tila manuaalisesti. Lisäksi generaattori voi epäonnistua (viallinen jännitteensäädin - noin 5-6 tuhatta ruplaa), tuulilasinpyyhin ja joskus keskuslukitushäiriö.
Ford Mondeo Mk.III 2004-2007
Sisätilojen laatu on keskinkertaista - jotkut muovielementit näyttävät kamalilta, naarmuuntuvat helposti ja vinkuvat usein ärsyttävästi.
Hyvin varusteltu, mukava ja tilava auto hintaan 200-300 tuhatta ruplaa on houkutteleva tarjous, joka innostaa monia autoharrastajia. Valitettavasti tällä hinnalla Ford Mondeo Mk III on yleensä ylikuormitettu ja alkaa pian tuottaa järjettömän korkeita ylläpitokustannuksia.
Saadaksesi todellista iloa tällaisen auton omistamisesta, on suositeltavaa löytää nuori ja hyvin pidetty kopio, jossa on 2.0 Duratec 145 hv bensiinimoottori.
5 minuuttia lukemiseen. Näyttökerrat 145 Julkaistu 11. helmikuuta 2016
Autamme lukijoitamme navigoimaan valitessaan käytetyn Ford Mondeo III:n.Ford Mondeo III -sukupolven malli on erittäin suosittu auto Venäjän markkinoilla. Se sisälsi Fordin tunnusomaisen tyylin nimeltä New Edge, ja se valmistettiin 2000-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Tuolloin amerikkalainen konserni Ford oli brittiläisen Jaguar-tuotemerkin omistaja ja työskenteli tiiviisti ruotsalaisen matkapuhelinvalmistajan Volvon kanssa. Tämä ystävyys auttoi varustamaan Ford Mondeo III:n Jaguar- ja Volvo-automerkkien kehityksellä. Tässä artikkelissa kerromme, mihin sinun on kiinnitettävä huomiota, kun valitset käytetyn Ford Mondeo III:n.
Budjettiautojen valmistajille eurooppalainen D-luokka, johon sedan kuuluu, on erittäin tärkeä. Juuri tässä luokassa he voivat näyttää kaiken, millä perhesedaneissa tulisi olla. Ford Mondeo -mallin polku tässä luokassa oli kuitenkin erittäin vaikea. Ensimmäisellä ja toisella sukupolvella ei ollut suurta kysyntää Euroopassa, koska japanilaiset ja saksalaiset valmistajat tarjosivat kilpailijoille enemmän sisätilaa ja parempia varusteita. Kaikki muuttui kolmannen sukupolven Ford Mondeo -mallin tullessa markkinoille. Se ei ole vain tilava sisällä, vaan se sai myös runsaasti varusteita, joita tästä mallista aiemmin puuttui.
Joten yksi Ford Mondeo III:n tärkeimmistä valttikorteista on muotoilu. Alustalla, jolle Ford Mondeo III rakennettiin, oli etuveto ja poikittaismoottorit. Edessä oli McPherson-jousitus ja takana monilenkkeinen riippumaton jousitus. Ford Mondeon moottoritiloista löytyi nelisylinterisiä rivimoottoreita ja V6-moottoreita poikittain. Ford Mondeo III -mallia valmistettiin kolmella korimallilla - sedan, liftback ja farmari.
Ford Mondeo III:n sisätila erottuu kestävästä muovista, vaikkakaan ei kalleimmasta. Ford näki Opel-autot pääkilpailijakseen Euroopan markkinoilla. Siksi insinöörit kiinnittivät paljon huomiota uuden sukupolven Ford Mondeon korroosiosuojaukseen. Opel Vectra -mallissa on pitkään ollut täysin galvanoidut korit ja ruostesuojattu 11 vuoden takuu. Ford Mondeo III -malli on kuuluisa samasta suojauksesta. Ruotsalaisen autonvalmistajan Volvon tekniikan ansiosta Ford Mondeo III pystyi asentamaan monia passiivisia ja aktiivisia turvajärjestelmiä. Tässä mallissa oli jo turvavyön esikiristimet sekä erilaisia turvatyynyjä auton sisätiloissa. Korin ovet saivat Volvon tapaan luotettavan sivutörmäyssuojan, erikoiskiinnitetyt apurungot ja turvallisemman sisustuksen. Kolmannen sukupolven Ford Mondeoon tarjottiin lisävarusteena ajonvakautusjärjestelmä.
Ford Mondeo III -malli on menettänyt 1,6 litran bensiinimoottorinsa. Tässä mallissa käytettiin japanilaisen valmistajan Mazdan moottoreita, joiden iskutilavuus oli 1,8 ja 2,0 litraa. Mutta 2,5-3,0 litran moottorit siirrettiin Jaguar-moottorisarjasta. Mutta Ford Mondeo III:n turbodieselversiot ovat saaneet huonon maineen. Ja tämä huolimatta siitä, että Puma-perheen 2,2-litrainen turbodiesel III:sta asennettiin Ford Ranger-, Mazda BT-50 -mikroihin ja legendaarisiin Defender-maastoautoihin, joissa niiden kanssa ei ollut ongelmia.
Tältä Ford Mondeo III näytti – farmarivaunussa. Alla olevassa taulukossa luetellaan tärkeimmät viat ja mahdolliset ongelmat käytettäessä käytettyä Ford Mondeo III -mallia.
| Auton osa | Vikoja ja ongelmia |
| Runko | Ford Mondeo III -automallin runko on suojattu luotettavasti korroosiolta. Vakavaa ruostetta ilmaantuu vasta 12 vuoden käytön jälkeen. Ja tällaisia esimerkkejä on jo käytettyjen autojen markkinoilla. Korroosiota voi ilmetä etujoustintuessa, kynnyksissä, ovien alaosassa, takakaareissa ja apurungon kiinnityspisteissä. Vuosien mittaan Ford Mondeo III -mallien ovet voivat taipua. |
| Salonki | Yllättäen Ford Mondeo III:n sisustus pysyy raikkaana erittäin pitkään. Jo nyt voit löytää esimerkkejä Ford Mondeo III:sta, jossa sisäpaneelien muovi näyttää uudelta. Istuimen verhoilu kuluu ja rikkoutuu vasta 200 tuhannen kilometrin jälkeen. Auton sisätuulettimen muotoilu on erittäin epäluotettava. Jo kolme vuotta vanhoissa näytteissä tuuletin voi pysähtyä itsestään tai lakata toimimasta kokonaan. Myös sähköikkunat hajoavat usein, mutta niiden hinta on alhainen. |
| Sähkölaitteet | Käytettyjen Ford Mondeo III -autojen sähköliittimien kunto on tarkistettava jatkuvasti sekä konepellin alla että ohjaamon sisällä. Seitsemän vuotta vanhoissa autoissa ulkoilman lämpötila-anturi hajoaa, jolloin ilmastointi ei toimi luotettavasti. Generaattori kestää enintään 6 vuotta, minkä jälkeen se on vaihdettava. |
| Alusta | Ford Mondeo III:ssa on erittäin epäluotettava ohjausteline ja ohjaustehostimen pumppu. Niiden hinnat ovat kuitenkin alhaiset. Sinulla on varaa vaihtaa ohjaustanko heti, kun se epäonnistuu. Kunnostettu käytetty ohjaustanko maksaa 10 000 ruplaa. Etujousituksessa heikoimpia kohtia ovat joustintuet ja jouset. Samaan aikaan myös takajouset ovat lyhytikäisiä. Jarrujärjestelmän putket ja ABS-anturit eivät ole kovin luotettavia. |
| Moottori | Suosituimmat Ford Mondeo III:n moottorit Venäjän markkinoilla ovat Mazda L-sarjan moottorit. Näissä 1,8- ja 2,0-litraisissa voimayksiköissä on jakoketju. Hellävaraisella käytöllä moottorin käyttöikä on 400-500 tuhatta kilometriä. Jakoketju on vaihdettava 200 tuhannen kilometrin kohdalla. |
| Tarttuminen | Manuaalivaihteistolla varustetun Ford Mondeo III -mallin omistajilla ei ole ongelmia. Mutta epäluotettavin automaattivaihteisto on Ford CD4E. Tämä kone asennettiin uudelleen muotoiltuihin Ford Mondeo III -malleihin. Tässä koneessa on erittäin lyhytikäinen solenoidi, käyttöketju ja öljypumppu. Nämä laatikot ovat kuitenkin kaikkien huollon tuttuja, jotka korjaavat ne edullisesti. |
Vuosien varrella Mondeo on muotoiltu uudelleen kolme kertaa. Muutokset vaikuttivat lähinnä auton ulkonäköön.
Kehittäjät kiinnittivät suurta huomiota tämän mallin sisustukseen. Ford-organisaatio oli ensimmäinen valmistaja, joka vastasi Volkswagenin luomaan uuteen standardiin. Tässä autossa suunnittelijat tekivät ilman pyöreää amerikkalaista tyyliä sisustuksessa.
Lisäksi he loivat saksalaisen muotoilun, joka näytti hienovaraisemmalta ja laadukkaammalta, koska viimeistelyssä käytettiin vain kalliita materiaaleja.
Tietenkin mallilla oli haittapuoli - niiden dieselmoottoreiden epäluotettavuus. Mutta kuten edellisessäkin versiossa, Passiivinen turvallisuus on Mondeon tärkein myyntikriteeri. Korin vahvistamisen lisäksi Ford asensi älykkään turvajärjestelmän (IPS), joka käyttää hermoverkkoon kehitettyjä älykkäitä antureita.
Lisäksi aktiivisen turvallisuuden lisäämiseksi malli oli varustettu lukkiutumattomilla jarruilla.
Kolmannen sukupolven Mondeosta löydät seuraavat vaihtoehdot:
Auton pääominaisuutena voidaan kuitenkin pitää erinomaista ajokykyä. Itsenäinen jousitus ohjaavilla takapyörillä tarjoaa erinomaisen ajettavuuden. Lisäksi auto ei petä vaikeissa tilanteissa.
Progressiivinen ohjaus erottuu informatiivisuudestaan ja terävyydestään. Lisäksi Mondeo 3:n ajon laatu on melko korkea.
1,6 litran Zetec-moottoria ei käytetty tässä mallissa, ja 1,8-2 litran moottorit vaihdettiin kokonaan ja nimettiin jopa Duratec.
Myös vanhentunut 1.8L Endura-E dieselmoottori vaihdettiin. nykyaikaisempaan Duratorq 2 -moottoriin. Siinä oli muuttuva turbiinigeometria ja suoraruiskutus.
Edut ja haitat muiden luokkansa autojen kanssa.
Kolmannen sukupolven mallissa on tilava sisätila, joka on luokkansa edistyksellisin. Kuten aiemmin mainittiin, Ford Mondeo 3:n runko on kasvanut, se on ohittanut kooltaan Renault Laguna II, Citroen C5, Peugeot 406 ja Volkswagen Passat.
Mondeo 3:een asennettiin ensimmäisen kerran 16 tuuman renkaat. He jopa asensivat tilauksesta 17 ja 18 tuuman vanteet. Mutta Volkswagen Passat ja Peugeot 406 varustettiin alun perin vain 15 tuuman vanteilla.
Mutta tämän auton tärkein etu on sen erinomainen käsittely, joka osoittautui esimerkilliseksi luokassaan. Kaiken tämän myötä mallin näkyvyys ei ole kovin hyvä, koska sitä rajoittavat pienet ulkopeilit ja perä on liian korkealla.
Mondeon muutos.
Venäjän markkinoilla sedania pidetään suosituna Ford Mondeon versiona, ja sitten on luultavasti joka viides kuluttaja ostaa niitä. Valitettavasti farmarivaunujen osuus autojen kokonaismäärästä on vain noin 8 prosenttia.
Jokaisella tämän auton merkillä on tilava sisustus, mukaan lukien takaistuimet, koska matkustajien ei tarvitse levätä jalkojaan etuistuimilla.
Yleiset arviot kolmannen sukupolven Ford Mondeosta osoittavat, että useimmilla kuljettajilla on vain hyvät vaikutelmat tämän auton laadusta.
Melkein kaikki pitivät sisustuksen tyylistä. Monet omistajat ovat tyytyväisiä moottorin tehoon ja jopa sen polttoaineenkulutukseen. Tietenkin mallin käsittely ansaitsee erityisen kunnioituksen. Lisäksi edullisesta hinnasta suurelle ostajajoukolle on tullut ratkaiseva tekijä valinnassa.
Jos puhumme Mondeon haitoista, kotimaassa kootun mallin omistajat valittavat usein laadusta. Esimerkiksi 100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen voit kuulla hytistä ja vieraista äänistä. Jopa tällaisissa malleissa havaitaan ohjaustelineen nopea rikkoutuminen.
Yleisesti ottaen takajousituksen liian lyhyt matka katsotaan ongelmaksi kaikissa Ford Mondeon versioissa ja kokoonpanoissa. Ja kun otetaan huomioon se tosiasia, että maassamme ostettujen vastaavien autojen määrä kasvaa joka vuosi, niin viiden pisteen asteikolla kuljettajat arvioivat sen vankan neljän.
Jos haluat ostaa todella laadukkaan auton lisähuollolla, sinun on otettava yhteyttä Ford-jälleenmyyjiin, jotka kattavat melkein koko Venäjän alueen. Esimerkiksi pelkästään Moskovassa voit tavata yli kaksi tusinaa Fordin myyntiedustajaa.
Hinnat näissä organisaatioissa ovat lähes samat, joten voit valita jälleenmyyjän, joka on lähempänä auton käyttöaluetta. Jos onnistut säästämään useita tuhansia ostaessasi toiselta alueelta tai kaupungista, tarvitset niitä jatkossa edelleen huoltoon ja varaosien takuuvaihtoon.
Yleensä Ford Mondeon hinta riippuu uusien lisävarusteiden ja varusteiden integroinnista. Kiinnitä myös huomiota siihen, että useimmat myyntiedustajat pitävät asiakkaiden houkuttelemiseksi erilaisia kampanjoita ilmaisesta koneen huollosta tietyn ajan.
Siksi yritä tutkia huolellisesti tällaisia tarjouksia. Sitten voit todella säästää rahaa.
Video: Ford Mondeo 3
