Vakionopeussäädinjärjestelmä(toinen nimi "autodrive" tai "autospeed") on joukko laitteistoja ja ohjelmistoja, jotka on suunniteltu ylläpitämään jatkuvasti auton nopeutta tietyllä tieosuudella. Vaikka joillakin autonomistajilla on vaikeuksia käyttää sitä, tämän laitteen asentaminen ei itse asiassa ole vaikeaa.
Se voidaan kytkeä päälle ja konfiguroida käyttämällä ohjauspyörän painikkeita tai ohjauspylvään kytkimiä (auton mallista ja merkistä riippuen). Vikojen ja tarkastusten osalta diagnostiikka suoritetaan käyttämällä auton elektronista ohjausyksikköä (ECU). Myös kompleksin mekaaniset osat tarkastetaan. Alla annamme täydelliset tiedot Vakionopeudensäädinjärjestelmän tarkoituksesta, eduista, asetuksista, diagnostiikasta sekä muuta hyödyllistä tietoa.
Vakionopeudensäätimen nimi (lyhennettynä KK) tulee englanninkielisestä ilmaisusta Cruise Control, joka tarkoittaa jatkuva ajonopeuden hallinta. Eli laite on suunniteltu ylläpitämään tasaista nopeutta auton liikkuessa tiellä. Pääsääntöisesti sitä käytetään pitkillä matkoilla. Loppujen lopuksi kokeneet kuljettajat tietävät, kuinka vaikeaa on pitää jalkasi kaasupolkimella pitkään. Vakionopeussäädin on asennettu autoihin, joissa on ja ilman vaihteistoa.
Järjestelmän toimintoihin kuuluu kuitenkin päätarkoituksensa lisäksi myös. Loppujen lopuksi ajon aikana henkilö tahattomasti joko kiihdyttää autoa tai hidastaa sitä keskittyen jatkuvasti nopeusmittariin. Tästä johtuen polttoaineen kulutus on epätasaista. Tilastojen mukaan, Polttoaineen kulutus maantiellä vakionopeudensäätimen ollessa päällä pienenee 4-7 %(joidenkin lähteiden mukaan jopa 12 %). Vakionopeus vaikuttaa myös suotuisasti osien kulumiseen ja kulutustarvikkeiden käyttöön. Asiantuntijoiden mukaan kustannukset laskee noin 1,5 %.
Lisäksi nykyaikaiset vakionopeudensäädinjärjestelmät suorittavat useita lisätehtäviä. Erityisesti ne skannaavat auton edessä olevaa tilaa ajon aikana ja varoittavat kuljettajaa mahdollisesta vaarasta. Järjestelmien alaraja voi vaihdella, mutta se on yleensä 30-50 km/h. Yläraja voi myös vaihdella. Pääsääntöisesti tämä on 200...220 km/h.
Vakionopeudensäätimen toimintaperiaate on yksinkertainen. Yksinkertaisimmassa tapauksessa se koostuu servokäytöstä (taajuusmuuttaja, jolla on negatiivinen takaisinkytkentä mekaanisen järjestelmän ohjaamiseksi), joka on kytketty kaapelin tai tangon kautta mekanismiin, joka vastaa kaasun syöttämisestä kaasuttimeen tai suuttimeen (bensiinimoottorit). Eli kun auto liikkuu tasaisella nopeudella, kaasupoljin on yhdessä kiinteässä kulmassa. Vastaavasti myös kaasupolkimen kulma on vakio. Jos kuljettaja tällä hetkellä käynnistää vakionopeudensäätimen, ECU muistaa sijaintinsa. Samalla tallennetaan myös nopeus.
Elektronisen vakionopeudensäätimen toimintakaavio
Jos ajon aikana nopeus alkaa laskea esimerkiksi nousussa (vastaavat anturit ilmoittavat tästä ECU:lle), elektroniikkayksikkö lähettää komennon servokäytölle, jolloin se muuttaa kaasusektorin kulmaa ja lisää polttoaineen syöttö. Kallistuskulma riippuu suoraan epäsovitussignaalista. Tämä tapahtuu, kunnes liikenopeus alkaa nousta.
Jos nopeus matkan varrella kasvaa (laskussa), elektroniikkayksikkö lähettää signaalin servokäyttöön muuttaakseen kaasun kulmaa polttoaineen syöttöä pienentäen. Tämä voi tapahtua aina siihen hetkeen asti, kun mekaaninen pysäytys tapahtuu tyhjäkäynnillä. Tämä aiheuttaa luonnollisesti moottorijarrutuksen. On kuitenkin olemassa kaksi mahdollista vaihtoehtoa, jotka riippuvat asennetun vakionopeudensäätimen tyypistä.
Jos vakionopeudensäädin on asennettu manuaaliseen vaihteistoon, sektori voi osua rajapysähdykseen. Tässä tapauksessa kuljettajaa kehotetaan vaihtamaan vaihde. Jos puhumme automaattivaihteistosta, tämä prosessi tapahtuu automaattisesti. Heti kun nopeus saavuttaa asetetun tason, servo pysähtyy ja kaasusektori pysyy kiinteässä asennossa.
Jos vakionopeudensäädin on asennettu autoon, jossa on manuaalivaihteisto, kuljettajan on se hidastaa itsenäisesti jos välttämätöntä. Jos autossa on automaattivaihteisto, on mahdollista vaihtaa pienemmälle vaihteelle nopeuden vähentämiseksi. Jos autossa on kuitenkin mukautuva vakionopeudensäädin, koko jarrutusprosessi tapahtuu automaattisesti kokonaisuudessaan. Puhutaanpa nyt yksityiskohtaisemmin käytetyistä järjestelmätyypeistä.
Kuljettajilla on tällä hetkellä mahdollisuus ostaa vakionopeudensäädin erikseen. Voit asentaa sen itse. On tärkeää muistaa rekisteröidä sen toimintoja ECU:ssa.
Vakionopeussäätimiä on kahta päätyyppiä - passiivinen (PCC) ja adaptiivinen (ACC). Ensimmäinen tyyppi on klassinen järjestelmä, jota on käytetty käsi- ja automaattivaihteistoilla varustetuissa autoissa yli 40 vuoden ajan. Se aktivoidaan ohjauspyörän painikkeilla tai vipuilla ja se yksinkertaisesti ylläpitää vakionopeutta.
Passiivinen vakionopeussäädin kytkeytyy pois päältä, kun kuljettaja painaa jarrupoljinta. Näitä asetuksia voidaan kuitenkin muuttaa. Löydät yksityiskohtaiset tiedot käsikirjasta.
Kuitenkin paljon mielenkiintoisempaa mukautuva vakionopeudensäädin. Mikä se on? Tämä on kompleksi, joka ei vain ylläpidä vakionopeutta, vaan myös säätelee sitä tielle syntyvien esteiden mukaan (edessä oleva ajoneuvo, esteet ja niin edelleen). Tätä varten se mittaa jatkuvasti etäisyyttä edellä olevaan ajoneuvoon (yleensä jopa 200 metrin etäisyydeltä).
Toimintaperiaatteen mukaan mukautuvat vakionopeudensäätimet jaetaan kahteen tyyppiin - laser Ja tutka. Kuten nimestä voi päätellä, ensimmäiset käyttävät lasersädettä työhönsä, jälkimmäiset radioaaltoja. Laserjärjestelmät ovat paljon halvempia, mutta niissä on merkittäviä haittoja, minkä vuoksi niitä ei käytetä laajasti. Erityisesti. laser ei toimi hyvin pilvisellä ja sumuisella säällä, ja on myös vaikea erottaa likaisia autoja. Tutkajärjestelmillä puolestaan ei ole näitä haittoja, minkä vuoksi ne asennetaan kalliisiin autoihin (business- ja luksusluokka).
ACC-ilmaisin
ACC-tutkatunnistin on asennettu jäähdyttimen säleikön taakse ja lähettää jatkuvasti signaaleja ja tallentaa etäisyyden lähimpään edessä olevaan autoon. Jos se hidastuu tai kolmas esine ilmestyy autosi ja toisen auton väliin, anturi lähettää signaalin vakionopeussäätimelle nopeuden vähentämiseksi. Tässä tapauksessa ei käytetä vain moottoria, vaan myös auton jarrujärjestelmä. Jos tie raivataan uudelleen, nopeus palautuu. Toyotassa ja Lexuksessa käytetään samanlaista anturia törmäystä edeltävässä turvajärjestelmässä. Voit lukea tästä toisesta materiaalista.
Järjestelmän toimintaetäisyys on 200 metriä ja nopeusalue 40...210 km/h (nämä arvot voivat vaihdella hieman eri autoilla). Laite voi pysäyttää auton kokonaan ruuhkassa ja aloittaa liikkeen ensimmäisen kolmen sekunnin kuluessa, kun tie on vapaa.
Saatavilla oleva jarruavustin varoittaa kuljettajaa vaarasta, vaikka mukautuva vakionopeudensäädin olisi kytketty pois päältä.
ACC työ
Lisäksi ACC:ssä on useita lisätoimintoja. Sillä voidaan esimerkiksi muuttaa auton nopeutta. Tämä on tehty askel askeleelta nostamalla tai vähentämällä nopeutta 1...2 km/h (automallista riippuen). Tässä tapauksessa kompleksi ei välitä kuinka kuormitettu auto on tai kuinka jyrkkää rinnettä kiipeät. Myös mukautuva ohjaus ilmoittaa kuljettajalle vaaratilanteessa tai hätätilanteessa käyttämällä visuaalisia tai äänimerkkejä (joskus molempia).
Mukautuva vakionopeussäädin toimii aina yhdessä kahden ajoneuvon turvajärjestelmän kanssa - ABS (lukkiutumaton jarru) ja ESP (elektroninen ajonvakautusjärjestelmä), jos varusteena. Jos ainakin yksi niistä ei toimi, ACC ei käynnisty.
Muista, että vakionopeudensäädintä ei ole tarkoitettu ajamiseen vaikeissa olosuhteissa (mukaan lukien kaupunki). Se on kytkettävä päälle vain maanteillä, joilla on vähän autoja tai ne kaikki ajavat suunnilleen samalla nopeudella. Tämä koskee myös mukautuvaa vakionopeudensäädintä.
Ennen kuin aloitamme tämän järjestelmän käytön, meidän on selvitettävä, missä vakionopeussäädin sijaitsee. Pääsääntöisesti useimmissa liikenteenohjaustoiminnolla varustetuissa autoissa ohjauspainikkeet sijaitsevat monitoimiohjauspyörässä. Harvemmissa tapauksissa sitä ohjataan ohjauspyörän kytkimillä. Voit nähdä esimerkkejä paikasta täällä näkyvissä kuvissa.
Vakionopeudensäätimen sijaintivaihtoehdot
Monet käytettyjen (eikä vain) autojen omistajat ovat huolissaan kysymyksestä - kuinka vakionopeussäädin kytketään päälle? Tässä ei ole mitään monimutkaista, mutta sinun on ymmärrettävä, että jotkut vivahteet voivat vaihdella eri automalleissa. Yleensä toimintojen algoritmi on seuraava:
QC-kuvake kojelaudassa
Joillakin koneilla on joustavammat ominaisuudet. Löydät luotettavaa tietoa vakionopeudensäätimen kytkemisestä päälle ja sen käyttöön tiellä autosi käsikirjasta.
Esimerkkejä painikkeiden tarroista: Päällä - järjestelmän käynnistäminen, Pois - järjestelmän sammuttaminen, Set Accel - tilan asetus/nopeuden lisääminen, Jatka - aiemmin tallennetun nopeuden palauttaminen, Rannikko - nopeuden vähentäminen.
Kuinka käyttää vakionopeudensäädintä
Vakionopeussäädin Toyota Corollassa
Miten poistaa vakionopeudensäätimen käytöstä, riippuu sen tyypistä. Joillekin riittää jarrupolkimen painaminen ajon aikana. Tämä ilmoittaa sammutuksesta ja kone palaa normaalitilaan täysin manuaalisesti. Muissa tapauksissa (etenkin ACC) voit myös poistaa vakionopeudensäätimen käytöstä painamalla kaasupoljinta. Kolmanneksi, jos haluat sammuttaa sen, sinun on käytettävä tähän tarkoitettua painiketta tai vipua. Tästä löydät yksityiskohtaiset tiedot käsikirjasta.
Huonon näkyvyyden, rankkasateen, lumen, märän tien, jäisten teiden ja muiden haittojen olosuhteissa vakionopeudensäätimen käyttöä ei suositella!
Vakionopeussäädin kytkeytyy automaattisesti pois päältä, jos ajoneuvon kiihtyvyys ylittää 1,5 m/s² (tai nopeuden jyrkkä nousu 5,4 km/h). Se sammuu myös, jos automaattivaihteistolla varustetussa autossa vipu siirretään vapaa-asentoon (merkitty kirjaimella N).
| Brändi | Mallit, joissa on asennettu CC (sekä oletuksena että lisäyksenä) |
|---|---|
| Kia | Rio, Sid, Sportage, Sorento, Optima, Cerato, Soul |
| Ford | Focus, Kuga, Mondeo, Transit, Fiesta, Kuga, Galaxy, Escape, S MAX, Ecosport |
| Hyundai | Creta, Solaris, Elantra, IX35, Gretta, Tussan, Santa Fe, Starex, Sonata |
| Toyota | Corolla, Camry, RAV 4, Avensis, Auris, Prado, Verso, Fielder |
| Renault | Megan, Duster, Scenic, Logan, Fluence, Sandero, Laguna, Kaptur, Stepway, Kangu |
| Lada | Vesta, Granta, X Ray, Kalina |
| Opel | Astra, Zafira, Vectra, Omega, Antara, Corsa, Vivaro, Mocha |
| Nissan | Qashqai, X Trail, Esimerkki, Almera, Tiida, Terrano, Teana, Note, Beetle, Murano, Pathfinder, Serena |
| Peugeot | 307, 308, 408, Boxer, 406, 3008, kumppani, 407, 207 |
| Mazda | 3, 5, 6, SH 5, SH 7, 626, MPV |
| Skoda | Octavia, A7, A5, Fabia, Octavia Tour, Rapid, Loistava, Yetty |
Mitä tehdä, jos Vakionopeussäädin ei käynnisty? Vai syttyykö se, mutta auto ei ylläpidä asetettua nopeutta normaalitilassa? Todennusta varten on olemassa vahvistusmenetelmiä, joita käsitellään alla.
Ensimmäinen askel on suorittaa järjestelmän tietokonediagnostiikka. Tätä varten tarvitset kannettavan tietokoneen, jossa on diagnostiikkakaapeli ja sopiva ohjelmisto. Useimmissa tapauksissa tämä on helpoin ja tehokkain tapa tarkistaa. Tietokone näyttää sinulle virhekoodit, jos niitä on. Löydät niiden dekoodauksen lisäkirjallisuudesta.
Vakionopeudensäätimen mekaanisen diagnosoinnin osalta on suositeltavaa tarkistaa:
Ohjauskaapelit KK
Tilastojen mukaan vakionopeudensäätimeen liittyvät yleisimmät ongelmat ovat johdineristyksen mekaaniset vauriot sekä tyhjiövuodot.
Joissakin koneissa järjestelmän itsediagnosointi on mahdollista. Esimerkiksi Nissan Primeran, Mazda Tributen, SsangYong Korandon, Honda CR-V:n ja muiden vakionopeudensäädin tarjoaa tämän mahdollisuuden. Esimerkkinä annamme toimintojen algoritmin Honda crossoverin tarkistamiseksi:
Ennen kuin siirryt koodien kuvaukseen, sinun on selvitettävä, kuinka ne luetaan. Tietoja antaa vakionopeudensäätimen vilkkuva merkkivalo päällä. Koodien välillä on pitkä tauko, kun se ei vilku. Jos ilmaisin ilmoittaa kaksinumeroisen koodin, sen numeroiden välillä on lyhyt tauko ja lyhyiden välähdysten määrä vastaa lähetettyä numeroa.
Esimerkiksi koodi 15 näytetään seuraavasti: pitkä välähdys, lyhyt tauko, viisi lyhyttä välähdystä. Siirrytään seuraavaksi kuvaukseen tyypillisistä virheistä, joista Honda CR-V -auton vakionopeudensäätimen itsediagnoosi voi kertoa:
Joka tapauksessa löydät yksityiskohtaisimmat tiedot autosi risteilyn diagnosoinnista ja säätämisestä käsikirjasta. Vakionopeudensäädinjärjestelmät eri koneissa eroavat toisistaan, joten on mahdotonta antaa yleisiä suosituksia käyttöä ja testausta varten.
QC-järjestelmä myynnissä
Vakionopeussäädin on kätevä järjestelmä, joka helpottaa huomattavasti maantiellä ajamista. Jos autosi ei ole vakiona CC:llä, suosittelemme ostaa ja asentaa se lisäksi, varsinkin jos ajat usein maanteillä. Kun autoa ei ollut varustettu risteilyllä, lisäasennuksen jälkeen se vaatii ehdottomasti ohjelmiston aktivoinnin, ja VAG-autoissa on diagnostiikka, mutta toisissa on erilainen ohjelmisto.
Älä kadota ohjeita asennuksen jälkeen. Jos mahdollista, säilytä sitä autosi hansikaslokerossa, jotta voit lukea ongelman ilmetessä tarvittavat tiedot sen korjaamiseksi. Järjestelmää tulee käyttää huolellisesti ja vain maanteillä. Älä myöskään käytä vakionopeussäädintä huonoissa näkyvissä, märillä tai jäisillä teillä tai yöllä.
Pitkät automatkat ovat todellinen haaste monille kuljettajille. Väsymys ja stressi ratin takana muuttavat kauan odotetun perheloman kipeäksi rauhan odotukseksi. Todellinen pelastus on vakionopeudensäädin autossasi. Viime vuosisadan 50-luvulla Yhdysvalloissa keksitty laite sai vähitellen suosiota kaikkialla maailmassa. Kaikki eivät kuitenkaan tiedä, mitä vakionopeudensäädin on.
Vakionopeussäädin on autossa oleva erityinen laite, joka pystyy ylläpitämään asetetun nopeuden ilman kuljettajan väliintuloa painamalla automaattisesti kaasupoljinta, jos nopeus laskee, samoin kuin nopeuden noustessa laskuissa. Vakionopeudensäädintä on kätevintä käyttää pitkiä matkoja ajettaessa, koska kaupunkiympäristössä kuljettajat pystyvät harvoin ajamaan tasaisella nopeudella.
Vakionopeussäädin sijaitsee yleensä ohjauspyörässä tai sen alla erillisen päitsin muodossa, jossa on painikkeita, mukaan lukien:
Turvallisuussääntöjen mukaan vakionopeussäädin sammuu heti jarrupoljinta painamisen jälkeen, ja jos nopeus on alle 40 km/h, vakionopeussäädin ei yksinkertaisesti käynnisty.
Vakionopeudensäätimen ytimeen on piilotettu todellinen tietokone, joka on integroitu yhdeksi järjestelmäksi kaasuläppäimellä ja erityisillä antureilla. Vakionopeudensäätimen laatu määräytyy sen perusteella, kuinka nopeasti nopeus kasvaa, kun vastaavaa painiketta painetaan, sekä kyvystä ylläpitää tasaista nopeutta rinteissä ja rinteissä ajoneuvon liikkuessa. Nopeussäätöä asetettaessa tietokone ottaa huomioon matkan ja kiihtyvyyden suhteet. Samanlainen toimintaperiaate on sisällytetty ns. passiiviseen vakionopeudensäätimeen.
Kun ajatus nopeuden ohjaamisesta auton liikkuessa kehittyi, älykkäiden järjestelmien kehittäjät ehdottivat laadullisesti uutta laitetta - mukautuvaa tai aktiivista vakionopeudensäädintä. Edistyksellinen järjestelmä pystyy tarkkailemaan edessä ajavan ajoneuvon nopeutta ja pitämään ajoneuvosi nopeuden sopivalla tasolla turvallisen etäisyyden säilyttämiseksi. Kyky hallita liikkuvien kohteiden välistä etäisyyttä tuli mahdolliseksi erityisen tutkan ja tehokkaan digitaalisen signaaliprosessorin asennuksen ansiosta.
Seuraat esimerkiksi tiettyä autoa, niin sanottua johtajaa. Tiellä pysymisen helpottamiseksi autosi videokamera löytää edessä olevan ajoneuvon yksilöllisen rekisterinumeron ja seuraa sitä mihin tahansa suuntaan edellyttäen, että etuajoneuvo ei vaihda kaistaa eikä tie ole jyrkkä serpentiinitie vuoristossa. .
Tämä "pursuit"-tekniikka toimii nopeusalueella 30 - 200 km/h. Turvallisuussyistä mukautuva vakionopeussäädin kytkeytyy pois päältä välittömästi, jos kuljettaja ottaa kätensä pois ohjauspyörästä. Uusimmat vakionopeudensäädinjärjestelmät pystyvät myös seuraamaan auton oikeaa liikettä suhteessa tiemerkintöihin. Anturi määrittää välittömästi, ajatko samalla kaistalla vai etsitkö toista johtavaa ajoneuvoa.
Riippumatta siitä, kuinka kehittynyt autosi elektroninen laite on, muista, että vakionopeudensäätimen käyttö on kielletty, kun:
Kuvatuissa tapauksissa autonvalmistajat suosittelevat, että kuljettajat ottavat ajoneuvon hallintaansa.
Vakionopeudensäädin on todella helpottanut kuorma-autonkuljettajien ja maantieajoneuvojen elämää tylsillä ja suorilla teillä. Ja silti tällaista valvontaa ei voida kutsua "miehittämättömäksi";
Vakionopeussäädin (englanniksi cruise control, saksalainen Tempomat) on järjestelmä, joka ylläpitää automaattisesti ajoneuvon nopeutta ilman kuljettajan apua, riippumatta ulkoisista tekijöistä - tien ylä- ja alamäet, tuulen suunta, auton kuormitus. Tietokonetta edeltävinä aikoina auton varustaminen tällaisella laitteella oli ongelmallista, vaikka jotkut käsityöläiset onnistuivat kiinnittämään kaasuventtiilin tiettyyn asentoon, mikä loi illuusion tasaisen nopeuden ylläpitämisestä tasaisella tiellä. Kun elektroniikka otti vallan, tehtävä yksinkertaistui: sinun tarvitsee vain yhdistää vakionopeussäädin voimansiirron ohjausjärjestelmään.
Valmistajat tuottavat valmiita itseasennussarjoja, jotka koostuvat elektroniikkayksiköstä, johdotuksista ja ohjaimista. Yksinkertaistaakseen kytkennän tiettyihin sisäisen verkon liittimiin, tällaiset sarjat ovat yleensä yhtenäisiä autojen ryhmälle. Erityisesti sellaisiin suosittuihin malleihin, joissa on elektroninen kaasupoljin, kuten Hyundai Solaris, Renault Duster ja Lada Granta, Drivenge- ja Jet-cruise KH -laitteet sopivat. Päätimme arvioida niitä - asennuksen monimutkaisuus, helppokäyttöisyys, toiminnan selkeys.
Molemmat gadgetit ovat venäläisiä, niiden ilmoitetut ominaisuudet ovat samanlaiset. Molemmat sopivat autoihin, joissa on sekä manuaali että automaattivaihteisto. Totta, manuaalivaihteistossa jokaisen vaihteenvaihdon jälkeen asetettu nopeusarvo nollataan ja uusi kytkin tarvitaan. Ne tarjoavat myös samanlaisia vaihtoehtoja: Jet-cruise KH:ssa on jetter, Drivengessa tehostinpoljin.
Tällaisen laitteen asennuksen jälkeen auto alkaa yleensä reagoida eri tavalla kaasupolkimeen ilman ominaista viivettä. Tämä välitön vastaus luo illuusion parantuneesta dynamiikasta. On selvää, että todellista parannusta ei ole eikä voi olla, koska gadget ei muuta moottorin "aivojen" laiteohjelmistoa. Se muuttaa vain vähän kaasupolkimen toimintaominaisuuksia: samassa kaasupolkimen asennossa moottoriin syötetään enemmän polttoainetta, minkä vuoksi auto näyttää ajavan helpommin ja dynaamisemmin. Samanaikaisesti maksiminopeus ja kiihtyvyyden intensiteetti poljin painettuna lattiaan ei lisää hitaampaakaan. Sama vaikutus voidaan saavuttaa ilman suihkuja - paina vain poljinta kovemmin. Huomaa, että tällaiset järjestelmät eivät aiheuta haittaa moottorille - niistä ei kuitenkaan ole mitään hyötyä.
Nykyaikaisten autojen puuttuessa on parempi olla asentamatta tällaisia laitteita itse. Ensinnäkin tämä pätee Drivenge-järjestelmään: vietimme yli kaksi tuntia puuhaillen. Jet-cruise KH pystyi asentamaan puolessa ajassa.
Drivenge. Melko paljon meteliä. Drivenge on laaja järjestelmä, jossa on monia liittimiä, jotka on kytkettävä syvyyteen etupaneelin alle. Sinun on porattava ohjauspylvään kotelo asentaaksesi ohjauspylvään vivun. Tämä säädin näyttää hieman kömpelöltä: et voi painaa sitä - se on vain paikka painikkeille! Ja muotoilu on hauras: kiinnitys muoviin ei voi olla millään muulla tavalla. Ja liittimien johdot rullataan löysästi - epäluotettavasti.
Jet-risteily KH. Paljon helpompi asentaa. Voit asettaa omatehoisen kaukosäätimen kahdelle tavalliselle paristolle mihin tahansa sopivaan paikkaan - joko vasemman tai oikean kätesi alle. Poraa tarvitaan vain merkkivaloa asennettaessa. Sinun ei tarvitse porata ollenkaan, jos irrotat osoittimen sopivan uran kautta, kuten teimme ensimmäisissä kokeiluissa. Se kestää hetken, mutta yleisesti ottaen on vähän epäkunnioittavaa tehdä niin.
| Arvioitu hinta 8600 ruplaa. Laitteen avulla voit kytkeä vakionopeudensäätimen päälle sekä nykyisellä että viimeisellä asetetulla nopeudella. Asetusten muuttaminen - kaasupolkimella tai painikkeilla 1 km/h välein. Automaattinen sammutus - kun painat jarru- tai kytkinpoljinta. Toiminta-alue - 20-160 km/h. Booster pedaali -toiminnolla on kolme toimintatilaa: "säästö", "dynamiikka", "urheilu". On mahdollista ylläpitää lisääntynyttä kampiakselin pyörimisnopeutta tyhjäkäynnillä - esimerkiksi moottorin lämmittämiseksi. "Sport"-tilassa poljin näyttää liian terävältä, mutta "säästö"-tila oli varsin miellyttävä talvitilana lumisilla ja liukkailla teillä. | Arvioitu hinta 11 200 ruplaa. Kun omistajan asettama nopeusrajoitus saavutetaan tai ylitetään, kuuluu äänimerkki. Asennusvaihe - 1 km/h. Toiminta-alue - 40-150 km/h. Asetusten muuttaminen - kaasupolkimella tai painikkeilla. Automaattinen sammutus - kun painat jarru- tai kytkinpoljinta. Itsekäyttöinen suihkukone toteuttaa yhden kolmesta tilasta: "kaiutin", "säästö" tai "urheilu". |
Ne, jotka ovat ajaneet tavallisilla risteilijöillä varustettuja autoja, eivät todennäköisesti houkuttele tällaisia tuotteita - ne eivät ole kovin käteviä käyttää ja näyttävät epäkunnioittavilta. Mutta jos tällaiset lelut ovat jollekin uusia, ne voivat olla hyödyllisiä.
Eikö ole vaarallista ajaa näillä laitteilla, jos ne yhtäkkiä epäonnistuvat? Mehan sekaantuimme vakiosähkövarusteisiin, rikkoen auton ohjauspiirejä... Tarkastimme, että kun molemmista järjestelmistä katkaistaan virta, auton hallinta säilyy. Siksi kummankaan laitteen valmistajat eivät rikkoneet vanhaa "älä vahingoita" -periaatetta.
Drivenge. Haluan jatkuvasti painaa uutta ohjauspylvään "vipua", joka myös "hengittää" yhdessä ohjauspylvään kotelon kanssa.
Jet-risteily KH. Kaukosäätimessä ei ole taustavaloa - pimeällä maantiellä joudut manipuloimaan sitä koskettamalla. Ilmaisin toimii vain käyttöhetkellä.
| |
Kaikki nykyaikaiset kuljettajat eivät tiedä mitä vakionopeussäädin on autossa. Tämä vaihtoehto kuuluu kuitenkin melko vanhoihin järjestelmiin, jotka on asennettu ulkomailla valmistettuihin ajoneuvoihin. Tämä järjestelmä on suunniteltu tarjoamaan mukavuutta ja mukavuutta ajettaessa maanteillä. Tämän vaihtoehdon käyttämisessä on monia etuja, joten katsotaanpa vakionopeudensäätimen ominaisuuksia.
Vakionopeussäädin on ajoneuvon lisävaihtoehto, jonka ansiosta nopeus pysyy tietyllä tasolla. Tätä toimintoa käytetään yksinomaan pitkillä matkoilla maanteillä tai moottoriteillä. Tätä toimintoa ei käytetä kaupunkialueilla ajettaessa.
Tämä on mielenkiintoista! Kotimaisissa autoissa vakionopeussäädintä alettiin käyttää suhteellisen äskettäin ja vain luksusvarustelutasoilla. Jos tarvetta ilmenee, voit asentaa sen itse, mitä monet venäläisten autojen omistajat tekevät.
Vakionopeussäädin toimii seuraavasti: kuljettaja ajaa kaupungista ulos moottoritielle, jonka jälkeen hän kytkee päälle vaihtoehdon tukea tiettyä nopeusrajoitusta. Tien pinnasta riippumatta järjestelmä pitää nopeuden tietyllä tasolla. Näin kuljettaja voi nostaa jalkansa kaasupolkimelta eikä hallita nopeutta.
Ohjauspylvään kytkimessä olevien vakionopeussäätimen painikkeiden ulkoasu
Kyseinen järjestelmä ei ole ollenkaan uusi tuote, mutta se saavutti suosiota Venäjällä ei niin kauan sitten. Länsi-Euroopan maissa vakionopeudensäätimen käyttö on normaalia, sillä järjestelmä eliminoi kuljettajan väsymyksen pitkien matkojen aikana. Tämä vaihtoehto on asennettu tehtaalta autoihin, joissa on erityyppiset moottorit ja vaihteistot. Jos kyseistä järjestelmää ei ole asennettu autoon tehtaalla, tämä ei ole vielä syy ajoneuvon vaihtoon. Voit asentaa sen itse, ja jopa aloittelija voi selviytyä tästä tehtävästä.
Vakionopeussäädinjärjestelmän keksintö tapahtuu Yhdysvalloissa, jossa laite on erittäin suosittu. Nykyään valmistajat eri maista tuottavat tällaista järjestelmää: Saksa, Japani, Kiina ja muut. Englannista käännettynä "Cruise Control" tarkoittaa "vakionopeudensäädintä". Nopeuden hallinnan ja kuljettajan väsymyksen vähentämisen lisäksi tällä järjestelmällä on kuitenkin toinen merkittävä etu - polttoainetalous. Lukuisat autoilijoiden keskuudessa tehdyt tutkimukset ovat paljastaneet, että polttoaineensäästöt vastaavat jopa 5-7 %:n arvoja. Tämä on toinen syy varustaa ajoneuvosi vakionopeudensäätimellä.
Autoissa, joissa on manuaalivaihteisto ja automaattivaihteisto, vakionopeudensäätimen toimintaperiaate on joitain kohtia lukuun ottamatta sama. Nämä kohdat ovat laitteiden suorittamien toimintojen lukumäärässä. Katsotaanpa kuitenkin laitteen alkukomponentteja ja sen toimintaperiaatetta.
Yksinkertaisimman vakionopeudensäätimen rakenne koostuu servokäytöstä, joka on kytketty kaasun ohjausmekanismiin. Servokäyttö on vastuussa tietyn määrän polttoaineseosta syöttämisestä. Servokäyttö on negatiivinen palautetuote, jota käytetään ajettaessa ajoneuvoa, jossa on manuaalivaihteisto.
Vakionopeudensäätimen servokäyttö, joka vastaa polttoaineen syötöstä
Laitteen toimintaperiaate on seuraava:
Vakionopeussäädinmoduuli analysoi vastaanotetut tiedot ja vertaa niitä myös kuljettajan määrittämiin tietoihin. Tiedonkäsittelyn perusteella luodaan tietty auton ohjausalgoritmi. Nyt selvitetään, mitkä ovat erot vakionopeudensäädinjärjestelmän toiminnassa autoissa, joissa on manuaalivaihteisto ja automaattivaihteisto.
Käytettäessä vakionopeudensäädintä autossa, jossa on manuaalivaihteisto, sektori pysähtyy rajoittimeen. Tätä varten kuljettajan tulee vaihtaa korkeasta vaihteesta matalalle. Lisäksi manuaalivaihteistossa kuljettajan on painettava jarrupoljinta itsenäisesti tarvittaessa.
Manuaalivaihteistolla varustetussa autossa, kun ajetaan ylämäkeen ja vakionopeussäädin on aktivoitu, kuljettajan on vaihdettava pienempään nopeuteen. Jos et vaihda siihen jyrkkää nousua noustessa, et yksinkertaisesti pysty ylittämään estettä. Sama koskee tilannetta, jossa auto laskee mäkeä. Jos et vaihda pienemmälle vaihteelle moottorijarrutusta varten, moottori kehittää suuren nopeuden.
"Automaattinen" -tilassa, kun vakionopeussäädin on päällä, sinun ei tarvitse vaihtaa, koska laite on vastuussa kaikista toiminnoista. Heti kun auto saavuttaa halutun nopeuden, servo vahvistaa vaimentimen asennon. Jos automaattivaihteistolla varustettuun ajoneuvoon on asennettu mukautuva tyyppinen järjestelmä, auton jarrutus tapahtuu automaattisesti.
Tarkasteltavana on kahden tyyppisiä laitteita, joita kutsutaan passiivisiksi ja adaptiivisiksi. Ensimmäinen vaihtoehto on klassinen järjestelmä, jota käytetään erityyppisillä vaihteistoilla varustetuissa autoissa pitkään. Passiivisten laitteiden päätehtävä on tietyn liikenopeuden ylläpitäminen.
Mukautuva tyyppi on mielenkiintoisin ja kysytyin, joten käsittelemme jokaista tyyppiä erikseen.
Passiivisen vakionopeudensäätimen malli on yksinkertaisin, ja tällaista tuotetta käytetään ensisijaisesti tietyn nopeuden ylläpitämiseen ajettaessa moottoriteillä ja moottoriteillä. Passiivilaitteen suunnittelu sisältää seuraavat rakenneosat:
Laite toimii melko yksinkertaisesti. Tätä varten sinun on mentävä kaupungin ulkopuolelle moottoritielle, jolla on hyvä tiepinta. Ei ole järkevää käyttää tätä vaihtoehtoa sekä kaupunkiliikenteessä että kaupungin ulkopuolella teillä, joilla on huonolaatuinen tiepinta (jos teillä on kuoppia ja muita vikoja, samoin kuin pohjamaaleissa). Heti kun auto saavuttaa tietyn nopeuden, joka on optimaalinen tietylle alueelle, vakionopeussäädin kytketään päälle (manuaalisesti).
Kun tämä vaihtoehto on otettu käyttöön, ohjausyksikössä oleva mikroprosessori vastaa liikkeen nopeudesta. Anturit määrittävät ajoneuvon nopeuden sekä kaasun asennon ja välittävät tietoa ohjausmoduuliin. Kun ajo-olosuhteet muuttuvat, mikä voi olla nousuja ja laskuja, anturit lähettävät asianmukaiset signaalit.
On tärkeää! Anturit eivät havaitse muun tyyppisiä esteitä, joten kuljettajan tulee olla varovainen, kun vakionopeussäädin on päällä.
Heti kun radan tyyppi vaihtuu ylä- tai alamäkeen ajettaessa, anturit lähettävät signaalin ohjauskeskukseen. Yksikkö analysoi signaalit, jonka jälkeen se lähettää komennon servokäytölle ja kaasuventtiili sulkeutuu tai avautuu.
Mukautuva vakionopeussäädin on laitteen uusi sukupolvi. Tämän tyyppistä laitetta käytetään nykyaikaisissa autoissa, ja se on tarkoitettu paitsi ylläpitämään tiettyä nopeusrajoitusta, myös ottamaan huomioon liikennetilanteen. Liikennetilanne huomioidaan apuvälineillä: antureilla, tutkailla ja kameroilla.
Mukautuvan vakionopeudensäätimen avulla voit yhdistää ajoneuvosi edellä ajavaan autoon. Edessä olevan ajoneuvon nopeus huomioidaan ja turvaetäisyyttä ylläpidetään, jonka perusteella ohjausyksikkö ohjaa ajoneuvoa.
Mukautuvan vakionopeudensäätimen anturien sijainti ja yleiskuvaus
Jos eteenpäin ajava auto muuttaa nopeutta, anturit lähettävät vastaavat signaalit ECU:lle. Yksikkö analysoi signaalit ja tekee päätöksen vähentää tai lisätä nopeutta. Jos edessä ei ole ajoneuvoa, laite antaa signaalin nostaa nopeutta vaadittuun arvoon, minkä jälkeen se ylläpitää sitä.
Tämä on mielenkiintoista! On myös vakionopeussäädinjärjestelmiä, jotka voivat lukea tiemerkinnät. Tämän ominaisuuden avulla kuljettaja ei tarvitse ajaa autoa.
Mukautuva vakionopeussäädin on merkitty ACC:ksi. Tämäntyyppinen järjestelmä on asennettu autoihin tehtaalta. Tällaisen järjestelmän kustannukset ovat melko korkeat kalliiden antureiden, kameroiden ja tutkan käytön vuoksi. Laite käyttää myös modernia ohjausyksikköä, joka pystyy laskemaan ei 2 toimintoa, vaan useita kymmeniä. Laitemallista riippuen kuljettajalle voidaan ilmoittaa edessä olevasta hätätilanteesta sekä visuaalisilla että äänimerkeillä.
On myös tärkeää huomata, että mukautuva vakionopeussäädin toimii yhdessä ABS-lukkiutumattomien jarrujen ja ESP:n kanssa. Jos jokin näistä järjestelmistä ei toimi, vakionopeudensäätimen aktivointi on mahdotonta. Mukautuva vakionopeudensäädin on suositeltavaa kytkeä päälle, kun autot liikkuvat tasaisella nopeudella kaupungin ulkopuolella.
Mukautuvan vakionopeudensäätimen näyttäminen ajoneuvon ajotietokoneessa
Jos ajoneuvon suunnittelussa ei ole mukautuvaa vakionopeudensäädintä, sen asentaminen ei ole perusteltua. Vaikka tämä järjestelmä on edistyneempi ja nykyaikaisempi, passiivinen laite riittää aivan kaupungin ulkopuolisille matkoille.
Mitä vakionopeudensäädin on autossa ja miksi sitä tarvitaan, keskusteltiin yksityiskohtaisesti. On tärkeää ymmärtää, kuinka tätä laitetta käytetään oikein. Loppujen lopuksi monet autoilijat eivät vaihtaessaan ulkomaisiin autoihin ymmärrä, mikä tämä vaihtoehto on ja kuinka sitä käytetään oikein.
Jos autoon on tehtaalla asennettu vakionopeussäädin, tämän vaihtoehdon ohjauspainikkeet sijaitsevat usein ohjauspyörässä ja vain satunnaisesti ohjauspylvään kytkimissä. Jos asennat vakionopeudensäätimen itse, ohjauspyörään asennetaan erityinen ohjauspaneeli, jossa on useita painikkeita.
Vakionopeudensäätimen painikkeet sijaitsevat Hyundain monitoimiohjauspyörässä
Ohjauspaneelin sijainti ohjauspyörässä on kätevin, koska milloin tahansa voit paitsi ottaa vaihtoehdon käyttöön, myös poistaa sen käytöstä tai tehdä asetuksia. Jotkut automallit on kuitenkin varustettu ohjauspaneeleilla, jotka sijaitsevat ohjauspylvään kytkimissä.
Lada Grantan vakionopeudensäätimen ohjauspainikkeet
Ajoneuvon mallista ja laitteen suunnittelusta riippuen hallinnassa on joitain eroja. Vakionopeudensäätimen algoritmi koostuu seuraavien manipulaatioiden suorittamisesta:
Vakionopeussäädin aktivoidaan painamalla vastaavan kuvakkeen painiketta
Keltainen kuvake kojetaulussa osoittaa, että vakionopeussäädin on päällä, mutta jotta se toimisi täysin, sinun on painettava "SET-"
Usein maantiellä kulkevat autoilijat eivät säästä toiminnon asentamisessa, vaikka se ei olisikaan autossa vakiona.
Vihreä kuvake ilmaisee vakionopeussäätimen toiminnan.
Sammuta laite painamalla "Pois"-painiketta. Tämä on vaihtoehdon täydellinen poistaminen käytöstä, ja se suoritetaan saapuessasi kaupunkiin. Hätätapa sammuttaa on painaa jarrupoljinta. Tässä tapauksessa järjestelmä siirtyy valmiustilaan (valkoisella tai keltaisella merkkivalolla). Voit ottaa vaihtoehdon käyttöön milloin tahansa ja jatkaa liikkumista moottoritiellä. Sitä käytetään usein, kun sinun on ylitettävä este, pysähdyttävä jne. Toinen tapa sammuttaa laite on painaa kaasupoljinta. Tätä sammutusvaihtoehtoa käytetään ajoneuvoissa, joihin on asennettu mukautuvat järjestelmät.
Lisätietoja auton vakionopeudensäätimen käyttämisestä löytyy ajoneuvosi ohjekirjasta.
Katsotaanpa joitain vakionopeudensäädinvaihtoehtojen nimityksiä:
On tärkeää mainita, että vakionopeudensäätimessä on itsestään sammuva toiminto. Seuraavat tekijät auttavat tätä:
Autoissa, joissa on manuaalivaihteisto, vakionopeussäädin ei sammu, kun vaihdevipua liikutetaan. Auto hidastaa vauhtia, mutta moottorin huminaa kuuluu.
Yhteenvetona tarkasteltavasta laitteesta on syytä huomata seuraavat edut:
Vakionopeudensäätimellä, kuten lähes kaikilla toiminnoilla, on huonot puolensa:
Nykymaailmassa jopa budjettiluokan autot on varustettu amerikkalaisella laitteella, joka ylläpitää vakionopeutta. Kaikista eduistaan huolimatta tällaisen järjestelmän käytön rationaalisuus johtuu usein pitkistä matkoista valtatietä pitkin. Jos autoa käytetään kaupunkiolosuhteissa, vakionopeudensäädintä ei tarvita.
Kaikki nykyaikaiset kuljettajat eivät tiedä mitä vakionopeussäädin on autossa. Tämä vaihtoehto kuuluu kuitenkin melko vanhoihin järjestelmiin, jotka on asennettu ulkomailla valmistettuihin ajoneuvoihin. Tämä järjestelmä on suunniteltu tarjoamaan mukavuutta ja mukavuutta ajettaessa maanteillä. Tämän vaihtoehdon käyttämisessä on monia etuja, joten katsotaanpa vakionopeudensäätimen ominaisuuksia.
Vakionopeussäädin on ajoneuvon lisävaihtoehto, jonka ansiosta nopeus pysyy tietyllä tasolla. Tätä toimintoa käytetään yksinomaan pitkillä matkoilla maanteillä tai moottoriteillä. Tätä toimintoa ei käytetä kaupunkialueilla ajettaessa.
Tämä on mielenkiintoista! Kotimaisissa autoissa vakionopeussäädintä alettiin käyttää suhteellisen äskettäin ja vain luksusvarustelutasoilla. Jos tarvetta ilmenee, voit asentaa sen itse, mitä monet venäläisten autojen omistajat tekevät.
Vakionopeussäädin toimii seuraavasti: kuljettaja ajaa kaupungista ulos moottoritielle, jonka jälkeen hän kytkee päälle vaihtoehdon tukea tiettyä nopeusrajoitusta. Tien pinnasta riippumatta järjestelmä pitää nopeuden tietyllä tasolla. Näin kuljettaja voi nostaa jalkansa kaasupolkimelta eikä hallita nopeutta.
Ohjauspylvään kytkimessä olevien vakionopeussäätimen painikkeiden ulkoasu
Kyseinen järjestelmä ei ole ollenkaan uusi tuote, mutta se saavutti suosiota Venäjällä ei niin kauan sitten. Länsi-Euroopan maissa vakionopeudensäätimen käyttö on normaalia, sillä järjestelmä eliminoi kuljettajan väsymyksen pitkien matkojen aikana. Tämä vaihtoehto on asennettu tehtaalta autoihin, joissa on erityyppiset moottorit ja vaihteistot. Jos kyseistä järjestelmää ei ole asennettu autoon tehtaalla, tämä ei ole vielä syy ajoneuvon vaihtoon. Voit asentaa sen itse, ja jopa aloittelija voi selviytyä tästä tehtävästä.
Vakionopeussäädinjärjestelmän keksintö tapahtuu Yhdysvalloissa, jossa laite on erittäin suosittu. Nykyään valmistajat eri maista tuottavat tällaista järjestelmää: Saksa, Japani, Kiina ja muut. Englannista käännettynä "Cruise Control" tarkoittaa "vakionopeudensäädintä". Nopeuden hallinnan ja kuljettajan väsymyksen vähentämisen lisäksi tällä järjestelmällä on kuitenkin toinen merkittävä etu - polttoainetalous. Lukuisat autoilijoiden keskuudessa tehdyt tutkimukset ovat paljastaneet, että polttoaineensäästöt vastaavat jopa 5-7 %:n arvoja. Tämä on toinen syy varustaa ajoneuvosi vakionopeudensäätimellä.
Autoissa, joissa on manuaalivaihteisto ja automaattivaihteisto, vakionopeudensäätimen toimintaperiaate on joitain kohtia lukuun ottamatta sama. Nämä kohdat ovat laitteiden suorittamien toimintojen lukumäärässä. Katsotaanpa kuitenkin laitteen alkukomponentteja ja sen toimintaperiaatetta.
Yksinkertaisimman vakionopeudensäätimen rakenne koostuu servokäytöstä, joka on kytketty kaasun ohjausmekanismiin. Servokäyttö on vastuussa tietyn määrän polttoaineseosta syöttämisestä. Servokäyttö on negatiivinen palautetuote, jota käytetään ajettaessa ajoneuvoa, jossa on manuaalivaihteisto.
Vakionopeudensäätimen servokäyttö, joka vastaa polttoaineen syötöstä
Laitteen toimintaperiaate on seuraava:
Vakionopeussäädinmoduuli analysoi vastaanotetut tiedot ja vertaa niitä myös kuljettajan määrittämiin tietoihin. Tiedonkäsittelyn perusteella luodaan tietty auton ohjausalgoritmi. Nyt selvitetään, mitkä ovat erot vakionopeudensäädinjärjestelmän toiminnassa autoissa, joissa on manuaalivaihteisto ja automaattivaihteisto.
Käytettäessä vakionopeudensäädintä autossa, jossa on manuaalivaihteisto, sektori pysähtyy rajoittimeen. Tätä varten kuljettajan tulee vaihtaa korkeasta vaihteesta matalalle. Lisäksi manuaalivaihteistossa kuljettajan on painettava jarrupoljinta itsenäisesti tarvittaessa.
Manuaalivaihteistolla varustetussa autossa, kun ajetaan ylämäkeen ja vakionopeussäädin on aktivoitu, kuljettajan on vaihdettava pienempään nopeuteen. Jos et vaihda siihen jyrkkää nousua noustessa, et yksinkertaisesti pysty ylittämään estettä. Sama koskee tilannetta, jossa auto laskee mäkeä. Jos et vaihda pienemmälle vaihteelle moottorijarrutusta varten, moottori kehittää suuren nopeuden.
"Automaattinen" -tilassa, kun vakionopeussäädin on päällä, sinun ei tarvitse vaihtaa, koska laite on vastuussa kaikista toiminnoista. Heti kun auto saavuttaa halutun nopeuden, servo vahvistaa vaimentimen asennon. Jos automaattivaihteistolla varustettuun ajoneuvoon on asennettu mukautuva tyyppinen järjestelmä, auton jarrutus tapahtuu automaattisesti.
Tarkasteltavana on kahden tyyppisiä laitteita, joita kutsutaan passiivisiksi ja adaptiivisiksi. Ensimmäinen vaihtoehto on klassinen järjestelmä, jota käytetään erityyppisillä vaihteistoilla varustetuissa autoissa pitkään. Passiivisten laitteiden päätehtävä on tietyn liikenopeuden ylläpitäminen.
Mukautuva tyyppi on mielenkiintoisin ja kysytyin, joten käsittelemme jokaista tyyppiä erikseen.
Passiivisen vakionopeudensäätimen malli on yksinkertaisin, ja tällaista tuotetta käytetään ensisijaisesti tietyn nopeuden ylläpitämiseen ajettaessa moottoriteillä ja moottoriteillä. Passiivilaitteen suunnittelu sisältää seuraavat rakenneosat:
Laite toimii melko yksinkertaisesti. Tätä varten sinun on mentävä kaupungin ulkopuolelle moottoritielle, jolla on hyvä tiepinta. Ei ole järkevää käyttää tätä vaihtoehtoa sekä kaupunkiliikenteessä että kaupungin ulkopuolella teillä, joilla on huonolaatuinen tiepinta (jos teillä on kuoppia ja muita vikoja, samoin kuin pohjamaaleissa). Heti kun auto saavuttaa tietyn nopeuden, joka on optimaalinen tietylle alueelle, vakionopeussäädin kytketään päälle (manuaalisesti).
Kun tämä vaihtoehto on otettu käyttöön, ohjausyksikössä oleva mikroprosessori vastaa liikkeen nopeudesta. Anturit määrittävät ajoneuvon nopeuden sekä kaasun asennon ja välittävät tietoa ohjausmoduuliin. Kun ajo-olosuhteet muuttuvat, mikä voi olla nousuja ja laskuja, anturit lähettävät asianmukaiset signaalit.
On tärkeää! Anturit eivät havaitse muun tyyppisiä esteitä, joten kuljettajan tulee olla varovainen, kun vakionopeussäädin on päällä.
Heti kun radan tyyppi vaihtuu ylä- tai alamäkeen ajettaessa, anturit lähettävät signaalin ohjauskeskukseen. Yksikkö analysoi signaalit, jonka jälkeen se lähettää komennon servokäytölle ja kaasuventtiili sulkeutuu tai avautuu.
Mukautuva vakionopeussäädin on laitteen uusi sukupolvi. Tämän tyyppistä laitetta käytetään nykyaikaisissa autoissa, ja se on tarkoitettu paitsi ylläpitämään tiettyä nopeusrajoitusta, myös ottamaan huomioon liikennetilanteen. Liikennetilanne huomioidaan apuvälineillä: antureilla, tutkailla ja kameroilla.
Mukautuvan vakionopeudensäätimen avulla voit yhdistää ajoneuvosi edellä ajavaan autoon. Edessä olevan ajoneuvon nopeus huomioidaan ja turvaetäisyyttä ylläpidetään, jonka perusteella ohjausyksikkö ohjaa ajoneuvoa.
Mukautuvan vakionopeudensäätimen anturien sijainti ja yleiskuvaus
Jos eteenpäin ajava auto muuttaa nopeutta, anturit lähettävät vastaavat signaalit ECU:lle. Yksikkö analysoi signaalit ja tekee päätöksen vähentää tai lisätä nopeutta. Jos edessä ei ole ajoneuvoa, laite antaa signaalin nostaa nopeutta vaadittuun arvoon, minkä jälkeen se ylläpitää sitä.
Tämä on mielenkiintoista! On myös vakionopeussäädinjärjestelmiä, jotka voivat lukea tiemerkinnät. Tämän ominaisuuden avulla kuljettaja ei tarvitse ajaa autoa.
Mukautuva vakionopeussäädin on merkitty ACC:ksi. Tämäntyyppinen järjestelmä on asennettu autoihin tehtaalta. Tällaisen järjestelmän kustannukset ovat melko korkeat kalliiden antureiden, kameroiden ja tutkan käytön vuoksi. Laite käyttää myös modernia ohjausyksikköä, joka pystyy laskemaan ei 2 toimintoa, vaan useita kymmeniä. Laitemallista riippuen kuljettajalle voidaan ilmoittaa edessä olevasta hätätilanteesta sekä visuaalisilla että äänimerkeillä.
On myös tärkeää huomata, että mukautuva vakionopeussäädin toimii yhdessä ABS-lukkiutumattomien jarrujen ja ESP:n kanssa. Jos jokin näistä järjestelmistä ei toimi, vakionopeudensäätimen aktivointi on mahdotonta. Mukautuva vakionopeudensäädin on suositeltavaa kytkeä päälle, kun autot liikkuvat tasaisella nopeudella kaupungin ulkopuolella.
Mukautuvan vakionopeudensäätimen näyttäminen ajoneuvon ajotietokoneessa
Jos ajoneuvon suunnittelussa ei ole mukautuvaa vakionopeudensäädintä, sen asentaminen ei ole perusteltua. Vaikka tämä järjestelmä on edistyneempi ja nykyaikaisempi, passiivinen laite riittää aivan kaupungin ulkopuolisille matkoille.
Mitä vakionopeudensäädin on autossa ja miksi sitä tarvitaan, keskusteltiin yksityiskohtaisesti. On tärkeää ymmärtää, kuinka tätä laitetta käytetään oikein. Loppujen lopuksi monet autoilijat eivät vaihtaessaan ulkomaisiin autoihin ymmärrä, mikä tämä vaihtoehto on ja kuinka sitä käytetään oikein.
Jos autoon on tehtaalla asennettu vakionopeussäädin, tämän vaihtoehdon ohjauspainikkeet sijaitsevat usein ohjauspyörässä ja vain satunnaisesti ohjauspylvään kytkimissä. Jos asennat vakionopeudensäätimen itse, ohjauspyörään asennetaan erityinen ohjauspaneeli, jossa on useita painikkeita.
Vakionopeudensäätimen painikkeet sijaitsevat Hyundain monitoimiohjauspyörässä
Ohjauspaneelin sijainti ohjauspyörässä on kätevin, koska milloin tahansa voit paitsi ottaa vaihtoehdon käyttöön, myös poistaa sen käytöstä tai tehdä asetuksia. Jotkut automallit on kuitenkin varustettu ohjauspaneeleilla, jotka sijaitsevat ohjauspylvään kytkimissä.
Lada Grantan vakionopeudensäätimen ohjauspainikkeet
Ajoneuvon mallista ja laitteen suunnittelusta riippuen hallinnassa on joitain eroja. Vakionopeudensäätimen algoritmi koostuu seuraavien manipulaatioiden suorittamisesta:
Vakionopeussäädin aktivoidaan painamalla vastaavan kuvakkeen painiketta
Keltainen kuvake kojetaulussa osoittaa, että vakionopeussäädin on päällä, mutta jotta se toimisi täysin, sinun on painettava "SET-"
Usein maantiellä kulkevat autoilijat eivät säästä toiminnon asentamisessa, vaikka se ei olisikaan autossa vakiona.
Vihreä kuvake ilmaisee vakionopeussäätimen toiminnan.
Sammuta laite painamalla "Pois"-painiketta. Tämä on vaihtoehdon täydellinen poistaminen käytöstä, ja se suoritetaan saapuessasi kaupunkiin. Hätätapa sammuttaa on painaa jarrupoljinta. Tässä tapauksessa järjestelmä siirtyy valmiustilaan (valkoisella tai keltaisella merkkivalolla). Voit ottaa vaihtoehdon käyttöön milloin tahansa ja jatkaa liikkumista moottoritiellä. Sitä käytetään usein, kun sinun on ylitettävä este, pysähdyttävä jne. Toinen tapa sammuttaa laite on painaa kaasupoljinta. Tätä sammutusvaihtoehtoa käytetään ajoneuvoissa, joihin on asennettu mukautuvat järjestelmät.
Lisätietoja auton vakionopeudensäätimen käyttämisestä löytyy ajoneuvosi ohjekirjasta.
Katsotaanpa joitain vakionopeudensäädinvaihtoehtojen nimityksiä:
On tärkeää mainita, että vakionopeudensäätimessä on itsestään sammuva toiminto. Seuraavat tekijät auttavat tätä:
Autoissa, joissa on manuaalivaihteisto, vakionopeussäädin ei sammu, kun vaihdevipua liikutetaan. Auto hidastaa vauhtia, mutta moottorin huminaa kuuluu.
Yhteenvetona tarkasteltavasta laitteesta on syytä huomata seuraavat edut:
Vakionopeudensäätimellä, kuten lähes kaikilla toiminnoilla, on huonot puolensa:
Nykymaailmassa jopa budjettiluokan autot on varustettu amerikkalaisella laitteella, joka ylläpitää vakionopeutta. Kaikista eduistaan huolimatta tällaisen järjestelmän käytön rationaalisuus johtuu usein pitkistä matkoista valtatietä pitkin. Jos autoa käytetään kaupunkiolosuhteissa, vakionopeudensäädintä ei tarvita.
