Pöly nousee kivisen hiekkatien yläpuolelle - kuumat sotshilaiset (ei täällä muita) ajaa turisteja vuorten halki avoimilla UAZ:illa. Ja nyt he hengittävät selkääni. "Päästä heidät läpi!" - oikealla istuva kollega kertoo minulle. Haluaisin, mutta tie on vähän kapea. Tai ehkä vain mennä heidän tahtiinsa? Meillä ei tietenkään ole runko-jeeppiä, mutta se mahdollistaa myös...
Myös Renault-markkinoijat ovat reippaita. Uskon, että jos he onnistuvat, heidän ideaansa opetetaan markkinointikursseilla. Samaa mieltä, on rohkeaa tehdä kaksi crossoveria: ensin Captur ja sitten... Kaptur. He eivät tietenkään ole pioneereja - muistatko brasilialaisen Volkswagen Golin? Erona on, että Kaptur on tarkoitettu globaaliksi projektiksi.
Samanaikaisesti laita Captur ja Kaptur vierekkäin - ja pelistä "Find the Ten Differences" tulee todella jännittävää. He näyttävät melkein samalta, mutta sisältä he näyttävät kaksoisveljiltä. Niitä ei kuitenkaan voi laittaa vierekkäin - Capturia ei myydä Venäjällä. Lähistöllä seisoo markkinoija, joka huutaa: "Tämä on täysin erilainen auto!" Ja hän tulee olemaan oikeassa.
Renault Clion pohjalta luotu Captur tunnustettiin liian "eurooppalaiseksi" Venäjälle - vain etuveto, lyhyen matkan jousitukset, pitää sitä auton maavarana. Lisäksi turbomoottorit, joista ihmiset eivät pidä. Ja päätettiin tehdä oma crossover - ottamalla eurooppalainen ulkonäkö (hän on hyvännäköinen kaveri, sinun täytyy myöntää!) ja yhdistämällä se oikeaan täytteeseen. Onneksi Renaultilla on pitkään ollut oma tehdas Venäjällä ja oma crossoverien bestseller - Duster.
Täällä markkinoija huudahtaa jälleen: "Tämä on täysin erilainen auto!" Ja hän tulee olemaan taas oikeassa. Osittain.
Kaptur on rakennettu samalle Global Access -alustalle kuin Duster. He työskentelivät vakavasti sen eteen, mutta kaikki muutokset ovat evolutiivisia. Uudet jousitusvarret ja vahvistettu apurunko suunniteltiin 17 tuuman pyörille (ensimmäinen Global Access -alustalle). Jouset, iskunvaimentimet ja ohjaus uusittiin. He jopa muuttivat kehon voimarakennetta, josta tuli jäykempi. Ja huomattava ero on kynnykset peittävissä ovissa. Täällä kuljettajan housut voivat pysyä puhtaina. Tämän seurauksena venäläinen Captur osoittautui leveäksi, pidemmäksi ja tilavammaksi kuin eurooppalainen Captur. Ja sen maavara on muiden "crossoverien" kateus - 205-210 mm. Lisäksi metallisuojat moottorille ja polttoaineletkuille.
Kaikki tämä on kuitenkin hieman ristiriidassa epiteetin "urbaani crossover" kanssa, jonka tekijät antavat Kapturille. Vaikka auto ajaa asfaltilla vakaammin kuin Duster: se on vakaa suorassa, rullaa vähemmän mutkissa, ja ohjauspyörässä on vähemmän iskuja ja enemmän tietoa. Se voisi käyttää isompaa moottoria... Nelivetoisen crossoverin kaksilitraisen 143 hevosvoiman vapaasti hengittävää moottoria vaikeuttaa vanha 4-vaihteinen automaattivaihteisto. Niin paljon, että etuvetoinen Kaptur 1,6-moottorilla ja manuaalivaihteistolla koetaan elävämmäksi! Renault kuitenkin tekee pääpanoksensa Kaptur 1.6:sta CVT:llä - se ilmestyy syksyllä.
Mutta 114 hv. 1300 kg ja 12,5 sekuntia sataan - nykyään tämä on metropolille "toimeentulominimi". Lisäksi kumpikaan moottori ei hemmottele kuljettajaa huonolla pitolla. Maastossa Kaptur erinomaisella geometrisella maastohiihdolla, läpäisemättömällä jousituksella ja GKN-kytkimellä, jota ei voi ylikuumentua, on elementissään. Tarkemmin sanottuna "Dusterin" elementissä.
Yleensä Kaptur pyytää tarraa "tämä uusi Duster voisi olla". Tyylikäs ja mukavampi sisustus. Hän olisi voinut, mutta ei tehnyt. Miksi? Koska se tulee väistämättä kalliimmaksi. Loppujen lopuksi Kapturin hinta ylittää helposti miljoonan. Tällaisilla hinnoilla "suositun suosikin" aseman säilyttäminen on selvästi vaikeampaa. Mutta haluan säilyttää sen, aivan kuten johtajuutta luokassa. Uuden-Dusterin ja vanhan-Dusterin myynti samaan aikaan ei ole vaihtoehto: kilpailijoilla on surullinen kokemus... -
Joten hallitsemme Kapturin.
Se, jossa on K-kirjain.
TEKSTI: VALERY ARUTIN
Dynaaminen, kirkas, moderni, tyylikäs ja näyttävä - näin voit kuvata tunteitasi katsomalla yhtä kuuluisan ranskalaisen Renault-yhtiön - Kapturin viimeisimmistä kehityksestä. Erityisesti Venäjän markkinoille julkaistiin äskettäin Moskovan tehtaalla versio Capturista - sen eurooppalaisen "veljensä" analogia, joka on vain mukautettu teillemme ja edullisempi. Tässä suhteessa ensimmäisen mallin testaustulokset herättivät aitoa kiinnostusta, ts. ensimmäinen koeajo, joka suoritettiin Renault Capturille, ja sen mukana kaikki uuden crossoverin tunnistetut yhtäläisyydet ja erot, edut ja haitat.
Uusi tuote ilmestyi Venäjän markkinoille melko hiljattain, kesällä 2016. Renault Captur on crossover, joka yhdistää onnistuneesti kaupunkiauton (tila-auto, viistoperä) ominaisuudet maastoajoon sopivaan mönkijään.
Capturit ovat edullisia viisipaikkaisia autoja. Ulkoisesti venäläinen versio on hyvin samanlainen kuin "eurooppalainen", vain muutamalla erolla, mikä johtuu ensisijaisesti eri alustojen käytöstä. Eurooppalaiselle mallille pohja otettiin Clio-alustalta (kompakti, matalalla maavaralla) ja venäläiselle mallille Duster, mikä johti mittojen kasvuun (se on pidempi, leveämpi, korkeampi - yleensä sisustus osoittautui tilavammaksi). Sisäisen suunnittelun tarkastelu ei paljasta käytännössä mitään eroja; molemmat vaihtoehdot ovat tyylikkäitä, harkittuja ja ergonomisia.
Uuden crossoverin "käyntikortti", kuten arvostelut vahvistavat, ei ole vain dynaaminen ja hienostunut muotoilu, vaan myös kaksisävyinen maalaus. Auto erottuu muista näyttävällä kontrastilla, jossa kori on tehty jollain tarjotuista väreistä (oranssi, vihreä jne.) ja katto, A-pilarit ja peilien kotelot ovat vastakkaisia värejä (ostaja voi valitse "Ivory" tai "Black Pearl").
Se, mikä erottaa Renault Capturin monista kotimarkkinoilla esitellyistä malleista, ovat sen erinomaiset laatuominaisuudet ja varustelu, jonka näkee jokainen, joka on päättänyt ostaa upouuden auton ja joka on yksinkertaisesti kiinnostunut automaailman uusista tuotteista.
Tärkeä! Uusi crossover ottaa huomioon ja tarjoaa kaikki turvalliseen ajamiseen tarvittavat elementit (hätäjarrutehostin, ajonvakautusjärjestelmä, turvatyynyt ja paljon muuta). Itse malli läpäisi onnistuneesti törmäystestin tuotannon aikana - hätätestin, joka vahvistaa tämän auton lujuuden ja luotettavuuden.
Valmistaja on ilmoittanut uuden crossoverin melko korkeat ominaisuudet, moitteeton tekniset ominaisuudet ja ajotiedot, ja valittavana on laaja valikoima varusteita. Renault Captur 2016:n koeajo auttaa varmistamaan, kuinka kaikki luvatut ominaisuudet vastaavat todellisuutta - toisin sanoen uuden auton ensimmäinen koeajo sen ajo-ominaisuuksien arvioimiseksi.
Voit luottaa Renault Capturin koeajoon, kun teet ostoksen viralliselta jälleenmyyjältä, mutta usein ostajia tarjotaan testaamaan mallia rajoitetuissa olosuhteissa, kun ominaisuuksia ei ole mahdollista arvioida täysin. Tässä tapauksessa voit mennä toiseen suuntaan: analysoida edelleen ilmoitettuja ominaisuuksia ja katsoa uuden Renault Captura 2016:n koeajoa videolta.
Monet potentiaaliset ostajat haluavat mallia valitessaan ensin katsoa videolta, kuinka Renault Capturin riippumaton koeajo suoritettiin Venäjällä. Miksi tämä on kätevää? Toisaalta, koska on mahdollista saada todellinen kuva edes poistumatta kotoa ja tehdä sen perusteella johtopäätöksiä. Toisaalta voit katsoa videokoeajon vuoden 2016 Renault Capturista tarkalla kokoonpanolla, josta olet kiinnostunut, eikä ohjaamossa parhaalla "täytteellä", joka on paljon mukavampi.
Toinen seikka, joka yleensä estää sinua kuuntelemasta ja tuntemasta autoa täysin, on se, että kun teet koeajon Renault Kapturille, salongipäällikkö on aina läsnä ostajan vieressä, ylistäen ja korostaen jatkuvasti tärkeimpiä ominaisuuksia, mikä ei salli sinua. keskittyä täysin omiin tunteisiisi.
YouTubesta löydät ja katsot nykyään erilaisia riippumattomia videoita, joissa näytetään uusia tuotteita toiminnassa. Täältä voit tarkastella testiä Stillavinilla ja muilla. Riippumattoman testauksen tuloksia tarjoavat Anton Avtoman ja monet muut, joten jokaisella potentiaalisella ostajalla on mahdollisuus tarkastella erilaisia vaihtoehtoja ja saada täydellisimpiä tietoja häntä kiinnostavasta autosta. Ja mikä tärkeintä: Internet-resurssi sisältää videoita Renault Capturin koeajosta venäjäksi, mikä tarkoittaa, että kaikki on sinulle hyvin selvää.
Renault Capturin pitkä koeajo alkaa aina mallin ulkoisten tietojen arvioinnilla (ne on jo kuvattu edellä) sekä kuljettajalle sopivien hetkien yksityiskohdalla. Näihin voit lisätä: oven pitkänomaisen muodon piilottamat kynnykset (tämä suojaa housuihin laskeutuessa lialta), mukavan kahvan, joka on suunniteltu luonnolliseen otteeseen. Monet pitävät tuoreesta ratkaisusta - mallien varustamisesta kehyksettömillä pyyhkijillä tylsän ja vanhan rungon sijaan.
Yleisvaikutelmaan vaikuttavat positiivisesti sisätilojen harkittu ergonomia sekä tyylikäs muotoilu, joka näyttää todellista kalliimmalta. Sisustukseen on tarjolla erilaisia verhoiluvaihtoehtoja: nahkaa tai kangasta (muodikas 3D-kangas hopeisilla tai mustilla lisäkkeillä), ja molemmat vaihtoehdot näyttävät edustavilta. Pieneltä näyttävästi sisätiloihin mahtuu mukavasti viisi eripituista ja -rakenteista henkilöä. Ohjaamon istuimet on varustettu tukevilla sivuulokkeilla, joissakin malleissa on kuljettajan istuimen käsinojat, mikä lisää merkittävästi ajomukavuutta. Renault Captur on kätevä kaiken pituiselle auton omistajalle, ratin takana istuminen on erityisen mukavaa, koska sekä sen että kuljettajan istuimen korkeus on säädettävissä. Ohjauspyörän kulman säätö on myös saatavilla.
Jopa katsomalla Renault Capturin koeajoa videolta, ei voi olla huomaamatta tyylikästä, vaikuttavaa ja varsin ergonomista kojelautaa. Kaikki mittarit ja painikkeet sijaitsevat juuri siellä, missä kuljettajalle on kätevintä; keskellä on patentoidun multimediajärjestelmän seitsemän tuuman näyttö (hyvä resoluutio, navigointi ja monia muita etuja).
Huolellisesti! Crossoverissa "Cruise Control" -vaihtoehdon painike sijaitsee lähellä käsijarrua (muissa malleissa se sijaitsee lähellä ohjauspylvästä).
Runko ansaitsee myös huomion. Ensi silmäyksellä se ei ole kovin suuri, vapaa tilavuus 387 litraa, mutta tämä koko voidaan suhteellisen helposti kasvattaa 1200 litraan, nimittäin taittamalla takaistuimet. Pientavaroiden hylly on helposti irrotettavissa, jolloin syntyy tilava ja tilava, lähes neliön muotoinen halli suurten kuormien kuljettamiseen, jonka geometriaa eivät häiritse pyöränkaarien ulkonemat.
Renault Capturan koeajoa suoritettaessa kiinnitetään tietysti erityistä huomiota sen ajo-ominaisuuksiin ja ominaisuuksiin. Jos tarkastellaan vertailua Dusterin kanssa, jonka alustalle se on kehitetty, niin Kaptur on erilainen:
Aerodynaamista melua ei havaita alle 100 km/h nopeuksilla, moottorin kahinaa ja renkaiden kahinaa ei käytännössä kuulu. Testaus panee merkille crossoverin erinomaiset äänieristysominaisuudet.
Renault Capturin tärkein ja edullinen ominaisuus on, että tyylikäs muotoilu sopii hyvin yhteen luotettavan ja tehokkaan jousituksen kanssa (identtinen Hyundai Cretaan asennetun jousituksen kanssa). Tässä etuakseli on varustettu itsenäisellä alustalla, joka on tällä hetkellä paras tämän tyyppiseen ajoneuvoon, MacPherson-tuilla ja sivuttaisvakauden säätimellä. Kaikki tämä mahdollistaa crossoverin liikkumisen mukavasti eri teillä (lika, asfaltti, epätasainen maasto) varmistaen samalla ihanteellisen tasaisen ajon.
Kun valitset mallia ja katselet testituloksia, emme saa unohtaa, että uusi crossover voidaan varustaa yhdellä kahdesta bensiinimoottorityypistä (vastaa Euro-5:tä, eurooppalaista ympäristöstandardia):
Mallit mahdollistavat erityyppisten voimansiirtojen käytön. Joissakin autoissa on manuaalivaihteisto, joka voidaan varustaa viisi- tai kuusivaihteisella vaihteistolla (myöhemmin voidaan valmistaa malleja, joissa on seitsemän näennäisvaihteista CVT:tä). Yhä useammat autoilijat valitsevat nelinopeuksisen automaattivaihteiston, tällaiset mallit sopivat erinomaisesti maastoajoon ja on varustettu ylimääräisellä jäähdytyspiirillä, jonka ansiosta vaihteisto on suojattu ylikuumenemiselta.
Yksittäisten etujen joukossa on Eco Mode, jonka avulla voit saavuttaa taloudellisen polttoaineenkulutuksen, koska se optimoi syöttönsä nopeudesta tai ajotyylistä riippuen.
Renault Captur on juuri saapunut Venäjän markkinoille, ja se on erittäin kiinnostava autojen harrastajille, varsinkin kun se on vapaa Dusterin puutteista, joita leimattiin antikoeajolla.
Mutta sitten kaikki loksahti paikoilleen, eikä kukaan voi kiistää Kapturin rakentamista. Ja mitä järkeä on heittää varjoa aidalle, jos niiden akseliväli (ja tämä on yksi tärkeimmistä indikaattoreista) on sama ja on 2 673 mm? Lisäksi Renault näyttää ymmärtäneen, että veteraanien menestykset ja ansiot heijastavat myös uutta tulokasta.
Kapturilla ja Dusterilla on todella paljon yhteistä, ja pidin siitä tai en, minun on silti palattava tähän vertailuun silloin tällöin. Mutta niissä on myös enemmän kuin tarpeeksi eroja... Aloitetaan, kuten tavallista, ulkonäöstä. Dusterin ensisilmäyksellä on selvää, että sen ominaisuuksien tasapaino on keskittynyt maastokäyttöön ja käytettävyyteen. Eräänlainen vahva, itsevarma kaveri metsästyspuvussa Cabelas-luettelosta.
|
 |
Kaptur on täysin erilainen kuva. Täällä ajattelet pikemminkin nuorta, energistä kaupunkilaista, joka on kiinnostunut parkourista tai rullalautailusta. Tyylikäs kattolinja, kupu kyhmyllä (miten ei voi muistaa kuuluisia Gasconin nenöitä?), valtava, voimakkaasti kalteva tuulilasi, tyylikkäät taustapeilien kotelot, joustavat kohokuviot sivuilla, kromatut kynnykset, hienot takavalot, LED-päiväajovalot, sivuilmanottoaukkojen reunaritilät...
Muuten, miksi sellaisia ilmanottoaukkoja tarvitaan? Onko se todella jarrujen jäähdyttämiseen energisten kierrosten jälkeen radalla? (Tässä pidän itse asiassa sarkasmia, kuten Sheldon Cooper The Big Bang Theorysta).
Mutta yleisesti ottaen etuosan muotoilu muistuttaa pikemminkin Sandero Stepwayta, vaikka Sandero onkin yksinkertaisempi ja hienostuneempi. Samaan aikaan Kaptur nähdään visuaalisesti autona, jolla on erittäin kunnollinen maavara, jopa suurempi kuin Dusterilla (vaikka todellisuudessa Kapturissa on 204 mm, kun taas Dusterissa 210 mm). No, kirsikka kakun päällä: mahdollisuus maalata kahdella värillä, valkoinen yläosa - tumma pohja tai päinvastoin.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Mutta moottorivalikoima, vaihteistovaihtoehdot, jousitus - kaikki tämä on sama Dusterille ja Kapturille (lukuun ottamatta sitä, että Kapturissa ei ole dieselmoottoria). Rehellisesti sanottuna, kun menin ottamaan vastaan testiautoa puristinpuistoon, toivoin, että saisin nelivetoisen version kaksilitraisella moottorilla, joka tuottaa 143 hevosvoimaa. Mutta ei, minua odotti mulatti-suklaatyttö valkoisessa Panamahatussa, jossa oli alunperin 1,6-litrainen moottori, viisivaihteinen manuaalivaihteisto ja ajo vain etuakselille. No, lohdutan itseäni, että juuri tämä on todennäköisesti suurin suosio ihmisten keskuudessa.
Moottoreiden ja vaihdelaatikoiden yhdistelmän suhteen Kapturissa kaikki on selvää: jos näet viisi nopeutta vaihdevivun nupissa, se tarkoittaa, että konepellin alla on tunnettu moottori, jonka teho on 114 hv. Kanssa. (sama voimayksikkö, jonka tilavuus on 1 598 "kuutiota", on asennettu Ladasiin ja Loganiin Sanderolla ja Nissan Almeraan, vain tehostuksen aste ja enimmäisteho eroavat toisistaan). Ja kuudennen vaihteen läsnäolo tarkoittaa automaattisesti kahden litran moottoria ja nelivetoa.
Avaan salongin oven ja... vau! Kevyestä katosta huolimatta auto lämpeni hyvin kesäauringossa ja halvan muovin fenolinen haju kirjaimellisesti osuu nenään. Kyllä näyttää siltä, että Avtoframosin suunnittelijat päättivät säästää paljon sisustusmateriaaleissa... Pikemminkin laita tuuletin päälle täydellä nopeudella ja avaa ikkunat, anna sen puhaltaa läpi. Sillä välin katson ympärilleni.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ja mitä? Melko mukava. Saamani auto on varustettu Drive-paketin mukaisesti (tämä on maksimi 1,6 litran versioille, joissa on manuaalivaihteisto), plus Multimedia-paketti Media Nav -navigointijärjestelmällä sekä Climate-paketti, jossa on sade- ja valoanturit ja lämmitettävä tuulilasi. Tämä tarkoittaa, että auto seisoo... seisoo... Hmm. 979 990 + 28 990 + 22 990, yhteensä 1 031 970 ruplaa. Aika paljon... Samanaikaisesti istuinsäädöt ovat mekaanisia ja niissä on kangasverhoilu, vaikkakin mukavilla 3D-materiaalista tehdyillä inserteillä.
Mutta suunnittelijoiden työ saa ehdottomasti täyden hyväksynnän. Erityisen vaikuttava on tyylikäs mittaristo. Eräänlainen käsipaino, jossa "palloja" kehystävät tyylikkäät viistetyt kaivot. Vasemmassa kaivossa on kierroslukumittari ja oikeassa polttoainetason ilmaisin. Missä nopeusmittari on? Ja nopeusmittari on kahvassa, ja se on digitaalinen. Kahvan yläpuolella on pieni yksivärinen ajotietokoneen tietonäyttö, sen alla varoitusvalolohko. Etupaneelissa on astia pienille tavaroille, joiden tilavuus on jopa 1,2 litraa. Sinne voit laittaa lasit tai kiinnittää tabletin tai suuren puhelimen, jos olet unohtanut erityisen kiinnikkeen kotiin.
Sisusta löytyy monia muista Renault-malleista tuttuja elementtejä. Esimerkiksi ilmastoinnin ohjausyksikkö kahden pisaran muodossa, pyöreä ja pitkänomainen, sulautuvat yhteen painottomuudessa, tai pyöreät tuuletussuuttimet, joita reunustavat kiiltävä reuna. Mutta keskikonsolin vieressä olevat tuuletusritilät näyttävät olevan omia, alkuperäisiä.
1 / 2
2 / 2
Tässä oli kuitenkin myös söpöjä ranskalaisia eksentrisyyksiä. Mietin, kuinka moni omistaja rikkoo niistä ulkonevat kahvat yrittäessään ohjata ilmavirtaa ylös tai alas? Nämä kahvat ovat puhtaasti koristeellisia, kaihtimia liikutetaan tankojen alla olevien pyörien avulla, joiden pitäisi terveen järjen ja "intuitiivisen käyttöliittymän" periaatteiden näkökulmasta kääntää virtaus vaakasuoraan.
Mediajärjestelmän ohjaamiseen tarkoitettu joystick erottuu kirjaimellisesti sisätilojen yleisestä tyylistä tasaisilla kaarevilla. Eräänlainen tiili kahdella näppäinhampaalla, jonka avulla kaiuttimien äänenvoimakkuutta muutetaan. Ehkä siksi suunnittelijat piilottivat tämän ohjauksen paksun ohjauspyörän pinnan taakse? Mutta tavalla tai toisella kävi ilmi, että joystickin käyttö on melko kätevää.
Mutta pystyin yhdistämään puhelimeni Bluetoothin kautta Media Nav -järjestelmään vasta tamburiinien kanssa tanssimisen jälkeen. Kävi ilmi, että tätä varten sinun on valittava täysin erilainen valikkokohta, jonka ensi silmäyksellä pitäisi olla vastuussa tästä prosessista.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Tuolit eivät aluksi herättäneet innostusta. Lyhyt pehmuste, ristiseläntuen puute... Rattiin kuitenkin pääsin ilman ongelmia ja eteenpäin katsottuna alaselkä ei osoittanut mitään valittamista selkänojan profiilista pitkän matkan aikana.
Totta, istuin jouduttiin työntämään taakse melkein koko matkan, eikä takasohvalle jäänyt juuri lainkaan tilaa "selän taakse" istumiseen. Tilanne oli hieman hämmentävä. Mihin paikka tarkalleen ottaen katosi? Täsmälleen samalla akselivälillä Kaptur on 18 mm pidempi kuin Duster, mutta sen tavaratilan tilavuus on huomattavasti pienempi, 387 litraa verrattuna 475 litraan. Teoriassa sisätilan pitäisi olla tilavampi, mutta olkoon...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Tavaratilan tilavuus, l
No, lopettaakseni tavaratilan ongelman... Takaistuinten selkänojat taittuvat suhteessa 1:2, jolloin voit kasvattaa tilavuuden 1 200 litraan. Totta, tavaratilan lattia on rikki. Tämä mutka voidaan oikaista kääntämällä takasohvan tyynyä taaksepäin, mutta silloin joudut kääntämään selkänojan kokonaan taitettua, eikä enää ole mahdollista sijoittaa vähintään yhtä matkustajaa takariville.
Heti kun istut Kapturin ratin taakse, käynnistät moottorin ja ajat ulos kadulle, alat heti tuntea tiettyä kognitiivista dissonanssia. Koska Kaptur näyttää nuorelta kiusaajalta: "Oi, nyt me tulemme hulluiksi"! Mutta vaikka kuinka paljon painat poljinta, vaikka kuinka paljon vedät vaihdevipua, kiihtyvyys on silti tasaista ja rauhallista, täysin ilman kipinää, ja se tuntuu hitaammalta kuin saman Dusterin tapauksessa.
Kuten Saltykov-Shchedrin kirjoitti, "hyvät ihmiset odottivat häneltä verenvuodatusta, mutta hän söi pienen siskin"... Kuvittele vain, tulet konserttiin, siisti kaveri tulee lavalle, pukeutunut Iron Maidenin tyyliin, ja yhtäkkiä Pedon numeron sijaan alkaa esittää sydämellinen balladi Pariisin kastanjoista ja onnettomasta rakkaudesta. Harmonikan säestyksellä... Rehellisesti sanottuna en aluksi uskonut itseäni. Katsoin passitietojani - ei, kaikki on niin kuin on! Kapturin 1,6-litrainen versio kiihtyy satoihin 12,5 sekunnissa, etuvetoinen Duster samalla moottorilla ja vaihteistolla 10,9 sekunnissa ja Logan 10,7 sekunnissa.
Renault Captur 4x2
Lyhyet tekniset tiedot
Mitat (P x L x K) 4 333 × 1 813 × 1 613 Maavara, mm 204 Polttoainesäiliön tilavuus, l 52 Kiihtyvyys 0-100 km/h, s 12,5 Suurin nopeus, km/h 171 Keskikulutus, l /100 km 7,4
Samaan aikaan Capturin elektroninen mieli yrittää jatkuvasti kertoa sinulle hetken vaihtaa vaihdetta, ja se tekee tämän selkeästi minimaalisen kulutuksen silmällä. Hän ehdottaa toisen vaihteen kytkemistä päälle heti käynnistyksen jälkeen, pyytää kolmatta nopeudella 30 km/h, neljättä nopeudella 40 ja 60 nopeudella vaihtamista viidenteen! Ja minulle odottamattomin asia on, että auto jatkaa kiihtymistä viidennellä vaihteella, vaikka moottori, jonka vääntömomentti on 156 Nm (jonka se muuten tuottaa vain 4000 rpm) ei millään tavalla ansaitse titteliä "erityisen suuri vääntömomentti".
Ja ylipäänsä sain sellaisen vaikutelman, että Kaptur on enemmän jäätelö kuin pikajuoksija. Se ohjaa hyvin, pitää radan täydellisesti, ja sama "Duster-Logan" -jousitus nielee kaikki epäsäännöllisyydet kuin siperialainen nyyti. Lisäksi tässä tapauksessa "mikä tahansa" tarkoittaa todella mitä tahansa. Nämä voivat olla vanhan rautatien risteyksen kiskot, rikkoutuneen asfaltin reikiä tai nopeusmatot.
Moottori
bensiini L4, 1,6 l, 114 hv, 156 Nm
Se oli myös ensimmäinen kerta, kun ajoin autoa manuaalivaihteistolla ja vakionopeudensäätimellä (vaikka tällaisten järjestelmien olemassaolo ei ollutkaan minulle salaisuus). Joten - pidin siitä! Menin ulos Uuteen Riikaan, laitoin risteilyn päälle (vaihteistotunnelin keinupainike vastaa tästä), asetin nopeudeksi 128 km/h ohjauspyörän painikkeilla ja otin jalat pois polkimista. Pyörität ja näytät aivan unelmoliselta, kuuntelet Sous le ciel de Parisia Aznavourin esittämänä (ymmärräthän, ranskalaisen haitarin säestyksellä) ja ajattelet kukkivia kastanjoita... Muuten, mikään ei estä sinua nauttimasta chansonista - Kaptur iloitsee erittäin hyvästä äänieristyksestä.
No, kaupungissa voit siirtää keinuvivun toiseen asentoon, ja elektroninen nopeudenrajoitin kytkeytyy päälle. Erittäin hyödyllinen tila niille, jotka eivät halua maksaa katuvalokuvaasiantuntijoille liikennepoliisista. Ja miksi vain kaupungissa? "Vanhoilla" moottoriteillä, joilla erilaisia asutuksia on kietoutunut helmiin ja nopeusrajoitus muuttuu jatkuvasti 90:stä 60 km/h:iin ja takaisin, tällainen laite on myös hyödyllinen.
Puuttuu vain pari ohjelmoitavaa ”hot”-painiketta ohjauspyörästä, joille voisi asettaa pari määriteltyä nopeusrajoitusta, moottoritielle ja ”väestölle”. Vain yksi napsautus "+" tai "-" muuttaa rajaa 2 km/h ja muuttaa rajaa 90 km/h:sta 60 km/h:iin (olkaamme rehellinen, 108:sta 78 km/h:iin) paina painiketta tasan 15 kerran. Ja sitten kestää vielä 15 napsautusta palatakseen edelliseen rajaan. Tässä tapauksessa sinun on joko laskettava "napsautukset" itsellesi tai katsottava pientä ja suoraan sanottuna melko sokeaa näyttöä irrottaen katseesi tieltä.
Mitä tulee Kapturin ominaisuuksiin asfaltin ulkopuolella, kaikki on epäselvää, etenkin etuvetoisten muutosten tapauksessa. Toisaalta kunnollinen maavara, hyvä ajotuntuma ja yllättävän energiaintensiivinen patentoitu jousitus antavat mahdollisuuden "lyödä" pitkin maanteitä ja tiehöyliä mielesi mukaan. Ja voin vain yhtyä toistuvasti todetun väitteen kanssa, että pyörien vaikutukset esteisiin käännöksissä eivät käytännössä välity ohjauspyörään, ja juuri tällä Duster tekee syntiä.
Mutta heti kun esteet muuttuvat hieman vakavammiksi, ongelmat voivat alkaa sinulle, ja siellä, missä et odottanut niitä. Esimerkiksi tämä tilanne: valokuvaaja ja minä ajoimme kapealle metsäpolulle. Vaikeuksia ei tuntunut olevan, maaperä oli tiheää, auto liikkui luottavaisesti... Mutta sitten tielle ilmestyi raskaammalla kalustolla kaivettuja kuoppia. Yritin vetää sitä - ei, se ei toimi, auto alkaa vetää. Eli vain liikkeessä... Lennän toiselta puolelta kuoppaan, jossa on nestemäistä mutaa, pyörä hajoaa akselikoteloon... Ja tämä hemmetin ESP alkaa "tukeamaan" moottoria! Et voi selittää raudalle, että et ole liukkaalla asfaltilla ja että minun täytyy ehdottomasti lisätä kaasua uloskäynnissä. Luojan kiitos, en jäänyt jumiin, vaikka menin kirjaimellisesti äärirajoille. Ja ESP on kytketty pois päältä vain nelivetoisissa versioissa - mikä mahdollisuus.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Seuraavassa samanlaisessa reiässä tunsin, että auto törmäsi puskurillaan edelleen maahan. Ymmärtääksesi, miksi Kapturilla on kaikki mahdollisuudet törmätä alustaan esteissä, joita Duster (edes 4x2-versiossa) ei yksinkertaisesti huomaa, aseta nämä kaksi autoa vierekkäin ja katso etupuskurin kokoonpanoa. Dusterissa on ylöspäin kalteva "nyrkkeilyhanska", kun taas Kapturissa on "kierretty alahuuli" aerodynamiikan parantamiseksi. Mutta voit nousta ulos autosta maastoharjoituksen jälkeen melko rauhallisesti, pelkäämättä housujen puhtautta: tämän mallin ovet peittävät kynnykset ja ne pysyvät puhtaina.
Ja kuitenkin, yhteenvetona, voin sanoa, että auto osoittautui menestykseksi, ja tämä tosiasia on sitäkin miellyttävämpi, koska auto luotiin täällä, Venäjän maaperällä. Ilkeät kriitikot voivat puhua niin paljon kuin haluavat siitä, että tuloksena on "älykäs Duster tytöille" - tälle autolle tulee olemaan kysyntää sekä "tytöiltä" että "pojilta".
Sen volyymia ja mallin tulevaisuutta markkinoilla on paljon vaikeampi ennustaa: Kapturin kilpailijat ovat erittäin vahvoja. Renault voi sanoa niin paljon kuin haluavat, että malli ei kilpaile Dusterin kanssa ollenkaan. Se tapahtuu, se tapahtuu. Loppujen lopuksi autoja ei osteta vain Moskovassa, vaan "alueilla" ihmiset laskevat rahansa erittäin huolellisesti.
No, saadaksesi selville, että samalla moottorilla ja vaihdelaatikolla, Expression-paketissa, täydennettynä kaikilla mahdollisilla vaihtoehdoilla (ESP, talvi- ja multimediapaketit), se maksaa 842 950 ruplaa eli 189 000 ruplaa halvemmalla. ei vie paljon aikaa. Tai voit lähestyä kysymystä toiselta puolelta: noin samalla miljoonalla saat automaattivaihteiston ja täyden valikoiman vaihtoehtoja. Valitse siis...
Mutta kilpailijoita on muitakin. Esimerkiksi 1 099 000 eurolla voit ostaa Nissan Qashqai 4x2:n, jossa on 115 hevosvoiman moottori, ja se varustetaan suunnilleen samalla tasolla. Löytyy myös Nissan Juke! Se on tietysti pienempi, mutta 1 099 000 eurolla saat erittäin ketterän auton mukavassa SE+-kokoonpanossa, jossa on 117 hevosvoiman moottori ja CVT.
Mutta jos henkilö haluaa todellista mukavuutta matkustamoon, ylellisyyden partaalla ja samalla vailla ennakkoluuloja, hän voi katsoa pois. 1 049 000 ruplaa - ja olet auton omistaja, jossa on nahkasisustus, servokäyttöiset istuimet, valtava kosketusnäyttö, ilmastointi ja 150 hevosvoiman moottori. Ja Hyundai Creta on tulossa... Lyhyesti sanottuna, pystyykö malli muuttamaan voimatasapainoa segmentissä - vain aika näyttää.
Dmitri Yurasov verkkosivuston kolumnisti
Renault-Nissanin venäläisellä divisioonalla on jo kokemusta endeemisten mallien luomisesta, koska nykyinen Nissan Almera on vain hybridi Renault Loganin teknisestä täytteestä ja vuoden 2005 Nissan Bluebird Sylphyn rungosta. Myöhemmin jotain vastaavaa tehtiin uudemmille Nissaneille - Tiidalle ja Sentralle, ja nyt on Renaultin vuoro, ja Capturiimme valittiin alkuperäisen Renault Capturin kuori, jota on valmistettu vasta vuodesta 2013 lähtien. Mutta tässä alustana on sama kaikkialla oleva B0, toinen kysymys on, että siinä on useita modifikaatioita, ja tässä suhteessa Kaptur ja Captur ovat läheisempiä sukulaisia kuin yleisesti uskotaan. Ensimmäinen perustuu B0:n Duster-versioon, jossa on lisätty jousitusliike, ja jos joka tapauksessa edessä on McPherson, niin takana voi olla joko palkki takavarsilla tai sama McPherson (kaikki- pyöräveto). Ranskalaisen Capturin alusta (muuten, se on itse asiassa valmistettu Espanjassa), vaikka siinä on merkintä V, on itse asiassa hieman modernisoitu B0 ja "matkustajaversiona", jossa ei ole vaihtoehtoista takapalkkia ja "Logan". ” pyörän navat, joissa on neljä kiinnitysreikää varustettuja käyttölevyjä, kun Kapturissa on viisi. Edes Dusterilla ei kuitenkaan ole täydellistä identiteettiä alustan suunnittelussa: jousen jäykkyyttä on säädetty, iskunvaimentimet on kalibroitu uudelleen, etuvarsien muotoa on muutettu hieman ja kallistuksenvaimentimen muotoilu on muutettu tukien ja holkkien kestävyyden lisäämiseksi. Jos palaamme koriin, niin muovisen korisarjan yksityiskohtia lukuun ottamatta kahdella "Capturella" on se yhteistä ajovaloista, konepellistä ja etulokasuojasta takaoven pilareihin. Toisin sanoen auton korin kalleimpana osana pidetty sähköinen "häkki" ja oviaukot sekä istuinjärjestely, jonka vuoksi Kaptur koetaan ahtaaksi takamatkustajille, säilyvät ehjinä. Loppujen lopuksi lähestymme väistämättä eri standardeilla yli 4,3 metrin pituista crossoveria ja jopa sitä hyvin samankaltaista autoa, joka on 21 senttimetriä lyhyempi ja 5 senttimetriä matalampi ja sen akseliväli on lähes 7 senttimetriä lyhyempi. Osoittautuu, että "venytys", joka edellytti alkuperäisten takasiipien, isommalla lasilla varustettujen pilarien, pidemmän katon ja muiden asioiden kehittämistä toiminnallisesta näkökulmasta, aloitettiin lähinnä tavaratilan kapasiteetin lisäämiseksi. Moottorivalikoima on lainattu Dusterilta ilman muutoksia, paitsi turbodieselin puuttuessa. 1,6 litran perusyksikkö on melko tuore H4M, joka tunnetaan myös Nissanin indeksoinnin mukaan HR16DE:nä ja joka on asennettu moniin japanilaisen merkin malleihin, mukaan lukien edellä mainittu Tiida. Venäjän lokalisoinnin saaneen alumiinimoottorin tärkeimmät suunnitteluominaisuudet ovat pää, jossa on kaksi nokka-akselia ja imuvaiheen vaihtaja, jakoketjukäyttö, kaksi suutinta sylinteriä kohden ja hydraulisten kompensaattoreiden puuttuminen. Kaksilitrainen F4R-moottori (Nissanilla on FR20DE) on vanhempi: siinä on valurautalohko, jakohihnakäyttö ja säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä, joka on saatu äskettäisen modernisoinnin yhteydessä. Tämä moottori on ansainnut hyvän maineen, jota edes toistuvat valitukset korkeasta öljynkulutuksesta eivät voineet heikentää. Samanlainen kuva on DP8-automaattivaihteiston kanssa, joka pitää seuraa kaksilitraisella moottorilla ja nelivetojärjestelmällä, jossa on GKN-sähkömagneettinen kytkin, joka yhdistää taka-akselin. Arvostettu nelinopeuksinen automaattivaihteisto kuuluu AL4-perheeseen, jolla oli monen vuoden ajan monopoli Ranskan autoteollisuudessa ja joka on kuuluisa yksinkertaisuudestaan, edullisista kustannuksistaan ja huollettavuudestaan. Mutta vaihdon luotettavuuden ja riittävyyden vuoksi kaikki ei ole niin ruusuista huolimatta äskettäin tehdystä modernisoinnista yhdessä saksalaisen ZF:n kanssa: näissä näkökohdissa laatikko on huomattavasti huonompi kuin nuoremmat kollegansa. Ilmeisesti tästä syystä tämä ei ole yhdistetty 1,6 litran moottoriin, vaan Nissanin kiilahihnavariaattori X-Tronic, joka on mielenkiintoinen planeettavaihteiston vuoksi, joka muistuttaa tavanomaisen " Automaattinen". Tämä suunnittelu mahdollisti tehoalueen laajentamisen ja yksikön pienentämisen, vaikkakin monimutkaisuuden kustannuksella. Totta, tällaisia laatikoita aletaan asentaa Kapturiin lähempänä syksyä, mutta toistaiseksi 1,6-litrainen etuvetoversio on saatavana vain "kahvalla".
Viime vuosisadan 70-luvun futuristinen tutkimus jätti kuitenkin huomattavan jäljen niiden ihmisten mieliin ja sieluihin, jotka ovat nyt vastuussa autojen suunnittelusta. Tietenkin 2000-luvun koneet eivät ole oppineet lentämään eivätkä ole saaneet kykyä käyttää kotitalousjätteitä tai puhdasta plutoniumia polttoaineena. Totta, joissakin malleissa on edelleen autopilotti, mutta hänellä ei ole karismaattista Brooklyn-aksenttia, eikä häntä tunneta taipumuksestaan kertoa parrallisia vitsejä.
Silti monien nykyaikaisten autosuunnitteluideoiden alkuperä on selvästi vanhoissa tieteiselokuvissa. Ja jos tätä on vaikea arvioida tuotantomalleista, niin erilaiset konseptiautot ovat usein selkein todiste tästä.
Juuri tältä vuonna 2011 esitelty Renault Captur -prototyyppi näytti. Konseptilla oli alkuperäinen ulkoasu, joka erottui jäähdyttimen säleikön omalaatuisesta "puolihymystä", mieleenpainuvista vanteista ja tietysti upeista ovista, jotka taittuvat ylös ja saavat ajattelemaan perhosen siipeä. Uusi crossover sai nimekseen Captur - "jännittävä". Itse asiassa alkuperäinen auto onnistui vangitsemaan katsojien huomion, vaikka biturbo-dieselmoottorin kyvyt eivät vaikuta lainkaan erinomaisista.
Kaksi vuotta myöhemmin ilmestynyt sarjacrossover, joka menetti suurimman osan konseptin alkuperäisistä ominaisuuksista, säilytti pääasia - tuon eniten huomiota herättävän ensivaikutelman. Juuri tältä se näyttää, kun koeajet Renault Capturilla.
Renault Capturin suuren koeajon pitäisi alkaa lyhyellä katsauksella. Lyhyt yleiskatsaus tämän ranskalaisen SUV:n ostajan käytettävissä olevista moottoreista, tietenkin. Valmistaja tarjoaa versioita sekä bensiini- että dieselmoottoreilla, ja molemmissa tapauksissa voimayksikön tilavuus on hätkähdyttävä vaatimattomuudessaan. Bensiiniversioita ajavat yksiköt, joiden tilavuus on 0,9 "kyllä, ei virhe - tasan yhdeksänsataa "kuutiota" ja 1,2 litraa. Lisäksi molemmat moottorit on varustettu turboahtimella, joten jopa "nuorempi" versio voi kehittää yhdeksänkymmentä hevosvoimaa, mikä Renaultin insinöörien mukaan riittää erittäin kevyelle Capturelle.
Dieselmoottori, jonka tilavuus on 1,5 litraa ja teho sama 90 "hevosta", erottuu korkeasta vääntömomentista ja polttoaineenkulutuksesta, joka tekijöiden mukaan ei ylitä 4 litraa sataa kilometriä kohden. Tämä moottori toimii yhdessä kuusivaihteisen robottivaihteiston tai saman "mekaniikan" kanssa.
Tehokkaampi, 100 hevosvoiman dieselmoottori tuottaa 260 Nm:n vääntömomentin. "Automaattiset" ja "robotit" eivät ole siihen sallittuja, ja ainoa vaihteistovaihtoehto on manuaalinen - robottivaihteistoa ei ole yhdistetty tähän moottoriin ei eurooppalaisille autoille eikä varsinkaan markkinoillemme suunnatuille crossovereille.
Yleisesti ottaen moottoreista päätellen tässä katsauksessa esitelty uusi Renault Captur -koeajovideo on selkeästi suunniteltu ajoon kaupunkikaduilla ja Euroopan maanteillä, etkä voi tuntea oloaan "pieneksi kilpailijaksi". maantiellä tätä autoa ajettaessa. No, korkeat hyötysuhdeluvut kompensoivat suurelta osin keskinkertaiset nopeusominaisuudet. Katsotaan kuinka hyvä Renault Captur on kaupunkiin ja lähiöihin.
Kuten jo todettiin, uuden Renaultin ulkonäköä ei voida kutsua harmaaksi ja perinteiseksi. Auto on erittäin valoisa ja mieleenpainuva, ja näyttää hyvältä sekä liikenteessä että paikallisella parkkipaikalla. Hauska yksityiskohta - muiden autojen ympäröimänä "ranskalainen" ei näytä tuotantokopiolta, vaan pikemminkin konseptilta - sen muoto ja siluetti ovat hyvin epätavallisia. Optiikan mielenkiintoinen muoto, ikään kuin oviin "painatut" sivulasit ja tyylikäs off-road-korisarja ovat täydellisessä sopusoinnussa keskenään ja tekevät Renault Capturin ulkonäöstä raikkaan ja iloisen, mutta ei mitenkään kevytmielistä.
Auton sisäpuoli ei ole vähemmän houkutteleva. Ensinnäkin elektroninen nopeusmittarin näyttö herättää huomiota - ominaisuus, joka on tyypillisempi korkeamman luokan autoille.
Kojelauta yleensä osoittautui erittäin onnistuneeksi - melko informatiivinen, mutta lakoninen, se ei häiritse tiellä eikä ylikuormita kuljettajaa tarpeettomilla indikaattoreilla.
Ohjauspyörä lepää erittäin mukavasti käsissä eikä estä mittarien osoittimia, jotka ovat myös täydellisesti luettavissa visiirin ansiosta, joka peittää ne liian kirkkaalta valolta ja kulkee sujuvasti kojelaudan yläosaan. Tarkoituksella korostettu keskikonsoli näyttää erittäin omaperäiseltä, ja miellyttävät pienet asiat, kuten kätevä ja melko omaperäinen ilmakanavan säätönuppi, joka on valmistettu yhdeksi elementiksi säleikköillä, lisäävät ohjaamon sisätiloihin täydellisyyttä. Kokoonpanosta ja materiaaleista ei ole valittamista - kaikki on laadukasta, istuvaa, miellyttävää kosketusta.
Etuistuimet ovat melko yksinkertaiset, niissä on riittävästi tilaa, ja ainoa muistutus lavan vaatimattomasta koosta on selkänojien välinen pieni tila, joka vaikeuttaa kaltevuuskulmaa säätelevään aluslevyyn pääsyä erittäin vaikeaksi.
Perinteisesti takapenkillä ei ole tarpeeksi tilaa. Kyse ei ole siitä, että takapenkillä istuvat matkustajat joutuisivat näyttämään joustavuuden ihmeitä intialaisten joogien tai sirkusakrobaattien hengessä, mutta pitkien ja varsinkin isompien ihmisten ei silti kannata istua. Olkavyön 136,8 senttimetrin leveys ja odottamattoman kulmikas takaovien muotoilu mahdollistavat mukavan liikkumisen vain sellaisille matkustajille, joilla ei ole vahvaa rakennetta.
Mutta Renault Capturissa, jonka koeajovideo vahvistaa sanotun, on erittäin, erittäin kätevä tavaratila. Tämä ei tarkoita sitä, että crossoverin tavaratila olisi erittäin suuri, vaikka kolmesataa seitsemänkymmentäseitsemän litraa ei ole niin vähän, joka tapauksessa enemmän kuin monien "luokkatovereiden".
Pointti on tavaratilan erittäin oikea geometria ja lähes neliömäinen aukko. Näin voit kuljettaa melko isojakin rahtia ilman ongelmia. Lisäksi takaistuinten selkänojat taittuvat erikseen. Ainoa negatiivinen asia on, että et voi saavuttaa tasaista lattiaa, joka on jo tuttu muista yksitilavuusautoista, kun takaistuimet ovat täysin taitettuina. Toisaalta, kuinka usein tämän luokan autojen omistajien on kuljettava näin suuria kuormia?
Lopulta ensimmäinen tuttavuus on ohi ja voit lähteä tien päälle.
Testaamme Renault Capturia ajettaessa ympäri kaupunkia ja pitkällä matkalla maallemme hyvin tyypillistä kaupunkienvälistä moottoritietä, jolle on ominaista erittäin, erittäin keskinkertaisen asfalttipäällysteen osuudet.
Kyllä, kaupunki on tämän auton alkuperäinen elementti. Tiheässä kaupunkiliikenteessä melko kompaktit mitat yhdistettynä suhteellisen korkeaan istuma-asentoon mahdollistavat erittäin vapaan ohjailun tiheässä liikenteessä ja koeajolle annetun yhdeksänkymmenen hevosvoiman dieselmoottorin vaatimattomat ominaisuudet riittävät. Auto lähtee liikkeelle riittävästi liikennevaloista eikä anna periksi nousuille, vaikka niitä joutuisikin kiipeämään pienellä nopeudella kaupunkiliikenteen sanelemina. Matalia vaihteita ei tarvitse vaihtaa liian usein, mikä vaikuttaa varsin hyödylliseltä, kun ottaa huomioon, että testattavan auton vaihteisto on kuusivaihteinen manuaali.
Ja parkkipaikalla kaupungin crossover tuntuu aivan upealta.
Monisensorisen järjestelmän läsnäolo yksinkertaistaa huomattavasti auton integrointia ilmaiseen pysäköintipaikkaan, ja Renault Capturin huippuversiot voidaan varustaa myös pysäköintiavustimella. Yleisesti ottaen tuntuu, että Renault-markkinoijat kohdistavat uuden auton myös kauniille sukupuolelle.
Mutta maantiellä auto tuntuu hieman vähemmän itsevarmalta. Ja pointti ei ole vain moottorin vaatimattomissa ominaisuuksissa, jotka subjektiivisten vaikutelmien mukaan tuskin riittävät edes passin kiihtyvyyslukujen saavuttamiseen - 13,1 sekunnista sataan kilometriin tunnissa.
Loppujen lopuksi Renault Captur on kaukana urheiluautosta, eikä sitä ole suunniteltu riskialttiisiin ohituksiin ja 90 asteen käännöksiin hidastamatta. Pääasialliset valitukset koskevat ohjauksen tietosisältöä. Kaupungissa erinomaista suorituskykyä osoittanut sähkövahvistin ahtaissa paikoissa, maantiellä suoritettaessa tekee autosta erittäin "heiluvaa", ja palaute on tuntuvasti keinotekoista.
Renault Captur -jousitus vaikutti liian jäykältä. Ehkä tällaiset asetukset ovat tyypillisiä vain eurooppalaisille versioille, ja pehmeämpiä autoja toimitetaan maahan, mutta tosiasia on, että jousitus välittää kaikki pitkään kärsineen kotimaan asfaltin epätasaisuudet erittäin, erittäin herkästi. Tämä estää täysin halusta painaa kaasupoljinta kovemmin epätasaisella tiellä ja pakottaa sinut valitsemaan huolellisesti liikeradan välttäen merkittävimmät epäsäännöllisyydet. Tällainen tietosisältö - kyllä ohjaukseen!
Mutta crossoverin dieselpolttoaineenkulutus moottoritiellä melko hitaasti ajettaessa ei ylitä neljää litraa sataa kohden. Ottaen huomioon, että jouduimme ajamaan kauas moottoritieltä, valmistajan ilmoittamat 3,8 litraa näyttävät eurooppalaiselle autonomistajalle varsin saavutettavissa olevilta. Samaa mieltä, käytännöllinen ihminen voi antaa tällaisia säästöjä anteeksi letargian ja heiluvan ohjauspyörän.
Yleisesti ottaen, jos auton hankinnan tarkoituksena on matkustaa kodin ja työpaikan välillä, harvoin matkoilla kaupungin ulkopuolella ja merelle pienellä porukalla, tämän auton valinta on erittäin perusteltua. Sen kiistattomia etuja ovat erinomaiset tehokkuusindikaattorit, mieleenpainuva ja kirkas ulkonäkö sekä mukava sisustus. Ja tämän auton ajo-ominaisuudet ovat vaatimattomuudesta huolimatta melko riittäviä kaupungille ja esikaupunkialueille. Arvostaaksesi sen tuoretta muotoilua, sinun ei tarvitse edes nähdä autoa henkilökohtaisesti. Sinun tarvitsee vain kirjoittaa hakukoneeseen Renault Captur koeajovideo 2016, katsoa mikä tahansa video, ja tämä auto uppoaa varmasti sielusi. Mitä muuta voit odottaa autolta, jolla on niin puhuva nimi?
