Hyvää iltapäivää, rakas lukija!
Tässä artikkelissa puhumme syistä, miksi liikenneruuhkat kaupungeissa. Haluan kiinnittää huomionne siihen, että hyvin usein kuka tahansa kuljettaja, eli sinä, voi vähentää liikenneruuhkia merkittävästi vain muutamalla yksinkertaisella ja mielekkäällä toimenpiteellä.
Joten toivon, että kaikkien esimerkkien yksityiskohtaisen tutkimuksen jälkeen pystyt ainakin hieman parantamaan kaupunkisi liikennetilannetta. Aloitetaan.
Harkitsemme tärkeimmät syyt, jotka aiheuttavat ruuhkaa (liikenneruuhkaa) kaupungeissa:
1. Riittämätön tiekapasiteetti ja suuri määrä ajoneuvoja.
2. Teiden tilapäinen kaventuminen (lumisateiden vuoksi, korjaustyöt).
3. Huono liikenteen hallinta (esimerkiksi normaalit liikenneympyrät, joista keskustellaan jäljempänä).
4. Kuljettajien laiminlyönti liikennesääntöjen noudattamisessa.
5. Kuljettajien puute ymmärtää liikenneruuhkien syitä ja ruuhkaa pahentavaa käyttäytymistä.
Joten ensimmäisestä kolmesta syystä tavallinen kuljettaja, ts. Et voi vaikuttaa. Tietenkään emme saa unohtaa, että jokaisella Venäjän federaation kansalaisella on mahdollisuus ottaa yhteyttä paikkakunnan hallintoon ja tehdä ehdotuksia tieliikenteen parantamiseksi. Ja tämä mahdollisuus on käytettävä.
Voit kuitenkin vaikuttaa pisteisiin 4 ja 5 heti ruuhkassa, mikä parantaa sekä itsesi että ympärilläsi olevien liikennetilannetta.
Katsotaanpa muutama esimerkki ymmärtääksemme, kuinka kuljettajat aiheuttavat ruuhkat.
Yllä oleva kuva havainnollistaa todellista tieosuutta (Ryazan, Sportivnaja-, Yesenin- ja Golenchinskoe-moottoriteiden risteys). Aikoinaan juuri tämän risteyksen tilanteen analysointi sai minut ajatukseen, että kuka tahansa kuljettaja voi yksinkertaisesti muuttaa liikennetilanteen omaksi edukseen.
Hieman lisää tilanteesta. Kuvassa 2 T-muotoista risteystä, joiden välinen tie ei ole kovin leveä (3 kaistaa). Samanaikaisesti suuri määrä autoja jokaisessa risteyksessä yrittää tehdä vasemman käännöksen. Esimerkissä tämä on ensimmäinen sininen auto ja kaikki valkoiset autot. Samanaikaisesti kaikki kuljettajat eivät pysty täyttämään 13.2 kohdan vaatimuksia:
13.2. On kiellettyä ajaa risteykseen tai tienristeykseen, jos on muodostunut liikenneruuhka, joka pakottaa kuljettajan pysähtymään ja muodostaa esteen ajoneuvojen liikkumiselle poikittaissuunnassa.
Syyt tähän voivat olla erilaisia. Aina ei esimerkiksi ole mahdollista ymmärtää etukäteen, että autosi on risteyksessä liikenteen pysähtyessä.
Palataan piirustukseen. Tässä esimerkissä ajat punaisella autolla ja olet 2 käyttäytymisvaihtoehtoa:
1. Aja risteyksen läpi ja seiso jonossa valkoisen auton takana (et riko mitään, koska vastaantulevat autot antavat tien).
2. Pysähdy ennen risteystä ja anna vastaantulevien ohittaa (tässä tapauksessa ei myöskään rikota sääntöjä, koska pysähdyt omasta aloitteesta, ja siksi, vaikka vastaantulevat ihmiset kääntyvät vasemmalle, he voivat noudattaakseen vaatimusta "antaa tietä").
Kumpi vaihtoehto on mielestäsi edullisempi?
Yllä olevaa kuvaa katsomalla on luonnollisesti helppo ymmärtää, että sinun on ohitettava siniset, koska muuten törmäät heidän kolumniinsa. Nuo. Vastaantuleva liikenne ei pääse ohittamaan toisiaan ollenkaan.
Huomio! Käytännössä sinulla ei ole tällaista piirrosta. Kuvattu tilanne kuitenkin esiintyy melko usein, eikä välttämättä T-risteyksissä. Risteysten ei myöskään tarvitse olla vierekkäin. Jos autoja on paljon, tilanne voi toistua useiden kilometrien päässä toisistaan sijaitsevissa risteyksissä.
Ensimmäinen sääntö: Anna aina tietä vastakkaisesta suunnasta vasemmalle kääntyville ajoneuvoille.
Positiivinen vaikutus: Tämän seurauksena et törmää vasemmalle kääntyvän pylvään päihin ja voit ajaa turvallisesti eteenpäin.
Negatiivinen vaikutus: Koska sinun ja tapaamiesi edut eivät kohtaa (matkustat eri suuntiin), tämän säännön soveltaminen ei aiheuta kielteisiä vaikutuksia.
Kommentti: Et saa päästää vastaantulevia autoja ohi, jos autosi nopeus on riittävän suuri (alkaen 30 km/h), koska tässä tapauksessa yleinen myönteinen vaikutus ei ole kovin voimakas. No, alhaisilla nopeuksilla ajettaessa liikenneruuhkassa on välttämätöntä antaa tietä vastaantuleville ihmisille, jotka kääntyvät vasemmalle.
Tämän säännön toteuttaminen mahdollistaa yleensä risteyksen ylityksen ilman ongelmia, joten suosittelen sitä.
Katsotaanpa toista opettavaa esimerkkiä - tavallista ympyräliikettä:
Katso kuvaa. Liikennemääräysten mukaisesti risteyksessä kuljettajan on väistettävä risteykseen tulevia ajoneuvoja.
Tämän seurauksena raskaalla liikenteellä tapahtuu kuvan mukainen tilanne. Kiertoliittymässä on yhtä aikaa niin monta autoa, etteivät ne pääse ohittamaan toisiaan. Huomaa, että esimerkissä kaikki risteyksen liittymät ovat vapaita, mutta autot eivät voi ohittaa toisiaan.
Käytännössä tilannetta voi pahentaa se, että myös yksi tai useampi risteyksen liittymä on juuttunut liikenneruuhkiin. Tästä huolimatta voit myös yrittää "tuhottaa" liikenneruuhkaa.
Esimerkissä automme on punainen. Siniset autot yrittävät poistua risteyksestä (oikealle) ja väistää meille liikennesääntöjen mukaisesti.
Kuten edellisessä esimerkissä, sinulla on vaihtoehto:
1. Aja risteykseen ja "sulje" se kokonaan.
2. Anna sinisten ohittaa, raivaa risteys osittain ja aja rauhallisesti oikeaan suuntaan.
Kuvaa tarkasteltaessa oikea vastaus on ilmeinen, mutta käytännössä 95 prosenttia kuljettajista ei ymmärrä, että juuri heidän halunsa ajaa nopeasti kiertoliittymään johtaa tilanteen pahenemiseen.
Toinen sääntö: Anna liikenneympyrässä aina tie ajoneuvoille, jotka yrittävät poistua risteyksestä lähimmästä liittymästä.
Tässä artikkelissa katsoin vain paria esimerkkiä; käytännössä tilanteet voivat olla monimutkaisempia, joten katsotaanpa vielä yksi sääntö.
Kolmas sääntö: Jos et voi ajaa haluttuun suuntaan, mutta toinen suunta on vapaa, analysoi nykyinen tilanne huolellisesti. On täysin mahdollista, että tilanne on saavuttanut kriittisen pisteen ja koko tiellä oleva ruuhka on saavuttanut autosi. Tässä tapauksessa sinun tulee ajaa vapaaseen suuntaan ja saapua haluamaasi paikkaan joko eri reittiä tai eri aikaan.
Kuvaan tilannetta, jonka huomasin äskettäin.
Muutama metri poistuttuaan liikenneympyrästä punaisen auton kuljettaja päätti kääntyä vasemmalle. Tähän suuntaan oli vain yksi ajokaista ja kuljettaja sulki kokonaan uloskäynnin risteyksestä. Vastakkaiseen suuntaan oli tiheä ruuhka (siniset autot), joka ei pystynyt liikkumaan metriäkään ja törmäsi lopulta ensimmäiseen kuljettajaan (punainen).
Ainoa oikea päätös punaisen auton kuljettajan kannalta oli ajaa suoraan ja siten vähentää ruuhkaa risteyksessä. Kuljettaja osoittautui kuitenkin itsepäiseksi ja lyhytnäköiseksi, minkä seurauksena hän esti risteyksen puoli tuntia, kunnes liikennepoliisi tuli hänen luokseen henkilökohtaisesti.
Jos olet kuljettaja, olet todennäköisesti nähnyt maantiellä useammin kuin kerran tilanteen, jossa autojen liike hidastuu ja pysähtyy sitten yhtäkkiä kokonaan. Muutaman minuutin kuluttua autojen virta alkaa taas liikkua alhaisella nopeudella, minkä jälkeen liikenne jatkuu samaan tahtiin. Outointa on, että näin tapahtuu paikoissa, joissa ei ole tierakennusta, ei onnettomuuksia tai muita esteitä liikenteelle. Miksi tämä tapahtuu?
Useat tutkimusryhmät ovat yrittäneet vastata tähän kysymykseen käyttämällä monimutkaisia matemaattisia laskelmia ja todellisia kokeita. Kutsumme sinut katsomaan heidän työnsä tuloksia, jotka ovat saattaneet auttaa sinua selvittämään liikenneruuhkien todellisen syyn tyhjästä. Myös asiantuntijoilla on ratkaisu, koska ei mitään.
Jos tiellä on vilkasta liikennettä, niin pienikin häiriö virtauksessa voi johtaa itseään vahvistavaan ketjureaktioon. Esimerkiksi yksi auto hidasti hieman ja seuraava hieman enemmän etäisyyden säilyttämiseksi ja törmäyksen välttämiseksi. Toinen auto hidasti vauhtia hänen takanaan, jonka piti hidastaa vielä enemmän. Ja niin edelleen. Tämän seurauksena näemme kaistan hidastuvan ja joskus kaikilla kaistalla.
Näitä liikkeitä kutsutaan hidastusaalloksi ajoneuvoille, jotka liikkuvat samaan suuntaan yhdellä tai useammalla kaistalla. Tämän konseptin keksivät Templen yliopiston tutkijat Yhdysvalloissa. Tyhjästä aiheesta tutkimusta tehneiden asiantuntijoiden mukaan syynä tällaiseen liikenneaallon keskeytykseen on tiellä hajamielisten (puhelimessa puhuminen, kovaa musiikkia kuuntelevien jne.) kuljettajien tarkkaamattomuus ja viime hetkellä he huomaavat, että joku hidastaa heidän auton edessään. Seurauksena on, että sekunnissa menetetään murto-osia ja kuljettajan on jarrutettava kovemmin, mikä hidastaa virtausta hitauden vuoksi.
Pahinta on, että vaikka ensimmäiset autot, jotka aloittivat hidastusaallon kaistalla, alkaisivat liikkua vapaasti suurella nopeudella, liikenteen hidastumisaalto jatkuu tietyn ajan, ulottuen 100 metristä 1000 metriin. Tämän seurauksena, jos aalto ulottuu pitkän matkan, voimme nähdä kuinka aallon lopussa autot pysähtyvät kokonaan. Sitten autot alkavat yksi kerrallaan taas nousta vauhtiin ja autojen ruuhka alkaa vähitellen hävitä.
Tämän seurauksena amerikkalaisen yliopiston asiantuntijat keksivät tällaisten aaltojen käsitteen, joita he kutsuivat "jamitoneiksi" samanlaisen modernin fysiikan tutkiman solitoni-aaltojen käsitteen kunniaksi. Joten asiantuntijat suorittavat tietokonealgoritmeja käyttämällä testejä, jotka simuloivat kuljettajien käyttäytymistä tiellä.
Mutta amerikkalaiset asiantuntijat eivät ole ainoita, jotka ovat huolissaan liikenneruuhkista, jotka syntyvät kirjaimellisesti tyhjästä. Esimerkiksi japanilaiset tutkijat ovat myös kiinnostuneet tästä ongelmasta ja tekevät omia kokeitaan. Mutta yllättävintä on, että he myös päätyivät samaan johtopäätökseen kuin amerikkalaiset tiedemiehet.
Esimerkiksi japanilaiset asiantuntijat selvittivät järjettömien liikenneruuhkien syyn oikean testin avulla. Toistaakseen epätasaista liikennettä tosielämässä asiantuntijat neuvoivat liikenneympyrässä ajavia kuljettajia jarruttamaan myöhään turvallisen etäisyyden säilyttämiseksi. Kokeen tuloksena oli mahdollista simuloida täysin liikkeen jarrutus virtauksessa.
Kokeeseen osallistui yhteensä 22 autoa, jotka liikkuivat 30 km/h nopeudella.
Katso, kuinka helposti muodostuu liikenteen aaltoja, jotka laskevat autovirrassa:
Toisaalta vaikuttaa järkevältä, että nämä haamuliikenneruuhkat ovat kuljettajien itsensä aiheuttamia. Kuten olemme jo todenneet, amerikkalaiset ja japanilaiset tutkijat väittävät, että missä ei ole esteitä, onnettomuuksia, korjaustöitä jne. Tämä johtuu siitä, että monet kuljettajat ylittävät nopeusrajoituksen maantiellä ja painavat jarrupoljinta jyrkästi hidastessaan. Pääsääntöisesti nopea nopeuden lasku liittyy, mutta myös etäisyyteen.
Myös sellaiset järjettömät liikenneruuhkat muodostuvat paitsi nopeuden ja etäisyyden noudattamatta jättämisestä, myös kuljettajan hätiköityjen toimien vuoksi. Esimerkiksi, kun monet kuljettajat näkevät, että autojen virtaus tiellä on melko tiheää, sen sijaan, että he vähentäisivät asteittain nopeuttaan, monet kuljettajat alkavat kiihdyttää. On huomionarvoista, että näin tapahtuu, vaikka kuljettajat näkivät punaisen valon ja autojen ruuhkan edessään.
Toisaalta kuljettajien käyttäytymistekijät eivät pysty täysin pääsemään eroon haamuliikenneruuhkista. Massachusetts Institute of Technologyn tutkijat tulivat samanlaiseen johtopäätökseen. Heidän mielestään jos kaikki kuljettajat muuttavat käyttäytymistään tiellä ja tiheässä liikenteessä, pitävät pidempää etäisyyttä eivätkä kiihdytä juuri ennen liikennevaloa, jossa punainen valo palaa, niin niitä syntyy silti silloin tällöin. Kyllä, kuljettajan käyttäytymisen muuttaminen parantaa tilannetta tiellä, mutta ei täysin. Asiantuntijat päätyivät tähän johtopäätökseen tietokonemallinnuksen tuloksena.
Esimerkiksi, jos tiellä on erittäin tiheä autovirta, kuljettajien käyttäytyminen ei pysty täysin poistamaan ruuhka-aallon muodostumista kaistalla. Yleensä meillä on tapana syyttää liikenneruuhkien syitä kuljettajia, jotka liikkuvat kanssamme yleisessä liikennevirrassa. Mutta itse asiassa tietokonemallinnus osoittaa, että liikenneruuhkat eivät välttämättä johdu pelkästään kuljettajista.
Vaikuttaa siltä, että tyhjästä syntyvien liikenneruuhkien ongelmaa ei voida ratkaista. Mutta asiantuntijat uskovat, että on silti mahdollista toteuttaa joitain toimenpiteitä, jotka vähentävät todennäköisyyttä. Esimerkiksi moottoriteitä suunniteltaessa on vältettävä toistuvia kaarteita, jotta ajoneuvojen todennäköisyys hidastua usein tällaisilla osilla.
Innovatiivisempi idea on asentaa autonomiset älykkäät LED-valot, jotka rajoittavat liikenteen keskinopeutta ja muuttavat automaattisesti suurimman sallitun nopeuden tietylle määrälle ajoneuvoja tietyllä rajoitetulla tieosuudella.
Jos laitat useita tällaisia kylttejä moottoritielle, jolla on usein tiheä autovirta, pystyt rajoittamaan virran nopeutta jakamalla tasaisesti liikenteen kokonaisnopeuden, estäen aallon muodostumisen, joka voi johtaa ruuhkaan.
Muuten, samanlaisia ideoita on jo käytössä joissakin maissa osana kokeilua. Ja meidän on myönnettävä, että kokeen tulokset olivat onnistuneita. Esimerkiksi sellaisen älykkään järjestelmän kehittäjien mukaan, joihin asennettiin elektroniset LED-nopeusmerkit, nopeuden aleneminen tapahtuu vähitellen, ei nopeasti. Tämän seurauksena ne katosivat kokonaan tällaisilta alueilta.
Lopuksi, tulevaisuuteen katsoen, kokonaisvaltainen ratkaisu liikenneruuhkien ongelmiin voidaan ratkaista autonomisten autojen tultua tielle, jota monet autoyritykset kehittävät parhaillaan. Loppujen lopuksi tällaiset ajoneuvot voivat suurella tarkkuudella käyttää liikenneonnettomuuksia koskevia tietoja, rakentaa automaattisesti reittejä uudelleen, määrittää optimaalisen reitin määränpäähän, ja myös oikeammin ylläpitää keskinopeutta ja etäisyyttä. Tosiasia on, että elektroniikka ohjaa autoa tehokkaammin kuin ihmistä.
Suunnitelmana on, että kaikki autonomiset autot välittävät sähköisesti erilaisia tietoja muille ajoneuvoille. Jos esimerkiksi raskas liikenne hidastaa liikennekaistaa, autonominen auto voi varoittaa kaikkia takana olevia ajoneuvoja hidastaakseen keskinopeutta. Teoriassa tämän pitäisi auttaa tasoittamaan virtausta ennen kuin virtausnopeuden lasku muuttuu todelliseksi ruuhkaksi.
Syynä ei ollut niinkään kaupungin keskustan Zasheksninsky-osaan yhdistävän ainoan sillan onnettomuus, vaan Tšerepovetsin kuljettajien suoranainen töykeys.
Tänä aikana oli täysin mahdollista tuntea olevansa todellinen pääkaupungin asukas. Ymmärsin vihdoinkin opiskelijavuosieni ystävääni, nyt Moskovan asukkaan, joka on pitkään tottunut yöpymään myöhään töissä - on parempi istua keskiyöhön asti hyvässä hengessä kodikkaassa toimistossa kuin raahata etanan vauhtia pitkin jäistä Avenue, jota Tšerepovetsin talvi "siivous" kavensi, jäykkä oikea jalka ja löysä (anteeksi) perse...
Mikä aiheutti "Moskovan" liikenneruuhkan suhteellisen pienessä Tšerepovetsissa sen myös suhteellisen "oikealla" asettelulla, joka käytännössä eliminoi kaikki Moskovan "renkaat" ja "säteet", jotka hidastavat liikennevirtoja?
Tänään meille kerrotaan, että kaikki tapahtui Oktjabrskin sillalla tapahtuneen onnettomuuden vuoksi, joka pysäytti iltapäiväliikenteen kaupungista Sheksnan takaa...
…
Ja kerron teille, mitä näin omin silmin: tärkein syy yleiseen liikenneruuhkaan oli Cherepovetsin kuljettajien röyhkeä asenne toisiaan kohtaan. Liikenne Pobeda-kadulla tehtaan puolelta Vologodskaja-kadulle jäi toivottomasti vain siksi, että Steelworkers Streetiä pitkin sillalle liikkuvat autot ja linja-autot eivät yksinkertaisesti katsoneet tarpeelliseksi jättää Pobedan väylää auki, kun liikennevalo muuttui vihreäksi. liikenteemme.
He näkivät selvästi, että edessä oli liikenneruuhka, että risteykseen tullessaan heidän oli pakko pysyä siellä ja "tukkia" liikennettä risteävää moottoritietä pitkin. Ja silti, aasien sitkeydellä he ajoivat silti risteykseen. He eivät välitä vasemmalle ja oikealle ajavista, he eivät välitä siitä, että heidän on myös päästävä jonnekin ajoissa. Et välitä kaikista paitsi itsestäsi, läheisistäsi.
Se, mitä Tšerepovetsin teillä eilen tapahtui, ei ole yksittäistapaus, vaan vain liioiteltu osoitus surullisesta säännöstä, joka toistetaan kaupungissa joka päivä. Muuten, urhean liikennepoliisin täydellisellä ja välinpitämättömällä suostumuksella, jonka minun mielestäni pitäisi tiukasti tukahduttaa tällainen röyhkeä (toista sanaa on vain vaikea löytää) ajotyyli, joka on myös täynnä liikenneonnettomuuksia.
Jokin aika sitten julkaisimme Samolet-TV:ssä videoleike, jossa he yrittivät yhdessä Ilja Korotkovin kanssa kiinnittää huomiota Tšerepovetsin kuljettajien "outoon" tapaan ajaa ympäri kaupunkia ja pysäköidä lievästi sanottuna. Ja saimme vastaukseksi paljon vihaisia "nuhteita", joiden ydin kiteytyi siihen, että Ilja ja minä valehtelemme, emme ymmärrä mitään oikean ajon todellisesta "taiteesta", ja Cherepovetsin autoharrastajat ovat melkein "enkeleitä lihassa".
Rakkaat ystävät, viime yö oli paras vastaus kaikkiin vastalauseihisi: se osoitti kaikille (toivottavasti myös teille!) todelliset kasvosi - boorin ja roiston kasvot, joka on tottunut kiipeämään ensimmäisenä kaikkialle ja astumaan päälle. ihmisten jalkoja työntäen kaikkia ympärillä, myös vanhuksia, lapsia ja naisia.
Pelkään, että eilinen tuskallinen ilta ei taaskaan toimi opetuksena kenellekään. Pelkään, että jotain aivan kauheaa täytyy tapahtua (Jumala varjelkoon!), että herättäisit, ellei arka ajatus ympärilläsi olevista ihmisistä ja ainakin jonkinlainen omatunto, niin alkeellisen itsesuojelun tunteen...
Juri Antuševich
Samolet
Niillä alueilla, joille Barmashstreet-laite asennetaan, "liikenneruuhkien" muodostuminen on periaatteessa mahdotonta: laite ei salli alueella olevien autojen määrää ylittää suunnitteluarvon määrittämän raja-arvon. Autot voivat kulkea niitä pitkin kaupungissa suurimmalla sallitulla nopeudella.
Ehdotetun laitteen avulla voit luoda kaupunkikartan alueiden verkosta, jossa liikenneruuhkien puuttuminen taataan milloin tahansa. Verkkokartta julkaistaan tiedotusvälineissä, mukaan lukien Internetissä. Sen avulla jokainen kuljettaja voi valita reitin, jota pitkin merkittävä osa matkasta kulkee verkon sisällä, suojaten siten itseään mahdollisimman paljon juuttumiselta liikenneruuhkiin. Autoa siirtämällä verkon sisällä pääset esteettömästi lopulliseen määränpäähän arvioidun ajan sisällä. Tämän liikennevalolaitteen käyttö, joka takaa liikenneruuhkien puuttumisen teillä, luo hyvät edellytykset täysautomaattisen liikenteenohjausjärjestelmän syntymiselle tulevaisuudessa kaupungin tieliikenteeseen. Suuren metropolin koko tieliikennejärjestelmä (niin paradoksaalista kuin se tällä hetkellä kuulostaakin) voidaan siirtää ohjattavaksi yhdestä kaukosäätimestä.
Monet yritykset ja valtion virastot ilmaisevat olevansa valmiita käyttämään suuria summia lisäteiden ja rakenteiden rakentamiseen, jotka poistaisivat liikenneruuhkat.
Päätavoitteena on luoda kaupunkiliikennejärjestelmä, joka takaa liikenneruuhkien puuttumisen. Samaan aikaan ei edes esitetä kysymystä siitä, onko tämä järjestelmä yksinkertainen vai monimutkainen ja vastaavasti halpa vai kallis. Päävaatimus on taata liikenneruuhkien puuttuminen. Ehdotetut toimenpiteet (valvontajärjestelmien luominen, tietyntyyppisten ajoneuvojen kulkurajoitukset ja kiellot tiettyinä aikoina, käännettävien liikennekaistojen luominen, erityisreittien jakaminen joukkoliikenteelle, olemassa olevien teiden pelkkä laajentaminen ja muut vastaavat toimenpiteet) eivät pysty takaamaan liikenneruuhkien puuttumista. Tällä hetkellä ei ole olemassa yleisiä tapoja estää liikenneruuhkia.
Samaan aikaan autotuotannon taipumus ylittää kaupunkien valtateiden rakentamisen trendi jatkuu tulevina vuosina.
Tieliikenteelle vaihtoehtoisen liikennemuodon luominen lähitulevaisuudessa on epätodennäköistä.
Analysoidaan Venäjän valtaamaan uhkaavan globaalin talous- (mukaan lukien finanssi)kriisin vaikutusta liikenneruuhkien tilaan.
Kriisi vähentää autotuotantoa useissa yrityksissä. Tämä nostaa autojen hintoja. Sekä järjestöjen että yksityishenkilöiden taloudellisista vaikeuksista johtuen autojen luotolla on taipumus supistua hieman. Tämä vähentää osaltaan autojen tuotantoa teillä. Tekijää voidaan pitää positiivisena liikenneruuhkien vähentämisen kannalta.
Samalla finanssikriisin seurauksena uusien teiden jälleenrakentamiseen, laajentamiseen ja rakentamiseen osoitettujen varojen väheneminen. Tällä on negatiivinen vaikutus liikenneruuhkiin.
On vaikea laskea tarkasti etukäteen, mikä näistä tekijöistä vallitsee. Aiemmat kokemukset Venäjän teiden tilasta viittaavat kuitenkin siihen, että teiden rakentaminen ja saneeraus jäävät jatkossakin jälkeen tarpeesta ja siksi finanssikriisi antaa uuden "iskun" liikenneruuhkien tilaan.
Analysoidaan Islannin aktiivisesta tulivuoresta vuonna 2010 poistuneen vulkaanisen pölyn vaikutusta liikenneruuhkiin. Tämä johti lähes kaikkien Euroopan lentoasemien väliaikaiseen sulkemiseen. Samaan aikaan henkilöliikenteen kuormitus on lisääntynyt erityisesti kaupunkien välisessä maantie- (ja rautatie-) liikenteessä. Osa matkustajista ja rahdista, jotka aiemmin mieluiten kuljetettiin lentokoneella, joutuivat nyt kuljettamaan maanteitse. Seurauksena on liikenneruuhkien lisääntyminen.
Tilanne voi vain pahentua ajan myötä. Aina kasvavien, entisestään suurien aineellisten ja muiden menetysten välttämiseksi on nyt kiireellisesti ryhdyttävä "palotoimenpiteisiin", jotka eivät johtaisi kaupunkien tieliikenteen kriisiin.
Tällä hetkellä ilmaisua "liikennevirtojen hallintajärjestelmä on luotu" käytetään laajalti liikenteen alan johtajien raporteissa ja raporteissa.
Itse asiassa puhumme vain liikennevirtojen seurantajärjestelmästä, koska ohjausjärjestelmä sisältää välttämättä liikennevirtojen säätelyn, mikä puolestaan tarkoittaa, että järjestelmällä on palautetta.
On tarpeen ottaa jatkuvasti huomioon säännellyllä alueella olevien autojen todellinen lukumäärä ja jatkuvasti säätää lupasignaalin paloaikaa erilaisista muuttuvista tekijöistä riippuen.
Muuttuvia tekijöitä, jotka on otettava huomioon työpäivän ja kauden aikana ja joiden huomioon ottaen palamisen kestoa on säädettävä vihreän signaalin toimintajaksossa, ovat:
Kellonajat
tien valaistus
ilmakehän ilmiöt (lumi, sade, sumu, jää)
pitoa tien pintaan.
Nyt kun liikennevalosignaali kytketään vasta tietyn (useimmiten vakion) ajan kuluttua, tällaista säätöä ei tapahdu. Tämä vaikuttaa negatiivisesti optimaaliseen liikenteen sujuvuuteen. Koska virtausta ei voida ohjata eikä tietoja osuuden todellisesta ruuhkasta tietyllä hetkellä, tällaisten säätöjen tekeminen manuaalisesti jokaiselle osuudelle on erittäin vaikeaa.
Automaattiset elementit liikennevalojen sallivan opastimen palamisajan säätäminen. Mihin Internet on tarkoitettu?
Liikennevirtauksen ohjauslaitteen (TFDC) käyttämiseksi on tiedettävä kunkin osan suurin sallittu läpijuoksu.
Tämä arvo on muuttuva ja riippuu useista vakioista ja muuttuvista tekijöistä. Tämän arvon on oltava vertailulohkossa. Sitä käytetään vertaamaan työmaalla olevien autojen todellista määrää sallittuun määrään. Jos tämä arvo ylittyy, vihreä liikennevalo (päästää autot alueelle) vaihtuu punaiseksi.
Kunkin osan kapasiteetti ei ole vakio.
Se riippuu: sivuston topografiasta; kierrosten (käännösten) lukumäärästä; alueen leveydestä; tienpinnan laadusta.
Nämä parametrit ovat vakioita tietyllä alueella; ne voidaan ottaa huomioon etukäteen ja taulukoiden tai kertoimien avulla ottaa huomioon laskettaessa tietyn osan teoreettista suorituskykyä.
Useat parametrit ovat vaihtelevia: pyörän pito tiehen (riippuen säästä - jää, sumu, sade).
Näitä parametreja ei voi ottaa huomioon etukäteen, vaan ne voivat muuttua työpäivän aikana. Myös paikan kapasiteetti muuttuu. Tämä muuttuva arvo on siirrettävä vertailuelementtiin - sehän määrää sen, palaako vihreä vai punainen valo edelleen alueelle tulevien autojen liikennevaloissa.
Tämä muuttujan arvo on kätevintä siirtää vertailuelementtiin Internetin (tai GLONASSin, GPS:n) avulla. Tätä varten vertailuelementtiin asennetaan vastaanottolaite ja signaali välitetään sille erillisestä lähetyslaitteesta. Se sisältää ohjelman sääolosuhteista riippuen muuttuvien tekijöiden huomioimiseksi.
Tätä tarkoitusta varten Barmashstreet-laite on erityisesti varustettu elementillä, joka säätää automaattisesti sallivan liikennevalosignaalin paloaikaa yllä olevien tekijöiden muutoksista riippuen.
Kun tämä liikennevalolaite asennetaan kehätielle, siihen ei myöskään muodostu "liikenneruuhkia". Jokaisen kohteen sisäänkäynnille on asennettu saapuvien ajoneuvojen lukumäärän laskuri.
"Ylimääräisiä" autoja, jotka voivat aiheuttaa "liikenneruuhkia" kehätielle, ei päästetä säännellylle alueelle.
Tämän laitteen avulla ongelma, joka koskee ulkomailla asuvien ajoneuvojen pääsyn rajoittamista metropolin alueelle ja sen ympäristöön tiettyinä ajanjaksoina, voidaan ratkaista puhtaasti teknisillä (eikä hallinnollisilla kieltotoimenpiteillä). Vain läpi sallittujen autojen määrä ei aiheuta ruuhkaa. Kullekin kehäosuudelle määritellään (ja julkaistaan etukäteen) edullisin ajankohta kehätielle saapumiselle.
Nykyiset liikennesäännöt eivät periaatteessa aseta rajoituksia autojen enimmäismäärälle, joka voi olla tietyllä paikalla samanaikaisesti. Samanaikaisesti tämän luvun ylittäminen johtaa "liikenneruuhkan" muodostumiseen.
Tälle alueelle saapuvat kuljettajat eivät tiedä, ovatko he "ylimääräisiä" vai eivät. Ehkäpä tämän tietäen he eivät tällä hetkellä yrittäisi päästä tälle alueelle, jonka kapasiteetti on suurin. Mutta tällä hetkellä kukaan ei voi tarjota heille tällaisia objektiivisia indikaattoreita. "Ruuhka" syntyy, kun alueelle yrittää saapua suuri määrä autoja samanaikaisesti. Jos tämä prosessi on "erätty" ajan myötä, "liikenneruuhkaa" ei muodostu tälle alueelle.
Barmashstreet-laitteen avulla voit määrittää sivuston kuormitustason milloin tahansa ja tarvittaessa tehdä säätöjä.
Estääkseen liikenneruuhkien muodostumisen samanaikaisesta liikenteen alkamisesta kaupungin reuna-alueilta kohti keskustaa, kaupungin viranomaiset ryhtyvät esimerkiksi toimenpiteisiin keskustassa sijaitsevien laitosten työpäivän alkamisajan siirtämiseksi. . Tällä varsin järkevällä toimenpiteellä on kuitenkin toistaiseksi ollut vain vähän vaikutusta kaupungin liikenneruuhkien yleistilaan. On mahdotonta laillisesti kieltää liikenteen aloittamista mihin tahansa suuntaan kaupungissa. On tarpeen ryhtyä toimenpiteisiin sen varmistamiseksi, että kuljettajat itse kieltäytyvät aloittamasta matkaansa "epämukavaan" aikaan.
Nyt säänneltyjen alueiden puuttuessa kuljettajat pyrkivät liikkumaan kaupungissa mahdollisimman vähän ns. ruuhka-aikoina eli. tuntien suurin todennäköisyys juuttua liikenneruuhkaan. Tällaiset "huipputunnit" ovat kuitenkin tällä hetkellä epävarmoja kullakin alueella ja vielä enemmän jokaisella sivustolla. Niiden toiminta-alue ajan mittaan on laaja.
Ehdotettu liikennevalotiheyden säätölaite Barmashstreet käyttää kontaktitonta anturia laskeakseen alueelle saapuvat ajoneuvot. Tämä näyttö asennetaan ylhäältä, liikkuvien autojen virtauksen yläpuolelle. Tämä anturi ei välitä, onko auto tai kuorma-auto kulkenut sen alta. Anturi tunnistaa jokaisen niistä "yhdeksi kuljetusyksiköksi". Yksiköiden määrä on tärkeä. Jos tämä laite on asennettu, ei ole tarvetta antaa erityisiä, usein juridisesti riittämättömästi perusteltuja rajoituksia (tai kieltoja) kuorma-autojen saapumiselle kaupungin keskustaan (paitsi ympäristösyistä), koska nyt kuorma-autot ovat säännellyllä alueella. eivät luo lisäolosuhteita liikenneruuhkan muodostumiselle. Jos alueella on laaja verkosto, jossa liikennetiheys on hallittu, niistä voidaan koota ja julkaista kaupunkikartta, josta käy ilmi kullekin kullekin suotuisin kulkuaika. Kuljettajat voivat laskea ja valita optimaalisen ajan saavuttaakseen määränpäänsä itse (tai käyttämällä asianmukaisia tietokoneohjelmia). Alueverkosto, jolla on säädelty virtaustiheys, voidaan aktivoida vain tietyksi ajaksi, tiettyyn aikaan päivästä tai tietyissä sääolosuhteissa. Muun ajan nämä alueet voivat toimia tavallisina liikennevaloina. Valvotulle alueelle pääsee vain sellaiset ajoneuvot, jotka eivät ylitä alueen suunniteltua kapasiteettia.
Jaamme koko tiejärjestelmän erillisiin osiin.
Koska autojen ja teiden määrä on erittäin suuri, on jokaisen kohteen luonnehdinnassa suositeltavaa siirtyä virtuaaliseen järjestelmään.
Jokaiselle sivustolle on määritetty henkilötunnus.
Jokaiselle sivustolle on määritetty henkilökohtainen nimi - henkilötunnus. Jokaisen osan pääindikaattorit (pituus, suurin läpimeno) on määritettävä etukäteen. Jokainen sivusto löytyy milloin tahansa Internetin avulla ja sen tärkeimmät parametrit on ilmoitettu.
Jokaisen ajoneuvon sijainti työmaalla missä tahansa kohdassa voidaan määrittää tarkasti GLONASS-järjestelmän avulla.
Jokaisella autolla on tavallisen numeron (liikennepoliisin rekisteröintiä varten) lisäksi oltava virallisesti rekisteröity, henkilökohtainen numero Internetissä, josta se voidaan aina löytää vastaanottamaan tai lähettämään vaaditut tiedot.
Jokaisessa autossa on laite, jonka avulla voit lähettää signaalin Internetiin ja vastaanottaa signaalia Internetistä. Tämä laite alkaa toimia, kun auton moottori käynnistetään. Tulee auton mukana kun myydään.
Autosta saadaan seuraavat tiedot: auton sijainti (määritetty esim. GLONASS-järjestelmän avulla);
auton tekniset tiedot (merkki, rekisterinumero liikennepoliisissa);
kuljettajan tiedot;
ajoneuvon nykyinen nopeus.
Jokaiselle sivustolle on aiemmin määritetty henkilönimi - henkilötunnus.
Jokaisella sivustolla voidaan milloin tahansa löytää Internetissä rekisteröidyn ajoneuvon sijainti ja ilmoittaa sen tärkeimmät parametrit.
Tämän osan autojen sisäänkäynnin liikennevaloihin toimitetaan tiedot: ovatko lisäautot "tarpeetonta" tämän osan läpimenokyvyn kannalta.
Näiden tietojen määrittämiseksi (luomiseksi) käytetään Barmashstreet-laitetta, joka on varustettu rekisteröintielementeillä sekä automaattisilla välineillä tietyn alueen kuljetusyksiköiden kvantitatiiviseen kirjanpitoon, mikä mahdollistaa kuljetusyksiköiden todellisen lukumäärän määrittämisen milloin tahansa. ajoneuvoja tietyllä alueella, vertaa sitä sallittuun määrään ja säädä vuotiheyttä.
Kun on määritetty tietylle alueelle tulevien autojen lukumäärä ja verrattu sitä sallittuun määrään, käy selväksi: voidaanko siihen tällä hetkellä päästää lisäautoja vai eikö se enää mahdollista, ts. sallitaanko lisäpolton pääsy alueelle, jossa on vihreä liikennevalo vai ei.
Kaikki yllä olevat rajoitukset koskevat vain alueita, joilla saattaa esiintyä ruuhkaa. Muita alueita ei tarvitse sisällyttää järjestelmään. Ne voivat toimia normaalisti.
Kaupungin liikennejärjestelmä tulee olemaan täysin erilainen.
Teille asennetun Barmashstreet-liikennevalolaitteen (toteutus) jälkeen kaupungin liikennejärjestelmä on luonteeltaan täysin erilainen.
Niillä teillä, joille Barmashstreet-liikennevalolaite asennetaan, liikenneruuhkien muodostuminen on periaatteessa mahdotonta: laite ei salli alueella olevien autojen lukumäärän ylittää lasketun (suunnittelu)arvon määrittämää raja-arvoa. Ylimääräisiä autoja ei päästetä alueelle. Tämä varmistetaan saapuvien autojen lukumäärän laskurilla ja laitteella, joka jatkuvasti vertaa paikalla olevien autojen kokonaismäärää niiden sallittuun määrään.
Näin ollen Barmashstreet-laitteen laajamittainen käyttö (koko kaupungin liikennejärjestelmässä) antaa kaupungille mahdollisuuden:
luoda alueiden verkosto, jolla on kontrolloitu virtaus;
luoda ja julkaista kaupunkikartta alueiden verkostosta, jossa liikenneruuhkien puuttuminen on taattu milloin tahansa;
luoda täysin automatisoitu liikenteenohjausjärjestelmä kaupungin tieliikenteeseen tulevaisuudessa;
on mahdollista ratkaista ongelma, joka koskee ulkomailla asuvien ajoneuvojen pääsyn rajoittamista metropolin alueelle ja sen ympäristöön puhtaasti teknisillä (eikä hallinnollisilla kieltotoimenpiteillä) tiettyinä ajanjaksoina;
suuren metropolin tieliikennejärjestelmä voidaan siirtää ohjattavaksi yhdestä kaukosäätimestä.
Tämä ei johda kaupungin teiden kokonaiskapasiteetin heikkenemiseen.
Hallitun liikennetiheyden alueverkosto ei johda kaupungin teiden kokonaiskapasiteetin vähenemiseen.
Liikenneruuhkien puuttumisen ja "vihreän aallon" tilassa toimivien alueiden lisääntymisen vuoksi ajoneuvojen keskinopeus kasvaa ja saattaa lähestyä kaupunkiolosuhteissa suurinta sallittua nopeutta. Tämä parantaa merkittävästi tien tuottavuutta. "Green wave" -tilan käyttö parantaa kaupungin ekologiaa. Laitteen kokeellisesta toteutuksesta aiheutuva riski on minimaalinen (tai nollaan). Toteutus toteutetaan tällä hetkellä toimivilla liikennevaloilla. Kun tämä laite liitetään niihin, nämä liikennevalot saavat perinteisen liikenteen säätelyn lisäksi kyvyn suorittaa työnsä ottaen huomioon niiden alueiden ruuhkat, joihin ne kuuluvat.
Mietitään, mitä tapahtuu liikenteelle, jota ruuhkan vuoksi ei tilapäisesti päästetä liikennevalojen läpi alueille, joille saattaa muodostua ruuhkaa. Milloin tämä kuljetus pääsee määränpäähänsä?
Älä tuhlaa aikaa istuessasi liikenneruuhkassa – käytä Moskovan ja Moskovan alueen ruuhkan online-karttaa ilmaiseksi! Juuri nyt Moskovan liikenneruuhkat sisältävä kartta auttaa sinua seuraamaan kaupungin liikennetilannetta. Liikennevirran kunto ja nopeus Moskovan MKAD-verkossa sisä- ja ulkopuolella. Ruuhkan nopeus Jaroslavskoje- ja Kievskoye-moottoriteillä. Kun olet nähnyt etukäteen, missä nykyiset liikenneruuhkat kaupungin teillä ovat, voit suunnitella reitin välttääksesi ruuhkia. Kartalla: tien ruuhkan aste pisteinä ja värinä; liikenteen nopeus liikenneruuhkassa kilometreinä tunnissa; onnettomuuspaikat (onnettomuudet) ja liikenneruuhkat; korjaustyöpaikat; kuvia Moskovan liikennekameroista. Online-kartta, jossa on liikenneruuhkia Moskovan teillä, auttaa sinua kaikessa tässä.
Moskovan liikenneruuhkat ovat nykyään kauheita. Yandex-kartoilla verkossa voit usein nähdä punaisia teitä Moskovan liikenneruuhkista johtuen, ei vain teiden sisällä. Mutta myös seurata lisääntyviä liikenneruuhkia Moskovan alueella, lähes koko Moskovan alueella. Katsomalla etukäteen kaupungin tieolosuhteiden karttaa voit säästää matka-aikaa ja polttoainetta. Useimmiten ja ehkä vielä nykyäänkin liikenneruuhkia muodostuu Moskovasta valtateitä pitkin Vladimiriin, Nižni Novgorodiin ja Pietariin. Suosittelemme selvittämään etukäteen, onko liikenneruuhkia Kalugaan, Tveriin, Tulaan, Sergiev Posadiin, Zelenogradiin, Solnetšnogorskiin, Cheboksaryyn, Rostov-on-Doniin, Vladimiriin, Rjazaniin, Kliniin, Ivanovoon, Kolomnaan, Lakinskiin ja Dmitroviin.
Leningradka, joka tunnetaan myös nimellä Leningradka, on kuuluisa erityisestä työmäärästään. Liikenne Sheremetjevon, Vnukovon ja Domodedovon lentoasemille on usein vaikeaa. Liikenne on usein vaikeaa kehätiellä, Entuziastov-kadulla ja Kutuzovski prospektilla. Liikenneruuhkaa esiintyy melkein kaikilla moottoriteillä: Jaroslavskoje, Kievskoje, Leningradskoje, Novoryazanskoje, Kaluga, Varsova, Dmitrovskoje, Kashirskoje, Shchelkovskoje, Zvenigorodskoje, Pyatnitski. Liikenneruuhkia löytyy myös Moskovan alueen kaupungeista, kuten Himki, Lakinsk, Balashikha, Fryazino, Chekhov, Odintsovo, Shchelkovo, Noginsk ja Podolsk.
Katso juuri nyt ruuhkakartalta, mikä liikennetilanne reitin varrella on. Karttaa katsomalla saat selville, mitä kaupungin keskustan teillä tapahtuu, miksi tiellä on ruuhka ja mitä tapahtuu Moskovan uloskäynnillä ja sisäänkäynnillä. näyttää esteitä ja niiden syitä, joita saattaa esiintyä matkan varrella.
