Autosivusto - Ratin takana

Volvo S60 näyttää myös luonnolliselta tässä yhtiössä, ja nopealla suoralla BMW seisoo jopa paremmin kuin Mercedes ja reagoi paljon vähemmän tievaaroihin. Mercedes Kumpi on parempi Mercedes vai BMW? paras lääke aknen Mercedes-autoihin! Ostatko auton jälleenmyyjältä? vuoden 2009 paras anime nro 24, 2000. Tienvarsitarkastus: Miten parhaiten myydä autoa Kuorma-autohuolto › Moskova, auto, autojen osto ja mitä missä milloin viralliset nettisivut paras Minulla on itselläni Volvo XC 90! Et voi kuvitella parempaa autoa! En edes puhu siitä, että huolto maksaa enemmän kuin Mercedes. paras aika tulla raskaaksi tai Volvo Parts Forum 3DNews - Kumpi auto on parempi ostaa? (Auton valinta) Ajan Volvo XC70 D5 ja Mercedes E-luokan CDI Moscow oli eilen klo 21:04. Ja se on totta, mistä pidät, on parempi =). Lähetetty 6. marraskuuta 2008 klo 12:06 # Testi -Benz C230 BMW E46 vs Volvo S60 ja Mercedes C-Class Suorita liikennesääntöjen tuntemuskoe verkossa! Hanki yllätys liikennepoliisilta! 24.10.2009 Mercedes E-210 kuljettajan kanssa. Hinta - alkaen 500 h VOLVO - premium alkaen 787 800 ruplaa bmw Autoliiton moottorit Kumpi on parempi, BMW, Mercedes vai Audi. Luotettavaa CASCOa Volvollesi! Maksutakuu! Erikoishinnat. Lähtö asiakkaalle! 1. tammikuuta 2008 Mercedes on parempi kuin Volvo, mutta ei niin paljon kuin sen kyky ottaa saksalainen - ota se ja Volvo tuskin häiritsee sinua. Volvo luovuttaa jo autoja? Hinta ratkaisee kaiken! - uusi hintatarjous Volvolle. + 3. vuoden takuu Elvytetyt autoklassikot: Mercedes on paras anime

Mercedes - Myynti, jälleenmyyjät, varaosat, korjaukset, viritys, arvostelut Mercedes Illidan Kaikki Mercedes BMW:stä ja Mercedesistä. Audi ei ole sama, vaikka se on tietysti myös arvokas laite. Ruotsi on Volvon johtaja. Saab on aina kuromassa kiinni ja on ainakin joissakin suhteissa parempi kuin Yiquan Oletko kiinnostunut Volvosta? Testata! Valittavana on Mercedes ml -autoja. Takuu. Luotto. Leasing. Mercedes Sprinter Etsitkö CASCOa tai MTPL:tä? Siten! Koeajoja. Tekniset tiedot. Kuvat. Arvostelut. Artikkelit. Taustakuva. Mercedes 124 Ikuinen kiista! Kumpi on parempi: Audi, Mercedes vai BMW? Saksalainen Mercedes-troika: Hinnat, valokuvat, Varaosat Kuorma-autojen varaosat: Mercedes Mercedes-Benz: mallien kuvaus, uutiset, jälleenmyyjät, kädestä käteen -osio. Volvo mitä tehdä Hinnat, kokoonpanot, valokuvat, jälleenmyyjät, tarjoukset. Suuri valinta. Volvon riippumattomuuden paras valokuva Mercedes Guardian 3. syyskuuta 2009 BMW:n ja Mercedesin jälkeen Volvo päätti myös liittyä taisteluun Volvo-autojen patch panel-akkuja vastaan ​​- parempia eikä Testaa -Benz C230 Kompressoria. BMW 320i:n istuin sopii kuitenkin parhaiten ohuille Volvon kuljettajille, etoauto - Paras auto, Katso maailman parhaat autot Kaikki mallit, kuvaukset, valokuvat, suorituskykyominaisuudet, varaosat, uusien ja käytettyjen hinnat, arvostelut, opas Mercedes Gelendvagen Real 10 Mercedes-Benz autoa oikeilla hinnoilla! Ilion

Hot 10 PANAVTO tai ryhmät Arvostelut uusista malleista ja kokoonpanoista johtavilta asiantuntijoilta! parempi kuin Volvo C30 Tee-se-itse-autokorjaus: Volvo C70 vai Mercedes-Benz CLK? VOLVO-sisustuksen viritys Kaikki Volvosta Palveluksessasi on aina laaja valikoima varaosia VOLVO-autoihin! Harkitsen Mercedestä moottorilla (vanha, tulee 192., uudessa 163) tai (197. Volvo on parempi kuin uusi Merc, myös muuten hyvä iliad TransParts - Artikkeleita ulkomaisista kuorma-autoista MAN Scania DAF mitä nimi tarkoittaa Ensimmäiset kuvat kauneimmasta Volvosta:: Legenda:: Artikkelit: Mitä lukea Mercedes uutena ja käytettynä Volvo Mercedes e-luokka tai ulvova Mercedes Club Volvo S80 Valtava tietokanta Volvosta johtavilta yrityksiltä.

16. heinäkuuta 2009 Gullwing-Amerikan kaverit päättivät tehdä siitä paremman. Pidän todella Mercedes-Benz 300 ja Volvo P1800 autoista! Se ei muutu paremmaksi, Mercedes vai BMW? Parempi kuin kulhollinen lämmintä vettä ja lasillinen kylmää Volvo-vettä)))))))).

Jos olet vaikean valinnan edessä - Volvo XC90 vs Volkswagen Touareg, arviomme auttaa sinua päättämään sopivan vaihtoehdon. Tässä materiaalissa tarkastellaan dieselmoottoreilla varustettuja perusversioita (ja juuri raskaan polttoaineen versioilla on suurin kysyntä näille malleille): Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 204 hv ja Volvo XC90 D4 AT 5S Momentum sekä näissä varusteissa Näillä malleilla on eniten samankaltaiset tekniset ominaisuudet.

Volvo XC90:n ja Volkswagen Touaregin suunnittelu

Ensi silmäyksellä autojen suunnittelu on hyvin erilainen, koska joskus niitä pidetään jopa eri luokkien edustajina: monet pitävät Volkswagenia maastoautona, ja Volvo on puhdas crossover, lisäksi korkeamman premium-segmentin. On outoa, että "saksalaisella" on pienempi maavara (201 mm) kuin "ruotsalaisella" - 237 mm. Volvo XC90:n korimitat ovat suuremmat, mutta paino on pienempi, lähes 150 kg. Asia on siinä, että se käyttää uuden sukupolven Volvo Scalable Product Platformia, jossa käytetään aktiivisesti kevyitä ja lujia metalleja, kun taas Volkswagen Touareg kokeilee vain seuraavan sukupolven uuden aikakauden alustaa, jota kutsutaan nimellä Volkswagen Group MLB 2 alusta on jo käytetty toisen sukupolven Audi Q7 crossoverin ytimessä.

Volvo XC90

Volkswagen Touareg

Volkswagen Touareg

Ero tavaratilan tilavuudessa on myös erittäin merkittävä: Volkswagenin 580 litraa ja Volvon 936 litraa. Ei ole sattumaa, että "Sweden" tavaratilaan voi tilata kolmannen istuinrivin, johon mahtuu mukavasti kaksi aikuista:

TavaratilaVolvo XC90kahdella istuinrivillä taitettuna (keskellä ja takana)

Volkswagen Touaregin tavaratila, jossa takaistuinrivi käännettynä alas

Molempien mallien ulkoisista vaihtoehdoista on syytä huomata mahdollisuus tilata:

1. Mukautuvat ajovalot.
2. Peruutuskamerat.
3. Kattoluukku.
4. Sähköinen tavaratila.
5. Säädettävä maavara.

Volvo XC90:n ja Volkswagen Touaregin salonki

Kun valitset Volkswagen Touaregia tai Volvo XC90:tä, sinun tulee kiinnittää huomiota siihen, että näiden mallien sisätilat ovat varsin mukavia ja varustettu modernilla elektroniikalla. Yleisistä elementeistä kannattaa nostaa esiin nahkasisustus, sähköistuimet, lämmitettävä ohjauspyörä, premium-äänijärjestelmät, navigointi ja painikemoottorin käynnistys. Jotkut niistä sisältyvät jo peruspakkauksiin, kun taas toiset on ostettava erikseen.

Eroista Volvossa on perusvarusteena painikemoottorin käynnistys ja autonominen esilämmitin/lämmitin (lisävaruste Tuaregiin), ja pyynnöstä on saatavilla automaattinen pysäköintijärjestelmä ja hierovat etuistuimet, joita ei ole saatavilla Volkswagen jopa lisämaksusta. Mutta "saksalaisille" voit tilata panoraamalasikaton. Volvon pohjassa on 10 turvatyynyä, kun taas Volkswagenilla on vain 6 lisähintaa (takasivuturvatyynyt), mutta siinä ei ole etumatkustajien polvia suojaavia turvatyynyjä.

Suurin ero Volvo XC90:n välillä on "tabletin" muodossa olevan multimediajärjestelmän läsnäolo, johon on rakennettu uskomaton määrä ominaisuuksia ja jolla ei ole analogeja luokassaan, kirjoitimme siitä yksityiskohtaisesti.

Volvo XC90 sisusta

Volvo XC90 sisusta

SisustusVolkswagen Touareg

SisustusVolkswagen Touareg

Moottori ja vaihteisto Volvo XC90 tai Volkswagen Touareg

Kun päätät, kumpi on parempi: Touareg vai Volvo XC90, sinun tulee kiinnittää huomiota teknisiin parametreihin. VW Touareg on tällä hetkellä esillä Venäjän markkinoilla vain kolmella varustetasolla. Perusversiossa 3.6 V6 FSI 249 hv on bensiinimoottori, jonka parametrit on kirjoitettu suoraan version nimeen, alkaen 2 miljoonasta 665 tuhannesta ruplasta. Ja kaksi dieselversiota V6 3.0 TDI, teholla 204 tai 245 hv. Kaikki mallit on varustettu japanilaisen Aisin-yhtiön 8-vaihteisilla automaattivaihteistoilla. Samaan aikaan 245 hevosvoiman versiossa on Terrain Tech -off-road-paketti, jossa on pakkokeskilukitus elektronisesti ohjatun monilevykytkimen kautta ja alennusalue (2,69:1). Takaosan lukitus on myös saatavana lisävarusteena. Sylinterimäinen keskitasauspyörästö jakaa myös pidon suhteessa 40:60 takapyörien hyväksi. Off-road-tiloja on viisi, ja suurin nousukulma on 45 astetta (100 %).

Volkswagen Touareg

XC90:ssä ei ole lukitusjärjestelmiä edes lisämaksusta, ja sen moottorit ovat yksinomaan kaksilitraisia ​​turboahdettuja: bensiini, jonka teho on 245 hv. (3 miljoonasta 501 tuhannesta ruplasta) tai 320 hv. johon on lisäksi asennettu mekaaninen kompressori (alkaen 3 miljoonaa 993 tuhatta ruplaa) tai dieselmoottorit, joiden kapasiteetti on 190 hv. (3 miljoonasta 260 tuhatta ruplaa ja vain etuveto, kun taas kaikki muut XC90 ovat nelivetoisia) tai 225 hv. (3 miljoonasta 490 tuhannesta ruplasta). Samaan aikaan Venäjällä on saatavilla virallinen "siru"-versio kenttätuning-studiosta Polestarilta Ruotsista, ja juuri tämä versio meillä on. Vaihteistot ovat myös 8-nopeuksisia Aisin-automaatteja.

Volvo XC90

Yhteenveto

Vaikka näiden mallien tekniset ominaisuudet ovat samanlaiset, ne ovat erilaisia ​​​​autoja. Uuden Volvo XC90:n hinta on lähes miljoona enemmän, koska se on nykyaikaisempi malli, joka on nyt luokiteltu premium-luokkaan ja sen nykyaikaiset kilpailijat - BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Range Rover Sport. Samaan aikaan käytettyjen autojen markkinoilla näiden mallien hinnat ovat lähes identtiset, vaikka XC90:n tapauksessa puhumme paljon yksinkertaisemmista ja edullisemmista ensimmäisen sukupolven malleista, jotka todella olivat Touareg-kilpailijoita. Suosittelemme, että teet koeajon valintasi tekemiseksi.

Autojen turvallisuus on Volvo-autojen koko uskonto. Tuotesuunnittelussa on brändin historian alusta lähtien panostettu turvallisuuteen ja luotettavuuteen. Volvo ilmoitti äskettäin suunnitelmistaan ​​parantaa merkittävästi ajoneuvojen turvallisuutta viiden vuoden aikana ja saavuttaa kuljettajan ja matkustajien suojan taso, jonka pitäisi vähentää tieliikenteessä kuolleiden määrän lähes nollaan.

Monien asiantuntijoiden mielestä tämä äänekäs lausunto vaikutti liian optimistiselta ja epärealistiselta. Mutta tämän sanoi turvavyön keksijä, minkä vuoksi emme usko, että Volvon suunnitelmat kuulosta fantastisilta.

Katso myös: Miten uudet autot suojaavat jalankulkijoita?

Tak on ensimmäinen auto, jossa on käytössä ruotsalaisen yrityksen insinöörien kehittämä uusi mobiili skaalautuva alusta (SPA).

Kaikki on menossa siihen suuntaan, että uusi skaalautuva alusta otetaan käyttöön seuraavan kymmenen vuoden aikana. Myös kaikkea uutta XC 90 crossoveria varten kehitettyä tullaan todennäköisesti käyttämään muissa tulevina vuosina julkaistavissa malleissa. Mukana vallankumouksellinen mukautuva turvallisuustekniikka.

Volvo kaatui uuden crossoverinsa, 2015 Volvo XC90 [Video]

Totta, Volvon mukaan passiivisella turvallisuudella on kehityksestä huolimatta rajansa. Siksi yrityksen insinöörit luottavat aktiivisiin ja itsenäisiin turvajärjestelmiin. Kuten ruotsalainen valmistaja odottaa, autonomiset suojajärjestelmät voivat auttaa tekemään Volvon autoista maailman turvallisimpia.

Elektroniikan ansiosta pian asennetaan elektronisia järjestelmiä, jotka auttavat välttämään inhimillisiin tekijöihin liittyvät kuljettajavirheet. Ei ole mikään salaisuus, että ajon aikana kuljettajat eivät usein huomaa monia esineitä tiellä huonon näkyvyyden tai tarkkaamattomuuden vuoksi. Onneksi elektroniikka pystyy havaitsemaan vaaran jopa täydellisessä pimeydessä, jossa ihmissilmä ei pysty havaitsemaan mitään.

Aktiiviset turvajärjestelmät auttavat paitsi varoittamaan kuljettajaa vaarasta, myös estämään automaattisesti törmäyksen. Volvo käyttää omia törmäystestejä näiden järjestelmien testaamiseen.

Tällä hetkellä jotkut pystyvät oikaisemaan autoja automaattisesti, jos ne poistuvat kaistaltaan. Joissakin automalleissa on myös kehittynyt automaattinen jarrujärjestelmä, joka estää törmäyksen toiseen ajoneuvoon.

Vaikka törmäystä ei voida välttää, automaattinen järjestelmä voi vähentää onnettomuuden seurauksia onnistumalla vähentämään nopeutta ajoissa.

Tämä takaa kuljettajan ja matkustajan selviytymisen vakavissakin onnettomuuksissa.

Jotkut autonvalmistajien järjestelmät pystyvät havaitsemaan automaattisesti erilaisia ​​esineitä tiellä. Sisältää vaikeasti tunnistettavia esineitä, kuten eläimiä tai ihmisiä karnevaaliasuissa. Esimerkiksi Volvo-autoja, jotka oli varustettu automaattisella jarrujärjestelmällä, testattiin hiljattain Yhdysvalloissa. Testien aikana ihmiset pukeutuivat erilaisiin asuihin yrittääkseen sekoittaa autonomisen järjestelmän. Mutta vaikeuksista huolimatta elektroniikka totesi ajoissa, että esteen kohteena oli henkilö ja hidasti autoa automaattisesti.

Uusi 2015 Volvo XC90, ensimmäiset viralliset kuvat, hinnat Venäjällä, tekniset tiedot

Volvo kehittää parhaillaan myös järjestelmää, joka pystyy havaitsemaan etukäteen tiellä ja tien varrella suurella nopeudella liikkuvat esineet (eläimet).

Seuraava kehitysaskel on järjestelmä, joka pystyy lukemaan liikennemerkkejä ja kytkemään automaattisesti päälle auton moottorin ja jousituksen toimintatilat. Esimerkiksi oletetaan, että järjestelmä pystyy havaitsemaan hiekkatiemerkin, jonka jälkeen auto siirtyy vaadittuun tilaan ei-asfaltilla ajoa varten ja vähentää automaattisesti auton nopeutta.

On syytä huomata, että tässä ei vielä kaikki. Monet aktiiviset turvallisuuskehitykset ovat tällä hetkellä salassa.

6. Kuinka saada ihmiset ostamaan Volvo-autoja?

Väite, että Volvo-autot ovat turvallisimpia maailmanlaajuisilla automarkkinoilla vuoteen 2020 mennessä, on yrityksen rohkea askel. Todennäköisesti tämä ruotsalaisen yrityksen siirto ajaa koko alan ajoneuvoturvallisuuden lisäämisen suuntaan. Totta, tämä tapahtuu uuden XC 90 -crossoverin onnistuneen myynnin yhteydessä. Mutta voidakseen kilpailla menestyksekkäästi nykyaikaisilla markkinoilla, katumaasturi on erotettava turvallisuuden lisäksi myös muista myönteisistä ominaisuuksista. Volvon on todistettava, että heidän uusi mallinsa on monessa suhteessa paras. Tulevien 2015 ja 2016 aikana näkee, miten brändin ja ylipäätään kaikki käy.

On mahdollista, että Volvo tulee jälleen ajamaan uusien turvajärjestelmien kasvua, jotka parantavat kaikkien nykyaikaisten autojen turvallisuutta.

Puhumme skandinaavisen brändin uudesta imagosta.

Tänään tulee kuluneeksi 90 vuotta ruotsalaisen autoyhtiön syntymästä, jota pidetään laajalti turvallisuuden pakkomielle. Puhumme tietysti Volvosta. Sen autojen turvallisuus on yhtä paljon yrityksen symboli kuin IKEA-sisustusten mukavuus ja yksinkertaisuus.

Parin viime vuosikymmenen aikana on muodostunut stereotypia, että Volvo-autot ovat yksinomaan "Eläkeläisten autot". Logiikka on yksinkertainen. Keskittymällä autojensa luotettavuuteen ja turvallisuuteen yrityksen markkinoijat kiinnittivät ensisijaisesti iäkkäiden ihmisten huomion, jotka arvostavat juuri näitä parametreja. Kuumat nuoret ovat tietysti kiinnostuneita autojen dynamiikasta, muotoilusta ja uusista teknologioista.

Ja ruotsalaiset alkoivat työstää kovasti tuotekuvaa. Uudistumisensa myötä Volvo "astui" premium-segmenttiin. Nyt kerromme kuinka yritys onnistui (tai epäonnistui?)

Uusi yrityssuunnittelu

Vuoden 2015 alussa Volvo esitteli uuden XC90 SUV:n, joka osoitti brändin muotoilun kehityksen tulevaisuuden suunnan. Auto sai pyöreämmät muodot (kuin edeltäjänsä) ja leimat, jotka muodostavat korin alkuperäisen kohokuvion.

Siitä tuli raikas ja kaunis. Suuresta koostaan ​​huolimatta XC90 ei enää vaikuta pelkästään "vanha mieheltä". Siitä on tullut esteettisesti miellyttävämpi.

Tällaisella autolla voit ajaa paitsi supermarketin parkkipaikalle myös yökerhoon.

Thor's Hammer markkinoijilta

Nykyään jokainen autoalan yritys yrittää keksiä mielenkiintoista, tunnistettavaa etuoptiikkaa. Jotta automerkki voidaan tunnistaa kirjaimellisesti ajovalojen mutkista.

Volvo XC90:ssä ruotsalaiset asiantuntijat käyttivät ensimmäistä kertaa alkuperäisiä LED-ajovaloja muodossa "Thorin vasara". Myöhemmin yrityksen koko mallisto sai samanlaisen optiikan.

Se näyttäisi olevan menestys, mutta uudessa Audi Q7:ssä on hieman samanlainen etuoptiikka. Yöllä se voi olla hämmentävää.

Samalla pystysuunnassa pitkänomaiset merkkivalot säilyvät, ne on helppo tunnistaa alkuperäiseksi malliksi. Näin on silloin, kun perheen piirteet kulkevat käsi kädessä uutuuden kanssa.

Sisustus, joka tuotiin IKEA:n premium-osastolta? Ei

Ensiluokkaisuus soi äänekkäästi minkä tahansa uuden Volvo-auton sisällä. Jokainen yksityiskohta on paikallaan, eikä siinä ole mitään ylimääräistä tai häiritsevää. Skandinaavinen lähestymistapa.

Haluaisin sanoa, että aiemmin saksalaisen troikan autot saattoivat ylpeillä tällaisilla sisätiloilla, nyt jopa Range Roverin on tultava huomioon Volvon sisätilojen kanssa. Mutta ei. Ohjauspyörässä on helposti likaantuneita kiiltäviä painikkeita, automaattivaihteiston kristallivalitsin haisee "kiinalaiselle", etuistuimet on selkeästi suunniteltu pienemmille ihmisille ja ajan myötä ne menettävät houkuttelevuuttaan ja ulkonäköään.

Viileä kosketusnäyttö, kiinalainen

XC90:n valtava 9,5 tuuman kosketusnäyttö on tyylikäs ja mukava. Käyttöliittymä on kaunis ja looginen (itse räätälöinnin jälkeen). Tabletteihin ja edistyneisiin multimediajärjestelmiin tottuneet nuoret ovat tyytyväisiä.

Uusi näyttö oli ehkä yksi tärkeimmistä vaiheista Volvon "nuorentamisessa". Monet autonvalmistajat ovat juuri ottamassa käyttöön kosketusohjaimia, joista on jo tullut yleisiä. Jotkut sanovat, että "analoginen" ohjaus on turvallisempaa, ja yleensä kosketusnäyttö ei korvaa käteviä ja tuntoon miellyttäviä nuppeja. Jotkut sanovat, että kosketusohjaus on edistystä. Jokainen tulee olemaan oikeassa omalla tavallaan.

Volvolla on muita ongelmia:

• Kosketusnäyttö tahrautuu nopeasti sormenjäljillä ja jopa naarmuilla (!). Tämän seurauksena XC90:ssä on sopiva suojakalvo. Kuin kiinalainen älypuhelin! Ei ole selvää, miksi sitä ei liimattu suoraan tehtaalla. Geenit IKEAsta "kokoako se itse"?
• Monet omistajat valittavat häiritsevistä elektronisista järjestelmistä. Lasten sairaudet, joita hoidetaan matkoilla autohuoltoon.

Volvoa voidaan pian käyttää ilman avaimia

Olemme ehkä tulleet herkullisimpiin hetkiin, paljastaen korkean IT-teknologian viileyden ruotsalaisissa autoissa.

Autojen testauksen pitäisi vihdoin päättyä tänä vuonna ilman fyysisiä avaimia. Asentamalla ja määrittämällä älypuhelimeesi erityisen sovelluksen saat mahdollisuuksia, jotka vasta äskettäin tuntuivat fantastisilta. Emmekä puhu banaalista "lämmitä/jäähdytä auto etukäteen, sulje/avaa ovet. Tietoja kaikista tällä hetkellä saatavilla olevista vaihtoehdoista XC90:ssä viime talvena.

Puhutaanpa viileämmistä ominaisuuksista:

• Mahdollisuus käyttää autoa ilman tavallista avainta
• Autoon pääsyn "jakaminen" etänä läheistesi kanssa
• Mahdollisuus selvittää ajoneuvon sijainti milloin tahansa

"Eläkeläisille" tällaiset asiat eivät todennäköisesti aiheuta kiihtyvää sydämenlyöntiä, mutta nuoret arvostavat sitä varmasti. Nämä ovat todellisia vempaimia pyörillä!

Tietenkin herää loogisia kysymyksiä - suojautumisesta varkauksilta tällaisia ​​järjestelmiä käytettäessä ja mitä tehdä avaimettomalla sisäänkäynnillä tyhjennetyn älypuhelimen kanssa. Ruotsalaiset vastaavat niihin ennemmin tai myöhemmin.

Maailman turvallisimmat autot

Yhtiön pitkän aikavälin tavoitteena on, että vuoteen 2020 mennessä kukaan ei kuole tai loukkaantuisi vakavasti uuden Volvon kolarissa. Kuulostaa vaikuttavalta. Tähän on monia syitä. Tässä on epätäydellinen luettelo järjestelmistä, jotka on jo otettu käyttöön Volvon tuotantomalleissa (jotkut niistä ovat vaihtoehtoja):

• Kuolleen kulman valvonta
• Kaistanhallinta
• Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistusjärjestelmä voi pysäyttää auton automaattisesti hätätilanteessa
• Jalankulkijoiden turvatyyny
• Mukautuva vakionopeudensäädin, joka on kätevä tuntikausien ruuhkassa
• Kuljettajan varoitusjärjestelmä, kun hän on väsynyt tai huomaamaton
• Automaattinen jarrutustoiminto risteyksiä ohittaessa
• Etäisyysvaroitusjärjestelmä
• Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä
• Etutörmäyksen varoitusjärjestelmä
• Ristiliikenteen varoitusjärjestelmä
• Yöllä järjestelmä tunnistaa automaattisesti ajoneuvot ja jalankulkijat ja sammuttaa kaukovalot tilapäisesti
• Suurien eläinten tunnistus täysin automaattisella jarrutuksella (2017 S90 Sedan)

Tarvitseeko minun sanoa, että Volvo-mallit tunnustetaan vuosittain yhdeksi maailman turvallisimmista? Mutta "turvallisuus" on nyt kallista.

Volvo esitteli kevään alussa päivitetyn keskikokoisen "nuorten" crossoverin – XC60. Uudessa yrityssuunnittelussa ja paljon erilaisia ​​ominaisuuksia aluksella. Eräänlainen XC90 pienoiskoossa. Alkuhinnat maassamme alkavat 2,6 miljoonasta ruplasta, eli Audi Q5:n ja BMW X3:n tasolla. Onko uusi tuote sen rahan arvoinen? Onko Volvon liian aikaista astua premium-luokkaan ja yrittää houkutella nuorempia ostajia?

Nykyään ruotsalaisella crossover Volvo XC90:llä on jälkimarkkinoillamme jatkuva kysyntä. Sen suosio on ymmärrettävää - autossa on hyvä tasapaino kuluttajaominaisuuksien välillä ja se on myös melko luotettava.

XC90-mallin esi-isänä voidaan perinteisesti pitää nelivetoista Volvo V70 Cross Country farmarivaunua, joka ilmestyi hieman yli kolmetoista vuotta sitten (nykyään mallin suora seuraaja ruotsalaisen yrityksen linjassa on nimeltään XC70), joka erosi. perus-V70 AWD farmarivaunusta vain korotetulla maavaralla ja tyypillisellä "off-road"-korisarjalla korin koko kehällä . Periaatteessa "seitsemänkymmentä" osoittautui melko menestyksekkääksi, mutta ei pystynyt täysin kilpailemaan juuri markkinoille tulleiden BMW X5:n ja Mercedes-Benz ML:n kanssa. Todennäköisesti saksalaisten crossoverien suuri kysyntä oli tärkein sysäys Volvo XC90:n luomiseen. Tämän täysikokoisen crossoverin debyytti tapahtui vuonna 2002 Detroitin autonäyttelyssä, ja myynti alkoi Yhdysvalloissa samaan aikaan. Ja jo vuonna 2003 malli ilmestyi virallisille jälleenmyyjille Euroopan maissa, mukaan lukien Venäjä.

Kautta historiansa Volvo XC90:tä on valmistettu vain yhdellä viisiovisella korilla, mutta modifikaatiosta riippuen siinä voi olla viisi tai seitsemän istuinta. Vuoden 2006 uudistus ei tuonut suuria innovaatioita auton ulkonäköön: tärkeimmät muutokset vaikuttivat etu- ja takapuskurin suunnitteluun, ja takavaloyksiköitä päivitettiin hieman.

Runko ja sisustus

Tehdasmaalin kestävyyttä kannattaa kunnioittaa jopa tuotantovuosien autoissa, korroosiota on erittäin vaikea havaita. Poikkeuksia tehdään autoille, jotka ovat olleet vakavissa onnettomuuksissa, ja silloinkin vain tapauksissa, joissa korin osien korjaus on suoritettu käsityönä. Muuten ainoat ongelmat, jotka voivat aiheuttaa ongelmia, ovat sivuikkunoiden ympärillä olevat kromiverhoilut, jotka alkavat ajan myötä irrota ja haalistua tiekemikaaleillemme altistumisen seurauksena.

Eurooppalaista ja ulkomaista vaihtoehtoa valittaessa olisi hyvä tietää, että vanhan maailman markkinoille tarkoitetut versiot erottuvat hieman laadukkaammista sisustusmateriaalista kuin ulkomailta saapuvissa autoissa. Ja vuoden 2006 jälkeen valmistetut autot voidaan tunnistaa kojetaulun hieman erilaisesta suunnittelusta, ja nelipuolainen ohjauspyörä korvattiin kolmipuolaisella.

Valmistusvuodesta tai alkuperämaasta riippumatta kaikissa Volvo XC90 -autoissa on runsaasti perusvarusteita. Minimipaketti sisältää siis jo täysitehoiset lisävarusteet, ilmastoinnin, audiojärjestelmän CD-soittimella ja kuudella kaiuttimella, sumuvalot, kuusi turvatyynyä, ABS:n, DSTC:n, EBD:n. Lisäksi kalleimmat versiot varustettiin toisen istuinrivin matkustajille tarkoitetuilla viihdekeskuksilla, joissa oli kuljettajan ja etumatkustajan istuinten niskatukiin sisäänrakennetut näytöt, ja etupaneelin koristeluun käytettiin laajalti puuta tai alumiinia. ohjauspyörä ja vaihdenuppi. Vaihtoehtoisesti oli mahdollista tilata xenon-ajovalot, kattoluukku, tunnistimet pyyhkijöiden ja ajovalojen automaattista kytkemistä varten.

Liikkeellepaneva voima

Aluksi auto oli varustettu vain rivissä olevilla bensiinimoottoreilla. Lisäksi molemmat - viisisylinterinen 2,5 litrainen ja kuusisylinterinen 2,9 litrainen - oli varustettu turboahtimella. On syytä huomata, että Amerikan markkinoille tarkoitetuilla XC90-moottoreilla oli alhaisempi teho verrattuna vanhan maailman maihin toimitettuihin moottoreihin, ja ne olivat siten vähemmän nirsoja polttoaineen laadun suhteen. Mallin Eurooppaan toimittamisen alkamisen jälkeen voimayksiköiden valikoimaa täydensi turbodiesel, jonka teho oli 163 hv. Vuonna 2004 Volvo XC90:stä ilmestyi versio, joka oli varustettu vapaasti hengittävällä 4,4-litraisella V-8-moottorilla, joka tuottaa 315 hv. Vuonna 2006 tehdyn uudelleenmuotoilun jälkeen edellä mainittujen moottoreiden valikoimaan lisättiin 2,4-litrainen turbodiesel, tehostettu 185 hevosvoimaan. ja tuottaa maksimivääntömomentin 400 Nm. Vuonna 2007 2,9-litrainen bensiiniturbomoottori korvattiin vapaasti hengittävällä 3,2-litraisella "kuudella", joka tuottaa 238 hv. Kaikissa suunnittelussaan olevissa bensiinimoottoreissa oli säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä. Hihnaa käytetään jakovoimana 2,5 ja 2,9 litran bensiinimoottoreissa sekä turbodieselmoottoreissa. Vapaasti hengittävissä bensiinimoottoreissa jakoketjua käytetään jakovoimana.

Bensiiniyksiköt omistajien arvostelujen mukaan eivät aiheuta erityisiä ongelmia. Kun autoa käytetään Venäjän olosuhteissa, polttoaineen heikon laadun vuoksi viranomaisten edustajat suosittelevat ruiskutusjärjestelmän huuhtelua 30–40 tuhannen kilometrin välein. Tätä toimintoa suoritettaessa ei ole haittaa kaasuventtiilikokoonpanon puhdistamisesta hiilijäämistä, jotta vältetään moottorin epätasainen toiminta joutokäyntinopeudella. Jos tätä ei tehdä, on suuri todennäköisyys, että koko kaasukokoonpano epäonnistuu pian. Tämän varaosan hinta on noin 30 000 ruplaa, ja sen vaihtaminen virallisten Volvo-jälleenmyyjien asemilla maksaa omistajalle 7 000–9 000 ruplaa. Saman huonolaatuisen polttoaineen vuoksi sytytystulpat on vaihdettava kaksi kertaa niin usein kuin valmistaja on määrännyt. Turbiini on luotettava ja asianmukaisella toiminnalla (käytetään vain korkealaatuista moottoriöljyä, ja suurten kuormien jälkeen omistaja antaa moottorin käydä noin viisi minuuttia tyhjäkäynnillä) voi palvella uskollisesti yli 150 tuhatta km. Määräysten mukaan 120 tuhannen kilometrin välein jakohihna ja telat on vaihdettava. Työkustannukset varaosat mukaan lukien ovat noin 15 000 ruplaa.

Asiantuntijan mielipide

Dmitri Polupeev,
Global-auton teknisen keskuksen tekninen johtaja

Kun ostat käytettyä ajoneuvoa jälkimarkkinoilta, sinun ei pitäisi säästää diagnostiikassa. Tämä toimenpide auttaa tunnistamaan viat (jos sellaisia ​​​​on), ja jo sen tuloksiin viitaten neuvottelet auton edellisen omistajan kanssa.

Ruosteen muodostumisalueita voi esiintyä vain vakavissa onnettomuuksissa joutuneissa autoissa.

XC90:een asennetut moottorit ovat luotettavia. Mutta samaan aikaan ne ovat erittäin vaativia polttoaineen laadun ja oikea-aikaisen huollon suhteen. Moottorit on kiinnitetty runkoon hydraulisilla kiinnikkeillä, jälkimmäiset taas epäonnistuvat melko usein. Ensimmäinen merkki niiden vaihtamisesta on lievä tärinä moottoritilassa pallonivelen vieressä. Moottorin epätasainen joutokäynti osoittaa, että on aika puhdistaa kaasuventtiili ja huuhdella suutin.

Alustassa, ehkä voimme huomata pyörän laakerit. Ne ovat Volvo XC90:n heikoin kohta. Usein nämä osat alkavat huminaa jo 10–15 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Ongelma syntyy, koska ne kiristetään liikaa tehtaalla, minkä vuoksi ne hajoavat niin nopeasti. Volvo XC90:ssä kirjaimellisesti ääriään myöten täynnä oleva suuri määrä elektroniikkaa epäonnistuu vain harvoin.

Tarttuminen

Koko tuotantonsa ajan XC90 oli varustettu sekä manuaali- että automaattivaihteistolla. 2,5 litran turboahdettu bensiinimoottori oli varustettu vain viisinopeuksisella automaattivaihteistolla. 2,9 litran pariksi tuli nelinopeuksinen hydromekaaninen vaihteisto, ja uudemmat vapaasti hengittävät bensiinimoottorit varustettiin kuusivaihteisella automaattivaihteistolla. Turbodieselissä oli sekä manuaali että automaattivaihteisto. Vuoteen 2004 asti manuaalivaihteistossa oli viisi vaihetta, sitten se korvattiin kuusivaihteisella vaihteistolla. Vuoteen 2006 asti automaattivaihteistossa oli viisi vaihetta, mutta sitten niitä oli kuusi.

Sekä mekaaniset että automaattiset vaihteistot erottuvat kadehdittavasta luotettavuudesta - niiden käyttöikä ylittää joskus 250 tuhannen kilometrin merkin. Ainoa poikkeus on viisinopeuksinen automaatti: 200 tuhannen kilometrin ajon jälkeen sen hydraulimoduuli usein epäonnistuu, mikä johtaa nykimiseen vaihteita vaihdettaessa. Tämän yksikön korjaus yhdessä varaosien kanssa maksaa noin 60 000 ruplaa.

Haldex-monilevykitkakytkin vastaa vääntömomentin jakautumisesta akselien välillä. Tasaisella tiellä ajettaessa hieman alle 5 % vääntömomentista välittyy takapyörille. Jos yksi etuakselin pyöristä luistaa, jopa 50 % vääntömomentista voidaan siirtää taakse. Valitettavasti keskikytkimen pakkolukitusta ei ole. Tasauspyörästön lukkojen puuttuminen kompensoidaan simuloimalla niitä jarruttamalla pyöriä.

Alusta

Kaikkien pyörien itsenäisen jousituksen huolto ei ole taakka omistajalle. Pallonivelet palvelevat yli 100 tuhatta km. Etuiskunvaimentimet eivät aiheuta ongelmia yli 150 tuhannella kilometrillä, takaiskunvaimentimet kestävät kaksi kertaa pidempään. Etuvakautustuet on vaihdettava aikaisintaan 70–80 tuhannen km:n jälkeen, takatuet kestävät 100 tuhatta km. Pyörän laakerit voivat huoltotyöntekijöiden arvioiden mukaan tulla meluisiksi 10–15 tuhannen kilometrin jälkeen, mutta tämä tapahtuu harvoin.

Etujarrupalojen käyttöikä on noin 20 tuhatta km, takajarrupalat kestävät yleensä kaksi tai kolme kertaa pidempään. Levyt selviävät kahdesta kolmeen jarrupalasarjaa - kaikki riippuu auton omistajan ajotyylistä.

Omistajan mielipiteitä

Andrei STRELKOV
Ikä - 38 vuotta vanha Volvo XC90 2.5T 5 automaattivaihteisto (2004 alkaen)

Joten XC90 on melko mukava auto. Siinä on hyvin suunniteltu sisustus ja korkeatasoinen ergonomia. Minulla on seitsemänpaikkainen versio ja suuri perheeni on iloinen siitä. Ajo-ominaisuuksiltaan autoni on ihanteellinen pitkille matkoille. Sujuvuuden ja varmuuden suhteen 120–150 km/h nopeuksilla sitä voidaan verrata risteilyalukseen. Mitä tulee maastoon, XC90 kulkee kohtalaisen mudan ja lumen läpi vaivattomasti, vain iho narisee "viidennen pisteen" alla. En kiivennyt "viidakkoon", koska on vahva käsitys, että tämä ei ole mönkijä.

Vjatšeslav SOROKIN
Ikä - 28 vuotta vanha Volvo XC90 2.9T 4automatic (2005 alkaen)

Vuonna 2006 tilasin auton Amerikasta. Kun sain sen, tein heti täydellisen huollon, joka ei ollut halpaa - 75 000 ruplaa. Palvelu yllätti minut iloisesti hyvällä asenteella asiakkaita kohtaan, he tekevät kaiken nopeasti, varaosien kanssa ei ole ongelmia. Autolla ajaminen maantiellä on vain satua. Tuntuu kuin purjehdit jahdilla: minne donitsi kääntyy, sinne menetkin. Se ei kallistu paljon käännettäessä. En ole täysin testannut maastohiihtokykyä, mutta maaseudun lika ja lumikuormat kulkevat luottavaisesti, enkä tarvitse enempää. Yleisesti ottaen tämä on mielestäni paras perhemaasturi segmentissään rahalle. Olen iloinen.

teksti: Sergei ZUBENKOV
kuva: Roman TARASENKO, valmistusyritys