03/11/01, Rynn
Kaunein ja mukavin auto on Volvon matkalaukku. Olisi sääli, jos tällaiset autot katoaisivat teiltämme.
10/07/02, Frida
Hienoa ruotsalaiset, he keksivät maailman parhaan auton! Kunnioitan heitä heidän kekseliäisyydestään.
12/05/04, Karelin
Ruotsalaiset voivat tehdä hyvin kaksi asiaa. 1 on kirjoittaa musiikkia. 2. - tee autoja. Volvo on elinikäinen unelmani. Elämä on lyhyt, on aika vauhdittaa.
10/06/04, Raja
Tämä on maailman paras auto! Lisäksi kaikki tämän merkin autot ovat parhaita!
10/06/04, Rex
Heillä on hyvästä metallista valmistettu runko. Ja ylipäätään rakastan kaikkia Volvoja
02/10/04, wapprostir
Minäkin olen volveshnik, haluan muistaa, kun ajoin Kiova 120:lle ja sitten tyhjästä, Volveshnik S40 näytti ohittavan ja katoavan horisontin yli, ajattelin nopeudeksi yli 200 km/h ja kenraali kaikki rosvot ajavat volveshnikeja, minäkin haluan sen!
08/08/06, Nubarron
Mikä aihe on mistä merkistä! Kuten aina, skandinaaviset veljet osaavat tehdä kaiken tehokkaasti. Volvo on ehkä luotettavin, mukavin ja ulkoisesti kaunein eurooppalaisista autoista. Ensimmäinen Volvo pysyi sankarillisesti meillä monta vuotta (noin 7 vuotta), minkä jälkeen se myytiin. Useammin kuin kerran ajoimme sillä Pietarista Moskovaan, Nižni Novgorodiin ja tietysti takaisin. Siellä oli kaikenlaisia teitä, ja kuten ymmärrät, jousitus piti vaihtaa. Ja sitten iskunvaimentimet. Ja sitten he katsoivat tarpeelliseksi luopua siitä kokonaan ja ostaa uusi... Tavoitteeni on säästää tämän upean merkin uusinta mallia varten, vaikkapa S60.
19/04/08, marinella
Kuusi kuukautta sitten ostin itselleni Volvo S40:n, enkä ole katunut tekemääni valintaa. Se on upea auto! Luotettava, mukava, tyylikäs.
12/02/10, Chetnik
Henkilökohtaisesti pidän todella Volvo-autoista vuosien 1998-2001 lopulla ja uusimmista autoista. Ja niistä väliltä en pidä ollenkaan. Tämä johtuu siitä, että Volvo palkkasi sitten uuden anglikaanisen suunnittelijan. Joten hän veistoi aikanaan sellaisen asian, että monet brändin fanit kääntyivät pois siitä. Mutta joidenkin mallien uusimmat versiot eivät ole mitään. Pidän esimerkiksi v70:stä ja XC70:stä kovasti. Mutta en ottaisi C30:tä edes ilmaiseksi, koska... Se on raivostuttavaa.
26/03/11, WinnieSuperPuff
Voit turvallisesti kirjoittaa molempiin sarakkeisiin, koska Volvolla, missä on plussaa, on myös huonoja puolia... Plussat: mukavuus, ajettavuus, tyyli, auton tila, hyvä rakennuslaatu... Huonot puolet: merkin ylimaksu, automaattivaihteisto, joka ei vedä 4.4l moottoreita XC90:ssä, ei salli hinausta ja pyrkii jatkuvasti humalaan!! ja vielä yksi miinus - ruotsalaisten kyltymätön halu työntää kaikkialle turbiinia, jonka resurssit on 100 tuhatta km, ja sitten voit heittää sen turvallisesti kuiluun ja asentaa uuden (120 tuhatta ruplaa)... se on edelleen Volvo, joten kirjoitan vasempaan sarakkeeseen ...
S60:n suurimmaksi ongelmaksi osoittautui vaihteisto, tai tarkemmin sanottuna vaihteistot. Itse vaihteisto on hyvin suunniteltu, sillä on suuri turvallisuusmarginaali, ja taka-akselin Haldex-kytkin vaatii vain säännöllisiä öljynvaihtoja 30-60 tuhannen välein. Muussa tapauksessa pidä silmällä CV-nivelten kannet, nivelakseli ja vaihteiston öljytaso. Ei tule suuria huolia.
Periaatteessa 150 tuhanteen kilometriin asti he eivät usein tee mitään manipulaatioita, eikä mikään hajoa. Mutta auto ei ollut kovin onnekas laatikoiden kanssa. Nykyaikaisia premium-autoja tarjotaan vain automaattivaihteistolla, eikä Volvo S 60 ole poikkeus. Mekaniikka löytyy vain pienitehoisista 1,6 bensiinimoottoreista ja joskus dieselmoottoreista.
Onnellisimmat ovat modulaarisen sarjan monisylinteriset bensiini- ja dieselmoottorit. Moottoreilla B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 - Volvon suunnittelun hyvin ansaittujen rivien "viiden" ja "kuuden" kanssa he asensivat jo "taistelutestatun" automaattisen Aisin /TF80SCD, TF80SC Ainoa ongelma vuoden 2010 jälkeen on liian ankara lämpöjärjestelmä ja siihen liittyvä kaasuturbiinimoottorin tukkivat vuoraukset ja venttiilirungon saastuminen. Tämä antaa meille mahdollisuuden pitää sitä erittäin kekseliänä, mutta käyttöolosuhteiden kannalta oikukas. Muuten, lämpöjärjestelmää voidaan helposti parantaa asentamalla suuri ulkoinen jäähdytin ja ulkoinen suodatin (esimerkiksi), mikä tehtiin usein koneille, kun ensimmäiset merkit ilmeni ongelmista tai jopa heti oston jälkeen.
Kuusivaihteinen vaihteisto ei tietenkään ole ollenkaan halpa korjata, jos siihen osuu, mutta useimmissa tapauksissa asia päättyy venttiilin rungon puhdistukseen ja helppoon korjaukseen, kaasuturbiinin vuorauksen ja öljyn vaihtoon. Ainoa haittapuoli on sen suhteellinen älykkyyden puute - tämän laatikon diagnosointi skannerilla ei näytä kaikkea. Se vaatii pikemminkin suunnittelun tuntemusta ja kekseliäisyyttä. Ja myös - ymmärrys hydrauliikan monimutkaisuudesta.
Toisinaan kone on ylikuumenemisen lisäksi vaarassa vuotaa pakkasnestettä ATF:ään. Valitettavasti tämä ongelma on edelleen ajankohtainen. Jos alumiinilämmönvaihtimen korroosio tai liitosten tuhoutuminen mekaanisen iskun seurauksena, ongelmia voi esiintyä, joten ostaessasi tarkista kotelolämmönvaihtimen liitäntäalue vuotojen varalta, tämä on varma merkki lähestyvästä suuria kuluja. Tässä tapauksessa kaikki kytkimet on todellakin vaihdettava ja venttiilin runko puhdistettava perusteellisesti, mikä merkitsee automaattivaihteiston perusteellista remonttia.
Tyypillinen käyttöikä tavallisella jäähdytysjärjestelmällä ennen ensimmäistä korjausta on noin 150 tuhatta kilometriä. Tämä vaatii yleensä kahden linjapainesolenoidin ja automaattivaihteiston lukitussolenoidin vaihtamisen. Nyt ne ovat myynnissä erillään venttiilirunkolevystä, mikä pienentää tällaisen vian korjauskustannuksia useita kertoja. Jos kaasuturbiinin vuoraukset eivät ole kuluneet äärimmilleen, voit odottaa toista sataa tai jopa enemmän tuhatta kilometriä ennen vakavaa puuttumista tiivisteiden vaihtoon käyttöpaineen laskun vuoksi. Ja säännöllisillä öljynvaihdoilla ja lempeämmillä lämpöolosuhteilla vaihteisto voi mennä vielä pidemmälle, mikä näkyy selvästi esimerkkinä eurooppalaisista autoista, joiden ajokilometrit ovat yli 400 tuhatta.
Laatikko on myös erittäin herkkä teflontiivisterenkaiden ja tiivisteiden kulumiselle. Ennen venttiilin rungon diagnosointia on ehdottomasti tarkistettava järjestelmän todellinen käyttöpaine: jos lineaariset solenoidit ovat täysin auki, paine on alle normaalin, yleensä vaaditaan, ettei öljypumppua vaihdeta (se on suhteellisen luotettava täällä), mutta rakentamalla kaikki paketit uudelleen ja vaihtamalla tiivisteet.
Aisin TF 80SC on suhteellisen hyvin hallittu sen korjaamisessa, ja se on ratkaistu melko onnistuneesti, vaikkakaan ei sataprosenttisesti. Mutta voit unohtaa budjettikorjaukset, täydellisen korjauksen keskihinta ei vielä putoa alle 150 tuhatta ruplaa, tämä laatikko on yksi autosuosituimmista "käteislehmistä" ZF 5HP:n ja 6HP:n ohella. AW TF 60.
Tilanne on paljon huonompi "robotin" Getrag 6DCT 450:n kanssa. Tämä laatikko asennettiin kaikkiin nelisylinterisiin moottoreihin, jopa tehokkaimpiin 300 hevosvoimaan. Volvo ei asentanut "nuorempaa" versiota kuivakytkimillä, 6DCT 450:ssä on öljykylpykytkimet ja moottorissa on yksinkertainen ja luotettava vauhtipyörä.
Kuten kaikki esivalinnat, tämä vaihteisto tarjoaa erinomaisen hyötysuhteen ja kytkentänopeuden. Mutta on useita vivahteita. Kuten Volkswagenin "robotissa" DQ 250, venttiilirungossa, mekaniikassa ja kytkinyksikössä on yhteinen öljyhaude, mikä lisää merkittävästi öljyn puhtausvaatimuksia ja lisää sen riippuvuutta ajotyylistä.
Ja valitettavasti, kuten Volkswagenin DSG-autoissa, Getragissa on hieman keskeneräinen muotoilu. Lisätekijä, joka vaikuttaa suuresti tämän automaattivaihteiston toimintaan, on ensimmäisen vaihteen välityssuhde, joka on liian pieni, mikä tarkoittaa, että se sopii huonosti hitaisiin tiloihin moottoreissa, joiden pito on riittämätön pienillä nopeuksilla.
S 60:n omistajat kokevat yleensä nykäyksiä vaihtaessaan tai menettävät pidon automaattivaihteiston virheiden vuoksi. Jälkimmäinen liittyy yleensä hätätilan ylikuumenemiseen. Mitä tälle laatikolle tapahtuu? Suurimmassa osassa tapauksista syynä ovat korkeat lämpötilat ja öljyn saastuminen kitkakulutustuotteista.
Kuvassa: Volvo S60 "2010–13 Pääasiallinen lian toimittaja öljyyn alkuvaiheessa on kytkinsarja. Se toimii luistossa käynnistettäessä ja ajettaessa alhaisella nopeudella. Myös pientä luistoa käytetään sujuvaan vaihteenvaihtoon, mutta se on merkityksetöntä, jos auto ei aja 402 metriä joka päivä. Öljystä tuleva lika on suodatettava kahdella suodattimella: sisäisellä magneeteilla varustetulla karkealla suodattimella ja ulkoisella hienosuodattimella. Toinen on vaihdettava elementti, eikä se vaadi laatikon purkamista vaihtamista varten. Öljy ei ole täysin suodatettu; siinä on jatkuvasti hankaavia hiukkasia, mutta jos vaihdat sen ajoissa, niitä on suhteellisen vähän, ja jäljellä olevien elementtien kuluminen tapahtuu hitaasti.
Ajan myötä ja varsinkin kun öljyn saastuminen lisääntyy, muut laatikon osat alkavat kulua. Ensinnäkin kaksi linjapainesolenoidia. Muuten, ne ovat samat kuin Volkswagen DQ 250 -vaihteistossa. Joskus pesu auttaa, mutta yleensä tankojen kuluminen vaatii vakavaa korjausta tai vaihtoa. Seuraavaksi hammaspyörähaarukat kärsivät ensin, niiden messingiset liukuosat kuluvat, ja sitten itse haarukan magneetti voi kulua. Tietysti kulumistuotteet kytkimistä, solenoideista ja haarukoista tulevat öljypumppuun, joka myös kuluu ja syöttää kulutustuotteita järjestelmään. Jos karkeasuodatin tukkeutuu, laatikon toiminta häiriintyy entisestään. Edistyneissä tapauksissa paine ei riitä, venttiilin runko pettää ja järjestelmään pääsee suuria kulumistuotteita, jotka voivat vahingoittaa vaihdepareja ja tasauspyörästöä.
Kuluminen kiihtyy huomattavasti automaattivaihteiston käyttölämpötilan noustessa. Vakiojäähdytysjärjestelmä toimii hyvin vain raskaiden kuormien puuttuessa tai ilman. Ja "alkuperäinen" termostaatti, vaikka se on suunniteltu lempeälle 90 astetta, epäonnistuu usein. Käyttölämpötilan laskeminen 60-70 asteeseen ei yleensä tee paljon haittaa, ja joissain tapauksissa siitä on jopa hyötyä. Mutta 105-120 asteen lämpötilan ylittäminen johtaa jo öljyn nopeaan kulumiseen ja vuotamiseen.
Solenoidien ja tiivisteiden ja kaiken automaattivaihteiston muovin kulumisen lisäksi itse öljy alkaa yksinkertaisesti "polttaa" kytkimissä, joissa lämpötilat voivat olla huomattavasti korkeammat kuin kampikammion öljyllä. Ja kampikammion öljyn huippulämpötilat ylittävät 150 astetta, öljystä tulee nestemäisempää. Tästä johtuva kytkimien luistaminen puolestaan johtaa entistä suurempaan kulumiseen ja vielä suurempaan lämpenemiseen, jolloin laatikko viimeistellään nopeasti ja takuulla.
Kytkimien ja vaihteiden luonnollinen tai vähäinen kuluminen nopeuttaa suuresti vääntövärähtelyn kompensaattorin vaimenninjousien tuhoutumista. Tässä tapauksessa vaihteisto voi tuottaa ylimääräistä melua alhaisilla nopeuksilla, ja kaikki sen mekaniikka toimii lisääntyneen kulumisen kanssa. Lyhyesti sanottuna ymmärrät jo, että öljy on vaihdettava useammin, äläkä unohda suodatinta.
Periaatteessa kytkinsarjan resurssi on melko suuri. Kaasupolkimen huolellisella käsittelyllä, joka on samanlainen kuin manuaalisen vaihteiston kanssa, ja "kilpailun" puuttuessa käytön aikana, ne ovat "melkein ikuisia" - autoja, joissa on alkuperäinen sarja ja mittarilukema, on 300 tuhatta, ja takseissa dieselmoottorilla varustettujen autojen kilometrimäärä ylittää puoli miljoonaa.
Menestyksen avain ei ole vain öljyn vaihto, vaan myös elektroniikan ja nopeusanturien huollettavuus. Näin se tapahtuu Euroopassa, mutta täällä kaikki on huomattavasti huonommin. Venäjällä ne kärsivät kylmäkäynnistyksistä, kun kytkimet luistavat enemmän ja pitävät epätasaisesti viskoosin öljyn takia. Toinen robotin kulumisen katalysaattori on liikenneruuhkat, joissa kuljettajat käyttäytyvät kuin "klassisessa" automaattivaihteistossa. No, voit vihdoin viimeistellä vaihteiston ajamalla maanteillä 150 ja sitä suuremmilla nopeuksilla.
Keskimääräiselle kuljettajalle, jonka mittarilukema on 150-200 tuhatta kilometriä, pääkytkin on jo vaihdettava. Jos öljy vaihdettiin vähintään kerran 45 tuhannen kilometrin välein ja suodatin 15 tuhannen välein (eli jokaisessa huollossa) ja laatikko uusilla solenoideilla, siinä ei todennäköisesti ole havaittavaa kulumista. Mutta jos öljyä ei vaihdettu tai suodatin vaihdettiin öljyn mukana, vain 60 ja 120 tuhannen kilometrimäärän kohdalla, kuluminen on erittäin merkittävää.
Ongelmien kuvaus ei valitettavasti anna täydellistä kuvaa siitä, mitä tapahtuu. Uusi laatikkomuotoilu osoittautui huonosti yhteensopivaksi palveluidemme kanssa. He toimivat satunnaisesti ymmärtämättä laatikossa tapahtuvia prosesseja ja tietämättä suunnittelun piirteitä. Tämä vain lisää ongelmien määrää. Edes "brändätty" palvelu ei useinkaan pysty ratkaisemaan yksinkertaisimpia ongelmia, jotka liittyvät alkuvaiheeseen kulumiseen, lineaaristen painesolenoidien vaurioitumiseen, nopeusantureiden vioittumiseen ja karkean suodattimen progressiiviseen saastumiseen.
"Laajamittainen" työ on enemmän kuin banaalista asiakkaan ryöstöstä. Tätä taustaa vasten harvat erikoispalvelut eivät myöskään pyri vähentämään korjausten keskimääräisiä kustannuksia ja niiden määrää, vaikka onnistuneen "hoidon" todennäköisyys niissä on huomattavasti suurempi. Tämän laatikon "kaiken" keskimääräinen korjaus on myös 150 tuhatta ruplaa. Mutta suuri määrä korjausyrityksiä ilman suurta menestystä luo ongelmallisen kuvan laitteesta.
Uusimpien sukupolvien Volvo-autoja kutsutaan usein "Fordiksi" merkin asiantuntijan keskuudessa. Eikä ollenkaan alustalle, se ei vain kiinnitä huomiota. Mutta modulaarisen sarjan ja Si 6:n "klassisten" moottoreiden korvaaminen Ford Ecoboost -yksiköillä ja uudella VEA-sarjalla (V olvo Engine Architecture) loukkaa asiantuntijoita. Kaikilla uusien moottoreiden eduilla vanhoilla oli paljon suurempi turvamarginaali ja oma "erityinen" luonne. Ja historiaa pitää arvostaa. Toisen sukupolven Volvo S 60:ssä "oikeita" moottoreita käytettiin pääasiassa vuoteen 2015 asti, jolloin ilmestyivät nelisylinteristen moottoreiden tehokkaimmat versiot. Lisäksi konepellin alta löytyi sekä rakastetut viisisylinteriset moottorit että rivikuutiset bensiini- ja dieselversiot.
Ensinnäkin mainitsen moottorin jäähdytysjärjestelmän erikoisuuden. Kaikissa S 60 II -moottoreissa on etuvälijäähdytin, ja pääjäähdytin ja ilmastointilaitteen lauhdutin on koottu tiiviiksi "sandwichiksi". Yksi tämän ratkaisun eduista on, että välijäähdytin on melko kylmä kaupunkiajon aikana, jopa liikenneruuhkissa. Mutta yritys tehdä pattereista kompaktimpia ja erottaa ne välijäähdyttimestä tekee järjestelmästä erittäin herkän kontaminaatiolle. "Sandwich" tukkeutuu voimakkaasti ja itse välijäähdytin sijaitsee matalalla, minkä vuoksi sen kennot eivät vain likaannu, vaan ne ovat usein myös kivivaurioita. Puskuriin on asennettava verkko. No, patterit on huuhdeltava säännöllisesti, muuten ne tukkeutuvat tiukasti ja vain huuhtelu ja poistaminen auttaa, mikä on yleensä erittäin halpaa.
Jäähdytin
hinta alkuperäiselle
18 036 ruplaa
Erikoistuneet Volvo-palvelut pyytävät yleensä 10-15 tuhatta ruplaa per operaatio, loput voidaan vakuuttaa 5-10 tuhannella, koska normaalituntien mukaan tämä ei ole niin kallis yritys. Erikoisaineet alumiinin puhdistukseen ja hyvä paineilmavirta auttavat erittäin hyvin taitavissa käsissä ja puskurin ollessa irrotettuna. Suurin osa liasta ei ole näkyvissä, lauhduttimen ja pääjäähdyttimen väliin juuttuu likakerros, niiden välinen etäisyys on noin 1 cm ja usein tämä senttimetri on tiiviisti lian tukkeutunut ja siinä on kunnollinen likakerros välijäähdyttimen takana. Ulkopuolen voi vain kastella, mutta se ei paljoa auta. Jäähdytinpaketin saastuminen on usein lähtökohta automaattivaihteiston ja moottorin vaurioille. Pese ne vähintään kerran vuodessa.
Kuvassa Volvo S60 "2013–nykyaika" Volvo Modular Engine -moottorisarja on peräisin vuodelta 1990, ja uusimmat versiot asennettiin S 60 II -malliin vuoteen 2016 asti. Nämä luotettavat ja alkuperäiset nokka-akseli-hihnavetoiset moottorit ovat ansainneet oikeuden tulla kutsutuksi yhdeksi maailman parhaista. Kyllä, viimeisimmät kevyellä mäntäryhmällä ja turboahtimella varustetut versiot eivät voi enää ylpeillä tuosta rajattomasta tehoreservistä ja käyttöiästä, mutta niistä huolimatta ne voivat hoitaa 300+ helposti normaalilla huollolla.
Volvo S60 "2010-13 konepellin alla Kyllä, hihna on ja se pitää vaihtaa. Ja lisäksi ei ole hydraulisia kompensaattoreita, ja nokka-akselin sänkyjen suojusten sijasta on yläsylinterin kannen kansi, joka ei salli välysten tarkistamista "kentällä". Kampikammion tuuletusjärjestelmä on melko oikukas ja... itse asiassa ei ole juuri mitään valittamista. Tietenkin turboahtaminen vaatii useiden moottorijärjestelmien ihanteellista toimintaa. Moottori ei pidä ylikuumenemisesta: se voi helposti ajaa sylinterinkannen, renkaat sopivat takuuseen ja heikot venttiiliohjaimet vaativat tiivisteiden säännöllistä tarkastusta.
Turboahdin 2.0 B4204T7:lle
hinta ei-alkuperäiselle
BorgWarner 69 933 ruplaa
Si 6 -sarjan turboahdettu rivikuutikko on hieman uudempi kuin modulaarit, mutta niihin voidaan kohdistaa kaikki lämpimät sanat. Ellei turbomoottorien ajoitusketju ole miellyttävä ennustettavissa olevalla resurssilla. Mutta tehoa on enemmän kuin tarpeeksi, moottorin käyttöikä on erinomainen ja viritysmahdollisuuksia on.
Mutta Fordin alkuperää olevat rivin "neljät" antavat tässä kaksijakoisen vaikutelman. Toisaalta nämä ovat erinomaisia moottoreita, yksinkertaisia ja halpoja, ja niissä on erittäin onnistunut muotoilu. Toisaalta ne eivät selvästikään kestä niiden uusimpien versioiden luontaista pakottamista. Tästä johtuen lukuisia ongelmia viimeisten sylintereiden naarmuuntumisen, mäntien loppuunpalamisen, vuorausten kulumisen ja varhaisen renkaan kulumisen kanssa. Suositus alhaisen viskositeetin SAE 20 -öljyjen käytöstä Ford-spesifikaationa ei myöskään vaikuta moottoreiden pitkäikäisyyteen.
Moottori Volvo S60 "2010-13 1,6 litran moottorit näyttävät hämärästi tutuilta kaikille omistajille. Volvolla on niistä hieman "brutaloitu" versio, jonka teho on 150-180 hv. Tietenkin ahtamalla, suoraruiskutuksella ja vaiheensiirtimillä. Lisäksi moottorissa on myös muuttuvatilavuuksinen siipiöljypumppu, joka on erittäin oikukas öljyn likaantumisasteen suhteen.
Molemmat moottorivaihtoehdot ovat erittäin herkkiä ylikuumenemiselle ja öljynpaineen alenemiselle. On tarpeen valvoa jäähdyttimien puhtautta, vaihtaa öljyä huomattavasti määrättyä useammin aktiivisessa käytössä ja suositellaan vähintään SAE 30 öljyä ja kesällä korkeissa lämpötiloissa SAE 40. Pieninkin toimintahäiriö polttoainelaitteiston toiminnassa, ylikuumeneminen, huono öljy... ja nyt ne polttavat männät ja nostavat kampiakselia. Pahimmassa tapauksessa lohko lähetetään hävitettäväksi.
Ja syitä voi olla monia. Matalapaineinen polttoainepumppu ei välttämättä tuota samaa painetta, suodattimet voivat likaantua, ruiskutuspumppu saattaa myös aiheuttaa pulsaatiota tai se ei anna tarpeeksi painetta, patterit likaantuvat säännöllisesti ja pelkkä "hehkuttaminen" tulpan jälkeen voi johtaa tuhoisiin tuloksiin. Yleisesti ottaen moottorit eivät ole huonoja, mutta ne vaativat varovaisuutta käytettäessä.
Kuvassa: Volvo S60 D5 AWD "2010–13 Puolentoista litran moottori on täysin erilainen, siinä on nokka-akselien ketjukäyttö, siinä on vähemmän vaivaa vaiheensiirtimen kytkimien kanssa ja sylinterilohko on vahvempi, se on vähemmän altis ylikuumenemiselle. Mutta muuten ongelmat ovat samat, ja niihin liittyy myös erittäin korkea pakotusaste. Nimellisesti se kuuluu uuteen VEA-sarjaan, mutta todellisuudessa se on lähes muuttumaton Ford-moottori, joka löytyy puolet eurooppalaisista Fordeista.
Jakoketju 2.0
hinta alkuperäiselle
2 853 ruplaa
2,0 litran moottorit on sijoitettu Volvon omaksi kehitykseksi. Mutta jos katsot tarkasti, VEA- tai E-drive-arkkitehtuuri on hyvin samanlainen kuin Ford Ecoboost Mi 4 -moottoreissa, joka tapauksessa sylinterilohko on melkein täsmälleen sama ja sylinterinkansi muistuttaa hienovaraisesti. Ja jopa uusimman B4204T7:n laakerit sopivat täydellisesti Mazdasta, ja kampiakseli voidaan ottaa niistä pois. Tämä on siis edelleen juuri Fordin perintöä, riippumatta siitä, kuinka paljon yhtiö ylpeilee "itsenäisyydestään" ja sen kehityksestä.
Yleisesti ottaen Mazda L -sylinterilohko kestää yli 300 hv:n tehoa melko hyvin, joten tehdasversioiden ulkonäössä tällaisella tehosteella ei ole mitään outoa. Mutta fanien suosikki Mazda 6 MPS on yksi asia, ja melko raskaat ja massiiviset Volvo-autot ovat aivan eri asia. Lisäksi alhaisen viskositeetin öljyllä, jossa jäähdyttimet ja tulpat ovat tukossa.
Tuloksena moottorit, joiden tehotaso on 200-245 hv. ei osoittautunut riittävän luotettavaksi päivittäiseen käyttöön. Jos ei olisi ollut niitä vaikeuksia, jotka vaivasivat venttiilien koksaamista satojen tuhansien kilometrien jälkeen ja epäonnistunutta ohjausohjelmaa 95-bensiinin räjäytyksellä, he olisivat voineet todistaa olevansa hyvin. Normaalilämpötiloissa, säännöllisissä öljynvaihdoissa ja venttiilien säännöllisessä "puhdistuksessa" syöttämällä pesuainetta tuloaukkoon ne toimivat hyvin. Ja käytettäessä 98-oktaanista bensiiniä ja korkealaatuisia öljyjä, joiden viskositeetti on yli SAE 30, ne voivat silti osoittaa mäntäryhmän erittäin kohtuullisen käyttöiän. Yleensä suunnittelu on melko onnistunut, mutta erittäin vaativa ylläpitoon 100-150 tuhannen kilometrimäärän jälkeen ja vaatii korkeaa toimintatasoa.
Kuvassa: Volvo S60 Polestarin konepellin alla "2014–17 Paljon mielenkiintoisempia ovat moottorivaihtoehdot 306 ja 367 hv. Tässä tapauksessa ahdin lisättiin turboahtimeen, ahdinjärjestelmä oli monimutkainen ja yksikköä vahvistettiin edelleen. Tulos osoittautui varsin poikkeukselliseksi: E85-polttoaineella tai hyvällä 98-oktaanisella bensiinillä moottorilla on jopa hyvä käyttöikä ja monimutkainen järjestelmä toimii luotettavasti.
Kuvassa Volvo S60 D3 "2013–nykyaika" Mutta jos säiliö on 95, yksi hyvä painallus kaasua voi riittää polttamaan männät. Tämän moottorin uudempi laiteohjelmisto on ratkaissut "yhden napsautuksen" -ongelman, mutta muotoilu on joka tapauksessa erittäin äärimmäinen, eikä vanhaa autoa tällaisella moottorilla ole selvästikään helppo huoltaa.
Yllättäen alkuperäisten Mazda L -moottoreiden ongelmat eivät ole poistuneet. Tässä on samat ominaisuudet jäähdytysjärjestelmän vuotojen, lämmön-öljynvaihtimen vuotojen, heikkojen tiivisteiden, termostaatin ja kampikammion tuuletusjärjestelmän huonon suunnittelun kanssa. Mutta toistaiseksi kaikki nämä ongelmat ovat lapsenkengissään suhteellisen lyhyen ajomatkan ja paljon vakavampien ongelmien vuoksi.
Kuvassa: Volvo S60 "2010–13 Dieselmoottoreita edustavat pääasiassa "klassisen" viisisylinterisen D5204-moottorin variantit, joka on osoittautunut hyvin ja jolla ei ole erityisiä ongelmia, paitsi klassiset "diesel" -moottorit polttoainevarusteilla.
Uusista tekniikoista ei aina ole hyötyä. Tämä on erityisen havaittavissa Volvo S 60 II:n esimerkissä. Versiossa, jossa on 2,5-rivinen "viisi" tai 2,4-dieselmoottori ja klassinen Aisin-automaattivaihteisto, tämä auto on melko vaatimaton, sinun on vain pidettävä silmällä jäähdytysjärjestelmää. Ja jopa palvelun hinta on alhaisempi kuin saksalaisen palkkion hinta.
Kuvassa: Volvo S60 "2010–13 Mutta heti kun jahdatat vähän polttoainetaloutta, mahdollisuudet joutua automaattivaihteistojen "ennallistamiseen" ja Ford-moottoreiden "mestareihin" osallistuvien huijareiden sitkeisiin kynsiin kasvavat melko todennäköisiksi. Yleensä valitse todistetut ratkaisut, käytä niitä viisaasti, niin olet onnellinen.
Ottaisitko Volvo S60 II:n?
Ruotsalaisia Volvo S40, V50, C30 ja C70 autoja valmistettiin vuosina 2003–2013, samaan luokkaan kuin Ford Focus tai Mazda 3. Ne käyttävät jopa samaa alustaa. Nyt saamme selville, kuinka paljon luotettavampia Volvo-autot ovat kuin muut kilpailijat. S40 on sedan, V50 on farmari, C30 ja C70 ovat coupeja. Volvon kori on selvästi luotettavampi kuin kilpailijoilla samalla alustalla. Konepelti on valmistettu alumiinista, eikä se ole herkkä korroosiolle, ja yleensä runko on sinkitty molemmilta puolilta, joten se on säilynyt hyvin vanhimmissakin autoissa. Maalipinta ei samene, irtoa tai hankaa, kuten Mazda 3:ssa tai Ford Focusissa. Nyt markkinoilta löytyy 10 vuotta vanhoja ja yli 200 000 km ajettuja, mutta hyväkuntoisia autoja kohtuulliseen rahaan. Tällaisissa autoissa kori on yleensä aina hyvässä kunnossa.
Autossa on myös paljon korielektroniikkaa, ne voivat kärsiä kosteudesta. Konsolin painikkeet saattavat lakata toimimasta 12 vuoden käytön jälkeen. Jotta näppäimet toimisivat, joskus pelkkä kontaktien puhdistaminen riittää.
Sisustus näyttää varsin hyvältä useiden vuosien käytön jälkeen. Muovi näyttää hyvältä, myös nahka näyttää siedettävältä pitkään. Nauhat ilmestyvät vasta 10 vuoden käytön jälkeen. Ajan myötä käynnistyksenestolaite ei tunnista avainta, ja myös virtalukko voi kulua ja käynnistys ei aina käänny. Uusi virtalukko maksaa noin 170 euroa. On myös tapauksia, joissa sähkötoimiset ikkunannostimet alkavat nykiä ja sähköiset istuinkäytöt voivat toimia väärin.
Ovien sisällä oleva sähköikkunan ohjausyksikkö pelkää kosteutta. Sähkömekaaniset ovien lukkomoduulit voivat epäonnistua myös vanhemmissa ajoneuvoissa, jotka on valmistettu ennen vuotta 2007. Luukun tyhjennys voi tukkeutua, eikä se ole erityisen miellyttävää, koska verhoilu heikkenee ja johdotuksessa voi olla ongelmia, joten sinun on pidettävä tätä silmällä.
Jos ajovalot, kojetaulu tai sisävalaistus alkavat yhtäkkiä toimia väärin, tämä tarkoittaa, että sinun on tarkistettava CEM-yksikön levyn kunto joskus, että se puhdistetaan ja suljetaan kosteudelta. Mutta on parempi olla epäröimättä ja korjata tilanne välittömästi, koska koko auto voi sammua. Uusi CEM-yksikkö maksaa noin 800 euroa.
Yleensä on monia erilaisia pieniä ongelmia, useimmissa tapauksissa kaikki riippuu siitä, kuka omisti auton. Tapahtuu, että lukon sähkökäytön johtosarja katkeaa, ja tapahtuu myös niin, että tavaratila lakkaa sulkemasta. On tapauksia, joissa 100 000 km:n jälkeen. mittarilukema, kaasusäiliöön asennettu Bosch-polttoainepumppu epäonnistuu. Polttoainepumpun vaihtoa varten joudut irrottamaan säiliön ja uusi pumppu maksaa noin 250 euroa. Mutta viime aikoina käsityöläiset ovat oppineet asentamaan halpoja VAZ-polttoainepumppuja Volvoihin. Myös jäähdyttimen tuuletinta on syytä pitää silmällä, sillä jos siihen pääsee kosteutta tai suolaa, se pettää nopeasti.
Peruskokoonpanossa on 1,6 litran moottori, tämä on B 4164 S3 -moottori (Duratec 1,6), jakohihna on vaihdettava säännöllisesti. Sama moottori kehitettiin jo vuonna 1998 ensimmäisen sukupolven Ford Focukseen. Volvo S40:ssä tämä moottori on ilman vaiheensiirtimiä, joten sitä pidetään erittäin luotettavana. Mutta hänellä on myös pieniä ongelmia. On mahdollista, että sytytysmoduulit tai jotkut anturit epäonnistuvat. Se on myös tarpeen kerran 120 000 km:n välein. säädä venttiilivälykset manuaalisesti. Mutta yleensä, jos moottoria ei erityisesti kiduteta, se voi palvella 300 000 km. erittäin helppoa.
On myös ketjulla varustettuja moottoreita - nämä ovat moottoreita, joiden tilavuus on 1,8 ja 2,0 litraa ja jotka toimivat bensiinillä. Nämä moottorit on asennettu noin 15 ja 17 prosenttiin Mazdan valmistamista autoista, niillä on sama rakenne, ketju kestää noin 220 000 km. kilometrimäärä Nämä moottorit voivat kestää jopa pidempään kuin 1,6-moottori. Ajettu 350 000 km. - ei raja. Mutta tapahtuu myös niin, että moottoreiden kanssa ilmenee pieniä ongelmia.
Esimerkiksi asennettujen yksiköiden hihnarullalaakerit ovat melko heikkoja, usein tapahtuu, että ne on vaihdettava jo 80 000 km:n jälkeen. Ja 100 000 km:iin. mittarilukema, termostaatti voi epäonnistua, joten on suositeltavaa seurata jäähdytysnesteen lämpötilaa ajon aikana. Uusi termostaatti maksaa noin 35 euroa.
Tapahtuu, että moottori alkaa kellua tyhjäkäynnillä, nykii ajon aikana tai käynnistyy huonosti, mikä tarkoittaa, että on aika vaihtaa sytytyspuolat, ja myös sytytysjohdot voidaan vaihtaa. Tapahtuu myös, että 120 000 km:n jälkeen. mittarilukema oikean hydraulisen kiinnityksen kulumisesta, moottori alkaa täristä. Tämän tyyppinen uusi hydraulituki maksaa noin 100 euroa.
Myös kaasun runko likaantuu, joten se kannattaa puhdistaa 50 000 km:n välein. Koska tällainen uusi yksikkö maksaa 250 euroa. Se, että on aika tehdä puhdistus, osoittavat kelluvat moottorin nopeudet, ja jos todella käynnistät tämän, kaasu saattaa yleensä jumittua. Jos pito alkaa yhtäkkiä 3000 rpm jälkeen kadota ja check engine -valo syttyy, tämä tarkoittaa, että imusarjan läpän ohjausventtiili on vaihdettava, mikä maksaa noin 80 euroa.
Sytytystulppien vaihdon jälkeen on suositeltavaa tarkistaa, onko sytytystulppien kaivoissa öljyä, jos on, se tarkoittaa, että venttiilin kansi on löysällä, se on kiristettävä, ja jos tämä ei auta, tiiviste on tarpeen; muutettavaksi. Mutta suosituimmat moottorit ovat ruotsalaiset B 5244 -moottorit, joiden tilavuus on 2,4 litraa, ne on asennettu 40 prosenttiin autoista. Nämä moottorit kuluttavat paljon bensiiniä - noin 13 litraa / 100 km. juosta ympäri kaupunkia. Mutta nämä moottorit kestävät pitkään todistetun suunnittelunsa ansiosta. 500 000 km. kilometrimäärä ei ole näiden moottoreiden raja. Mutta sytytystulppien vaihtamiseksi tällaisessa moottorissa sinun on poistettava imusarja. On myös turboahdettuja moottoreita, niitä on vähän - noin 2%, tilavuus on 2,5 litraa, ne kestävät 350 000 km.
Joskus on tapauksia, joissa noin 100 000 km. mittarilukema, konepellin alta ilmestyy pilli, niin tämä ei ole vielä syy paniikkiin, sinun on tarkistettava mikä tässä on vialla - ruuvaa öljyntäyttökorkki irti tai vedä öljyn mittatikku ulos. Jos ääni häviää, kampikammion tuuletusjärjestelmän kumikalvo on vuotanut. Koko kokoonpanon vaihto tulee maksamaan melko paljon - 150 euroa, mutta nyt monet käsityöläiset voivat jo vaihtaa vain kalvon erikseen.
Ja turboahdetuissa moottoreissa, joissa on 2,5 litran moottori, kampikammion tuuletusjärjestelmän ohuet putket tukkeutuvat helposti, joten on parempi olla viivyttämättä öljynvaihtoa ja vaihtaa se 7-10 tuhannen kilometrin välein.
Ajan myötä tyhjiöpumppu voi myös pitää ääntä, koska ohjausventtiili on vioittunut. Uusi tyhjiöpumppu maksaa 350 euroa ja säätöventtiili putkineen 100 euroa. Tapahtuu myös, että vaiheenvaihtajan kytkimet alkavat vuotaa 90 000 km:n jälkeen, mutta tämä on korjattava välittömästi, koska öljy putoaa välittömästi jakohihnalle ja se kuluu nopeasti. Siksi, jos koteloon ilmestyy öljyjälkiä, sinun on välittömästi annettava hälytys, jotta sinun ei tarvitse huoltaa moottoria etukäteen.
Se on suositeltavaa myös huollon aikana, 15 000 km:n välein. vaihda asennettujen yksiköiden käyttöhihnat.
Dieselmoottoreita löytyy harvoin Volvo S40:stä, koska virallisesti dieselmoottorilla varustettuja autoja ei ollut. Jos he toivat auton Euroopasta, heillä saattaa olla dieselmoottori.
Dieselit ovat D 416 tilavuuksilla 1,6 litraa ja 2 litraa D 4204, ne ovat melko luotettavia, PSA Peugeot Citroen -konsernin valmistamia. Siellä on myös Ruotsin oma 5-sylinterinen D 5244 T, jonka on kehittänyt Volvo ja joka asennettiin ensimmäisen kerran S80:een vuonna 2001. Mutta tämä moottori vaatii puhdasta dieselpolttoainetta ja kerran 50 000 km: n välein. vaatii pyörreläppäyksikön puhdistamisen. Sinun on myös puhdistettava säännöllisesti kampikammion tuuletusjärjestelmä. Kaupunkiajossa hiukkassuodatin alkaa tukkeutua noin 100 000 km:n kohdalla. ja pakokaasujen kierrätysjärjestelmä. Myös ahtopainesäätimen sähkökäyttö on heikko, sen vaihto vaatii 150 euroa.
Automaattivaihteistot asennettiin ennen vuotta 2008 valmistettuihin ruotsalaisilla moottoreilla varustettuihin autoihin. Tämä viisinopeuksinen Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 vaihteisto ei ollut erityisen luotettava Volvo XC90:ssä ja Volvo S60:ssä. Ja Volvo S40-, V50-, C30- ja C70-malleihin asennettiin tämän laatikon modernisoitu versio. Vuonna 2004 sitä muutettiin ja siihen asennettiin luotettavampi hydrauliyksikkö. S40-autoissa tämä laatikko kestää melko pitkään, jos et tapa sitä - noin 250 000 km. Ja tämän ajon jälkeen riittää, kun vaihdat vain kuluneet öljytiivisteet, kytkimet, solenoidit ja holkit.
Vuonna 2010 ilmestyi uudempi 6-vaihteinen automaattivaihteisto Aisin-Warner TF-80SD. Tämä laatikko luotiin ensimmäisen kerran vuonna 2003, mutta vuoteen 2010 mennessä tämän laatikon hydrauliikka oli päivitetty. Kerran 70 000 km:n välein. Vaihteistoöljy näissä laatikoissa on vaihdettava, niin ne palvelevat pitkään ilman iskuja vaihteita vaihdettaessa.
On myös 6-nopeuksinen esivalintainen - Fordin Getrag 6DCT450, se alettiin asentaa uudistetun Volvo S40:n ja V50:n jälkeen vuonna 2007, näissä autoissa on 2 litran bensiinimoottori. Aluksi automaattivaihteiston elektroniset ohjausyksiköt vaihdettiin takuuseen. Öljy ja suodatin on vaihdettava useammin - kerran 45 000 km: n välein. Se voidaan tehdä aikaisemmin, jotta solenoidien ja venttiilirungon venttiilit eivät tukkeudu, jos ne tukkeutuvat, robottilaatikko alkaa nykiä ja kulua nopeammin. Ja jo 150 000 km. tulee epäonnistumaan.
Saatavilla on myös Getragin manuaalivaihteistot M65 ja M66 sekä Volvon 5-sylinteriset moottorit. Mekaaniset vaihteistot ovat myös erittäin luotettavia, kytkintä tarvitsee vaihtaa vain kerran 160 000 km: n välein, jotta moottorin kaksimassainen vauhtipyörä ei petä, koska se on melko kallis - 1000 euroa.
Fordin 1,6-moottorin mukana tulee ranskalainen iB5 5-vaihteinen Bordeaux Transmissionin manuaalivaihteisto. Tämä on melko vanha ja ei erityisen onnistunut vaihdelaatikko, se asennettiin myös Ford Fiestaan. Jo 70 000 km:n jälkeen. Vetotiivisteet alkavat vuotaa, ja vuoden 2011 jälkeen valmistetuissa autoissa tiivisteitä muutettiin ja nämä tiivisteet alkoivat kestää 2 kertaa pidempään. Mutta jos kuormitat laatikkoa jatkuvasti, tasauspyörästön hammaspyörän akseli ei ehkä kestä sitä. Korjaukset maksavat paljon rahaa - yli 1000 euroa. 100 000 km:n jälkeen. Syöttöakselin laakerista voi kuulua ääntä, jotta se ei jumiudu - se on vaihdettava.
GFT:ltä löytyy myös saksalainen viisinopeuksinen MTX75-vaihteisto. Tämä laatikko menee Mazdan moottoreihin (1.8 ja 2.0). Tässä laatikossa on myös tarkkailtava öljytiivisteiden kuntoa, jotta öljytaso on aina normaali, sillä jos sitä ei ole tarpeeksi, akselit ja hammaspyörän hampaat alkavat kulua nopeammin. 60 000 km:n jälkeen. kilometrimäärän jälkeen vapautuslaakeri yleensä pettää, joka on vaihdettava yhdessä kytkinsylinterin kanssa. Kytkimen vaihtoa varten sinun on irrotettava laatikko.
Luotettavuudeltaan jousitus on sama kuin Fordeissa ja Mazdasissa, ei se ole erityisen kestävä, mutta ei myöskään hajoa nopeasti. Volvon varaosat ovat hieman kalliimpia kuin Mazdan tai Fordin. Takaiskunvaimentimet on varustettu automaattisella korin tasausjärjestelmällä. Ne palvelevat noin 100 000 km. Mutta kun vaihdon aika tulee, joudut maksamaan 400 euroa jokaisesta iskunvaimentimesta. Siksi monet omistajat säästävät rahaa yksinkertaisesti asentamalla tavanomaisia iskunvaimentimia, jotka maksavat 100 euroa, voit löytää myös analogisen 50 eurolla. Etuiskunvaimentimet maksavat suunnilleen saman verran.
Noin 70 000 km:n jälkeen. Etujousituksessa on tarpeen vaihtaa tukituet ja pyörän laakerit. Telineet maksavat 30 euroa merkkiosasta, ja ei-alkuperäisen voi ostaa 15 eurolla. Pyöränlaakerien vaihtoa varten joudut vaihtamaan koko napakokoonpanon 200 eurolla. Voit säästää rahaa ottamalla navan Fordista tai Mazdasta, ne ovat 3 kertaa halvempia, ja suunnittelu ei eroa ollenkaan. Kannattaa myös muistaa, että laakeri on erittäin hyvin suojattu lialta, joten syviä lätäköitä kannattaa mahdollisuuksien mukaan välttää.
Kumpikin noin 80 000 km. Etuvivut palvelevat, yleensä hiljaiset lohkot epäonnistuvat aikaisemmin, kukin kuulanivelellä koottu vipu maksaa 150 euroa. Mutta yleensä takana oleva monilenkkijousitus on luotettava ja kestää pitkään, se tulee korjata aikaisintaan 140 000 km:n jälkeen. Takajousituksen täydellinen kunnostus maksaa noin 600 euroa. Hiljaiset lohkot vaihdetaan yleensä kokoonpanona vipuineen, mutta nyt monissa palveluissa voidaan yksinkertaisesti painaa uusi äänetön lohko vanhoihin vipuihin.
Ohjaustangot ja -päät kestävät vähintään 150 000 km. Ja 1,6-bensiinimoottorilla varustetuissa autoissa on hydraulinen tehostin, se voi nousta seisoma-asennosta, samoin kuin itse teline. Uusi teline maksaa 1000 euroa, mutta Fordilta saa telineen 650 eurolla.
Yleisesti ottaen Volvo S40:ssä on monia samoja ongelmia kuin Ford Focuksessa tai Mazda 3:ssa. Mutta Volvo on silti mielenkiintoisempi auto, vahvemmalla rungolla ja paremmalla sisustuksella. Mutta Volvon suurin etu kilpailijoihin verrattuna on 5-sylinterinen ruotsalainen moottori, joka on todella luotettava ja kestää pitkään. Volvo, jossa on 2 litran moottori, maksaa noin 60 000 ruplaa enemmän kuin Ford tai Mazda, jolla on samanlainen kokoonpano.
Jos ajatellaan Volvo S40:tä 2,4 litran moottorilla ja 170 hv:n teholla. s., sitten auto osoittautui melko leikkisäksi, jos haluat, voit mennä luistoon. Aisin-Warner 5-vaihteinen automaattivaihteisto vaihtaa nopeasti ja selkeästi, mikä tekee miellyttävän vaikutelman. Jarrut ovat myös hyvät, poljin informatiivinen, ABS käynnistyy aikaisin, jos liukkaalla tiellä pitää hidastaa käännöksessä, elektroniikka jakaa jarrutusvoimat selvästi ja auto ei poikkea liikeradalta.
5-sylinterisiä ja 2,4 litran hengitettyjä moottoreita on eri tehoilla - 140 ja 170 hv. Kanssa. Ainoat erot ovat ohjelmistossa, mutta itse suunnittelu on sama. Molemmat moottorit eivät pidä ylikuumenemisesta yhtä lailla. Siksi on suositeltavaa puhdistaa patterit 3 vuoden välein. Muista vaihtaa jakohihna määräysten mukaan - kerran 120 000 km: n välein, koska sen rikkoutuminen maksaa silloin paljon rahaa sylinterinkannen korjauksen aikana. Ennaltaehkäisevää huoltoa varten on myös tarpeen vaihtaa öljyn kampikammion tuuletusjärjestelmän öljynerotin.
100 000 km:n jälkeen. Sinun on valmistauduttava korjaamaan generaattori, käynnistin ja ilmastointikompressori. Laadukas ei-alkuperäinen kompressori maksaa 26 000 ruplaa. Jotta automaattivaihteisto toimisi pitkään, sinun tarvitsee vain vaihtaa öljy 60 000 km:n välein. Se vaatii 12 litraa. Joskus on järkevää ostaa halvempia osia Fordilta ja Mazdalta samalta alustalta. Mutta ei aina, joskus käy niin, että alkuperäiset varaosat päinvastoin ovat kalliimpia.
Aksiooma: Halpoja Volvoja ei ole olemassa
Kun kyllästyy loputtomaan Zhiguliisi syventymiseen ja autohuollon mekaanikot tuntevat sinut nimeltä, tulee oivallus: eikö sinun pitäisi ostaa kunnollinen käytetty ulkomainen auto? Ajatus on oikea, eikä isänmaallisuudella ole mitään tekemistä sen kanssa.
Joten valinta.
Puhumme käytetyistä Volvoista ja ulkomaisista autoista yleisesti. Niiden määrä Moskovan ja Pietarin automarkkinoilla on hämmästyttävä. Niitä myydään sanomalehtien kautta, joten potentiaalinen inmark-omistaja on valinnan edessä - mitä ostaa? Ensinnäkin sinun on harkittava taloutta. Aloitetaan niistä.
On väärinkäsitys, että voit ostaa hyvän ulkomaisen auton 2-3 tuhannella dollarilla. Jotain kunnollista, joka kestää useita vuosia ja ei tuota yllätyksiä, voidaan ostaa alkaen 3,5-4 tuhannesta dollarista. Koska artikkeli on kirjoitettu ennen käytettyjen ulkomaisten autojen korkeiden tullien käyttöönottoa, aloitamme hinnoista keväällä 2002. Autot voidaan siis jakaa useisiin luokkiin: kaikille, keskiluokille, hyvätuloisille (vain varakkaat ostavat uusia autoja). "Kaikille" autoja ovat ensinnäkin Volkswagen Golf 2, Opel Vectra, Volvo 4th series, Audi 80 ja muut, iältään ja luokiltaan samanlaiset. Nämä ovat hyviä toimivia autoja, jotka tarjoavat
Ne tarjoavat korkean luotettavuuden, hyvän ohjattavuuden, alhaisen bensankulutuksen, alhaiset varaosien kustannukset ja... valitettavasti vähimmäismukavuuden ja arvostuksen. Siitä huolimatta autot ovat melko kunnollisia, teknisesti pystyssä pään ja hartioiden yläpuolella Zhiguli.
Jos samanlaista autoa tarjotaan 2-3 tuhannella dollarilla, siinä on ongelmia, nimittäin: suuri mittarilukema, jousituksen kuluminen, kytkin, äänenvaimenninjärjestelmän korroosio, korroosio. Useimpien tämän luokan ulkomaisten autojen moottoreilla on melko kunnollinen resurssi 200-250 tuhatta kilometriä, ja tarjolla olevien käytettyjen autojen mittarilukema on yleensä jopa 230 tuhatta. Tästä seuraa, että jos ostat tällaisen auton, sinun on lähitulevaisuudessa vaihdettava mäntä tai jopa koko moottori (jälkimmäinen on joskus halvempaa). Jousituksen korjaaminen "vähentää" lompakkosi painoa 150-400 dollarilla. Ulko- ja sisätilat ovat pääsääntöisesti hyvässä kunnossa, mutta älä unohda, että auto saattaa olla maalattu tai siinä voi olla ruostetta pohjassa ja pyöränkaareissa galvanoidusta rungosta huolimatta. Suurimmaksi osaksi tämä koskee Opel-autoja.
Nyt Volvo 4 -sarjasta. Tällä rahalla voit luottaa eniten autoon, jolla on ajettu noin 200-250 tuhatta kilometriä vuoteen 1990 asti. Tietenkin tämä on neljä vanhaa muutosta. 2800-3000 dollarilla saat etuvetoisen ruotsalaisen auton, joka on melko hyvässä kunnossa ja jossa on useita ongelmia, jotka on korjattava välittömästi. Sähkötarvikkeet ja ilmastointi jäävät unelmiisi. 
Vakiona sinun tulee tarkistaa näiden autojen jousitus, saappaiden kunto, kytkin, kori ja äänenvaimennin. Loppu on tuuristasi kiinni. Koska auto on melko vanha, varaosien hinta on hieman korkeampi kuin 7. ja 9. sarjoissa, mutta on täysin mahdollista saattaa tällainen auto normaaliin kuntoon, jos olet valmis maksamaan noin 400 Yhdysvaltain ruplaa heti oston jälkeen. Aluksi nelosten vakiovarusteet olivat melko huonot, joten sähkön ja ilmajäähdytyksen ihmeet ovat melko harvinaisia ja nostavat auton kustannuksia useilla sadoilla dollareilla. Auto on kuitenkin luotettava ja mukava, melko hyvällä dynamiikalla. Malli 460 - sedan, 440 - viistoperä, 480 - coupe. Voit valita, mutta en suosittele viimeistä vaihtoehtoa, koska auto on melko harvinainen jopa Pietarissa, vaikka se onkin koko 4. sarjan esi-isä. 480:n korikorjaukset voivat maksaa sinulle omaisuuksia ja hukkaan heitettyä aikaa, kun taas 440- ja 460-sarjat ovat aina saatavilla irrotettaviksi, eikä koripaneelien eikä varaosien kanssa ole ongelmia. Hyvä hinta 10-13 vuotiaalle kunnolliselle 4:lle on noin 3000-3500 dollaria. He tarjoavat myös 7s: t hintaan 2800-3000 dollaria, mutta uskokaa minua, nämä ovat autoja, jotka ovat käytännössä käyttäneet käyttöikänsä loppuun, vaikka ne palvelevat sinua vielä kolme vuotta, jonka jälkeen voit heittää ne vain pois tai sijoittaa 1000-2000 dollaria kunnostukseen. . Tällaisia Volvoja ei kannata ostaa, mutta on parempi säästää rahaa uudempaan. 
Seuraava hintaluokka on keskiluokan autot. Täällä on paljon valinnanvaraa. Alkaen Golf 3:sta, päättyen Toyotoihin ja muihin japanilaisen ja saksalaisen tekniikan ihmeisiin. On aika vaikea päättää. Eniten tarjouksia on Audi 100 (A6). Auto on kunnollinen, siinä on runsas varustus, hyvä dynamiikka ja melko luotettava. Tämän muunnelman Audin keskihinta vuosina 1992-1994 on 6 000 dollaria. Lisävarusteiden määrän lisääntyessä ja iän laskussa hinta nousee erittäin nopeasti ja kunnollinen auto "kaikella täytteellä" 95-96 maksaa 10 000-11 000. Sama pätee Golf 3:een. 92-95-auton keskihinta on 4 500 dollarista perusmodifikaatiosta ja 10 000 dollaria GTI:stä "täydellä täytteellä".
Japanilaisia edustaa pääasiassa Nissan Premiere -malli. Lähes kaikki autot ovat 91-92 vuotta vanhoja. Varusteet ovat yleensä manuaalivaihteisto, tehotarvikkeet, ABS, Airbag. Autoja, joissa on automaattivaihteisto, on paljon. Keskihinta on 4500 dollaria. Hieman kalliimpi on Nissan Maxima erittäin rikkaalla kokoonpanolla. Hintaluokassa alkaen 6 000 dollaria ovat BMW 5 Series ja Mercedes 124 Series Hyvässä kunnossa oleva rikollisesti puhdas auto maksaa noin 9 000-15 000 dollaria. Suosituin auto on vanha Volkswagen Passat. Kunnollisen auton hinta alkaa 4500 dollarista. Se on hyvä auto, mutta jousitus on vähän heikko, kuten muissakin Audissa.
Volvoa edustavat 4., 7., 8. ja 9. sarjan mallit. 4 uudelleenmuotoilun jälkeen, mutta niitä on hyvin vähän. Varustus on melko rikas - tehotarvikkeet, ABS, ilmastointi. Hinta alkaen 4500 dollaria.
7. sarja on myös melko niukkaa. Suurin osa autoista 88-92. Vuodesta 1990 lähtien 7-sarjaan on tehty kevyt uudistus, joka sisälsi erilaisten siipien, konepellin, puskurien, ajovalojen ja sivuvalojen asennuksen. Lisäksi eri tuotantovuosien 7:ssä on eri muotoisia kojelaudan ja oven verhoiluja. Moottorit ovat pääosin B230, mutta löytyy myös B200, joka säästää polttoaineen kulutusta ja verotusta. Varusteet ovat yleensä perusvarusteita. Viime vuosien 7-luvulla tämä sisältää tehotarvikkeet ja ilmastointilaitteen. Tällaisten autojen, joiden mittarilukema on jopa 250 tuhatta kilometriä, hinta alkaa 4500 dollarista. He tarjoavat halvempia joko dieseliä tai vanhempia kuin 1988 tai "tappattuja" (vaikka 7:n "tappaminen" on erittäin vaikeaa). Runko on tietysti galvanoitu.
9. sarja on edustettuna paljon laajemmin, mutta autot ovat kaikki kuin valikoimat 92-93. Nuoremmat ovat harvinaisia ja maksavat paljon enemmän. Lähes kaikissa autoissa on B230-moottori ja ne on varustettu ABS-, SRS-, ilmastointi- ja tehotarvikkeilla. Vaihteistot vaihtelevat valmistusvuoden mukaan. Kolme mekaanista vaihtoehtoa - tavallinen vaihdelaatikko peruutusvivulla ja "suora" viides vaihde, sama asia, mutta viides vaihde aktivoidaan keinuvivun painikkeella ja täysin "tuore" vaihdelaatikko vaihteistolla, jossa kaikki vaihteet ovat kytketty ilman vipuja ja painikkeita. On monia autoja, joissa on nahkaverhoilu. Vuonna 1992 valmistetun 940-mallin hinta alkaa 6 000 dollarista.
960-muunnos on hyvin edustettuna Moskovassa ja käytännössä puuttuu Pietarista. Moottorit ovat yleensä kolmen litran turboahdettu, nahkasisustus, täysi sähköpaketti, automaattivaihteisto. Auto oli S90:n esi-isä, jota pidetään edelleen yhtenä Volvon mukavimmista malleista. Hinta alkaen 6000 dollaria.
Huomautus jaksosta 9. 6 000 dollarilla voit ostaa erittäin hyvin pidetyn auton, joka vaatii välittömän vähintään 600-800 dollarin investoinnin. "Halpojen" yhdeksän mittarilukema on noin 250-300 tuhatta kilometriä, vaikka moottorin käyttöikä on noin 400 tuhatta. Muista, että ajat näitä 100-150 tuhatta parin vuoden sisällä ja joudut kohtaamaan suurten moottorin korjausten ongelman, koska on lähes mahdotonta päästä eroon sellaisesta ajokilometristä.
8-sarja on erittäin laajalti edustettuna markkinoilla. Autojen 92-95 keskihinta on 6 500 dollaria. Aksioomi numero kaksi: hyvässä kunnossa oleva Volvo 850 ei voi maksaa alle 8 000 dollaria. Autokeskuksen mekaanikot kertoivat, että oli tapauksia, joissa 8s ostettiin 5 000 dollarilla, mutta myöhemmät korjausinvestoinnit vaihtelivat 1 500 - 4 000 dollarin välillä. Volvo 850 on edelleen yksi ruotsalaisen merkin edistyneimmistä malleista, mutta sen seurauksena se on rakenteellisesti monimutkainen ja varaosat paljon kalliimpia kuin 7- ja 9-sarjoissa. Jos Volvo 940:n (960, 740) kaikkien kuminauhojen, pallojen ja äänettömät lohkot vaihtaminen maksaa 200-300 dollaria varaosat mukaan lukien, 8:n jousituksen vastaava korjaus maksaa 1 200 dollaria. Tämä edellyttää, että korjaus tehdään merkkiasemalla eikä virallisella jälleenmyyjällä. Jälkimmäisen hinnat ovat noin 300 dollaria korkeammat.
Lopulta autoja varakkaille ihmisille. Tässä ei periaatteessa ole mitään sanottavaa. Kokoonpano on melko tylsä: Mercedes, Audi, Volkswagen, BMW, Nissan, Lexus, amerikkalaiset. Tällaisten autojen hinta alkaa 15 000 dollarista. Audi, Volkswagen, Opel edustavat pääasiassa lähes uusia malleja, minkä vuoksi hinta on niin korkea, ja loput ovat määritelmänsä mukaisesti kalliita. Neljäs Golf "täydellä täytteellä", kaksi tai kolme vuotta vanha, maksaa 12 000 dollarista ja kolme vuotta vanha Passat 14 000 dollarista. "Pop-eyed" hinta on 18 000-20 000 dollaria. BMW 5 uudessa, enintään 5 vuotta vanhassa korissa maksaa 15 000 dollaria, mutta todella hyvä auto maksaa 22 000-25 000 dollaria. 
On järkevää ostaa vain uusi auto, vähemmän "huomattava". 25 000 dollarilla voit ostaa jopa "puhdasta poikia" olevan Mercedes 140:n erittäin hyvässä kunnossa. Volvoa edustavat mallit S40, S60, S70, S80, S90.
Halvin on 40. Hinta alkaen 12 000 dollaria 15 000 dollarilla löytyy S70 ja jopa vanhempi V70. S90 löytyy edelleen jälleenmyyjistä ja on melko kallis, koska se on todella ylellinen auto. Käytettyjä ei juuri koskaan löydy. Kolme vuotta vanha S80 alkaa 21 000 dollarista. Lähes 100 prosenttia näistä autoista myydään vaihtojärjestelmän kautta Volvo-jälleenmyyjien kautta. Näitä malleja ei juuri koskaan ole edustettuna markkinoilla. 
18 000 dollarilla voit ostaa uuden S40:n. S60 on käytännössä tuntematon käytettyjen autojen joukossa, kuten myös V70 Cross Country.
Mistä voin ostaa?
On huono idea tilata se tislaajalta. Ensinnäkin Volvoa pidetään arvostettuna ja erittäin luotettavana autona kaikkialla maailmassa. He eivät myy sitä sinulle halvalla. 4000 eurolla he tarjoavat 9-autoja, joiden ajokilometrit ovat 200 tuhatta kilometriä tai enemmän ja joissa on "nuhjuinen" sisustus ja moottori, jota ei ole koskaan pesty. Ainoa asia on, että jousitus on hyvässä kunnossa, koska huoltolipun "ostaminen" ulkomailta on lähes mahdotonta, ja auto, jossa on välystä käsivarsissa, vaurioituu välittömästi. Lisäksi omistajat käyttävät huoltokirjoja, joihin periaatteessa kirjataan kaikki mitä autolle on tapahtunut ja sellaisen puuttuminen on heti huono merkki. Siten he voivat ajaa sinulle joko erittäin hyvällä autolla, joka maksaa noin 10 000 dollaria, tai 4:llä 9:n hinnalla. Kuten kuljettajat itse kertoivat, melkein kaikki todella hyvät autot on jo viety Puolaan, Baltiaan, Valko-Venäjälle ja Venäjälle, ja siksi on erittäin vaikea löytää kunnollista vaihtoehtoa, etenkin Volvoa.
Tietysti voit mennä hyväksi todetulla tavalla ja astua haravan päälle, nimittäin sanomalehden kautta. Vietin yli 3 kuukautta etsiessäni viimeistä 9-sarjan autoa. Yli 10 autoa uusittiin. Tällainen etsintä vie paljon aikaa, paljon bensiiniä kuluu loputtomiin tarkastuksiin ja rahaa käytetään muiden ihmisten autojen diagnosointiin. Valitettavasti mekaanikkojen diagnoosi on sama autosta toiseen - koko jousitus, äänenvaimennin, käsijarru, tiivisteet.
Edistyksellisempi tapa on Internetin kautta. Sopivin resurssi tähän on www.usedcars.ru. Tarkastukseen hakeminen on käytännössä turhaa. Paras tapa on lähettää järjestelmänvalvojalle kirje, jossa pyydetään valitsemaan tietty kone. Minun tapauksessani viikkoa myöhemmin he soittivat minulle ja tarjoutuivat katsomaan useita tarpeitani vastaavia autoja. Tällä viikolla sain kuitenkin ostaa auton ja kieltäydyin. Aikaisemmat yli 30 tarkastuspyyntöä kuukauden sisällä jäivät vastaamatta. Tosiasia on, että UsedCars myy autoja, jotka on laitettu myyntiin kaupoissa, mikä tarkoittaa, että voit katsoa sitä sinulle sopivana ajankohtana, ei myyjälle. Kaupat eivät myöskään hyväksy räikeää roskaa myyntiin.
Ja lopuksi, oikea tapa on ostaa auto jälleenmyyjältä. Siinä on seuraavat edut - ensinnäkin suurin osa jälleenmyyjien myymistä käytetyistä autoista hyväksytään vaihtokaupassa, ja jälleenmyyjä ei ota "ämpäriä" vahingoksi toiseksi, useimmissa näistä autoista on huoltokirjat ja ovat jälleenmyyjän tuttuja, koska he myivät ne uutena ja hän on huoltanut ne huoltoosastolla, kolmanneksi on enemmän takeita siitä, että autolla ei ole rikollisia juuria, ja lopuksi voit kysyä myyjiltä ilmaiseksi vie auto huoltoasemalle hissillä ja tarkasta se ja jos oston jälkeen havaitaan suuria ongelmia (esim. kuollut mäntä, jossa öljyyn on kaadettu savua estävää lisäainetta), yritä törmätä jälleenmyyjään käyttämällä kuluttajansuojalaki, joka on yksityisten myyjien suhteen yksinkertainen 
mahdotonta laillisin keinoin. Lisäksi jälleenmyyjäpalvelu todennäköisesti tuntee autosi, mikä on erittäin hyödyllistä huoltoa tehtäessä. Itse asiassa ostin viimeisen autoni Volvo-jälleenmyyjältä. Se oli '96 940, vähän ajettu, "hullua" amerikkalaista musiikkia laivalla, väriltään musta ja kaikki kellot ja pillit sisällä. Tarvittavat korjaukset koostuivat vain etujousituksen kuminauhan vaihdosta ja maksoivat 230 dollaria. Auton valmistaneet käsityöläiset napsahtivat vain kielensä ja sanoivat: "Kyllä, on harvinaista törmätä näin hyvässä kunnossa oleviin autoihin!" Auton kokonaishinta sisältäen tarvittavat korjaukset, uudelleenrekisteröinnin, parin lastun korjauksen ja kynnysten soranestokäsittelyn muovilla oli 8 900 dollaria.
Mitä ja missä katsoa?
Volvon ostaminen ilman diagnostiikkaa huoltoasemalta on venäläistä rulettia. Jos ostat Volvon sen jälkeen, kun olet omistanut käsitöitä Venäjän autoteollisuudesta, tämä on venäläinen ruletti, jossa on 4 patruunaa rummussa. Volvossa, jopa kuollut jousitus, ohjaamo on melko hiljainen ja iskut kuuluvat VAIN "pesulaudalle". Jopa ajettaessa pitkin rikkinäisiä pieniä katujamme Volvo ei ehkä anna mitään ylimääräistä ääntä, kun se tuottaa soralla täydellistä äänettömien lohkojen, pallojen ja telineiden kolinaa. Puhdas moottori päällä voi piilottaa öljyvuodot kampiakselin äänettömän lohkon läpi, sekä edessä että takana, sekä öljyvuodot vaihteiston varren öljytiivisteestä ja taka-akselista. Joidenkin 9-sarjan muunnelmien tuet ja iskunvaimentimet voivat maksaa jopa 300 dollaria kappaleelta.
Joten johtopäätös: kaikki autot kannattaa katsoa huoltoasemalla. Sinun ei tarvitse mennä jälleenmyyjän huoltokeskukseen. On monia erikoistuneita Volvon huoltoasemia, jotka eivät ole virallisia huoltoasemia. Niiden korjaukset ovat paljon halvempia, laatu on hyväksyttävä, varaosat ovat joko merkkituotteita tai Scan-techiä asiakkaan pyynnöstä. Joten jousituksen tarkastus maksaa noin 150 ruplaa (Pietarissa), moottorin diagnostiikka on kalliimpaa.
Sinun on tiedettävä tavalliset "haravat". Noin 150 tuhannen kohdalla öljytiivisteet alkavat vuotaa, jakohihna kestää jopa 60 tuhatta, sitten se vain katkeaa ja joudut lopulta korjaamaan sylinterinkannen. Kytkin 7. ja 4. sarjassa on vähemmän kestävä, mutta 180 tuhatta kulkee helposti. 7.9-sarjassa on vakiona öljyn vuotaminen vaihteiston varren ja kampiakselin öljytiivisteiden kautta. Vaihto maksaa noin 50 dollaria. Kiinnitä huomiota jarrulevyjen kulumiseen. Useissa malleissa ne vaihtuvat navan mukana. Levyn hinta alkaen 40 dollaria plus vaihto. Isot Volvot ovat melko raskaita, joten levyt kuluvat melko nopeasti.
Lambda-anturi voi olla korkean bensiinin kulutuksen ja moottorin epävakaan toiminnan lähde. Äänenvaimennin itsessään on melko kallis, joten sen kuntoon kannattaa myös kiinnittää huomiota. 
Ja lopuksi elektroniikka. Tavallinen Volvon tauti on toimimaton polttoaineanturi. Loppu on triviaalia. Talvella koskettimet hapettuvat usein, mikä johtaa sähkölaitteiden toiminnan keskeytyksiin. Siksi sinun tulee myös kiinnittää huomiota johdotuksen, sulakkeen ja relekotelon (keskikonsolissa) kuntoon. Ajoneuvon elektroniikan kallein osa on suuttimen ohjausyksikkö. Sen epäonnistuminen tyhjentää lompakkosi 700-800 dollarilla. Siksi voit ostaa auton, jonka lohko on ilmeisen epäkunnossa, jos tiedät kuinka paljon korjaus maksaa.
Korroosio. Kuulostaa oudolta suhteessa Volvoon, mutta galvanointi ei aina pelasta. Vakiona Volvoissa maali irtoaa ja sinkkipintaan on melko vaikeaa kiinnittää uutta maalia. On hyvin "nuhruisia" autoja, joissa ei ehkä ole lainkaan korroosiota ja metalli paistaa siellä, missä lastut olivat, mutta jos sinkkipinnoite vaurioituu, saat kaikki ruosteentorjuntaan liittyvät "ilot". Korroosiota esiintyy tyypillisesti pyöränkaarien reunojen ympärillä ja ovien alareunoilla. Epämiellyttävin korroosio on jousitusvarren kannattimien alueella - se on yksinkertaisesti vaarallista. Vanhojen autojen kynnysalueella on korroosiota. Tämä selittyy sillä, että käyttö tiellämme kuluttaa sinkkiä vähitellen pois hiekan, kivien ja suolan mukana. Auton ostamisen jälkeen on hyödyllistä tehdä banaalinen korroosionestokäsittely - auto on ehjämpi.
Mikä malli kannattaa valita?
Se on sinusta kiinni. Neljä ovat pienempiä, taloudellisempia, nopeampia, mutta seitsemän mukavampaa, arvostetumpaa, luotettavampaa, ja tämä koskee enemmän yhdeksää. 7.9-sarjan etujousitus tarjoaa 9 metrin kääntösäteen. Tämä indikaattori on yksi parhaista. Haluan muistuttaa, että Lada-autoilla on sama luku noin 13 metriä pienemmillä mitoilla. Jaksojen 7 ja 9 dynamiikka on melko hyvä. Jopa vapaasti hengittävä B200 antaa 7:lle mahdollisuuden kilpailla "taltojen" kanssa kadulla, turboahdettu B230 tarjoaa paljon tehokkaamman kiihtyvyyden. Seitsemän on kovempi kuin yhdeksän, joten suosittelen yhdeksää niille, jotka rakastavat mukavuutta. Urheilullisen ajon ja yksinkertaisesti dynaamisen ajon ystäville kahdeksan sopii. Ja farmariversion V8 on todellinen perheauto, lisäksi se on yksi kauneimmista Volvo-autoista.
Kaupungissa isojen Volvojen polttoaineenkulutus on noin 12-15 litraa, maantiellä 10. Vanhat automaattivaihteistolla varustetut seitsemät kuluttavat jopa 17 litraa. 8:n kulutus on noin 10-11 litraa kaupungissa ja 8-9 maantiellä. Kun ostat kolmen litran 960:n, muista polttoaineenkulutus ja hevosvoimavero ja kahdeksana ostaessasi muista kalliit korjaukset.
Paras vaihtoehto on 940 manuaalivaihteistolla, 2,3 litraa. Paras vaihtoehto on 740/940 farmari. Jälkimmäisen ohjaamon koko kilpailee tila-autojen kanssa. Muistutan myös siitä, että Volvon istuinten takana on luukku pitkille esineille. Maksimikuorma, jonka laitoin Volvo 740:een (sedaani) oli 4 henkilöä, 4 paria suksia, 4 paria laskettelumonoja, lumilautaa, laukku tavaroineen. Samaan aikaan sukset jäivät istuinten väliin käsinojaa asti, eikä kukaan tuntenut oloaan ahtaaksi. Lataus ei myöskään aiheuttanut ongelmia. Voit myös laittaa purjelaudan farmariin. Kokeile tehdä tämä Zhigulissa!
Tiivistettynä...Volvo on niin hyvä auto, että sitä myydään hyvin vastahakoisesti. Kone on erittäin luotettava ja kestävä. Sen huolto on harvinaista ja suhteellisen edullista. Jos päätät ryhtyä Volvon omistajaksi, muista tämä, sillä muutaman kuukauden kuluttua tulet rakastamaan sitä etkä halua vaihtaa sitä johonkin muuhun. Kun valitset autoa, odota, että se on käsissäsi useita vuosia. On parempi ostaa heti hyvässä kunnossa oleva Volvo kuin siivota rikkinäinen kauha. Hyvä Volvo-auto hajoaa hyvin harvoin ja tarjoaa sinulle mukavan ja turvallisen ajon.
Kuten tiedätte, ruplan kurssin laskun yhteydessä... En jatka, kaikki on jo selvää ja hyvin surullista, joten menen suoraan asiaan. Uusi hinnasto vuodelle 2015 on ilmestynyt Volvo Carsin viralliselle verkkosivustolle. On mielenkiintoista nähdä, kuinka Volvo-mallien hinnat ovat muuttuneet vuoteen 2014 verrattuna. Valitettavasti en löytänyt hinnastoa vuodelle 2014, mutta ennakoiden merkittävää hintamuutosta Volvoa seuraajana otin marraskuussa 2014 sivulta kuvakaappauksia, joissa kerrottiin mallin aloitushinta (katso leikkauksen alta) .
Saimme siis seuraavan taulukon. Vuoden 2015 hinta on otettu hinnastosta, tämä on edullisin lähtötason kokoonpano. Hinta on 2014, tämä on verkkosivuston hinta - myös lähtöhinta. En ole varma, teinkö kaiken oikein, on mahdollista, että kokoonpanot ovat erilaisia, ehkä lisävaihtoehtoja ilmestyi vuonna 2015 jne., mutta näyttää siltä, että autoissa ei ole muuttunut perusteellisesti - ei ollut mitään uudelleenmuotoilua (XC90 on jo uusi malli). Katsotaan, mitä tapahtui
erityiskiitos tarkkaavaiselle lukijalle bakuntzzz
, joka löysi virheitä taulukosta (nyt tämä on korjattu versio)
XC90:n hinta on muuttunut vähiten. Kaikesta huolimatta uuden mallin pitäisi lanseerata onnistuneesti. Siihen on laitettu liikaa rahaa. Markkinaosuutta tavoitteleessaan ruotsalaiset (kiinalaiset?) ovat valmiita uhraamaan kannattavuutensa. Rakastettu "ruotsalainen traktori" XC70 on myös noussut erittäin maltillisesti - vain 13%, ja huomaa, että rupla on laskenut euroa vastaan 60%. Muiden mallien hinta on noussut suunnilleen saman verran. Yleensä melko vaatimaton hinnankorotus, erittäin lempeä. Olisi hienoa verrata muihin autonvalmistajiin samassa muodossa, mutta en ole valmis sellaisiin urotöihin - se on liian paljon ja ikävää työtä.
Siinä kaikki, katsotaan kuinka tämä vaikuttaa myyntimääriin ja miten Volvo pärjää vuonna 2015 yleisesti. Mutta meillä on edessämme vaikea vuosi, eikä sinun tarvitse edes olla ennustajan kykyä ymmärtääksesi tämän.
Toistan vain - katsotaan. Seuraan tapahtumia ja hintoja, on mahdollista, että tämä ei ole viimeinen hinnasto, jonka näemme vuonna 2015.
Volvon hinnat marraskuussa 2014.
Ja tämä on uusi hinnasto vuodelle 2015.
