Automobilių aikštelė - Už vairo

Automobilio važiuoklė arba važiuoklė skirta patogiausiam automobilio judėjimui keliuose. Tai atrodo taip: važiuoklės įtaisas yra mechanizmų, kurie sąveikauja tarp ratų ir mašinos laikančiosios atramos, jungtis.

Kas yra važiuoklė

Tai speciali komponentų ir mazgų, kurie prisideda prie transporto priemonės judėjimo, sintezė.

Važiuoklės įrenginys:

• Priekinė pakaba;
• Galinė pakaba;
• Ratai.

Pakabos reikalingos tam, kad sušvelnintų arba sušvelnintų vibraciją važiuojant bekele arba per nelygumus. Būtent pakabos dėka automobilis sklandžiai įveikia visus kelio dangos nelygumus. Svarbu, kad automobilio ratai būtų standžiai sujungti su kėbulo dalimi, tik tokiu atveju galima užtikrinti maksimalų važiavimo saugumą. Todėl mašinos važiuoklė turi būti tvirta ir patvari, su gerai besisukančiomis jungtimis.

Sugedusi automobilio važiuoklė gali sukelti labiausiai nenuspėjamų ir pražūtingų pasekmių – nuo ​​transporto priemonės slydimo iki avarijų. Norint išvengti tokių pertekliaus, svarbu žinoti pakabos konstrukciją ir sugebėti savarankiškai nustatyti šios svarbios dalių krūvos gedimą.

Jei važiuojant, vairuotojui perjungus pavaras, aptinkamas pašalinis triukšmas – tai signalas. Dažnai tokių garsų priežastis yra važiuoklės gedimas.

Važiuoklės konstrukcijoje daroma prielaida, kad pakaba tampa perdavimo grandimi nuo automobilio kėbulo iki kelio paviršiaus. Svarbu, kad ratų trajektorija būtų identiška, o kėbulas dažniausiai izoliuotas nuo pašalinio triukšmo.

Dažniausios problemos, susijusios su važiuokle

Dažniausiai pasitaikantys važiuoklės gedimai yra šie:

1. Automobilis slysta į šoną. Ši problema kyla dėl kelių priežasčių: kai pažeidžiama priekinių ratų geometrija, dėl oro slėgio padidėjimo padangoje, dėl svirčių deformacijos, kai yra didelis ratų susidėvėjimo skirtumas, kai padangos lygiagretumas. sutrinka galinių ir priekinių ašių ašis.
2. Vairuotojas jaučia, kaip automobilis svyruoja, siūbuoja posūkiuose ir stabdydamas. To priežastis gali būti amortizatorių gedimas arba sulūžusi spyruoklė ar kita pakabos dalis.
3. Per didelė vibracija vairuojant rodo netinkamą padangų slėgį, ratų guolių arba galinio amortizatoriaus susidėvėjimą arba spyruoklę.
4. Važiuojant iš pakabos girdisi trenksmas – atkreipkite dėmesį į amortizatorių ar ratų ratlankius – jie galėjo tapti netinkami naudoti.
5. Amortizatoriaus girgždėjimas arba beldimas rodo, kad jis netrukus susidėvės, galbūt deformavosi korpusas arba atsilaisvino stūmoklio ir rezervuaro tvirtinimai. Viską atidžiai apžiūrėkite, ar nėra skysčių nuotėkio.
6. Jei padangos protektorius susidėvėjęs netolygiai, ratai gali būti nesubalansuoti. Taip pat svarbu patikrinti vyrius ir įvores – jie gali atsilaisvinti. Pažeisti diskai ir lūžusi priekinių ratų geometrija dažnai sukelia šią problemą.
7. Stabdymo metu girdimas ryškus girgždėjimas – tai rodo amortizatoriaus, stabilizatoriaus ar tvirtinimo dalių gedimą arba spyruoklę.
8. Amortizatoriai nesandari. Būtina patikrinti strypo sandariklius, galbūt skystis nuteka dėl pašalinių dalelių, patekusių ant sandariklio krašto.
9. Suspaudimo takto metu amortizatorius nesuteikia reikiamo pasipriešinimo. Taip gali nutikti dėl vožtuvo nesandarumo, kreipiančiosios įvorės arba koto susidėvėjimo.

Pastebėjus bent vieną iš pirmiau minėtų simptomų, reikia nedelsiant imtis veiksmų.

Važiuoklės diagnostika

Važiuoklės susidėvėjimas yra viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų. Dėl nuolatinių vibracijų ir vibracijų vaikštynė sugenda. Todėl labai svarbu periodiškai atlikti diagnostiką kas 20 000 km, ar net greičiau. Kiekvieno automobilio važiuoklės konstrukcija yra vienoda, tačiau eksploatavimo sąlygos skiriasi. Todėl jei automobilis dar neįveikė išmatuotos ridos, bet buvo važinėtas bekele arba matosi gedimo požymiai, patikrinimo geriau neatidėlioti.

Važiuoklės diagnostika turi būti atliekama specializuotuose, patikrintuose automobilių servisuose, siekiant gauti tikslią ir patikimą informaciją. Neturėtumėte to daryti patys, jei neturite kvalifikacijos ir specializuotos įrangos.

Kaip tai atsitinka

Siekiant didesnio patikimumo, šiuolaikinė diagnostika atliekama keliais etapais. Žingsnis po žingsnio tai atrodo taip:

• Pirminis testavimo etapas yra visos reikiamos informacijos surinkimas iš automobilio savininko, leidžiantis aptikti probleminį segmentą, kad nebūtų išbandytas visas įrenginys;
• Tada transporto priemonė nuvežama į specializuotą stendą;
• Testavimo metu automobilis bus apžiūrimas ant keltuvo;
• Jie tai patikrins kompiuteryje.

Dažniausiai po patikrinimo automobilio savininkas gauna informaciją apie tokių detalių būklę kaip svirtys, spyruoklės, amortizatoriai, atraminiai kaušeliai, vairo antgaliai, rutuliniai šarnyrai, ratų guoliai, mazgai.

Kvalifikuoti technikai patikrins hidraulinę sistemą, stabdžių trinkeles, žarnas, diskus ir būgnus. Po bandymo jie pateiks išvadą ir rekomendacijas dėl remonto.

Važiuoklės remontas

Važiuoklė dažnai sugenda, todėl remontas yra svarbus ir turi būti atliktas laiku, kitaip kyla pavojus kelyje patekti į kritinę situaciją. Remiantis diagnostikos išvada, tampa aišku, kurias važiuoklės dalis reikia taisyti ar keisti. Dažniausi važiuoklės remonto darbų segmentai yra šie:

• Priekinė pakaba;
• Galinė pakaba;
• Poreikis pakeisti statramstį, spyruoklę arba amortizatorių

Gali reikėti pakeisti šiuos važiuoklės komponentus:

• Tylus blokas;
• Sferinis guolis;
• Vairo galas;
• Vairo stovas;
• Vairo pavara;
• Rato guolis;
• Granatas.

Labai svarbu įsigyti originalių atsarginių dalių savo automobiliui, kitaip remontas automobilio savininkui gali tapti košmaru, o pinigų švaistymas – nenaudingas. Įsigiję nekokybišką ar netinkamą prietaiso detalę, galite gauti kiaulę kišenėje. Dalis gali netikti, gali neveikti taip, kaip tikėtasi, arba gali sugesti labai anksti, neišnaudodama savo naudojimo laiko.

Diagnostikai ir remontui nereikėtų taupyti – tvarkingas automobilis yra jūsų saugumo kelyje raktas.

Ne visai

Važiuoklė- svarbus automobilio komponentų rinkinys. Būtent jos dėka bet kuris automobilis gali saugiai ir patogiai važiuoti įvairia kelio danga. Tačiau ne kiekvienas automobilių entuziastas, o ypač naujokas, žino, kokius pagrindinius elementus sudaro automobilio važiuoklė ir kokias funkcijas ji apskritai atlieka. Auto-Gurman.ru dabar jums apie visa tai papasakos.

Apibrėžimas

Važiuoklė – tai specialus transporto priemonių komponentų kompleksas, kurio pagrindinis tikslas – užtikrinti patogų transporto priemonės judėjimą kelyje. Tai įvairių mechanizmų, kurie sąveikauja tarpusavyje, visuma.

Važiuoklė yra jungiamasis elementas tarp kėbulo ir ratų. Patogumas ir saugumas vairuojant priklauso nuo važiuoklės tinkamumo naudoti.

Įrenginys

Automobilio važiuoklę sudaro:

Kiekvienas iš išvardytų elementų atlieka savo funkciją. Tačiau jų sąveikos rezultatas yra tas pats: vibracijos sumažėjimas, mechaninė vibracija ir drebėjimas nuo kelio.

Korpusas ir rėmas

Daugelio automobilių rėmas arba kėbulas tiesiogiai dalyvauja formuojant važiuoklę. Rėmai labiau susiję su sunkvežimiais ir sunkiasvorėmis transporto priemonėmis, o kėbulai – su lengvaisiais automobiliais. Pastarasis turi kelis šarnyrinius mazgus ir rėmą, prie kurio tvirtinami visi pagrindiniai važiuoklės elementai.

Sustabdymas

Pakaba yra pagrindinis automobilio elementas, kuris slopina ir sušvelnina vibracijas važiuojant bloga ar nelygia kelio danga. Tai pašalina standų ratų ryšį su kėbulu, o tai teigiamai veikia vairavimo komfortą ir saugumą. Be to, pakaba yra gana patvarus mechanizmas, kuris gali atlaikyti visus smūgius ir vibracijas iš kelio.

Verta žinoti, kad šiandieninės pakabos būna dviejų tipų: priklausomos ir nepriklausomos.

Pirmajame tipe abu galiniai ratai yra sujungti vienas su kitu specialia standžia sija. Su nepriklausomu ratu abu ratai (dažniausiai priekiniai) nėra sujungti vienas su kitu.

Tiltai

Ašis automobilyje yra specialus mazgas, jungiantis ratus vienoje ašyje. Tiltai taip pat gali tarnauti kaip atrama automobilio rėmui. Dėl pakabos ašis tvirtinama arba prie rėmo, arba prie kėbulo.

Ratai

Na, čia tikrai viskas nepaprastai aišku. Pagrindinę ratų paskirtį žino visi, todėl mes – Auto-Guoman.ru – jų smulkiai nenagrinėsime, o tiesiog pažymime, kad jie yra svarbiausias važiuoklės elementas.

Pagrindinės funkcijos

Automobilio važiuoklė atlieka keletą pagrindinių funkcijų:

Sujungia ratus arba ašis su kėbulu.

Suteikia perdavimo jėgas, atsirandančias ratams sąveikaujant su kelio danga.

Užtikrina būtiną ratų judėjimą mašinos korpuso (nešančiosios dalies) atžvilgiu.

Sumažina vibraciją ir vibraciją judant.

Suteikia komfortą ir saugumą.

Tai viskas, apie ką Auto-Gurman.ru norėjo papasakoti automobilio važiuoklės. Nepamirškite reguliariai diagnozuoti pakabos ir kitų komponentų. Laiku rastas gedimas gali apsaugoti ne tik nuo didelių finansinių išlaidų, bet kai kuriais atvejais ir gyvybę. Juk automobilio važiuoklė yra pagrindinis elementas, atsakingas už eismo saugumą.

Transporto priemonės komponentų ir mazgų rinkinys, užtikrinantis jos judėjimą, vadinamas važiuokle. Pagrindiniai važiuoklės komponentai yra priekinė ir galinė pakaba bei ratai. Be to, transporto priemonės važiuoklėje yra keli papildomi įrenginiai: elastiniai ir amortizatoriai, kreiptuvai, stabilizatoriai, padangos ir ratų atramos. Scheminė automobilio važiuoklės schema yra tokia.

Automobilio važiuoklės schema

Norėdami suteikti mūsų straipsniui didesnę praktinę vertę, apsvarstysime važiuoklės dizainą, naudodami vieno populiariausių automobilių tarp vidaus vairuotojų - VAZ 2109 - pavyzdį.

Priekinė ašis

„Devynių“ priekinėje ašyje yra teleskopinė pakaba su spyruoklėmis ir hidrauliniais amortizatoriais. Skersinė rankena yra žemesnės konstrukcijos, su petnešomis ir stabilizatoriais.

Dėl šio automobilio modelio priekinių ratų pavaros konstrukcijos, priekinės ašies, kaip vieno iš pagrindinių važiuoklės elementų, techninis sudėtingumas yra gana didelis, nepaisant palyginti nedidelio konstrukciją sudarančių komponentų skaičiaus. . Tai susideda iš:

Atramos su amortizatoriais.

Kryžminė svirtis.

Vairo rankenėlė.

Tempimo sistemos.

Tvirtinimo mazgai prie kėbulo (transmisija).

Galinė ašis

Galinės ašies konstrukcija yra daug paprastesnė, nes joje nėra su transmisija susijusių elementų (išskyrus transporto priemones su galiniais ratais). Be to, galinė ašis turi mažesnę apkrovą nei priekinė važiuoklės dalis. Gana švelnus darbo režimas leido kūrėjams gerokai supaprastinti tiek šio įrenginio schemą, tiek jo dizainą.

Straipsnis apie automobilio pakabą - istoriją, pakabų tipus, klasifikaciją ir paskirtį, veikimo ypatybes. Straipsnio pabaigoje yra įdomus vaizdo įrašas šia tema ir nuotraukos.

Straipsnio turinys:

Automobilio pakaba yra pagaminta iš atskirų elementų, kurie kartu jungia kėbulo pagrindą ir transporto priemonės ašis, struktūros. Be to, ši jungtis turi būti elastinga, kad transporto priemonei judant nusidėvėtų.

Sustabdymo tikslas

Pakaba skirta tam tikru mastu slopinti vibracijas ir sušvelninti smūgius bei kitus kinetinius poveikius, kurie neigiamai veikia automobilio turinį, krovinius, taip pat paties automobilio dizainą, ypač važiuojant nekokybiška kelio danga.

Kitas pakabos vaidmuo – užtikrinti reguliarų ratų kontaktą su kelio danga, taip pat perduoti variklio traukos ir stabdymo jėgas kelio dangai, kad ratai nepažeistų norimos padėties.

Geros būklės pakaba veikia tinkamai, todėl vairuotojui vairuoti automobilį yra saugu ir patogu. Nepaisant akivaizdaus dizaino paprastumo, pakaba yra vienas svarbiausių prietaisų šiuolaikiniame automobilyje. Jos istorija tęsiasi seniai, o pakaba nuo tada, kai buvo išrasta, buvo daug tobulinta.

Šiek tiek istorijos apie automobilio pakabą

Dar prieš automobilių erą buvo bandoma sušvelninti vežimų, kuriuose ratų ašys iš pradžių buvo fiksuotai pritvirtintos prie pagrindo, judėjimą. Su tokia konstrukcija menkiausi kelio nelygumai akimirksniu persidavė į vežimo kėbulą, kurį iškart pajuto viduje sėdėję keleiviai. Iš pradžių ši problema buvo išspręsta minkštų pagalvių pagalba, kurios buvo sumontuotos ant sėdynių. Tačiau ši priemonė buvo neveiksminga.

Pirmą kartą karietoms buvo panaudotos vadinamosios elipsės spyruoklės, kurios buvo lanksti jungtis tarp ratų ir vežimo dugno. Daug vėliau šis principas pradėtas naudoti ir automobiliams. Tačiau tuo pat metu pasikeitė ir pati spyruoklė - iš elipsės ji virto pusiau elipsine, ir tai leido ją sumontuoti skersai.

Tačiau automobilis su tokia primityvia pakaba buvo sunkiai valdomas net važiuojant mažiausiu greičiu. Dėl šios priežasties pakabos vėliau buvo montuojamos išilginėje padėtyje ant kiekvieno rato atskirai.

Tolesnė automobilių pramonės plėtra leido pakabai tobulėti. Šiandien šie įrenginiai turi daugybę rūšių.

Pakabos funkcijos ir techniniai duomenys

Kiekvienas pakabos tipas turi individualias charakteristikas, apimančias eksploatacinių savybių rinkinį, kuris tiesiogiai veikia mašinos valdymą, taip pat joje esančių žmonių saugumą ir patogumą.

Tačiau nepaisant to, kad visų tipų automobilių pakabos yra skirtingos, jos gaminamos tais pačiais tikslais:

• Slopina vibraciją ir smūgius nuo nelygios kelio dangos, siekiant sumažinti kėbulo apkrovą, taip pat pagerinti vairuotojo ir keleivių komfortą.
• Automobilio padėties stabilizavimas vairuojant reguliariai liečiant gumą su keliu, taip pat sumažinant galimą kėbulo svyravimą.
• Reikalingos visų ratų padėties ir judėjimo geometrijos palaikymas, kad būtų užtikrintas tikslus manevravimas.

Suspensijų tipai pagal elastingumą

Pagal elastingumą pakabas galima suskirstyti į tris kategorijas:

• sunku;
• minkštas;
• varžtas.

Kieta pakaba paprastai naudojama sportiniams automobiliams, nes ji geriausiai tinka greitam važiavimui, kai reikia greitai ir tiksliai reaguoti į vairuotojo manevrus. Ši pakaba automobiliui suteikia maksimalų stabilumą ir minimalią prošvaisą. Be to, jo dėka padidėja atsparumas riedėjimui ir kūno siūbavimui.

Minkšta pakaba sumontuota daugumoje lengvųjų automobilių. Jo privalumas yra tai, kad jis gana gerai išlygina kelio nelygumus, tačiau, kita vertus, automobilis su tokia pakabos konstrukcija yra labiau linkęs strigti ir tuo pačiu prasčiau valdo.

Sraigtinė pakaba reikalinga tais atvejais, kai reikia kintamo standumo. Jis pagamintas iš amortizatorių statramsčių, ant kurių reguliuojama spyruoklinio mechanizmo traukos jėga.

Pakabos kelionė

Paprastai pakabos eiga laikomas atstumas nuo apatinės rato padėties laisvoje būsenoje iki viršutinės kritinės padėties maksimaliai suspaudus pakabą. Nuo šio parametro labai priklauso vadinamasis automobilio „važinėjimas bekelėje“.

Tai reiškia, kad kuo ilgesnė eiga, tuo didesnius nelygumus automobilis gali įveikti neatsitrenkęs į ribotuvą, taip pat nenuslinkęs varančiosios ašies.

Kiekvieną pakabuką sudaro šie komponentai:

1. Elastinis įtaisas. Priima kelio kliūčių teikiamas apkrovas. Gali sudaryti spyruoklė, pneumatiniai elementai ir kt.
2. Slopinimo įtaisas.Įveikiant kelio nelygumus būtina slopinti kėbulo vibraciją. Kaip šis prietaisas naudojami visų tipų amortizatoriai.
3. Vedantis prietaisas. Valdo reikiamą rato poslinkį kėbulo korpuso atžvilgiu. Jis pagamintas skersinių strypų, svirčių ir spyruoklių pavidalu.
4. Anti-roll baras. Slopina kūno pakrypimus skersine kryptimi.
5. Guminiai-metaliniai vyriai. Tarnauja tam, kad mechanizmo dalys būtų elastingai sujungtos su mašina. Be to, nedideliu mastu jie veikia kaip amortizatoriai – iš dalies slopina smūgius ir vibracijas.
6. Pakabos eigos ribotuvai. Prietaiso judėjimas registruojamas kritiniame apatiniame ir kritiniame viršutiniame taške.

Pakabukų klasifikacija

Pakabas galima suskirstyti į dvi kategorijas – priklausomas ir nepriklausomas. Šį padalijimą diktuoja pakabos kreipiamojo įtaiso kinematika.

Tokio dizaino automobilio ratai yra standžiai sujungti sija arba monolitiniu tilteliu. Vertikalus suporuotų ratų išdėstymas visada yra vienodas ir jo negalima keisti. Galinės ir priekinės priklausomos pakabos konstrukcija yra panaši.

Veislės: spyruoklė, spyruoklė, pneumatinė. Spyruoklinėms ir pneumatinėms pakaboms montuoti reikia naudoti specialius strypus, apsaugančius ašis nuo galimo poslinkio montavimo metu.

Priklausomos pakabos pranašumai:

• didelė apkrova;
• naudojimo paprastumas ir patikimumas.

Trūkumai:

• apsunkina valdymą;
• prastas stabilumas dideliu greičiu;
• nepakankamas komfortas.

Su sumontuota nepriklausoma pakaba, automobilio ratai gali keisti vertikalią padėtį nepriklausomai vienas nuo kito, ir toliau būti toje pačioje plokštumoje.

Nepriklausomos automobilio pakabos privalumai:

• aukštas valdomumo laipsnis;
• patikimas mašinos stabilumas;
• padidintas komfortas.

Trūkumai:

• prietaisas yra gana sudėtingas ir, atitinkamai, ekonomiškai brangus;
• sumažėjęs eksploatacijos patvarumas.

Pastaba: taip pat yra pusiau nepriklausoma pakaba arba vadinamoji sukimo sija. Toks įrenginys yra nepriklausomų ir priklausomų pakabų kryžius. Ratai ir toliau yra tvirtai sujungti vienas su kitu, tačiau, nepaisant to, jie vis tiek turi galimybę judėti šiek tiek atskirai vienas nuo kito. Šią galimybę suteikia tilto sijos, jungiančios ratus, elastingumo savybės. Ši konstrukcija dažnai naudojama nebrangių automobilių galinėms pakaboms.

Nepriklausomų pakabų tipai

McPherson pakaba

Nuotraukoje McPherson pakaba

Šis įrenginys būdingas šiuolaikinių automobilių priekinei ašiai. Rutulinis šarnyras jungia stebulę su apatine valdymo svirtimi. Kartais šios svirties forma leidžia naudoti išilginę trauką. Prie stebulės bloko pritvirtintas amortizatorius su spyruokliniu mechanizmu, o jo viršutinė dalis pritvirtinta prie kėbulo korpuso pagrindo.

Skersinis strypas, jungiantis abi svirtis, yra sumontuotas automobilio apačioje ir tarnauja kaip savotiška priešprieša automobilio pakrypimui. Ratai sukasi laisvai dėl amortizatoriaus statramsčio guolio ir rutulinio laikiklio.

Galinės pakabos konstrukcija pagaminta taip pat. Vienintelis skirtumas yra tas, kad galiniai ratai negali pasisukti. Vietoj apatinės svirties sumontuoti skersiniai ir išilginiai strypai, kurie pritvirtina stebulę.

„MacPherson“ pakabos pranašumai:

• gaminio paprastumas;
• užima mažai vietos;
• ilgaamžiškumas;
• prieinama kaina tiek perkant, tiek remontuojant.

McPherson pakabos trūkumai:

• lengvas valdymas vidutiniu lygiu.

Dviguba priekinė pakaba

Ši plėtra laikoma gana efektyvia, bet taip pat labai sudėtinga. Antroji skersinė svirtis naudojama stebulei pritvirtinti viršuje. Kad pakaba būtų elastinga, gali būti naudojama spyruoklė arba sukimo juosta. Galinė pakaba sukurta lygiai taip pat. Šis pakabos mazgas suteikia automobiliui maksimalų lengvumo valdymą.

Šiuose įrenginiuose elastingumą suteikia ne spyruoklės, o pneumatiniai cilindrai, pripildyti suspausto oro. Su tokia pakaba galite pakeisti kėbulo aukštį. Be to, dėl šios konstrukcijos transporto priemonės važiavimas tampa sklandesnis. Paprastai montuojama prabangiuose automobiliuose.

Hidraulinė pakaba

Šioje konstrukcijoje amortizatoriai yra prijungti prie uždaros grandinės, užpildytos hidrauline alyva. Su tokia pakaba galite reguliuoti elastingumo laipsnį ir prošvaisą. O jei automobilis turi adaptyvias pakabos funkcijas užtikrinančią elektroniką, tuomet jis gali prisitaikyti prie pačių įvairiausių kelio sąlygų.

Sportinės nepriklausomos pakabos

Jie taip pat vadinami koiloveriais arba koiloveriais. Pagaminta iš smūgius sugeriančių statramsčių, kurių standumo laipsnį galima reguliuoti tiesiai ant mašinos. Apatinėje spyruoklės dalyje yra srieginė jungtis, kuri leidžia keisti vertikalią jos padėtį, taip pat reguliuoti prošvaisos dydį.

Stūmimo ir traukimo strypų pakabos

Šis dizainas buvo sukurtas specialiai lenktyniniams automobiliams su atvirais ratais. Remiantis dviejų svirčių konstrukcija. Pagrindinis skirtumas nuo kitų veislių yra tas, kad slopinimo mechanizmai yra sumontuoti korpuse. Šių dviejų tipų konstrukcija yra identiška, vienintelis skirtumas yra tų dalių, kurios patiria didžiausią įtampą, išdėstymas.

Stūmimo strypo sportinė pakaba. Laikantis komponentas, vadinamas stūmikliu, veikia suspaudus.

Sportinė pakaba su tempimu. Ta pati dalis, kuri patiria didžiausią įtampą, veikia įtampoje. Šis sprendimas sumažina svorio centrą, todėl automobilis tampa stabilesnis.

Tačiau nepaisant šių nedidelių skirtumų, šių dviejų tipų pakabų efektyvumas yra maždaug tokio paties lygio.

Vaizdo įrašas apie automobilio pakabą:

Kaip veikia automobilio važiuoklė? Daugumoje lengvųjų automobilių variklio, važiuoklės, pavarų dėžės, valdymo mechanizmų, papildomos įrangos, vežamo krovinio, vairuotojo ir keleivių laikymo funkcija atliekama jų kėbulu, o ne rėmu, kaip, pavyzdžiui, motocikluose, autobusuose ir sunkvežimiai. Be to, kėbulas pakeičia visus neigiamus elektros laidus, sudarydamas pagrindą visai transporto priemonės elektros įrangai. Automobilio kėbule yra rėmas ir priedai. O rėmas, savo ruožtu, susideda iš apačios, priekio, galinio, štampuotų plokščių, sparnų ir stogo. Automobilis montuojamas tiesiai ant rėmo ir susideda iš dviejų pakabų – priekinės ir galinės, padangų ir ratų.

Tai prietaisų serija, kurios funkcija yra sujungti automobilio ratus ir jo kėbulą. Pakaba skirta transformuoti, sušvelninti ir sugerti smūgius nuo kelio dangos, kurie perduodami kėbului. Yra dviejų tipų pakabos: priklausomos ir nepriklausomos. Ypatumas yra tas, kad jis leidžia ratams, esantiems ant bendros ašies, judėti vertikalioje plokštumoje nepriklausomai vienas nuo kito. Tačiau priklausoma pakaba nesuteikia tokios galimybės abu ratai yra tvirtai sujungti vienas su kitu.

Pažvelkime atidžiau į automobilio važiuoklės dizainą. Pradėkime nuo priekinės pakabos.

Tai susideda iš:

• ratų stebulės;
• stabdžių diskas;
• viršutinės atramos rutulinis kaištis;
• vairo rankenėlė;
• apatinis atraminis rutulinis kaištis;
• suspaudimo eigos buferis;
• pakabos spyruoklės;
• amortizatorius;
• viršutinė pakabos svirtis;
• apatinė pakabos svirtis;
• stabilizatoriaus strypai.

Automobilio važiuoklė su kėbulu sujungta per tokias dalis kaip spyruoklės ir amortizatoriai. Spyruoklių užduotis – sušvelninti nuo kelio į kėbulą perduodamus smūgius, tačiau tuo pat metu automobilis pradeda siūbuoti ir tada įsijungia amortizatoriai, slopindami pačios pakabos vibracijas. Kitas svarbus elementas, kurį turi automobilio važiuoklė, vadinamas Kai automobilis posūkyje pradeda stipriai riedėti į šoną, jis pasisuka ir koreguoja automobilio kėbulo padėtį. Automobilio važiuoklė tarnauja ilgiau, sumažėja padangų susidėvėjimas, o sumažinamas dar vienas jos dizaino triukas – ratų montavimas tam tikru kampu horizontalios ir vertikalios plokštumos atžvilgiu.

Galinė pakaba. Įrenginys

Ji taip pat gali būti ir priklausoma, ir nepriklausoma. Tai susideda iš:

• suspaudimo eigos buferis;
• pakabos spyruoklės;
• guminės amortizatorių antgalių įvorės;
• papildomas suspaudimo buferis;
• galinis stabdžių slėgio reguliatorius;
• amortizatoriai;
• slėgio reguliatoriaus pavaros svirtis.

Vibracijos slopinimas atliekamas lygiai taip pat, kaip ir priekinis.

Kita važiuoklės dalis – padangos ir ratai. Jis perduodamas ratams, nuo kurių varo transporto priemonę. Padangos sušvelnina kelio nelygumus dėl savo elastingumo ir suspausto oro jose. Ratas prie stebulės pritvirtinamas veržlėmis ir varžtais ir susideda iš padangos ir ratlankio. Padangos būna su kameromis arba be jų. Bekamerė padanga yra tvirtai sujungta su ratlankiu naudojant specialų petį ant jo. Padangos komponentai yra karkasas (kordas), šoninės sienelės, protektorius ir bortai. Padangos pagrindas yra laidas, jis pagamintas iš nailono, vielos, stiklo pluošto ir pan. Priklausomai nuo dizaino, padangos gali būti vasarinės, žieminės arba vasarinės. Jie taip pat skirstomi į radialinius ir įstrižus. Radialinės yra elastingesnės, o įstrižinės turi didesnį tvirtumą, ypač šoninėse sienelėse.