Prieš tai turėjau 8, 10, Audi 80, Passat B3. Perkant ieškojau B4, nes visuose forumuose jau pavargau skaityti legendas apie jo nesunaikinamumą ir ilgaamžiškumą. O mano b3 jau visai subyrėjo, kiekvieną savaitgalį praleisdavau servise. Ilgai ieškojau B4, kruopščiai, daugmaž geri egzemplioriai buvo labai brangūs (pridėjus 40-50 tūkst. gautum B5). Bet staiga pamačiau skelbimą: gražus, visas blizgus, pastatytas garaže - 165 rubliai. Žinoma, puoliau žiūrėti.
Atvykau, kėbulas tobulas, poliruotas, nei vieno įbrėžimo ar įdubimo, viskas po gaubtu blizga. Užvedžiau, vairavau dieną ir naktį po trečiojo. Pakaba tiesiog nuostabi, duobių visiškai nesijaučia, hidraulinis stiprintuvas leidžia pasukti vairą vos vienu pirštu, lėkdamas kaip tankas su 90 AG. Ilgai negalvodama išmečiau šiek tiek pinigų ir paėmiau kregždę. Važiavau be problemų balandį, gegužę, birželį, liepą, rugpjūtį, tik įpyliau benzino ir skalbimo, negaliu būti laimingesnis. Tačiau mano iliuzija apie nenugalimumą greitai išblėso...
Rugpjūčio pabaigoje pastebėjau, kad tarp variklio ir cilindro galvutės į išorę bėga antifrizas, bet jo toks mažas, todėl dar nepradėjau to daryti. Tada prieš servisą sudegė uždegimo ritė. Kainavo apie 3000 rublių. Po mėnesio vėl sustojo, neužsivedė, perdegė kuro siurblys, nuvežė į servisą vilkti, pakeitė, 3500 RUB. Po savaitės nutekėjo variklio šoninis flanšas, jį pakeitė, 1000 rublių. Po savaitės priekinės trinkelės, 2000 rublių. Esant šlapiam orui pradėjo labai tekėti - pakeičiau žvakes, laidus, slankiklį, 3000 rub. Serviso centre pranešė, kad platintojas greitai mirs...
Kitas - galinės trinkelės, o kartu su jais cilindrai, 3500 rublių. Po savaitės smulkios problemos su elektros sistema (dingo ragelis), 600 rub. Tada iškilo problema su tarpine, ji pateko į vidų, tai nuėjau keisti. Servise: „Būtų malonu tuo pačiu metu pakeisti paskirstymo diržą, tada tuo pačiu metu dangtelius, kreipiklius ir pan.“ Mes tai padarėme, 20 000 rublių. Pradėjo skraidyti. Po dviejų savaičių stabdant ir užvedant pradėjau jausti trūkčiojimus po variklio dangčiu. Varžtą prie laikiklio pritvirtinantys varžtai yra sulenkti dešinėje. Varžtų sriegiai buvo nuplėšti ir sulenkti. Dėl to turėjau išimti dėžutę, kad galėčiau ja nuskaityti, ir nukirpti naują siūlą. Mes tai padarėme, 4000 rublių.
Tada, po dviejų savaičių, sprogo šildytuvo radiatoriaus išleidimo žarna, ji buvo pakeista antifrizu, 1000 rublių. Tada perjungiant pavaras sumažėjo greitis. Diagnostika - 1000 rublių, viskas nustatyta. Tada automobilis važiuojant dideliu greičiu tapo vangus - perdegė katalizatorius, jį išpjovė ir tuo pačiu pakeitė galinę skardinę, 6000 rublių. Pasidarė šiek tiek geriau. Tada nutekėjo pagrindinis radiatorius, aš jo neužvedžiau - iškart pakeičiau, 3500 rublių. Po dviejų savaičių važiavau - pradėjo virti, atidarau gaubtą - žarna, kuri eina prie šildytuvo radiatoriaus, kabo laisvai, nulūžo radiatoriaus vamzdis prie kurio pritvirtinta žarna. Rezultatas: krosnies radiatoriaus keitimas, 5000 rublių.
Dabar planuojame remontuoti pakabą, viskas barška ir barška. Taupyti pinigus.
Volkswagen Passat b4 pagamintas 1993–1997 m. Jis buvo gaminamas dviejų kėbulų variantų: populiaresnis buvo sedanas ir universalas.
Skirtingai nuo ankstesnės versijos, kūnas turi Volkswagen Passat b4 cinkuotas, bet prie priekinių durų stiklo yra silpna vieta. Dėl sandarinimo ten kaupiasi drėgmė ir laikui bėgant durų kampas pradeda pūti.
Užsienietiškų ir naudotų automobilių atsarginės dalys: kėbulo dalys, elektros įranga, optika, salono detalės ir daug daugiau
Kajutėje Volkswagen Erdvus ir patogus, prietaisų skydelis yra aiškus ir informatyvus. Jame yra spidometras, tachometras ir borto kompiuteris. Jau pagrindinėje versijoje yra oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui.
„Volkswagen Passat b4“ kaip ir ankstesniame modelyje, buvo sumontuota daug benzininių ir dyzelinių variklių. Varikliuose su vienu įpurškimu sugenda droselio vožtuvo reguliatorius ir dėl to padidėja tuščiosios eigos greitis ir padidėja degalų sąnaudos.
Benzinas:
2,0 (150 AG)
2,8 (174 AG)
Dyzelinas:
Passat b4 varikliai yra labai patikimi ir kruopščiai eksploatuodami, be kapitalinio remonto, gali nuvažiuoti nemažą 300 000 ir daugiau nei 400 000 km ridą. Nepilkite buitinio antifrizo į išsiplėtimo baką, nes jis gali sugadinti variklį ir sugadinti siurblį.
Taip pat perkant reikia žiūrėti į paskirstymo diržo susidėvėjimą, jei ant jo yra įtrūkimų ir įbrėžimų, geriau jį pakeisti, kitaip stūmoklių susitikimo su vožtuvais nepavyks išvengti nedažnai varikliai degina alyvą. Taip gali būti dėl vožtuvo koto tarpiklių susidėvėjimo. Atkreipkite dėmesį į šalia esantį vožtuvo dangtelį; gali būti alyvos nuotėkio. Tai dar viena aliejaus vartojimo priežastis.
Optimalus variklisšiam modeliui 2.0 150 AG, nors tai nėra įprasta su šiuo wv passat b4 varikliu. Šis variklis yra geras efektyvumo ir pagreičio atžvilgiu. Mieste sąnaudos apie 9-10 litrų, jei nelaistote, o užmiestyje 6-8. Įsibėgėjimas nėra vangus, net ir Volkswagen Passat B4 variantui (universalas) įsibėgėjimas iki šimtų nesiekia 10 sekundžių (9,9), o sedanas bus ne ką greitesnis.
Užkrato pernešimas
Volkswagen Passat b4 buvo komplektuojamas su dviem greičių dėžėmis: 5 greičių mechanine arba 4 greičių automatine.
Jo pakaba yra standi ir užtikrintai išlaiko kelią važiuojant dideliu greičiu. Greičiausiai sugenda pakabos stabilizatoriaus jungtys. Pačios stabilizatoriaus įvorės tarnauja ilgiau. Vairavimas informatyvus ir suprantamas, atliekamas naudojant vairo stovą. Vairo stovas yra tvirtas, tačiau reikia periodiškai (kas 50–70 tūkst. km) keisti alyvą sistemoje.
„Volkswagen Passatb b4“ galite nusipirkti už 150–250 tūkstančių rublių „VW Passat b4“ surinko viską, kas geriausia iš ankstesnės kartos. Šis modelis yra ne mažiau populiarus nei ankstesnis dėl savo patikimumo, patogumo ir naudojimo paprastumo. Šis automobilis sulaukė daugybės gerbėjų.
Šiandien, turėdami apie 8000 USD kišenėje, galite tapti visiškai „šviežios“ Lada Priora arba kokio nors nebrangaus užsienietiško automobilio savininku. Šiais laikais nedaug kas ryžtasi pirkti gana didelį, senesnį nei 15 metų automobilį, jeigu jo savikaina prilygsta 5 metų senumo mažos klasės automobilio kainai. Paprastai galingi šešių cilindrų sedanai su nepriklausoma pakaba reikalauja žymiai daugiau investicijų nei miesto automobiliai su 1,6 litro varikliais, tačiau šiandien pažvelgsime į automobilį, kuris, nepaisant to, kad priklauso D klasei, išsiskiria savo dizaino paprastumu, priežiūra ir atsarginių dalių prieinamumas, Kalbame apie ketvirtos kartos Volkswagen Passat. „Volkswagen Passat B4“ gamyba prasidėjo 1993 m., o iš tikrųjų „Passat B4“ yra gilus ankstesnio modelio modernizavimas. Žinoma, B4 jo neatpažinsite, tačiau iš B3 ketvirtasis „Passat“ turi ne tik variklį, bet ir pakabą su pavarų dėže, skirtumas tarp naujojo modelio daugiausia slypi naujame kėbule. Passat B4 išleidimas buvo baigtas 1997 m., kai jis pasirodė scenoje.
Keletas žodžių apie išvaizdą
Pažiūrėkite į „Volkswagen Passat B4“ nuotrauką, B4 nuo B3 pirmiausia skiriasi tuo, kad yra tradicinės radiatoriaus grotelės, kurių B3 neturėjo. B4 kėbulas tik iš dalies cinkuotas, todėl šiandien įsigijus ketvirtąjį Passat visai gali būti, kad ant automobilio kėbulo pastebėsite rūdžių. Atkreipkite dėmesį į kampą priekinėse duryse, šoninio veidrodėlio srityje, pagal savininkų atsiliepimus, būtent šioje vietoje, po 
Guminis tarpiklis kaupia drėgmę dėl vandens, kuris patenka į sandariklį iš šoninio stiklo, o tai laikui bėgant sukelia rūdis. Be sedano, B4 buvo gaminamas ir kaip universalas, kuris pagal Volkswagen vadinosi Variant. Ketvirtojo Passat matmenys: ilgis - 4610mm, plotis - 1715mm, aukštis - 1433mm. Nepaisant to, kad šiandien šiuolaikiniai C klasės automobiliai yra panašių gabaritų, kartoju, tuo metu Passat B4 buvo visavertis D klasės automobilis. Iš gamyklos Volkswagen Passat prošvaisa (prošvaisa) yra 119 mm. Pagrindinės „Passat“ modifikacijos gaudomos padangomis: 185/65 R14, galinga modifikacija VR6 – su padangomis: 205/50 R15.
Volkswagen Passat B4 salonas
Pagrindinė B4 įranga apima oro pagalvę - ir 
vairuotojui ir priekiniam keleiviui, o tai taip pat teigiamas dalykas. Remiantis „Volkswagen Passat B4“ savininkų atsiliepimais, laikui bėgant pakėlimo ir nuleidimo mechanizmo dantys nušlifuoja, o tai apsunkina langų pakėliklių veikimą. Dauguma „Passat“ turi hidraulinį vairo stiprintuvą. Be to, remiantis apžvalgomis, „Volkswagen Passat B4“ yra aprūpintas galingu 
viryklė. Ketvirtasis „Passat“ išsiskiria itin erdvia galine sofa, kurioje apskritai galima sutalpinti net keturis keleivius, neperdėtume sakyti, kad tais metais „Passat B4“ buvo erdviausias D klasės automobilis. Sedano bagažinėje telpa 495 litrai.
Remiantis ekspertų atsiliepimais apie „Fourth Passat“, geriau patiems ieškoti automobilio su paskirstymu, o ne mono įpurškimu, nes „Fourth Passat“ mono įpurškimas kenčia nuo elektroninio droselio gedimo, kuris pasireiškia garsesnis nei įprastai variklio darbas, taip pat padidėjusios degalų sąnaudos. Be to, vienkartinio įpurškimo „Passat“ automobiliuose dažnai perdega tarpinė tarp purkštuko ir įsiurbimo kolektoriaus, o tai taip pat vargu ar patiks savininkui.
Visose ketvirtojo „Passat“ elektrinėse sumontuoti hidrauliniai šiluminio tarpo kompensatoriai, todėl automobilio savininkui nereikia periodiškai reguliuoti vožtuvų. Paprastai, laiku pakeitus alyvą variklyje, hidrauliniai kompensatoriai tarnauja 250 000 km.
Keturių cilindrų „Passat“ varikliai turi paskirstymo diržo pavarą, o galingas šešių cilindrų „Passat VR6“ – grandinės pavaros paskirstymo mechanizmą. Jei vokiško automobilio variklyje diržą reikėtų keisti kas 60 000 km, o įtempimo ritinėlį, tai paskirstymo grandinė trunka visą variklio eksploatavimo laiką.
Ketvirtosios kartos „Volkswagen Passat“ buvo pasiūlyti šie benzininiai varikliai: 1,6 16v (šešiolikos vožtuvų), kurių galia 101 AG, 1,8 su 75 ir 90 AG, 2,0 8v, kurių galia 115 AG, 2,0 16v - 150 AG ir galinga šešių cilindrų modifikacija VR6, kurios tūris yra 2,8, išvysto 174 AG galią. 100 km per valandą „Passat VR6“ pasiekia per 8,7 sekundės, o užmiestyje toks automobilis gali konkuruoti su BMW ir kitais galingais sedanais, nes maksimalus 224 km greitis prilygsta „Mitsubishi Galant“ ir „BMW E34 525 Vanos“ greičio galimybėms. . Dyzeliniai varikliai turi tą patį 1,9 litro tūrį, vienas iš dviejų variklių yra su kompresoriumi. Ekspertų teigimu, nuvažiavus daugiau nei 200 000 km, turbodyzelinio variklio priekinio ir galinio alkūninio veleno alyvos sandarikliai gali nutekėti. Pati turbina, tinkamai veikiant, gali pasiekti 250 000 km.
Ketvirtosios kartos „Volkswagen Passat“ gali būti komplektuojamas su penkių greičių mechanine arba keturių greičių automatine pavarų dėže. Remiantis apžvalgomis, „Passat“ mechaninės pavarų dėžės pirminio ir antrinio veleno guolius gali tekti pakeisti nuvažiavus 200 tūkstančių km, dėl triukšmingesnio mechaninės pavarų dėžės veikimo.
Stiprus mechaninės pavarų dėžės svirties laisvumas, taip pat sunkumai perjungiant pavaras parodys, kad reikia greitai pakeisti svirties įvores. Neaiškus „Passat B4“ pavarų perjungimas gali būti dėl palaido troso. Verta pasakyti, kad jau prieš 20 metų šio automobilio VRG buvo įrengta troso pavara, kuria šiandien taip didžiuojasi VAZ darbuotojai, naujajame „Lada Kalina“ sumontavę mechaninę pavarų dėžę su troso pavara.
„Passat“ automobiliuose, kurių variklio galia neviršija 115 AG, gale buvo sumontuoti būgniniai stabdžiai, o automobiliuose, kurių galia viršija 115 AG, diskiniai stabdžiai montuojami ne tik priekyje, bet ir gale. Keičiant diskinių stabdžių stabdžių trinkeles, būtina sutepti stabdžių trinkelių kreipiklius.
Didelis ketvirtojo Passat privalumas – patvari ir patikima važiuoklė. Šio automobilio rutuliniai šarnyrai, kaip ir tylūs blokai, keičiami atskirai nuo svirčių. Rutuliniai šarnyrai paprastai atlaiko 80 000 km, o priekinių valdymo svirčių galiniai vyriai (kurie tarnauja mažiau nei visi kiti tylūs blokai) – 60 000 km. Galinės sijos tylūs blokai aptarnauja 70 000 - 80 000 km. Stabilizatoriaus statramsčiai „Passat B4“ atlaiko apie 40 000 km.
Volkswagen Passat yra vienas likvidžiausių automobilių naudotų automobilių rinkoje. Taigi Volkswagen Passat B4 kaina yra apie 8000 USD. Žinoma, su 8000 USD kišenėje galima įsigyti ne tik „Volkswagen Passat“, bet ir keletą kitų, prestižiškesnių tų metų automobilių.
Žemiau galite parašyti savo atsiliepimą svetainėje, tik savo nuomonę apie Volkswagen Passat B4. Galbūt jūs turite ar esate vairavęs tokį automobilį, jūsų nuomonė bus naudinga daugeliui žmonių, kurie galbūt žiūri į ketvirtos kartos „Passat“.
Volkswagen Passat B3 – greita apžvalga
Volkswagen Passat B2 - mini apžvalga ir techninės specifikacijos
Greitas perėjimas į skyrius:
Varikliai
Aušinimo, šildymo ir oro kondicionavimo sistema
Įpurškimo ir uždegimo sistemos
Degalų sistema
Išmetimo sistema
Priekinė ir galinė pakaba
Stabdžių sistema
Vairavimas
Pavarų dėžės, sankaba
kūnas
Elektros įranga
Bendra dokumentacija
Volkswagen Passat 1988-1996m. Modeliai su benzininiais ir dyzeliniais varikliais (rus.) Remontas ir priežiūra. Knygoje pateikiami modeliai su sedanų ir universalų kėbulais su priekinių ratų pavara, su keturių cilindrų benzininiais ir dyzeliniais varikliais, įskaitant specialius ir ribotus leidimus. Benzininiai varikliai: 1,8 l. ir 2,0 l. Turbodyzeliniai varikliai (TD ir TDi) 1.9. Modeliai su šešiolikos vožtuvų varikliais ir varikliais, kurių darbinis tūris yra 1792 cm3, neįtraukiami. VR6 ir 1,6 litro darbinio tūrio varikliai. 365 puslapiai. 90 MB.
Volkswagen Passat B3/B4 1988-1996 leidimas Benzininiai varikliai: 1.6, 1.8, 2.0, 2.8, 2.9 (rus.) Naudojimo, priežiūros ir remonto vadovas nuotraukose. 181 MB.
VW Passat/Variant nuo 1988-04-1996-1996-09 (rus.) Remontas ir priežiūra. 167 Mb
VW Passat B3 (04/88-10/93): Techninės priežiūros ir remonto vadovas (rus.)Šis leidinys yra autorizuotas originalaus vokiško leidimo „VW Passat April 88 bis Oktober 93 Benziner Vierzylinder ohne G60 und syncro“ vertimas. Knyga yra VW Passat automobilių su benzininiais varikliais, pagamintų nuo 1988 m. balandžio mėn. iki 1993 m. spalio mėn., eksploatavimo, priežiūros ir remonto vadovas.
Vadove pateikiamos pagrindinių transporto priemonės mazgų ir sistemų techninės charakteristikos. Komponentų ir mazgų išmontavimo ir surinkimo seka aprašyta žingsnis po žingsnio, nurodant darbo specifiką, saugos priemones, reikiamų parametrų matavimus ir patarimus automobilininkams, kurie pageidauja patys atlikti remontą. Kiekvieno skyriaus pabaigoje pateikiami galimų gedimų sąrašai, jų atsiradimo priežastys ir jų pašalinimo būdai. Prie gedimų aprašymų pateikiami patarimai, kurie padės išvengti automobilio gedimų ir prailgins be rūpesčių veikimą. Paskutiniame skyriuje pateikiama trikčių šalinimo lentelė ir reguliarus techninės priežiūros grafikas. 13 MB.
Volkswagen Passat / Variantas 1988-1996 m. Remonto ir naudojimo vadovas (rus.) Išnagrinėjome 1988-1996 metų gamybos Volkswagen Passat B3/B4 automobilius, kuriuose sumontuoti 1,6, 1,8, 2,0, 2,8, 2,9 litro darbinio tūrio benzininiai varikliai, taip pat dyzeliniai 1,6 ir 1,9 l darbinio tūrio varikliai. Mashservice, 2002, 289 psl.
VW Passat 1988-1996 (B3/B4) Remonto ir eksploatavimo vadovas kompaktiniame diske (rus.) 305 Mb
Volkswagen Passat B4 1995-1997 (angl.) Bentley Volkswagen Passat B4 remonto disko vertimas į pdf formatą.
89 Mb. 4313 puslapių!!!
Turinys: pasirinkite automobilių sistemą, nurodo naują arba pataisytą informaciją, komponentų vietas, trikčių šalinimo procedūras, laidų schemą, variklio mechaninę sudėtį:
1,9 litro 4 cilindrų. 2V TDI variklio mechaninis, variklio kodas (-ai): AAZ, 1Z
2,0 litro 4 cilindrų. 2V variklio mechaninis, variklio kodas (-ai): ABA m.y. 1995 m
2,8 litro VR6 2V mechaninis variklis, variklio kodas (-ai): AAA
Kuro įpurškimas ir uždegimas
1,9 litro 4 cilindrų. 2V TDI kuro įpurškimo ir pakaitinimo žvakė, variklio kodas (-ai): 1Z m.y. 1997 m
1,9 litro 4 cilindrų. 2V TDI kuro įpurškimo ir pakaitinimo žvakė, variklio kodas (-ai): 1Z m.y. 1996 m
1,9 litro 4 cilindrų. 2V TDI degalų įpurškimo ir pakaitinimo žvakė, variklio kodas (-ai): AAZ
2,0 litro 4 cilindrų. 2V degalų įpurškimas ir uždegimas, variklio kodas (-ai): ABA m.y. 1995 m
2,0 litro 4 cilindrų. 2V degalų įpurškimas ir uždegimas, variklio kodas (-ai): ABA m.y. 1996-1997 m
2,0 litro 4 cilindrų. 2V bendrojo nuskaitymo įrankio kuro įpurškimas ir uždegimas, variklio kodas (-ai): ABA m.y. 1996-1997 m
2,8 litro VR6 2V degalų įpurškimas ir uždegimas, variklio kodas (-ai): AAA m.y. 1995 m
2,8 litro VR6 2V degalų įpurškimas ir uždegimas, variklio kodas (-ai): AAA m.y. 1996-1997 m
2,8 litro VR6 2V bendrojo nuskaitymo įrankio kuro įpurškimas ir uždegimas, variklio kodas (-ai): AAA m.y. 1996-1997 m
Mechaninė pavarų dėžė: 5 spd. Mechaninė pavarų dėžė 02A
Automatinė pavarų dėžė: 4 spd. Automatinė pavarų dėžė 01M, 4 spd. Automatinė pavarų dėžė 096
Pakaba, ratai, stabdžiai, vairas, stabdžių sistema įmontuota diagnostika (OBD), pakaba, ratai, stabdžiai, vairas, ratai ir padangų kreiptuvas, kėbulo remontas – bendra informacija, kėbulo išorė, vidus, kėbulo remontas, šildymas ir oro kondicionavimas , Šaltnešis R134a - Aptarnavimas, Elektros įranga, Priežiūra.
Bendra aptarnavimo informacija
Tinka daugeliui VW, Skoda, SEAT, Audi automobilių
Automobilio gamyklinės įrangos dekodavimas (anglų k.)
VAG gamyklos įrangos iššifravimas rusų kalba!
Diagnostika Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, klaidų kodai.
Jei neradote informacijos apie savo automobilį, peržiūrėkite automobilius, pastatytus ant jūsų automobilio platformos.
Greičiausiai informacija apie remontą ir priežiūrą tiks jūsų automobiliui.
Volkswagen Passat b4 buvo išleistas 1993 metais ir pakeitė Passat b3. Techniniu požiūriu naujasis automobilis praktiškai niekuo nesiskyrė nuo savo pirmtako, tačiau buvo atlikti kai kurie dizaino pakeitimai. Tvirtos grotelės pakeistos klasikinėmis, kad atitiktų kitų tos pačios kartos automobilių – Golf Mk3 ir Jetta – stilių. Be to, automobilyje buvo sumontuoti nauji buferiai ir priekiniai žibintai.
Automobilio interjeras taip pat šiek tiek pasikeitė. Dvi priekinės oro pagalvės buvo įtrauktos į Passat B4, taip pat saugos diržai su įtempikliais. Prietaisų skydelio dizainas išlieka nepakitęs. Toks pat kaip ir ankstesnės kartos automobilyje variklis b4 buvo pastatytas skersai.
Passat interjeras Ketvirtoji karta turi minimalių skirtumų nuo B3 vidaus apdailos: skiriasi tik durų rankenos ir apdaila bei apšvietimo valdymo pultas. Šiaip automobilių architektūra ir interjero dizainas panašūs: paprastas prietaisų skydelis, masyvi centrinė konsolė, gerai apgalvota ergonomika.
Ypatinga „Volkswagen Passat B4“ savybė – didelė vidaus erdvė abiejose sėdynių eilėse, patogios priekinės sėdynės ir plokščia galinė sofa, tinkanti trims žmonėms. Automobilio bagažinė didelė: 580 litrų sedanui su galimybe padidinti iki 870 litrų, universalo skaičius kuklesnis - 495 litrai (maksimaliai 1500 litrų). Specifikacijos. 4-osios kartos „Passat“ iš pradžių buvo aprūpintas tais pačiais varikliais, kaip ir jo pirmtakas. Benzino dalį sudarė 1,6–2,8 litro tūrio varikliai, išvystantys nuo 72 iki 174 arklio galių ir nuo 125 iki 240 Nm sukimo momentą.
Dyzelinę pusę sudarė 1,6–1,9 litro tūrio agregatai, kurių galia svyravo nuo 68 iki 80 „arklių“ ir nuo 127 iki 155 Nm traukos. 1994 m. galios diapazonas šiek tiek pasikeitė: pasirodė 1,8–2,9 litro benzininiai varikliai, gaminantys nuo 90 iki 190 „kumelių“, taip pat 110 galių turbodyzelinis variklis, kurio tūris buvo 1,9 litro. Agregatai buvo derinami su penkių greičių mechanine arba 4 greičių automatine pavarų dėže, priekinių arba visų varančiųjų ratų pavara. Techniniu požiūriu VW Passat B4 nesiskyrė nuo „trečiojo“: nepriklausoma priekinė ir pusiau nepriklausoma galinė pakaba, vairo stiprintuvas, diskiniai stabdžiai priekyje ir būgniniai stabdžiai gale (pažangiose versijose - visi diskiniai) .
4-osios kartos „Passat“ iš pradžių buvo aprūpintas tais pačiais varikliais, kaip ir jo pirmtakas. Benzino dalį sudarė 1,6–2,8 litro tūrio varikliai, išvystantys nuo 72 iki 174 arklio galių ir nuo 125 iki 240 Nm sukimo momentą. Dyzelinę pusę sudarė 1,6–1,9 litro tūrio agregatai, kurių galia svyravo nuo 68 iki 80 „arklių“ ir nuo 127 iki 155 Nm traukos. 1994 m. galios diapazonas šiek tiek pasikeitė: pasirodė 1,8–2,9 litro benzininiai varikliai, gaminantys nuo 90 iki 190 „kumelių“, taip pat 110 galių turbodyzelinis variklis, kurio tūris buvo 1,9 litro. 
Agregatai buvo derinami su penkių greičių mechanine arba 4 greičių automatine pavarų dėže, priekinių arba visų varančiųjų ratų pavara. Techniniu požiūriu VW Passat B4 nesiskyrė nuo „trečiojo“: nepriklausoma priekinė ir pusiau nepriklausoma galinė pakaba, vairo stiprintuvas, diskiniai stabdžiai priekyje ir būgniniai stabdžiai gale (pažangiose versijose - visi diskiniai) . Kainos. 2015 m. Rusijos rinkoje galite įsigyti „ketvirtąjį Passat“, kurio kaina svyruoja nuo 110 000 iki 210 000 rublių. Teigiami automobilio aspektai – lengva priežiūra, prižiūrėjimas, erdvus salonas, didžiulės talpos bagažinė, pigios atsarginės dalys, gera išvaizda, patikimas dizainas ir nepretenzingumas. Neigiami taškai – kieta pakaba, prastas galvos apšvietimas ir žema prošvaisa.
Kainos. 2015 m. Rusijos rinkoje galite įsigyti „ketvirtąjį Passat“, kurio kaina svyruoja nuo 110 000 iki 210 000 rublių. Teigiami automobilio aspektai – lengva priežiūra, prižiūrėjimas, erdvus salonas, didžiulės talpos bagažinė, pigios atsarginės dalys, gera išvaizda, patikimas dizainas ir nepretenzingumas. Neigiami taškai – kieta pakaba, prastas galvos apšvietimas ir žema prošvaisa.
Vokietijos automobilių koncernas „Passat“ liniją gamina nuo 1988 m. Bet jei mes kalbame apie B4 modelį, verta suprasti, kad jis nuriedėjo nuo surinkimo linijos nuo 1994 iki 1996 m. Šis modelis plačiai paplito visoje Rusijoje, ypač naudotų automobilių rinkoje. Šis reiškinys atsiranda dėl kelių priežasčių: 
Visi šie pranašumai tai dar kartą patvirtina automobilis yra vienas geriausių tarp „šeimos“ klasės atstovų .
Įspūdingas „Volkswagen B4“ istorijos bruožas buvo prieštaringai vertinamas „priekio“ dizainas, pakeistas į įprastą, su radiatoriaus grotelėmis. Šis dizainas kartą buvo naudojamas plačios kartos koncerno mašinose. Papildymų sąrašas šiek tiek papildytas. Gamintuose variantuose buvo sumontuotos 2 priekinės oro pagalvės ir saugos diržų įtempikliai bei ABS sistema.
