Šiandien automobilių technologijų galimybės nuolat auga. Esami komponentai reguliariai atnaujinami, o esamos technologijos tobulinamos. Pneumatinė pakaba yra neatsiejamas aukštos kokybės derinimo atributas.
Be technologinių galimybių, tai leidžia keisti pažįstamų modelių kėbulo dizainą. Inovatoriai įvertino jo galimybes.
Tarp reikšmingiausių yra šie:
Vaizdo įraše - pneumatinė pakaba bet kokiam automobiliui:
Pneumatinė pakaba susideda iš šių elementų:
Pneumatinės pakabos montavimas apima įprastų spyruoklių pakeitimą pneumatinėmis spyruoklėmis. Pastarieji yra konteineriai, pagaminti iš kieto plastiko. Jų pripūtimas leidžia reguliuoti automobilio aukštį, kuris imituoja spyruokles.
Šiuolaikinės sistemos turi elektroninius komponentus ir jutiklius, kurie yra didelis pranašumas. Visiškai metalinės pakabos nesugeba akimirksniu prisitaikyti ir prisitaikyti prie nelygumų kelyje.
Pirminė pneumatikos užduotis – greitai sureguliuoti atstumą tarp mašinos dugno ir kelio dangos. Jis įgijo didžiausią populiarumą tarp vietinių automobilių savininkų. Tačiau apie tai, kaip tai vyksta, galite perskaityti straipsnyje, esančiame nuorodoje.
Vaizdo įraše parodyta, kaip veikia pneumatinė pakaba:
Pneumatika, sumontuota savo rankomis arba gamykloje, neabejotinai pranašesnė už metalines spyruokles.
Norint savarankiškai sumontuoti pneumatinę pakabą, reikės atidžiai apsvarstyti kiekvieną elementą. Sunkiausias žingsnis yra plastikinių pagalvių montavimas ir amortizatoriaus statramsčių nuėmimas.
Diegimo procesas yra toks:
Vaizdo įraše parodytas „pasidaryk pats“ diegimo procesas:
Yra keletas pneumatinės pakabos variantų:
Yra įvairių pakabų, sukurtų konkretiems modeliams. Dvigubos grandinės pneumatika montuojama daugumoje automobilių ir laikoma optimaliu finansinių išlaidų ir kokybės deriniu.
Prieš perkant pakabą, rekomenduojama nustatyti automobilio funkcinę paskirtį. Gazelės savininkui reikės padidinti keliamąją galią neprarandant kontrolės kelyje, lenktyninio automobilio vairuotojui reikia daugiau našumo.
Montuojant VAZ automobilyje, geriausiai tinka dviejų grandinių sistema.
Sedanui tinka keturių kontūrų pneumatinė pakaba.
Pagalvių aukštis turi būti mažesnis nei 250 milimetrų, o imtuvo talpa – 8 litrai.
Šis pneumatinių pakabų asortimentas apima daugybę skirtingų modelių:
Įmonė išsiskiria aukšta kokybe ir prieinamomis kainomis. Gaminys atlieka visas paskirtas užduotis ir turi ilgą tarnavimo laiką. Mūsų pačių gaminama produkcija leidžia panaikinti tarpininkų išlaidas ir taip sumažinti mažmeninę kainą.
Norėdami savo rankomis sumontuoti pneumatinę pakabą ant automobilio, turite žinoti instrukcijas ir naudoti reikiamus įrankius. Kaip tai teisingai padaryti garaže ir ko jums reikės tai padaryti šiandieninėje medžiagoje.
Derinant visus automobilius, įskaitant buitinius VAZ, paprastai reikia pakeisti išorę arba atnaujinti kėbulą, tačiau kai kurie automobilių savininkai eina toliau ir savo rankomis sumontuoja modernią pneumatinę pakabą.
Pneumatinės pakabos sukūrimas lengvajame automobilyje nėra labiausiai paplitusi VAZ modifikacija. Taip yra iš dalies dėl klaidingo supratimo apie darbo sudėtingumą, o ne dėl didžiausio dizaino patikimumo. Tuo pačiu praktika rodo, kad patiems apgalvojus ir sumontavus pneumatinę pakabą ypatingų problemų nekils.
Iš pradžių prancūzų automobilių gamintojas Citroen pradėjo aktyviai naudoti tokio tipo automobilių pakabą. Prancūzai įvertino konstrukcijų pranašumus, tarp kurių yra šie:
Yra ir kitų papildomų pneumatinės pakabos privalumų, tačiau kiekvienas automobilio savininkas juos nustato pats.
Taigi, norint sumontuoti pneumatinę pakabą ant automobilio, ypač VAZ, jums reikės rinkinio su pagrindiniais elementais, būtent:
Visa tai galite nusipirkti už maždaug 30-40 tūkstančių rublių, priklausomai nuo naudojamos įrangos.
Kuriant pneumatinę pakabą VAZ lengvajam automobiliui, sunkiausias procesas yra oro pagalvių montavimas vietoje amortizatoriaus statramsčių. Geriausias pasirinkimas yra naudoti originalų stovo korpusą.
Pirmiausia išardoma priekinė pakaba. Norint sumontuoti oro balioną, gali tekti išgręžti korpusą arba sureguliuoti pagalvėles pagal stiklo skersmenį tuo pačiu sukimu. Yra galimybė sukurti adapterį, kai viena dalis tvirtai įsilies į korpusą vietoje amortizatoriaus, o kita taps pagrindu pneumatinei spyruoklei. Visas šias operacijas nustatykite vietoje, atsižvelgdami į konkretų automobilio modelį ir naudojamų cilindrų tipą.
Oro įleidimo angos jungtis turi būti tinkamai apsaugota, kai ji montuojama ant mašinos kartu su galiniais cilindrais. Kitame etape vamzdžiai klojami ir prijungiami prie imtuvo ir pneumatinių cilindrų. Bagažinėje montuojame patį imtuvą su manometrais salone. Atsižvelgiant į didelę automobilio priekinės ašies apkrovą priekyje, slėgis turi būti nustatytas 8 atmosferų ribose, o gale dažniausiai pakanka pasiekti 6 atmosferas.
Gerai pritvirtinkite kompresorių ir išvedžiokite elektros laidus, sumontuokite perjungimo jungiklius, įrenginio jungiklius ir saugiklius. Padėkite visus išvardintus elementus ten, kur jums patogu. Svarbiausia, kad jūs turite galimybę nuolat stebėti slėgį sistemoje. Jei planuojate dažnai keisti pneumatinės pakabos režimus, apsvarstykite galimybę valdyti kompresorių nuotolinio valdymo pulteliu.
Sumontavę pneumatinę pakabą ir ją toliau eksploatuojant, atkreipkite ypatingą dėmesį į konstrukcijos techninę būklę. Norėdami tai padaryti, būtina stebėti, ar jungiamose vietose (adapteriai, vožtuvai ir jungiamosios detalės) nėra oro nuotėkių. Jei nuotėkis stiprus, jį išgirsite arba galite naudoti įprastą muilo tirpalą. Stebėkite slėgio matuoklių rodmenis ir stebėkite slėgio kritimo greitį pagalvėse. Periodiškai tikrinkite, kaip veikia kompresorius.
Prieš eksploatuodami automobilį su naujai sumontuotomis pneumatinėmis spyruoklėmis, įsitikinkite, kad nėra pašalinių vibracijų, trinties ar triukšmo. Dažniausiai problemos kyla dėl vairuojamų ratų. Kartkartėmis patikrinkite, ar žarnos, tiekiančios orą į cilindrus, nėra nusitrynusios. Taip pat patikrinkite oro vamzdžių būklę po dugnu.
Noras pakeisti savo automobilį, pritaikyti jį įvairioms eksploatavimo sąlygoms, suteikti sportiškumo ar paversti visureigiu automobilių entuziastus verčia imtis dar neregėto eksperimento – sumontuoti jį savo rankomis.
Bet kiek įgyvendinama idėja? Ar tikrai galima tai padaryti naudojant laužą ir jūsų garaže? Pakalbėkime apie šiuos dalykus išsamiau.
Išsiaiškinkime, kas yra pneumatinė pakaba ir ar verta jai leisti pinigų.
Pneumatinė pakaba – tai amortizacinė sistema, leidžianti automatiškai keisti automobilio prošvaisą nenaudojant fizinės jėgos.
Šio tipo pakaba laikoma universalia galimybe, leidžiančia ją montuoti tiek automobiliuose, tiek sunkvežimiuose.
Pneumatinės pakabos montavimas garantuoja keletą privalumų:
Prieš nusprendžiant įrengti tokią pakabą, verta apsvarstyti keletą jos trūkumų:
Pneumatinės pakabos principinė schema atrodo taip.
Kita schema.
Statistika rodo, kad automobilių entuziastai yra labiau nepatenkinti šalies automobilių pramonės gaminiu. Štai kodėl keliuose daugėja tiuninguotų „devynerių“, „dešimtukų“ ir kitų „AvtoVAZ“ modelių.
Komponentų parinkimo ir pneumatinės pakabos montavimo principas skirtingiems VAZ modeliams yra beveik identiškas.
Pavyzdžiui, paimkime 2110 modelį.
Taigi, norėdami patys sumontuoti pneumatinę pakabą, jums reikės šios medžiagos:
1. Lentynos.
Čia leidžiama naudoti gamykliniais alyva užpildytus SAAZ statramsčius. Pirkimo išlaidos - 8 tūkstančiai rublių.
2. Pneumatinės pakabos pagalvėlės.
Jei norite, naudokite ketvirtos kartos Scania pagalves, sumontuotas po sunkvežimio kabina. Išleidimo kaina yra 3 tūkstančiai rublių už vienetą. Pavyzdžiui, šios.
3. Pneumatinės pakabos imtuvas.
Dujų balionas iš „devynių“ tinka kaip imtuvas. Jis turi keletą privalumų - atbulinio vožtuvo buvimas, atsparumas slėgiui iki 22 atmosferų, talpa iki 45 litrų.
Visi šie pranašumai rodo, kad automobilis kils greičiau. Pagrindinis trūkumas yra didelė masė.
Kaip alternatyvą galima naudoti 25 litrų cilindrą iš KamAZ. Cilindro įsigijimo kaina yra 2,5 tūkst.
Kad veiktų, jums reikės dviejų porų solenoidinių vožtuvų. Atkreipkite dėmesį į kokybę. Prietaisai turi atlaikyti iki 25 atmosferų. Kaina - 350 rublių už vnt.
5. Jungiamosios detalės ir vamzdžiai.
Geriausias pasirinkimas yra PVC pneumatinių vamzdžių, naudojamų sunkvežimių stabdžių sistemose, naudojimas. Vamzdžiai parenkami 6 ir 8 mm skersmens. Pirmieji (6 mm atstumu) montuojami nuo įsiurbimo vožtuvų iki imtuvo, o antrasis (esant 8 mm) - nuo kompresoriaus iki imtuvo. Prašoma kaina 35 rubliai už metrą.
6. Kompresorius.
Puikus pasirinkimas yra sumontuoti Berkut P 20 serijos kompresorių, kainuojantį 4950 rublių. Privalumai: didelis siurbimo greitis, patikimumas.
7. Valdymas.
Vožtuvams valdyti buvo naudojama speciali sistema, valdoma trimis perjungimo jungikliais. Pirmasis paleidžia ir sustabdo galinę grandinę, antrasis – priekinę, o trečiasis valdo kompresorių.
8. Slėgio matuoklis.
Tarp imtuvo ir kompresoriaus sumontuotas manometras, taip pat drėgmės ir alyvos separatorius. Montavimo vieta salone nustatoma savarankiškai. Išleidimo kaina yra 80 rublių už vienetą.
Prieš pradedant darbą, verta atsižvelgti į šiuos dalykus:
Pneumatinės pakabos montavimo algoritmas yra toks:
Galiausiai verta atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:
Turėtų pasirodyti taip.
Internete daug spėliojimų, kad „Mitsubishi Eclipse“ sumontavus pneumatinę pakabą dažnai kyla nemažai problemų. Bet tai netiesa.
Jei procesą organizuosite teisingai ir griežtai laikysitės technologijų, rezultatas patiks net reikliems automobilių entuziastams.
Kitas variantas – montuoti jau paruoštą „K-Sport“ ar kitų prekių ženklų įrangą.
Tačiau šis požiūris nėra racionalus dėl šių priežasčių:
Taigi pirmenybė teikiama savarankiškam komponentų medžiagų surinkimui. Be to, rinka yra prisotinta visko, ko reikia darbui.
Taigi, norint sumontuoti pneumatinę pakabą, jums reikės penkių aukštos kokybės statramsčių.
Norėdami išvengti problemų ir papildomų išlaidų ateityje, pirmenybę teikite originalioms „Audi“, „Volkswagen“, „Mercedes“ ir kitų pneumatinės pakabos atsarginėms dalims.
Čia geriau pasikonsultuoti su specialistu.
Taip pat reikės Berkut tipo kompresoriaus (jis yra prieinamas ir turi maksimalų tarnavimo laiką).
Darbas prasideda nuo galinių statramsčių montavimo ir kelių skylių išgręžimo kėbule po atsargine padanga.
Norint sumontuoti oro linijų adapterių jungtis, reikalingos naujos skylės.
Kaip atrodo vožtuvo blokas?
Belieka tik patikrinti, ar sistemoje nėra nuotėkio. Jei yra akivaizdžių „spyglių“, verta patikrinti jungtis ir jungiamųjų detalių priveržimo kokybę.
Paskutinis etapas – domkratų nuėmimas ir automobilio išbandymas.
Jei darbas atliekamas teisingai, mašina tampa minkšta ir pašalinamos problemos su aukštų kliūčių įveikimu.
Įkritus į skylę, pneumatinė pakaba elgiasi oriai ir atlaiko išbandymą.
Viena iš galimų problemų yra artumas prie padangos. Esant tokiai situacijai, reikės sumontuoti tarpiklį.
Atskiras taškas yra kūno lygio jutikliai. Jie turi būti užpildyti atskirai ir netgi turėti specialius laikiklius, privirintus vėlesniam montavimui.
„Land Rover“ jutikliai yra puikūs.
Nepakenks ratų suvedimas vidurinėje pakabos padėtyje, po kurio sūpynės išnyksta, greičio kalneliai pereina sklandžiau, mažos skylutės „praryjamos“ ir salone beveik nesigirdi.
Norėdami sumontuoti oro pakabą ant „Gazelle“, jums reikės šios medžiagos:
Didžiausias sunkumas montavimo metu yra oro spyruoklių tvirtinimas. Būtent į šią akimirką ir atkreipsime dėmesį.
Algoritmas yra toks:
Daugiau informacijos rasite nuotraukoje.
Darbo rezultatas – standi priekinė pakaba. Norėdami suteikti minkštumo, vertėtų lygiagrečiai pagalvėms pastatyti imtuvus naudojant storus vamzdelius.
Ar norite, kad jūsų „Volkswagen“ atrodytų šaunesnis, bet kartu išliktų praktiškas? Vienintelis šios problemos sprendimas yra pneumatinės pakabos įrengimas. Senais laikais VW nuleidimas 3-5, daugiausiai 10 centimetrų, reikalavo pasakiškų pinigų investicijų. Per pastarąjį dešimtmetį prošvaisa pasiekė precedento neturintį žemą lygį dėl modifikuotų sijų, pažemintų ašių ir kt.
Deja, žinių trūkumas atliekant tokias manipuliacijas su pakaba gali sukelti neigiamų pasekmių – pastebimą komforto pablogėjimą ir nuolatinį kėbulo kontaktą su greičio kalneliais, kelią kertančius ežiukus ir net šviesą atspindinčius kelio ženklus.
Jei ši perspektyva jums netinka, galite įrengti transporto priemonę su reguliuojama pneumatine pakaba, kuri leidžia sumažinti prošvaisą važiuojant lygiu keliu, kad būtų geresnė išvaizda, ir padidinti ją, kad įveiktumėte kelio kliūtis.
Idėja pakeisti patikrintą gamyklinę VW pakabą pneumatine iš pradžių gali atrodyti bauginanti, tačiau keitimo procesas iš tikrųjų yra gana paprastas. Norėdami gauti daugiau informacijos, kalbėjomės su Sam Jeffery iš VWorks, kuris įdiegė šiame straipsnyje apžvelgtą rinkinį Dub on Air.
Pažvelkime į pagrindinius komponentus, kurie yra „Dub on Air“ pakabos komplekte.
Jie yra pagrindiniai komponentai, reikalingi pneumatinei pakabos sistemai įdiegti. Teoriškai galite tiesiog prisukti porą oro amortizatorių, pridėti nipelius (panašius į automobilio ratų nipelius) ir pripūsti pakabą naudodami nešiojamąjį kompresorių ar net kojinį siurblį, tačiau praktiškai tai labai retai. .
Dauguma priekinės pakabos įrengimų atliekami naudojant kombinuotus oro cilindrus su įmontuotu amortizatoriumi. Šis kombinuotas įrenginys susideda iš įprastos alyvos sklendės, apsuptos pneumatiniu cilindru su reguliuojamu oro slėgiu.
Oro cilindras pakeičia įprastą spyruoklę arba, kaip „Beetle“ atveju, sukimo strypo spyruoklinę pakabą. Paprastai spyruoklės ir spyruoklės yra visiškai išmontuojamos, o vietoj jų sumontuoti pneumatiniai cilindrai. Standumo koeficientas kinta priklausomai nuo slėgio cilindro viduje – kuo didesnis slėgis, tuo didesnis standumas ir atvirkščiai.
Nedideli slėgio pokyčiai gali pakeisti transporto priemonės standumą, o pumpuojant pakankamai slėgio, kad įveiktų automobilio kėbulo svorį, galima padidinti prošvaisą. Panašiai sumažinus slėgį pneumatiniame cilindre galite sumažinti prošvaisą. Štai kodėl pneumatinė pakaba yra idealus sprendimas tiems, kurie nori nuleisti automobilį neprarandant važiavimo visureigiu.
Galimybė dinamiškai reguliuoti pakabą yra akivaizdus pneumatinės sistemos pranašumas. Norint įgyvendinti reguliavimo mechanizmą, reikalingas oro slėgio šaltinis, tai yra talpykla suslėgtam orui laikyti. Šiai užduočiai atlikti naudojamas imtuvas. Kompresorius pripildo imtuvą suspausto oro.
Jei kompresoriaus nebūtų, imtuvo ištuštinimas sukeltų pakabos neveikimą. Pakabos pakėlimų/nuleidimo kartų skaičius tarp kompresoriaus paleidimų priklauso nuo imtuvo tūrio, o kompresoriaus galia tiesiogiai įtakoja imtuvo užpildymo greitį.
Pneumatinių cilindrų įeinančio ir išeinančio oro srautų valdymas leidžia tiksliai reguliuoti kėbulo aukštį kelio dangos atžvilgiu. Oro srautas reguliuojamas vožtuvais, sumontuotais tarp imtuvo ir cilindrų.
Vožtuvų skaičius tiesiogiai veikia sistemos valdymo tikslumą. Pavyzdžiui, naudojant vieną ventilį oro sistemai ant priekinės ašies, galima pakelti arba nuleisti tik visą ašį, o sumontavus kiekvieno bako vožtuvus, galima atskirai reguliuoti kiekvieną ašies ratą.
Vožtuvų įjungimo ir išjungimo mechanizmas įgyvendinamas dviem būdais. Pirmajame naudojamas elektroninis jungiklis ir elektromagnetinis vožtuvas, kuris atidaromas ir uždaromas elektroniniu būdu. Antrasis variantas pigesnis – vožtuvams valdyti naudojamas įprastas analoginis jungiklis.
Tokia sistema yra perjungimo jungiklis, valdantis išvesties ir įvesties vamzdynus tarp imtuvo ir pneumatinių cilindrų. Pagrindinėje „Dub on Air“ komplekte esančioje valdymo sistemoje yra skydelyje montuojamas jungiklis ir cilindro slėgio indikatorius.
Paskutiniame etape visi šie komponentai yra sujungti į vieną sistemą. Pateiktą rinkinį taip lengva įdiegti, kad beveik kiekvienas gali su juo susitvarkyti. Plastikinės 6 mm skersmens pneumatinės linijos ištemptos tarp sistemos elementų ir sujungiamos su jungtimis su skląsčiais.
Tai labai paprasta. Visi šiame straipsnyje minimi sistemos elementai yra įtraukti į Dub on Air komplektą, kuris leidžia reguliuoti pakabą 15 centimetrų diapazone. Kadangi pneumatinės pakabos montavimas ant galinės ašies yra sudėtingesnis darbas dėl reikalingo suvirinimo, šią problemą aptarsime kitame straipsnyje.
Šio komplekto montavimas ant priekinės ašies yra labai paprastas ir nereikalauja išmontuoti priekinės sijos. Tačiau būtina nuimti spyruokles ir jas pakeisti oro cilindrais. Pakabos galinės svirties laisvai siūbuoja aukštyn ir žemyn, o pneumatiniai cilindrai veikia kaip amortizatoriai ir spyruoklės. Praeidami pažymime, kad montavimo procesas yra maždaug vienodas automobiliams su skirtingų tipų vairo traukėmis.
Pirmiausia reikia paruošti priedus pneumatiniams cilindrams montuoti.
Pirmiausia turite nuimti užpakalinę svirtį. Norėdami tai padaryti, turite atjungti vairo svirtį ir atlaisvinti dvi šešiakampes smeiges, kurios tvirtina spyruokles. Dėl to galite lengvai nuimti rankas, ašį ir visa kita.
Nuėmę svirtis ir centrinius kaiščius, nuimkite spyruoklę. Paprastai jis yra stipriai padengtas lubrikantu, todėl rekomenduojame mūvėti pirštines ir plokštes tvarkyti su fiksavimo replėmis.
Išmontavę plokštes, nuimkite galines svirtis nuo šoninio elemento, nuimdami dangčius, dengiančius jungtį tarp plokščių ir svirties. Dangteliai laikui bėgant pasimeta ir gali nebūti, bet jei jie yra, plaktuku ir perforatoriumi ištraukite juos.
Surinkite vieną pateiktos rankos galą. Į komplektą įeina įvorė, fiksavimo veržlė, tarpiklis, traukos žiedas ir atraminis žiedas. Kad mechanizmas veiktų ilgai ir saugiai, padenkite dalis pakankamu tepalo sluoksniu.
Tada perkiškite svirtį per kotą, kol ji išlįs iš kitos pusės.
Kitas rankos galas turi būti sumontuotas vietoje. Šiam darbui racionalu pasitelkti kieno nors pagalbą, kuri sulaikytų svirtį, kad neišslystų iš koto.
Sumontavus įvorę ir fiksuojamąją veržlę reikia įkišti į įvorę užpakalinę svirtį ir įvertinti, kiek išsikiša sriegiai. Sureguliuokite svirtį, kol sriegiai tolygiai išsikištų abiejose svirties pusėse. Taip svirtis išliks centre.
Kai svirtis yra tinkamoje padėtyje, priveržkite fiksavimo veržles, kol svirtis tvirtai pritvirtins prie šoninio elemento. Priveržti reikia taip, kad prie svirties nebūtų laisvumo, bet kad neužblokuotų. Priveržę pritvirtinkite laikantįjį žiedą prie guminio tarpiklio ir užfiksuokite jį į vietą.
Oro balionų montavimas yra toks pat paprastas, kaip nuimti gamyklinius pakabos elementus, naudojami tie patys tvirtinimo elementai. Vienintelis dalykas, dėl kurio turite nerimauti, yra įsitikinti, kad oro jungtis būtų nukreipta į išorę. Tam tikrais modelių metais gali prireikti šiek tiek šlifuoti vidinį galinės svirties paviršių, kad jis neužstrigtų ant amortizatoriaus. Tai galima padaryti šlifuokliu arba šlifavimo disku.
Kitas uždavinys – sumažinti ratų pasukimo kampą, kad būtų išvengta trynimo esant minimaliai prošvaisai. Automobiliuose su rutuliniu vairavimu tai atliekama reguliuojant šoninio elemento ribotuvą. Automobiliai su vairo svirtimis tokio ribotuvo neturi, todėl vairo mechanizmo judėjimas blokuojamas, kai ašis remiasi į kėbulą.
Ši sistema neturi jokių reguliavimų, tačiau „Dub on Air“ pneumatinės pakabos komplektas pateikiamas su originaliu sprendimu – komplektuojamas su ilgesniu varžtu, kuris ateina kelis milimetrus ir riboja rato sukimosi kampą. Norėdami sumontuoti varžtą, turite nuimti stabdžių būgną.
Šioje nuotraukoje matote gamyklinio varžto (kairėje) ir komplekto varžto (dešinėje) ilgio skirtumą.
Uždėkite poveržlę iš gamyklinio varžto ant varžto, padenkite ją sriegio fiksatoriumi ir įsukite į vietą. Atkreipkite dėmesį, kaip naujas varžtas šiek tiek išsikiša iš galo. Po to vėl uždėkite būgną ir įsitikinkite, kad viskas yra sandariai, bet dar nedėkite rato atgal.
Imtuvas tiekiamas su jungiamosiomis detalėmis, tačiau tiksli kiekvieno elemento vieta nustatoma individualiai ir priklauso nuo pneumatinių linijų vietos. Pavaizduota jungtis naudojama oro tiekimui iš kompresoriaus. Armatūra tiekiama su sandarikliu, užtikrinančiu sandarumą, todėl nereikia naudoti jokių papildomų medžiagų, tokių kaip FUM juosta.
Mėlyna jungtis naudojama linijai, einanti į pneumatines spyruokles, o elektrinis jutiklis yra slėgio jutiklis, kuris išjungia kompresorių, kai pasiekiamas tam tikras slėgis, ir įjungia jį, jei slėgis sumažėja. Pagal etiketėje pateiktą informaciją, kompresorius išsijungia esant 8,2 atm (120psi) slėgiui ir vėl įsijungia, kai pasiekia 6,1 atm (90psi).
Imtuvą galima pastatyti bet kur, tačiau dažniausiai jis montuojamas už galinės sėdynės. Tačiau kai kurie nori imtuvą montuoti po gaubtu.
Jis laikomas specialiomis srieginėmis tvirtinimo detalėmis, vadinamomis kniedžių veržlėmis, bet jūs galite tiesiog pritvirtinti prie grindų varžtais ir didelėmis poveržlėmis.
Oro siurblys arba kompresorius taip pat pritvirtinami tam tikroje vietoje. Jis tiekiamas su guminiais laikikliais, kad sumažintų vibraciją ir triukšmą, tačiau atkreipkite dėmesį, kad jis vis tiek yra gana triukšmingas ir gali erzinti, jei montuojamas salone.
Kompresoriaus prijungimas prie imtuvo yra labai paprastas, tačiau turite atidžiai perskaityti etiketes. Mūsų atveju jungtis turi ¼ colio kūginį sriegį, kuris užtikrina sandarumą dėl trukdžių. Gana dažnai sriegio posūkiai lieka matomi užveržus jungtį – tai normalu.
Įdiegę pagrindinius komponentus, galite pradėti montuoti pneumatines linijas. Oras priekiniuose cilindruose pumpuojamas per 6 mm pneumatinę liniją, einančią nuo bagažinės iki gaubto, kur jis išsišakoja naudojant trišakį. Nubrėžus pneumatines linijas, jas reikia nupjauti iki reikiamo ilgio, o tada prijungti prie cilindrų naudojant komplekte esančias jungtis su spaustukais.
Kad nereikėtų gręžti papildomų skylių korpuse, galite pravesti oro liniją per esamą laidų kanalą dėžėje keleivio pusėje. Priekinėje kėbulo dalyje pneumatinė linija eina į pirštinių dėžėje esančių instrumentų grupės galinę pusę, o po to nusileidžia į priekinius cilindrus.
Lieka tik prijungti laidus. Komplekte yra relė, kuri užtikrina imtuvo slėgio jutiklio veikimą kompresoriui valdyti. Maitinimo įtampa tiekiama į slėgio jutiklį, po kurio ji patenka į relę ir įžeminimą. Kompresorius maitinamas per relę. Pneumatinės pakabos sistemai išjungti nedidelis jungiklis įtaisytas slenkstyje po galine sėdyne vietoje, pasiekiamoje iš salono priekio.
Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas yra prietaisų skydelis, kuris yra pritvirtintas pirštinių dėžėje.
Įdiegę galite paleisti sistemą. Kompresorius turi greitai užpildyti imtuvą ir išsijungti. Jei taip neatsitiks, patikrinkite, ar elektros jungtys ir relės jungtys yra tinkamos. Jei sistemoje nėra nuotėkio, perjunkite jungiklį ir automobilio priekis stebuklingai pakils nuo kelio.
Rezultatas – visiškas priekinės dalies aukščio valdymas, šauni išvaizda ir pakankama prošvaisa, kad būtų galima įveikti daugumą kliūčių įprastu keliu, taip pat galimybė pakelti priekinę dalį įvažiuojant į nuožulnias dangas, pavyzdžiui, garažą.
Atkreipkite dėmesį, kad mūsų automobilyje buvo sumontuoti dviejų colių šoniniai elementai, todėl tarp ratų ir sparnų yra didesnis tarpas, tačiau kelyje vis tiek turite įsitikinti, ar pakaba tinkamai veikia visame diapazone ir ar nėra automobilio dalių. konstrukcijos prilimpa viena prie kitos sukant vairą. Po to galite išeiti į lauką.
Pneumatinė pakaba automobilių pramonėje naudojama daugiau nei 70 metų. Iš pradžių jį naudojo puspriekabės ir sunkvežimiai. Dabar technologinės pažangos dėka jis montuojamas verslo klasės lengvuosiuose automobiliuose. O senų automobilių savininkai, neturintys gamyklinės pneumos, montuoja patys. Buitiniuose automobiliuose aktyviai montuojama pneumatinė pakaba „Priešiniai“.
Pneumatinė pakaba – tai pakabos tipas su galimybe automatiškai arba pusiau automatiškai reguliuoti važiavimo aukštį nenaudojant fizinės jėgos. Paprasčiau tariant, pneumatinė pakaba – tai pakaba, leidžianti reguliuoti automobilio kėbulo aukštį kelio atžvilgiu. Pneumatinė pakaba – tai įmontuotų elastinių pakabos elementų, tokių kaip sukimo strypai, spyruoklės ir lakštinės spyruoklės, pakeitimas guma sutvirtintais pneumatiniais elementais (pneumatiniais cilindrais). Šiuose cilindruose elastingas elementas yra iš sistemos pumpuojamas suslėgtas oras.
Kiekviena pneumatinė pakaba susideda iš kompresorius (kompresorius), oro paskirstymo sistemos (vožtuvai), valdymo blokas ir suspausto oro rezervuaras (imtuvas).
Pneumatinė pakaba buvo sukurta patogiam važiavimui. Vairuotojų patogumui yra pakabos su rankiniu ir automatiniu valdymu. Valdydamas rankiniu būdu, vairuotojas savarankiškai pasirenka prošvaisos aukštį kelio atžvilgiu. Jei pakaba yra su pneumatiniais statramsčių amortizatoriais, pakabos standumą galima reguliuoti ir rankiniu būdu.
Jei automobilyje yra automatinis pneumatinis oras, tai elektronika pati parenka važiavimo aukštį, atsižvelgdama į nuolydį, greitį, pagreitį ir kitus parametrus. Automatika sureguliuoja pakabą aukštai aerodinamikai. Adaptyvi automatinė pakaba žymiai padidina automobilio valdymą, nes nuleidžiamas svorio centras.
Pneumatinės pakabos yra trijų modifikacijų. Pirmas - vienos grandinės pneumatinė pakaba. Montuojamas ant vienos ašies. Abiejose pagalvėlėse, esančiose ant šios ašies, slėgis bus vienodas dėl cilindrų ir kompresoriaus padėties toje pačioje linijoje, kurios pavadinimas yra kontūras.
Dvigubos grandinės pneumatinė pakaba. Jas galima apibūdinti kaip dvi vienos grandinės pakabas, dedamas ant vienos iš dviejų ašių. Dvigubos grandinės pakabos leidžia reguliuoti automobilio galo ir priekio aukštį atskirai vienas nuo kito. Šio tipo pakabukai turi svarbų trūkumą. Sukant automobilis rieda dėl slėgio skirtumo tarp dviejų ratų, einančių palei išorinį spindulį ir priešingą porą.
Ir, galiausiai keturių grandinių pneumatinė pakaba. Geriausi iš išvardytų pakabukų. Tai apima mikrokompiuterio, slėgio jutiklių ir keturių atskirų vožtuvų, kurių kiekvienas valdo vieną ratą, naudojimą. Atitinkamai, tokio tipo pneumatinėje pakaboje nėra problemų su riedėjimu, nes Kiekviena pagalvė išlaiko reikiamą slėgį. Nereikia nė sakyti, kad tokio tipo pneuma savininkui brangiai kainuos.
Kiekvienas pakabos tipas turi savo pritaikymą automobiliams. Tuo pačiu metu pneumatinė pakaba gali būti įmontuota į automobilį arba montuojama modeliuose, kuriems ji iš pradžių nebuvo numatyta. Pirmiausia pažvelkime į modelius, kuriuose pneumatinė sumontuota iš gamyklos.
Pneumatinės pakabos istorija, stebėtinai, siekia XX amžiaus pradžią. Tada Williamas Humphisas užpatentavo modernių pakabų prototipą, pavadintą „Pneumatinis transporto priemonių kompresorius“. Tačiau tada, 1901 m., išradimas nepasiekė masių.
1946 metais buvo pradėti pirmieji bandymai modifikuoti gamyklinius automobilius su pneumatine pakaba. „Stout Scarab“ buvo oru varomų automobilių prototipas, tačiau jis taip ir nepasiekė masinės gamybos.
1954 m. Citroen buvo pirmasis, kuris šį modelį pradėjo masiškai Citroen DS, kurie turėjo hidropneumatinę pakaba. Automobilis iš karto sulaukė didelio vartotojų pagyrimo.
Po Siroen estafetę perėmė likusios automobilių gamyklos. Nuo 1957 generolas Varikliai sumontavo pakabą savo autobusuose ir pradėjo naudoti Cadillac automobiliuose. Modelis Cadillac Eldorado Brougham pirmasis gavo pneumatinę pakabą. Nuo šio momento iki 60-ųjų visuose „Cadillac“ standartiškai buvo įrengtas oras. Tuo pat metu vokiečių milžinas Mercedes Benz taip pat naudojo pneumatinę pakabą.
Šiandien automobilių su pneumatine pakaba sąrašas yra didžiulis. Jį naudoja sunkvežimiai, visureigiai ir puspriekabės, o pastaruoju metu – ir brangūs verslo klasės automobiliai. Į sąrašą įtraukta gamyklų, kurios savo automobiliuose montuoja pneumatinę sistemą „Audi“, „Ford“, „Volkswagen“, „Citroen“, „Mercedes“, „SsangYong“, „Jeep“, „Land“ ir „Range Rover“, ir Maybach, Lexus, Cadillac ir Rolls-Royce.
Bet tai gamykliniai modeliai. Vietiniai kulibinai, vertindami pneumos patogumą, dažnai ją montuoja į savo įprastus automobilius. Tuo pačiu metu automobilio našumas yra tik naudingas.
Verta pasakyti, kad pneumatinė pakaba nėra atskiras pakabos tipas, o potipis. Pneuma gali būti montuojama ant esamos pakabos. Štai kodėl egzistuoja praktika savarankiškai modernizuoti automobilį ir sumontuoti ant jo pneumatinę pakabą.
Remiantis pneumatinės pakabos konstrukcija, galime daryti išvadą, kad ją galima montuoti bet kuriame automobilyje. Kaip minėta aukščiau, pneumatinės sistemos įrengimo esmė yra pakeisti įmontuotus elastinius elementus pneumatiniais cilindrais. Taigi išvada: Kiekvienas automobilis gali būti atnaujintas su pneumatine pakaba. Vienintelis klausimas yra kaina.
Vairuotojams yra pneumatinės pakabos rinkiniai, kuriuose yra visi reikalingi montavimui komponentai. Juos reikia pasirinkti atsižvelgdami į automobilio ypatybes ir vairuotojo tikslus. Iš karto pasakykime, kad tokių rinkinių kaina yra didelė. Todėl galite sutaupyti tik įdiegdami. Ko reikia norint patiems sumontuoti pneumatinę pakabą, bus aptarta toliau.
Internetas pilnas vartotojų nuotraukų ir vaizdo įrašų apie pneumatinės pakabos montavimą savo rankomis. Čia surinkome pneumatinės įrangos montuotojų patarimų rinkinį.
Pirmiausia turite nusipirkti paruoštą pneumatinės pakabos komplektą arba patys surinkti elementus. Jų sąraše yra:
Oro pagalvės, kurios reikalingos amortizacijai ir pakeis standartinius įrenginius;
Kompresorius, kuris tarnauja kaip oro pūstuvas į oro pagalves;
Imtuvas. Jis reguliuoja važiavimo aukštį nedalyvaujant kompresoriui;
Valdymo jutikliai, reguliuojantys kėbulo padėtį kelio atžvilgiu ir slėgį visoje sistemoje;
Pneumatinės pakabos valdymo blokas, kuris valdo jutiklius ir valdo visą sistemą;
Slėgio matuoklis slėgiui sistemoje stebėti. Idealiu atveju jis neturėtų viršyti 8 atm.
Tvirtinimo detalės, kurias geriausia užsakyti iš tekintojo. Esmė ta, kad geriau pritaikyti instaliaciją prie gamyklinių laikiklių, o ne juos keisti. Tai leis ateityje nesunkiai pakeisti pakabą standartine.
Antra, diegimo metu turite laikytis veiksmų sekos. Paprastai montavimo instrukcijos yra parašytos ant rinkinių, tačiau principas apskritai yra tas pats. Pirmiausia reikia pastatyti automobilį ant domkratų ir nuimti ratus bei spyruokles. Tada elkitės pagal aplinkybes, pagal montuojamos sistemos tipą. Tačiau diegimas susideda iš maždaug panašių žingsnių:
Pirmiausia reikia nuimti stelažus;
Paruoškite tvirtinimo detales pakabos montavimui;
Į paruoštus tvirtinimo elementus įdėkite pneumatines spyruokles;
Padėkite stovus su pagalvėmis į jų vietas;
Pneumatinė pakaba nėra pigus dalykas. Nedidelio rinkinio kaina, įskaitant tik cilindrus, žarnas ir purkštukus, svyruoja nuo 3000 iki 4500 UAH. Pakabos valdymo sistema iš salono kainuoja nuo 6400 iki 66400 UAH. Oro siurbimo kompresoriai taip pat turi didelį kainų skirtumą: nuo 509 iki 18 800 UAH. Komponentai, izoliatoriai, šiluminiai skydai ir manometrai kainuos iki 2200 UAH. Pilnas gamyklinis komplektas su visais elementais kainuoja nuo 18 800 iki 121 800 UAH. Sistemos įdiegimas specialistų vairuotojui kainuos papildomą sumą 450–900 UAH.
Galite sumažinti pneumatinės pakabos montavimo išlaidas, jei perkate naudotas dalis arba ilgai analizuosite rinką ir pardavėjus. Sistemą galite įdiegti ir patys, be specialistų pagalbos.
