Visureigis Chery Tiggo FL pirmą kartą buvo pristatytas Pekino automobilių parodoje 2012 m. Ankstesnis visureigio kėbulas buvo beveik visiškas japoniško krosoverio Toyota Rav4 analogas. Atnaujintas visureigis Cherie Tiggo FL gavo ne tik naują konsolę, bet ir šviežią išvaizdą.
Pagrindinė dizainerių užduotis buvo atnaujinti pasenusią Chery Tiggo FL išvaizdą. Buitinių vartotojų pamėgto automobilio kėbulo modernizavimas – labai subtilus reikalas, nes nors kiek persistengę galite prarasti potencialų klientą.
Naujojo Chery Tiggo FL visureigio kėbulo negalima pavadinti giliu pertvarkymu. Tačiau dabar krosoveris atrodo pastebimai jaunesnis. Padidėję bendri matmenys padidino bendrą automobilio ilgį 105 mm. Nepriklausomai nuo Chery Tiggo FL konfigūracijos, 190 mm prošvaisa patiks kiekvienam lauko entuziastam.
„Chery Tiggo FL“ salonas patyrė ir išorinių pokyčių. Naudotos apvalkalo medžiagos tapo pastebimai patvaresnės. Vairo forma visiškai pasikeitė ir tapo daugiafunkcine. Aliuminio apdaila ir didelio masto stebulė suteikia interjerui tvirtumo.
Į bazinę Standartinę įrangą įeina reguliuojamo aukščio vairo kolonėlė, elektriniai langai ant visų durų, vairo stiprintuvas ir oro kondicionierius. Nepaisant kuklios kainos, Chery Tiggo FL komplektuojamas su šildomais elektra reguliuojamais veidrodėliais, borto kompiuteriu, galiniais parkavimo davikliais, šildomomis priekinėmis sėdynėmis, garso sistema su valdikliais ant vairo ir 17 spindulių lengvojo lydinio ratlankiais. Standartinės konfigūracijos Chery Tiggo FL galite nusipirkti už 619 000 rublių. Be to, „Luxury“ pakete yra stoglangis, moderni garso sistema su kietuoju disku ir odinis interjeras. Aukščiausios konfigūracijos Chery Tiggo FL kaina su 2,0 litrų jėgos agregatu ir visų varančiųjų ratų pavara yra 668 000 rublių.
Chery Tiggo FL charakteristikos pakaboje išlieka tos pačios. Atnaujintos versijos pakabos dizainas nepasikeitė. Tai vis dar priekiniai „MacPherson“ statramsčiai ir daugiasvirčiai galiniai statramsčiai su papildomais stabilizatoriais.
Automobilyje svarbu saugumas ir efektyvus stabdymas. Kiekviename iš keturių ratų sumontuota diskinių stabdžių sistema. Jau pagrindinėje konfigūracijoje Chery Tiggo FL aprūpinta ABS ir EBD sistemomis.
Chery Tiggo FL krosoveris yra dviejų versijų: priekinių ir visų varančiųjų ratų. Reikia pasakyti, kad visų varančiųjų ratų pavarą pasirinktinai galima montuoti tik modelyje su dviejų litrų varikliu, išvystančiu 138 AG.
Priekiniais ratais varoma versija idealiai tinka miesto aplinkoje. Pakankama variklio galia ir didelė prošvaisa leidžia įveikti daugumą miesto nelygybių.
Visų ratų pavara Chery Tiggo FL suporuota su dviejų litrų varikliu turi didelę sėkmės tikimybę. Sumontavęs geras purvo padangas, jis nebijos jokių kelių. Ant jo galite saugiai eiti medžioti ar žvejoti.
Dėl įspūdingų techninių Chery Tiggo FL charakteristikų daugelis rusų įsimylėjo.
Pabaigoje atkreipiame dėmesį į pagrindinius visureigio Chery Tiggo FL pranašumus:
Kompaktiško krosoverio Chery Tiggo gamybą 2005 metais pradėjo Kinijos automobilių kompanija Chery Automobile. „Chery Tiggo“ yra surenkamas ne tik Kinijoje, bet ir daugelyje kitų šalių, įskaitant Rusiją. 2010 metais buvo atliktas modelio atnaujinimas, kurio metu gamintojas gerokai patobulino modelio dizainą, taip pat buvo patobulinta ir techninė dalis. 2013 metais pradėti gaminti antrosios kartos Chery Tiggo automobiliai.
Daugelis automobilių ekspertų sutiko, kad Chery Tiggo turi daug bendro su antrosios kartos Toyota RAV4. Tačiau atidžiau pažvelgus į detales, galima pastebėti reikšmingų skirtumų: kitokia buferio forma, supaprastintos kėbulo šonų formos. Kalbant apie techninę dalį, Kinijos gamintojas „Tiggo“ variklį pasiskolino iš kito Japonijos automobilių pramonės atstovo – „Mitsubishi“.
Chery Tiggo išpopuliarėjo tarp vietinių vairuotojų dėl savo skersmens, kuris yra 205 mm. Labiausiai populiarios priekiniais ratais varomos modifikacijos, tačiau visais ratais varoma versija dėl didelės kainos liko šešėlyje. Po krosoverio gaubtu galite rasti šiuos benzininius jėgos agregatus:
„Chery Tiggo“ su 1,6 litro varikliu savininkai palieka šiuos duomenis apie automobilio sunaudotą benzino kiekį:
„Chery Tiggo 1.8“ modifikacijos savininkų atsiliepimai yra tokie:
Chery Tiggo 2.0 modifikacijos savininkai palieka šias apžvalgas apie benzino suvartojimą:
Chery Tiggo 2.4 modifikacijos savininkai palieka šias pastabas dėl benzino sąnaudų:
Chery Tiggo yra kompaktiškas krosoveris, pagamintas Kinijoje, surinkimo linijoje nuo 2006 m. Be Kinijos, modelis buvo gaminamas Rusijos miestuose Taganroge ir Kaliningrade, taip pat Kaire ir Turkijoje. Tiggo yra masinis automobilis, skirtas nereikliams pirkėjams. Nebrangus miesto automobilis, vienas pigiausių visureigių klasėje. „Chery Tiggo“ sukurtas remiantis ankstesnių metų gamybos japonišku visureigiu „Toyota RAV-4“. Kiniško automobilio dizainas beveik identiškas japoniškam modeliui. Tai galima pasakyti apie interjerą, tačiau, siekiant sumažinti išlaidas, jį kuriant panaudotos paprastesnės medžiagos. Šiuo metu gaminama atnaujinta 2013 m. modelio Tiggo FL versija.
Navigacija
Benzinas:
Benzinas:
Tiesą sakant, atnaujintas Chery Tiggo FL nėra toks naujas. Panašios versijos pernai pasirodė Pietų Amerikoje (vienoje pagrindinių rinkų), o Rusijoje tuo pačiu metu buvo pristatytas tokios pat išvaizdos Vortex Tingo. Pasaulinė atnaujinto modelio premjera įvyko Pekino automobilių parodoje 2012 m. balandžio mėn.
Tai pirmoji mano pažintis su Chery. Jau seniai norėjau susikauti Dusterį ir Tiggo, o dabar turiu galimybę įvertinti „kinus“ ir palyginti, nors ir nedalyvaujant, su nebrangaus krosoverio standartu.
Kinijos gamybos mastai Chery yra įspūdingi. Prieš kiek daugiau nei 10 metų viskas prasidėjo nuo kuklios žinomų modelių kopijų gamybos (Seat Toledo, Daewoo Matiz ir kt.). Šiandien gamykloje per metus pagaminama įspūdinga 900 tūkstančių automobilių, o vien Kinijos gamybos plotas užima 4,41 milijono kvadratinių metrų. m Iš viso įmonei priklauso šešios automobilių gamyklos ir 11 surinkimo gamyklų visame pasaulyje, įskaitant Italiją.
Sprendžiant iš pristatymo, kinai nesidrovi pasikliauti emigrantais ir Vakarų technologiniais procesais. Pasaulinio lygio įmonės padeda Chery atlikti rinkos tyrimus, organizuoti darbo procesą ir planuoti. Gamyboje įrengta moderni įranga iš viso pasaulio (JAV, Japonija, Europa), automatinė kokybės kontrolė. Europos specialistai taip pat dirba savo bandymų centre, kuriame atliekami susidūrimo testai, Automobilių inžinerijos ir plėtros institute bei Centriniame tyrimų institute Wuhu mieste, Chery gimtajame mieste. Institutai taip pat yra Pekine ir Šanchajuje. Be to, naująjį „premium“ prekės ženklą „Qoros“ taip pat sukūrė Chery.
Taigi, kas buvo atnaujinta, palyginti su jo pirmtaku? Visų pirma, išvaizda. „Chery FL“ buvo atnaujintas, nauji priekiniai žibintai turi lęšių elementus ir LED dienos žibintus, galiniai žibintai taip pat įsigijo krūvą LED. Pakeistas gaubtas, netikros radiatoriaus grotelės ir atsarginio rato gaubtas, pridėti apsauginiai bagetai ir nauji ratai. Interjeras smarkiai pasikeitė. Naujasis Chery interjeras atrodo daug modernesnis nei anksčiau. Centrinė konsolė yra sujungta po vienu skydeliu.
Naujasis prietaisų skydelis tikrai vizualesnis, tačiau derinys rodo tik visiškai neinformatyvias momentines degalų sąnaudas. Tokių svarbių duomenų kaip vidutinės sąnaudos, ridos apskaičiavimas iki kuro pabaigos ir lauko temperatūra nėra. „Chery“ atstovai Rusijoje skundėsi tokia pastaba, kad negalime diktuoti pirkėjų valios gamintojui. Tai suprantama. Pagrindinė Chery pardavimo rinka, skirtingai nuo daugelio Europos ir Japonijos „kolegų“, yra ne Rusija, o Lotynų Amerika ir Kinija. Beje, užsienio pirkėjams siūloma ir daugiau interjero apdailos variantų: yra šviesus interjeras ir odiniai foteliai. Tiesa, mūsų pavyzdyje esančių „odinių“ dalių kokybė buvo žemesnė nei bet kokia kritika. Paprastai automobilių gamintojai ant durų porankio stengiasi dėti geriausias medžiagas, nes... Čia dažniausiai atsiranda lytėjimo kontaktas tarp keleivių ir apmušalų. Tiggo FL ant porankio yra nemaloni lipni guminė plastikinė medžiaga.
Be to, pasilenkę alkūnėmis galite netyčia paspausti elektra valdomo lango mygtuką, kuris nėra pakankamai įdubęs. Tuo pačiu džiaugiuosi, kad jie visi turi „auto“ režimą. Dar vienas ergonominis apsiskaičiavimas – prasta sėdynių šildymo mygtukų vieta, paslėpta nuo vairuotojo už vairo. Tačiau jei jis vis tiek naudoja raktą iš rankos, tai keleiviui ne tik nepatogu – teks ištiesti ranką, bet ir gali trukdyti važiuoti.
„Tiggo FL“ gavo patogų daugiafunkcį „Honda CRV“ stiliaus vairą. Tiesa, jis reguliuojamas tik pasvirimo kampu. Kartu su tuo, kad atlošo pasvirimas reguliuojamas ne atrama, o domkratu, o statyti galima tik fiksuotomis pozicijomis, sėsti už vairo nėra itin patogu. Taip pat kyla klausimų dėl mechanizmo, kuris atidaro pirštinių skyrių: norint patraukti skląstį, reikia naudoti didelę jėgą, o mikroklimato rankenėlės reguliuojamos tokiu pat įtempimu.
Nebuvau patenkintas ir standartine garso sistema. Pirma, garsas – ar dėl pigių garsiakalbių, arba dėl „galvos“ – yra šlykščios kokybės, o antra, mini USB lizdas priekiniame skydelyje yra, švelniai tariant, neeilinis sprendimas. Tokių „flash drives“ nėra, todėl neapsieisite be adapterio laido tarpininkavimo (kurio vis tiek reikia ieškoti). Be to, lizdas užima tiek pat vietos, kaip ir įprastas USB įvestis.
Tarp pertekliaus yra vidinis veidrodis su nenaudingu kompasu, aukščiamačiu ir barometru. Šis rinkinys, žinoma, įspūdingas, bet kam jo reikia eiliniam miesto vairuotojui? Aiškus anachronizmas, atsižvelgiant į tai, kad dauguma vairuotojų dabar naudoja išmaniuosius telefonus su įmontuota navigacija, o dalis, kuri jos neturi, jau gali sužinoti, kur yra šiaurė, pavyzdžiui, pažvelgę į samanas (juokauju).
Galinėse sėdynėse sėdintys keleiviai nesijaučia ankšti, nes yra daug vietos galvai ir kojoms. Interjeras gali būti lengvai transformuojamas. Šiek tiek glumino tai, kad bagažinės durys atsidaro į kelio pusę, o ne į kelią. O po plovimo ant penktų durų radome išdžiūvusį purvą, kuris žiemą ten tikrai kaupsis ir užšals.
Nepaisant ABS su stabdymo jėgos paskirstymu, stabdžiai nebuvo labai įspūdingi. Norėčiau didesnio efektyvumo. Tiek įprastu režimu, tiek užmiesčio kelyje pakaba yra labai patogi, tačiau savo energijos intensyvumu prastesnė nei „Renault Duster“. Jei nesumažinate greičio ant duobių, pasiekti atšokimą nėra sunku. Beje, pati „Tiggo“ pakaba yra visiškai nepriklausoma ir, anot pareiškimų, buvo sureguliuota „Lotus“ specialistų. Pavyko šiek tiek pavažiuoti purvinu takeliu, o automobilio elgesys ekstremaliomis sąlygomis pasirodė nuspėjamas ir suprantamas. Praeiti!
Manau, kad pagrindinis biudžetas atiteko jam. SQRE4G16 jėgos agregatas, atkartojantis Mitsubishi gaminį, sulaukė nemažai reikšmingų patobulinimų. Pakito stūmoklių skersmuo ir eiga, padidėjo suspaudimo laipsnis. Variklis gavo dvigubą kintamą vožtuvo laiką ir kintamą įsiurbimo trakto ilgį. Darbus prie jo atliko Austrijos įmonė AVL. Dėl to buvo galima pašalinti 126 AG. Neblogas rezultatas atmosferiniam 1.6 varikliui. Tiesa, judėdami šie „arkliukai“ nėra labai judrūs. Jei spidometras yra didesnis nei 60 km/h, įsibėgėjimas praranda jėgą. Beje, artimiausiu metu žadamas ir CVT su virtualiomis pavaromis. Deja, teste jo nebuvo, kaip ir visais ratais varomų automobilių.
Kitas trūkumas – vidutiniška garso izoliacija. Nepaisant to, kad gaubto vidus išklotas triukšmą sugeriančia medžiaga, jis mažai naudingas. Tuščiąja eiga variklis burzgia kaip dyzelinis. Važiuojant triukšmas pridedamas ratų arkose, vėliau stulpuose. Be to, mūsų automobilyje nemaloniai girgždėjo spidometro pavaros trosas. Net nepamenu, kur tai girdėjau paskutinį kartą. Sprendžiant iš atsiliepimų internete, dėl to kaltas ir pirmtakas. Papildoma garso izoliacija yra standartinė Tiggo savininko procedūra.
Labiausiai laukta visų varančiųjų ratų versija nebuvo teste, o bekelėje važiuoti su priekiniais ratais yra kvaila, net nepaisant 190 mm prošvaisa. Jei kalbame apie bekelę, tai pridursiu, kad už didelių oro paėmimo angų yra niekuo neuždengti radiatoriai. Užmiesčio kelyje nesėkmingai skriejantis akmuo ar šaka gali nesunkiai sugadinti brangią detalę.
Nepriklausomi ekspertai „Tiggo FL“ nebandė, tačiau jo pirmtakas kelis kartus buvo išbandytas susidūrimo metu. Rusijoje bandymus atliko žurnalas „Vnedorozhnik“, o rezultatai nuvylė. Tačiau atstovai teigia pripažįstantys tik nepriklausomus ekspertus, pavyzdžiui, Euro NCAP ir kinišką C-NCAP atitikmenį. Nes Europoje Chery neparduodama, pirmasis automobilio neišbandė. C-NCAP įveikė Tiggo, bet aš negalėjau gauti rezultatų, bet radau australiško ANCAP atitikmens rezultatus. Automobilį išbandėme 2011 m., nes mūsų versijoje Chery J11 turėjo dvi oro pagalves (atkreipiu dėmesį, kad kitoms rinkoms yra versijų su šoninėmis užuolaidomis, kurios dengia visą lango angos perimetrą). Apibendrindami ekspertai pažymėjo, kad salono galios struktūra prarado vientisumą. Taip pat buvo per didelis pedalo poslinkis. Galimas pavojus susižaloti vairuotojo krūtinę ir kulkšnį. Galiausiai kinams buvo skirti tik du balai iš 16 (žr. visą ataskaitą).
Atsižvelgiant į tai, kad „Chery Tiggo“ „donoras“ yra antrosios kartos „Toyota RAV4“, kurios gamyba jau seniai buvo nutraukta, paklausa yra atitinkama. Mūsų pristatymo metu nebuvo paskelbta, kokie darbai buvo atlikti pasyviosios saugos srityje, palyginti su ankstesne versija, todėl belieka tikėtis, kad darbo buvo ir naujoji versija yra stipresnė.
Pirmieji „Cherry Tigos“ nuo surinkimo linijos nuriedėjo 2005 m. Rusijos rinkai skirti krosoveriai buvo gaminami Kinijoje ir čia, Rusijoje – iki 2008 metų Kaliningrado gamykloje „Avtotor“, o nuo 2010 metų „TagAZ“ pavadinimu „Vortex Tingo“. Prototipas buvo antrosios kartos visureigis Toyota RAV4. Licencijuoti Mitsubishi jėgos agregatai buvo patalpinti po gaubtu.
Dėl mažos kainos Chery Tiggo yra labai paklausus savo klasėje. Kaip krosoveris elgsis patikimumo požiūriu ateityje, tikrai priklauso nuo eksploatavimo sąlygų ir tinkamos priežiūros. Bet yra vienas dalykas... Be kita ko, reikšmingą vaidmenį atlieka ir atsitiktinumas. Be „kilmės“ ligų, yra ir nenumatytų – staiga atsirandančių. Dėl to vienodomis eksploatavimo sąlygomis kažkas vairuoja ir nežino jokių bėdų, o kiti kankinasi šalindami be galo iššokančius gedimus. Todėl savininkų nuomonės apie šį automobilį skiriasi. Taip pat verta pridurti, kad vietinės Kinijos surinkimas yra kokybiškesnis nei rusiškas.
Cherry Tigo krosoveris buvo aprūpintas benzininiais varikliais, kurių darbinis tūris buvo 2,4 l / 130 AG. ir 1,8 l / 132 AG Kiek vėliau pasirodė 1,6 l / 119 AG. ir 2,0 l / 136 AG
Kai kurie „Tiggo“ savininkai, turintys 2,4 l variklį, susidūrė su nemaloniais vožtuvo lūžimo ir švaistiklio sunaikinimo atvejais. Variklis linkęs „švaistyti“ aušinimo skystį per apatinę radiatoriaus žarną, siurblio jungtį su termostato vamzdeliu arba per patį vamzdelį. Kartais cilindrų bloko kamščiai „nuteka“.
1,8 litro varikliui būdingi šalto užvedimo sunkumai esant dideliam šalčiui - žemiau 15 laipsnių. Kaltas aušinimo skysčio temperatūros jutiklis. Rečiau priežastis yra „pavargusios“ uždegimo ritės. Sumažėjusią trauką ir trūkčiojimą važiuojant mažu greičiu dažnai sukelia masinio oro srauto jutiklio gedimas.
1,6 l ir 2,0 l varikliai nepatiria „vardinių“ opų. Tačiau jie nėra be bendrų problemų, būdingų Cherie Tigo.
Daugelis žmonių skundžiasi nepatenkinama maitinimo bloke naudojamų darbinių skysčių kokybe. Visų pirma, Rusijoje pagamintų automobilių aušinimo skystis laikui bėgant gali susidaryti nuosėdų, dėl kurių termostatas dažnai įstringa atviroje padėtyje.
Dėl kuro siurblio ar degalų slėgio reguliatoriaus gedimo variklis pradeda užgęsti ir nustoja užvesti pirmą kartą, o vėliau išvis atsisako užvesti, kai degalų bake lieka mažiau nei pusė arba 1/3. Kad bėdos jūsų nenustebintų, ypač sumanūs žmonės nešiojasi su savimi 5 litrų tūrio „NZ“. Įpylus nedidelę degalų porciją, variklis lengvai užsiveda. Tokį elgesį galima pastebėti arčiau 100 000 km. Pranešėjas yra lėta greičio rodyklės reakcija į dujų pedalo paspaudimą. Originalus kuro slėgio reguliatorius retai tarnauja ilgai, o jo patikimumas yra labai mažas. „Meistrai“ pataria sumontuoti degalų slėgio reguliatorių iš „Volga“ ar „Lanos“. Automobilių serviso darbuotojai nerekomenduoja valyti kuro siurblio tinklelio, nes 90% atvejų RTD tada sugenda.
Uždegimo ritės ir aukštos įtampos laidai gali „ilgai mirti“ nuvažiavę 30–50 tūkst. Vairuotojai dažnai pastebi trūkčiojantį garsą įsibėgėdami 2 pavara. Ieškodami problemos sprendimo, turite pakeisti kuro filtrą, uždegimo žvakes, ritinius, aukštos įtampos laidus ir net ECU programinę-aparatinę įrangą. Tačiau tai ne visada baigiasi teigiamu rezultatu.
Degalų lygio jutiklis netrukus pradeda „fibuoti“, o tada indikatoriaus adatą visiškai nustato į nulį. Priežastis – lamelių susidėvėjimas.
Mechaninė pavarų dėžė nėra labai patikima. Dėžutės gyvavimo ciklą lydi triukšmas, traškėjimas ir ūžesys. Perjungimo problemos atsiranda nuvažiavus 40–80 tūkst. Yra žinomi pakabos ir antrinių velenų sunaikinimo atvejai.
Lynu varomose pavarų dėžėse pavarų perjungimo svirtis gali „prilipti“ dėl lydymosi troso apvalkalo, esančio per arti išmetimo kolektoriaus. Problema kyla „Tigo“ su 1,8 ir 2,0 litro varikliais. „Tiggo“ su 2,4 litro varikliu žiemą gali kilti problemų su pavarų perjungimu - dėl drėgmės patekimo į troso apvalkalus arba po pavarų perjungimo mechanizmo gofravimu.
Sankaba dažnai „išsenka“ nuvažiavus 70–90 tūkst. km, tačiau pasitaiko ir „laimingųjų“, kurie iki pirmojo keitimo nuvažiavo 150–160 tūkst. Prekiautojai prašo apie 10 tūkstančių rublių, kad pakeistumėte sankabą, trečiosios šalies paslaugai turėsite sumokėti apie 7-8 tūkstančius rublių.
Ne viskas sklandžiai klostosi su DP0 automatine pavarų dėže, kurią Tigo gavo dovanų iš „Renault“. Taigi, nuvažiavus daugiau nei 30–40 tūkstančių km, prietaisų skydelyje rodoma pavara su šauktuku. Tokiu atveju gali atsirasti nedidelis drebulys. Priežastis – slėgio moduliavimo vožtuvai. Vožtuvus arba teks pakeisti, arba galite išsiskalauti vožtuvo korpusą. Vožtuvo kaina yra 2-2,5 tūkstančio rublių, o pakeitimo darbai - 4-6 tūkstančiai rublių. „Pareigūnai“ už remontą prašo iki 80–90 tūkstančių rublių.
Senesniuose nei 3 metų automobiliuose transmisija gali neperjungti į „P“ (parkavimo) režimą, nes sugadintas trapus antgalis, jungiantis laidą ir pavarų perjungimo svirtį. Laikui bėgant ant dėžutės jungties šukos kontaktų atsiranda korozija.
Visais ratais varomos „Chery Tigo“ versijos, išleistos iki 2008 m. gegužės mėn., erzino pastebima vibracija važiuojant 60–100 km/val. Priežastis – netinkamas kardaninio veleno balansavimas. Vibraciją gamintojui pavyko įveikti perkėlus elektrinę movą į galinę pavarų dėžę ir vietoje jos sumontavus užbortinį guolį. CV jungtis, vidines ir išorines, dažnai reikia pakeisti nuvažiavus daugiau nei 70–90 tūkstančių km.
Kryžminės pakabos tarnavimo laikas yra vidutinis. Atramos stabdžių strypo statramsčius ir įvores reikia pakeisti nuvažiavus 40–60 tūkst. Priekiniai ir galiniai amortizatoriai pradeda tekėti arba trankyti po 60–100 tūkst. Šiuo metu tinka ir tylūs svirtelių blokai. Nuvažiavus daugiau nei 100 tūkstančių km, galinės spyruoklės susilpnėja.
Vairo traukės atlaiko daugiau nei 40-70 tūkstančių km. Vairo stovas gali trenkti arba nutekėti nuvažiavus 60–90 tūkst. Taip pat yra problemų su vairo stiprintuvo siurbliu - jis nuteka jutiklio srityje.
Nuvažiavus 60-90 tūkstančių km, dažnai aprūgsta galinių stabdžių apkabų kreiptuvai. Taip pat kyla klausimų dėl ABS bloko, kuris pradeda „trikdyti“. Naujas įrenginys kainuoja apie 30 tūkstančių rublių, tačiau jo remontas nėra brangus. ABS bloko gedimą taip pat gali sukelti drėgmės patekimas į modulio kontaktinį bloką.
Kėbulo dažymas pakenčiamas. Metalas drožlių vietoje netrukus pradeda „žydėti“. Probleminės vietos yra gaubtas, slenksčiai ir galinių durelių apačia. Važiuojant per nelygumus dažnai skamba durų spynos. Liga gydoma apvyniojant segtuką elektrine juosta.
Kajutėje įsikuria ištisos svirplių kolonijos. Priekinės sėdynės netrukus pradeda girgždėti. Suklijuodami tvirtinimo detales galite atsikratyti girgždėjimo. Laikui bėgant dažai ant vairo nusitrina.
Akcinis radijas taip pat dažnai sukelia problemų. Arba negroja diskų, tada nelaiko bangos, tada nutyla, prasmingai parodydamas užrašą „TOO HOT“ - perkaitimas. Pažymėtina, kad garantinėje knygelėje nurodyta, kad garso sistemai garantija netaikoma.
Laikui bėgant, viryklės ventiliatorius pradeda švilpti. Sutepus įvores švilpukas dingsta. Jei žiemą oro srautai salone pasiskirsto netolygiai (vairuotojui šalta, o priekiniam keleiviui karšta), tuomet teks keisti užsikimšusį šildytuvo radiatorių.
Esant šlapiam orui arba po plovimo, daugelis susidūrė su visiška prietaisų skydelio „tyla“. Priežastis yra drėgmės patekimas. Po kelių dienų „džiovinimo“ plokštės veikimas atkuriamas.
Problemos su generatoriumi atsiranda nuvažiavus 50-70 tūkst. Naujas generatorius kainuos 5-6 tūkstančius rublių.
Daugelis savininkų lygina Chery Tiggo pirkimą su loterija. Niekada nežinai, kaip veiks tavo automobilis. Taip pat verta paminėti, kad originalių atsarginių dalių kainos yra gerokai išpūstos, o jų priežiūra užtrunka daug trumpiau nei tos, kurios buvo sumontuotos iš pradžių surinkimo metu. Analogų resursas yra ne mažesnis nei originalių atsarginių dalių.
