Automobilių aikštelė - Už vairo

Beveik iš karto po pasirodymo pirmosios kartos „Kia Ceed“ patraukė ir rusus, ir reiklesnius europiečius. Jis užėmė lyderio poziciją tarptautiniuose reitinguose, o 2009 m. buvo vienas iš keturių geriausiai parduodamų golfo automobilių. Tačiau per trejus sėkmingų pardavimų metus „Kia“ firminis stilius pasikeitė, todėl 2010 m. buvo nuspręsta atlikti lengvą automobilio keitimą.

Pagrindinis bruožas, jungiantis „Kia Ceed 2010“ dizainą su visu prekės ženklo modelių asortimentu, yra grobuoniškos radiatoriaus grotelės. Jo linijas pabrėžia atnaujinta lęšių optika ir įspūdingi korpuso įspaudai. Automobilis gavo naujus bamperius su ištobulintomis oro įleidimo angomis, skirtingais rūko žibintais ir LED galiniais žibintais. Tokie atnaujinimai buvo naudingi – „Kia Sid 2010“ pradėjo atrodyti šiuolaikiškai, rafinuotai ir kokybiškai. Tačiau jis vis tiek nepretendavo į spalvingiausio ir madingiausio savo klasėje laurus. Palyginti su futuristiniais konkuruojančiais modeliais, „Kia“ atrodė gana konservatyviai, visų pirma dėl to, kad bendrovė nuolat koncentruojasi į pasaulines rinkas. Automobilio išorę kūrė menininkai iš Europos Kia studijos Riuselsheime, sutelkdami dėmesį į vokišką 2000-ųjų pradžios kėbulo madą. Salone taip pat pastebima, kad interjeras dekoruotas be nereikalingos išraiškos, dekore panaudota gana minkšta, nerezonuojanti plastika. Ryškus akcentas dedamas tik ant prietaisų skydelio su baltomis svarstyklėmis ir raudona spidometro aureole. Likusi dalis – klasikinis, praktiškas interjeras su struktūriškais valdikliais ir standartine vairo bei sėdynių reguliavimo gama. Tačiau diskretiškas dizainas neprarado savo aktualumo – per pirmuosius oficialių pardavimo Rusijoje metus „Kia Sid 2010“ buvo nupirkta beveik 30 tūkst.

Techniškai automobilis išliko beveik nepakitęs. Pertvarkymo metu pakaba buvo perreguliuota, kad būtų ryškesnis valdymas ir išliktų toks pat komfortas. „Ceed“ kelyje išliko ramus, suprantamas ir nuspėjamas, nors ir triukšmingas. Įrengę automobilį naujausiomis technologijomis, kūrėjai pasirinko taupyti garso izoliaciją. Tačiau jie išplėtė variklių asortimentą. „Kia Ceed 2011“ modelio metais buvo pradėtas montuoti 1,6 litro turbodyzelinis variklis, kurio galia 148 arba 187 AG, kartu su 6 greičių mechanine pavarų dėže. Dėl ISG sistemos, kuri išjungia variklį trumpų sustojimų metu, „Ceed“ turbodyzelinės modifikacijos taip pat yra ekonomiškesnės. Tačiau nenuvylė ir atmosferiniai automobiliai. Jų dinaminės charakteristikos atitinka vidutines šeimos automobilių našumą biudžetiniame segmente.

2011 metų „Kiya Sid“ bazinė įranga yra pastebimai prastesnė nei išankstinio pertvarkymo versijoje. Pradinėje įrangos versijoje buvo pasiūlytas tik oro kondicionierius, ABS ir dvi oro pagalvės. Visi būtini minimumai ir net keli prestižiniai papildymai buvo prieinami brangesnėje Comfort versijoje. Tačiau net ir šioje komplektacijoje 2011 metų „Kia Sid“ išliko pigesnis už konkurentus. Apibendrinant tai su pagrįstomis automobilio priežiūros išlaidomis, galime suprasti modelio sėkmės Rusijos rinkoje raktą.

„Kia cee“ 2006–2012 m

„Kia cee“ 2006–2012 m

„Kia cee“ 2006–2012 m

Modelio premjera įvyko 2006 m. rudenį Paryžiaus automobilių parodoje. Kai kurie automobilio gerbėjai prisimena net tikslią jo išleidimo datą – rugsėjo 28 d. Kia cee'd pardavimas Europoje prasidėjo tų pačių metų pabaigoje. Be to, automobiliai Europos rinkai buvo surinkti Slovakijos mieste Žilinoje. Pirmiausia debiutavo penkerių durų hečbekas. 2007 metų vasarą pasirodė SW universalas, o rudenį – dinamiškas trijų durų pro_cee’d. Nepaisant to, kad modifikacijų asortimente nebuvo sedano, tradiciškai paklausaus Rusijoje, modelis čia buvo labai paklausus. Tai padaryti padėjo modelio dizainas, pritaikytas pagal europietiškus šablonus, geros vairavimo charakteristikos, ekonomiški ir galingi varikliai bei konkurencinga kaina.

Rusijos prekiautojai Kia cee’d pradėjo prekiauti kiek vėliau, nei prasidėjo pardavimai Europoje, o automobilių surinkimas buvo įkurtas Kaliningrade. Rusiški „Sids“ buvo gaminami keliais konfigūracijos lygiais. Pradinėje „Attract“ versijoje buvo ABS su ašies stabdžių jėgos paskirstymo sistema, šešios oro pagalvės, imobilaizeris su borto kompiuteriu ir CD/MP3 radijas. LX Basic versija buvo papildyta nuotolinio durų uždarymo/atidarymo bei dinaminio stabilizavimo sistemomis. LX variantas apėmė elektrinius priekinius langus ir šildomus veidrodėlius bei apsaugos nuo vagystės sistemą. Į EX paketą įeina oro kondicionierius, 16 colių ratai, rūko žibintai, elektra valdomi galiniai langai ir odinė vairo apdaila, pavarų rankenėlės ir stovėjimo stabdys. O TX pridėjo šildomą priekinį stiklą ir sėdynes, klimato kontrolę, 17 colių lengvojo lydinio ratlankius, parkavimo daviklius ir lietaus jutiklį.

Variklis

„Kia see'd“ buvo komplektuojamas su trimis benzininiais 1,4 litro (109 AG), 1,6 litro (122 AG) ir 2,0 litro (143 AG) varikliais, taip pat pora turbodyzelinių 1,6 l (115 AG) ir 2,0 l ( 140 AG). Oficialiai Rusijoje buvo parduodamos tik benzininės modifikacijos. Populiariausi yra Gamma serijos 1,4 ir 1,6 litro tūrio varikliai. Jie yra panašaus dizaino, tačiau, deja, negali pasigirti priimtinu tarnavimo laiku - nuvažiavus 150 tūkstančių km, jiems reikia remonto, pakeičiant stūmoklio žiedus ir švaistiklio bei pagrindinių guolių komplektą (4000 rublių). Pareigūnai už darbus pareikalaus dar 15 000 rublių. Varikliai taip pat jautrūs degalų ir alyvos kokybei. Dėl blogo benzino reikės periodiškai keisti uždegimo žvakes ir uždegimo rites, deguonies jutiklius (3 990 RUB) ir oro masės jutiklius (4 800 RUB). Ir nuvažiavus 100 tūkstančių km, neutralizatorius taip pat gali mirti (35 000 rublių). Todėl rekomenduojama valyti įpurškimo sistemą kas 30-40 tūkstančių km (2000 rublių) ir tuo pačiu metu droselio vožtuvo mazgą.

Varikliai aprūpinti grandine dujų paskirstymo mechanizmo pavaroje, kuri tęsiasi iki 100 tūkst. Geriau neatidėlioti grandinės keitimo. Priešingu atveju jis gali peršokti porą dantų, o tada vožtuvai susidurs su stūmokliais. Remontas kainuos 50 000 rublių. Vietoj įprastų tarpiklių varikliuose naudojamas sandariklis, kuris išdžiūsta po ketverių-penkerių metų. Tačiau, be nuotėkio iš po vožtuvo dangčio arba priekinio paskirstymo dangčio, alyva taip pat gali nutekėti per galinio alkūninio veleno alyvos sandariklį. Ir nuvažiavus 150 tūkstančių km, jis pramuša cilindro galvutės tarpiklį (2300 rublių).

Šiame fone senas geras 2,0 l Beta serijos variklis su ketaus bloku atrodo kaip patvarumo modelis. Jo ištekliai yra 250–350 tūkst. Tiesa, paskirstymo diržą teks keisti kas 60 tūkstančių km (nuo 2500 rublių) ir stebėti aušinimo skysčio temperatūros jutiklį, dėl kurio gedimo kamščiuose variklis gali įkaisti.

Užkrato pernešimas

Su pavarų dėžėmis ne viskas sklandžiai. Priešingai nei įprasta, mechaninės pavarų dėžės turi problemų - nuvažiavus 130 tūkstančių km, susidėvi pavaros žiedinės pavaros, sinchronizatoriaus sankaba ir trečiosios pavaros blokavimo žiedas. Taigi, jei dėžė pradeda traškėti ir priešintis keičiant pavaras, dažniausiai tai atsitinka 110–140 tūkstančių kilometrų, paruoškite apie 15 000 rublių. remontui. Gerai, jei sankaba veikia iki šio laiko - juk nėra prasmės už tą patį darbą mokėti du kartus. Įrenginys paprastai pakeičiamas kartu su krepšeliu (2000 rublių), varomu sankabos disku (1900 rublių) ir atleidimo guoliu (650 rublių). Darbas kainuos dar apie 3000 rublių.

Periodiškai būtina stebėti CV sąnarių batų būklę - paprastai nuvažiavus 50 tūkstančių km jie pradeda nuodyti tepalą. Geriau negailėkite guminių batų (po 900 rublių), kitaip turėsite atsiskaityti su 16 500 rublių, kurių paprašys ašies veleno komplektas su išoriniais ir vidiniais vyriais. Keista, bet keičiamas ir panašus agregatas iš „Hyundai Elantra“ kainuoja kone perpus pigiau.

A4CF1 automatinė pavarų dėžė atseka savo kilmę iki panašaus F4A41 įrenginio, kurį gamina Mitsubishi. Jei transmisijos alyvą atnaujinsite kas 60–80 tūkstančių km, greičių dėžė prieš kapitalinį remontą atlaikys 250 tūkstančių km. Tiesa, pirmųjų gamybos metų automatai turėjo problemų su išėjimo velenu.

Važiuoklė ir kėbulas

Visiškai nepriklausomoje „Kia cee’d“ pakaboje silpnąja grandimi buvo laikomi amortizatoriai – tiek priekiniai (po 3500 rublių), tiek galiniai (po 4200 rublių), kurie kartais pradėdavo belstis nuvažiavus 20 tūkst. Iš pradžių jie buvo pakeisti kartu su priekiniais stabilizatoriaus statramsčiais (po 350 rublių). Tačiau po 2009 metų amortizatoriai buvo modernizuoti, gerokai pailginus jų tarnavimo laiką. Stebulės guoliai taip pat nėra labai patvarūs - priekinis (700 rublių) ir galinis (3000 rublių su stebule) gali atlaikyti vidutiniškai 50 tūkst.

Korpuso metalas ilgą laiką nepasiduoda korozijai. Tačiau dažai yra subtilūs, kaip ir dauguma „korėjiečių“ - lengvai atsiranda drožlių ir įbrėžimų, o nuo plastikinių dalių lakas nukrenta gabalais. Pirmųjų automobilių apatiniai durelių kraštai ir pakabos spyruoklių atramos kaušeliai greitai pasidavė rūdims. Universaliuose po poros metų stogo bėgiai pradeda rūdyti. Ir ant visų modifikacijų, nuo ketverių iki penkerių metų, dažai po bagažinės dangčio apmušalu išsipučia.

Modifikacijos

Išoriškai stilingas trijų durų hečbekas pro_сee’d suvokiamas kaip kompaktiškesnis ir dinamiškesnis nei penkių durų. Nors iš tikrųjų jis yra šiek tiek ilgesnis ir žemesnis. Be to, abi modifikacijos neturi vieno bendro korpuso elemento. Sparnai, durys, priekiniai ir galiniai žibintai, taip pat penktųjų durų dizainas skiriasi tarp hečbekų. Tačiau situacija su variklių asortimentu yra kitokia - trijų durų buvo aprūpinta visa serija benzininių variklių, kurių tūris buvo 1,4 litro (109 AG), 1,6 litro (122 AG) ir 2,0 litro (143 AG). buvo derinami su mechanine ir automatine pavarų dėže.

Praktiškas ir harmoningas universalas cee'd SW turėjo stebėtinai didelę paklausą mūsų rinkoje – dabar jis sudaro apie ketvirtadalį visų mums pristatytų naudotų pirmosios kartos Kia cee'd. Tačiau paprastai Rusijoje automobiliai su tokio tipo kėbulu parduodami nei drebantys, nei drebantys. Manoma, kad universalas bus didesnis už hečbekus – 220-240 mm ilgesnis ir 40-73 mm aukštesnis. Tačiau dėl sėkmingo dizaino, pavyzdžiui, neigiamo galinių statramsčių pasvirimo kampo, seed SW atrodo ne mažiau stilingai ir proporcingai nei hečbekai. Apskritai tvartu tai būtų sunku pavadinti. O technine prasme, kalbant apie naudojamus variklius ir pavarų dėžes, visos trys modifikacijos yra identiškos.

Kia cee"d SW

Restyling

2009 m. „Kia сee'd“ buvo atnaujintas, todėl dėl modifikuotų chromuotų radiatoriaus grotelių, įsimintino priekinių žibintų pjūvio ir madingų taškinių stabdžių žibintų segmentų jis pradėjo atrodyti gaivesnis ir garbingesnis. Automobilis taip pat buvo pastebimai atnaujintas viduje. Interjero dizaineriai pertvarkė centrinę konsolę ir neignoravo prietaisų skydelio. Lubų rankenose buvo sumontuotas mikroliftas, o visi langų pakėlikliai – su automatine atidarymo ir uždarymo funkcija. Taip pat yra techninių pakeitimų – bazinis 1,4 litro benzininis variklis dabar išvysto 90 AG. vietoj buvusių 109, o 1,6 litro padidino iki 126 AG. 1,6 litro turbodyzelinis variklis (115 AG) įsigijo dar dvi versijas: 90 ir 128 AG.

− Nepaisant europietiškos išvaizdos, Kia сee’d išliko grynakraujis „korėjietis“ su vietiniais įpročiais ir mentalitetu. Kalbant apie patvarumą, šioje kategorijoje jis vis dar pastebimai nusileidžia savo klasės draugams vokiečiams ir japonams. Nors tikrai yra teigiamų pokyčių šia kryptimi. Bet jei norite išvengti neplanuotų išlaidų, rekomenduojame modifikaciją su 2 litrų benzininiu varikliu ir automatine pavarų dėže. Ir tada tikrai nesuklysite. Patikrinta!

2006 m. „Kia“ pristatė naują „Ceed“ modelį – golfo automobilį, skirtą Europos rinkai.

Be penkių durų hečbeko, modelių gamoje buvo universalas Ceed SW ir trijų durų Pro_Ceed. Automobilis, kurio analogas buvo Hyundai i30, buvo gaminamas Slovakijoje, o „Sidov“ surinkimas Rusijos rinkai buvo atliktas Kaliningrade. Automobiliai taip pat buvo pagaminti „Asia-Auto“ gamykloje Ust-Kamenogorske, Kazachstane.

Automobilyje buvo sumontuoti 1,4 (90 arba 110 AG), 1,6 (122–126 AG) ir 2,0 benzininiai varikliai, kurių galia siekė 143 AG. Su. Turbodyzeliniai varikliai buvo 1,6 ir 2,0 litro tūrio ir išsivystė nuo 90 iki 140 litrų. Su. „Kia Ceed“ buvo siūlomas su mechanine (penkių arba šešių greičių, priklausomai nuo variklio) arba keturių greičių automatine pavarų dėže.

2010 m. modelis buvo pertvarkytas, todėl automobilis gavo atnaujintą išvaizdą ir interjerą. Iš viso iki 2012 metų modelio buvo pagaminta 646 tūkst.

Kia Sid automobilio variklio stalas

2 karta, 2012–2018 m

Antroji Kia Ceed modelio karta debiutavo 2012 m. Automobilis vis dar buvo gaminamas penkių durų hečbeko, trijų durų hečbeko ir universalo kėbulo modelių.

Rusijos rinkoje buvo parduodami Kaliningrade surinkti automobiliai su 1,4 ir 1,6 litro benzininiais varikliais, išvystančiais 100 ir 129 AG. Su. atitinkamai. „Senesniam“ varikliui už papildomą mokestį buvo pasiūlyta šešių greičių automatinė pavarų dėžė.

2014 metais buvo pradėtas prekiauti „įkraunamas“ Kia Ceed GT su 1,6 l turbininiu varikliu, išvystančiu 204 AG. Su. ir mechaninė pavarų dėžė.

Po naujo stiliaus 2016 m. automobilis gavo šiek tiek atnaujintą išorės ir vidaus dizainą. Tuo pat metu Rusijoje pradėti pardavinėti automobiliai su 1,6 GDI varikliais (135 AG) kartu su šešių greičių robotine pavarų dėže.

Antros kartos modelio gamyba baigta 2018 m., iš viso šių sėklų pagaminta 647 tūkst.

Kalbame apie pirmosios kartos korėjietiškų Kia cee’d šeimos „skausmus“, taip pat patariame, kaip išsirinkti tokį naudotą automobilį.

Pirmosios kartos korėjietiškas hečbekas Kia cee’d, pasirodęs Rusijos rinkoje maždaug prieš 10 metų, sugebėjo patraukti dėmesį tuomet populiarioje „golfo klasėje“. Europietiško dizaino, įspūdingos įrangos, padorios eilės jėgos agregatų, įskaitant benzininius ir dyzelinius variklius, naujokas gana greitai įsigijo kelių tipų kėbulus, visa tai pasiūlydamas Rusijos klientams konkurencingomis kainomis.

Fonas

Pirmą kartą pasaulis apie Kia cee’d hečbeką sužinojo 2006 metų pavasarį, kai Ženevos automobilių parodoje korėjiečiai pristatė to paties pavadinimo prototipą. Jo stilių, sukurtą Vokietijoje, dirbo dizainerių komanda, kuriai vadovavo vengras Miklos Kovacs, anksčiau prisidėjęs prie antrosios kartos flagmano „Audi A8“ sedano (D3) kūrimo. „Cee'd“ buvo pirmasis „Kia“ modelis, sukurtas ir pagamintas Europoje ir Europai. Jo surinkimas buvo įkurtas naujoje įmonės gamykloje Žilinoje, Slovakijoje.

Šis dėmesys Senajam pasauliui atsispindi net automobilio pavadinime. Tariamas kaip angliškas žodis seed, pavadinimas cee'd kilęs iš akronimo Europos bendruomenė ir Europos dizainas. Vėliau, tų pačių 2006-ųjų pabaigoje, Paryžiaus automobilių parodoje, korėjiečiai visuomenei pristatė cee’d sw universalą ir sportiškesnį trijų durų pro_cee’d. Pirmieji cee'd liukai nuo surinkimo linijos Kia gamykloje Slovakijoje pradėjo riedėti 2006 m. gruodžio mėn. 2007 m. liepos mėn. čia buvo pradėtas gaminti universalas, o spalį – trijų durų.

„Pirmasis“ „Kia cee’d“ Rusijoje buvo parduodamas 2007 m. gegužės pabaigoje, praėjus vos kelioms savaitėms po to, kai „Avtotor“ gamykloje Kaliningrade buvo surinktas iš slovakų transporto priemonių komplektų. 2009 m. korėjiečiai atnaujino cee’d šeimą, atnaujindami ją nauju firminiu stiliumi „Tiger Nose“ („tigro nosis“), buferiais, apšvietimo įranga ir radiatoriaus grotelėmis, taip pat interjeru. Beje, „Kia cee'd“ buvo pagamintas ant tos pačios platformos ir su tais pačiais varikliais bei pavarų dėžėmis kaip ir „Hyundai i30“. Tai yra, visus „Sid“ techninės eksploatacijos, remonto ir gedimų niuansus galima saugiai suprojektuoti į susijusį „Hyundai-Kia“ korporacijos modelį.

"Antrinis"

Pirmosios kartos Seeds asortimentas antrinėje rinkoje apima visų tipų kėbulus, variklius ir transmisijas, su kuriais buvo parduodamas mūsų modelis. Tačiau nepaisant šios įvairovės, didžiąją dalį pasiūlymų sudaro 5 durų hečbekai ( 61% ). Yra perpus mažiau universalų ( 28% ), o trijų durų pro_cee’d ( 11% ). „Sidovas“ su mechanika ( 55% ) ir automatines mašinas ( 45% ) antrinėje rinkoje beveik vienodai.

Beveik visi naudoti automobiliai, išskyrus kelias išimtis, parduodami su benzininiais varikliais ( 96% ). Ir labiausiai paplitęs iš jų yra 1,6 vieneto (beveik 74% ). Kelis kartus mažesnės nei versijos su minor 1.4 (apie 16% ). Turėsite ieškoti aukščiausios klasės benzino 2.0s (beveik 6% ). Su 1,6 dyzeliniu varikliu yra šiek tiek mažiau, o su 2 litrų „keturiu“ sunkiuoju kuru - tik keli.

Nėra rūdžių ar blizgesio

Nepaisant nemažo pirmosios kartos Seeds amžiaus, rūdžių pėdsakų galima aptikti tik ant automobilių, kurie pateko į avariją ir buvo prastai restauruoti. Kitais atvejais organizmas gerai priešinasi „raudonajam marui“. Pirmiausia korozuoja bagažinės dangtis, taip pat universalų stogo turėklai. Kuo automobilis senesnis, tuo didesnė tikimybė, kad rūdys atsiras durelių apačioje ir po apdaila virš galinio valstybinio numerio. Tačiau korozijos nebuvimas, deja, negarantuoja automobiliui reprezentatyvios išvaizdos.

To priežastis – šio modelio dažai, kurie greitai išblunka ir suskilinėja. Taip pat nuo dažno šluostymo skudurėliu galvos optikos plastikas laikui bėgant drumsčiasi. Kiekvienas naujas žibintas kainuos 8800 rublių. Atnaujinus „Sidov“, priekinio stiklo valytuvai veikia su uždelsimu ir, kaip taisyklė, tik po vieno ar dviejų valytuvų paspaudimų ant nešvaraus priekinio stiklo. Dėl to pastarasis susitrina ir subraižomas. O kartais ir sutrūkinėja dėl temperatūros pokyčių. Naujas kainuos mažiausiai 8650 rublių.

Tik vienas iš penkių

Nepaisant to, kad „pirmasis“ Kia cee’d turi neblogą benzininių ir dyzelinių variklių pasirinkimą, tikriausiai verta įsigyti šį naudotą modelį tik su vienu iš jų. Tai laiko patikrintas 2 litrų 143 arklio galių atmosferinis Beta serijos „keturis“ su paskirstymo diržo pavara. Turėdamas daugiau nei 250 000 km eksploatavimo laiką, jis yra patikimiausias ir su amžiumi kels mažiausiai rūpesčių. Kartkartėmis jį teks pakeisti tik perdegusiomis uždegimo ritėmis už 2000 rublių arba sugedusiu antifrizo temperatūros jutikliu už 500 rublių.

Tai niekis, palyginti su įprastesnių 1.4 ir 1.6 Gamma serijų jaunesniųjų benzininių variklių problemomis. Dalis jų stūmoklių grupės kapitaliniam remontui turi būti siunčiami jau nuvažiavus 150 000 km. Ir jei nepakeisite paskirstymo grandinės, kuri tęsiasi iki 100 000 km, už 2 700 rublių arba praleisite jos įtempiklio gedimą už 2 100 rublių, tada jungčių šuolis į gretimus dantis sukels vožtuvų ir stūmoklių susitikimą, išsiųsdamas automobilį. ilgam ir brangiam remontui. Be to, jei ankstesnis savininkas kur nors pripylė benzino, anksčiau ar vėliau katalizatorius taip pat turės būti pakeistas už 86 000 rublių.

Alkūninio veleno alyvos sandariklių rasojimas už 1000 rublių yra dažnas reiškinys. Tačiau alyvos nutekėjimas po vožtuvo dangteliu yra priežastis apsilankyti aptarnavimo centre, kad pakeistumėte sandariklį, kuris naudojamas vietoj tarpiklių ir išlaiko savo savybes ne ilgiau kaip 5 metus. 1,6 ir 2,0 turbodyzeliniai varikliai taip pat nėra labai patikimi. Praradus žemos klasės trauką, gali būti pakeisti pripūtimo slėgio jutiklio laidai, kurie laikui bėgant nutrūksta; 65 400 rublių vertės Garrett turbina atlaiko apie 100 000 km. 15 500 rublių kainuojantys kuro purkštukai „gyvena“ pusantro karto ilgiau. Palyginti su jais, aukšto slėgio kuro siurblys už 57 100 rublių atrodo ilgaamžis, dirbantis daugiau nei 250 000 km.

Paimk su kulkosvaidžiu!

Geriausia ieškoti naudoto „pirmojo“ Kia cee’d su jau nebe jauna, bet paprasta ir patikima 4 juostų automatine pavarų dėže. Jis yra neskubantis, šiek tiek mąstantis ir ne visada sklandžiai perjungia pavaras. Bet jei alyva jame buvo keičiama reguliariai, tai daugiau nei 200 000 km rida be jokių įsikišimų ar remonto jam nėra riba. Per bandomąjį važiavimą automobiliu su tokia pavarų dėže įsitikinkite, kad nėra pašalinių garsų ir ūžesių, taip pat vėlavimų įjungiant žingsnius ir smūgius.

Į mechaninio automobilio pasirinkimą turėtumėte žiūrėti rimčiau. Gali prireikti remonto anksčiau nei automatinė pavarų dėžė. Nuvažiavus 150 000 km, 5 greičių pavarų dėžė su 1,4 greičių varikliu ir 6 greičių pavarų dėžė su kitais varikliais gali susidėvėti pavaras nuo 2300 rublių, o pavarų sinchronizatorius - nuo 2000 rublių. Būtinybę juos pakeisti ir apskritai perdaryti mechaninę pavarų dėžę parodys sunkumai perjungiant pavaras, kartu su būdingais traškiais garsais pavarų dėžės gilumoje. Sankaba nuo 10 000 rublių Sid atlaiko apie 100 000 km. Greičiausiai kartu su juo turėsite pakeisti ir atleidimo guolį už 1400 rublių.

Poilsis

Šios kartos „Kia cee'd“ pakaba taip pat negali būti vadinama patikimumo standartu. Priekinio stabilizatoriaus statramsčiai kainuoja 560 rublių ir gali būti prašomi pakeisti kas antrą servisą, kurio intervalas yra 15 000 km. Amortizatoriai buvo sumontuoti prieš atnaujinamus automobilius, kurie retai išgyvendavo iki 50 000 km. Po atnaujinimo korėjiečiai pradėjo komplektuoti modelį patvaresniais naujais - priekiniais už 5500 rublių, o užpakaliniais - už 4500 rublių. Nuvažiavus 60 000 km, Sido ratų guoliai gali pradėti ūžti.

Galinės yra brangesnės nei priekinės - 4800 rublių, palyginti su 1600 rublių, nes jos keičiasi kartu su stebule. Tikrindami mėgstamą cee’d vairuojant, atkreipkite dėmesį į vairo mechanizmo smūgius. Jie gali reikšti arba vairo trauklės galų išnykimą už 800 rublių arba poreikį pakeisti visą įrenginį vairo stiprintuvu už 16 300 rublių. Antrasis dažniau taikomas išankstiniam sėklų keitimui. Tačiau ką tiksliai reikia keisti, nustatys tik diagnostika, todėl verčiau prašykite pardavėjo maksimalios nuolaidos ligą šalinant.

Taip pat apžiūrint automobilį svarbu patikrinti elektros veikimą, kuri „korėjietiškai“ kenčia nuo kontaktų rūgimo dėl drėgmės. Įsitikinkite, kad visi mygtukai, valdikliai ir svirtys atlieka tai, ką jie turėtų daryti. Taip pat verta maksimaliai įjungti oro kondicionierių automobilyje. Ledo oro nebuvimas iš ventiliacijos deflektorių gali reikšti ne tik artėjantį sistemos papildymą šaltnešiu nuo 1500 rublių, bet ir brangų vamzdžių bei kondensatoriaus pakeitimą, kuriuos laikui bėgant veikia korozija.

Kiek?

Pirmos kartos Kia cee’d liukų ir universalų kainos svyruoja nuo 250 000 iki 650 000 rublių. Pirmuoju atveju taip prašoma už automobilius, kurie buvo išleisti su jaunesniais benzininiais 1.4 ir 1.6 varikliais su mechanine pavarų dėže ir rida nuo 170 000 km iki 200 000 km. O antroje – naujausioms atnaujintoms 2011 metų kopijoms su geru komplektacijos lygiu ir su automatine pavarų dėže, nuvažiavusiomis ne daugiau nei 60 000 km. O kai kuriais atvejais net perpus. Mažai tikėtina, kad galėsite rasti atnaujintų sėklų už mažiau nei 350 000 rublių. O tokie automobiliai jau yra nuvažiavę mažiausiai 100 000 km.

Mūsų pasirinkimas

Nors „pirmasis“ Kia cee’d nepretenduoja į gražiausią ir patikimiausią naudotą golfo automobilį, šis modelis vis dėlto gali būti geras pirkinys šeimai ir laisvalaikio automobilių entuziastams. Bet tik tuo atveju, jei po 2009 metų atnaujinimo rinksitės gerai prižiūrėtą, tvarkingą automobilį ir išskirtinai su galingiausiu ir ne pačiu populiariausiu 2 litrų benzininiu varikliu, suporuotu su automatine pavarų dėže.

Tokius 6–7 metų „Sidus“ su hečbeko kėbulu ir rida iki 150 000 km galima rasti už 450 000 rublių, o panašių charakteristikų universalų - už 500 000 rublių. Tačiau mes, Am.ru, už tuos pačius pinigus norėtume daug gražesnio ir patikimesnio „japoniško“ - ankstesnės kartos „Mazda 3“. Taip pat bus komplektuojamas su 2 litrų ir net kiek galingesniu varikliu bei visiškai modernia 5 laipsnių automatine pavarų dėže. Ir, kaip bebūtų keista, tokios „Mazda“ rida bus mažesnė.