1
X turiu 3 metus. Girdžiu daug klausimų: brangu išlaikyti, atsarginės dalys brangios ir nerandi... Pasakysiu tik viena: jei nori, vadinasi, viskas gerai. Atlieku techninę priežiūrą ir planinį remontą (nereikėjo nieko daugiau daryti) specialiame Jaguars servise, ten gaunu atsargines dalis. Turinys nėra brangesnis nei „Behi 5“ ar „Teana“. Dinamika yra gana gera 2.1. Mieste sąnaudos 14-16 litrų, kaip važiuoti, užmiestyje 8 litrai. Puikiai susitvarko su greiciu, kaip vaziuoji bėgiais, tik daug tyliau.))) Salonas labai patogus, sėdynės apskritai superinės (turiu sportines priekyje, orig Jaguar). Apskritai esu labai patenkinta mašina.
1
Kol nevairavau Jaguar, rinkausi iš Toyota ir Foltz. Įsimylėjo be atminties. Puiki dinamika. Puikus valdymas. Mažos degalų sąnaudos ir be vargo. Labai patogus reprezentatyvios išvaizdos automobilis už prieinamą kainą. Pliusai: Automobilyje yra lygis, kurio nėra mūsų keliuose gyvenančioje pilkoje masėje... Trūkumai: praktiškai nėra. Tik žemo profilio padangos, bet grožis reikalauja aukų! Rekomenduoju viska. Ir parduodu tik todėl, kad darbui reikia didesnės transporto priemonės - pvz., Vito.
Prestižinis britų kompanijos automobilis, kažkada konkuravęs su daugybe prestižinių automobilių, yra Jaguar X-Type ir čia apie jį pakalbėsime.
Šio modelio gamyba pradėta 2001 m., o automobilis buvo parduodamas sedano ir universalo kėbulo modeliais, ir tai buvo pirmasis universalas per visą įmonės istoriją. Universalas pasirodė ne iš karto, o praėjus 4 metams nuo gamybos pradžios.
Šis modelis buvo nutrauktas 2009 m.
Sedano dizainas yra gero lygio ir dabar jis neatrodys kaip senas automobilis. Pirmas dalykas, kuris patraukia dėmesį, yra optika, jie yra įprasti, tačiau čia yra 4 apvalūs žibintai, kurie atrodo patraukliai. Gaubtas turi įvairius reljefus, kurie nusileidžia iki optikos ir mažų radiatoriaus grotelių. Bamperis gana masyvus, jį puošia bagetai, kurie nudažyti kėbulo spalva, taip pat yra rūko žibintai ir oro paėmimo anga.
Modelis iš šono atrodo ne mažiau patraukliai nei iš priekio. Dėmesį patraukia išpūstos modelio ratų arkos. Gražiai atrodo ir griežtos kėbulo linijos bei bagetai ant durų, taip pat nudažyti kėbulo spalva.
Galinėje dalyje sedanas gavo paprastą optiką tiek forma, tiek komplektacija, kuri kelia daug ginčų vieniems patinka, kitiems ne. Tačiau yra gražių detalių, tokių kaip nedidelis spoileris ant bagažinės dangčio ir masyvus buferis su 2 gražiai įtaisytais išmetimo vamzdžiais.
Sedano matmenys:
| Tipas | Apimtis | Galia | Sukimo momentas | Overclocking | Maksimalus greitis | Cilindrų skaičius |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dyzelinas | 2,0 l | 128 AG | 330 H*m | 9,9 sek. | 201 km/val | 4 |
| Benzinas | 2,1 l | 157 AG | 196 H*m | 11,1 sek. | 202 km/val | V6 |
| Dyzelinas | 2,2 l | 145 AG | 360 H*m | 9,9 sek. | 208 km/val | 4 |
| Benzinas | 2,5 l | 194 AG | 241 H*m | 8,6 sek. | 222 km/val | V6 |
| Benzinas | 3,0 l | 231 AG | 279 H*m | 7 sek. | 235 km/val | V6 |
Šiam automobiliui gamintojas sumontavo 5 variklių versijas, priklausomai nuo to, kurią pirkėjas pasirinks. Buvo siūlomos trys benzininio variklio versijos, visos buvo V formos su 6 cilindrais, jų tūris – 2,1 litro, 2,5 litro ir 3,0 litro.
Gamintojas pirkėjui pasiūlė ir 2 dyzelinius variklius, kuriuos „Jaguar“ pasiskolino iš bendrovės. Dyzelinių variklių tūris yra 2,0 litro ir 2,2 litro.
Apskritai varikliai yra galingi, tačiau jie sukurti labiau ramiam važiavimui, todėl automobilis įsibėgėja sklandžiai. Be to, varikliai pagal šiandienos standartus turi gana dideles degalų sąnaudas.
Priklausomai nuo pirkėjo pasirinkto jėgos agregato, jis komplektuojamas su skirtingomis pavarų dėžėmis. Iš viso siūlomos 4 tipų pavarų dėžės, tai yra ir, tačiau jos būna 5 arba 6 greičių.
Išoriškai automobilis neatrodė itin patraukliai, tačiau interjeras tuo metu pasirodė prabangus. Salone yra odinės sėdynės, keturių stipinų vairas su multimedijos valdikliais. Centrinėje konsolėje yra daugialypės terpės ekranas ir jo bei kitų automobilio sistemų valdymo mygtukai.
Šalia pavarų dėžės selektorių yra niša smulkiems daiktams, kuri uždaroma mediniu įdėklu, kuris atsidaro jį paspaudus. Taip pat patogesniam judėjimui modelyje buvo įrengtas porankis, kuris atsidaro ir į jį galima ką nors įdėti. Po porankiu yra du puodelių laikikliai. Odos spalvą pirkėjas išsirinko pats.
Galinės sėdynės patogios, o keleiviai puikiai jausis gale. Galinėse durelėse yra elektra valdomi langai, multimedijos sistemos garsiakalbiai taip pat įmontuoti į duris. Du galiniai keleiviai bus patogūs, nes jiems yra porankis su puodelių laikikliais.
Apskritai apie interjerą galima drąsiai teigti, kad jis gražus ir patogus, o tuo metu greičiausiai visiems patiko. Šio automobilio saugumas buvo išbandytas 2002 m. ir už saugumą automobilis gavo maksimalias 5 žvaigždutes.
Šio automobilio gamyba jau buvo nutraukta, o naujo įsigyti negalėsite, todėl norintys gali važiuoti tik į antrinę rinką. Pirmuoju atveju modelis kainuoja vidutiniškai 400 000 rublių, tačiau yra atvejų, kurie yra 2 kartus brangesni.
Kalbant apie komfortą, „Jaguar X-Type“ yra labai geras ir patiks daugeliui pagal dinamines charakteristikas, automobilis tikrai nėra labai patrauklus. Visais kitais atžvilgiais tai geras automobilis, bet jau nebegaminamas ir norint jį įsigyti teks ieškoti gero naudoto. Mūsų įvertinimas šiam automobiliui yra teigiamas.
„Jaguar“ specialistų laukė sunki užduotis. Sukurti naują kompaktišką sedaną, kuris harmoningai derėtų prie prekės ženklo stiliaus, pasižymintis puikia dinamika, nepriekaištingu komfortu, tinkama surinkimo kokybe ir patrauklia kaina. Keista, kad britai susidorojo su visomis pavestomis užduotimis. Praėjus vos dvejiems metams po to, kai bendrovės direktorių taryba X400 projektui uždegė žalią šviesą, Jaguar X-Type debiutavo 2001 m. Ženevos automobilių parodoje.
„X-Type“ gaminamas gamykloje Anglijos Mersisaido grafystėje, kur anksčiau buvo surinktas „Ford Escort“. Bendrovė investavo daugiau nei 400 milijonų dolerių į naujas kėbulo ir apdailos surinkimo linijas, 70% dažymo kabinos įrangos atnaujinimą ir kompiuterizuotą spaudos gamybos valdymo sistemą. Siekiant užtikrinti, kad iki 90 procentų eksportuojamų X-Type iš gamyklos išvažiuotų traukiniu, prie jos prijungiama geležinkelio linija. Taip pat daug dėmesio buvo skirta personalo mokymui. Vidutiniškai kiekvienas darbuotojas kvalifikacijos kėlimo kursuose praleido 350 valandų.
X-Type sedanai ir X-Type Estate universalai yra plačiausiai gaminami Jaguar automobiliai istorijoje.
„X-Type“ išvaizda aiškinama didėjančiu prabangių D klasės sedanų populiarumu (Mercedes C-Class, BMW 3 Series, Audi A4), kurie tampa vis labiau komplektuojami ir techniškai pažangesni bei vis brangesni, artėjant prie aukštesnės klasės – E.
Apskritai X-Type nėra tipiškas Jaguaras. Ir tai ne tik dydis. Tai pirmasis markės visų varančiųjų ratų modelis ir netgi su skersai sumontuotu jėgos agregatu. Plius ryšys su Ford – naudojama naujausios kartos Mondeo platforma.
Modernus, patrauklus dizainas sukurtas laikantis geriausių įmonės tradicijų. „X-Tapy“ išvaizda sujungia trijų įmonės modelių savybes. Nosies dalis buvo pasiskolinta iš XJ, S-Type profilis ir stiklai, būdingas laivagalis ir statūs galinių XK8 sparnų klubai. Agresyvus dizainas, brangus interjeras, puikus valdymas ir komfortas – pagrindiniai sėkmės komponentai.
X-Type turi keturis varomus ratus! 4x4 formulė neabejotinai turi savo privalumų. Pasaulyje kasdien atsiranda vis daugiau šios schemos gerbėjų, be to, pirkėjams (bent jau taip teigiama kainoraštyje) nereikės papildomai mokėti už visų varančiųjų ratų pavarą. Greito vairavimo gerbėjų, jei bus nusiminęs, nebus per daug, nes 60 procentų sukimo momento perduodama galiniams ratams.
Didžiausią dėmesį automobilio kūrėjai skyrė kėbulo sukimo standumui. Kaip kukliai pastebi dizaineriai, X-Type kėbulo standumas yra 30 procentų didesnis nei ankstesnio lyderio 3 serijos BMW.
Sustabdymas. Priekyje yra laiko patikrintas MacPherson statramstis su dvigubomis svirtimis. Galinė dalis yra visiškai nepriklausoma kelių svirties jungtis, surinkta, beje, kaip ir priekinė, ant subrėmo. Šis dizainas žada ne tik užtikrintą posūkį, bet ir žymiai sumažinti triukšmo bei vibracijos lygį.
Sportinę važiuoklę lydi temperamentingi varikliai. Net baziniame X-Type yra 2,5 litro V-6. Nors variklis nėra naujas (sukurtas S-Type jėgos agregato pagrindu), bet visais atžvilgiais malonus. Gana įtikinama 194 AG galia. Su. kartu su puikiu 24,9 kgf.m sukimo momentu. Kintamasis įsiurbimo kolektoriaus ilgis leidžia varikliui sukurti 90 % traukos 2500–6000 aps./min. Tai užtikrina sklandų pagreitį beveik bet kokia pavara. O vadinamasis „natūralus“ 60 laipsnių cilindro kampas teoriškai turėtų užtikrinti sklandų veikimą be stiprios vibracijos. 231 arklio galia iš galingesnio 3,0 litrų V šešių variklių yra daugiau nei pagamina BMW ir Lexus agregatai.
Taip pat galima įsigyti sportinę versiją su abiem varikliais. Pagrindinis jo skirtumas – perreguliuota pakaba, didesni ratai, sportinės sėdynės ir visiškas chromo dekoro nebuvimas.
„X-Type“ komplektuojamas su „Ford“ mechanine ir japoniška automatine pavarų dėže.
„Jaguar“ kūriniai visada išsiskyrė sodria interjero apdaila. Maksimali mediena ir oda, ir standartiškai. Interjeras grynai angliškas, „Jaguar“: beveik vertikalus aukštas prietaisų skydelis su medžio efekto įdėklais, išilginiai įtraukikliai ant sėdynių, gražios durelės su įmantriomis kišenėmis ir garsiakalbių tinkleliai su chromuotais ratlankiais. Viskas daroma su skoniu ir tam tikru prašmatnumu.
Vairo kolonėlė reguliuojama dviem plokštumomis. Paprastai yra daug koregavimų. Be reikiamo atlošo ilgio ir kampo, galite keisti priekinės ir galinės pagalvės dalių aukštį (atskirai), taip pat pakelti juosmens atramą. Tačiau nustatymams atminties nėra. Oro kondicionieriumi lengva naudotis dėl aiškių mygtukų ir didelio informacijos ekrano. Vidinis apšvietimas yra atskiras.
Stabdžiai, triukšmo ir vibracijos izoliacija taip pat nusipelno tik gerų žodžių. Jokių pašalinių garsų – nei iš pakabos, nei iš interjero elementų – salone nesigirdi.
Ypatingas dėmesys buvo skiriamas saugumui. „Jaguar“ ekspertai praleido daugiau nei 175 000 valandų kompiuteriu apdoroti duomenis, kad įvertintų X tipo saugumą. Nuo koncepcijos kūrimo iki momento, kai transporto priemonė nurieda nuo surinkimo linijos, buvo atlikta daugybė tyrimų, siekiant įvertinti transporto priemonės saugumą įvairiuose susidūrimo scenarijuose. Analizė leido detaliai suprasti ir optimizuoti kėbulo konstrukcijos, transmisijos, važiuoklės, vidaus apdailos detalių ir pasyviųjų saugos įtaisų sąveiką. Apatinė eilutė: visi komponentai veikia kaip viena sistema, užtikrinanti maksimalų vairuotojo ir keleivių saugumą. Standartiškai X-Type sumontuotos pasyviosios saugos sistemos apima dvigubas oro pagalves su sudėtinga jutiklių sistema.
Jaguar X-type yra galingas ir greitas žvėris, kurį galite prisijaukinti.
2001 m. žurnalo „AutoWeek“ redaktoriaus pasirinkimo apdovanojimas 2001 m. vasario 28 d. buvo įteiktas „Jaguar“ generaliniam direktoriui Jonathanui Browningui už reikšmingiausią naują produktą Ženevos automobilių parodoje. Pirmą kartą pristatytas naujas kompaktinės verslo klasės „Jaguar X-Type“ sedanas. Nuo šios akimirkos prasidėjo dramatiška istorija apie nusipelniusio „Jaguar“ prekės ženklo tradicijų tęsėją.
Kodiniu pavadinimu X400, Jaguar X-Type buvo pirmasis kompaktiškas 4 durų sedanas nuo 1955 m. Jaguar Mark 1. Pagrindiniu konkurentu buvo pasirinktas 3 serijos BMW. Naujasis kompaktiškas „Jaguar“ gavo „Ford Mondeo“ platformą, tačiau, kad būtų iš esmės kitoks, jis buvo pagamintas su visų varančiųjų ratų pavara ir aprūpintas 2,5 ir 3,0 l AJ-V6 benzininiais varikliais.
Išoriniai X-Type kontūrai – klasikinės Jaguar formos su lygiomis linijomis, ovalūs priekiniai žibintai su gaubtu, specifinės radiatoriaus grotelės ir stačiakampis elegantiškas arkinis stogas. Daug kas priminė legendinės XJ serijos sedanų įvaizdį. Visa išorinė konfigūracija sukurta dinamišku požiūriu. Neturėtų būti elementų, kurie būtų atsparūs oro srautui. Žvelgiant iš išorės, vertas dėmesio tam tikras neatitikimas tarp geometrinių priekinių ir galinių automobilio dalių matmenų.
Greta sutrumpintų galinių durelių ir elegantiškos bagažinės yra pailgas variklio skyrius su pilno dydžio vairuotojo durelėmis. Remiantis savininkų atsiliepimais, patekti į „Jaguar X-Type“ galinę sėdynę kyla tam tikrų sunkumų. Priekinis stiklas žiemą elgiasi keistai, užšąla, kai susidaro ledas. Akivaizdu, kad padidėjęs stiklo pakreipimas suvaidino žiaurų pokštą. Šiltas oras iš deflektorių problemos neišsprendžia.
Pretenzijos į prabangų interjerą su medžio apdaila ir odiniais apmušalais prarandami šalia pigaus plastiko, kuris yra panašus į Ford nuomojamų automobilių plastiką. Pirmaisiais gamybos metais girgždančios prastai sumontuotos salono apdailos detalės sugadino gana patogaus važiavimo greitkeliu įspūdį. Be to, nebuvo skundų dėl važiavimo komforto ar valdymo lengvumo. Remiantis savininkų atsiliepimais, to meto „Jaguar X-Type“ dažnai sugedo borto elektroninės sistemos. Kartais sugesdavo automatinės pavarų dėžės selektoriaus kontaktinė grupė. Kad oksiduoti kontaktai taptų darbingi, prieš įjungiant degimą reikėjo perjungiklį perkelti į skirtingas padėtis.
Pardavimų planas per pirmuosius 2 metus po įėjimo į rinką žlugo ir 2003 m. kompanijai teko keisti stilių. Naujoji Jaguar X-Type versija gavo priekinių ratų pavarą ir 2,0 l Duratorq dyzelinį 130 AG variklį. Šie pokyčiai pagerino pardavimus itin konkurencingame automobilių segmente. 2004 m. rinkai buvo išleistas vienintelis bendrovės gamybos universalas, pagamintas Jaguar X-Type pagrindu, pavadintas „Estate“.
Kūrėjai didelį dėmesį skyrė apsaugos sistemoms. EuroNCAP susidūrimo teste Jaguar X-Type gavo 4 žvaigždutes. Tuo pačiu visi 4 X-Type modeliai: S, SE, Sport Premium ir Sovereign turi labai gerą įrangą. Daugelio ekspertų teigimu, „Jaguar“ savo klasėje pasiūlė gana unikalų automobilį. Jaguar X-Type yra prabangus automobilis už prieinamą kainą.
2005 ir 2008 m. patyręs dar keletą pakeitimų, dėl „Ford“ finansinių problemų, „Jaguar X-Type“ buvo pašalintas. 2009 m. liepos 15 d., deja, buvo paskelbta, kad „Jaguar X-Type“ gamybos programa yra apribojama. Šių metų sausį pasirodė naujas pranešimas apie planus išleisti Jaguar X-Type įpėdinį. Tačiau tai įvyks 2014 m.
„Jaguar X-Type“ – tai automobilis, apie kurį visame pasaulyje žinomo koncerno kūrėjai ir specialistai galvojo ilgai. Jie norėjo sukurti unikalų ir kompaktišką sedaną, kuris harmoningai derėtų prie prekės ženklo stiliaus. Automobilis turėjo būti dinamiškas, nepriekaištingas, patogus, kokybiškas, su daugiau ar mažiau patrauklia kaina. Na, jiems pavyko.
„Jaguar X-Type“ debiutavo Ženevoje 2001 m. Šį modelį gamina Anglijos gamykla, įsikūrusi Birmingeme. Anksčiau ten buvo surenkami automobiliai Į modernias surinkimo linijas įmonė investavo apie 400 mln. Lėšos taip pat buvo panaudotos kokybiškam kėbului sukurti ir madingai vidaus apdailai sukurti. Be to, jie atnaujino įrangą 70% ir, žinoma, neignoravo vadinamosios spaudos gamybos kompiuterinės valdymo sistemos. Jie taip pat nutiesė geležinkelio liniją į gamyklą, kad automobiliai būtų išsiųsti eksportui traukiniais. Ir galiausiai buvo įdarbinti nauji darbuotojai naujo produkto kūrimui ir gamybai. Kiekvienas būsimasis darbuotojas baigė 350 valandų mokymo kursą. Taigi įmonė kruopščiai ruošėsi Jaguar X-Type gamybai.
„Jaguar X-Type“ yra populiariausias Jaguar koncerno automobilis per visą jo istoriją. Apskritai, turiu pasakyti, automobilis yra netipiškas. Tai pirmasis kompanijos išleistas visais ratais varomas automobilis. Ir net su maitinimo bloku, esančiu skersai. Be to, yra ryšys su „Ford“: jis pagrįstas naujausios kartos Mondeo platforma.
„Jaguar X-Type“ modelio dizainas – atskira tema. Modernus eksterjeras kuriamas laikantis geriausių įmonės tradicijų. Automobilio įvaizdyje dera trijų įmonės gaminamų automobilių ypatybės. Nosies pjūvis buvo paimtas iš XJ. Stiklinimas ir profilis buvo pasiskolinti iš S tipo. Statūs sparnų klubai ir būdingas laivagalis buvo pritaikyti XK8. Rezultatas – agresyvaus dizaino ir prabangaus interjero automobilis. O vaizdą užbaigė puikus valdymas ir tinkamas komforto lygis. Nenuostabu, kad automobilis greitai išpopuliarėjo.
„Jaguar X-Type“ aušinimo sistema, jo kėbulas, ratų konfigūracija, pakaba – visa tai nusipelno ypatingo dėmesio. Automobilis turi visus keturis ratus – vairuojant! Visų ratų pavara, be jokios abejonės, yra didžiulis pliusas bet kokiam automobiliui. Ir čia už tai net nereikia mokėti papildomai. Štai kodėl „Jaguar X-Type“ sulaukia tokių teigiamų savininkų atsiliepimų. Netgi greito ir dinamiško vairavimo mėgėjai per daug nesijaudina, nes 60% sukimo momento perduodama galiniams ratams.
Kūrėjai didelį dėmesį skyrė kėbulo sukimo jėgai. Automobilio kūrėjai teigia, kad konstrukcinis standumas visu trečdaliu didesnis nei žinomo lyderio – 3 serijos BMW.
Jaguar automobiliai visada pasižymėjo prabangiu interjeru. Dizaineriai visada naudoja maksimaliai aukštos kokybės medieną ir natūralią odą. Ir, kas geriausia, visa tai įtraukta į pagrindinį paketą. Interjerą galima drąsiai vadinti angliškais, „Jaguar“. beveik vertikalus - jame gausu medinių intarpų. Pastebimos išilginės kėdžių raištelės ir išskirtinės, gražios durys, ant kurių matyti įmantrios kišenės. Interjerą taip pat puošia chromuotais ratlankiais puoštos garsiakalbių grotelės. Puikus skonis ir prabangos dvelksmas visame tame aiškiai matosi.
Vairo kolonėlę galima reguliuoti dviem plokštumomis. Ilgis ir pasvirimo kampas, užpakalinės ir priekinės pagalvės dalių aukštis, vadinamosios juosmens atramos siurbimas – visa tai galima reguliuoti! Tiesa, nustatymams atminties nėra. Tačiau naudotis įvairiomis funkcijomis labai paprasta. Pavyzdžiui, oro kondicionierius. Didelis informacijos ekranas ir aiškūs mygtukai užtikrina paprastą ir greitą valdymo procesą. Taip pat salone yra atskiras apšvietimas – tai labai praktiška savybė.
Per daugelį metų patikrinta „MacPherson“ sistema sumontuota priekyje, natūraliai ant skersinių dvigubų svirčių. Galinėje dalyje yra kelių jungčių mazgas, sumontuotas ant rėmo (žinoma). Ši konstrukcija užtikrina puikų posūkių efektyvumą, taip pat sumažintą vibracijos ir triukšmo lygį.
Sportinė važiuoklė puikiai dera su temperamentingais jėgos agregatais. Net pagrindinė versija yra įspūdinga. Ir tai yra 2,5 litro V formos „šešiukas“. Variklis, žinoma, nėra naujas, bet neblogas. Jo galia siekia 194 AG. Su. Yra ir įspūdingesnis agregatas – 231 arklio galios, trijų litrų. Taip pat V formos „šešetas“. Variklis, beje, yra kokybiškesnis ir patvaresnis nei Lexus ar BMW.
Potencialūs pirkėjai gali įsigyti ir sportinę versiją. Jo išskirtinis bruožas – perreguliuota pakaba ir dideli ratai. Taip pat yra sportinės sėdynės ir nėra jokių chromuotų dalių. O versijos komplektuojamos su Ford mechaninėmis arba japoniškomis automatinėmis pavarų dėžėmis.
Ir ypač norėčiau atkreipti dėmesį į dar vieną modelį. Tai Jaguar X-Type dyzelinis automobilis. Visi žino, kad automobiliai su tokiu jėgos agregatu garsėja savo efektyvumu. Ir „Jaguar“ nėra išimtis. Taigi Rusijoje dauguma dyzelinių versijų egzistuoja su juodu interjeru. Atrodo elegantiškai ir gražiai. Tačiau norėčiau atkreipti dėmesį ne į interjerą, o į technines charakteristikas.
Šis modelis pasižymi geru valdymu ir gana nedidelėmis degalų sąnaudomis. Apytiksliai 8,5 litro šimtui „miesto“ kilometrų. O užmiestyje sunaudoja kiek daugiau nei 5,5 litro. Pakaba vidutiniška, o tai taip pat gerai. Rusijai, beje, padidinta prošvaisa. Taigi automobilis tinka mūsų keliams. Prošvaisa yra 16 centimetrų - geri firminio sedano rodikliai.
„Jaguar X-Type“ (dyzelinas) sulaukia teigiamų atsiliepimų. Patenkinti savininkai kaip atskirą elementą atkreipia dėmesį į erdvią bagažinę (kuri taip pat plečiasi), patogų sistemų ir organų valdymą (pavyzdžiui, kompaktinį diską ir radiją), ant vairo esančius „ratus“. Apskritai tai patogus ir ekonomiškas automobilis, kurį mėgsta daugelis – ir tai įrodo atsiliepimai.
„Jaguar X-Type“ teigiamų atsiliepimų sulaukia ne tik dėl savo išskirtinės išvaizdos ir gausiai dekoruoto interjero. Svarbus ir saugumo lygis. O šiam niuansui gamintojai taip pat skyrė daug dėmesio.
175 tūkstančiai valandų – tiek laiko įmonės specialistai praleido kompiuteriu apdorodami duomenis, susijusius su modelio saugumo įvertinimu. Kiek laiko buvo skirta tyrimams! Atliktų analizių dėka pavyko optimizuoti važiuoklės sąveiką su transmisija, kėbulo konstrukcija, apdailos detalėmis ir, žinoma, su pasyviaisiais saugos įtaisais. Visi šie veiksmai nebuvo atlikti veltui. Absoliučiai visi komponentai veikia kaip vienas, todėl užtikrina maksimalią apsaugą tiek keleiviams, tiek vairuotojams. Dvigubos oro pagalvės su modernia jutiklių sistema, diržais ir kitomis dalimis užtikrina tinkamą automobilio saugumą ir vientisumą.
Šis modelis yra įvairių versijų. Vien tik 4 durų sedanas, išleistas 2008–2010 m., yra penkių versijų. „Silpniausiame“ yra 145 arklio galių 2,2 litro dyzelinis variklis ir 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Galingiausias gali pasigirti 231 AG varikliu. Su. (tūris – 3 litrai) ir 5 laipsnių automatinė pavarų dėžė.
2004-2008 metų 5 durų universalas yra 8 variantų. Jėgos agregatų asortimentas didelis – pradedant 130 arklio galių dyzelinu, baigiant tuo pačiu 231 arklio galios, trijų litrų. Dar galima rasti (žinoma, naudotos būklės) 2001-2008 metų 4 durų sedanų. Ten varikliai taip pat prasideda dyzeliniu 130 arklio galių varikliu ir baigiasi 3 litrų benzininiu varikliu.
Kokia tokio automobilio kaina? Viskas priklauso nuo pagaminimo metų, būklės ir, žinoma, techninių charakteristikų. Pavyzdžiui, 2007 metų versija su 2 litrų 156 arklio galių varikliu, priekiniais ratais ir automatine pavarų dėže kainuos apie pusę milijono rublių. Visai priimtina kaina, nors yra ir pigesnių modelių. Apskritai imti ar neimti yra kiekvieno reikalas. Šiandien yra „Jaguar“ gerbėjų, kurie mielai perka šį automobilį ir su malonumu juo vairuoja.
