Германы "гурван бөгжний эзэн" 2016 оны 9-р сарын 7-нд хоёр дахь үеийн "таван хаалгатай купе" A5 Sportback-ийн онлайн танилцуулгыг зохион байгуулснаар "дунд оврын гэр бүл"-ийн дэлхийн шинэчлэлийг дуусгав.
Энэхүү машин (гадаад төрх нь "хурцалсан", дотоод засал чимэглэлийг дахин зурж, тоног төхөөрөмжийг сайтар сэгсэрч, функциональд нь шинэ "чипүүд" нэмэгдсэн - өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад) мөн оны намар Парисын автомашины шоунд анх удаа нээлтээ хийсэн. , аль хэдийн 2017 оны эхээр Европын тавиурын дилерүүдэд хүрчээ.
Гаднаас нь харахад Audi A5 Sportback-ийн хоёр дахь "хувилбар" нь цэвэршсэн, спортлог, ухаалаг, эрч хүчтэй дүр төрхтэй - хурц шугам, цэцэглэн хөгжсөн Герман брэндийн шинэ "гэр бүлийн" загвар нь таван хаалгатай төгс тохирно.
Энэхүү машины нүүр царай нь их гэрэлтэй харц, радиаторын торны хром "зургаан өнцөгт" нь өөртөө итгэлтэй байдал, санаатай түрэмгийлэл, хатуу байдлыг илэрхийлдэг бол "буржгар" гэрэл, "махлаг" бампер бүхий арын хэсэг нь сайхан харагдаж байна. нэмэлт өөрчлөлт оруулахгүйгээр.
Хурц ирмэгтэй, гайхалтай бөөрөнхий хамартай "таван хаалгатай купе" -ын хурдан дүрс нь гайхалтай харагдаж байна.
Хоёр дахь хувилгааны "Sportback" нь Европын стандартын дагуу D ангилалд багтдаг бөгөөд биеийн дараах хэмжээсийг харуулдаг: урт нь 4733 мм, өндөр нь 1386 мм, өргөн нь 1843 мм. "Герман" машины тэнхлэг хоорондын зай 2824 мм.
Audi A5 Sportback-ийн дотоод засалд цэвэр гадаргуу, шугамууд давамгайлж, тэдгээр нь төгс эргономик, маш сайн хийц чанар, дээд зэрэглэлийн өнгөлгөөний материал (үнэтэй хуванцар, мод, арьс, Alcantara, хөнгөн цагаан оруулга) -тай хослуулсан. Агааржуулалтын дефлекторын нэг эгнээ бүхий товч урд самбар, мультимедиа төвийн цухуйсан 8.3 инчийн "таблет", аналог масштабтай загварлаг "хэрэгсэл" ба тэдгээрийн хоорондох дэлгэц (заавал 12.3 инчийн "онооны самбар" -аар солигдоно) үзэсгэлэнтэй, нарийн харагдаж байна. Спортлог олон талт жолооны хүрд, сэрүүн цаг уурын хяналтын хэсэг, туслах товчлуур бүхий гоёмсог төв консол нь ерөнхий загварт бүрэн нийцдэг.
Урд хэсэгт өргөлтийн дотоод засал нь эргономик профиль бүхий гайхалтай суудал, бариултай хажуу хана, цахилгааны олон төрлийн тохируулгатай. Арын буйдангийн хэлбэр нь хөшүүн байдал шиг төгс эмх цэгцтэй байгаа ч төв хонгилын гайхалтай хэмжээ нь дунд зорчигчдод саад болох нь тодорхой.
"Хоёр дахь" Audi A5 Sportback-ийн спортлог дүр төрх нь практикт сайн нийцдэг - ачааны тасалгааны хэмжээ "хадгалагдсан" төлөвт 480 литр байна. 40:20:40 харьцаатай "хөрөөдсөн" арын эгнээний суудал нь хавтгай "бага" байранд багтаж, 1300 литр багтаамжтай зайг авчирдаг.
Үзүүлэлтүүд.Хоёр дахь үеийн "таван хаалгатай купе"-ийн хувьд дөрвөн цахилгаан станцаас сонгох боломжтой.
190 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүрийг 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг болон урд дугуйгаар хөтлөгчтэй хурдны хайрцагтай хослуулсан бол бусад суурилуулалтад 7 шатлалт S tronic робот, Torsen төвийн дифференциал бүхий quattro бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. хэвийн нөхцөлд арын тэнхлэгийн ашиг тусыг 60:40 харьцаагаар хуваадаг. Шаардлагатай бол зүтгүүрийн 75 хүртэлх хувийг урд талд эсвэл 85 хүртэлх хувийг арын хэсэгт "суурьдаг".
Өөрчлөлтөөс хамааран хоёр дахь үеийн Audi A5 Sportback-ийн хамгийн дээд хурд нь 235-250 км / цаг бөгөөд тэгээс "зуу" хүртэл хурдасгахад 6-7.4 секунд шаардлагатай.
Бензин хөдөлгүүртэй автомашинд холимог нөхцөлд 5,6-5,9 литр түлш шаардлагатай бол дизель хөдөлгүүртэй автомашинд 4,4-4,6 литр түлш шаардлагатай.
Таван хаалга нь хоёр тэнхлэг дээр бие даасан түдгэлзүүлэлтийн архитектур бүхий MLB evo нэртэй MLB платформын орчин үеийн хувилбар дээр суурилжээ: урд талд нь давхар хөшүүргийг суурилуулсан, хойд талд нь дөрвөн дээд гартай таван хөшүүргийг суурилуулсан. Машины их бие нь бараг бүхэлдээ өндөр бат бэх гангаар хийгдсэн бөгөөд зөвхөн бамперийн хөндлөвч болон А баганын тулгуурууд нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг.
Тавиур дээрх цахилгаан жолоодлого бүхий "Герман" жолооны механизм нь үндсэн дэд рамны урд хэсэгт бэхлэгдсэн бөгөөд түүний бүх дугуй нь агааржуулалттай дискэн тоормосоор тоноглогдсон байдаг (190 морины хүчтэй өөрчлөлтүүд дээр арын хэсэгт энгийн "хуушуур" байдаг). ABS, BAS, EBD болон бусад электрон хэрэгсэл.
Нэмэлт өргөлтийн хувьд гурван үйлдлийн горимтой (Авто, Тайтгарал, Динамик) дасан зохицох чадвартай электрон удирдлагатай амортизатор, цахилгаан механик хүч өсгөгч бүхий динамик жолоодлогын технологитой бөгөөд жолооны хүрд болон хурдны эргэлтийн өнцөгөөс хамааран дамжуулах шинж чанарыг өөрчилдөг.
Сонголт ба үнэ.Оросын зах зээл дээр 2018 оны "хоёр дахь" Audi A5 Sportback-ийг "Суурь", "Дизайн", "Спорт" гэсэн гурван төрлийн тоног төхөөрөмжөөр зарж байна.
190 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүртэй, урд дугуйгаар хөтөлдөг хурдны хайрцагтай үндсэн машин нь 2,420,000 рублийн үнэтэй. Түүний үйл ажиллагаанд: зургаан аюулгүйн дэр, хоёр ксенон гэрэл, өгсүүр эхлэхэд туслах систем, хоёр бүсийн цаг уурын хяналт, ESP, ABS, найман чанга яригчтай аудио систем, 17 инчийн хайлшин дугуй, ERA-GLONASS функц, халаалттай урд суудал, мультимедиа. 7 инчийн дэлгэцтэй, гэрэл, борооны мэдрэгч, бүх хаалганы цахилгаан цонх болон бусад орчин үеийн тоног төхөөрөмж бүхий цогцолбор.
"Дизайн" ба "Спорт" хувилбарт "дөрвөн" дизель хөдөлгүүртэй таван хаалгатай (зөвхөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй) 2,655,000 рублийн үнээр, 249 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүртэй. та дор хаяж 2,850,000 рубль төлөх шаардлагатай болно.
"Дизайнер" хувилбар нь стандарт "ах"-аас панорама дээвэр, арьсан салон обуд, 18 инчийн дугуй болон бусад шинж чанараараа ялгаатай бол "спорт" хувилбар нь "S line" багцаар нэмэгддэг.
Германы Audi концерн 2017 оны шинэ Audi A5 загвараараа олон нийтийг гайхшруулж чадсан. Үйлдвэрлэгч өөрөө энэ загварыг дунд оврын купе гэж ангиллаар нь танилцуулдаг. Брэндийн шүтэн бишрэгчид өөрчлөгдсөн гаднах байдал, дотоод засал, техникийн шинж чанарт сэтгэл хангалуун байна. Брэндийг өөрчилсөн есөн жилийн түүхэнд загварын ийм томоохон шинэчлэлт байгаагүй. Шинэ Аудигийн дебют уламжлал ёсоор намар болно. Гэхдээ концерн шинэ бүтээгдэхүүний талаарх үндсэн мэдээлэл, албан ёсны зураг, сурталчилгааны видеог хүртэл аль хэдийн өгсөн байна. 
2017 онд шинэчлэгдсэн аэродинамик их биетэй 2-р үе гарах болно. Интернэт үзэгчид зурган дээрх шинэ дүр төрхийг сар гаруйн өмнөөс харж байна. Машин нь хөнгөн атлетик, дэгжин байдлын илэрхийлэл болж, нэгэн зэрэг спортлог шинж чанарыг олж авсан. Хэдийгээр өмнөх загвар нь аль хэдийн төгс төгөлдөр байсан ч энэ брэндийн шүтэн бишрэгчдийн үзэж байгаагаар Германы дизайнерууд сайжруулалт хийх боломжийг олсоор байна.
Шинэ бүтээгдэхүүн нь өмнөх загвартай харьцуулахад зам дээр илүү гайхалтай харагдах болно. Үүний зэрэгцээ шинэ A5 нь илүү маневрлах чадвартай болсон: жин 60 кг буурч, биеийн хэлбэрийг оновчтой болгосны улмаас (аэродинамик шинж чанар нэмэгдсэн). Жин ба татах коэффициентийн хувьд (0.25) машин нь сегментийн тэргүүлэгч болсон.
Хөнгөн хөнгөн цагаан хавтан нь өндөр хурдны хурдны замаар жолоодох, уулархаг газар тав тухтай хөдөлгөөн хийх чадвартай сайжруулсан явах эд ангиудыг нууж байна. Инженерүүд суспензийг тохируулж болох амортизатороор тоноглосон. Эдгээр нь машины үндсэн системийг хянадаг ADS системтэй хамт сонголт хэлбэрээр байдаг. 
Шинэ их биеийг хөгжүүлж, тэнхлэг хоорондын зайг өргөжүүлсний ачаар бүхээгийн орон зай улам томорчээ. Их бие нь 10 литр илүү (465 хүртэл) багтаадаг. Арын суудал нь хөшүүргийг ашиглан эвхэгддэг. Машин нь бас харагдахуйц өргөн болсон. Жолооч нь өргөн цар хүрээтэй, шинэчлэгдсэн самбар, агааржуулалтын нүхнүүдтэй. Энэхүү техник нь бид купены тухай ярьж байгаа хэдий ч хангалттай чөлөөт орон зайг мэдрэх боломжийг бидэнд олгосон юм.
Уг машиныг Германы үйлдвэрлэгч анх 2016 оны 9-р сарын 7-нд танилцуулсан - дараа нь энэ нь зөвхөн онлайн танилцуулга байсан бөгөөд амьд Audi A5 Sportback тэр жилийн намар Парисын мотор шоунд олон нийтийн өмнө гарч ирэв. Sportback 2017 оны эхний хагаст Оросын худалдан авагчдад хүрсэн.
Таван хаалгатай Audi A5 Sportback-ийн загвар нь спортлог, эрч хүчтэй, ухаалаг, хурц, гэхдээ боловсронгуй бөгөөд түүний дүрслэл дэх хурд, даралт, мөн гэрлийн хурц контур бүхий өөртөө итгэлтэй, хатуу "нүүр царай", загварлаг юм. хром радиаторын тор. Бөөрөнхий урд тал нь дүрсний хурц ирмэгүүдтэй хослуулан машинд онцгой гоёмсог байдлыг өгдөг. Хүчирхэг бампер, хурц гэрэл бүхий арын хэсэг нь гайхалтай харагдаж байна, дөрвөн Audi цагираг нь Германы нэр хүндтэй хэвээр байна.
Дотор нь Audi A5 Sportback нь өндөр чанартай өнгөлгөөний материал (хуванцар, арьс шир, мод, хөнгөн цагаан, хиймэл илгэн) -ээр сайрхахаас гадна эргономик, хяналтын самбарын зохион байгуулалтад мэргэжлийн хандлагыг агуулдаг. Агааржуулалтын дефлекторууд нь эгнэн, мултимедиа төвийн дэлгэц нь 7 инч (нэмэлт үнээр 8.3-аар сольж болно), аналог жин, төв консол - бүх зүйл гоёмсог, Герман маягийн, найдвартай, маш их бодолтой харагдаж байна. Audi A5 Sportback-ийн жолооны хүрд нь мэдээжийн хэрэг спортлог бөгөөд шаардлагагүй товчлууруудаар дүүрдэггүй.
Суудал нь мөн урд болон хойд аль алинд нь тохиромжтой: тэдгээр нь дунд зэргийн хатуу, эвтэйхэн хэлбэртэй, өргөн хүрээний хувьд хялбархан тохируулах боломжтой. Sportback-ийн хоёр дахь эгнээ нь суудал хоорондын хэт өргөн зайтай тул зарим талаараа нарийссан байна. Үүнээс гадна өндөр зорчигчид гарахдаа толгойгоо хамгаалах хэрэгтэй.
Спортлог Audi A5 Sportback-ийн их бие нь тийм ч өргөн биш (480 литр), харин хоёр дахь эгнээ нугалахад ерөнхийдөө 1300 литр ашиглах боломжтой зайд хүрдэг.
Audi A5 Sportback нь D ангилалд багтдаг бөгөөд хэмжээс нь: урт 4733 мм, өндөр 1386 мм, дугуй 1843 мм. Тэнхлэг хоорондын зай: 2824 мм.
Өөрчлөлтөөс хамааран Audi A5 Sportback-ийн хамгийн дээд хурд нь 235-250 км / цаг, 100 км / цаг хүртэл хурдасгах хурд нь ердөө 6-7.4 секунд юм. Бензин хөдөлгүүртэй машин холимог нөхцөлд 5.6-5.9 литр, дизель хөдөлгүүртэй бол 4.4-4.6 литр түлш зарцуулдаг.
Үндсэн тохиргоонд машин нь урд болон хажуугийн аюулгүйн дэр, хоёр бүсийн цаг уурын удирдлага, би-ксенон гэрэл, 18 инчийн дугуйны обуд, найман чанга яригч аудио систем, мультимедиа цогцолбор, ABS, EBD, ESP, BAS, эхлэлтэй. /зогсоох технологи болон бусад олон орчин үеийн техникийн баяр баясгалан.
Audi A5 Sportback-ийн стандарт тоног төхөөрөмж хангалтгүй байгаа хүмүүсийн хувьд нэмэлт төлбөр авах нэмэлт сонголтууд байдаг: матриц толгойн оптик (орчин үеийн гэрэл - тэд тод гэрэлтдэг, гэхдээ ирж буй хүмүүсийг сохрохгүй), Audi Multi-Media Interface-тэй. томруулсан дэлгэц 8.3 (үндсэндээ - 7 ,0″), Apple CarPlay/Android Auto-ийн дэмжлэг, эгнээ тэмдэглэгээ болон сохор цэгийн хяналтын систем, эгнээ барих функц, ухаалаг гар утсыг утасгүй цэнэглэх функц, 19 чанга яригчтай Bang & Olufsen хөгжим, дасан зохицох чадвартай аялалын удирдлага, авто валет болон бусад хонх, шүгэл.
Audi A5 Sportback-ийн үнэ 2,355,000 рубль хооронд хэлбэлздэг. (190 морины хүчтэй 2.0 литрийн хөдөлгүүртэй урд дугуйгаар хөтлөгчтэй бөгсгүй), 2,730,000 рубль хүртэл. (бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, 249 морины хүчтэй). Дизель хөдөлгүүртэй "Sportback" нь 2,590,000 рублийн үнэтэй.
Ауди хэзээ ч "дундаж хэрэглэгч"-д зориулагдсан мартагдашгүй, уйтгартай машин үйлдвэрлэж байгаагүй байх. Өнгөрсөн зууны 30-аад оны эхэн үед ч гэсэн радиаторын сараалж дээр дөрвөн цагираг бүхий Саксон машинууд чинээлэг, өөртөө итгэлтэй худалдан авагчид байсан. Эцсийн эцэст тус компани нь ашигтай жижиг машин үйлдвэрлэдэггүй, харин 20-р зууны эхний хагасын жишгээр үнэтэй, техникийн хувьд маш дэвшилтэт спорт машинуудыг үйлдвэрлэдэг байв.
Auto UnionRennabteilung үйлдвэрийн уралдааны баг Германы өөр нэг домогт автомашины брэнд болох Daimler-Benz AG-ийн багтай нухацтай өрсөлдөж, ур чадвараараа бус олон удаа түрүүлж байсан тухайн үеийн янз бүрийн гранпригийн ялагч, шагналтнууд болж байв. нисгэгчдийн төдийгүй тухайн үеийн хамгийн дэвшилтэт технологи бүхий уралдааны машиныг үйлдвэрлэхэд ашиглаж байсантай холбоотой. Гучин онд Ауди машинд суурилуулсан хөдөлгүүрүүдийн хүч аль хэдийн 300-350 морины хүчтэй болж, 1937 онд 2500 эрг / мин хурдтай 560 л/с хурдтай уралдааны машинд хөдөлгүүр суурилуулсан гэж хэлэхэд хангалттай.
Маш сайн аэродинамик үзүүлэлт, хосгүй футурист загвараараа ялгарсан алдарт Auto Union typ C ралли дээр суурилуулсан энэхүү хөдөлгүүр нь 400 км/цагийн хурдыг эвдэж, дэлхийн дээд амжилт тогтоох боломжийг олгосон юм. Жилийн дараа анх тэнгэрт хөөрсөн Junkers 87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцны дээд хурд ердөө 350 км/цаг байсан ч энэ нь мөн. Нийтдээ Audi маркийн спорт машин жолоодож буй нисгэгчид Европ болон дэлхийн хамгийн нэр хүндтэй тэмцээнүүдээс зуу гаруй төрлийн шагнал хүртсэн. Зөвлөлтийн домогт Сокол-650 машиныг зохион бүтээх, бүтээх үндэс суурь болсон нь Германы концернийн мэргэжилтнүүдийн бүтээн байгуулалт юм.
Тэр цагаас хойш олон арван жил өнгөрч, дайн дуусч, хэн ч спорт машин сонирхохгүй, AUDI үйлдвэрлэсэн газрууд бөмбөгдөлтөнд өртөж, дахин баригдаж, жаран онд компанийг автомашины аварга Volkswagen-д бүрэн шингээж авав. Энэ бүх хугацаанд нэг зүйл өөрчлөгдөөгүй хэвээр байсан - үйлдвэрийн угсралтын шугамаас сонирхолтой, хүчирхэг, дэвшилтэт, үнэтэй машинууд гарч ирсээр байв. Дайны дараах Баруун Германы ядууст чиглэсэн анхны загваруудаас бусад бүх AUDI нь өндөр чанар, тав тух, сэтгэл татам дизайн, өндөр хурдны шинж чанарыг санал болгож, хангалттай орлоготой хэрэглэгчдийг татах ёстой байв. .
Аудигийн дизайнерууд ахиц дэвшлийн тэргүүн эгнээнд байсаар ирсэн бөгөөд бараг бүх шинэ загвар нь дизайндаа техникийн шинэчлэл байдгаараа онцлог байв. Саксон үйлдвэрлэгчийн автомашинууд дээр анх удаа биеийг бүрэн цайрдсан, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй quattro технологи, таван цилиндртэй хөдөлгүүр, турбо цэнэглэгч, шууд шахалт болон бусад техникийн шийдлүүдийг ашигласан бөгөөд үүнгүйгээр төсөөлөхөд хэцүү байдаг. орчин үеийн автомашины үйлдвэрлэл. Audi Sport GmbH нэрээр өнөөг хүртэл оршин тогтнож буй Quattro GmbH охин компани нь хавхлаггүй эргэдэг хөдөлгүүр, дунд хөдөлгүүртэй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй спорт машин үйлдвэрлэх замаар дэлхийн автомашины үйлдвэрлэлийг баяжуулсан. Доор үзүүлсэн Audi A5 Sportback 2017 туршилтын жолоодлогын загвар нь дэвшилтэт технологийг ашиглахад үл хамаарах зүйл биш юм.
Радиаторын сараалжтай цагираг бүхий анхны хоёр хаалгатай машинууд дэлхийн 2-р дайны өмнө буюу 1934 онд Audi Typ UW загварыг гаргаснаар угсрах шугамаас гарч иржээ. Үнэн бол эдгээр нь купе биш, хөрвөх боломжтой эсвэл зам тээврийн биетэй машинууд байсан. Эдгээр машинууд нь тэдний эрин үеийн нэлээд ердийн төлөөлөгчид байсан - 2.3 литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрүүд нь 50 морины хүчийг хөгжүүлж, 105 км / цаг хүртэл хурдалж, 100 машинд 14 литр түлш зарцуулдаг байв. километр. Эдгээр дээд хавхлагатай хөдөлгүүрүүд нь дөрвөн шатлалт механик хурдны хайрцагтай хосолсон. 1938 онд эдгээр загварын үйлдвэрлэл зогссон.
Анхны жинхэнэ AUDI купе бол дайны дараах үеийн Auto Union 1000 Sp Coupe бөгөөд 1958 онд жижиг цувралаар худалдаанд гарсан бөгөөд 1969 онд Франкфуртын авто шоунд анх танилцуулагдсан загварлаг Audi 100 Coupe S бодит эрэлт хэрэгцээтэй болж эхэлсэн. Купе нь тухайн үеийн автомашины үйлдвэрлэлийн Европын удирдагчид болох Италичуудын бүтээлийг санагдуулам загварлаг загварыг хүлээн авсан.
Техникийн хувьд энэ нь жараад оны сүүлчээр нэлээд ердийн машин байсан - 1.9 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр, 112 морины хүчтэй, дөрвөн шатлалт механик эсвэл гурван шатлалт автомат. Олон талаараа Германы купе тухайн жилүүдэд алдартай байсан Форд Капритай төстэй байв. Энэ загварыг 1976 онд зогсоосон.
Дараагийн хоёр хаалгатай загвар болох 1980 онд танилцуулагдсан Audi quattro купе нь үнэхээр хувьсгалт байсан нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг спорт автомашины эрин үеийг эхлүүлсэн анхны шинж тэмдэг юм. Энэхүү загварын алдартай болсон нь удалгүй бүх дугуйгаар хөтөлдөг биш урд дугуйгаар хөтлөгчтэй гэдгээрээ ялгагдах илүү хямд купе хувилбар гарч ирэхэд хүргэсэн.
1988 онд платформ өөрчлөгдсөнөөр хоёр хаалгатай шинэ загвар гарч ирэв. Шинэ хөдөлгүүрүүд нь машиныг илүү эрч хүчтэй, хурдтай болгосон - хоёр литрийн хөдөлгүүрт 115 морины хүчтэй, 2.3 литрийн багтаамжтай хувилбарт 170 морины хүчтэй. 2200 шоо метр эзэлхүүнтэй турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүрийн шинж чанар нь илүү гайхалтай харагдаж байв - 220 морины хүчтэй, хамгийн дээд хурд - 246 м / цаг, эхний зуу руу 5.8 секундын дотор хурдатгал.
Энэхүү купе нь 1996 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд дараа нь ийм биетэй машинууд арван нэгэн жилийн турш AUDI үйлдвэрүүдийн угсрах шугамыг орхисонгүй. Зөвхөн 2007 онд тэд шинэ MLB платформ дээр загвар үйлдвэрлэж эхлэхэд бүрээс дээр дөрвөн цагираг бүхий анхны хоёр хаалгатай машинууд энэ мянганы үед гарч ирэв - AUDI A5 купе. Ийм урт завсарлагааны нэг төрлийн нөхөн олговор нь загвар нь хүчирхэг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. 4.2 литрийн багтаамжтай найман цилиндртэй хөдөлгүүр нь оргил үед 354 л/с хурдалсан. Гэхдээ энэ нь хангалтгүй мэт санагдаж, 2009 онд 450 морины хүчтэй өөрчлөгдсөн хөдөлгүүрийг нэвтрүүлсэн.
Туршилтад зориулж танилцуулсан 2017 оны Audi A51 загварыг бага зэрэг маргаантай гэж нэрлэж болох ч уйтгартай биш нь лавтай. Тиймээ, машины дугуйрсан хамар нь тодорхой "суналт" байдаг бөгөөд энэ нь дүрсний хурц, шүүрдсэн хэлбэрт бүрэн нийцэхгүй байна. Гэхдээ гадна талыг хариуцдаг AUDI-ийн ажилчдын хэлснээр Гран Турисмогийн сүнсэнд нийцүүлэн боловсруулсан шинэ sportback-ийн гайхалтай өнгөлсөн тасралтгүй байдлыг та шууд харж болно.
Загварын гол мессеж бол хурд ч биш, харин шинэ машины хурд, хүч чадал юм. Хувцасны чимэг загвараас хол байгаа хэдий ч шинэ купе нь далаад оны булчингийн машинуудын тухай бодлыг төрүүлдэг: урт хөдөлгүүрийн тасалгаа, шаантаг хэлбэртэй, бүр бага зэрэг хушуу хэлбэртэй бүрээс, радиаторын сараалжны доошлуулсан шугам. Сэтгэгдэл нь бамперуудын хэлбэр, эс тэгвээс урд талын хажуугийн зүсэлтээр нэмэгддэг. Гэсэн хэдий ч дизайнерууд аэродинамикийн талаар мартсангүй. Германы шинэ хоёр хаалганы аэродинамик эсэргүүцлийн коэффициент нь 0.25 байна.
Туршилтын үеэр хүлээн авсан Audi A5-ийн дотоод засал нь өмнөх үеийн Ауди машинуудад суурилуулсантай бараг ижил байна. Үнэхээр, яагаад бараг төгс, хуучираагүй дизайныг үндсээр нь дахин боловсруулах вэ? Зөвхөн мэдэгдэхүйц ялгаа нь нимгэн жолооны хүрд, өөр өөр дөрөөний дэвсгэр, бага зэрэг спортлог болсон шинэ суудал суурилуулсан явдал юм. Жолооны хүрдний өргөн хонхор хигээсийн дээр цаг уурын хяналт, навигатор болон бусад электроникийн хяналтын товчлууруудыг A5-д олон удаа байрлуулах нь аль хэдийн уламжлал болсон.
Уламжлалт аналог хэрэгслийн оронд LCD хавтанг ашиглах нь онцгой шинэлэг зүйл байхаа больсон. Жолооч нь суудал эсвэл жолооны баганын тохируулгын хүрээний адилаар өөрт таалагдсан виртуал хэрэгслийн тохиргоог янз бүрийн сонголтоос сонгох боломжтой.
Бүхээгийн өргөн цар хүрээ, зохион байгуулалт нь ямар ч гомдол гаргахгүй - арын суудал нь хүртэл маш тохь тухтай бөгөөд зорчигчдод тав тухтай суух боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь хөл болон толгойн дээгүүр хангалттай зай гаргаж өгдөг. Арын буйдангийн профиль, гарын түшлэгийн байршил нь бас тохиромжтой. Дашрамд хэлэхэд урд суудлын механизмыг удирдах товчлуурууд нь дэрнээс гадна суудлын арын төгсгөлд байрладаг. Энэ нь арын зорчигчдод тусламжгүйгээр суудлаасаа буух боломжийг олгодог. Жолоочийн суудал нь эргономикийн хувьд ямар ч магтаалаас илүү юм. Сандлын нарийн тааруулах хяналтын товчлууруудын байршил, массажны горимыг сонгох үүрэгтэй товчлуурууд гэх мэт жижиг мэт санагдах нарийн ширийн зүйлийг ч бодож гаргасан.
Цаг уурын хяналтын хяналт нь сонирхолтой хэрэгжсэн. Уур амьсгалын хяналтын мэдрэгч нь жолоочийн хурууг товчлуур дээр хүрэхээс нь өмнө таньж, хяналтыг хөнгөвчлөхийн тулд дэлгэцэн дээр дохиог хурдан харуулах боломжтой.
Зөвхөн өндөр чанартай материалыг ашиглах нь бүхээгийн гадна талыг засахад хувь нэмэр оруулдаг. Мөн угсралтын талаар ямар ч гомдол гараагүй - бүх зүйл үргэлж хамгийн өндөр стандартын дагуу үйлдвэрлэгдэж, суурилуулагдсан. Ингэснээр "тав дахь цуврал" маш сайн байна.
465 литрийн багтаамжтай их биеийг хангалтгүй гэж нэрлэж болохгүй, ялангуяа гэр бүлийн гэр бүлийн вагоны тухай биш, харин спортлог шинж чанартай купегийн тухай ярьж байна. Дашрамд хэлэхэд, маш анхны шинэлэг зүйл гарч ирэв - та одоо гар тээшээр дүүрэн байсан ч ачаа тээшийг онгойлгож болно - машиныг бампер дор хөнгөн өшиглөхөд л хангалттай. Арын буйдангийн арын хэсэг нь 40:20:40 харьцаатай бие даан эвхэгддэг гурван хэсэгт хуваагддаг. хэлтэс.
Германы шинэ купе хэчнээн тохилог салонтой байсан ч энэ машины гол үүрэг бол хурдан, өндөр хурдтай жолоодох явдал юм. Гурван литрийн турбо хөдөлгүүрийн гэнэтийн зөөлөн асаалт нь бүхээгт үгээр илэрхийлэхийн аргагүй дууг авчирдаг. Audi A5-ийг туршихаас өмнө видеог үзсэн хүмүүс хамгийн сайн бичлэг ч гэсэн энэхүү тааламжтай, хөнгөн, гэхдээ гайхалтай эргэн тойрон дахь дууг дамжуулдаггүй гэж шууд хэлж чадна. Гурван зуун дөчин таван морины хүч нь таны чихийг зовоохгүй бөгөөд нэгэн зэрэг үгээр илэрхийлэхийн аргагүй хүч мэдрэмжийг төрүүлдэг. Энэхүү хүчирхэг нэгж нь найман шатлалт автомат хурдны хайрцаг, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хэрхэн ажилладаг вэ?
Таныг хөдөлж эхлэх мөчид хурдны өсөлтийн жигд, зөөлөн байдал нь туршлагатай жолоочийг хүртэл гайхшруулдаг. Шинэ купе нь хийн дөрөө, автомат хурдны хайрцгийг жигд, сааталгүй шилжүүлэх, ямар ч хурдны хязгаарт бүхээгт чимээгүй байх зэрэгт маш сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг.
200 км/цагийн хурдтай байсан ч AUDI A5-ийн хамгийн чанга дуу чимээ бол уур амьсгалын хяналтын системийн ажиллаж байгаа дуу юм. Машин нь шулуун шугамыг гайхалтай сайн барьдаг бөгөөд эргэлт хийхдээ бууж өгдөггүй - жолоодлого нь маш тод, хангалттай мэдээллийн агуулгаараа ялгардаг боловч замын гадаргуугийн тэгш бус байдлыг мэдрэхийг албаддаггүй. Дашрамд хэлэхэд Hankook Ventus S1 evo2 стандарт дугуй нь жолоочийн сонгосон замд машинаа найдвартай барьж, өндөр хурдтай байсан ч шаардлагагүй дуу чимээ гаргахгүйгээр маш сайн ажилладаг.
V6 хөдөлгүүр нь 4.7 секундэд нэг хагас тонн машиныг цагт зуун км хүртэл хурдасгах хангалттай хүч чадалтай. Хамгийн их хүчийг олж авахын тулд хөдөлгүүрийг өндөр хурдаар эргүүлэх шаардлагагүй. Бензин турбо хөдөлгүүр нь 354 морины хүчтэй. ба 500 Н∙м аль хэдийн 1370 эрг / мин.
Түдгэлзүүлэлт нь "тайтгарал" ба "динамик" гэсэн хоёр горимтой. Эхнийх нь нэрнээс нь харахад машины жолоодлогын хамгийн дээд зэргийн гөлгөр, зөөлөн байдлыг хангахад үйлчилдэг бөгөөд чанар муутай зам дээр явахад онцгой ач холбогдолтой юм шиг санагддаг.
Хоёр дахь нь Ауди купе-г илүү цуглуулсан, уян хатан болгодог боловч хэт хөшүүн чанаргүй бөгөөд сайн зам дээр идэвхтэй өндөр хурдтай жолоодоход тохиромжтой.
Хоёр литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй Ауди А5 хувилбар нь гурван литрийн багтаамжтай "том ах"-тай харьцуулахад ядуу төрөл биш юм шиг санагддаг. Тийм ээ, түүний хурдатгалын шинж чанар нь арай даруухан байдаг - машин эхний зууг 5.8 секундын дотор туулдаг. Гэхдээ бусад талаараа A5 2.0 TFSI нь ямар ч байдлаар доогуур биш юм. Долоон шатлалт S-tronic хурдны хайрцаг нь бага зэрэг хатуу шилжиж, харин найман шатлалт автоматаас арай хурдан, хөдөлгүүрийн дуу илүү хурц боловч маш тааламжтай, идэвхтэй арын дифференциал нь маш сайн эргэлт хийх боломжийг олгодог. Мэдээжийн хэрэг, зуу гаруй "морь" -ын ялгаа мэдрэгдэж байгаа боловч гурван литрийн багтаамжтай хувилбартай танилцсан ч гэсэн AUDI A5 2.0 TFSI-ийн сэтгэгдэлийг сүйтгэх хангалттай биш юм.
Шугамын үлдсэн хоёр загвар нь дөрөв ба зургаан цилиндртэй дизель хөдөлгүүртэй гэдгээрээ онцлог юм. Эдгээр хоёр хөдөлгүүр нь ижил төрлийн түлштэй хэдий ч бараг бүх талаараа бие биенээсээ ялгаатай.
Дөрвөн цилиндртэй хувилбарын хамгийн том давуу тал нь түүний үр ашиг юм. 190 морины хүчтэй TDI нь зуун километрт ердөө есөн литр түлш зарцуулдаг бол хоёр литрийн бензин нь дор хаяж арван тав, гурван литрийн "зургаа" нь дор хаяж 20 литр түлш зарцуулдаг.
Өндөр үр ашгийн төлөө төлөх үнэ нь зөвхөн даруухан хурдатгал, хамгийн дээд хурд биш юм. Дизель "дөрөв" нь хөдөлгөөнд болон сул зогсолтын аль алинд нь мэдэгдэхүйц чимээ шуугиантай байдаг бөгөөд S tronic нь бензиний хувилбараас илүү хатуу ажилладаг.
Өөр нэг зүйл бол V6 3.0 TDI хөдөлгүүр юм. Хоёр зуун наян зургаан морины хүчтэй, нэг хагас мянган эргэлтээс 620 Нм хурдтай, гурван литрийн багтаамжтай бензин хувилбартай бараг ижил зам дээр ажилладаг - хангалттай динамик, түдгэлзүүлэлт нь төгс ажилладаг, машины дуу чимээ. хөдөлгүүр нь маш тааламжтай - чимээ шуугиан биш, харин дуу хоолой. Шатахууны зарцуулалт нь мэдээжийн хэрэг "дүү"-ээс өндөр байдаг - зуун тутамд 11 литр, гэхдээ бензиний хоёр хувилбараас хамаагүй бага. Харамсалтай нь гурван литрийн хөдөлгүүртэй автомашинууд Оросын зах зээлд хараахан нийлүүлэгдэхгүй - Аудигийн дээд удирдлага зөвхөн дөрвөн цилиндртэй хувилбаруудыг нийлүүлэхээр төлөвлөж байна.
Хэчнээн дүр эсгэсэн гарчигтай сонсогдож байсан ч дотор нь зусардах, ёжлох зүйл алга.
AUDI A5-ийн техникийн дүүргэлтийн талаархи мэдээлэлтэй танилцах нь Audi A5 Sportback-ийн туршилтын жолоодлогоос багагүй сэтгэгдэл төрүүлдэг бөгөөд видеог интернетээс хялбархан олж болно.
Шинэ Audi нь MBL evo хэмээх сайжруулсан MBL платформ дээр суурилагдсан. Энэхүү платформ нь олон талт юм - седан, купе, кроссовер, өргөтгөсөн биетэй автомашинууд нь түүний үндсэн дээр бүтээгдсэн бөгөөд AUDI-ийн мэргэжилтнүүд шинэ платформ руу шилжихээр хараахан төлөвлөөгүй байна. Хөдөлгүүр нь уламжлалт ёсоор урд талд, уртаашаа байрладаг бөгөөд робот эсвэл автомат хурдны хайрцаг, байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хослуулсан байдаг. Урд болон хойд дүүжлүүр нь бие даасан пүршээр хийгдсэн байдаг.
Урд тал нь хоёр салаа, хойд тал нь уламжлалт олон холбоос юм. Урд түдгэлзүүлэлтийн дэд хүрээ нь хоёр металлаар хуваагддаг. Урд хэсэг нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд жолооны механизм нь түүнд бэхлэгдсэн байна. Арын хэсэг нь гангаар хийгдсэн, дээр нь ижил материалаар хийсэн хөшүүргийг байрлуулсан.
Түдгэлзүүлэлтийн амортизаторууд нь электрон удирдлагатай бөгөөд Динамик, Автомат, Тайтгарал гэсэн гурван горимтой. Горим бүр нь жолоодлого, хөшүүн чанар, жолоодлогын хариу урвалын өвөрмөц хослолтой байдаг. Динамик нь хөшүүн чанар, нарийн хяналт, өнхрөлтийг багасгах, жолооны хүрдэнд хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх зэргээр тодорхойлогддог. Тайтгарал нь машины шинж чанарыг зөөлрүүлж, урт удаан аялалд зориулагдсан бол Автомат горим нь Динамик горимын спортлог байдал болон Тайтгаралын зөөлөн байдлын хоорондох дунд хэсэг юм.
Урд тоормос нь дискэн тоормос бөгөөд шугамын бүх машинд агааржуулалт хийдэг. Арын тоормос нь урд дугуйгаар хөтөлдөг Audi A5 2.0 TD-д агааржуулалтгүй, Audi S5 3.0 TFSI quattro-д, Audi A5 2.0 TFSIquattro шиг агааржуулалттай тоормосыг мөн хойд хэсэгт суурилуулсан.
Их биеийг дулаанаар бэхжүүлсэн ган, хүйтэн хэлбэрийн ган, хөнгөн цагааны хослолоор угсардаг - цутгамал, хуудас, профиль. Материалын ийм сонголт нь үүнийг нэлээд хөнгөн бөгөөд нэгэн зэрэг нэлээд хатуу болгодог. Шинэ хүрээ нь өмнөхөөсөө 15 кг хөнгөн бөгөөд өмнөхөөсөө урт, өргөн болсон, хажуугийн дээд хэсгүүдийг зохион бүтээсэн ч ерөнхийдөө машин 60 кг жин хассан байна. 2009 онд Замын аюулгүй байдлын даатгалын хүрээлэнгийн боловсруулсан Америкийн IIHS системийн дагуу ослын туршилтыг амжилттай давахын тулд бэхжүүлэх. Дашрамд дурдахад, машины их бие нь өөрийн ангиллаар дээд амжилт тогтоосон аэродинамик эсэргүүцлийн коэффициенттэй буюу ердөө 0.23 нэгж юм. Гэсэн хэдий ч энэ үр дүнг зөвхөн нэмэлт хөнгөн цагаан дэлгэц суурилуулсан турбодизель 2.0 TDI ultra хувилбарт тэмдэглэсэн болно.
Бензин хөдөлгүүр нь EA888-ийн шинэчилсэн загвар бөгөөд өмнө нь техникийн асуудалтай байсан нь мэдэгдэж байна. Тухайн үед AUDI маркийн зарим автомашинууд тос их хэмжээгээр хэрэглэдэг байсан тул инженерүүд түүний шалтгаан, арилгах арга замыг олохын тулд шаргуу ажиллаж байв. Асуудлыг арилгаж, хүчийг 252 морины хүчтэй болгож, өмнөх хувилбартай харьцуулахад түлшний хэмнэлт нь 15 хүртэл хувьтай байна.
2967 см³ ажлын эзэлхүүнтэй дизель хөдөлгүүр нь 218 ба 286 морины хүчин чадалтай хоёр хувилбартай, мөн хувьсах геометр бүхий өндөр технологийн турбо цэнэглэгчээр ялгагдана. орчин үеийн зорчигч тээврийн онгоц."
Хамгийн их даралт нь 2.6-аас 3.3 атмосферийн хооронд хэлбэлздэг.
Автомат хурдны хайрцаг нь өмнөх Audi шугамын загварууд дээр суурилуулснаас ялгаатай биш юм. Робот долоон шатлалт S tronik нь өөрчлөлтөд орсон. "Робот" нь илүү хөнгөн болсон, шүүрч авах багцууд, тэгш, сондгой, ар араас нь байрладаг нь өмнөх хувилбаруудаас ялгаатай нь ижил хэмжээтэй болсон. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбар дээр суурилуулсан "Es-tronic" нь 1.9 литрийн дизель хөдөлгүүрээс бусад бүх "А-тав"-д мөн Torsen төвийн дифференциал суурилуулсан байна.
Ерөнхийдөө машин маш тэнцвэртэй болсон. Спортлог байдал нь арын суудалд ч тухтай сууж чаддаг зорчигчдод, тэр ч байтугай жолоочид ч төвөг учруулдаггүй. Энэ нь зам дээрх тэгш бус замын гадаргууг даван туулах чадвартай, маш сайн хувьсах түдгэлзүүлэлт, маш сайн дуу чимээ тусгаарлагч, энэ төрлийн биед тав тухтай, маш өргөн дотоод засал чимэглэлээр тусалдаг.
Их бие нь хэтэрхий авсаархан мэт санагдахгүй бөгөөд арын суудалд орох, гарах нь зөвхөн өргөн хаалганы нээлхийгээр зогсохгүй, арын суудлын төгсгөлд урд суудлын тохируулга байдаг тул илүү хялбар болгодог.
Үүний зэрэгцээ, Audi A5, ялангуяа "хуучин" зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон машинууд нь өндөр хурдтай, хурдан хөдөлдөг, сайн эргэлт хийдэг, зоригтой маневр хийхээс айдаггүй, агааржуулалттай тоормос нь халуурахгүй. уулархаг зам дээр идэвхтэй жолоодох үед ч гэсэн." Дөрвөн цилиндртэй хувилбарууд нь хурдатгал, дээд хурдаараа зургаан цилиндртэй "том ах"-аас арай доогуур боловч хүч дутмаг мэдрэмжийг үлдээдэггүй. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем нь мөн сайн ажилладаг бөгөөд огцом эргэлтээр машиныг "эргэдэг" нь маневрыг хялбар, аюулгүй болгодог. Мөн хурдны хайрцаг нь автомат болон "робот" хоёулаа өндөр хурдтай, чимээгүй хөдөлгөөний горимд даалгавраа төгс гүйцэтгэдэг. Идэвхтэй жолоодлогын үед хайрцаг нь араа солиход мэдэгдэхүйц саатал үүсгэдэггүй бөгөөд хотын горимд жолоочийг цочроох шаардлагагүй түлхэлтгүйгээр жигд шилжүүлдэг.
Мөн "ухаалаг" түдгэлзүүлэлт нь сайн ажилладаг бөгөөд урьдчилсан тохиргоо нь тэгш бус газраар ая тухтай жолоодох, авто зам дээр өндөр хурдтай явах, өдөр тутмын энгийн хэрэглээнд хангалттай юм.
AUDI купе уйтгартай дизайнтайг нь буруутгах аргагүй. "Де Силва долгион" ба муруй сунасан бүрээсийг ашиглах нь хэр амжилттай болсон, аналог хяналтын самбарыг цахим дуураймалаар солих шаардлагатай байсан эсэх, гэрлийн чийдэнгийн жижиглэсэн хэлбэрүүд нь китч байгаа эсэх талаар удаан хугацааны турш маргаж болно. Нэг зүйлийг итгэлтэйгээр хэлж болно: шинэ Audi-ийн дүр төрхийг ямар ч тохиолдолд өвөрмөц бус гэж нэрлэж болохгүй.
Дээр дурдсан бүх зүйл нь энэ машиныг жолоодлогын явцад маш их таашаал авчрах, арын суудалд сууж буй зорчигчдод ч хүндрэл учруулахгүйгээр маш сайн тоормос, орчин үеийн олон тооны аюулгүй байдлын системүүд, биеийн зөв хатуу байдал, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй болгодог. Урьдчилан таамаглаагүй нөхцөл байдлын үед ч аюулгүй ажиллагаа.
Шинэ A5 болон S5 Sportback-аа албан ёсоор танилцуулсны дараа шинэ загваруудыг хуучин загвартай харьцуулах цаг болжээ. Шинэ үеийг өмнөх үеийнхээс нь ялгаж чадах уу? Бид оролдсон.
Шинэ болон хөрвөх боломжтой загваруудаас ялгаатай нь шинэ sportback загварууд нь огт өөр харагдаж байна. Эдгээр загварууд нь арай өөр үйлчлүүлэгчдэд зориулагдсан болно. Тиймээс бид A5-ийг энгийн биетүүдтэй харьцуулахгүй, гэхдээ өнөөдөр бид Audi A5 Sportback-ийн хоёр үеийг харьцуулах болно. Шинэ загварт юу шинэлэг байна гэж та бодож байна вэ?
Үнэндээ бол олон ялгаа бий. Нэгдүгээрт, Аудигийн хэв маягийг өөр хэлбэрээр харуулсан шинэ "дизайны хэл" ашигласан шинэчилсэн загварыг энд оруулав. Шинэ зургаан өнцөгт сараалж, шинэ бампер, цоо шинэ бүрээс, мөн илүү түрэмгий арын оптикт анхаарлаа хандуулаарай.
Таны бодлоор аль машин илүү үзэсгэлэнтэй вэ? Хуучин үе эсвэл шинэ үү? Үнэн хэрэгтээ амтанд маргах зүйл байхгүй. Гэхдээ өмнөх үеийнхэн шинэ үеийнхээс илүү спортлог харагдаж байсныг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой. 2017 оны шинэ үеийн Audi A5 Sportback илүү дэгжин, төлөөлөлтэй харагдаж байна. Гэвч харамсалтай нь спортлог байдлыг онцлох нь бага зэрэг бүдгэрчээ.
Дотор талдаа шинэ загвар нь дижитал хэрэгслийн кластер (12.3 инч) + шинэ мэдээллийн систем (8.3 инч) -ээс эхлэн шинэ интерьертэй болсон. Мөн 2017 оны Audi A5 / S5 Sportback-ийн дотоод орон зай нэмэгдсэнтэй холбоотойгоор илүү өргөн цар хүрээтэй болсон. Дотор талын урт нь 17 мм-ээр нэмэгджээ. 11 мм өргөн. Бүхээгт хөлний зай илүү их байдаг (+ 24 мм).
Audi A5 / S5 Sportback-ийн шинэ загварууд нь зөвхөн биеийн хэмжээ төдийгүй тэнхлэг хоорондын зайг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.
Тэнхлэг хоорондын зайны ачаар инженерүүд машины дотоод орон зайг нэмэгдүүлж чадсан.
Дизайн дахь гадаад ба дотоод өөрчлөлтүүдтэй харьцуулахад эрчим хүчний нэгжийн хувьд шинэ бүтээгдэхүүн нь зах зээлд саяхан гарч ирсэн шинэ үеийн A5 купе дээр суурилуулсан ижил хөдөлгүүрүүдийг хүлээн авсан.
354 морины хүчтэй зургаан цилиндртэй "халуун" хөдөлгүүрийг онцгойлон тэмдэглэх нь зүйтэй. мөн загвар дээр суурилуулсан 500 Нм эргүүлэх хүч. Энэ нь өмнөх үеийнхээс (333 морины хүчтэй, 440 Нм эргүүлэх хүч) S5 sportback-аас илүү хүчтэй юм.
Мөн өмнөх 2017 оны Audi A5 Sportback-тай харьцуулахад шинэ загвар нь дэвшилтэт дасан зохицох аялалын удирдлагаас эхлээд зам дээрх жолоочийн туслах янз бүрийн шинэ системүүд хүртэл шинэ технологиудыг хүлээн авсан.
Таны харж байгаагаар Аудигийн инженерүүд үүнийг сайн шинэчилсэн. Гэхдээ асуулт өөр байна. Шинэ загвар нь өмнөх үеийн эздийг хуучин хуучин машинаа зарж, шинээр худалдаж авахыг албадах боломжтой юу? Шинэ бүтээгдэхүүний гадаад төрх байдал мэдэгдэхүйц өөрчлөгдсөн ч хоёр үеийн автомашины загвар нь маш төстэй хэвээр байгаа тул Ауди үүнийг хийхэд хэцүү байх шиг байна.
