Батагай – Маган – Ленск – Киренск – Эрхүү чиглэлд Алтан гадас экспедицийн (Куйга суурин) захиалгаар захиалгат нислэг үйлджээ. Онгоцонд үйлчилгээний хоёр зорчигч байсан. Онгоцонд нийт 400 орчим кг жинтэй зорчигчид болон багийн хувийн эд зүйлсээс өөр ачаа байгаагүй.
Москвагийн цагаар 12:37 минутад Киренскийн нисэх онгоцны буудалд буусны дараа багийнхны ажиллах хугацаа 11 цаг 45 минут, үүний дотор нислэгийн 6 цаг 17 минут байв. Багийнхан зааварт заасан нислэгийн багийн ажлын цагийн хуваарийг зөрчиж, Эрхүү рүү явахаар шийджээ. Дараа нь Эрхүүгийн нисэх онгоцны буудлыг хөөрөх зурвасын засварын улмаас хаасан тухай мэдээллийг хүлээн авсны дараа багийнхан нислэгээ хойшлуулж, нислэгийн удирдагч диспансерт илгээв. Диспансерийн багийнхны дүр төрхийг тэмдэглээгүй. Эрхүүгийн нисэх онгоцны буудал нээгдсэний дараа амралтанд байсан жижүүрийн навигатор байхгүй үед багийн навигацийн удирдлагыг энэ удирдлагад бэлтгэгдээгүй нислэгийн удирдагч хийжээ.
Цаг уурын зөвлөгөөнд хамрагдсаны дараа 14:50 цагт 15:06 цагт ажлын цагийн хуваарийг зөрчин багийнхан Киренскээс Эрхүүгийн чиглэлд хөөрчээ.
Эрхүүгийн нисэх онгоцны буудлын ойртох хянагчтай холбоо тогтоохдоо багийнхан агаарын навигацийн үйлчилгээ (ATIS)-аас мэдээлэл хүлээн авснаа мэдээлээгүй бөгөөд хянагч нь багийнхныг сонсож, мэдээлэхийг шаарддаггүй. Ойролцоох хянагч нь 3000 м-ээс 2100 м-ийн зайд буух зааварчилгааг өгч, DPRM-ийг өнгөрсний дараа самбарыг тойргийн хянагчийн хяналтанд шилжүүлсэн бөгөөд тэрээр мөн ATIS-ийн мэдээллийг хүлээн авсан тухай тайланг хүсээгүй бөгөөд багийнхан тайлангаа өгөөгүй. энэ мэдээллийг хүлээн авах болон сонгосон хандалтын систем дээр. Тойргийн хянагч 1800 м-ийн шилжилтийн түвшинд буух зааварчилгааг өгөв.
Шилжилтийн түвшинд NPP GA-85-ийн шаардлагыг зөрчиж, багийнхан барометрийн өндөр хэмжигч дээр даралтыг агаарын талбайн даралттай (710 мм м.у.б) тогтоогоогүй бөгөөд нисэх онгоцны буудлын даралтын тохиргоог хянагчдад мэдээлээгүй. Хариуд нь тойргийн хянагч тайланг хүлээн аваагүй тул багийн гишүүдээс даралтын тохиргоог баталгаажуулахыг шаардаагүй.
Үүний үр дүнд 760 мм м.у.б-ийн стандарт даралттай байсан өндөр хэмжигчний заалтууд нь тойрог хянагчийн тушаалаар жинхэнэ өндрөөс 510 м-ээр ялгаатай байв (өндөр хэмжигчний заалтын дагуу). жинхэнэ өндөр нь 390 м), гурав дахь эргэлтийг хийж, 700 м (жинхэнэ өндөр нь 190 м) авч, дөрөв дэх эргэлт хүртэл нислэгээ үргэлжлүүлэв. Багийнхан "Дөрөв дэх 235, 700 м" гэж мэдээлсний дараа диспетчер буух удирдлагатай холбогдох заавар өгсөн. Багийн гишүүд команд болон харилцааны төгсгөлийг баталгаажуулах цаг байсангүй. 2 секундын дараа 17:18:10 цагт онгоц нисэх онгоцны буудлаас харьцангуй өндөр 163 м-ийн өндөрт байрлах 25-35 м өндөр модны оройд хүрч 190 м (далайн дээгүүр нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурвасын босго) түвшин 510 м). Багийнхан хөдөлгүүрүүдийг хөөрөх горимд тохируулсан боловч 114 м-ийн дараа 35 см диаметртэй модны их биетэй мөргөлдсөн (цохих цэг дээр). Шулуун траекторийн дагуу бууж, том модтой мөргөлдсээр байсан онгоц (өгзөгөөрөө 85-90 см өндөр, 35 м хүртэл) саадтай мөргөлдсөн газраас 312 м-ийн зайд зогсож, нурж, хэсэгчлэн шатжээ. . Осол нисэх онгоцны буудлаас 21 км-ийн зайд MKpos = 297 ° (52 ° 09'30" N, 104 ° 39'40" E) бүхий дөрөв дэх эргэлтийн хэсэгт 122 ° азимуттай болжээ.
Гамшиг болох үед багийн ажил 15 цаг 26 минут, үүний дотор нислэгийн 8 цаг 30 минут байсан нь багийн ядарсан байдлаас болж нислэгийн аюулгүй байдалд нөлөөлсөн байж магадгүй юм.
Бодит цаг агаар 17:27-д – үүлэрхэг 3 балл 1500 м, дунджийн 10 ба, дээд салхи 300° 9 м/с, үзэгдэх орчин 10 км, аянга цахилгаан, чиг хандлага – мөндөр, аадар бороо, агаарын температур +21°С, даралт 711 мм м.у.б.
Гамшгийн шалтгаан нь багийнхан нислэгийн дүрмийг зөрчсөний улмаас GA-85 АЦС-ын 7.6.9-д заасан агаарын талбайн даралт хэмжигчийг шилжилтийн түвшинд суурилуулахтай холбоотой шаардлагыг биелүүлээгүйгээс болсон. агаарын хөлөг дэлхийн гадаргуутай мөргөлдөхөд.
Энэхүү гамшиг нь хянагч нь радио солилцооны үйл ажиллагааны технологи, дүрэм, хэлц үг хэллэгийг дагаж мөрдөөгүй, ATIS-ийн мэдээллийг хүлээн авсан тухай багийн гишүүдээс мессеж хүлээн аваагүй, тэднийг сонсох, мэдээлэх тушаал өгөөгүй зэрэг дагалдав. Энэ нь нисэх онгоцны буудлын даралтад шилжих түвшинд өндөр хэмжигч суурилуулах ажлыг багийн гишүүдээс хүлээн аваагүй.
Ан-2-ыг сольсон орон нутгийн агаарын тээврийн (AL) бүх нийтийн онгоц. Дотоодын агаарын замд ниссэн анхны гадаадад үйлдвэрлэсэн онгоц. Бусад нэрс: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.
Онгоцны бүтээн байгуулалт 1966 онд эхэлсэн. Пратт-Уитни Канад RT6A-27 (2 х 715 морины хүчтэй) театраар тоноглогдсон анхны нисэх онгоцны загвар нь 1969 оны 4-р сарын 16-нд нислэгийн туршилтыг эхлүүлсэн. 1971 оны сүүлчээр Чехословакийн анхны Slov Air агаарын тээврийн компани Братиславаас нээгдэж, орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад үйлчилдэг - 1974 оны эхээр 12 онгоц хүлээн авсан. Нийтдээ 31 онгоц үйлдвэрлэсэн. 1972 оны эцэс гэхэд L-410AS нэрээр бүтээгдсэн RT 6A-27 хөдөлгүүртэй таван L-410A онгоцыг (үйлдвэрлэлийн №720103-06 ба №720201) дараа жил нь ЗХУ-д шилжүүлэв. Онгоцууд ЗХУ-67251-ээс ЗХУ-67255 хүртэлх ЗХУ-ын бүртгэлийн дугаарыг хүлээн авсан. Тэдний эхнийхийг Чехийн туршилтын нисгэгч Франтишек Свинка Иргэний нисэхийн улсын эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн нисэх онгоцны буудалд авчирсан. Нисэх онгоцны буудлын хүмүүс тэр даруй царайлаг шинэ залууг "Чебурашка" гэж дуудлаа. 1973 онд Чехийн Уолтер М 601А театрын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон L-410М онгоцны нислэгийн туршилтууд эхэлсэн. L-410M нь Turbolet-ийн хоёр дахь цуврал өөрчлөлт болжээ. Нийтдээ 1978 оны эцэс гэхэд ЗХУ-ын Иргэний нисэхийн яаманд 100 L-410M/MU онгоц хүлээн авсан.
1979 онд L-410UVP сайжруулсан өөрчлөлтийг үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэлийн гол загвар болжээ. Энэхүү онгоц нь өмнөх хувилбаруудаас сунасан их бие, далавч, босоо сүүлний хэмжээ, спойлер ашигласан, Walter M 601 V турбопроп хөдөлгүүр (2 х 730 морины хүчтэй) суурилуулснаараа ялгаатай байв. Энэхүү онгоц нь ЗХУ-д гэрчилгээ олгох хөтөлбөрт хамрагдаж, Аэрофлотоор ашиглалтад орсон. Илүү хүчирхэг M 601 E театр хөдөлгүүртэй L-410UVP-E хувилбар нь 1984 оны 12-р сарын 30-нд болсон. Энэ нь хөөрөх, буух шинж чанар сайжирч, бүхээг дэх дуу чимээ багатайгаараа онцлог юм. . 1986 оны 3-р сард ЗХУ-д гэрчилгээ авсан. L-420-ийн өөрчлөлтийг илүү хүчирхэг M601 F театрын хөдөлгүүр (2 х 778 морины хүчтэй), хөөрөх жин (6.8 тонн), сайжруулсан нислэгийн шинж чанараар боловсруулсан (онгоцны нислэгийн туршилт 1993 оны 11-р сард эхэлсэн).
1969 оноос хойш янз бүрийн өөрчлөлтийн 1104 ширхэг L-410-ыг үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүний 862 нь ЗХУ-д дууссан. 1992 оны эхээр ЗХУ-д 750 орчим L-410 онгоц үлдсэн байв.
L-410UVP Богино зайн зорчигч тээврийн онгоц нь хөөрөх, буух зайг багасгасан L-410 онгоцны өөрчлөлт юм. "UVP" гэсэн товчлол нь "богино хөөрөх, буух" гэсэн утгатай. Анхны хөөргөлт 1976 онд болсон. Чехословакийн "Let" компани үйлдвэрлэсэн. Онгоц нь Зөвлөлт-Чехословакийн хамтарсан үйлдвэрлэлийн ердийн авионикийн цогцолбороор тоноглогдсон. Энэхүү онгоц нь өмнөх хувилбаруудаас сунасан их бие, далавч болон сүүлний босоо хэмжээсүүд, спойлер ашиглах, илүү хүчирхэг хөдөлгүүр зэргээрээ ялгаатай юм.
| Өөрчлөлт | L-410 | L-410UVP |
|---|---|---|
| Далавчны өргөн, м | 19,48 | 19,98 |
| Онгоцны урт, м | 14,424 | 14,42 |
| Онгоцны өндөр, м | 5,83 | 5,83 |
| Далавчны талбай, м² | 35,18 | 34,86 |
| Хоосон онгоцны жин, кг | 3800 | 4180 |
| Хамгийн их хөөрөх жин, кг | 5800 | 6600 |
| Дотоод түлш, л | 1300 | 1290-1690 (далавчны үзүүрт түлшний сав суулгаснаар 400 л-ээр нэмэгдүүлэх боломжтой) |
| хөдөлгүүрийн төрөл | 2× TVD Motorlet (Walter) M 601E | |
| Хүч, морины хүч | 2 х 750 | |
| Таван иртэй сэнсний диаметр, м | 2,3 | |
| Хамгийн дээд хурд, км / цаг | 457 | 457 |
| Хөдөлгөөний хурд, км / цаг | 380 | 380 |
| Практик хүрээ, км | 1380 | 680 |
| Хүрээ, км | 546 | |
| Практик тааз, м | 6320 | 6460 |
| Багийнхан, хүмүүс | 2 | 2 |
| 17-19 зорчигч буюу 18 шүхэрчин буюу 6 дамнуурга, 6 суудлын хамт дагалдан яваа хүн буюу 1615 кг ачаа шархадсан. | 19 зорчигч буюу 1710 кг ачаа | |
Викимедиа сан. 2010 он.
Чехословак улсад үйлдвэрлэсэн L 410 онгоц нь зорчигч тээврийн жижиг ангиллын онгоц юм. Энэ нь 1966 онд бүтээгдсэн бөгөөд 1969 онд анхны туршилтын загвар нь тэнгэрт гарсан. Олон тооны өөрчлөлт, шинэчлэлтүүдийн ачаар онгоц нь тухайн үеийнхээ техникийн маш сайн шинж чанарыг олж авсан. Let 410 хурдан алдартай болж, бараг бүх тивд гарч ирэв.
Дараа нь L 410-ийн давуу талууд нь: хөнгөн ба маневрлах чадвар, газар дээр буух чадвар, тав тухтай байдал, ачааны даацыг нэмэгдүүлэх.
Энэхүү загвар нь ЗХУ-д маш их эрэлт хэрэгцээтэй байсан боловч задран унаснаар социалист лагерь бүхэлдээ задран унаснаар L 410 үйлдвэрлэл хаагдах аюулд оржээ. Нөхцөл байдлыг Уралын уул уурхай, металлургийн компани аварсан бөгөөд үйлдвэрлэгчийн үйлдвэрийн хувьцааны тэн хагасыг худалдан авч, онгоцыг шинэчлэхэд хөрөнгө оруулалт хийж байна.
Онгоцны хамгийн түгээмэл хувилбар нь L410UVP бөгөөд энэ нь "богино зурвас" гэсэн утгатай. Энэ загвар дэлхийн янз бүрийн улс оронд 400 орчим хувь байдаг. ОХУ-ын Тээврийн яам энэ онгоцыг дотоодын зорчигч тээвэрт өргөнөөр ашиглахаар төлөвлөж байна. Ан-2-той харьцуулахад аюулгүй байдал, тав тухтай байдал илүү өндөр байсан. Чех загварт шилжих нь маш нэр хүндтэй байсан.
L-410UVP-ийн өөрчлөлтийг авч үзээд зөвхөн асфальт төдийгүй шороон гадаргуутай богино зурвас дээр буух боломжтой гэдгийг бид тэмдэглэж байна. Онгоц Африк тивд шороон зам эсвэл талбай дээр буухдаа нэлээд сайн ажилласан. Явах эд анги нь ЗХУ-ын АН-2-ынх шиг бат бөх биш ч хоёр хөдөлгүүртэй учир нэг хөдөлгүүртэй онгоц осолдсон ямар ч газар аюулгүй ажиллах боломжтой.
L 410 нь ЗХУ-ын цэргийн тээврийн нисэхийн сургуулиудын курсантуудад зориулсан симулятор болгон өргөн хэрэглэгддэг байв. Ялангуяа энэ нь Саратов мужид байрладаг BVVAUL товчилсон Балашовын нэрэмжит цэргийн нисэхийн дээд сургуульд хамаарна. Энэ машин дээр курсантууд анхны нислэгээ хийсэн.
L 410 нь хамартай гурван дугуйт буух төхөөрөмжтэй. Бүрэн угсралтын циклийг Чехийн компани гүйцэтгэдэг. Илүү нарийвчлалтай хэлэхэд, энд нисэх онгоцны барилгын бүх үе шатыг үйлдвэрлэх шугам байна.
L 410-ийн үйлдвэрлэлийн хувилбар нь 2 GE H80-200 турбопроп хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.
Нислэгийн хамгийн дээд хүрээ нь 1500 км, үргэлжлэх хугацаа нь 5 цагаас илүүгүй байна. Онгоцны багтаамж нь багийн хоёр гишүүнийг тооцохгүйгээр 19 хүн юм.
Өөр нэг том давуу тал бол онгоцны түлшний зарцуулалт нь цагт ердөө 250-280 литр юм.
L-410 нь найдвартай гэдгээрээ сайрхаж чадахгүй - 1100 онгоцны бараг 10% нь осолдож, 400 гаруй хүн амь үрэгджээ. Гэсэн хэдий ч энэ нь бараг хагас зуун жилийн турш нисэх онгоцыг хамгийн харгис хэрцгий байдлаар ажиллуулж байсантай холбоотой юм. Хэрэв бид орчин үеийн загварын талаар ярих юм бол энэ нь хамгийн сүүлийн үеийн техникийн шийдлүүдийн (автопилот, навигацийн систем, мөргөлдөөнөөс зайлсхийх систем) улмаас илүү аюулгүй байдаг. Хөдөлгүүрүүд нь бас их өөрчлөгдсөн.
2017 оны 11-р сарын 15-нд Хабаровскийн хязгаарт 5 зорчигч, багийн 2 гишүүнтэй L410 онгоц осолдсон. Онгоцны ослын улмаас 6 хүн нас барж, ердөө 4 настай хүүхэд зугтаж чадсан. Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа зохион байгуулагдсан бөгөөд одоогоор болсон явдлын хоёр хувилбарыг боловсруулж байна - тоног төхөөрөмжийн эвдрэл, нисгэгчийн алдаа. Цаг агаарын нөхцөл байдал таатай байлаа. Багийнхан онгоцны төлөө эцсээ хүртэл тэмцсэн тул одоогоор мөрдөн байцаалтын ажиллагаа тоног төхөөрөмжийн эвдрэлд чиглэж байна. Үйлдвэрлэгчийн төлөөлөл мөн шалгалтад нэгдсэн.
Let 410-ийн өртөг хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтөд нэг нэгж тутамд 2.4 сая евро хүрдэг. Гэсэн хэдий ч энэ онгоцыг зарах хувийн зар байнга олддог. Онгоцны хоёрдогч зах зээл дээрх үнэ нь нас, нислэгийн цаг, нөхцөл байдлаас шалтгаалан нэг хувь нь ойролцоогоор 1 сая доллар хүрдэг.
L-410 (доорх зургууд) нь Чехословакийн Let компанийн бүтээсэн зорчигч тээврийн онгоцны загваруудын нэг юм. Уг онгоц нь богино зайд хүн, ачаа, шуудан тээвэрлэх зориулалттай. Ангилалдаа энэ нь хэд хэдэн үзүүлэлтээр олон аналогиас давж гарсан бөгөөд хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог.
L-410 нэрийн дор дизайны ажил 1966 онд Чехословакийн Куновице хотод эхэлсэн. Гурван жилийн дараа загварын туршилтын загвар тэнгэрт хөөрөв. Дараа нь Pratt & Whitney PT6A-27 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Дараагийн хэдэн жилийн хугацаанд дизайнерууд онгоцыг ихээхэн өөрчилж, сайжруулсан. Гол шинэчлэл нь 1973 онд нисэх онгоцны үйлдвэрт тусгайлан бүтээгдсэн Чехийн Walter M601 шинэ хөдөлгүүр байв. Хожим нь тус компанийн инженерүүд L-410 онгоцны хэд хэдэн өөрчлөлтийг бүтээжээ. Энэхүү загвар нь маш хурдан алдартай болж, түүний хувь хүний хуулбар бүх тивд гарч ирэв.
Өнгөрсөн зууны 90-ээд оны эхээр аж ахуйн нэгжийн хувьд жинхэнэ хямрал эхэлсэн: шинэ нисэх онгоцны захиалга бараг байдаггүй байв. 2008 онд л хувьцааныхаа 51 хувийг Оросын UMMC компани худалдаж авснаар байдал эрс өөрчлөгдсөн (таван жилийн дараа үлдсэн хэсгийг нь худалдаж авсан). Үйлдвэрийн шинэ эзэд захиалгын багцыг ихээхэн өргөжүүлж, уг загварыг зах зээл дээр үнэхээр эрэлт хэрэгцээтэй болгож чадсан. Үүний үр дүнд энэ хугацаанд уг шугамаас хэдэн арван онгоц бүтээж, Украин, Бразил, Болгар, Словакийн янз бүрийн үйлчлүүлэгчдэд зарагдсан. Үүний нэлээд хэсэг нь дотоодын хэрэглэгчдэд очсон.
Одоо дэлхий дээр энэ төрлийн янз бүрийн өөрчлөлтийн 400 гаруй онгоц байдаг. Мэргэжилтнүүдийн тооцоолсноор зөвхөн Оросын зах зээлд эдгээр онгоцны эрэлт 100 орчим хувь байна. Загварыг шинэчлэх ажил одоогоор дуусаагүй байна. L-410 онгоцны үнийн хувьд онгоцны үнэ 2.4 сая еврогоос эхэлдэг.
Энэ нь консол өндөр далавчтай онгоцны аэродинамик дизайн дээр суурилдаг. Энэхүү загвар нь хагас монокок дугуй их биетэй, бүхэл бүтэн металл бүтэцтэй. Онгоц нь хамар араа бүхий гурван дугуйтай эвхэгддэг буух төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Далавчны хувьд тэд шулуун, трапец хэлбэрийн төлөвлөгөөтэй байдаг. Уг загварыг Чехийн компани бүтэн цикл ашиглан угсардаг. Өөрөөр хэлбэл, материалын гадаргууг боловсруулахаас эхлээд өөрийн нисэх онгоцны буудал дээр турших хүртэлх бүх элемент, угсралтыг үйлдвэрлэх, угсрах шугамууд байдаг.
Өнөө үед маш их алдартай нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн хувилбар нь GE H80-200 турбопроп хоёр цахилгаан станцаар тоноглогдсон. Загварын хамгийн дээд нислэгийн хүрээ нь ердөө 1.5 мянган километр бөгөөд хамгийн урт нислэгийн үргэлжлэх хугацаа нь таван цаг орчим байдаг. Уг онгоц нь багийн гишүүдийг эс тооцвол 19 зорчигчийг нэгэн зэрэг тээвэрлэх хүчин чадалтай.
Let L-410 нисэх онгоцны гол давуу талуудын талаар хэдэн үг хэлье. Энэ чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтнүүдийн тойм нь үндсэн нэгийг бүх ангилалд хамгийн бага үйл ажиллагааны зардал гэж нэрлэж болохыг харуулж байна. Нэмж дурдахад, онгоц нь эрс тэс нөхцөлд ч найдвартай, удаан эдэлгээтэй байдаг. Загварын хөдөлгүүрүүд нь нэлээд бага даралт, өндөр температурт хадгалагддаг өвөрмөц зүтгүүрийн шинж чанараараа ялгагдана. Бусад зүйлсийн дотор энэ онгоц нь ангилалдаа хамгийн өргөн бүхээгтэй, өргөн ачаа тээшний тасалгаа, аюулгүй байдлын маш сайн параметрүүдтэй бөгөөд зорчигчдод тав тухыг дээд зэргээр хангадаг. Энд ашигласан тоног төхөөрөмж нь нэмэлт сонголтуудыг суулгахад маш их өөрчлөгддөг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Өвөрмөц буух хэрэгслийн ачаар хөлөг богино, өвслөг, нойтон зурваст ч хөөрч, газардах боломжтой.
Одоогийн байдлаар L-410 загварыг таван тивд байрладаг тав гаруй оронд амжилттай ашиглаж байна. Онгоцыг үйлдвэрлэх бүх хугацаанд нийт 1100 орчим хувь угсарчээ. Энэ нь хуучин ЗХУ-ын орнуудад хамгийн алдартай. Өнөөдрийн байдлаар Чехийн нисэх онгоцны үйлдвэр UVP E20 загварыг үйлдвэрлэж байгаа бөгөөд энэ нь хамгийн орчин үеийн, дэвшилтэт гэж тооцогддог.
Ихэнхдээ Let L-410 онгоцыг агаарын такси үйлчилгээ үзүүлдэг авиа компаниуд ажиллуулдаг. Үүнээс гадна, загвар нь дэлхийн олон төрийн байгууллагуудад маш их алдартай байдаг. Үйлдвэрийн үйлдвэр нь үйлчлүүлэгчиддээ шаардлагатай бүх үйлчилгээний дэмжлэгийг цаг тухайд нь үзүүлдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Уг онгоцыг мөн газар уснаа явагч, амбулаторийн, эмнэлгийн, ачааны болон гүйцэтгэх зориулалттай хувилбараар авах боломжтой.
L-410-ийн бүхээгийн хэмжээ 632 шоо фут юм. Үүний ачаар стандарт хувилбарт ч гэсэн зорчигчдод нэлээд өндөр түвшний тав тухыг хангадаг. Үүний зэрэгцээ, түүний дотоод засал чимэглэлийг ихэвчлэн корпорацийн эсвэл хувийн нисэх онгоц хэлбэрээр ашиглахын тулд нэмэлтээр тоноглож, амрах, ажиллахад шаардлагатай бүх зүйл байдаг гэдгийг тэмдэглэхээс өөр аргагүй юм.
Дээр дурдсанчлан L-410 онгоцыг цаг агаарын хүнд нөхцөлд ч амжилттай, аюулгүйгээр ашиглах боломжтой. Техникийн мэдээллийн хуудасны дагуу энэ онгоц нь -50-аас +50 градусын температурт ажиллах зориулалттай. Тиймээс өвөрмөц дизайн, хүнд даацын их биений ачаар уг загвар нь Африк, Латин Америкийн элсэн цөлийн халуунд, дэлхийн хамгийн хүйтэн өнцөг булан бүрт идэвхтэй ашиглагддаг.
L-410 онгоц нь Чех, Орос, Герман, Аргентин, Филиппин, Австрали, Бразил болон бусад олон оронд гэрчилгээжсэн бөгөөд зохих төрлийн гэрчилгээ авсан. Европын нисэхийн аюулгүй байдлын агентлаг байгуулагдсаны дараа загвар нь бүх зүйлд хамаарах EASA гэрчилгээ авсан.
Анхны L-410 онгоцыг өнгөрсөн зууны 60-аад онд ЗХУ-ын захиалгаар Чехословак үйлдвэрлэгчид бүтээжээ. Энэ төрлийн агаарын тээврийн гол үйлчлүүлэгч нь Зөвлөлт Холбоот Улс байсан боловч бусад орны компаниуд энэ загварыг сонирхож байв.
Эцсийн эцэст, онгоцны давуу талыг энгийн нүдээр ч үнэлж болно.
Эдгээр нь шинэ нисэх онгоцонд байсан шинж чанарууд юм. L-410 онгоцны дотоод засал чимэглэлийн зургийг манай интернет эх сурвалжаас үзэх боломжтой.
L-410 онгоц
Өмнө дурьдсанчлан L-410 онгоцны анхны загварыг 60-аад оны сүүлээр бүтээжээ. Шинэ агаарын тээврийн гол зорилго нь богино нислэг хийх явдал юм. Бүхээгийн багтаамж нь 20 хүртэл хүн багтаах боломжтой байх ёстой бөгөөд онгоц нь 650 км хүртэл урттай агаарын тээврийн компаниудад үйлчлэх ёстой байв.
Чехословакийн үйлдвэрлэгч түүнд өгсөн даалгаврыг амжилттай биелүүлсэн шинэ загварын нисэх онгоц нь зөвхөн найдвартай, мадаггүй зөв төдийгүй олон зориулалттай болсон нь үнэн хэрэгтээ үйлчлүүлэгчийн шаардсан зүйл байв.
Шинэ төрлийн агаарын тээврийн хэрэгслийг хүлээн авсны дараа уг онгоцыг дараахь зорилгоор ашиглаж эхэлсэн.
Агаарын тээврийн шинэ загвар нь маневрлах чадвараараа төдийгүй хөөрч буух, хөөрч буух зурвасгүй газар буух чадвараараа үнэлэгдэж байсан нь өвчтөн тээвэрлэх, шинжлэх ухааны судалгаа явуулахад онцгой ач холбогдолтой байв.
L-410 нэртэй анхны загвар нь 60-аад оны сүүлээр тэнгэрт хөөрсөн боловч үйлдвэрлэгчдийн ажигласнаар агаарын тээврийн хөдөлгүүр хангалтгүй байв. Тиймээс үйлдвэрлэлийн процесст хэд хэдэн өөрчлөлт хийхээр шийдсэн, ялангуяа тэдгээр нь хөдөлгүүрт нөлөөлсөн. Ийнхүү 70-аад оны дунд үе гэхэд илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй орчин үеийн L-410-уудыг үйлдвэрлэж, 5-ыг нь ЗХУ-д шилжүүлэв.
Гол үйлчлүүлэгч захиалгадаа сэтгэл хангалуун байж, үйлдвэрлэгчтэй үргэлжлүүлэн хамтран ажиллаж байсан бөгөөд анхны агаарын тээврийг тухайн үеийн хамгийн алдартай компани болох Аэрофлот худалдаж авсан. Та вэбсайтаас Let L-410 онгоцны зургийг үзэх боломжтой. 80-аад оны эхээр Зөвлөлт Холбоот Улс L-410 онгоцны 100 гаруй загварыг олж авсан бөгөөд хамтын ажиллагаагаа зогсоох бодолгүй байв.
L-410 онгоцны дотоод засал
Чехословакийн үйлдвэрлэгч ололт амжилтаараа зогссонгүй, улам бүр дэвшилтэт онгоцны загваруудыг байнга бүтээдэг. Дараах загваруудын үйлдвэрлэл эхэлсэн.
L 410 UVP загварыг мөн Зөвлөлтийн үйлчлүүлэгчийн хүсэлтээр бүтээсэн бөгөөд энэ онгоц нь далавчны урт, их бие, босоо сүүлний бүтэцээрээ аналогиасаа ялгаатай байв. Энэхүү шинэчлэл нь агаарын тээврийн онгоцыг илүү богино зайд хөөрч, газардах боломжийг олгосон нь үйлчлүүлэгчийн гол шаардлага байв.
ЗСБНХУ задран унасны дараа Чехословак үйлдвэрлэгчээс агаарын тээврийн эрэлт буурсан нь мэдээжийн хэрэг, гэхдээ 8 жилийн өмнө анхны үйлдвэрлэгчээс хувьцааны 50 гаруй хувийг худалдаж авсан Уралын уул уурхай, металлургийн компани нь үүнийг аврахад тусалсан. нөхцөл байдал. Одоогийн байдлаар түншүүд нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлэх, үйлдвэрлэлийн процессыг сайжруулах, орчин үеийн шинэ тоног төхөөрөмж худалдан авахаар төлөвлөж байна.
L-410 онгоцны техникийн шинж чанарууд:
Түлшний савны багтаамж 1680 литр, хамгийн их түлшний нийлүүлэлт 1300 кг. Онгоц хамгийн их ачаалалтай байвал 1000 км замыг туулах чадвартай бөгөөд хамгийн их хөөрөхөд ердөө 850 метр л хэрэгтэй болно.
Багийн гишүүдийн хоёр суудалтай, бүхээгт 19 зорчигчийн суудалтай, өргөн нь 1.9 метр юм. L-410 онгоцны гэрэл зураг нь онгоцны дотоод заслыг илүү нарийвчлан үзэхэд тусална.
Тэнгэрт L-410 онгоц
Дүгнэж хэлэхэд, L-410 онгоц нь найдвартай, мадаггүй зөв, маневрлах чадвартай агаарын тээврийн хэрэгсэл бөгөөд хөөрөх, буухдаа бага зайтай гэж хэлж болно. Тээврийн хэрэгсэл хөөрөх, буухад хүндрэлтэй нөхцөлд тээврийн хэрэгслийг ажиллуулахад тохиромжтой. Үйлдвэрлэгчдийн хөрөнгө оруулалтад хангалттай аюулгүй байдлын ачаар онгоц бэлтгэлгүй, бүр шороон талбайгаас амархан газардаж, хөөрч чаддаг. Том цонхоор тоноглогдсон цэлгэр бүхээг нь дуу чимээ сайн тусгаарлагчтай, зорчигчдын суудал нь гудамжинд байрладаг. 1+2.
Энэхүү загвар нь 19 зорчигч тээвэрлэж, 1300 км замыг туулах чадвартай., мөн тусгай аргаар үйлдвэрлэсэн өндөр чанартай буух төхөөрөмж нь нойтон өвстэй газарт ч онгоцыг газардах боломжийг олгодог. Хөдөлгүүрийн маш сайн зүтгүүрийн шинж чанар нь агаарын хөлгийг өндөр температур, маш бага атмосферийн даралтад ашиглах боломжийг олгодог.
Аюулгүй байдлын маш сайн үзүүлэлтүүд нь зорчигчдыг аюулгүй тээвэрлэх, ачааг бүрэн бүтэн, гэмтэлгүйгээр хүргэх боломжийг олгодог. Үүссэн түүхийнхээ туршид уг онгоцыг үйлдвэрлэгч байнга шинэчилж ирсэн бөгөөд одоогоор онгоцны үйлдвэрлэл үргэлжилж байна.
Хамтарсан хүчин чармайлтаар үйлдвэрлэгчид ойрын жилүүдэд илүү дэвшилтэт загваруудыг бүтээхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд тэдгээрийн хөдөлгүүр нь хүч чадал нэмэгдэж, ачаа тээшний талбай нэмэгдэж, бүхээг нь авионик зэрэг хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон болно.
-тай холбоотой
