Жуковскийд MAKS агаарын шоун дээр Агаарын сансрын хүчний (VKS) ерөнхий командлагч, хурандаа генерал Виктор БондаревОрос улсад Батлан хамгаалах яамны ашиг сонирхлын үүднээс олон төрлийн эргэдэг далавчит онгоц бүтээх ажил эрчимтэй явагдаж байна. Эдгээрт уламжлалт тээвэр, дайралт, мэргэшсэн, түүнчлэн "сүрэг" -д ажилладаг нисгэгчгүй нисдэг тэрэг орно. Гэсэн хэдий ч энэ нь тийм ч их мэдээ биш байв. Бондаревын жинхэнэ сенсаци, өөрөөр хэлбэл: манай улс тун удахгүй цоо шинэ машинууд болох налуу машинуудыг авахаар төлөвлөж байгаагаа анх удаа зарлав.
Түүгээр ч зогсохгүй хоёр компани нэг дор конверплан хийдэг. Жуковскийд MAKS-д Оросын Нисдэг тэрэгнүүд холдингийн туршилтын нисдэг тэрэгний онгоцыг танилцуулсан бөгөөд дараа нь хоёр тонн хүртэл хөөрөх жинтэй байлдааны тусгай тээврийн хэрэгслийн техникийн үзүүлэлтэд нийцүүлэхээр төлөвлөж байна. За, Кронштадтын групп компаниуд хүнд нисгэгчгүй тэнхлэгчдийн гэр бүлийг бий болгохоор төлөвлөж байна.
Титротор нь ажиллахад ихээхэн хэмжээний санхүүгийн зардал төдийгүй урт хугацааны хөгжүүлэлт шаарддаг маш дур булаам машин тул даалгавар нь маш хэцүү байдаг. Энэ шалтгааны улмаас дэлхий дээр зөвхөн нэг цуврал цуваа налуу нисдэг - Bell V-22 Osprey. Эдгээр машинуудыг 2005 онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн корпус болон Тэнгисийн цэргийн хүчин хүлээн авсан. Америкчууд гуч гаруй жилийн турш тэдгээрийг бүтээж ирсэн. Шинжилгээний үеэр 30 хүн нас барсан.
Үүний зэрэгцээ ийм "шувуу" бүр нь орчин үеийн сөнөөгч онгоц шиг гадаадад 115 сая долларын үнэтэй байдаг. Энэ нь V-22 нь тээвэрлэлт, эрэн хайх, аврах, шумбагч онгоцны эсрэг өөрчлөлтөд үйлдвэрлэгддэг ч гэсэн. Өөрөөр хэлбэл, тэдний хазайлтууд нь өндөр үнэтэй галын хяналтын төхөөрөмжөөр "ачаагддаггүй" бөгөөд тэд зөвхөн дулааны урхинаас буудаж, электрон дайны системгүй;
MV-22 Osprey налуу машиныг Air Tattoo үзэсгэлэнд толилуулж байна (Зураг: Марина Лысцева / ТАСС)
Тэгэхээр энэ ямар машин вэ? Титротор нь нисдэг тэрэгний (хөөрөх, буух үед) болон тракторын сэнстэй онгоцны (хэвтээ нислэгийн үед) чанарыг хослуулсан. Түүний эргэлзээгүй давуу тал нь нислэгийн зурвасгүйгээр ажиллах чадвартай бөгөөд нислэгийн зай, даацын хувьд нисдэг тэрэгнээс давж гарах чадвар юм.
Саяхныг хүртэл хазайлт нь нисдэг тэрэгнээс илүү хурдны давуу талтай гэж үздэг байв. Гэсэн хэдий ч одоо нисдэг тэрэг үйлдвэрлэгчид аль хэдийн 500 км / цаг хурдтай байгаа бөгөөд энэ нь тэднийг орлож буй "сэнстэй онгоц"-оос нэг их дутахааргүй юм.
"Нисдэг тэрэг" хөөрөх, "онгоц" хэвтээ нислэгтэй босоо хөөрөх, буух (VTOL) онгоцыг хөгжүүлэхэд маш хэцүү байдаг. Учир нь босоо авиралтаас хэвтээ нислэгт шилжих үед онгоц тогтворгүй болдог. Энэ нь осол аваараар дүүрэн байдаг. Гэхдээ хазайлтанд ийм тогтворгүй байдал хамаагүй өндөр байдаг. Учир нь VTOL онгоц нь өргөлт, нислэгийг хангадаг өөр өөр хөдөлгүүртэй байдаг. Титроторт ижил хөдөлгүүрүүд машиныг эхлээд дээш нь татаж, дараа нь урагшаа түлхэж өгдөг. Хэвтээ нислэгт шилжих нь сэнсний тэнхлэгийг 90 градусаар эргүүлэх замаар хийгддэг.
Титротор бүтээх санаа дэлхий даяар удаан хугацааны туршид байсаар ирсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 1930-аад оноос эхлэн Орос, Европ, Америкийн дизайнерууд "нисдэг тэрэг-онгоц" бүтээх санааг маш их урам зоригтойгоор авчээ. Гэвч ажил хэрэгжих боломжгүй загвар бүтээхээс цааш асуудал удаан үргэлжилсэнгүй. Үүний зэрэгцээ дизайнерууд онгоцыг босоо тэнхлэгээс хэвтээ нислэгт хувиргах олон төрлийн схемийг зохион бүтээжээ. Тэдгээрийн хамгийн бодитой нь босоо схем ба хэвтээ гэсэн хоёр байв.
Эхнийх нь сүүл дээр суурилуулсан ердийн онгоц юм. Онгоцны дээд хэсэгт байрлах сэнс нь хөөрөх үед өргөлт үүсгэдэг. Хангалттай өндөрт гарсны дараа онгоц хэвтээ байрлалд шилжиж, "онгоц" горимд хэвийн нислэг үйлддэг. Энэ схем нь давуу талтай. Жишээлбэл, хазайлтын далавч нь хөөрөх үед агаарын урсгалд саад болохгүй.
Гэхдээ ийм машинуудын сул тал нь илүү чухал юм. Хамгийн гол нь хоёр горимд нисгэгч бүхээгийн дотор хоёр өөр байрлалд сууж, суудлаа 90 градус эргүүлэх шаардлагатай болдог. Үүний дагуу удирдлага нь ижил өнцгөөр шилжих ёстой. Нэмж дурдахад, хөөрөх үед нисгэгч шилэн бөмбөлөг дотор ороогүй л бол харагдах байдал багатай байдаг.
1954 онд Конвайр АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын захиалгаар XYF-1 Pogo нэртэй ийм төрлийн хазайлтыг туршиж эхэлсэн. Түүний нисэх чадвар маш сайн байсан. 5850 морины хүчтэй турбопроп хөдөлгүүр. -тай. дээд тал нь 980 км/цаг хурдлахыг зөвшөөрч, өгсөх хурд нь 3200 м/мин байв. Гэвч хоёр жилийн дараа үйлчлүүлэгчид жирийн нэгэн нисгэгч энэ төхөөрөмжийг жолоодох боломжгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн тул төсөл хаагдсан. Туршлагатай тестерүүд хөөрөх, газардах үед хазайлт нь "хараал идсэн суварга" болж хувирч, галзуу, урьдчилан тааварлашгүй үсрэлтүүдийг хийдэг гэж дуу нэгтэй мэдэгдсэн.
Хэвтээ схем нь хэрэгжүүлэхэд маш хэцүү байсан ч ажиллах боломжтой болсон. Энэ бол эрэг нь 90 градус эргэлддэг машин юм. Хөөрөхдөө хазайлт нь ердийн нисдэг тэрэг шиг ажилладаг бөгөөд шаардлагатай өндрийг авсны дараа нисгэгч сэнсийг эргүүлдэг бөгөөд энэ нь өргөхөөс илүү татдаг.
Энэ тохиолдолд сэнсийг хэвтээ нислэгийн горимд шилжүүлэх хэд хэдэн сонголт байдаг. Сэнстэй хөдөлгүүрүүд суурилуулсан хөдөлгүүрүүд нь эргэлддэг. Эсвэл бүрэн далавчтай. Эсвэл сэнстэй хөдөлгүүрүүд байрладаг далавчны үзүүрүүд.
Дэлхий дээр олноор үйлдвэрлэгдсэн анхны тэнхлэг нь Америк биш, харин Зөвлөлтийн машин байж болохыг ойлгоход харамсалтай байна. KB Mil 1972 онд Ми-30 онгоцыг бүтээж эхэлсэн. Төслийн дагуу энэхүү "гайхамшиг-юдо" нисдэг онгоцны даац 5 тонн хүртэл байв. Ми-30 нь 800 км-ийн зайд 32 хүртэл шүхэрчин тээвэрлэх ёстой байсан бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 600 км / цаг байв. Прототип үйлдвэрлэх, туршилтыг 1986-1995 он хүртэл хийхээр төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч "перестройка"-ын үед тус улс эхлээд мөнгөгүй болсон. Тэгээд удалгүй улс орон өөрөө "төгссөн".
Америкийн V-22 нь Ми-30-тай ижил загварын дагуу хийгдсэн. Хоёр турбопроп хөдөлгүүр нь далавчны төгсгөлд байрладаг. Мөн тэд 98 градус эргүүлэх чадвартай. Үүний үр дүнд 9 тонн хүртэл даацтай маш хатуу машин гарч ирэв.
Пентагоны худалдаж авсан ихэнх хувиргагч онгоцыг бүх нийтийн буух хөлөг онгоц, түүнчлэн бусад төрлийн хөлөг онгоцонд ашигладаг. Нийтдээ гурван төрлийн 250 гаруй автомашиныг АНУ-д үйлдвэрлэсэн байна.
Bell V-22 Osprey-ийн үндсэн нислэг, тактикийн шинж чанарууд энд байна.
- урт 19 м;
- 6.7 м өндөр;
- далавчны талбай 36 кв. м;
- гурван иртэй сэнсний диаметр 11.6 м;
- хөөрөх хамгийн их жин 25800 кг;
— цахилгаан станц — 2×4600 кВт чадалтай 2 ТВД;
- хамгийн дээд хурд 565 км / цаг;
- авирах хурд 16 м/с;
- практик тааз 7900 м;
- байлдааны радиус 670 км;
- практик хүрээ 2600 км;
- 3 хүний бүрэлдэхүүнтэй баг;
- даац - 24 шүхэрчин буюу бүхээгт 9 тонн хүртэл ачаа.
Америкийн "Bell-Boeing CV-22B" нисдэг тэрэг (Зураг: Zuma Press/TASS)
Манай улс энэ чиглэлээр АНУ-аас хол хоцорч байгаагаа нэлээд хожуу ойлгосон. Оросын нисдэг тэрэг холдинг энэ асуудлыг зөвхөн 2015 онд авчээ. Түүнээс гадна идэвхтэй үндсэн дээр. Үүний зэрэгцээ, эхэндээ тооцоог газрын тос, байгалийн хийн салбарын "баялаг" салбарын үйлчлүүлэгчдэд зориулж хийсэн бөгөөд тэдгээр нь алслагдсан бүс нутагт (ихэнхдээ Алс Хойд гэж нэрлэдэг) хяналт, тагнуул болон бусад арга хэмжээ авах үр дүнтэй машиныг санал болгосон. нисэх онгоцны буудал байхгүй.
Одоо яг МАКС дээр цэргийнхэн энэ төсөлд анхаарлаа хандуулсан. ОХУ-ын Батлан хамгаалах яаманд гэнэт хэрэгтэй байсан босоо хөөрөлт, буулт бүхий нисэх онгоцыг Яковлевын нэрэмжит конструкторын товчоонд хөгжүүлж эхэлсэн тухай саяхан зарласантай ойролцоо шалтгаан нь ижил юм. VTOL онгоц ба налуу машин хоёулаа юуны түрүүнд Оросын хөнгөн нисэх онгоц тээгчдийн үүрэг гүйцэтгэх ирээдүйтэй хөлөг онгоцнуудад Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ажиллах зориулалттай болох нь харагдаж байна.
BP холдинг дэх хазайлтыг олон арван жилийн турш холбогдох чиглэлээр мэргэшсэн Мил дизайн товчоо эсвэл Камовын дизайн товчооноос боловсруулаагүй байгаа нь сонирхолтой юм - нисдэг тэрэг. Холдингийн нэг хэсэг болох VR-Technologies дизайны товчоо нь харьцангуй саяхан буюу 2014 онд байгуулагдсан бөгөөд Оросын хувиргагч онгоцны талаар санаа зовж байна. Тиймээс энэ чиглэлээр тийм ч их туршлага байхгүй.
Энэхүү бүтээн байгуулалтын хамтран гүйцэтгэгч нь Сколково инновацийн паркийн сансрын кластерын оршин суугч Аэроб компани юм.
Ажлын хурд нь гайхалтай бөгөөд гайхмаар юм. Өнгөрсөн жил хөгжүүлэлт эхэлснээс хойш хэдхэн сарын дараа нисгэгчгүй прототип анхны нислэгээ хийж, технологиудыг туршиж, хазайлтын жолоодлогын удирдлагатай нислэгийн онцлогийг судалж байна. Цаашид гурван үе шат байна. Эхлээд 300 кг жинтэй нисгэгчгүй туршилтын загвар бүтээх ёстой. Дараа нь үйлдвэрлэх, ажиллуулахад бэлэн байх 2 тонны дрон байх болно. Эцсийн эцэст энэ нь жолоодлоготой тээврийн хэрэгсэл дээр ирэх бөгөөд хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар Белл, Боинг хоёрын хамтран бүтээсэн "Америк" машинаас дутахгүй.
Тэдний хэлснээр бид хүлээж, харах болно. Гэвч шинээр мэндэлсэн хоёр компанийн хүчин чармайлтаар эдгээр төлөвлөгөөний хэрэгжилтийг зөвхөн бид төдийгүй бидний үр хүүхдүүд харахгүй байх вий гэсэн болгоомжлол бий.
Туршилт хийхээс өмнө "хувиргагч онгоц" загварын UAV / Фото: minpromtorg.gov.ru
ЦАГИ-ийн СУИС-ийн мэргэжилтнүүд "хувиргагч онгоц" загварын нисгэгчгүй нисэх онгоцны дараагийн мөчлөгийн ажлыг дуусгалаа.
Энэхүү ирээдүйтэй онгоц нь нисдэг тэрэг (босоо тэнхлэгт хөөрөх, буух чадвар) болон онгоцны (хурд, хүрээ, нислэгийн үргэлжлэх хугацаа) давуу талыг хослуулсан. Энэ нь доод гадаргууг хянах, тээврийн асуудлыг шийдвэрлэхэд зориулагдсан. Энэхүү нисгэгчгүй онгоц нь тоноглогдоогүй жижиг талбай дээр суурилах чадвартай бөгөөд ирээдүйд янз бүрийн салбарт ашиглах боломжтой юм.
"Туршилтууд нь ерөнхийдөө аэродинамикийн тохиргоо нь энэ ангиллын агаарын хөлгийн хувьд хүлээгдэж буй өндөр түвшний аэродинамик төгс байдлын шинж чанартай болохыг харуулсан."
Энэ ангиллын онгоцны үндэс нь дунд зэргийн харьцаатай шулуун далавч юм. Энэ нь зузаан профайлуудаас бүрдэх бөгөөд ЦАГИ-ийн нисэх онгоц, пуужингийн аэродинамикийн тэнхимийн бага судлаач Олег Кудрявцев, INNOTECH ХК-ийн ерөнхий зохион бүтээгч Евгений Коваленко нар боловсруулсан.
Гүйцэтгэсэн туршилтууд нь ерөнхийдөө аэродинамикийн тохиргоо нь энэ ангиллын агаарын хөлгийн хувьд хүлээгдэж буй өндөр түвшний аэродинамик төгс байдлын шинж чанартай болохыг харуулсан. "Энэ нь далавчны дизайн, зохион байгуулалтад нэгдсэн арга барил, үндсэн шалгуурыг зөв сонгосны ачаар боломжтой болсон. Бүтцийн бат бөх, уян хатан чанарыг хангах динамик, тогтвортой байдал, хяналттай байдлын чиглэлээр хийх ажил их байна" гэж ЦАГИ Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн нисэх онгоц, пуужингийн аэродинамикийн хэлтсийн дарга Александр Корнушенко хэлэв. , нисгэгчгүй онгоцны аэродинамикийн ажлын дарга.
2016 онд ЦАГИ Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн туршилтын байгууламжид нисгэгчгүй машиныг үргэлжлүүлэн туршихаар төлөвлөж байна. Энэхүү судалгаа нь аэродинамик шинж чанарын мэдээллийн санг олж авах, тоон тооцооллын аргуудыг турших, онгоц, нисдэг тэрэгний горимд довтолгооны өргөн өнцгөөр конфигурацын эргэн тойрон дахь урсгалын онцлогийг тодорхойлох боломжтой болно гэж яамны хэвлэлийн алба Үйлдвэр, худалдаа мэдээллээ.
Техникийн мэдээлэл
ERA-50 ба ERA-100 нисгэгчгүй тагнуулын цогцолбор
"Эра-50" нисгэгчгүй тэнхлэгийн анхны загвар нь 2014 оны 2-р сарын 12-нд анхны нислэгээ хийсэн. 4-р сар гэхэд хэд хэдэн туршилтын нислэг хийсэн бөгөөд 2014 оны 3-р сарын сүүлээр дуусгахаар төлөвлөж байна. Эра-50 нисэгчгүй нисэх онгоц нь 5 кг жинтэй хөөргөх жинтэй, 500 грамм жинтэй жинтэй гэж ярилцагч хэлэв.
UAV төрөл "Era" / Фото: arsenal-otechestva.ru
New Technologies компани эд ангиудын шаардлагатай бүх гурван хэмжээст компьютерийн загваруудыг хийж гүйцэтгэсэн. Дараа нь эд ангиудын тохиргооны талаархи мэдээллийг 3D принтерт ачаалж, ирээдүйн нисгэгчгүй онгоцны эд ангиудыг үйлдвэрлэсэн. Хямдхан боловч удаан эдэлгээтэй ABS хуванцарыг их бие, далавчны үндсэн материал болгон сонгосон.
Босоо хөөрөх, буух нисгэгчгүй нисэх аппарат (UAV) бүхий Эра-50 нисгэгчгүй тагнуул, тандалт, хяналтын системийн туршилтыг 2014 оны 3-р сарын сүүлээр дуусгахаар төлөвлөж байна гэж "Нью технологи" ХХК-ийн ерөнхий зохион бүтээгч Эльдар Разроев хэллээ. . Эра-50 тэнхлэгт хөдөлгүүр нь жигүүрийн консолуудын төгсгөлд байрладаг дөрвөн цахилгаан мотортой бөгөөд хоёр иртэй дөрвөн сэнстэй гэж тэрээр тайлбарлав. Дөрвөн сэнс-хөдөлгүүрийн бүлэг бүгд эргэдэг.
Удирдлагын горим нь өөрөө автомат, гэхдээ түр зуурын горимд одоо сонголтоор хянагддаг, өөрөөр хэлбэл хяналтын системд хөндлөнгөөс оролцох боломжийг олгодог. Үйлдвэрийн туршилтууд дууссаны дараа сайжруулалтын үе шат хийгдэнэ. Ойрын саруудад уг төхөөрөмжийг эцэслэн боловсруулж, бараг "бараа бүтээгдэхүүн" болно гэж ерөнхий дизайнер хэлэв.
Э.Разроевын хэлснээр тус компани 5 кг жинтэй “Эра-50”, 20 кг жинтэй “Эра-100” гэсэн хоёр төрлийн налуу машин бүтээж байна.
2013 оны намар Москвад болсон "Нэгдсэн аюулгүй байдлын" үзэсгэлэнд "Era-100 tiltrotor"-ыг үзүүлжээ. Титротор нь тус бүр нь 2700 Вт хүчин чадалтай дөрвөн цахилгаан мотороор тоноглогдсон. Эдгээр нь консолуудын төгсгөлд байрладаг бөгөөд хоёр иртэй дөрвөн сэнсийг жолооддог.
UAV нь налалтын загварын дагуу бүтээгдсэн тул бүх дөрвөн сэнс-хөдөлгүүрийн бүлгийг далавч дээр эргүүлэх зориулалттай.
Нислэгийн хамгийн урт хугацаа, хүрээ нь 150 км/цаг хурдтай байдаг. Аэрокс ХХК-ийн ерөнхий захирал Эдуард Разроев 2015 оны 2-р сард "Эра-50" аэродинамик налалтын шинэ загварын нисгэгчгүй нисэх онгоцны нислэгийн туршилтыг эхлүүлэхээр төлөвлөж байна.
Түүний хэлснээр, одоо эхний хэдэн нисэгчгүй нисэгчгүй онгоцыг үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд 2-р сард туршилтыг эхлүүлнэ. Дронууд нь яг л нисэх онгоцны нэгэн адил туршилтанд хамрагдаж, цуваа хэлбэрээр үйлдвэрлэгдэж байгаа боловч автомат удирдлага, навигацийн системийг ашиглан бүтээх болно. Одоогийн байдлаар Era-50-ийн анхны прототипүүдийг "бариул дээр", өөрөөр хэлбэл гараар удирдах горимд туршиж үзсэн.
"Даалгавар бол нисгэгчгүй онгоцыг хөтөлбөрийн дагуу автомат жолоодлоготой нисэхийг "заах"" гэж эх сурвалж хэлэв. Компанийн дизайны товчоо байрладаг Казань хотод шинэ нисэгчгүй нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн. Эра-50 үйлдвэрлэх технологийн зарим тоног төхөөрөмжийг бусад хэд хэдэн аж ахуйн нэгжийн гэрээний дагуу үйлдвэрлэдэг.
МОСКВА, ОРОСЫН ЗЭВСЭГ, Станислав Закарян
www.site
12
Дараа нь Оросын нисдэг тэрэгний концерн танилцуулсан Оросын RHV-35 нисгэгчгүй нисдэг тэрэгний тухай. Түүний жин нь 35 кг бөгөөд хоёр км хүртэл өндөрт хүрч, 6 кг хүртэл ачааг даах чадвартай. Дроны автомат горимд нислэгийн хүрээ 450 км орчим байдаг. Уг нисгэгчгүй онгоцыг эрлийз цахилгаан станцаар удирддаг бөгөөд 140 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой.
Одоо MAI нисгэгчгүй онгоцны жинг бууруулж, даацыг нь нэмэгдүүлэхээр ажиллаж байгаа ч хамгийн чухал нь төхөөрөмжийн загварыг аль хэдийн баталж, лабораторид туршиж үзсэн байна. “Птеродактил” нь бусад нисгэгчгүй онгоцнуудаас хамаагүй удаан агаарт байж, батерейгаа үүрэхгүй тул илүү их тоног төхөөрөмж авч явах боломжтой.
Утастай хяналтын системийн бас нэг давуу тал нь мэдээлэл таслахаас бүрэн хамгаалалт юм.
"Птеродактил" -ын өөр нэг онцлог нь энэ нь сэнс нь далавчтай хамт эргэх боломжтой нисэх онгоц болох налалтын загварын дагуу хийгдсэн явдал юм. Энэхүү схем нь онгоц болон нисдэг тэрэгний давуу талыг нэг машинд нэгтгэх боломжийг олгодог. Үүний ачаар нисгэгчгүй онгоц агаарт хангалттай өндөр хурдтай хөгжиж, танктай бүрэн хурдтайгаар хөдөлж, жижиг хэсгээс, тэр дундаа савны их биенээс шууд агаарт хөөрөх боломжтой.
Уян хатан кабелиар удирддаг тагнуулын нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийн санаа нь шинэ зүйл биш юм - ийм шийдлийг 1960-аад оны сүүлээр Баруун Германы Дорньер До-32К нисдэг тэрэг дээр анх хэрэгжүүлсэн. Түүнийг кабелиар удирдаж, түүгээр түлш авдаг байсан гэж цэргийн шинжээч Олег Желтоножко “Известия” сонинд ярьжээ. - Одоогоор кабелийн интерфейсийг Израилийн Hovermast нисдэг тэрэг дээр ашиглаж байгаа боловч байлдааны тээврийн хэрэгслийн нэг хэсэг болгон ашигладаггүй.
Олег Желтоножкогийн хэлснээр тагнуулын нисгэгчгүй онгоц байлдааны тээврийн хэрэгслийн нэг хэсэг болох систем хараахан байхгүй байна.
Дулаан хэмжигч, радарын системээр тоноглогдсон хөнгөн жинтэй UAV-ийг гадны хяналтын систем болгон ашиглах нь хэтийн төлөвтэй хуягт тээврийн хэрэгсэлд зориулсан логик шийдэл юм шиг санагдаж байна, тэдгээрийн хүрээ нь самбар дээрх илрүүлэх төхөөрөмжийн үзэгдэх хязгаараас давж байна. -Жишээ нь, Арматагийн үндсэн буу нь 8 км-ийн зайд байг онох чадвартай бөгөөд дайсны танкийг харааны сувгаар таних зай нь 5 км-ээр хязгаарлагддаг. Нэмж дурдахад, Птеродактил байгаа тул танк нь барилга байгууламж, тэгш бус газрын ард нуугдаж, нуугдаж, байлдааны талбар дахь нөхцөл байдлыг илчлэх боломжтой болно.
Желтоножкогийн хэлснээр, хуягт тээврийн хэрэгслийг дор хаяж 10 км-ийн зайд газар нутгийг ажиглах чадвартай гадны хяналтын системээр тоноглох нь Арматад одоо байгаа өрсөлдөгчдөөс маргаангүй давуу талыг олгоно.
Ямартай ч санаа нь юу вэ? Үүнд боломж бий юу? Дэлхий дээр яагаад хөгжихгүй байна вэ?
ОХУ-ын Агаарын сансрын хүчний ерөнхий командлагч, хурандаа генерал Виктор Бондарев хэлэхдээ, тус улс цэргийн ашиг сонирхлын үүднээс конвертип болон хүнд даацын нисгэгчгүй онгоцуудыг хөгжүүлж байна. Генералын хэлснээр, ирээдүйд нисгэгчгүй онгоцыг удирдлагын нэгдсэн системд нэгтгэх боломжтой бөгөөд ингэснээр эдгээр онгоцны операторуудыг сургах зардлыг ихээхэн бууруулна.
“Нисгэгчгүй сэдэв хөгжиж байна. Ямар ч байсан онгоцонд сайн автомат нисгэгч суурилуулахаас илүү нисгэгчийг сургах нь илүү үнэтэй байдаг. Хэрэв одоо оператор нэг эсвэл хоёр нисгэгчгүй онгоцыг удирдаж чадвал цаг хугацаа өнгөрөхөд газрын бүрэлдэхүүн хэсэг хөгжихийн хэрээр тав, бүр арван төхөөрөмжийг удирдах боломжтой болох нь бүр ч хямд байх болно" гэж Бондарев хэлэв.
Нэмж дурдахад, нисгэгчгүй нисэх онгоц нь нисгэгчтэй нисэх онгоцтой харьцуулахад үл үзэгдэх, илүү тогтвортой байлдааны чадвартай тул стратегийн цохилт өгөх даалгавруудыг шийдвэрлэх боломжтой гэдгийг тэрээр тэмдэглэв.
Хувиргах онгоц гэдэг нь нисдэг тэрэг шиг босоо тэнхлэгт буух, хөөрөх, хөөрөх зурвасгүй, ердийн онгоц шиг хэвтээ нислэг хийх чадвартай онгоц юм. Өнөө үед хамгийн түгээмэл төрлийн хазайлт нь Америкийн Bell V-22 Osprey юм. Хэвтээ нислэгт 463 км/цаг, босоо чиглэлд 185 км/цаг хүртэл хурдалж чаддаг. Osprey нь хоёр Rolls-Royce T406 хөдөлгүүрээр ажилладаг. Энэ бол цэргийн зориулалтаар ашигладаг цорын ганц хазайлт юм.
Техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч, сансар судлал, батлан хамгаалах салбарын бие даасан шинжээч Вадим Лукашевич RT агентлагт ярилцлага өгөхдөө, ийм нисэх онгоцны байлдааны өндөр хүчин чадалтай тул налуу машин бүтээх нь ашигтай санаачилга юм. Гэсэн хэдий ч АНУ-д Bell V-22 Osprey бүтээх нь маш их бэрхшээлтэй тулгарсан гэдгийг шинжээч дурсав.
"Өнөөдөр тэнхлэгүүд нь зөвхөн Америкийн армитай үйлчилж байгаа бөгөөд энэ нь онгоц, нисдэг тэрэгний симбиоз юм. Энгийн нислэгийн үед энэ нь босоо хөөрөлт, буулт хийх чадвартай сэнстэй нисэх онгоц юм. Байлдааны чадварын хувьд энэ төхөөрөмж нь уламжлалт онгоц, нисдэг тэрэг хоёрын дунд байдаг. Энэ бол маш сайн машин юм. Америкт үүнийг бүтээхэд маш их цаг хугацаа зарцуулагдсан бөгөөд маш их туршиж үзсэн. Олон хүн нас барсан ноцтой гамшиг болсон. Энэ бол инженерийн ноцтой асуудал бөгөөд үүнийг шийдвэл маш сайн хэрэг болно” гэж шинжээч тайлбарлав.
Лукашевичийн хэлснээр Оросын сансрын хүчний хэрэгцээнд зориулж хүнд дронуудыг бүтээсэн нь бас эерэг мэдээ юм.
“Хүнд нисгэгчгүй онгоцууд нь байлдааны болон тагнуулын системээс үл хамааран асар их жин, түлшний багтаамж, нислэгийн хүрээ, ачаалал ихтэй байдаг. Эдгээр нь өргөн боломжуудтай илүү уян хатан төхөөрөмжүүд юм. Манай сансрын хүчний батлан хамгаалах чадавхийг нэмэгдүүлэх үүднээс энэ нь бас эерэг мэдээлэл” гэж шинжээч онцлон тэмдэглэв.
Цэргүүдэд элсэх цаг хугацааг зөвхөн цэргийнхэн л мэдэх боломжтой бөгөөд шинжээчдийн нийгэмлэгт энэ сэдвээр одоогоор мэдээлэл алга байна гэж Лукашевич онцоллоо.
“Манай нисэх хүчинд хүнд нисгэгчгүй онгоц бүтээхэд төвөгтэй зүйл байхгүй, харин хазайлт хийх нь нэлээд ноцтой бөгөөд цоо шинэ ажил юм. Америкчууд 70 орчим тэрбум долларын өртөгтэй нэлээд том хөтөлбөртэй байсан бөгөөд ийм төхөөрөмж үзэл баримтлалын хувьд боломжгүй гэсэн болгоомжлолын улмаас хаагдах шатандаа орсон байв. Үүнтэй холбоотойгоор бидэнд илүү хялбар боллоо: одоо энэ асуудлыг шийдэж болно гэдгийг бид мэдэж байна, үлдсэнийг нь цаг хугацаа харуулах болно "гэж шинжээч дүгнэв.
Оросын нисдэг тэрэг холдинг компани MAKS-2017 агаарын шоуны зочдод болон оролцогчдод туршилтын нисгэгчгүй VRT30 нисдэг тэрэгний прототипийг танилцуулна гэж өмнө нь мэдэгдсэн.
"Энэхүү ирээдүйтэй налуу машинд SuperOx компанийн бүтээсэн хамгийн сүүлийн үеийн хэт дамжуулагч технологийг ашиглахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд энэ нь цахилгаан станц, цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх системийн нэгж, цахилгаан хангамжийн системийн жинг бууруулах болно" гэж холдингийн тэргүүн Андрей онцлон тэмдэглэв. Богинский.
2018 оны сүүлээс уг төхөөрөмжийг бөөнөөр нь үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байгаа гэж тэмдэглэжээ.
Osprey V-22 tiltrotors нь 2000-аад оны дунд үеэс өргөн хэрэглэгдэж эхэлсэн тул шинжээчдийн нийгэмлэгээс гадуур эдгээр төхөөрөмжүүдэд үл итгэх хандлагатай хэвээр байна. Ийнхүү 2013 онд Окинава арлын оршин суугчид Японы оршин суугчид аюултай гэж үзэж буй Оспрей тэнхлэгийг тэнд байрлуулахыг эсэргүүцэж байсан. Дараа нь арлын оршин суугчид энэ төрлийн зэвсгийн найдвартай байдал хараахан нотлогдоогүй байгаа тул хазайлт нь хүн амд аюултай гэж мэдэгдэн эсэргүүцлээ илэрхийлжээ. Окинавагийн хүн ам Америкийн шинэ төрлийн онгоц орон сууцны хороолол дээр унаж магадгүй гэж эмээж байв.
2012 онд Флорида, Мароккод хоёр Osprey осолдсон. 2014 онд MV-22 Osprey онгоц Макин арлын онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцангаас хөөрсний дараахан өндрөө алдаж эхэлсэн. Онгоцны багийн хоёр гишүүн үсрэн гарч ирсний дараа нисгэгч онгоцыг дахин удирдаж, онгоц тээгч хөлөг дээр аюулгүй газардаж чадсан байна. Онгоцны бүхээг орхисон хүмүүсийн нэг нь аврагдсан бол хоёр дахь нь сураггүй алга болжээ. 2015 онд Хавай дахь Беллоусын Агаарын цэргийн хүчний баазад бэлтгэл сургуулилтын үеэр 22 хүнтэй нисдэг тэрэг хатуу газардсан. Дараа нь хоёр тэнгисийн явган цэрэг алагдаж, 12 хүн шархаджээ.
Оросын VR-Technologies дизайны товчооны (Оросын нисдэг тэрэг холдингийн нэг хэсэг) бүтээсэн нисгэгчгүй тэнхлэгт онгоц анхны нислэгээ хийлээ. Агаарын туршилтууд Москва дахь Сколково инновацийн төвд болсон. Энэ тухай Оросын нисдэг тэрэг холдингийн хэвлэлийн алба мэдээлэв.
Ирээдүйтэй олон зориулалттай нисгэгчгүй нисэх онгоцны төслийг холдинг 2015 оны 8-р сард MAKS агаарын шоуны хүрээнд танилцуулсан. Үүний зорилго нь өндөр хурдны олон үүрэгт роторын гэр бүлийг бий болгох явдал юм. Төсөл нь үзүүлэнгийн дээжийг бүтээх, бүрэн хэмжээний тэнхлэгийн загвар гаргах зэрэг гурван үе шатанд зориулагдсан. Эхний үе шатанд хийх гол ажил бол чухал технологи, төлөвлөлтийн схемийн үр ашгийг тодорхойлох, түүнчлэн янз бүрийн хамгийн их хөөрөх жинтэй бүхэл бүтэн гэр бүлийг бий болгох шинэлэг шийдлүүдийг олох явдал юм.
VR-Technology компанийн ерөнхий захирал Александр Охонко "Энэ хугацаанд бид мэдэгдэхүйц үр дүнд хүрч, нислэгийн туршилтын эхний үе шатыг эхлүүлээд байна."
ТАСС агентлагийн мэдээлснээр, налуу хөдөлгүүр нь цагт 500 км хүртэл хурдлахаар төлөвлөж буй эрлийз цахилгаан станцаар тоноглогдсон байна.
Энэ нь дотоодын нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийн цорын ганц хөгжил биш гэдгийг анхаарна уу. 2013 онд Москвагийн New Technologies компани Батлан хамгаалах яамны инновацийн өдөрлөгт 1.3 метр урттай тэнхлэгийн загвараа танилцуулсан. Дунд хэсэгт нь нэг метр орчим урттай хоёр хос метр урт далавчийг их биетэй холбож, урд талыг нь их биений ёроолд, хойд хэсгийг нь дээд талд нь байрлуулсан байна. UAV-ийн цахилгаан станц нь дөрвөн цахилгаан мотороос бүрддэг. Титротор дроны хөөрөх жин 18 кг. Энэхүү төхөөрөмж нь өгөгдлийн дагуу босоо тэнхлэгт хөөрөх чадвартай бөгөөд хөдөлгүүрийг сэнстэй байрлуулснаар хэвтээ нислэгт цагт 234 км хурдлах боломжтой.
Лавлагаа
Хувиргагч онгоцууд нь онгоц эсвэл нисдэг тэрэгний загварт тохируулан хийгдсэн эргэдэг далавчтай тусгай ангиллын төхөөрөмж юм. Эдгээр онгоц нь ердийн нисдэг тэрэгнүүдээс илүү өндөр хурдтай, хол зайд зорчигч болон ачаа тээвэрлэхдээ хязгаарлагдмал орон зайд босоо хөөрөлт, буулт хийх боломжийг олгодог.
Үүний зэрэгцээ, Defence-update.com интернет порталын мэдээлснээр, Сингапурт болсон "Singapore Airshow 2016" олон улсын үзэсгэлэнд нисч, дараа нь усан дор шумбаж, гүехэн гүнд үргэлжлүүлэн хөдөлж чаддаг нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийг танилцуулсан байна.
Агаар болон усан доорх анхны туршилтуудыг аль хэдийн амжилттай давсан байна. Дрон нь цахилгаан мотороор хөдөлдөг бөгөөд нэг нь агаарын аялал, хоёр нь усан дор сэлэх зориулалттай гурван сэнстэй. Батерейны цэнэг нь цагт 83 километрийн хурдтай 15 минут нисч, усан дор гурван зангилаа, өөрөөр хэлбэл цагт 5-6 километрийн хурдтай гурван цаг хөдөлдөг. Дрон нь 25 кг жинтэй, даац нь гурван кг.
Сингапурын инженерүүдийн бүтээл өвөрмөц биш гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нисэх, усанд сэлэх чадвартай нисгэгчгүй нисэх онгоцууд олон орны цэргийн албадын сонирхлыг татсаар ирсэн. Тухайлбал, өнгөрсөн оны арваннэгдүгээр сард “Youtube” сайтад усан доороос хөөрөх чадвартай Америкийн GTQ-Cormorant квадрокоптерын бичлэг тавигдсан. Үүнийг бүтээх ажлыг АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний Тэнгисийн цэргийн судалгааны алба санхүүжүүлдэг.
Америкийн эрдэмтдийн бүтээсэн өөр нэг дрон болох Flimmer нь нисч, сэлж, шумбаж чаддаг. Түүний даалгавар бол шумбагч онгоцыг хянах явдал юм. Нислэгийн үеэр нисгэгчгүй онгоц далавчаа ашигладаг бөгөөд усанд орохдоо тэдгээр нь нугалж, төхөөрөмж нь сэрвээ "ургадаг". Усан доор Флиммер далайн яст мэлхий шиг хөдөлдөг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь тийм ч хурдан биш, гэхдээ энэ нь бараг чимээгүй бөгөөд маш их маневрлах чадвартай бөгөөд энэ нь дайсны хойноос хөөцөлдөхөд чухал ач холбогдолтой юм.
Уг төхөөрөмж нь зөвхөн шумбахаас гадна усны гадаргуу дээр буухаас гадна түүнээс хөөрөх боломжтой. Далайн шувууд, ялангуяа хярс шувууг Flimmer нисгэгчгүй онгоц бүтээх загвар болгон сонгосон.
Нэмж дурдахад Израилийн нисэхийн концерн "Israel Aerospace Industries"-ийн бүтээсэн "нэг удаагийн" довтолгооны нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийн танилцуулга боллоо.
Rotem L, Harpy NG, Green Dragon гэсэн гурван нисгэгчгүй онгоцыг цэргийнхэнд хүргэв. Бүтээгчид өөрсдийн шугамын камикадзе нисгэгчгүй онгоцнуудаа байд хүрэх үед дэлбэрдэг "тэнүүчлэх сум" гэж нэрлэжээ.
Камикадзе нисгэгчгүй онгоц ашиглах санаа нь 2011 онд АНУ-ын арми нэг удаагийн эрлийз далавчит пуужин, Switchblades нэртэй нисгэгчгүй нисэх төхөөрөмжөөр зэвсэглэсэн үеэс эхтэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Цахилгаан мотороор тоноглогдсон уг нисгэгчгүй онгоц нь тагнуулын нисгэгчгүй нисэх онгоцны бүх үүргийг гүйцэтгэдэг. Энэ нь алсын удирдлагатай болон бие даасан байдлаар нисэх боломжтой. Байгаа илрүүлэх үед төхөөрөмж түүн рүү шумбаж, биед суулгасан хоёр кг жинтэй байлдааны хошууг дэлбэлдэг.
Дашрамд хэлэхэд
Иранд үйлдвэрлэсэн камиказе нисгэгчгүй онгоцуудыг Сирид засгийн газрын хүчнийхэн идэвхтэй ашиглаж байгаа талаар гадаадын хэвлэлүүд мэдээлж байна. Эдгээр нь тухайн байршилд газардаж, хавх шиг дэлбэрдэг нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгсэл юм. Сирийн баруун хэсэгт орших Маарат аль-Нуман хотын ойролцоо тэдгээрийг ашигласан дор хаяж зургаан тохиолдол бүртгэгдсэн байна.
Мөн Оросын "Тибер" компани "ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний роботжуулалт" цэрэг-шинжлэх ухааны бага хурлын хүрээнд ТБ-29В нисгэгчгүй буух автомат нисдэг тэрэг бүхий "Геодези-V" цогцолборыг танилцууллаа. 2-р сарын 10-нд ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний "Патриот" цэрэг-эх орончдын соёл, амралтын хүрээлэнд болов. Нисгэгчгүй нисдэг тэрэгний хүлээн авсан шинэ зорилго нь улсын хил зөрчиж буй дронуудыг илрүүлэх, хянах явдал юм.
Энэхүү нисгэгчгүй жижиг нисдэг тэрэг нь дулаан, өдрийн болон хэт ягаан туяаны янз бүрийн хүрээний хяналтын камер бүхий олон үйлдэлт видео платформоор тоноглогдсон. Нисдэг тэрэгний даалгавар бол байг илрүүлж, мөрдөж, халдагчдын нисгэгчгүй онгоцны маршрутын нарийн координатыг газрын хяналтын станц руу дамжуулах явдал юм.
Нисгэгчгүй нисдэг тэрэг нь нисэх үед 0 км/ц-ээс дээд тал нь 150 км/цаг хүртэл хурдны өргөн хүрээтэй байдаг тул уг онгоц нь "хууль бус" нисдэг тэрэг барьж, дагалдан явах чадвартай. 1000 метрийн зайд ч гэсэн бүхэл бүтэн зам.
“Геодези-V” нисдэг тэрэгний цогцолбор нь ТБ-29В нисгэгчгүй нисэх төхөөрөмж болон нисгэгчгүй агаарын системийн командын модулийг багтаадаг. Нисдэг тэрэгний хөөрөх дээд жин нь 19.6 кг, их биений урт 1.6 метр, гол роторын диаметр нь 1.865 метр юм.
Нисгэгчгүй нисдэг тэрэгний практик тусгал нь 540 км, дээд хязгаарын статик цэг нь 5000 метрийн өндөр, 1000 метрийн өндөрт 1 кг ачаатай нислэгийн хугацаа 6 цаг байна.
