Өмнөх нийтлэлдээ бид аль хэдийн ярьсан. Үүний зэрэгцээ нефтийн бүтээгдэхүүний үнийн тогтмол өсөлт, байгаль орчны хүнд нөхцөл байдал ихээхэн нөлөөлж буй гол хүчин зүйл болж байгаа нь нууц биш. Энэ нөлөө нь үнэндээ нэг зүйл дээр бууж өгдөг - түлшний зарцуулалтыг хамгийн их хэмжээгээр бууруулах, яндангийн хийг үр дүнтэй цэвэрлэх.
Үүний зэрэгцээ түлшний зарцуулалтыг бууруулах хамгийн сайн арга бол багасгах явдал гэдгийг ойлгох нь чухал юм. Гэсэн хэдий ч ийм бууралт нь хөдөлгүүрийн хүч чадал багасч, найдвартай байдал буурах, тээврийн хэрэгслийн хурдатгалын зөвшөөрөгдөх динамик алдагдах гэх мэт үр дагаварт хүргэдэг.
Энэ шалтгааны улмаас дизайнерууд, инженерүүд эрчим хүчний нэгжийг эзлэхүүнийг нэмэгдүүлэхгүйгээр нэмэгдүүлэх шийдлийг байнга эрэлхийлдэг. Эдгээр зорилгын үүднээс уг суурилуулалтыг өнөөдөр автомашинд идэвхтэй ашиглаж байна, энэ нь хөдөлгүүрийн дизайнд ашиглагдаж байна, энэ нь нэмэгдсэн гэх мэт.
Хэрэв бид бензин хөдөлгүүрийн тухай ярих юм бол машин болон бусад олон төрлийн тоног төхөөрөмжийн ажлын багтаамжийн хувьд хэтэрхий бага нэгж үйлдвэрлэх нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас өнөө үед боломжгүй юм. Үүний зэрэгцээ жижиг дизель хөдөлгүүрүүд амьдрах эрхтэй бөгөөд идэвхтэй хөгжиж байна. Үүнийг илүү дэлгэрэнгүй авч үзье.
Энэ нийтлэлээс уншина уу
Дээр дурдсанчлан яндангийн хорт бодис, агаар мандалд ялгарах хорт утааны нийт хэмжээг бууруулах асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд цогц өөрчлөлт хийх шаардлагатай болсон. Тодорхой сайжруулалтууд нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд болон тэдгээрийн түлшинд нөлөөлсөн.
Бензин хөдөлгүүр нь дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүрт цутгадаг их хэмжээний архи (зарим тохиолдолд 75-80% хүртэл) хэрэглэхийг зөвшөөрдөг түлшийг ашиглаж эхэлсэн.
Илүү том аналогийг ихэвчлэн гинжин хөрөө, зүлэгжүүлэгч, моторт завь болон бусад төрөл бүрийн тоног төхөөрөмжөөс олж болно. Үүний зэрэгцээ бензин ашиглан микро мотор үүсгэх хандлага байхгүй. Баримт нь үйл ажиллагааны ерөнхий зарчим нь поршений эргэлтийн хөдөлгөөнд суурилдаг бөгөөд ажлын хэмжээ мэдэгдэхүйц буурч, нэгж өөрөө бүтээмжийн хувьд ихээхэн алддаг.
Энгийнээр хэлэхэд, эргэдэг хөдөлгөөнийг эргэлтийн хөдөлгөөн болгон хувиргах явцад шаардагдах үр ашиг нь бензинээр ажилладаг нэгжүүдэд мэдэгдэхүйц буурч, машины дугуйг эргүүлэх эсвэл бусад ашигтай ажлыг гүйцэтгэхэд хангалтгүй юм.
Микро мотор руу буцаж орцгооё. Мөн зарим хүмүүс инженер Хесус Уайлдерын алдартай V12 ба V16 микро хөдөлгүүрүүдийг хамгийн жижиг бензин хөдөлгүүрийн тод жишээ гэж андуурч байгааг бид тэмдэглэж байна. Гэсэн хэдий ч практик дээр ийм мотор нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс илүү тоглоом юм. Баримт нь уг төхөөрөмж шингэн түлшээр ажилладаггүй. Хөдөлгүүр нь шахсан агаараар ажилладаг бөгөөд үр ашиг нь маш бага байдаг.
Ийм бага оврын дизель хөдөлгүүрүүд нь жижиг оврын тээврийн хэрэгсэлд суурьшиж, янз бүрийн механизмуудыг тэжээдэг. Ийм хөдөлгүүрийн түлшний савны багтаамж нь ихэвчлэн 2.5 литр байдаг. дизель түлш.
Цилиндрийн ажлын хэмжээ ердөө 1 шоо миллиметр байгаа нь анхаарал татаж байна. Ийм жижиг хэмжээсийг хэт нимгэн хавтгай элементүүдийг үйлдвэрлэх замаар олж авсан. Поршенууд нь удаан эдэлгээтэй нимгэн хавтантай төстэй бөгөөд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нийт хэмжээ нь 5*15*3 мм байна. Харьцуулбал, ийм моторыг хүний гарны зурган дээр байрлуулж болно. Үүний зэрэгцээ тахир гол нь 50 мянган эрг / мин хүртэл эргэлддэг бөгөөд угсралтын хүч нь ердөө 11 ваттаас илүү байдаг.
Түүний доторх хэсгүүд нь зөвхөн эргэлтийн хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг бөгөөд нэгж нь өөрөө цахилгаан мотортой адил юм. Эргэдэг төхөөрөмж нь дизель эсвэл бензин поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй харьцуулахад бараг тал хувьтай байдаг, өөрөөр хэлбэл энэ цахилгаан станц нь илүү авсаархан, жингийн хувьд бага байдаг.
Гэсэн хэдий ч энэ нь гол зүйл биш юм. Энэ төрлийн хөдөлгүүр нь маш өндөр үр ашигтай байдаг. Жишээлбэл, ердөө 1.3 литрийн багтаамжтай эргэдэг поршений хөдөлгүүр нь 220 морины хүчтэй. Хэрэв та энэ төхөөрөмжийг турбо цэнэглэгчээр тоногловол хүчийг 350 морины хүч хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Гол сул тал бол түлшний өндөр зарцуулалт юм.
Дэд авсаархан хувилбаруудын хувьд хамгийн жижиг эргэдэг хөдөлгүүр нь ердөө 335 гр жинтэй бөгөөд OSMG 1400 мотор бөгөөд түүний багтаамж нь 0.005 литр, бараг 1.3 морины хүчтэй.
Таны харж байгаагаар бензин хөдөлгүүрийн эзэлхүүнийг багасгахад үр ашгийн мэдэгдэхүйц алдагдал, түүнчлэн түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, эргэлддэг поршений хөдөлгүүрийн найдвартай байдал буурах зэрэг онцлог шинж чанаруудыг харгалзан үзвэл авсаархан дизель хөдөлгүүр юм. бүх талаараа хамгийн ирээдүйтэй сонголт.
Өөрөөр хэлбэл, хамгийн жижиг дизель хөдөлгүүр нь эрчим хүчний эх үүсвэр болж, янз бүрийн зориулалтаар ашиглахад хялбар байдаг. Хэрэв ойрын ирээдүйд инженер, зохион бүтээгчид өнөөдөр байгаа хэд хэдэн асуудлыг (микро моторын шаталтын камерын хананы зузаан бага зэргээс шалтгаалан дулааны алдагдал, өндөр халаалтын нөхцөлд жижиг хэсгүүдийн ашиглалтын хугацаа багассан гэх мэт) шийдвэл хэт- жижиг дизель хөдөлгүүрүүд цуваа болж магадгүй.
Түүгээр ч зогсохгүй ийм нэгжүүд литр түлш хэрэглэхээ больсон, харин грамм түлш хэрэглэх болно, үр ашгийн үзүүлэлт нь ойролцоогоор 7-10% байж болно. Энэ нь эрчим хүчний эх үүсвэр болох ийм мотор нь ижил хэмжээтэй байж болох янз бүрийн батерейтай харьцуулахад илүү үр ашигтай, илүү бат бөх шийдэл байх болно гэсэн үг юм.
Мөн уншина уу
Subaru boxer дизель хөдөлгүүр (Subaru Boxer Diesel). Боксчин хөдөлгүүрийн дизайн, онцлог, энэ төрлийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн давуу болон сул талууд.
Гайхалтай нь, автомашины үйлдвэрлэлд Coca-Cola-ийн лонх 1 литрээс бага хэмжээтэй байдаг. Хэрэв та одоо ийм хөдөлгүүрүүд бидний цаг үед ховор байдаг гэж бодож байгаа бол та гайхах болно, үнэндээ бага эзэлхүүнтэй хөдөлгүүрийг одоо олон автомашин үйлдвэрлэгчид өргөн ашигладаг. Дэлхий даяар байгаль орчны стандартыг байнга чангатгаж байгаа тул хүлэмжийн хийн ялгаралтыг бууруулахын тулд ихэнх автомашин үйлдвэрлэгчид албадан, гэхдээ тэр үед тээврийн хэрэгслийн хангалттай хүчийг тодорхой түвшинд байлгахыг хичээдэг. Тиймээс, хэрэв хэн нэгэн танд хөдөлгүүрийн шилжилтийг багасгах нь хүчээ алдахад хүргэдэг гэж хэлбэл тэд эндүүрч байна. Орчин үеийн стандартын дагуу хөдөлгүүрийн багтаамж нь харьцангуй бага байдаг Топ 10-тай танилцахыг урьж байна, гэхдээ хөдөлгүүр дэх цилиндрийг багасгах хандлага нь машинд сөргөөр нөлөөлдөг гэсэн батлагдаагүй цуу яриаг хоёулаа баталж, үгүйсгэж байна.
Одоогоор автомашины зах зээлээс худалдан авах боломжтой байгаа эндээс толилуулж байна. Энэ машины параметрүүд нь дараах байдалтай байна: Урт - 2.69 м, Өргөн - 1.56 метр. Үүний дагуу ийм мини машин дээр том, хүчирхэг хөдөлгүүр суурилуулах шаардлагагүй болох нь харагдаж байна. Микро машины бүрээс дор 0.9 литрийн багтаамжтай, 84 морины хүчтэй турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүртэй. (хамгийн их эргэлт 120 Нм). Энэ нь машин 10.7 секундэд 0-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдлахад хангалттай юм. Smart Fortwo нь зам дээр ямар ч уралдаанд ялагдах нь хэнд ч ойлгомжтой боловч түүний гол давуу тал нь түлшний хэмнэлт бөгөөд хосолсон мөчлөгт машин 100 км-т ердөө 4.9 литр зарцуулдаг.
Форд анхны загвараа танилцуулснаас хойш хэдэн жил өнгөрчээ. Өнөөдөр, бидний үед энэ эрчим хүчний нэгжийг Америкийн брэндийн олон машинаас харж болно. Ийм моторын хүч нь 100 морины хүчтэй. (машины загвараас хамаарч) түүний турбо хөдөлгүүрийн эргэлт нь 170 Нм байна. Жижиг эзэлхүүнтэй гурван цилиндртэй хөдөлгүүр болон асаах-зогсоох системийн ачаар машины хөдөлгүүр хосолсон циклд 100 км-т ердөө 4.6 литр зарцуулдаг.
Энэхүү 1.2 литрийн хөдөлгүүр нь 78 морины хүчтэй. машинд суурилуулсан бөгөөд энэ нь холимог горимд 100 км тутамд 5.2 литр түлш зарцуулах боломжийг олгодог.
Энэ түлшний зарцуулалтыг тодорхой хайбрид тээврийн хэрэгслийн түлшний зарцуулалттай харьцуулж болно. Машины хүч нь 100 морины хүчтэй, хамгийн их эргэлт нь 100 Нм байна.
Энэхүү дөрвөн цилиндртэй 1.4 литрийн эрчим хүчний нэгжийг олон Fiat загварт ашигладаг. Турбо хөдөлгүүр нь 135 морины хүчтэй. Энэхүү хөдөлгүүрийн хэмжээсүүд нь компанийн инженерүүдэд үүнийг оврын Fiat 500 машинд суулгах боломжийг олгосон.Түүнчлэн техникийн шинж чанарынхаа ачаар энэ хөдөлгүүр нь энэ жижиг машиныг нэлээд өндөр хүчин чадалтай болгодог. Хосолсон мөчлөгт түлшний зарцуулалт бас хангалттай - 100 км тутамд 7.8 литр.
General Motors компани 1.4 литрийн багтаамжтай, дөрвөн цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй шинэ хөдөлгүүрээ худалдаанд гаргалаа. Жишээлбэл, энэ моторыг шинээр суурилуулсан. Энэ хөдөлгүүрийн хүч нь 153 морины хүчтэй. Үйлдвэрлэгчийн зарласан түлшний дундаж хэрэглээ нь 100 км тутамд 6.7 литр бөгөөд энэ нь бидэнтэй санал нийлж байгаа нь ийм машиныг үнэхээр гайхалтай болгодог.
Турбо хөдөлгүүрт үнэхээр дургүй хүмүүсийн хувьд GM ижил төстэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг бүтээсэн боловч турбингүй, эзэлхүүн нь 1.4 литр, 98 морины хүчтэй. Жишээлбэл, энэ эрчим хүчний нэгжийг 98 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй машинд суурилуулсан. (128 Нм).
Өнгөрсөн оны сүүлээр Фольксваген 1.4 литрийн турбо дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээ танилцуулсан. Моторын код нь EA211. Энэхүү хөдөлгүүрийг автомашины загварт тусгайлан бүтээсэн. Түүний хүч нь 150 морины хүчтэй, хамгийн их эргэлт нь 240 Нм. Холимог горимд ийм эрчим хүчний нэгжтэй машин 100 км-т ердөө 6 литр зарцуулдаг.
Энэхүү хөдөлгүүр нь WardsAuto-ийн мэдээлснээр 2015 онд дэлхийн шилдэг 10 хөдөлгүүрт багтсан байна. Энэхүү 1.5 литрийн хөдөлгүүр нь TwinPower Turbo технологийг ашиглан бүтээгдсэн бөгөөд түүний хөдөлгүүрийг бүтээхэд ашигладаг. Энэхүү гурван цилиндртэй Mini хөдөлгүүрийн хүч нь 136 морины хүчтэй, хамгийн их эргэлт нь 220 Нм. Хосолсон горимд түлшний зарцуулалт 100 км тутамд 5.3 литр байна.
Эцэст нь Хонда өөрийн турбо хөдөлгүүртэй 1.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг танилцуулж, ирээдүйд шинэ хөдөлгүүрт суурилуулах болно. Энэхүү эрчим хүчний нэгж нь дэлхийн зах зээл дээр гарч буй бүх хөдөлгүүрүүдээс хамгийн алдартай нь болох магадлал олон байна. Хонда машины турбо хөдөлгүүр нь 174 морины хүчтэй, хамгийн их эргэлт нь 220 Нм. CVT-тэй хосолсон мөчлөгт хөдөлгүүрийн түлшний зарцуулалт 100 км тутамд 6.7 литр байна. Механик дамжуулалттай бол энэ түлшний зарцуулалт мэдэгдэхүйц бага байх болно.
Энэхүү 1.5 литрийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь Хонда автомашины хөдөлгүүрээс ялгаатай нь турбинаар тоноглогдоогүй. Энэ хөдөлгүүрийн хүч нь 106 морины хүчтэй бөгөөд хамгийн их эргэлт нь ердөө 139 Нм. Гэхдээ энэ эрчим хүчний нэгжийг ихэвчлэн машинд суурилуулсан тул энэ нь хангалттай бөгөөд хангалттай юм. Шатахууны зарцуулалт 100 км тутамд 7.1 литр байна.
Дашрамд дурдахад, Хонда, Тоёота машинуудын хөдөлгүүр нь хийцээрээ бие биетэйгээ маш төстэй юм. Машинуудын цорын ганц мэдэгдэхүйц ялгаа нь Хонда хөдөлгүүрт турбо цэнэглэгч байгаа явдал юм. Японы хоёр хөдөлгүүрийн хүчийг харьцуулж үзэхэд турбины ашиг тусыг анзаарч, тэмдэглэж болох бөгөөд энэ нь Хонда машинд ихээхэн давуу тал олгодог.
Нефтийн бүтээгдэхүүний үнэ байнга өсч байдаг тул (эцсийн эцэст газрын тос дуусах хандлагатай байдаг) түлш хэмнэх хүсэл нь маш ойлгомжтой бөгөөд мини моторсайн шийдэл байж болох юм.
Та бүхний мэдэж байгаагаар дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь бензин, дизель гэж хуваагддаг бөгөөд өнөөдөр эхний болон хоёр дахь хөдөлгүүрүүд ихээхэн өөрчлөлт хийж байна. Механизм болон түлшний аль алиныг нь шинэчлэх болсон шалтгаан нь байгаль орчин ихээхэн доройтож, шингэн түлшээр ажилладаг тоног төхөөрөмжийн яндангаас болж төлөв байдалд нь нөлөөлж байна. Жишээлбэл, 8: 2-2: 8 харьцаатай спиртээр шингэлсэн эко бензин гарч ирэв, өөрөөр хэлбэл ийм түлш нь 20-80 хувийн спирт агуулсан байж болно. Гэхдээ энд шинэчлэл дууссан. Бензин хөдөлгүүрийн эзлэхүүнийг бууруулах хандлага бараг байдаггүй. Хамгийн жижиг дээжийг онгоцны загварт суурилуулсан бол том загварыг зүлэгжүүлэгч, гадна мотор, цасан машин, скутер болон бусад ижил төстэй тоног төхөөрөмжид ашигладаг..
Өнөөдөр энэ хөдөлгүүрийг үнэхээр бичил харуур болгохын тулд маш их зүйлийг хийсэн. Одоогоор санаа зовоосон асуудал ToyotaХамгийн жижиг жижиг машинууд бүтээгдсэн Corolla II, Corsa болон Tercel, тэдгээр нь дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон 1НТэгээд 1NTэзэлхүүн нь ердөө 1.5 литр. Нэг асуудал бол ийм механизмын ашиглалтын хугацаа маш бага бөгөөд үүний шалтгаан нь цилиндр-поршений бүлгийн ашиглалтын хугацаа маш хурдан дуусч байгаа явдал юм. Зөвхөн 0.21 литрийн багтаамжтай маш жижиг дотоод шаталтат дизель хөдөлгүүрүүд байдаг. Тэдгээрийг авсаархан мотоцикль, барилгын машинд суурилуулсан боловч та маш их хүч чадал хүлээхгүй, хамгийн их хүч нь 3.25 морины хүчтэй. Гэсэн хэдий ч ийм загваруудын түлшний зарцуулалт бага байдаг нь түлшний савны эзэлхүүнээр нотлогддог - 2.5 литр.
Поршений поршений тусламжтайгаар ажилладаг ердийн дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь шилжилт багасах тусам гүйцэтгэлээ алддаг. Бүх зүйл бол CPG-ийн энэ хөдөлгөөнийг дугуйнд зайлшгүй шаардлагатай эргэлт болгон хувиргах үед үр ашгийн мэдэгдэхүйц алдагдал юм. Гэсэн хэдий ч Дэлхийн 2-р дайны өмнө ч өөрөө сургасан механик Феликс Генрих Ванкель бүх эд анги нь зөвхөн эргэлддэг эргэдэг поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн анхны жишээг бүтээжээ. Цахилгаан моторыг санагдуулам энэхүү загвар нь стандарт хөдөлгүүртэй харьцуулахад эд ангиудын тоог 40%-иар багасгасан нь логик юм.
Өнөөдрийг хүртэл энэ механизмын бүх асуудал шийдэгдээгүй байгаа ч ашиглалтын хугацаа, үр ашиг, байгаль орчинд ээлтэй байдал нь олон улсын стандартад нийцэж байна. Бүтээмж нь төсөөлж болох бүх хязгаараас давсан. 1.3 литрийн багтаамжтай эргэдэг поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь 220 морины хүчийг хөгжүүлэх боломжийг танд олгоно.. Турбо цэнэглэгч суурилуулах нь энэ үзүүлэлтийг 350 морины хүчтэй болгодог бөгөөд энэ нь маш чухал юм. "Wankel" цувралын хамгийн жижиг дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь брэндийн нэрээр алдартай OSMG 1400, ердөө 0.005 литр эзэлхүүнтэй боловч 1.27 морины хүч үйлдвэрлэдэг. 335 грамм үхсэн жинтэй.
Эргэдэг поршений хөдөлгүүрүүдийн гол давуу тал нь механизмын ажиллагааг дагалдан дуу чимээ гарахгүй байх нь үйл ажиллагааны бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн бага масс, босоо амны нарийн тэнцвэртэй байдлаас шалтгаалан үүсдэг.
Хэрэв бид бүрэн хэмжээний тухай ярих юм бол өнөөдөр инженер Есүс Уайлдерын бүтээл хамгийн жижиг хэмжээтэй байна. Энэ нь 12 цилиндртэй V хэлбэрийн хөдөлгүүр бөгөөд дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй бүрэн нийцдэг Феррарби болон Lamborghini. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр энэ механизм нь шингэн түлшээр ажилладаггүй, харин шахсан агаараар ажилладаг, 12 шоо см-ийн ажлын багтаамжтай, үр ашиг нь маш бага байдаг тул ашиггүй trinket юм.
Өөр нэг зүйл бол Британийн эрдэмтдийн бүтээсэн хамгийн жижиг дизель хөдөлгүүр юм. Үнэн бол энэ нь түлш болгон дизель түлш шаарддаггүй, харин даралт ихсэх тусам аяндаа шатдаг метанол ба устөрөгчийн тусгай хольц юм. Шатаах камер дахь поршений цагийн хөдөлгөөнтэй, эзэлхүүн нь нэг шоо миллиметрээс хэтрэхгүй байх үед флэш үүсч, механизмыг ажиллуулдаг. Сонирхолтой нь хавтгай хэсгүүдийг суурилуулах замаар микроскопийн хэмжээсийг олж авсан; ялангуяа ижил поршенууд нь хэт нимгэн хавтан юм. Өнөөдөр аль хэдийн 5х15х3 миллиметр хэмжээтэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрт жижиг босоо ам нь 50,000 эрг / мин хурдтайгаар эргэлддэг бөгөөд үүний үр дүнд ойролцоогоор 11.2 ватт хүч үйлдвэрлэдэг.
Одоогийн байдлаар эрдэмтэд мини дизель хөдөлгүүрийг масс үйлдвэрлэлд гаргахаас өмнө шийдвэрлэх шаардлагатай хэд хэдэн асуудалтай тулгарч байна. Ялангуяа эдгээр нь шатаах камерын хэт нимгэн хана, өндөр температурт өртөх үед материалын эмзэг байдлаас үүдэлтэй асар их дулааны алдагдал юм. Гэсэн хэдий ч жижиг дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд эцэст нь үйлдвэрлэлийн шугамаас гарахад 10% -ийн үр ашигтай механизмыг ижил хэмжээтэй батерейгаас 20 дахин урт, илүү үр ашигтай ажиллуулахад хэдхэн грамм түлш хангалттай байх болно.
Та гайхах болно, гэхдээ та гэртээ ажиллаж байгаа нэгийг барьж болноV10 нь хиймэл аргаар хийсэн
Энэхүү V10 хөдөлгүүрийн загвар нь түлш шахах, хуурай сав, гурван дисктэй шүүрч авах боломжтой. Сайхан сонсогдож, сайхан харагдаж байна, тийм үү? Гэхдээ энэ хөдөлгүүрийн онцлог нь юу болохыг та мэдэх үү? Энэ бол зүгээр л нэг хөдөлгүүрийн вандан хуулбар биш, харин 124 см хэмжээтэй эх хувилбарын гуравны нэгтэй тэнцэх хэмжээний том загвар юм. см... мөн энэ нь ажилладаг.
Энэ бол ердөө л итгэмээргүй зүйл.
Түүгээр ч барахгүй, өнөөдөр бид эцсийн үр дүнг хараад зогсохгүй техноген урлагийн энэхүү бүтээлийг бий болгох үе шат руу орж чадна. 2014 онд баригдаж эхэлсэн уг төслийн бүтээн байгуулалтыг мастерийн хуудсан дээр шаргуу бичсэн байна. Моторын хэсэг бүрийг бий болгох үйл явцын зураг. Тээрэмдэх, эргүүлэх, зураг зурах, ажлын олон үе шатыг тайлбарлах. Хэрэв та загвар өмсөгчийг сонирхож байгаа бол уншаарай, энэ нь маш сонирхолтой туршлага болно гэдэгт итгэлтэй байна. Магадгүй та нарын зарим нь харж, уншсан зүйлээсээ маш их урам зориг авч, жишээ нь V12 гэх жижиг хөдөлгүүрээ хийх болно.
Дашрамд дурдахад, Кулибины хувьд энэ нь анхных биш бөгөөд үүнээс өмнө тэрээр вандан сандал дээрх туршилтуудыг төгс давж, тэсвэр хатуужлыг харуулсан V8 загвар зохион бүтээж, хийж байжээ.
Нэр нь ижил төстэй байсан ч орчин үеийн Mini нь 1959-2000 онд үйлдвэрлэгдсэн Британийн алдарт машинтай ямар ч ижил төстэй зүйл байхгүй. Германы BMW компани уг брэндийн эзэн болсноор одоогийн загвар бий болсон. Энэ шалтгааны улмаас анхны Mini-ийн олон шүтэн бишрэгчид дараагийн загварыг залгамжлагчаар хүлээн авахаас татгалзав. Гэсэн хэдий ч шинэчлэгдсэн загвар нь өв уламжлалаа хадгалсаар ирсэн. BMW тэмдэгийн доорхи мини нь "Шинэ мини" нэртэй байсан бөгөөд анхны хуулбарууд нь 2001 онд угсрах шугамаас гарсан. Загвар нь өмнөх үеийнх шигээ тэр даруй тахин шүтэх статустай болсон. Тэрээр ер бусын гоо үзэсгэлэн, анхны дүр төрхөөрөө татагдсан.
Мөн дотоод засал нь хэв маягт тохирсон харагдаж байна. Хоёр дугуй заагч бүхий урд самбар нь жолоочийн урд, нөгөө нь төвд үзэсгэлэнтэй харагдаж байна. Гэхдээ гадаад төрх нь нэг зүйл, хийц, ажиллагаа нь өөр зүйл юм. Mini нь хувилбараас үл хамааран зөвхөн хоёр хүнийг ая тухтай авч явах боломжтой. Ар тал нь давчуу, их бие нь 150 литрийн бэлгэдлийн хэмжээтэй. Дотоод засал чимэглэлийн чанар дундаж байна.
Машины техникийн тал нь түүний гадаад төрхөөс дутахааргүй сонирхолтой юм. Юуны өмнө явах эд анги нь анхаарал татахуйц байх ёстой бөгөөд үүний ачаар Mini нь төмөр зам дээр ажиллаж байгаа мэт ажилладаг. Энэ нь мэдээжийн хэрэг хамгийн чухал давуу талуудын нэг юм. Гэсэн хэдий ч, газрын цэвэрлэгээний талаар бүү мартаарай, эс тэгвээс та биеийг гэмтээж болнояндангийн системийн элементүүд.
Бензин хөдөлгүүр нь бас гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлдэг. Хамгийн жижигийг эс тооцвол. Тэр бага зэрэг нойрмог байна. Бүрээсний доорх хөдөлгүүр хэдий чинээ хүчтэй байх тусам жолоодлогын таашаал нэмэгдэнэ. Турбодизель нь тийм ч эрч хүчтэй биш бөгөөд тайван жолооч нарт илүү тохиромжтой.
Mini нь урсгал зардлын хувьд барыг өндөрт тавьдаг. Ялангуяа албан ёсны үйлчилгээний төвүүдэд засвар үйлчилгээ, засварын ажилд маш их мөнгө төлөх шаардлагатай болдог. Засварын төлбөр нь бид үнэтэй, бага ашиглагддаг машинтай харьцаж байгааг сануулах нэмэлт сануулга болдог. Тиймээс Mini-г мэддэг, зөвшөөрөлгүй сайн үйлчилгээг хайж олох нь зүйтэй. Дараа нь засвар үйлчилгээний зардал бага байх болно.
2001 онд Mini-г худалдаанд гаргахад хөдөлгүүрийн хүрээ нь зөвхөн хоёр бензин хөдөлгүүртэй байсан. 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд 90 ба 115 морины хүчин чадалтай. Сул нь Mini One хувилбар руу, хүчирхэг нь Mini Cooper-д очсон. 2002 онд 163 морины хүчтэй 1.6 литрийн турбо хөдөлгүүртэй Mini Cooper S-ийг гаргасан. 2003 онд анх удаа дизель хөдөлгүүр Mini-ийн бүрээсний доор орж ирэв. Mini One D хувилбар нь 75 морины хүчтэй 1.4 литрийн турбодизель хөдөлгүүртэй болсон. Жилийн дараа Cooper S-ийн хөдөлгүүрийн хүч 170 морины хүчтэй болж нэмэгдэв. 2005 онд загварын хүрээг 210 морины хүчтэй 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй Cooper S John Cooper Works Kit-ээр дүүргэсэн. Мөн онд турбодизель хүч 90 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн.
Бүх бензин хөдөлгүүрүүд нь Rover болон Chrysler инженерүүдийн хамтарсан бүтээн байгуулалт юм. Турбодизель бол Тоёотагийн санаа юм. Бензин хөдөлгүүрүүдийн хамгийн сул нь бяцхан Mini-г тэжээхийн төлөө тэмцдэг. Түүний 115 морины хүчтэй хувилбар нь хамгийн тохиромжтой. Илүү хүчирхэг хөдөлгүүрүүд нь машинд сайн динамикийг өгдөг боловч нэмэлт ашиглалтын зардал шаардагдана. Энэ нь зөвхөн түлшний өндөр зардал төдийгүй засвар үйлчилгээ, засварын зардал юм. Спортын өөрчлөлтийг ихэвчлэн хайр найргүй ашигладаг тул худалдан авсны дараа засварт бага зэрэг хөрөнгө оруулалт хийх шаардлагатай болно. Дизель хувилбарууд нь динамикаараа гайхшруулдаггүй боловч хэмнэлттэй бөгөөд ямар ч асуудал үүсгэдэггүй.
Мини бензин хөдөлгүүрийг асуудалтай гэж үзэхгүй. Бүх өвчин нь ихэвчлэн электрон гал асаах систем (өндөр хүчдэлийн утсыг солих шаардлагатай) эсвэл түлшний саванд бөглөрсөн шүүлтүүртэй холбоотой байдаг. Бензин хөдөлгүүрийн хувьд газрын тосны түвшинг тогтмол шалгаж байх нь чухал юм. Битүүмжлэл нь ихэвчлэн картерийн хэсэгт илэрдэг. Турбодизель нь маш найдвартай гэж тооцогддог.
New Mini-д шүүрч авах болон хөдөлгүүрийн бэхэлгээ маш хурдан элэгддэг. Хэрэв эдгээр элементүүдийг цаг тухайд нь солиогүй бол хайрцгийг засах нь зайлшгүй юм. Ялангуяа 2001-2004 оны машинуудад ашиглагдаж байсан Midland Gears хурдны хайрцаг нь эвдрэлд өртөмтгий байдаг. 2004 оноос хойш хайрцгийг илүү найдвартай Getrag-ээр сольсон. Тасралтгүй хувьсах хувьсагчийг автомат хурдны хайрцаг болгон ашигласан. Дадлагаас харахад вариаторын ашиглалтын хугацаа тогтмол засвар үйлчилгээ хийснээр нэмэгддэг. Хэрэв CVT амжилтгүй болвол их хэмжээний зардал гаргахад бэлтгэх хэрэгтэй. Заримдаа засвар хийх нь зүгээр л ашиггүй байдаг. Гэхдээ хэрэв вариаторыг сэргээх шийдвэр гаргасан бол зөвхөн батлагдсан үйлчилгээтэй холбоо барих нь дээр.
New Mini-ийн түдгэлзүүлэлт нь ашиглалтын нөхцөлд мэдрэмтгий байдаг. Бартаатай зам дээр байнга зорчих нь түдгэлзүүлсэн элементүүдийн хурдан элэгдэлд хүргэдэг. Үүний үр дүнд та чимээгүй блок, бөмбөг, жолооны бариулыг өөрчлөх шаардлагатай болно. Сэлбэг хэрэгсэл, засварын зардал маш их байдаг.
Хамгийн ноцтой асуудал бол жолоодлоготой холбоотой асуудал юм. Цахилгаан жолооны цахилгаан насос хаагдаж, зогсолтгүй ажиллаж эхэлдэг. Дугуйг эргүүлэх үед гарах хэд хэдэн дуу чимээ нь насостой холбоотой асуудлуудыг илтгэнэ. Дүрмээр бол эзэд нь удаан хугацааны туршид ямар ч үр дагаврыг анзаардаггүй тул үүнд бараг анхаарал хандуулдаггүй. Эцсийн эцэст насос ажиллаж байгаа бөгөөд та үйлчилгээ үзүүлэхгүйгээр хийж чадахгүй. Аз болоход, машин жолоодох боломжтой хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь засварын газар руу өөрийн хүчээр очих боломжийг олгодог.
New Mini-ийн цахилгаанууд нь дур булаам гэдгийг нь зөвхөн цахилгаан жолооны насос төдийгүй хөдөлгүүрийн удирдлагын хэсэг нотолж байна. Эзэмшигчид цахилгаан цонх, төв түгжээ зэрэг шалтгаангүй эвдрэлийг тэмдэглэж байна. Автомат ксенон гэрлийн залруулагч системд мөн алдаа гардаг. Электроникийн асуудал нь ослын дараа гар урлалын засварын үр дагавар болдог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Өнгөрсөн хугацаанд гарсан зам тээврийн ослын статистик мэдээг гаргахад Министр нарын дийлэнх хувь нэмэр оруулсан.
Үйлдвэрийн зэврэлтээс хамгаалах хамгаалалт сайн. Хамгийн эртний сорьцуудад ч зэвийг илрүүлэх нь тийм ч хялбар биш юм. Онцгой тохиолдолд биеийн арын доод хэсэгт зэврэлтийн ул мөр илэрч болно. Дээр дурдсанчлан, ихэнх хуулбарууд аль хэдийн осолд орсон тул засварын газруудад зэврэлт үүсэх нь зайлшгүй юм. Ердийн эвдрэлийн дунд эзэд нь их биений тагны түгжээ, урд суудлын түшлэгийг нугалах механизмыг тэмдэглэж байна.
1959 он - анхны Mini-г худалдаанд гаргав.
2000 он - "Шинэ мини" киноны нээлт.
2001 он - One and Cooper цувралын үйлдвэрлэл эхэлсэн.
2002 - Cooper S хувилбар гарсан.
2003 - One D дизель хувилбар.
2004 он - бага зэргийн шинэчлэлт (шинэ бампер, гэрэл, урд самбарт өөрчлөлт, шинэ хурдны хайрцаг). Хувилбарууд Convertible болон Cooper S Jhon Cooper Works Kit.
2006 он - хоёр дахь үеийн "Шинэ мини" киноны нээлт.
Сэтгэл татам төрх, дотоод засал
Гайхалтай явах эд анги
Динамик бензин хөдөлгүүрүүд
Дотор нь давчуу
Жижиг хонгил
Газрын цэвэрлэгээ бага
Үйл ажиллагааны өндөр өртөг
|
Хөдөлгүүрийн хувилбар |
Ажлын хэмжээ (см3) |
Хамгийн их хүч (hp/rpm) |
Хамгийн их эргэлт (Нм/мин) |
Хамгийн их хурд (км/цаг) |
Хурдатгал 0-100 км/цаг (сек) |
Түлшний дундаж зарцуулалт (л/100 км) |
|
Бензин хөдөлгүүрүүд |
||||||
|
1598 |
90/5500 |
140/3000 |
10,9 |
|||
|
1598 |
115/6000 |
150/4500 |
||||
|
1598 |
163/6000 |
210/4000 |
||||
|
1598 |
170/6000 |
220/4000 |
||||
|
Дизель хөдөлгүүрүүд |
||||||
|
1.4 D |
1364 |
75/4000 |
180/2000 |
13,8 |
||
|
1.4 D |
1364 |
90/3000 |
190 / 1800-3000 |
11,9 |
||
Мини бол эзэндээ бусдаас ялгарах боломжийг олгодог машин юм. Гэхдээ та үүний төлөө сайн төлөх хэрэгтэй болно. Жинхэнэ бие нь Mini-ийн талд үнэхээр хүчтэй аргумент юм. Гэхдээ нэгэн зэрэг та маш сайн явах эд анги, хурдан бензин хөдөлгүүртэй болно гэдгийг бүү мартаарай. Британчууд техникийн болон гоо зүйн өндөр түвшинд хүрсэн тул New Mini-ийг энгийн хотын машинтай харьцуулах нь буруу юм. Харамсалтай нь найдвартай байдал биднийг урам хугарав. Олон тооны жижиг алдаанаас гадна маш ноцтой алдаанууд байдаг бөгөөд тэдгээрийг арилгах нь үнэтэй байдаг.
