Автомашины сайт - Жолооны ард

Удиртгалын зарим дууны үг.
Би ашигласан Octavia A5 FL худалдаж авсан. Шинэхэн, бага гүйлттэй. Худалдан авахдаа би суулгасан радиод санаа зовоогүй. Үйлдвэрээс нь үнэ цэнэтэй юм байна даа, цаашдаа ч үнэ цэнэтэй байх ёстой юм шиг байна. Хамгийн гол нь машин сайн, бүх зүйл ажилладаг.
Гэхдээ өмнөх гурван машинд би маш сайн хөгжимтэй байсан. Түүгээр ч барахгүй сүүлчийн машин дээр би өөрөө үүнийг бүрэн сонгож суулгасан.
Тэгээд 2 сар орчим SWING сонсоод сэтгэл минь тэссэнгүй. За, ийм энгийн машинд ийм модон хөгжим байх ёсгүй! Түүгээр ч зогсохгүй гэртээ болон ажил дээрээ дуртай дуугаа дуртай дуугаараа сонсох ямар ч боломжгүй. Тиймээс машин бол таны авах боломжтой цорын ганц газар юм. Би ганцаараа ийм мэдрэмж төрөөгүй гэж бодож байна...
SWING-д USB оролт байхгүй. Миний хувьд энэ бол маш том сул тал.
Мэдээжийн хэрэг, хөгжмийн сайн шинэчлэлт нь өсгөгч суурилуулах явдал юм. SWING нь шугамын гаралтгүй. Мэдээжийн хэрэг, олон өсгөгч нь өндөр түвшний оролттой болсон. Гэхдээ радиогийн дууны чанар нь өөрөө хүссэн зүйлээ үлдээдэг. Та ийм радиогийн өндөр түвшний гаралтаас сайн дуу чимээ авахгүй хэвээр байна. Мөн энэ нь согогтой тэнцүүлэгчтэй.
BOLERO эсвэл COLUMBUS худалдаж аваарай ... Уучлаарай, энэ бол миний хэрэг биш юм. Үүнтэй ижил зүйл зөвхөн USB болон дэлгэцтэй байх болно (надад дэлгэц хэрэггүй). Энэ нь гайхалтай их хэмжээний мөнгө шаарддаг. Би COLUMBUS-ийн хятад аналогийг огт авч үзээгүй.
Надад машиндаа сайн, өндөр чанартай, хүчтэй дуу чимээ л хэрэгтэй.
Энэ тохиолдолд зөвхөн нэг сонголт байна. Толгойгоо ямар нэг ухаалаг зүйлээр солих нь Альп, Пионер, Кенвуд...
Халаастай 1 DIN эсвэл 2 DIN. Түүнээс гадна, хоёр сонголт нь дэлгэцтэй эсвэл дэлгэцгүй байж болно (шаардлагатай). Надад дэлгэц хэрэггүй нь лавтай. Эргономикийг сайжруулахын тулд ирээдүйд би 2DIN-ийг дэлгэцгүйгээр суулгах болно. Эдгээр үйлдвэрлэгчид ийм сонголттой байдаг.
Одоогоор надад Pioneer DEH-6300SD бэлэн байна. Энэ нь гурван хос шугамын гаралт, сайн эквалайзер, USB болон SD үүртэй.
Тиймээс одоохондоо би халаастай 1DIN-тэй байх болно. Систем нь хоёр өсгөгчтэй байх болно. Зүүн жигүүрт үл үзэгдэх сабвуфер. Баруун талд байгаа өсгөгч...

Би YouTube дээр анхны радиог хэрхэн устгахыг харуулсан видеог олсон. Бүх зүйл лийрийг буудах шиг энгийн зүйл болж хувирав. Надад хавтгай халив, эрэг чангалах түлхүүр хэрэгтэй байсан. Хэмжээг нь одоо санахгүй байна.

Би машины аудио дэлгүүрээс адаптерийн хүрээ болон нэмэлт адаптер худалдаж авсан.

Энд суулгах жинхэнэ радио байна

Суулгах процесс нь гайхалтай бага хугацаа зарцуулсан. Одоогоор бүх зүйл адаптераар дамжуулан стандарт холбогчтой холбогдсон байна

За, би үнэд сэтгэл хангалуун байсан. Гэхдээ энэ бол дөнгөж эхлэл...

Радио байнгын тэжээлтэй байдаг. Одоохондоо наад зах нь. Би үүнийг гараар асааж унтраадаг.
Радио хүлээн авах нь үргэлж сайн байдаггүй ... Гэхдээ энэ радио нь радио хүлээн авах чанарын хувьд үргэлж сайн байгаагүй.
Тийм ээ, манай хотод ердийн радио станц байдаггүй

Ашигтай сэдвүүд:

Илүү том, илүү тод урд талын оптикуудаас гадна гадна талаас шинэчлэгдсэн Octavia A5 нь урд талын бампер, илүү том төв агаарын хэрэглээ, өөрчлөгдсөн манангийн гэрэл, улаан тусгал бүхий арын бампер, өөр радиаторын сараалж, арын хэсэгт эргэх дохионы давталтаар ялгагдана. толь харах. Эдгээр бүх өөрчлөлтүүд нь загварын дүр төрхийг мэдэгдэхүйц шинэчилсэн бөгөөд энэ нь илүү том, илүү төлөөлөл болсон мэт санагдаж байна.

Өгүүллэг

2004-2008 – Skoda Octavia A5-ийн өмнөх засварын хувилбарыг үйлдвэрлэсэн.

08.08 – Octavia A5-ийн шинэчлэл. Шинэ бензин хөдөлгүүрийг суурилуулж эхэлсэн: 1.4 л TSI (122 морины хүчтэй) ба 1.8 л TSI (160 морины хүчтэй) нь агааржуулагчтай 2.0 л FSI (150 морины хүчтэй) хөдөлгүүрийг сольсон.
03.10 – Хөдөлгүүрийн хүрээг 1.2 литрийн 16 В-ын TSI бензин хөдөлгүүр (105 морины хүчтэй) болон 1.6 литрийн турбодизель (105 морины хүчтэй) хөдөлгүүрээр нэмэгдүүлсэн. Ийм хувилбарууд Украинд албан ёсоор зарагдаагүй.
12.12 – A7 корпусын дараагийн гурав дахь үеийн Skoda Octavia-г танилцууллаа.

Төрөлхийн иргэншил

Бүх Octavia A5-ийг Соломоново дахь Eurocar үйлдвэрт Украин дахь том зангилааны аргаар угсарсан.

Энэхүү загвар нь манай улсад хамгийн өргөн хэрэглэгддэг лифт, Combi станцын вагон болон түүний бартаат замын псевдо хувилбар Скаут гэсэн гурван өөрчлөлттэй. Хүчирхэг турбо хөдөлгүүртэй RS-ийн "цэнэглэгдсэн" хувилбар нь идэвхтэй жолооч нарт зориулагдсан: 2.0 литрийн бензин (200 морины хүчтэй), 2.0 литрийн дизель (170 морины хүчтэй). "RS" нь хоёр их биетэй байсан боловч бид зөвхөн өргөгч болон бензин хувилбартай. Бид Скаутын өөрчлөлтийг тусад нь авч үзсэн ("AC" No. 52'2012) тул өнөөдөр бид бусад хувилбаруудын чанаруудын талаар ярих болно.

Практик Combi станцын вагон нь илүү алдартай лифтээс бага түгээмэл боловч хоёрдогч зах зээл дээр үүнийг олох боломжтой юм.

Octavia A5 бие нь зэврэлтээс сайн хамгаалагдсан. Нэмж дурдахад, шинэчлэгдсэн машинд дизайнерууд хаалган дээрх лацыг шинэчилсэн бөгөөд энэ нь өмнөх хувилбаруудад цаг хугацаа өнгөрөх тусам будгийг металл хүртэл үрж, зэв гарч ирдэг байв. Биеийн хэсгүүдийн дунд урд талын манангийн гэрлийг шүүмжлэх хэрэгтэй - тэд заримдаа хөлрдөг, ажиллаж байгаа гэрлийн чийдэн нь богино хугацаанд амьдардаг. Цонхны зохицуулагч (хөтөч бохирдсоны улмаас шил нь бүхэлдээ өсөхгүй, хамгаалалт идэвхжиж, дахин доошоо унадаг - механизмыг цэвэрлэх шаардлагатай) болон дотоод агааржуулалтын системтэй холбоотой асуудлуудыг тэмдэглэсэн. агааржуулалтын компрессорын эвдрэл).

Дахин засварлах явцад дотоод засал бага зэрэг шинэчлэгдсэн боловч өөр нэг зүйл илүү чухал юм - Octavia A5 нь сайн эргономик, функциональ байдал, практикт сэтгэл хангалуун хэвээр байна. Эдгээр чанаруудын хувьд дотоодын жолооч нар үүнийг үнэлдэг. Практик биеийнхээ ачаар өргөгч нь асар том их биетэй. Энэ загварын даац нь бас өндөр. Эдгээр үзүүлэлтүүдийн дагуу Octavia A5 нь олон өрсөлдөгчдөд амархан эхлэлийг тавьж чадна (зураг харна уу). Эдгээр бүх чанарууд нь их бие нь илүү өргөн байдаг станцын вагонд бүрэн хамаатай.

Шинэчлэгдсэн Octavia A5-ийн хяналтын самбар нь өөр жолооны хүрд, хром заагч цагираг бүхий шинэчлэгдсэн багажны самбар, мөнгөн будсан оруулгатай өөрчлөгдсөн төв консол, цаг уурын шинэ удирдлага зэргээрээ ялгагдана.

Шинэчлэгдсэн хувилбарт аяллын компьютерийн дэлгэцийн хэмжээ нэмэгдэж, илүү мэдээлэлтэй болсон.

Арын суудалд өндөр хүмүүст ч хангалттай хөлийн зай бий. Өргөн нь гурван зорчигчийг багтаах боловч дунд сууж буй хүнд өндөр, өргөн хонгил, мөн үнсний сав, агаар дефлектор бүхий цухуйсан хайрцаг саад болно.

Шинэ зүйл хайж олоорой!

Шинэчлэгдсэн Octavia A5-д зориулагдсан эрчим хүчний нэгжийн шугам, ялангуяа бензиний хувилбаруудад шинэчлэгдсэн. Тэд 1.2, 1.4, 1.8 литрийн багтаамжтай турбо цэнэглэгч, шууд түлш шахах систем бүхий TSI гэр бүлийн хөдөлгүүрүүдийг суурилуулж эхлэв. Сүүлчийн төхөөрөмж нь 2.0 литрийн агааржуулагчтай FSI-г сольсон бөгөөд эхний хоёр нь зөвхөн Европын хувилбаруудад байдаг. Дизель түлшний өөрчлөлтийг 1.6 литрийн TDI хөдөлгүүрээр дүүргэсэн (энд албан ёсоор зарагдаагүй). Бусад бүх хөдөлгүүрүүд нь өмнөх загварчлалын Octavia A5-аас танил юм.

Бензин түлшний нэгжүүдийн дунд хамгийн асуудалгүй нь цаг хугацаагаар туршсан 8 хавхлагатай 1.6 литрийн MPI байв. Үүнийг угаахыг зөвлөдөггүй бол гал асаах ороомог дээрх контакт бүлэгт ус орох эрсдэлтэй бөгөөд энэ нь исэлдэж, гал асаахад асуудал үүсгэдэг. Зарчмын хувьд "цэнэглэсэн" RS хувилбаруудын 2.0 литрийн TSI бензиний "зүрх" -ийн талаар тусгай тайлбар байдаггүй - энэ нь халуун жолооч нарын нэмэгдэж буй ачааллыг тэсвэрлэж, маш сайн динамикийг хангадаг - эхний "зуун" хүртэл 7.2 секунд.

Практик өргөгч их биетэй тул Octavia A5-ийн их бие нь ангидаа хамгийн өргөн цар хүрээтэй юм. Ачаалах хүчин чадал нь бас өндөр - 560/1420 л / 675 кг, жишээлбэл, Ford Focus седан 395/1260/555 кг л, Mitsubishi Lancer X-ийн ижил хувилбарт 400 л/530 кг.

Ихэнх гомдлууд нь 1.8 литрийн TSI хөдөлгүүртэй холбоотой байдаг - энэ нь газрын тосны хэрэглээ ихэсдэг: идэвхтэй жолоодлогын үед 1 мянган км тутамд 0.50-0.80 литр зарцуулдаг. Тосолгооны хангалтгүй түвшинтэй жолоодох нь гидравлик цагны гинж чангалагчтай холбоотой асуудалд хүргэдэг бөгөөд үүний үр дүнд тахир голын араагаар гулсаж, бүлүүртэй хавхлагуудын "үхлийн" уулзалтыг өдөөдөг (хүйтэн хөдөлгүүрийг асаахад ихэвчлэн тохиолддог). ). Нэмж дурдахад, энэ төхөөрөмж нь "шахуурга" (битүүмжлэл алдагдах, үйл ажиллагааны дуу чимээ ихсэх), турбины хяналтын ороомог хавхлага, өндөр даралтын түлшний насосны эвдрэл зэргийг үгүйсгэх аргагүй юм. Үнэн бол 2010 оны дундуур үйлдвэрлэгч 1.8 литрийн хөдөлгүүрийг сайжруулж, бүх сул талыг арилгасан. Тиймээс, ийм өөрчлөлтийг хоёрдогч зах зээл дээр худалдаж авахдаа дээрх өдрөөс хойш гарсан илүү найдвартай хувилбаруудыг хайж олох хэрэгтэй.

Бүх хөдөлгүүрийн бие даасан гал асаах ороомог нь ихэвчлэн оч залгуурыг цаг тухайд нь солиогүйгээс болж бүтэлгүйтдэг.

Асуудалтай робот

Octavia A5-д зориулагдсан хурдны хайрцгийн сонголт нь олон янз байдаг - 5 ба 6 шатлалт "механик", "автомат" 6 шатлалт момент хувиргагч, өндөр технологийн "робот" DSG.

Хамгийн асуудалтай нь DSG юм. Энэ нь араа солих үед (дүрмээр бол 1-ээс 2-т шилжих, урвуу эргэх үед) эргэлддэг мехатроник гэж нэрлэгддэг компьютерт гарсан асуудлуудыг тэмдэглэж байна. Зарим тохиолдолд ECU-г "дахин анивчих" замаар шүүрч авах төхөөрөмжийг өөрөө тохируулах замаар тэднээс ангижрах боломжтой бөгөөд хэрэв энэ нь тус болохгүй бол ашиглах боломжгүй болсон мехатроник эсвэл хуучирсан шүүрч авах багцыг өөрчлөх шаардлагатай болно. .

Гэхдээ "механик" ба "автомат" нь найдвартай болсон. Зөвхөн гарын авлагын хурдны хайрцагтай дизель хувилбаруудыг шүүмжилж болно - тэдгээрт 150 мянган км-ийн зайд хос масстай нисдэг дугуйны эвдрэлийг тэмдэглэсэн (хөдлөх, сул зогсох үед товших, тогших).

Skoda Octavia A5 2004-2008

Арын шинэчлэгдсэн хувилбар нь өөрчлөгдсөн гэрэл, өөр арын бампераар ялгагддаг бөгөөд одоо улаан тусгал суурилуулсан байна.

Ихэнх Octavia A5 нь урд дугуйгаар хөтөлдөг. 4х4-ийн өөрчлөлтүүд нь хамаагүй бага байдаг - ийм хувилбаруудын дунд автомашинчид Octavia Scout-ийн псевдо бартаат замын өөрчлөлтийг ихэвчлэн худалдаж авдаг. Механикуудын үзэж байгаагаар тэдний бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй дамжуулалт нь ихэвчлэн асуудалгүй ажилладаг.

Өөрчлөлтгүйгээр

Шинэчлэгдсэн Octavia A5-ийн түдгэлзүүлэлт нь засварын өмнөх хувилбартай ижил хэвээр байна. МакФерсоныг урд талд, олон холбоосыг арын хэсэгт ашигладаг. Хоёр тэнхлэг дээр тогтворжуулагчийн баар байдаг. Ихэнх машинуудын ажиллах эд анги нь эрчим хүчний хэрэглээ сайтай бөгөөд тогтвортой байдал, хяналтыг маш сайн хангадаг. Үл хамаарах зүйл бол "цэнэглэсэн" RS бөгөөд тэдгээр нь 225/45 R17 эсвэл 225/40 R18 хэмжээтэй спортын амортизатор, бага зэрэглэлийн дугуйгаар тоноглогдсон тул эдгээр хувилбарууд илүү хэцүү байдаг.

Манай зам дээр явах эд анги нь удаан эдэлгээтэй гэдгээ баталсан. Тиймээс урд түдгэлзүүлэлтэд урд хөшүүргийн арын чимээгүй блокууд хамгийн хурдан элэгддэг (80 мянган км-ийн дараа), тогтворжуулагчийн тулгуурууд нь 100 мянган км, урд талын чимээгүй блокууд нь 140 мянган км хүртэл үргэлжлэх боломжтой. Бөмбөгний холболтын ашиглалтын хугацаа 200 мянган км ба түүнээс дээш байдаг. Засвар үйлчилгээ хийхэд зарим бэрхшээл тулгардаг - цаг хугацаа өнгөрөхөд урд талын арын чимээгүй блокуудыг хөнгөн цагаан хүрээтэй бэхэлсэн металл боолт нь хүчтэй буцалж, тайлах үед амархан эвдэрдэг.

Арын "олон холбоос" хэсэгт 100 мянган км-ийн зайд бут, тогтворжуулагчийн тулгуур (түүнээс тусад нь өөрчлөгдсөн), арын амортизаторын овойлтыг солих шаардлагатай байж магадгүй юм. 120-150 мянган км-ийн зайд арын камерын гарны "резин тууз" элэгддэг (анхны угсарсан сэлбэг хэрэгсэл нь ойролцоогоор 450 UAH үнэтэй). Гэхдээ үлдсэн арын хөшүүргийн чимээгүй блокууд нь 200 мянган км замыг туулах чадвартай. Дугуйны холхивч нь бас удаан хугацаанд үйлчилдэг, гэхдээ солих цаг нь ирэхэд та мөнгө гаргах хэрэгтэй болно - тэдгээрийг зөвхөн зангилаа (брэндийн болон эх бус) угсарч сольж өгдөг.

Тавиур ба бүлүүрийн жолоодлого нь цахилгаан өргөгчөөр тоноглогдсон байв. Энэ нэгж найдвартай болсон. Туузны үзүүр нь 100-150 мянган км замыг туулах чадвартай бөгөөд саваа нь өөрөө илүү урт байдаг. Тоормосны системийн талаар ямар ч гомдол байхгүй - энэ нь үр дүнтэй бөгөөд дүрмээр бол асуудалгүй ажилладаг.

Машины сул талууд

DSG роботуудад асуудлыг ECU нэгж буюу мехатроник гэж нэрлэдэг.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд их биений тагны түгжээн дэх хаалганы унтраалга ашиглах боломжгүй болдог тул тагийг онгойлгох үед ачааны тасалгааны арын гэрэлтүүлэг асахгүй байна. 2010 оны дараа цайзыг шинэчилсэн.

Хуучин машинд байнга хэрэглэх үед төв түгжих товчлуур нь ажиллах боломжгүй болж, бүтэлгүйтдэг.

Дунджаар урд талын манангийн чийдэнгийн гэрлийн чийдэн нь ойролцоогоор 1 жил үйлчилдэг - энэ хугацаанд түүний доторх контакт бүлэг шатаж, суурь дахь бүрхүүл нь ашиглах боломжгүй болдог.

Дүгнэлт

Альтернатив (седан)

Дуртай

Би Skoda Fabia унадаг байсан. Би энэ брэндийн машинд дуртай тул Octavia A5-ийг сонгосон. Дахин засварласан хувилбар нь илүү хатуу дүр төрх, гайхалтай динамикийг хангадаг илүү хүчирхэг хөдөлгүүрээр татагддаг. Ерөнхийдөө би энэ загварыг өндөр чанартай өнгөлгөө, сайн тоног төхөөрөмж бүхий өргөн дотоод засал, өргөн хонгил (энэ нь надад гэр ахуйн янз бүрийн асуудалд нэгээс олон удаа тусалсан), найдвартай байдлын хувьд магтмаар байна.

би дургүй

Би машиныг 1 мянган км-т 0.25-0.30 литр тос их хэмжээгээр "иддэг" хөдөлгүүртэй гэж шүүмжилж болно. Ашиглалтын явцад би гэрлийн чийдэн, гэрлийн суурийг хоёр удаа өөрчилсөн - энэ нь энэ загварын сул тал юм. Арын харагдах байдал нь тийм ч сайн биш - гадна талын арын тэмдэг нь харагдахгүй байгаа тул бэрхшээлээс зайлсхийхийн тулд машин худалдаж авсны дараа би арын зогсоолын мэдрэгч суурилуулсан.

Миний үнэлгээ 4.5

"AC"-г үргэлжлүүлэх
Skoda Octavia A5 бол дотоодын автомашинчдын дунд хамгийн алдартай С ангиллын загваруудын нэг юм. Худалдан авагчид загвар нь өндөр практик, өргөн ажиллагаатай, зохистой чанар, ерөнхийдөө найдвартай байдлын ачаар зүрх сэтгэлээ өгдөг.

Хэрэв та алдаа олсон бол текстийн хэсгийг тодруулж, товшино уу Ctrl+Enter.

Өнөөдөр бид Skoda Octavia A5 FL дээр дизайны асуудлуудыг арилгах талаар ярих болно.

1. Арын хаалганы битүүмжлэл.

Бид арын суудалд маш их зайтай байдаг тул зорчигчдод орох/гарах ая тухтай байдлыг хангах үүднээс үйлдвэрлэгч маш өргөн арын хаалгыг хийсэн. Энд л зальтай "бах" оршдог бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөх тусам хаалга унжиж эхэлдэг бөгөөд үүнээс болж хаалганы лац нь арын далавчны нуман дээр, жишээ бүхий зургийн картны доор будгийг газар хүртэл үрж эхэлдэг.

Урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээний хувьд будгийн ажил хангалттай байгаа үед эдгээр газруудыг хуяг (хайрганы эсрэг хальс) -аар хучихыг зөвлөж байна.

Мөн нугасны тагийг худалдаж авсан бөгөөд энэ нь хаалгыг унжихаас сэргийлж, хаалганы битүүмжлэлийг хагарахаас сэргийлдэг.

2. Арын нуман хаалга.

Арын бампер ба арын нуман хаалганы булангуудын зэрэгцээ хавтгайн улмаас тэдгээрийн доор "шаархай" хуримтлагдаж эхэлдэг бөгөөд энэ нь эдгээр газруудын зэврэлтэнд хүргэдэг, жишээг доорх зураг дээр үзүүлэв.

Урьдчилан сэргийлэх зорилгоор эдгээр газруудыг хуяг дуулга (хайрганы эсрэг хальс) бүрхсэн байв.

Замын ажилчид урвалжаар зугаацах дуртай Шкодоводчуудад энэ асуудлын талаар бодохыг би ялангуяа зөвлөж байна. Дашрамд дурдахад, дараагийн үеийн Octavia A7 дээр VAG арын бампер болон далавчны булангийн дизайныг өөрчлөх замаар энэ асуудлыг шийдэхийг оролдсон.

3. Урд талын доод гарны арын чимээгүй блокууд.

Скода Октавиа ба VAG группын тухай хамгийн их зажилсан сэдэв бол уулын хяр, жижиг нүхэнд явах эд ангиудыг шажигнуулж байна.

Бид бүгд Октавиагаа энэ асуудлын талаар мэддэг бөгөөд бидний ихэнх нь хуучирсан чимээгүй блокийг стандарт блокоор (1K0199231J зүүн / 1K0199232J баруун), Audi S3 (1K0199231K зүүн / 1K0199232K баруун) бэхэлсэн эсвэл хатуу блокоор солих хамгийн бага эсэргүүцэлтэй замыг дагадаг. нэг нь RS (1K0199231N зүүн / 1K0199232N баруун).

Тиймээс чимээгүй блок өөрөө хангалттай нөхцөлд байсан ч би энэ замаар явах гэж байсан. Миний олон жилийн турш явж байсан Динамика үйлчилгээний станцын эзэн өөрийн туршлагаасаа хэлэхэд цутгамал болон хүчитгэсэн чимээгүй блокуудыг хоёуланг нь суулгасан, энэ нь хэсэг хугацаанд тусалдаг, дараа нь дахин тогшдог. Тиймээс өөр хувилбарыг санал болгов: хөшүүргийг задалж, чимээгүй блокыг зайлуулж, 8 үзүүртэй (саваа) шатааж, дараа нь хурцалж, дараа нь чимээгүй блокыг буцааж цохино. Замаас элс шороо болон шаар үүсэхээс хамгаалах үүднээс 8 талт ирмэгийг тойруулан чигжээсээр бүрсэн байна.

Үүний зэрэгцээ би урд талын доод хяналтын гарны урд талын чимээгүй блокуудыг сольсон.

Lemförder 299 16 01 009 2 ширхэг - 936.00 урэх.

Би сэргээгдсэн хөшүүргээр аль хэдийн 70 мянган км замыг туулсан, гадны тогшсон талаар гомдол гараагүй, чимээгүй блокууд нь үүргээ гүйцэтгэдэг.

Энэ асуудлыг шийдэх өөр нэг сонголт бол дулааныг багасгах явдал бөгөөд бүх зүйлийг энэ нийтлэлд дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно.

https://www.drive2.ru/l/456449883839136682/

Машиндаа анхаарал тавь, тэр танд талархах болно! Бүгдэд нь АМЖИЛТ ХҮСЬЕ!

Чехийн үйлдвэрлэгч ердийн авсаархан машин худалдан авагчдын хүлээж байснаас илүүг санал болгодог. Энэ бол Октавиагийн маргаангүй амжилтын нууц юм. Энэ тохиолдолд "илүү" гэсэн нэр томъёо нь ер бусын өргөн их бие, арын зорчигчдод хангалттай зай, өргөн хүрээний хөдөлгүүр гэсэн үг юм.

Octavia 2 нь нэлээд найдвартай гэж тооцогддог Volkswagen Golf V-ийн ихэнх эд ангиудыг ашигладаг бөгөөд бэлэн байгаа сэлбэг хэрэгслийн сонголт сайтай байдаг нь i-г таслав.

Алдартай байдлын үнэ

Skoda-ийн сайн нэр хүнд нь ашигласан хуулбаруудын өртөгт тусгагдсан байдаг. Чех машин нь шууд өрсөлдөгчид болох Ford Focus II ба Opel Astra III-аас 15% илүү үнэтэй юм. Дээр дурдсан том гутал нь Octavia-г гэр бүлд бага зэрэг чадваргүй гольфоос илүү хэрэгцээтэй болгодог. Наад зах нь 5 хаалгатай хувилбаруудыг харьцуулахдаа.

Дүрмээр бол хамгийн хямд хуулбарууд нь анхны гараараа байхаа больсон. Үүнээс гадна Octavia корпорацийн гаражид маш их алдартай байсан. Энэ шалтгааны улмаас ихэнх залуу сорьцууд өндөр мильтэй байдаг бөгөөд дараагийн эзэд нь тэдгээрийг ихэвчлэн салхинд хийсгэдэг.

Анхны гараас сайн засвар үйлчилгээ хийсэн машин нь зах зээлийн дундаж үнээс 100-150 мянган рубль илүү үнэтэй байх болно. Гэхдээ сайн хуулбарыг олох нь тийм ч амар биш, учир нь энэ нь маш хурдан "алга болдог" юм.

Машины үнэд тоног төхөөрөмжийн түвшин мөн нөлөөлдөг. Хамгийн хямд хувилбарууд нь агааржуулагчийг дурдахгүй байхын тулд стандарт толгойн төхөөрөмжгүй байдаг. Жолооны хүрд болон хаалганы бариул дээрх хуванцар нь 20 жилийн өмнө Фелисид хэрэглэж байсантай төстэй юм. Илүү өндөр чимэглэлд та тансаг арьсан бүрээс, мэдрэгчтэй дэлгэцээр удирддаг дэвшилтэт мультимедиа системийг олох болно. Дахин зарахад маш хэцүү тул та "хоосон" машин худалдаж авах ёсгүй. Хамгийн их тоноглогдсон сорьцонд болгоомжтой хандах хэрэгтэй. Ихэнхдээ эзэмшигчид эдгээр зорилгоор хоёрдогч зах зээл дээр байгаа эд ангиудыг ашиглан тоног төхөөрөмжийг өөрсдөө өөрчилдөг. Худалдан авагчид юунд орж байгаагаа мэдэж байгаа бол үүнд буруудах зүйл байхгүй. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрт тохируулсан машин илүү найдвартай гэдгийг бүү мартаарай.

Жаахан түүх

Хоёрдахь үеийн Skoda Octavia нь 2004 онд анх бөгсгүй хэлбэрээр гарч ирсэн. Станцын вагон жилийн дараа жагсаалтад гарч ирэв. 2007 онд Skoda нь газрын цэвэрлэгээ, дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, хуванцараар хийсэн гаднах гоёл чимэглэлийн элементүүдтэй Скаутын бүх төрлийн хувилбарыг санал болгосон.

Octavia II FL нь 2008 онд танилцуулагдсан. Техникийн хувьд тэр машин хэвээрээ байсан. Харааны хувьд шинэчлэгдсэн загвар нь шинэ их гэрэл, арын гэрэл, бүрээс, багажны самбар гэх мэт хэд хэдэн дотоод засал чимэглэлтэй.

Албан ёсоор Octavia II FL нь Octavia II-г сольсон. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн эхний үеийн загвар нь зарим зах зээлд Octavia Tour нэрээр гарсан хэвээр байв. 2010 онд Skoda жижиг өөрчлөлт хийсэн: Octavia I Tour-ийн борлуулалт албан ёсоор дуусч, оронд нь тэд дахин боловсруулсан Octavia II Tour-ийг санал болгов. Octavia II Tour-ийн үйлдвэрлэл 2012 онд албан ёсоор дуусч, дараа нь FL 2013 онд Octavia III-д байраа өгсөн.

Их бие ба дотоод засал

Хоёр дахь үеийн Octavia нь зэврэлтээс маш сайн хамгаалагдсан. Зөвхөн будгийн чанар нь захиалга өгөх ёстой. Удалгүй бүрээс дээр чипс гарч ирэх бөгөөд хаалганы лацтай холбогдсон гадаргуу нь хурдан элэгддэг.

Энэ загвар нь 60 км/цагийн дараа машины арын хэсэгт гарч ирдэг хүчтэй аэродинамик дуу чимээгээр тодорхойлогддог. Үүнд арын хаалганы жижиг цонхны битүүмжлэл буруутай. Эхлээд харахад тэд шилэнд нягт нийцдэг юм шиг санагддаг. Шалгахын тулд хальсыг наа. Хэрэв чимээ шуугиан намдсан бол лац нь буруутай. Үүнээс гадна арын хаалганы шиллэгээний битүүмжлэлээс гоожих тохиолдол байнга гардаг.

Өргөгч дээр зэврэлт нь заримдаа түдгэлзүүлэлт болон яндангийн системийн элементүүдэд илэрдэг. Харамсалтай нь энэ бол нийтлэг өвчин боловч энэ нь таныг түгшээх ёсгүй. Автомашины хувьд гэрлийн гэрэл манандах нь нэлээд түгээмэл тохиолддог бөгөөд хуучин жишээн дээр үүлэрхэг шиллэгээ нь осол авааргүй өнгөрснийг илтгэнэ.

Дотор нь удаан хугацааны туршид сайн хэлбэртэй хэвээр байна. Үл хамаарах зүйл бол жолооны хүрд болон арааны хөшүүрэг юм. 150,000 км-ийн дараа хоёр элемент хоёулаа нэлээд бүдгэрсэн дүр төрхийг олж авдаг. Урд талын самбар нь зөөлөн материалаар хийгдсэн. Илүү өндөр түвшний чимэглэлд, жишээлбэл Elegance, дотоод засал чимэглэлийн чанарын хувьд Octavia нь өөрийн ах дүү Golf V-тэй цогцолборгүйгээр өрсөлдөж чадна.Харамсалтай нь цаг хугацаа өнгөрөх тусам тэгш бус замаар жолоодох үед салон нь эвдэрч эхэлдэг. шаржигнах.

Цахилгаан

Их гэрэл болон арын гэрлийн чийдэн шатсан нь энгийн үзэгдэл юм. Гэрлийн чийдэнг солих журам нь хүндрэлтэй бөгөөд бэхэлгээний хагарал үүсгэдэг. Нэмж дурдахад аудио системийн толгой хэсэг, төв түгжээ, цахилгаан цонх зэрэг нь ихэвчлэн дур булаам байдаг. Заримдаа тоормосны гэрлийн унтраалга амжилтгүй болдог. Зарим цахилгааны гэмтэл нь цахилгааны холболтын зэврэлтээс үүдэлтэй байдаг.

Заримдаа ABS нэгж бүтэлгүйтдэг - түүний электрон хэсэг бүтэлгүйтдэг. Дараа нь блокыг шинэчилсэн. Ашигласан нэгжийн өртөг нь 10-12 мянган рубль юм.

Явах эд анги

Нийтлэг платформ нь VW Golf V, Seat Leon, Seat Altea, Audi A3 II-тэй ижил явах эд анги гэсэн үг юм. Түдгэлзүүлэлт нь овойлтыг үр дүнтэй шингээх, тээврийн хэрэгслийн сайн ойлголт, зам дээр тогтвортой байдлыг хангах орчин үеийн загвартай.

Урд хэсэг нь MacPherson бие даасан түдгэлзүүлэлтийг ашигладаг. Арын хэсэг нь мөн бие даасан түдгэлзүүлэлттэй. Энэ нь нэг талаас засвар үйлчилгээний зардал өндөр, нөгөө талаас илүү сайн зохицуулалт гэсэн үг. Бүхэл бүтэн бүтэц нь дэд хүрээтэй холбогдсон байна. Арын дугуй бүр нь нэг цул тулгууртай, нэг туслах дугуйтай, нэг гартай. Засвар үйлчилгээний зардлыг бууруулахын тулд уламжлалт загварын оронд амортизаторын тулгуурыг пүрштэй хослуулсан бөгөөд амортизатор ба пүршийг тусад нь суурилуулсан болно. Ар талд, хөлийн хурууг хоёр жил тутамд нэгээс доошгүй удаа түдгэлзүүлсэн хяналтын гарны бэхэлгээний боолтны доор хазгай угаагч ашиглан тохируулна.

"Оросын машинууд" 50-150 мянган км-ийн зайд арын булаг эвдэрсэн. Хэрэв арын хэсэгт мушгирах цацраг суурилуулсан бол (Европын зарим хувилбарт) та 200,000 км-ийн турш хүрч чадахгүй. Гэхдээ дараа нь та резинэн чимээгүй блок, бутыг солих хэрэгтэй болно - ойролцоогоор 100-150 доллар.

Урд түдгэлзүүлэлтийн хувьд та ихэвчлэн бут, тогтворжуулагчийн элэгдэлтэй тулгардаг. Мөн 80-120 мянган км-ийн дараа хөшүүргийн чимээгүй блокууд бууж өгдөг. Бөмбөгний холбоосыг тусад нь сольж болно: боолтоор бэхлэгдсэн тул засварыг хөнгөвчлөх болно. Дугуйны холхивч (5000 рубльээс) 100-150 мянган км-ийн дараа солих шаардлагатай байж болно.

Бензин хөдөлгүүрүүд

Хоёр дахь үеийн Octavia-ийн үндсэн хөдөлгүүр нь 1.4 литр. Бага чадлын улмаас - ердөө 75 эсвэл 80 морины хүчтэй. болон зах зээлд бага алдар нэр, бид үүнийг авч үзэхгүй байж магадгүй. Энэ хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэлийн эхний шатанд ашигласан. 8 хавхлагатай 1.6 литрийн хөдөлгүүр нь илүү сонирхолтой юм. Энэ нь бас тийм ч хүчтэй биш - 102 морины хүчтэй, гэхдээ бусад хэд хэдэн хүчин чадалтай чухал давуу талууд. Нэгдүгээрт, энэ нь нэлээд найдвартай. Хоёрдугаарт, засвар хийхэд маш хямд байдаг. Гуравдугаарт, LPG (шингэрүүлсэн хий) системтэй төгс ажилладаг.

1.6 FSI, 1.8 TFSI, 2.0 FSI болон 2.0 TFSI хөдөлгүүрүүдэд болгоомжтой хандах хэрэгтэй. Эдгээр нь бүгд шууд түлш шахдаг бөгөөд энэ нь засвар үйлчилгээний зардлыг нэмэгдүүлж, LPG хийн тоног төхөөрөмжийг суурилуулахад ихээхэн саад болдог. Хавхлагууд дээр хуримтлал үүсэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тахир дутуугийн агааржуулалтын системийг цэвэр байлгах шаардлагатай. Энэ нь байнгын цэвэрлэгээ шаарддаг.

Бензин хөдөлгүүрийн нийтлэг бэрхшээлүүдийн дунд 100-150 мянган км-ийн дараа бууж өгдөг богино хугацааны насос ба түлшний насосыг (5000 рубльээс) онцолж болно. Турбо хөдөлгүүрүүд ихэвчлэн 60-150 мянган км-ийн зайд дутуу сунгасан гинж, эвдэрсэн чангалагчийг солих шаардлагатай болдог. Хугацааны бүсийг шинэчлэх зардал нь 25-30 мянган рубль юм. Турбин нь 250,000 гаруй км замыг туулдаг.

Дизель хөдөлгүүрүүд

Дизель шугамыг гурван нэгжээр төлөөлдөг. Эхний, хуучин найз 1.9 TDI. Үүнийг цэвэр ухамсартайгаар санал болгож болно. Хөдөлгүүр нь удаан хугацаанд үйлчилдэг боловч 150-200 мянган км-ийн дараа шүүрч авах хэсгийг давхар нисдэг дугуй (ойролцоогоор 30,000 рубль), агаарын урсгал хэмжигч, заримдаа турбо цэнэглэгч (ойролцоогоор 15,000 рубль) солих шаардлагатай болдог. Идэвхтэй жолоодлого нь турбины ирний хөтөч нь байрлалаа байнга өөрчилдөг тул гацахаас сэргийлдэг. Туузан төрлийн цаг тохируулагч.

Бусад нийтлэг асуудалд: өргөлтийн хяналтын хавхлагын эвдрэл (хавхлага N57), урсгал хэмжигч эвдэрсэн, түлшний насосны зохицуулагчийн элэгдэл зэрэг нь дулаан хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд хүндрэл учруулдаг.

140 ба 170 морины хүчин чадалтай форсунк бүхий 2.0 TDI PD нь илүү их асуудал үүсгэдэг. Энэ нь гүйцэтгэл болон түлшний зарцуулалтын хооронд маш сайн тэнцвэрийг хангадаг боловч форсунктай холбоотой асуудал, цилиндрийн толгойн хагарал зэрэгт алдартай. Мөн газрын тосны насосны хөтөчийг устгах тохиолдол байнга гардаг. Аз болоход, засварын дараа үйлдвэрлэгч бараг бүх дутагдлыг арилгаж, Common Rail шахах системийг суурилуулсан. Үндсэндээ 2.0 TDI хөдөлгүүрийн дизайн бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Өндөр мильтэй бол хос масстай нисдэг дугуй болон форсункийг солих шаардлагатай болдог.

Дизель хөдөлгүүрийг оношлох гол арга бол хөдөлгүүрийн хянагчаас шаардлагатай үйлдлийн параметрүүдийг уншдаг VAG-com оношилгооны төхөөрөмжтэй туршилтын хөтөч юм. Хүлээн авсан мэдээлэлд үндэслэн турбодизель хөдөлгүүрийн ашиглалтын талаар дүгнэлт гаргадаг.

Diesel Skoda Octavia II нь хэд хэдэн үйлчилгээний кампанит ажилд оролцсон. Эхнийх нь дизель түлшний насосноос хагарах, гоожих магадлалтай тул 2005 оны эхээр зарласан. 2006 оны хавар турбодизель хөдөлгүүрийн хос масстай нисдэг дугуйнд нөлөөлсөн өөр нэг үйл явдал болсон. Зарим Skoda Octavias-ийн эзэд шүүрч авах ажиллагааг шалгахын тулд 2009 оны сүүлээр үйлчилгээнд дахин уригджээ. 2011 оны сүүлээр 2.0 TDI CR хөдөлгүүртэй хувилбаруудад өөр нэг кампанит ажил явуулсан. Согогтой материалаас болж түлшний шугамд хагарал үүсч, түлш гоожих аюултай.

Халдаах

Ашиглалтын зардал багатай хүмүүст механик хурдны хайрцгийг ашиглахыг зөвлөж байна. Гэсэн хэдий ч үүнтэй холбоотой асуудлууд бас байдаг - арын хос холхивч эвдэрсэн. Механик шүүрч авах нь 150-200 мянган км гаруй үргэлжилдэг.

Автоматжуулсан DSG дамжуулалт нь хяналтын электроникийн засвар, 100,000 км-ийн дараа үнэтэй тос солих шаардлагатай байдаг тул хэтэвчийг их хэмжээгээр зарцуулдаг. Ихэнх тохиолдолд эзэд нь шүүрч авах (ойролцоогоор 25,000 рубль) эсвэл мехатроникийг 50-100 мянган км гүйсэн ч солих шаардлагатай болдог. 2013 оны сүүлээр асуудлын хэсгүүдийг эцэслэн шийдвэрлэж, бэрхшээлүүд багасч эхлэв. Сүүлийн үед зарим нарийн мэргэжлийн үйлчилгээнүүд мехатроникийг засварлаж сурсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

6 шатлалт автомат 09G (Aisin TF-60SN) нь маш найдвартай. Тосыг байнга шинэчилж, болгоомжтой харьцаж байвал 250-300 гаруй мянган км замыг амархан туулна. Үгүй бол 150,000 км-ийн дараа анхны үйлчилгээний айлчлал баталгаатай болно. Засварын өртөг нь 40-100 мянган рубль болно.

Товч хураангуй

Их бие ба дотоод засал - ☆☆☆☆.

Бие нь сайн хийгдсэн ч төгс биш. Бүхээгийн багтаамж, тоног төхөөрөмжийн талаар муу хэлэх зүйл алга. Энэ бол зах зээл дээрх хамгийн шилдэг машинуудын нэг юм.

Түдгэлзүүлэх - ☆☆☆☆.

Урд тал нь энгийн MacPherson тулгуур юм. Арын - олон холбоос эсвэл мушгирах цацраг (Европ хувилбарууд).Аз болоход түдгэлзүүлэлт нь тогтвортой бөгөөд механикийн оролцоогүйгээр 100,000 гаруй км замыг тэсвэрлэх чадвартай.

Хөдөлгүүрүүд - ☆☆☆☆.

Өөрчлөлтөөс хамааран тэдгээр нь хангалттай эсвэл маш сайн гүйцэтгэлийг хангадаг боловч харамсалтай нь ихэнх нь үйл ажиллагааны өндөр зардал шаарддаг орчин үеийн нарийн төвөгтэй загвартай байдаг.

Зардал - ☆☆☆.

Машин нь харьцангуй үнэтэй. Сэлбэг хэрэгсэл нь эхлээд харахад хямдхан мэт боловч дизель хувилбарын эзэд заримдаа хөдөлгүүрийг сайн нөхцөлд байлгахын тулд жилд 30,000 рубль зарцуулах шаардлагатай болдог.

Нийт үнэлгээ - ☆☆☆☆.

Хоёр дахь үеийн Skoda Octavia бол гэр бүлийн хамгийн тохиромжтой машин юм. Энэ нь VW Golf V дээр суурилагдсан боловч том тээшний ачаар илүү практик юм. Харамсалтай нь, энэ нь ашиглахад хамгийн хямд машинаас хол байгааг цаг хугацаа харуулсан. Техникийн хувьд Octavia нь нэлээд орчин үеийн загвар юм.

Та үүнийг өөрөө хийж болно

Сийрэг тоноглогдсон хувилбаруудын эзэд машиныг өөрийн үзэмжээр сайжруулж болно. Хамгийн алдартай өөрчлөлт бол "том" толгойн нэгж суурилуулах явдал юм. Ашигласан төхөөрөмжийг интернетээс 6000 орчим рублийн үнээр сайн нөхцөлд олж болно. CAN автобусны ачаар та багажны самбарыг "MAXI DOT" гэж нэрлэгддэг жижиг дэлгэцээр илүү үнэтэй дэлгэцээр сольж болно. Гэхдээ шинэ "цэвэр" суулгасны дараа үүнийг дасан зохицох хэрэгтэй, өөрөөр хэлбэл. самбар дээрх компьютерийг програмчилж, ингэснээр шинэ төхөөрөмжийг харж, ашиглаж эхэлнэ. Cruise control-ийг яг ижил зарчмаар суулгаж болно.

Сонголтууд

Европт Skoda Octavia 2-ыг сонгодог, гаа, орчин, дэгжин, Лаурин&Клемент гэсэн 5 төрлийн гоёл чимэглэлийн түвшинд санал болгосон. Сүүлийн хоёр үзүүлэлтээс та бараг "бүх зүйлийг" олж болно: Laurin&Klement бүр арьсан бүрээстэй. Илүү муу хувилбаруудын тоног төхөөрөмжийг урьдчилан таамаглахад хэцүү байдаг. Нэмэлт төлбөрөөр олон хуулбарыг хэд хэдэн тоног төхөөрөмжөөр тоноглосон. Сонгодог жишээ бол Сонгодог хувилбарт агааржуулагч юм. Бусад хамгийн түгээмэл шинэчлэлтүүд нь CD болон MP3 тоглуулагчтай аудио систем, навигацийн систем, манангийн гэрэл, люк зэрэг юм.

Тусгай хувилбарууд

SkodaОктавиаR.S.

RS бол Octavia-ийн хамгийн хурдан өөрчлөлт юм. Машиныг хэтчбек болон станцын вагоны биеийн хэв маягаар санал болгосон. Энэ нь багассан спорт түдгэлзүүлэлт, гадна талын загварлаг багц, үзэсгэлэнтэй интерьер, мэдээжийн хэрэг хүчирхэг хөдөлгүүрүүдтэй. Хоёр эрчим хүчний нэгж байдаг: 200 морины хүчтэй бензин 2.0 TFSI. ба 2006 оноос хойш 2.0 TDI 170 морины хүчтэй. Хоёр хөдөлгүүр хоёулаа нэлээд эрч хүчтэй боловч сүүлийнх нь илүү хэмнэлттэй байдаг. Дизель хөдөлгүүрийн эрчим хүчний алдагдлыг түүний өндөр эргэлтээр нөхдөг.

4 x4,Скаут

Үндсэндээ Octavia 4x4 нь хойд дугуйгаар хөтлөгчөөр тоноглогдсон ердийн станцын вагон юм. Моментийн хуваарилалтыг электрон удирдлагатай Haldex олон хавтан шүүрч авдаг. Хэдийгээр жолооч түүний үйл ажиллагаанд саад учруулах боломжгүй ч систем нь төгс ажилладаг. Холболт нь бараг мэдэгдэхүйц, сааталгүйгээр, хамгийн шаардлагатай мөчид холбогддог. Систем нь бараг л эвдрэлээс хамгаалагдсан нь анхаарал татаж байна.

2007 онд Скаутын хувилбар нь энэ жагсаалтад нэмэгдсэн. Энэ нь 4х4 хувилбартай адил бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийг ашигладаг боловч илүү өндөр газрын цэвэрлэгээ, биеийн доод хэсэгт хамгаалалтын хуванцар элементүүдтэй.

Skoda Octavia II-ийн түүх

2004 он - Октавиагийн хоёр дахь үеийн танилцуулга. Эхэндээ үүнийг зөвхөн бөгсгүй хэлбэрээр санал болгосон. Өмнөх үеийн загвар нь Octavia Tour нэрээр үйлдвэрлэлд үлдсэн.

2005 - станцын вагон хувилбар, түүний дотор бүх дугуйгаар хөтөлдөг.

2007 он - турбодизель бүхий Скаут ба RS-ийн бартаат замын хувилбар.

2008 он - сэргээн засварлах: шинэ гэрэл, шинэ бампер, дотоод засал чимэглэлийн хэд хэдэн шинэ эд анги, хяналтын самбар өөрчлөгдсөн.

2010 он - Хоёр дахь үеийн өмнөх сэргээн засварлах Octavia нь эхний үеийн загварыг сольж, ижил нэрээр зарагдсан - Octavia Tour. Энэ хувилбарыг зөвхөн тодорхой хөдөлгүүрээр санал болгосон.

2013 он - үеийн өөрчлөлт - Octavia III.

Skoda Octavia II - ердийн асуудал, доголдол

Шууд түлш шахах бензин хөдөлгүүрт нүүрстөрөгчийн хуримтлал нь хэрэглээний коллекторт хуримтлагддаг;

1.4 литрийн багтаамжтай хуучин 16 хавхлагатай хөдөлгүүр нь тосолгооны системд асуудалтай байсан - өвлийн улиралд картерийн хийн яндангийн суваг хөлдсөн;

1.4 TSI хөдөлгүүрт цаг хугацааны гинж чангалагчтай холбоотой асуудал үүсдэг бөгөөд гинж нь үсрэх эсвэл бүр эвдэрч болзошгүй. Заримдаа форсункууд бас бүтэлгүйтдэг;

1.8 Т-ийн ердийн эвдрэлүүд: гал асаах ороомог, цаг хугацааны хэлхээ, тосны хангамж;

Яндангийн хийн эргэлтийн хавхлагын эвдрэл. Үүнийг цэвэрлэх нь харамсалтай нь тус болохгүй;

DSG давхар шүүрч авах хурдны хайрцгууд нь ихэвчлэн 100,000 км-ийн дараа үнэтэй засвар шаарддаг;

1.9 TDI хөдөлгүүрийн турбо цэнэглэгч нь 150,000 гаруй км, өмнөх үед 200,000 гаруй км явсан.

Хөдөлгүүрүүд

Skoda Octavia II техникийн шинж чанар (2004-2013)

Бензин хувилбарууд

1.4 л

75 ба 80 морины хүчтэй 1.4 MPI үндсэн машины анхны өртгийг бууруулах зорилготой байсан. Алдаа дутагдлуудын дунд тосолгооны систем, картерийн агааржуулалттай холбоотой асуудлууд байдаг. Тэд хоёрдогч зах зээл дээр тийм ч их сонирхолгүй байдаг.

1.2 TSI

Тэд худалдаанд гараад удаагүй байгаа тул энэ хөдөлгүүртэй маш олон хуулбар нь бага мильтэй байдаг. Маш хэмнэлттэй, гайхалтай уян хатан нэгж. Гэсэн хэдий ч энэ нь цаг хугацааны хэлхээнд асуудалтай байдаг.

1.4 TSI

Энэ бол найдваргүй нэгж юм. Хөдөлгүүр нь шууд шахах, турбо цэнэглэх, цаг хугацааны хэлхээний хөтөчтэй холбоотой асуудалтай байдаг. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийн техникийн үзүүлэлтүүд маш сайн байдаг. 100-150 мянган км-ийн дараа хаягдал хавхлагын иш гацдаг - механизм ба бут нь элэгддэг. Албан ёсны засварын иж бүрдэл нь 30,000 рубльээс эхэлдэг боловч олон үйлчилгээ нь эвдэрсэн нэгжийг хэрхэн засах талаар сурсан.

1.6 л

Хэрэв хэн нэгэн мөнгө тоолж, засвар үйлчилгээний өндөр зардлаас болгоомжилж байгаа бол энэ хөдөлгүүр нь танд зориулагдсан болно. Энэ нь гүйцэтгэл багатай боловч бусдаас илүү найдвартай. Онцлог сул талуудын дунд түлшний форсунк (150-250 мянган км / 8000 рубль) ба 100-200 мянган км-ийн дараа газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэх (хавхлагын ишний битүүмжлэл, цагиргийг солих шаардлагатай).

1.6 FSI

Автомашины дилерээс шинэ машин худалдаж авахад FSI болон TFSI хөдөлгүүрүүд нь хамгийн тохиромжтой сонголт юм. Тэд удаан эдэлгээтэй байдаггүй бөгөөд 150,000 км-ийн дараа тэд ихэвчлэн асуудал үүсгэж эхэлдэг. 1.6 Шууд тарилгатай, гинжин хэлхээтэй FSI нь засвар үйлчилгээ хийхэд арай илүү үнэтэй байдаг.

Эрт үеийн FSI хөдөлгүүрүүд нүүрстөрөгчийн ордыг нэмэгдүүлэх хандлагатай байсан. Үр дүн: хүч буурах, жигд бус ажиллагаа, онцгой тохиолдолд цилиндрийн толгойн элементүүд болон поршений эвдрэл. Нүүрстөрөгчийн ордыг механик аргаар хамгийн сайн арилгадаг. Гэхдээ эерэг үр дүн нь баталгаатай биш ч гэсэн та химийн бодисыг туршиж үзэж болно.

1.8 TSI ба TFSI

Энэ нь хуучин 1.8T-ийн залгамжлагч бөгөөд гүйцэтгэл, уян хатан чанар, үр ашигтай байдлаараа гайхагддаг. Гэсэн хэдий ч турбо хөдөлгүүрийг засвар үйлчилгээ хийхэд үнэтэй байдаг. Үүнээс гадна 100-150 мянган км-ийн дараа гинж сунах магадлалтай. 2011 оны эцэс хүртэл угсарсан хөдөлгүүрүүд газрын тосны хэрэглээ өндөр байсан тул үүнийг арилгахын тулд поршений (20-50 мянган рубль) солих шаардлагатай болсон.

2.0 FSI

Шууд түлш шахдаг маш сайн хөдөлгүүр. Өндөр мильтэй үед нүүрстөрөгчийн хуримтлал нь хэрэглээний олон талт хэсэгт үүсдэг.

Дизель хувилбарууд

1.6 TD CR.

Common Rail эрчим хүчний системтэй маш хэмнэлттэй, нэлээд найдвартай хөдөлгүүр. Маш сайн үр ашгийн ачаар байгаль орчинд ээлтэй "Greenline" хувилбарын бүрээс дор орж ирэв.

1.9 TDI.

Түлшний зарцуулалт, засвар үйлчилгээний зардлыг харгалзан үзвэл энэ нь ажиллахад хамгийн хямд хөдөлгүүр юм. Хүч чадал нь тийм ч их биш, харин эргүүлэх момент нь өндөр.

2.0 TDI.

Шахуургын форсунк бүхий турбодизель хөдөлгүүрийн хуучин хувилбар нь маш найдваргүй тул үүнээс зайлсхийх нь дээр. Зөвхөн Common Rail шахах системтэй шинэ хөдөлгүүр нь анхаарал татахуйц байх ёстой.

Өмнөх A5 биеийн Octavia нь 2004-2013 он хүртэл есөн жилийн турш үйлдвэрлэгдсэн. Мөн ид үедээ буюу 2008 онд энэ нь ноцтой шинэчлэлт хийгдсэн. Хоёрдогч зах зээл дээрх "Октави" нь нүдийг бүлтийлгэдэг. Гайхах зүйл алга - уян хатан, өргөн цар хүрээтэй, мөн механикууд нь ерөнхийдөө найдвартай. Хэдийгээр зарим техникийн гэмтэл (заримдаа бүтэлгүйтэл) байсан.

Аль мотор сонгох вэ?

Хэрэв та Octavia хөдөлгүүрийн бүх сонголтыг тооцвол 1.2-2 литрийн багтаамжтай 19 нэгжийг авна. Гэхдээ тэдний ихэнхийг Орост олоход хэцүү байдаг. Шууд тарилгатай хоёр литрийн багтаамжтай FSI 2008 онд ашиглалтад орсон, шинэхэн 1.2 TSI өргөн тархаагүй (манай жолооч ийм эзэлхүүнтэй гэдэгт итгэдэггүй), Оросын уламжлалт сэтгэлгээ нь 1.9 TDI ба 2.0 TDI дизель түлшийг ашиглахаас сэргийлсэн бөгөөд энэ нь нэлээд найдвартай бөгөөд бат бөх, алдартай болохоос. Нийт автомашины 90 орчим хувь нь хамгийн алдартай гурван хөдөлгүүрийн нэгтэй байдаг. Тэдэн дээр зогсоцгооё.

Skoda Octavia 2004

Skoda Octavia 2008

Найдвартай байдлын хувьд механик үзүүлэлт Эхний байранд 102 морины хүчин чадалтай 1.6MPIтараасан тарилгатай. Энэ нь хоёрдогч зах зээлд маш их алдартай боловч та ийм Octavia-г сохроор авах ёсгүй. Тиймээс хөдөлгүүрт поршений хөргөх цорго байхгүй бөгөөд энэ нь хэт халалтаас болж эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. Нэмж дурдахад хавхлагын ишний битүүмжлэл хурдан элэгддэг - магадгүй 40-50 мянган км-ийн дараа ч гэсэн. Үүний зэрэгцээ цилиндрийн толь нь элэгдэлгүй хэвээр байгаа ч газрын тосны хэрэглээ нэмэгддэг. Поршений цагиргуудтай хамт таглаа солих нь дээр. Сэлбэг хэрэгсэлтэй ажиллах нь ойролцоогоор 10-11 мянган рубль болно (цаашид - албан бус үйлчилгээний үнэ). Механикууд мөн энэ хөдөлгүүр нь "өвөг дээдэс"-тэй харьцуулахад цаг хугацаа өөрчлөгдсөн болохыг тэмдэглэжээ. Машин илүү эрч хүчтэй болсон боловч нэг онцлог шинж чанар гарч ирэв - сул зогсолтод тахометрийн зүү бага зэрэг хөвдөг. Та зүгээр л дасах хэрэгтэй.

Октавиагийн цахилгааны системд нийтлэг бөгөөд нэгэн зэрэг үнэтэй эвдрэл бараг байдаггүй. Хэрэв тэдгээр нь тохиолдвол тэдгээр нь тааламжгүй янз бүрийн боловч жижиг хэмжээтэй байдаг. 1.6 MPI хөдөлгүүр дээр тохируулагч хавхлагын эвдрэл гардаг. Хамгийн гол нь нэгжийг бүхэлд нь яаран өөрчлөх хэрэггүй, ихэнхдээ асуудал нь цахилгаан холбогч ба утаснуудад байдаг. Засварын зардал нь пенни

102-ын хүч хангалтгүй байгаа хүмүүс юу хийх ёстой вэ? 122 морины хүчтэй 1.4 TSI хэлбэрээр алтан дундаж утга байгаа юм шиг санагдаж байна - хүч чадал, үр ашгийн гайхалтай хослол. Гэхдээ шинэ машины хувьд. Дараах зах зээлд хөдөлгүүр нь алдар нэрийг олж авсан. SAHA цувралын хөдөлгүүрүүдийн поршений эвдрэл нь тийм ч ховор биш юм. Поршений бүлгийг орчин үеийн бүлгээр солих нь нэг зуун мянган рубльээс багагүй зардал болно. Газрын тосны хэрэглээ мянга тутамд литрээс илүү байна уу? Сэрүүлэг дуугарах цаг нь болсон нь гарцаагүй. Хаана ч түлш цэнэглэж байсан хүмүүсийн хувьд 30-40 мянган миль явсан ч асуудал гарч ирэв. 2011 оноос хойш автомашинд хийсэн сайжруулалт нь статистикийг тодорхой хэмжээгээр сайжруулсан боловч хэт их тос хэрэглэх асуудлыг бүрэн шийдэж чадаагүй байна.

Агаарын шүүлтүүр дээрх тос нь 6-8 мянган үнэтэй байх ба кранкийн агааржуулалтын системийн тос тусгаарлагчийг солих шаардлагатай байгааг харуулж байна. Цахилгаан хангамжийн систем нь бас найдвартай биш юм. Ихэнхдээ өндөр даралтын түлшний шахуургатай холбоотой асуудал тулгардаг тул бензин нь картер руу ороход хүргэдэг. Гадаад тогших нь эвдрэлийг цаг тухайд нь оношлоход тусална. Түлхэгчийг 2500 рубль эсвэл тарилгын насосыг бүхэлд нь 15000-аар солих замаар асуудал шийдэгддэг.

1.4 TSI дээрх бусад асуудалтай хэсгүүдийн дунд - гидравлик цагны гинж чангалагч. Сүүлийнх нь муу дизайны улмаас үсрэлт үүсдэг бөгөөд энэ нь сүйрэлд хүргэж болзошгүй юм. Үйлчилгээнд орсон сум шиг гадны цохилт гарч ирэв. Цөөхөн хүн нэгжийг солихгүйгээр 75,000 гаруй км замыг туулж чадсан. Гидравлик чангалагч, хөтөч, тогтворжуулагч, жийргэвч бүхий гинж нь 10-12 мянган рубль, ажил нь 8-10 мянган рубль болно. Нэмж дурдахад 1.2 ба 1.4 TSI хөдөлгүүрүүд өвлийн улиралд дулаарахад удаан хугацаа шаардагддаг, ялангуяа долоон шатлалт DSG - бид энэ талаар материалд ярьсан.

152 морины хүчтэй 1.8 TSI хөдөлгүүр. илүү найдвартай, гэхдээ тэдгээр нь тосны хоолны дуршил нэмэгдсэнээрээ алдартай байдаг - өөрчлөлтүүдийн хооронд хоёроос гурван литр. 2011 оноос хойш орчин үеийн поршений бүлгүүдийг мөн тэдгээрт суурилуулсан. Тийм ээ, үүнтэй төстэй асуудал нь газрын тос тусгаарлагч болон гидравлик чангалагчтай холбоотой байдаг. Гэхдээ зарим зардал нь хамаагүй өндөр байдаг. Жишээлбэл, эд анги бүхий цаг хугацааны гинж нь 21-27 мянга, хөдөлмөр долоо орчим үнэтэй болно. Та ямар ч горимд хөдөлгүүрийг сонсох нь гарцаагүй. Хүйтэн эхлэх үед тогших нь хавхлагын цаг зохицуулагч (30 мянгаас) удахгүй үхэхийг илтгэдэг.

Дээрээс нь, Турбо хөдөлгүүр дээр та хэт цэнэглэхтэй холбоотой асуудлаас зайлсхийх боломжгүй. Ганц асуулт бол цаг хугацаа юм. Тохиромжтой ажилласнаар турбин нь 150,000 км хүртэл асуудал үүсгэхгүй. Засвар хийх цаг болсны баттай шинж тэмдэг бол зүтгүүрийн алдагдал, ялангуяа өндөр араатай үед мэдэгдэхүйц юм. Олон шалтгаан бий: өөр өөр хавхлага, идэвхжүүлэгч ... Эсвэл турбиныг өөрөө өөрчлөх цаг болсон байх. Үүний дагуу зардал нь огт өөр захиалгатай - 4500-аас 120 мянган рубль хүртэл.

Хугацааны гинжийг солих гэх мэт зарим чухал ажилд механикууд мөнгө хэмнэж, анхны сэлбэг хэрэгслийг суурилуулахгүй байхыг зөвлөж байна, ялангуяа зардлын зөрүү нь тийм ч чухал биш юм. Гэхдээ бас асар том тархалт бий. Жишээлбэл, жолооны тавиурын үнийн хүрээ 40-100 мянга байна

DSG, автомат эсвэл механик?

Октавиа үнэхээр найдвартай зөвхөн механик, энэ нь ихэвчлэн зуун мянган миль хүртэл өөрийгөө сануулдаггүй. Сонгодог автомат машин нь удаан хугацааны туршид эзэндээ үнэнч байсан боловч эхэндээ зөвхөн 1.6-ийн сул хөдөлгүүртэй байсан. Үнэн бол 2011 оны сүүлээс хойш DSG-тэй холбоотой олон гунигтай тохиолдлуудын дараа хүчирхэг 1.8-д зааж өгсөн. Ийм машиныг тодорхойлох хамгийн хялбар арга бол хурдны хайрцгийн хөшүүрэг юм - роботуудын хувьд DSG гэсэн товчлолыг сийлсэн байдаг. Гэхдээ автомат хурдны хайрцаг нь сул талтай хэвээр байна. Дулаан солилцуур нь ихэвчлэн "нисдэг" (15-20 мянга) тул хайрцаг нь өндөр араа руу шилжихээ больдог. Өмнөх эзэмшигч нь нэмэлт радиатор суурилуулах талаар санаа зовж байсан бол худалдан авалт хийхдээ том давуу тал болно.

DSG эсэхээс үл хамааран ... Амьдралынхаа эхэн үед хуурай шүүрч авах долоон шатлалт робот найдвартай байдлын хувьд механикчаас хатуу "хоёр" авсан. 20-30-хан мянган километр яваад хэдэн “муу залуус” савраасаа солигдов! Ялангуяа бага араатай үед тодорхой чичиргээ болон чичиргээ нь "үхэх" нэгжийг илтгэнэ. Энэ эвгүй байдалд ач холбогдол өгөөгүй хүмүүс эцэст нь 85 мянган рублийн үнэтэй мехатроникийг сольсон. 150 мянга хүртэл байдаг хүмүүс байдаг шүүрч авахыг гурван (!) удаа сольсон, гэхдээ ерөнхийдөө хайрцаг нь 200 мянга хүртэл бараг хэзээ ч амьд үлддэг. Дашрамд хэлэхэд, Skoda DSG-ийн баталгаат хугацааг 150 мянга буюу таван жил ажилласан. Харин дуусвал шүүрч авах засварын иж бүрдэлд 45 мянга, хөдөлмөрийн хөлсөнд 10 мянган төгрөг төлөх шаардлагатай болно.

Хамгийн санаа зовоосон зүйл бол хүчирхэг машинуудын зургаан шатлалт нойтон DSG бөгөөд давхар шүүрч авах төхөөрөмж нь газрын тосны ваннд ажилладаг. Хэдийгээр бага ч гэсэн ийм хайрцагтай автомашины эзэд ижил асуудалтай үйлчилгээний төвд очсон хэвээр байна. VW концерн нь хайрцгийг байнга сайжруулж байгаа бөгөөд одоо тийм ч сул байхаа больсон. Гэхдээ гурван наснаас дээш настай Octavias дээр DSG нь маш олон асуудал үүсгэдэг.

Өөр ямар асуудал байна вэ?

Үгүй бол хоёр дахь Октавиа найдвартай байдлын загвар гэж үзэж болно. Мэдээжийн хэрэг, нэг удаа бусад доголдол байсан. Жишээлбэл, стартерын ороомог реле дэх тосолгооны материал хөлдсөний улмаас насос исгэрэх эсвэл хүнд хэцүү хүйтэн эхлэх. Гэхдээ ихэнх тохиолдолд эдгээр болон бусад согогийг анхны эзэд нь баталгаат хугацаанд засч залруулсан.

Түдгэлзүүлэхэд ямар ч асуудал гарах ёсгүй.Эхний "зуун" хүртэл, дүрмээр бол эзэд нь бут, тогтворжуулагчийг солих замаар хязгаарладаг. Бүх зүйлд та 3-4 мянга орчим төлөх шаардлагатай болно. Хэдийгээр мэдээжийн хэрэг, бага насны өвчин байдаг. Эдгээрээс сул тулгуурын холхивчийг тэмдэглэж болно. Дугуйг эргүүлэх үед бөглөрсөн элс, шорооноос болж өвөрмөц чимээ гарч ирдэг - энэ нь ойролцоогоор хоёроос гурван мянган хүний ​​ажил юм.Дахин засварлахаас өмнөх хувилбаруудын ихэнх санал нь 250,000 - 450,000 рубльд багтдаг. Шинэчлэгдсэн Octavia нь огт өөр үнийн ангилалд багтдаг, 400,000 - 750,000 рубль.

Альтернатив

Octavia A5 худалдаж авахыг зорьж буй хүмүүс ихэвчлэн тав дахь Volkswagen Jetta (350,000 - 500,000 рубль), тав, зургаа дахь Golf (300,000 - 700,000), Volkswagen Passat B6 (380,000 - 700,000) зэргийг хардаг. Бусад санаа зовоосон седан болон бөгсгүй машинуудын дунд харьцангуй үнэтэй өрсөлдөгчид нь ихэвчлэн хямд боловч хэмжээ нь доогуур байдаг. Жишээлбэл, Опел Астра-г 250,000 рубль, баталгаат хугацаанд 650,000-аар олж болно. 400 мянган рублиэр гурван настай Chevrolet Cruze? Амархан! Ижил мөнгөөр ​​дөрөв, таван настай Kia cee"d болон Ford Focus машинуудын өргөн сонголт бий. Бүртгэгдсэн бүх загварууд нь харьцуулж болох Октавиастай харьцуулахад 100,000 - 150,000 давуу талтай. Хариуд нь Японы Мазда 3, Toyota Corolla болон Honda Civic нь ойролцоогоор 380,000 - 700,000 хооронд ижил үнэтэй байдаг.

Хамгийн найдвартайSkoda Octavia- энэ бол 1.6 хувилбар юмMPIболон 1.8TSI"бариул" дээр эсвэл сонгодог автоматаар. бүхий турбо хөдөлгүүртэй машинуудDSGЗөвхөн "залуу" хүмүүсийг авах нь зүйтэй бөгөөд та тэднийг анхааралтай ажиглах хэрэгтэй болно.

Материалыг бэлтгэхэд тусалсан Мастер Моторс техникийн төвд бид талархаж байгаагаа илэрхийлье.

Алексей Голиковский