Os carros modernos constroem seus algoritmos de ação com base nas leituras de vários sensores. A maioria desses dispositivos analisa algum parâmetro e transmite informações para a unidade de controle eletrônico (ECU).
Se, por exemplo, houver sinais de mau funcionamento do sensor de temperatura do líquido refrigerante (DTOZH) ou de outro testador, esses dispositivos deverão ser substituídos. Informações incorretas deles podem causar mau funcionamento do motor e de outros sistemas importantes do veículo. Vejamos a situação usando o exemplo do resfriamento de um bloco de cilindros.
Quando o motor está funcionando, o calor é gerado no carro a partir do bloco de cilindros. O refrigerante é responsável por remover o excesso de calor. Circula pelos canais do bloco, bem como no radiador. Ao entender o que o sensor de temperatura do líquido refrigerante afeta, você precisa entender como esse dispositivo funciona. Afinal, sua função é enviar sinais sobre o estado do motor, guiados por dados indiretos (temperatura).
A ECU é informada se o motor estiver frio, operando em faixas de temperatura padrão, ocorrer superaquecimento ou se o motor de combustão interna só atingir os parâmetros de operação após a partida. Esses dados são analisados eletronicamente e, com base neles, é formado o funcionamento geral dos sistemas de controle da usina.
Ao influenciar o desempenho deste sensor, você pode melhorar a controlabilidade do carro ao dirigir com o motor frio, estabilizar a marcha lenta e reduzir o nível de emissões nocivas. Conseqüentemente, um mau funcionamento do sensor de temperatura do líquido refrigerante ou a transmissão de dados distorcidos para a unidade de controle criará problemas perceptíveis.
Graças aos sinais deste dispositivo eletrônico, são gerados comandos automáticos para os seguintes sistemas:
Na maioria das vezes, um termistor é usado como ferramenta de trabalho para DTOZH. É capaz de alterar a resistência de um circuito elétrico quando muda a temperatura do ambiente em que está localizado. Normalmente, são usados materiais nos quais a resistência elétrica diminui à medida que o fluido aquece.
Como desparafusar o DTOZH
Quando esfria, a resistência do sensor de temperatura do líquido refrigerante aumenta significativamente. Com base nessas leituras, são gerados sinais que são enviados à ECU.
Como exemplo, considere os sensores da General Motors. A uma temperatura de 0 C tem uma resistência de 10 kOhm. Se o líquido refrigerante aquecer até aproximadamente 93 C durante a operação do motor, o valor do termistor cairá para 0,2 kOhm. O DTOZh da Ford em O C tem um parâmetro de 95 kOhm. Quando a usina atinge a temperatura operacional de 93 C, o nível de resistência atinge 2,3 kOhm.
A partir destas leituras fica claro que as características dos diferentes fabricantes de automóveis são definidas individualmente. Portanto, ao escolher um novo sensor em uma loja, é preciso levar em consideração a marca do carro e o modelo específico. Caso contrário, as leituras do novo dispositivo e seus sinais podem diferir significativamente daqueles planejados para uma determinada ECU.
Você precisa saber que o medidor do sensor de temperatura do refrigerante deve tocar diretamente no refrigerante.
O DTOZH geralmente está localizado no coletor de admissão, não muito longe do termostato ali instalado. Menos comumente, os projetistas instalam esse sensor mais próximo do cabeçote do cilindro. Com um arranjo de cilindro em forma de V, os engenheiros instalam um par de DTOZH em cada fileira de câmaras de combustão. Um par de sensores também pode ser instalado separadamente para o ventilador e a ECU.
Para que as leituras eletrônicas sejam precisas, deve haver um nível normal de refrigerante no sistema. Se não houver líquido refrigerante suficiente, a operação do DTOZH poderá funcionar mal. Portanto, você precisa adicionar refrigerante ao sistema na hora certa.
Muitos sistemas dependem das leituras de um sensor de temperatura, portanto, sua operação defeituosa acarreta uma cadeia de ações automáticas errôneas e operação incorreta do motor. Tais problemas podem danificar rapidamente peças individuais e unidades inteiras.
Verificando o sensor de temperatura do líquido refrigerante
Você precisa saber que a maioria dos problemas, como mostra a experiência, não está relacionada à quebra do DTOZh ou a seus problemas internos, mas a problemas com a fiação ou a uma conexão enferrujada ou com vazamento no sistema.
Um dos fatores de impacto do funcionamento de um termostato é o termostato. O funcionamento constante do refrigerante em um grande círculo, mesmo com o motor frio, não permitirá que o motor atinja a temperatura operacional por muito tempo. Isto levará a um consumo adicional de combustível, desgaste intensivo de peças de usinas, aumento de emissões e outros problemas.
Ao inspecionar a área de instalação do DTOZ, você pode identificar de forma independente possíveis problemas de funcionamento.
Você deve se preocupar com os seguintes sinais:
Porém, mesmo com tais defeitos, o aparelho elétrico pode estar funcionando bem. O motivo pode ser uma incompatibilidade nos parâmetros de saída elétrica.
Você pode verificar usando um multímetro. As leituras devem ser comparadas com os valores de referência de cada modelo de carro. Se for detectado um curto-circuito, dados de saída incorretos ou contatos defeituosos, o dispositivo deverá ser substituído.
Esquema de trabalho
Quando o teste revela a funcionalidade do sensor, a resposta correta às oscilações de temperatura, mas o motor continua operando em circuito aberto, não prestando atenção aos sinais do DTOZH, é necessário identificar problemas na unidade de controle eletrônico.
Dois dispositivos irão ajudá-lo a monitorar os parâmetros de saída:
Você precisa focar em um valor de 3 V. Quando o motor aquece e a temperatura aumenta, a tensão cai para 1,3-0,5 V. No osciloscópio, esses valores devem ser alcançados em 4-5 minutos.
Quando os testadores mostram uma tensão inferior a 5 V, isso indica uma perda de tensão de referência ou um curto-circuito. Alguns sensores estão equipados com uma função máximo/mínimo. Durante o teste, eles experimentarão picos repentinos de tensão à medida que a temperatura aumenta. Nos dados do oscilograma obtidos, os momentos de curto aparecerão como uma queda para zero e as interrupções no circuito serão indicadas por um aumento na tensão de até 5 V.
Caso os parâmetros de saída do DTOZH correspondam à norma e a temperatura do sistema não retorne ao modo de operação, a causa do mau funcionamento provavelmente está no termostato. Seu circuito permanece na posição aberta e o refrigerante não aquece até a temperatura definida pela montadora.
Os motoristas raramente prestam atenção a este elemento do sistema até que o motor de combustão interna comece a funcionar mal. As ações só começam depois que ele quebra. Porém, recomenda-se a troca do DTOZ toda vez que o motor for desmontado, pois durante o funcionamento o sensor de temperatura está sujeito a desgaste intenso em condições agressivas. Esgotado o dispositivo pode produzir sinais incorretos ou com um erro. A única maneira de se livrar disso é substituindo o dispositivo.
Além do reparo do motor, recomenda-se a troca deste indicador eletrônico junto com o termostato após superaquecimento significativo do motor, durante o qual ambos os elementos do sistema de refrigeração geralmente falham. Ao substituir, é necessário drenar o refrigerante de tal forma que seu nível caia abaixo do orifício do sensor.
Ao mesmo tempo que substitui o sensor, muitas vezes atualizar o refrigerante. Sua vida útil é geralmente de 3 a 5 anos. Os contaminantes nele dissolvidos podem distorcer os dados transmitidos e também reduzir a eficiência de todo o sistema. Rosqueie antes de aparafusar É costume lubrificar com selante. Após a instalação, preencha novo refrigerante.
Se o sensor de temperatura do líquido refrigerante estiver com defeito, o motor funcionará. É o suficiente para evitar ficar preso em engarrafamentos para...
Na maioria dos casos, um sensor defeituoso não pode ser consertado, mas antes de comprar um novo é necessário verificar o antigo; o problema pode estar na fiação e não no próprio sensor.
Para evitar tal mau funcionamento com antecedência, é necessário monitorar o indicador no painel de instrumentos, pois será o primeiro a sinalizar um problema, movendo a seta para a zona vermelha. Abaixo, mostraremos como verificar o sensor de temperatura do líquido refrigerante em um VAZ-2114 com suas próprias mãos.
O VAZ-2114 é equipado com sistema de refrigeração do motor tipo líquido, ou seja, todo o processo ocorre devido à circulação de anticongelante ou anticongelante dentro do sistema.
Sistema de refrigeração VAZ-2114
Todo o sistema inclui os seguintes elementos: aquecimento, ventoinha do radiador, bomba (- nota), vários tubos e por último, um sensor de temperatura do líquido refrigerante.
O sensor é fácil de encontrar sob o capô.
O sensor de temperatura do líquido refrigerante está localizado na área entre o cabeçote e, ou seja, no próprio bloco do motor.
Seu corpo possui bordas (para chave - aprox.), para maior facilidade de desmontagem, e a conexão é feita conectando um bloco com dois fios.
O design do sensor pode ser comparado a um resistor convencional, que altera seus parâmetros de resistência dependendo do grau de aquecimento do motor.
Não há muitos motivos pelos quais o sensor de temperatura do líquido refrigerante possa falhar, pois devido à simplicidade de seu design, não há nada que quebre ali. E se quebrar, você deve prestar atenção ao seguinte:
Como você já pode entender pelo exposto, o sensor de temperatura transmite ao motorista o nível de aquecimento do líquido refrigerante do painel de instrumentos, para que o motorista possa avaliar visualmente de forma independente sua condição.
E para diagnosticar isso, você precisa fazer o seguinte:
Nesse caso, pode haver dois tipos de curso posterior de eventos.
Verificando o funcionamento do sensor de temperatura do líquido refrigerante com um multímetro
Antes de iniciar o teste no modo multímetro, é necessário preparar um recipiente que suporte uma temperatura de 100 graus, um termômetro de água e uma caldeira, com a qual aqueceremos o anticongelante preparado para testar o sensor.
Comparamos os dados que você recebe com os resultados de um dispositivo totalmente funcional. E se forem inferiores ou superiores a essas leituras, o sensor pode ser considerado com defeito.
Leituras de termômetro e multímetro com modo de teste de resistência.
Este método torna muito fácil verificar sensores novos e usados.
Se necessário, porque realizar esse trabalho em um centro de serviços custará muito mais do que a própria peça de reposição.
O preço médio na maioria das lojas é de cerca de 200 rublos e, apesar de ser pequeno, quebram com uma frequência invejável, por isso a questão da escolha de um aparelho deve ser abordada com a maior seriedade e responsabilidade.
O sensor de temperatura do líquido refrigerante, ou, abreviadamente, DTOZH, é um dispositivo que determina a temperatura do anticongelante no sistema de refrigeração e dá um sinal para reduzi-la acionando o ventilador.
Seu desempenho é um aspecto importante do funcionamento normal do sistema de refrigeração e de toda a unidade de potência como um todo e, portanto, neste material falaremos sobre quais sinais de mau funcionamento do DTOZ ajudam a identificar prontamente problemas em seu funcionamento e eliminá-los efetivamente. .
O sensor de temperatura do líquido refrigerante em um carro é um dispositivo compacto localizado na carcaça do radiador ou, muitas vezes, na parte externa da carcaça da unidade de potência - a chamada “jaqueta” do sistema de refrigeração.
O sensor foi projetado para determinar a temperatura do líquido refrigerante, que é exibida no indicador de informações localizado no painel de instrumentos do carro.
A função do sensor também é acionar a ventoinha de resfriamento, que diminui a temperatura do anticongelante caso ultrapasse valores críticos (mais de 80 graus Celsius). Isso é feito para evitar a fervura do anticongelante e, consequentemente, o superaquecimento do motor.
Vídeo - nuances associadas aos sensores de temperatura do líquido refrigerante no Volkswagen Passat B3:
Uma finalidade semelhante do sensor era típica para motores com carburador. Hoje, com o desenvolvimento de sistemas de injeção, um número significativamente maior de funções é atribuído ao DTOZH. Esses incluem:
O funcionamento do DTOZH é realizado com base nas propriedades físicas do material do sensor para alterar sua própria resistência elétrica dependendo do grau de aquecimento.
Essencialmente, consiste em dois contatos eletricamente condutores e um elemento de trabalho em forma de cone feito de material sensível. A mudança no grau de condutividade elétrica é registrada e, assim, o sensor “fornece” informações sobre a temperatura e o alcance de seus valores críticos.
Nos carros modernos, a unidade de controle eletrônico da ECU é responsável pela leitura dessas informações, que emite comandos de controle ao sistema de ignição, além de analisar o desempenho do próprio sensor.
Convencionalmente, dois tipos de DTOZH podem ser distinguidos: mecânico e digital. Quais são suas semelhanças e diferenças?
O DTOZH mecânico é uma unidade simples onde a transmissão de informações sobre mudanças na resistência do material é realizada, por assim dizer, de forma “analógica” - através de um sinal elétrico. Tal sensor está diretamente conectado ao medidor de temperatura do líquido refrigerante, que é, na verdade, um simples ohmímetro com escala graduada em graus Celsius.
Um relé é conectado ao nó, que fecha quando a temperatura crítica é atingida e faz com que o ventilador de resfriamento funcione. Esses sensores são encontrados em carros com motores carburados, incluindo todos os Zhigulis domésticos.
O design de um DTOZH digital não difere muito de um mecânico, mas o sinal é transmitido através de um barramento diretamente para a unidade de controle digital da ECU.
O processador embutido realiza a análise primária das informações, exibindo dados de temperatura no painel, além de dar comandos ao sistema de ignição. Neste caso, o ventilador também é ligado através de um comando da ECU.
A principal tarefa do sensor de temperatura do líquido refrigerante é ligar a ventoinha de resfriamento. Como resultado, se funcionar mal, o ventilador não funciona, o que pode resultar no superaquecimento do motor ou, no mínimo, na fervura do anticongelante no sistema.
Vídeo - como verificar o DTOZH com um multímetro:
Além disso, em motores de injeção, um mau funcionamento do DTOZ faz com que a ECU ajuste o ponto de ignição errado e o motor comece a operar em condições desfavoráveis.
A combinação destes factores sugere que a detecção atempada da falha do sensor e a sua substituição é um elemento chave para evitar uma série de problemas e, por vezes, reparações dispendiosas no motor do carro.
Como regra, devido à simplicidade do design, as quebras do próprio sensor do líquido refrigerante são relativamente raras. No entanto, existem muitos “motivos” para ele começar a funcionar mal, e estes incluem os seguintes motivos:
1. Anticongelante de baixa qualidade
Se um sensor ruim for usado, não é incomum que a superfície do sensor fique corroída ou coberta com depósitos cristalinos. A este respeito, o efeito da temperatura no sensor muda e, como resultado, as suas leituras mudam, geralmente para uma temperatura mais baixa. Isso leva ao acionamento intempestivo da ventoinha de resfriamento, bem como à alteração do modo de operação da unidade de potência.
2. Má qualidade do próprio sensor
Infelizmente, há um grande número de peças de reposição falsificadas no mercado, e o DTOZ de um fabricante desconhecido nem sempre atende aos parâmetros de fábrica. Além disso, o sensor pode apresentar pequenos danos, o que durante a operação pode contribuir para sua falha.
3. Vazamentos de anticongelante através da conexão rosqueada do sensor
E, como consequência, uma mudança em seus indicadores. Este fenômeno ocorre quando a integridade da rosca é violada nos casos em que o sensor foi instalado com força de aperto excessiva ou há desgaste na junta do liner.
4. Falha elétrica
Esse fator é o principal motivo da falha do sensor e pode ser causado por vários motivos - desde um aumento repentino de tensão no sistema elétrico de bordo do carro até a corrosão comum dos contatos. Na verdade, os contatos devem sempre ser verificados quanto à oxidação ao remover ou instalar o DTOZH.
5. Mau funcionamento do termostato.
Se você suspeitar de um mau funcionamento do DTOZH, é necessário, em primeiro lugar, determinar se a avaria diz respeito ao próprio sensor ou se é causada por falhas no sistema elétrico do carro.
Para fazer isso, desparafuse o sensor e diagnostique-o. Isso pode ser feito usando um multímetro doméstico comum.
Para medir a resistência do DTOZH em diferentes temperaturas no multímetro, você deve ativar o modo ohmímetro com o limite de medição apropriado.
O valor da resistência deve estar dentro de uma determinada faixa em temperaturas específicas.
Para cada modelo de unidade de potência e marca de carro, a resistência do sensor em diferentes temperaturas do fluido tem valores próprios (!) e você deve se familiarizar com eles antecipadamente no manual!
Para verificar, o sensor deve ser retirado e imerso em água aquecida a uma determinada temperatura, conectando um multímetro aos contatos de saída do DTOZH. Caso a resistência do sensor não corresponda aos valores especificados para o motor do seu veículo, ele deverá ser substituído.
Vídeo - como verificar o sensor de temperatura do líquido refrigerante usando um multímetro e uma chaleira elétrica:
Além disso, as medições podem ser feitas diretamente no carro enquanto o motor aquece em marcha lenta.
Se o sensor estiver funcionando, procure a causa da falha no eletricista ou no termostato. Se o DTOZH estiver com defeito, ele deverá ser substituído.
O procedimento de substituição do DTOZH é extremamente simples e consiste em desparafusar o sensor antigo e instalar um novo, seguido da conexão dos terminais de controle ao mesmo.
No entanto, existem algumas nuances. Em particular, faz sentido combinar a substituição com a substituição do líquido refrigerante no motor do carro. Neste caso, é uma boa ideia tratar o soquete de montagem do sensor com lubrificante de grafite, que protegerá a rosca, garantirá um desparafusamento fácil e criará uma camada adicional de vedação.
Vídeo - substituindo o sensor de temperatura do líquido refrigerante em um VAZ 2115:
Além disso, ao substituir o sensor, é necessário lixar os contatos elétricos adequados para ele com lixa fina. Se o DTOZH estiver funcionando corretamente e você não planeja trocá-lo, faz sentido limpá-lo como medida preventiva, incluindo lixar seus contatos para melhorar a condutividade elétrica.
Como você pode ver, verificar e substituir o DTOZH é um procedimento bastante simples. Não requer habilidades e conhecimentos especializados, bem como equipamentos especiais (com exceção do mencionado multímetro).
Lembre-se de que a substituição oportuna de um sensor de temperatura do líquido refrigerante com defeito evitará uma série de problemas, incluindo possível superaquecimento da unidade de potência do seu carro.
Vídeo - como verificar o medidor de temperatura do líquido refrigerante em um Chevrolet Lacetti:
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Comentários sobre o artigo:
Ivan
Saber se o DTOZH funciona é bastante fácil, desde que você tenha um carro com injetor. Durante uma partida a frio, o carro dará partida e funcionará bem, mas assim que o motor aquecer, o motor começará a funcionar de forma irregular e será quase impossível dar partida no carro com o motor quente devido ao excesso de riqueza mistura.
Anton
Meu Passat tem 2 sensores. Um é para o indicador no painel - não afeta o funcionamento do motor, e o outro dá sinal para a ECU - esse é o principal.
Karina
Como sou apenas um motorista novato, aprendi muito, na verdade é muito fácil verificar o sensor de temperatura do líquido refrigerante.
Máximo
Meu Corolla Fielder apresentou mau funcionamento do sensor de temperatura do líquido refrigerante, o computador começou a ajustar o funcionamento do motor às suas leituras e os problemas começaram. O artigo descreve bem como verificar isso! Ajudou!
Valéry
Eu não sabia que era tão fácil verificar o sensor, então fui verificar, pois tinha um multímetro disponível. Desparafusei, medi, me acalmei - estava funcionando.
Peter
Se o sensor de temperatura do líquido refrigerante estiver danificado, você precisará reagir imediatamente. Afinal, grosso modo, é ele quem dá o sinal para ligar a ventoinha de resfriamento. E se o sensor estiver com defeito, o consumo de gasolina aumentará. Nesse caso, verifico toda a fiação elétrica do carro e se tiver certeza de que a causa é o sensor, substituo-o. Substituí-lo com as próprias mãos é tão fácil quanto descascar peras: você só precisa ver uma vez ou experimentar você mesmo.
É necessário desparafusar o sensor antigo, tratar o soquete com graxa de grafite e colocar um novo em seu lugar, não se esqueça de conectar também os terminais de controle. O principal é que seja hermético.
Andrei
A primeira coisa que você precisa saber é que existe mais de um sensor de temperatura em um carro. Existem pelo menos dois deles e, em alguns modelos, até 4-5. A segunda é onde eles estão localizados e especificamente pelo que cada um deles é responsável. O esquema clássico é de dois sensores, um vai para o comparador do painel da cabine (ou em formato digital) e o segundo vai para a(s) ventoinha(s) de resfriamento. Conseqüentemente, seus princípios de funcionamento são diferentes e precisam ser verificados de diferentes maneiras. O primeiro altera a sua resistência numa relação linear com a temperatura do líquido refrigerante (ao mesmo tempo vemos uma mudança na deflexão da seta do painel), e o segundo funciona no princípio ON/OFF quando uma determinada temperatura do refrigerante é atingida (liga e desliga os ventiladores de acordo).
Alexei Z.
Em geral, é difícil imaginar o quão ruim o anticongelante ou anticongelante pode danificar um sensor de temperatura; não vejo nada parecido há vinte anos. O corpo do sensor geralmente é feito de liga de cobre ou latão, que praticamente não reage com o refrigerante. Mas falhas devido a mão de obra de baixa qualidade não são uma ocorrência rara. Se os sensores que vêm de fábrica em um carro duram várias décadas, então aqueles que são fornecidos como peças de reposição muitas vezes não duram nem três. É um paradoxo, mas ambos foram produzidos na mesma fábrica. Por esse motivo, muitas vezes o comprador prefere levar um sensor desmontado a comprar um novo.
Artem
O sensor de refrigeração líquida liga o ventilador no momento certo e, portanto, se estiver com defeito, poderá causar sérios problemas de funcionamento e danos. Pode haver vários motivos para uma avaria, como anticongelante de baixa qualidade e um sensor barato. Às vezes, o sensor pode estar bom; em alguns casos, é necessário verificar a fiação e os contatos. É necessário desparafusar o sensor e verificá-lo mergulhando-o em água e pegando um multímetro. Não é tão complicado, basta substituí-lo uma vez na presença de uma pessoa experiente ou encontrar informações na Internet e você mesmo fará isso. Se o sensor estiver com defeito, é necessário substituí-lo, lembre-se de limpar os contatos e terminais.
San Sanych
Na verdade, multímetros como o D830/DT830 (milhares deles) permitem determinar a temperatura com um erro aceitável. Como pontos de controle para testes, você só pode usar água gelada que começou a derreter (algo em torno de 0 graus é garantido) e álcool etílico fervente (~78,37 graus). O álcool fervido também é conveniente porque é o ponto crítico no qual o sensor de temperatura do líquido refrigerante deve operar de forma estável para que o anticongelante não ferva. E como já foi corretamente observado nos comentários, se o sensor nas temperaturas indicadas apresentar resistência dentro dos limites aceitáveis (isso é discutido em detalhes no segundo vídeo), então a falha está na fiação de baixa qualidade ou na fiação de baixa qualidade anticongelante.
Máximo
Acostumei-me a trocar sensores defeituosos sem drenar o líquido refrigerante. Para isso é preciso primeiro “arrancá-lo”, às vezes, depois de dez anos, o fio fica tão preso que é melhor usar uma cabeça ou, na pior das hipóteses, uma chave inglesa. Em seguida, vire-o cuidadosamente com três dedos, monitorando a quantidade de líquido que sai. Em seguida, remova o sensor com força e tampe o orifício com o dedo. Respire fundo, pegue o novo DTOZH previamente preparado com a mão livre, leve-o até o buraco que você segura com o dedo e tampe vigorosamente (fortemente) o buraco com ele, removendo o dedo. Em seguida, aparafuse ao longo da rosca. A perda de líquido é de 200 a 300 gramas e a economia de tempo é de várias horas! Às vezes nem é preciso recarregar, o nível não desce ao mínimo.
Sergei
Na verificação do DTOZ, as características técnicas dos automóveis também são levadas em consideração de acordo com as tabelas correspondentes para diversas diferenças de resistência, mas não há leituras padronizadas. Se houver pequenos desvios dos indicadores, o sensor não deve ser trocado, é necessário encontrar outro motivo para o mau funcionamento do motor. Sensores de fabricantes diferentes sempre fornecem leituras diferentes nas mesmas temperaturas de fluido. Antes de solucionar problemas com a substituição do sensor, você precisa selecionar a opção apropriada para sua máquina. Se você comprar no mercado, não deixe de conferir o certificado. Para excluir falsificações, tire uma fotografia deste documento para posterior apresentação às autoridades competentes. Basicamente, com tais ações, o vendedor não lhe venderá uma falsificação.
Macário
Quando os modelos mais recentes dos carros Volga começaram a ser equipados com ventiladores de refrigeração líquida movidos a eletricidade, o funcionamento desses carros surgiu com o problema de superaquecimento rápido do motor quando o carro funcionava no ritmo do trânsito urbano. Ou o sensor foi configurado de forma tão irracional na fábrica, ou porque os motores ficaram mais velozes, e sua operação foi permitida não a 80 graus Celsius como antes, mas a 90. Os motoristas criaram o acionamento manual forçado do ventilador , que foi realizado diretamente da cabine do motorista. O motorista estava à frente do comando do sensor para ligar, e assim melhorou a estabilidade do carro em engarrafamentos.
Nikolai
Meu nativo serviu por 7 anos. No ano passado tive que substituí-lo. Estou falando de um sensor que liga uma ventoinha adicional (Chevrolet Niva). Na primeira vez não entendi nada do que aconteceu. É verão, faz calor, a temperatura sobe rapidamente e o ventilador liga com frequência, principalmente ao dirigir na cidade. Um dia notei que os ventiladores emparelhados estavam trabalhando rápido demais. De manhã, com o motor frio, o segundo ligou em apenas alguns minutos. O problema era no relé, troquei, mas não resolveu o problema. Procurei no livro, encontrei esse sensor perto da bomba, troquei e esqueci o problema.
Oleg
A falha do sensor de temperatura do líquido refrigerante pode levar à falha do motor e a perdas financeiras muito grandes em comparação ao seu custo. Portanto, se você tiver dúvidas sobre sua operacionalidade, é melhor se proteger. Verifiquei meu sensor sem removê-lo do carro. Acabei de ligar o motor frio e conectei um multímetro aos seus terminais. Troquei primeiro drenando o refrigerante (depois troquei). Mas não concordo em usar multímetro como medidor de temperatura: não há precisão, tudo depende da pureza do líquido. E também, para não acabar com o motor superaquecido caso o sensor de temperatura falhe, instalei um interruptor do ventilador no interior como rede de segurança.
Dmitry
Em um carro, o sensor está sempre próximo ao termostato para maior precisão de medição. Quando o sensor falha e os instrumentos do carro avariam, podem surgir os seguintes problemas: o consumo de combustível aumentará, as emissões de CO2 aumentarão, o motor poderá parar, o carro aquecerá lentamente e o motor poderá sobreaquecer.
A operação do sensor pode ser afetada por fiação antiga e corrosão, mas o sensor pode estar funcionando corretamente. Portanto, é melhor não se amontoar, mas comprar um novo sensor e imediatamente deixar de lado as dúvidas sobre as causas dos problemas.
Mas é melhor não economizar e adquirir um novo sensor que garanta uma experiência de direção segura e agradável sem problemas.
Se houver sinais de mau funcionamento do sensor de temperatura do líquido refrigerante, você poderá substituí-lo imediatamente. Se desejar, você pode diagnosticar, mas primeiro verifique se a fiação está em boas condições. O sensor deve ser alimentado com 5 volts, o que pode ser verificado com o motor ligado. Se houver 5 volts, verifique o sensor.
Se desejar, você pode diagnosticá-lo para ter certeza de que o sensor é a origem dos problemas. Você pode verificar isso usando uma chaleira elétrica. Medimos a temperatura +10, +15, +20 e registramos a resistência do sensor.
Se as leituras diferirem dos dados do sensor (podem ser encontrados na Internet), o sensor de temperatura do líquido refrigerante está com defeito e precisa ser substituído. Menos preciso, mas mais simples, sem termômetro e com água fervente - ferve a 100 graus. Este será o ponto de verificação. A resistência à ebulição é de cerca de 210-190 Ohms.
Oleg
Quando o sensor de temperatura do líquido refrigerante falha, surge uma série de problemas, sendo os principais e mais perigosos os seguintes:
A temperatura do motor ultrapassa os limites permitidos;
Violação da estabilidade do motor;
Aumento do consumo de combustível;
Queda de velocidade e parada espontânea do motor.
Se você suspeitar de operação instável do sensor de temperatura, primeiro será necessário verificar a presença de líquido refrigerante e seu nível.
A seguir, verificamos a qualidade dos contatos quanto à oxidação.
Se tudo o que foi dito acima estiver em ordem, será necessário verificar o próprio sensor, para o qual deve ser removido.
Pegamos o sensor e colocamos em um copo de água fervente e medimos sua resistência, dados específicos podem ser encontrados na Internet para cada sensor. Se os dados corresponderem, o sensor está normal. Caso contrário, trocamos o sensor.
Nikolai
O sensor de temperatura do líquido refrigerante foi substituído há uma semana. Eu estava parado em um engarrafamento em Moscou e por acaso olhei para o painel (tenho um Chevy Niva) e fiquei atordoado. O aparelho mostra cerca de 110 graus e silêncio - os ventiladores não funcionam. Acendi as luzes de emergência e parei no acostamento. A princípio pensei que fosse o motor do ventilador, apliquei tensão diretamente no motor - funciona. Conectei o motor do ventilador à bateria e enquanto dirigia por Moscou ele debulhava constantemente. Fui ao M2 e desconectei o ventilador. Mais para a casa. Na garagem retirei o sensor de temperatura sem verificar e instalei um novo. Liguei o motor e esperei que esquentasse - tudo funcionou.
Ivánovitch
O sensor de aquecimento do líquido refrigerante é um dispositivo muito importante para o funcionamento normal do motor. Ele protege o motor contra superaquecimento ligando e desligando a ventoinha de resfriamento. Na minha prática, tive que lidar várias vezes com o problema de seu mau funcionamento. Em nossos carros nacionais, com sistema de ignição mecânica, foram utilizados sensores analógicos. E se esse sensor parasse de funcionar repentinamente, ele não ligaria o ventilador no momento certo e a água do radiador ferveria. É impossível conduzir nesta situação e para compreender a causa da avaria verificamos primeiro o bom funcionamento do motor do ventilador e ligamos os seus terminais à fonte de alimentação, contornando o sensor. Se o motor estivesse funcionando, o motivo pelo qual não ligou poderia ser apenas uma falha no sensor. O sensor precisava ser trocado e, para chegar a uma oficina mecânica ou oficina, eles praticavam ligar o ventilador diretamente e dirigiam com o ventilador funcionando constantemente. Nos carros de injeção modernos, o princípio de funcionamento do sensor em si é o mesmo, apenas o funcionamento do ventilador é controlado através da unidade de controle de ignição eletrônica.
ua9ukh
O sensor de temperatura, quando verificado com um multímetro, a resistência será normal e quando aquecido em água quente tudo ficará bem; o termostato funcionará mal; as leituras de temperatura flutuarão em um ou dois graus não constantemente e o motor mudará de quente para frio quando a temperatura saltar 10 ou 20 graus flutuar, o ventilador ligará e haverá erro P1336 falha de ignição em todos os cilindros
Existem muitos sensores em um carro. Todos eles controlam o funcionamento dos diversos sistemas do carro e de seu motor. Se os sensores fornecerem leituras incorretas, o desempenho do veículo ficará comprometido. O mesmo pode ser dito sobre o DTOZH.
O DTOZH foi projetado para manter a operação estável do motor de combustão interna (doravante denominado ICE). Devido ao DTOZH, o carro aquece mais rápido e atinge temperaturas muito altas com menos frequência. Algumas pessoas confundem o DTOZH com o sensor medidor de temperatura do líquido refrigerante. Estes são dois dispositivos completamente diferentes.
O DTOZH fornece suas leituras para a unidade de controle eletrônico do motor, e o segundo sensor notifica o motorista sobre a temperatura do fluido de trabalho no sistema de refrigeração. A falha do segundo sensor não acarreta consequências graves, ao contrário do primeiro.
Falando em DTOZH, devemos mencionar também a finalidade do sistema de refrigeração do motor, uma vez que o funcionamento dessas duas unidades está indissociavelmente ligado. Na maioria das vezes, é usado um sistema de refrigeração líquida, cuja principal tarefa é remover o calor do motor.
Além disso, o sistema também tem as funções de resfriar o óleo do sistema de lubrificação, o ar que circula no sistema de turboalimentação, os gases de escapamento e o fluido de trabalho da caixa de câmbio. Também tem a função de aquecer o ar em sistemas de ventilação e aquecimento.
A operação de um sistema automotivo tão importante depende diretamente de um detalhe tão pequeno como o DTOZH. Portanto, não subestime o sensor e negligencie seu diagnóstico.
O design do DTOZH lembra um resistor. O design do sensor prevê uma mudança em sua resistência à corrente elétrica quando a temperatura ambiente flutua. Essas alterações são registradas e utilizadas para emitir comandos ao motor de combustão interna.
Os antecessores do DTOZH moderno foram os relés térmicos. Relés térmicos foram instalados em sistemas de injeção. Quando os contatos estavam na posição aberta, o motor esquentava. Se o contacto fechar, significa que o motor já aqueceu suficientemente (atingiu a temperatura de funcionamento).
O design do DTOZH moderno é baseado em um termistor, que estabelece a dependência da resistência com a temperatura. O termistor é baseado em óxidos de cobalto e níquel. À medida que a temperatura aumenta, o número de elétrons livres nessas substâncias aumenta, devido ao qual a resistência cai.
Alguns termistores em DTOZH são caracterizados por um coeficiente de temperatura negativo. Neste caso, o termistor produz leituras máximas quando o motor está frio. Uma tensão de cerca de 5 volts é fornecida ao sensor. Depois disso, à medida que a unidade de potência aquece, a resistência diminui. A unidade de controle eletrônico do motor (doravante denominada ECU) monitora as mudanças de tensão e calcula a temperatura do fluido. Após o aquecimento do motor, a ECU começa a empobrecer a mistura de combustível. Um mau funcionamento do DTOZH também pode levar ao enriquecimento errôneo da mistura de combustível. O resultado disso será o aumento da poluição atmosférica e a falha prematura das velas.
Se a rotação do motor na partida for insuficiente, o motor poderá morrer. Um comando flutuante da ECU para aumentar a velocidade pode evitar isso. Para manter a dirigibilidade durante a partida do motor, a válvula de recirculação deve ser fechada até que o motor atinja a temperatura operacional definida.
Aqui, o resultado de um mau funcionamento do DTO será a rotação flutuante do motor. O motor também pode parar. O ângulo de ignição também depende do funcionamento do sensor, pois este parâmetro é regulado pelo sistema. A emissão de gases nocivos com este ajuste é significativamente reduzida. Em última análise, a potência e o empuxo do motor, bem como o nível de consumo de combustível, dependem diretamente do funcionamento do DTOZH.
Assim, o DTOZH é muito importante para o correto funcionamento do carro.
Onde está localizado o sensor de temperatura do líquido refrigerante em um carro? A localização da instalação do DTOZh difere para diferentes modelos. Na maioria das vezes, ele é instalado no cabeçote próximo ou na carcaça do termostato. É obrigatório localizar o sensor próximo ao tubo de saída através do qual o líquido refrigerante flui de volta para o radiador. Este arranjo é necessário para a precisão da transmissão de dados para a ECU.
Os DTOZH são classificados de acordo com o princípio da dependência das mudanças na resistência:
Atualmente, o primeiro tipo de sensor é o mais popular. Às vezes existem dois sensores em um carro: o principal e o adicional.
O sensor principal desempenha a função de transmitir o valor da temperatura ao computador, e o sensor adicional liga o ventilador.
É geralmente aceito que o DTOZH é bastante confiável devido ao seu design simples. No entanto, mais cedo ou mais tarde, quase todos os componentes do carro estão sujeitos a desgaste. No caso do DTOZH, há violação da calibração. Tal violação leva a uma mudança não planejada na resistência e à operação incorreta da ECU.
O sinal mais óbvio de falha do DTOZh é a falha do ventilador em ligar quando a temperatura sobe acima dos valores definidos.
Este indicador não é considerado confiável se o carro tiver sensores primários e secundários. Neste caso, o mau funcionamento será indicado com mais precisão pela oxidação da fiação ou falha do sensor adicional. Os principais sinais de mau funcionamento do DTOZ são os seguintes:
Além disso, às vezes é possível bater de detonação no motor. Alguns modelos de carros mais antigos possuem um controlador especial. Quando o ponteiro deste controlador ultrapassar a zona crítica, o veículo deve ser parado imediatamente. Neste caso, às vezes também ocorre um mau funcionamento do DTOZH. E nos modelos mais modernos, o computador de bordo avisa os motoristas sobre superaquecimento do motor. Mas tal mensagem nem sempre indica um mau funcionamento do sensor. Isso geralmente ocorre devido à quebra e oxidação da fiação.
A avaria do DTOZh raramente incomoda os motoristas devido ao seu design simples. Mas ainda existem razões suficientes para o fracasso. O uso de anticongelante e óleo de motor de baixa qualidade leva à destruição da superfície do DTOZH. O elemento sensor do sensor pode ficar coberto com sedimentos na forma de cristais. O motivo também pode estar em um defeito de fabricação. Você não deve comprar DTOZH em mercados de pulgas e em vários mercados de peças de automóveis baratas. O DTOZH adquirido nesse mercado muitas vezes não atenderá aos parâmetros declarados e o menor dano levará à falha do sensor. Um vazamento de anticongelante pode causar desgaste da junta. Um pico de tensão na fonte de alimentação integrada e a corrosão dos contatos também podem causar falha do sensor.
Para o procedimento de verificação, remoção e substituição do sensor, serão necessárias as seguintes ferramentas:
Como verificar o sensor de temperatura do líquido refrigerante? Este processo é curto e não requer nenhum diagnóstico especial na concessionária.
Não se esqueça - para que o sensor indique corretamente a temperatura do refrigerante é necessário que o DTOZH esteja imerso neste líquido. Para isso, é necessário verificar regularmente a presença de refrigerante no sistema. Esta verificação é o primeiro passo que deve ser dado caso haja suspeita de mau funcionamento do DTOZH.
A próxima etapa é verificar se há oxidação e corrosão nos contatos. Também é necessário identificar violações na conexão do DTOZH ao sistema. Após estudar as instruções de operação do veículo, verifique a quantidade e localização dos sensores. Depois disso, encontre o DTOZH e verifique se está tudo em ordem com sua conexão. Para isso, o DTOZH deverá ser desmontado, pois o teste envolve sua imersão em um recipiente para líquido quente.
Pegue o sensor e coloque-o em um recipiente com água fervente. Em seguida, você precisa medir a resistência na saída. Nesse caso, os sensores de diferentes modelos de automóveis mostrarão valores diferentes. Tabelas com resistência ideal para cada modelo estão disponíveis na Internet.
Se os indicadores dos valores de referência e medidos forem diferentes, o DTOZH deverá ser substituído. O design do sensor é tão simples que não requer reparos.
Como verificar o sensor de temperatura do líquido refrigerante? É necessário mergulhá-lo em água aquecida (como mencionado acima). Em seguida, pegue um termômetro e coloque-o em um recipiente com água fria. Recomenda-se o uso de termômetro eletrônico. Conecte um multímetro ao sensor configurado para medir resistência. Em seguida, abaixe o DTOZH na água e faça as medições. Em seguida, o recipiente com água fria é aquecido a 15, 20, 25 graus e os resultados da medição obtidos são registrados. Caso os resultados não coincidam com os de referência, será necessária a substituição.
Existe uma maneira de verificar o DTOZH sem termômetro. A temperatura da água em ebulição chega a 100 graus. Esta temperatura é tomada como base e a resistência é medida. Quando a água ferve, a resistência deve ser de aproximadamente 176,7 ohms. Com erros, pode atingir cerca de 190 ohms. Se os indicadores não corresponderem, o sensor também precisará ser substituído.
Como exemplo, abaixo está uma tabela que mostra a dependência da temperatura em relação à resistência.
| Temperatura em graus Celsius | Resistência (Ohm) |
| 0 | 5 000 — 6 500 |
| 10 | 3 350 — 4 400 |
| 20 | 2 250 — 3 000 |
| 30 | 1 500 — 2 100 |
| 40 | 950 — 1400 |
| 50 | 700 — 950 |
| 60 | 540 — 675 |
| 70 | 400 — 500 |
| 80 | 275 — 375 |
| 90 | 200 — 290 |
| 100 | 150 — 225 |
Substituir o sensor de temperatura do líquido refrigerante é fácil de fazer sozinho. Antes de substituir, você deve primeiro drenar o líquido refrigerante em um recipiente preparado. Em seguida, o sensor antigo é desmontado. O DTOZH é aparafusado em um orifício roscado especial. Desparafuse e remova-o e instale o novo sensor na ordem inversa. Antes dos trabalhos de instalação, verifique as instruções de operação do veículo para saber a localização exata do sensor.
Após adquirir um novo sensor, é recomendável verificar se há defeitos usando os métodos descritos acima. Antes de aparafusar o novo sensor na sede, recomenda-se tratar as roscas com selante. Depois de instalar o novo sensor, a fiação é conectada a ele. Em seguida, o líquido refrigerante no sistema deve ser normalizado. Ou seja, o vazamento de líquido é inaceitável. Depois de certificar-se de que eles estão ausentes, você pode ligar o motor.
Descobrimos que o DTOZH é um componente necessário da unidade de potência. Sua falha pode levar a sérios problemas de desempenho do veículo. Os sinais de avaria do DTOZh são muito diversos e podem ser facilmente confundidos com as causas da avaria de outros componentes do veículo.
A coisa mais importante que você precisa saber sobre o sensor de temperatura do VAZ 2110 é que não existe nenhum. O VAZ 2110 possui dois sensores de temperatura:
— Sensor de temperatura do indicador do líquido refrigerante. Este é um sensor projetado para exibir informações sobre a temperatura do motor no painel de instrumentos. Não afeta mais nada, não está conectado em lugar nenhum - afeta apenas o indicador de temperatura no painel.
— Sensor de temperatura do líquido refrigerante conectado à ECU. Este sensor afeta radicalmente o funcionamento do motor do carro.
É a partir dele que o programa de controle conhece a temperatura do motor e define a duração da injeção nos injetores. É justamente esse sensor que a ECU utiliza para ligar o ventilador do sistema de refrigeração do motor VAZ 2110. Portanto, com alto consumo de combustível, motor fervendo ou ventilador que não funciona, é esse sensor que precisa ser verificado.
O sensor de temperatura é uma resistência térmica, ou seja, uma resistência que muda dependendo da temperatura do motor. O sensor é instalado no tubo de escape do cabeçote próximo ao termostato. Ele gira dentro do tubo e sua parte sensível interage diretamente com o refrigerante. O sensor conectado ao injetor possui dois contatos e o indicador de temperatura possui apenas um contato.
Normalmente verifique sensor de temperatura O VAZ 2110 se resume a medir sua resistência em diferentes temperaturas. O sensor possui dois contatos - a resistência entre eles deve ser medida com um multímetro.
Verificando o sensor de temperatura VAZ 2110:
1) Com o motor frio, retire o conector do sensor e verifique se o mesmo está oxidado. Em seguida, use um multímetro para medir a resistência. Colocamos o conector no lugar.
2) Ligue o motor e aqueça-o. Se o indicador de temperatura funcionar corretamente a partir do sensor de temperatura, ele nos mostrará a temperatura correta.
3) Desligue o motor, retire novamente o conector e meça a resistência do sensor de temperatura. Deve ser menor do que era com o motor frio.
Em um motor frio a uma temperatura de cerca de 0 graus, a resistência do sensor deve ser de cerca de 10 kOhm. A uma temperatura de 90 graus, a resistência do sensor será de 240 Ohms.
4) Quando a resistência do sensor de temperatura for inferior a 240 Ohms, a ECU deverá ligar o ventilador do sistema de refrigeração. Para verificar isso, você precisa pegar um resistor de 100 Ohm e conectá-lo aos contatos do conector do sensor de temperatura. Quando a resistência dos contatos do conector fechar, a ventoinha começará a girar, ao abrir, desligará.
5) Se a resistência do sensor não mudar dependendo da temperatura do motor, o sensor está com defeito e precisa ser substituído.
6) Se a ventoinha do sistema de refrigeração não ligar mesmo com o carro quente e fechando os contatos do conector do sensor com resistência de 100 Ohms, a ventoinha também não liga, então é necessário verificar o fusível, o relé da ventoinha ligado o bloco à esquerda do banco do passageiro sob o porta-luvas. Onde a ECU está instalada.
7) Quem tiver interesse pode drenar o anticongelante, desparafusar o sensor e levar para casa. Coloque-o em água fervente e meça a resistência - deve ser de 100 a 200 Ohms. Embora a mesma coisa possa ser feita de carro.
Sensor indicador de temperatura o refrigerante não prejudica muito a vida, mas ainda deve estar em boas condições. A verificação é semelhante ao método descrito acima - medindo a resistência em diferentes temperaturas do refrigerante VAZ 2110.
Substituindo o sensor de temperatura VAZ 2110:
1) Substituímos o sensor de temperatura em um motor frio. Desaparafuse a tampa do tanque de expansão e drene o anticongelante até o nível do sensor de temperatura.
2) Desparafuse o sensor com uma chave de 19 mm e aparafuse um sensor funcional em seu lugar.
3) Adicione anticongelante ao nível anterior, coloque o conector no sensor e feche o tanque de expansão com uma tampa.
4) Dê partida no motor e veja se há vazamento de anticongelante pelo sensor de temperatura.
O que prestar atenção:
Não há necessidade de confundir os sensores de temperatura do VAZ 2110. O sensor que está instalado na ECU é instalado mais alto, no escapamento. O sensor do medidor de temperatura está localizado abaixo, aparafusado na carcaça do motor na área do cabeçote.
Você pode usar resistores de valores diferentes. Ao conectá-lo aos contatos do sensor, a seta no painel deverá mostrar diferentes temperaturas. 10 kOhm - 0 graus, 240 Ohm - 90 graus, 100 Ohm - 130 graus.
