O sistema de refrigeração de um motor de combustão interna é equipado com um sensor de temperatura que mostra a temperatura do líquido refrigerante. A otimização da mistura de combustível criada dependerá de sua temperatura.
Usando um sensor no sistema do motor de combustão interna, você pode monitorar constantemente a temperatura dentro do motor. Quando o motor está funcionando, a temperatura de seus principais componentes aumenta. Para tirar esse calor, que fica concentrado nos cilindros, é necessário esse refrigerante. Durante a ingestão de calor, a temperatura dos cilindros e do bloco muda. São essas oscilações que são registradas pelo sensor de temperatura do líquido refrigerante, após o que as informações são enviadas para a unidade de controle eletrônico do veículo. Após o sinal ser recebido, fica claro qual é o estado do motor, ou seja, se ele está operando em uma determinada temperatura, se está frio ou muito quente e como exatamente está esquentando.
Esses fatos são extremamente importantes para o sistema de controle do motor, pois graças a eles todos os principais indicadores de desempenho do motor podem ser corrigidos. Se você conhece a temperatura do motor, a ECU será capaz de selecionar o modo de operação ideal para ele, e isso tem um efeito muito bom no manuseio do carro. Graças a este sensor, o sistema de controle pode realizar as seguintes funções:
1) Defina o avanço ou atraso da ignição. Se o ângulo de ignição for ajustado corretamente, o volume dos gases de escapamento será bem menor, o carro consumirá menos combustível e o funcionamento do motor como um todo será mais racional;
2) A gasolina é enriquecida no caso de um carro com sistema de injeção de combustível. Imediatamente após a central receber o sinal de que a temperatura do motor está baixa, ou seja, o motor está frio, ela aumenta instantaneamente a duração do pulso que é transmitido aos injetores, eliminando assim as oscilações durante o aquecimento do motor, além de garantir ótimo funcionamento do motor em modo inativo. Quando a temperatura aumenta, a mistura combustível fica mais pobre no bloco, fazendo com que o carro produza menos gases de escape e caia o consumo de gasolina. Se o sensor não funcionar, a ECU não consegue controlar os processos do motor e do motor, fazendo com que a mistura fique excessivamente rica (o que não é totalmente necessário), poluída e consumida em quantidades excessivas.
3)
Alteração e controle dos parâmetros da mistura combustível em condições de circuito fechado e aberto. Em caso de quebra do DTOZH, a ECU não responderá aos impulsos do sensor de oxigênio (até que o líquido refrigerante aqueça ou esfrie até a temperatura desejada), ou seja, a unidade de controle ficará privada de feedback (afinal , ele não vê qual é o número de envio), e isso não melhorará a velocidade de marcha lenta e a mistura de combustível não será enriquecida para operação em um motor frio. Em palavras simples, o funcionamento do motor será completamente interrompido.
Entre outras coisas, é necessário um sensor de temperatura para monitorar a rotação do virabrequim, purgar o elemento filtrante no mecanismo de recuperação de vapor de combustível, bloquear a embreagem do conversor de torque da transmissão durante o aquecimento e aumentar a velocidade de marcha lenta.
Se considerarmos os sensores de temperatura fabricados até recentemente, eles eram um relé térmico comum que cumpria sua função, ou seja, manter a temperatura do motor no valor desejado, somente se o contato estivesse fechado. Mas poderia enriquecer a mistura de combustível, ao contrário, com contato aberto.
O DTOZh moderno tem funcionalidade mais ampla e a probabilidade de seu colapso é minimizada. Tais sensores raramente produzem falhas, pois seu esquema operacional é muito confiável e bem pensado. Os sensores produzidos hoje são apresentados na forma de um resistor (termistor), capaz de alterar seu valor de resistência em segundos dependendo das oscilações de temperatura. Esses resistores são feitos de níquel, óxidos de cobalto ou outros materiais que possuem características de um semicondutor. À medida que a temperatura aumenta, o número de elétrons livres no termistor aumenta, fazendo com que sua resistência diminua.
O resistor, ou seja, o sensor de temperatura do líquido refrigerante, é colocado em uma caixa protetora capaz de conduzir calor. A caixa possui um conector de conexão elétrica e uma rosca de montagem especial. O termistor possui coeficiente de temperatura negativo, portanto sua resistência é máxima somente quando o motor está frio. À medida que a temperatura aumenta, a resistência diminui junto com a tensão do sensor de temperatura. A resistência inicial é de aproximadamente 5 volts. A ECU determina a temperatura do líquido refrigerante com base nas leituras desses “saltos”.
Ressalta-se separadamente que de acordo com os últimos desenvolvimentos, junto com o sensor principal, localizado no escapamento do cabeçote, é instalado um adicional, localizado na saída do radiador. Graças a este esquema, a temperatura é determinada de forma mais avançada. É justamente pela presença de um segundo sensor de temperatura que a ECU desempenha melhor suas funções.
Qualquer defeito grave do sensor (várias “falhas”, interferências criadas nas unidades de concreto armado) pode ser resolvido da única maneira - substituindo o sensor. Não há como confundir isso com esse assunto. Primeiramente é necessário diagnosticar o motor por meio de programas de computador especiais, que em poucos minutos verificarão o sensor com todos os parâmetros do sistema de refrigeração, após o que será exibido um código para um ou mais erros que interferem no funcionamento normal do DTOZH. Se você souber esse número, poderá redefinir esse erro e sair da central de atendimento do carro.
Se você realmente precisa trocar o sensor, ou seja, ele continua falhando mesmo após a redefinição dos erros, basta instalar um dispositivo original, cuja marcação corresponda ao sensor antigo. O conselho dos especialistas é este: Os produtos “esquerdos” não podem ser instalados, pois é impossível prever as consequências da sua instalação. Seja qual for o fabricante, um dispositivo não original começará quase imediatamente a ficar lento e apresentar falhas.
Você pode diagnosticar falhas DTOZ “a olho nu”. Desta forma, você pode ver se há buracos em algum lugar por onde o líquido refrigerante está vazando, se há rachaduras na caixa do sensor, se as braçadeiras estão enferrujadas. Se ocorrerem tais problemas, o sensor não precisará ser substituído. Para testar mais seriamente a funcionalidade do sensor, você precisa medir sua resistência e tensão. Esses indicadores podem ser determinados por meio de um voltímetro e um osciloscópio, disponíveis em qualquer posto de gasolina. Após o recebimento dos resultados, as leituras devem ser comparadas com as indicadas na documentação técnica do próprio sensor. Se você verificar o DTOZ corretamente, poderá determinar exatamente por que ele está com defeito. Os motivos podem ser os seguintes:
- a fiação está quebrada;
O termostato ou o ventilador de resfriamento falharam;
Há uma perda de tensão ou curto-circuito em algum lugar, etc.
Você pode adivinhar por muito tempo por que o sensor de temperatura não está funcionando corretamente, mas o veredicto final só pode ser dado após diagnóstico profissional por um especialista. E por último, o dispositivo descrito só pode ser alterado depois de uma quantidade muito pequena de líquido de refrigeração permanecer no sistema de refrigeração. É necessário drenar tanta substância para que o sensor fique acima do líquido e não fique nele.
O sensor de temperatura do líquido refrigerante é uma peça barata, cuja quebra pode não apenas desgastar os nervos do proprietário do carro, mas também danificar o motor do carro. Falamos sobre a insidiosidade do aparelho e aprendemos a detectar seu mau funcionamento a tempo.
Por que você precisa de um sensor de temperatura do líquido refrigerante?
O sensor de temperatura do líquido refrigerante é um dos elementos mais importantes do sistema eletrônico de qualquer carro, mas não pode ser considerado confiável, independente da marca e modelo do carro em que está instalado. É este sensor o responsável pelo funcionamento do sistema de refrigeração forçada do motor, bem como pelas leituras de temperatura no painel (se fornecido pelo fabricante). A partida do motor, a formação da mistura e até o consumo de combustível dependem do seu correto funcionamento.
Como funciona um sensor de temperatura?
O sensor de temperatura do líquido refrigerante é compacto e posicionado de forma a entrar em contato direto com o anticongelante do motor. Os dados que este dispositivo recebe são enviados em forma de sinal elétrico para a unidade de controle eletrônico do motor. Ele, por sua vez, os utiliza para preparar a mistura correta de combustível e ajustar a ignição, bem como controlar o sistema de refrigeração forçada do motor, ligando e desligando a primeira ou segunda velocidade do ventilador conforme necessário e mantendo assim uma temperatura de operação constante. Os dados retirados do sensor são exibidos no painel e ajudam o motorista a perceber a tempo se a unidade de potência está subaquecendo ou superaquecendo.
O princípio operacional do dispositivo é baseado na capacidade dos materiais do sensor de alterar a resistência elétrica dependendo da temperatura. O sensor consiste em um elemento de trabalho feito de material sensível e contatos que são conectados ao sistema elétrico do veículo. Se o aparelho não funcionar corretamente, os “cérebros” da máquina recebem informações incorretas, o que leva ao preparo da mistura errada (muito rica ou pobre), bem como ao funcionamento incorreto do sistema de refrigeração. Isso muitas vezes faz com que o anticongelante ferva e o cabeçote empene, além de fazer com que o carro entre no chamado modo de emergência (o motor não desenvolve potência total, o consumo de combustível aumenta).
Sinais de colapso
Os motoristas geralmente se lembram da existência de um sensor de temperatura do líquido refrigerante apenas quando o motor já “ferveu” ou está prestes a atingir uma temperatura crítica. O motorista pode ser alertado pelo acionamento do indicador de “mau funcionamento do motor”, ou pelo indicador de temperatura do “arrumado” estar muito alto (ou, pelo contrário, baixo). Muitas vezes, uma falha no sensor passa despercebida por muito tempo (especialmente em carros sem indicador de temperatura, que aumentam cada vez mais a cada ano). Os sinais indiretos de mau funcionamento são partida hesitante e “triplicação” do motor, aumento do consumo de combustível e deterioração da dinâmica do veículo. Em caso de interrupção do circuito elétrico do sensor de temperatura do líquido refrigerante ou curto-circuito, a ventoinha de refrigeração do motor começa a funcionar com potência máxima e para de desligar. Vazamentos de anticongelante sob a conexão roscada do sensor também são um sinal da necessidade de inspecionar o dispositivo ou substituí-lo.
Como verificar e substituir o sensor de temperatura
Verificar a funcionalidade do sensor de temperatura é bastante simples. Para fazer isso, você precisa se armar com um multímetro e “tocar” o dispositivo para circuito aberto, além de fazer leituras com um ohmímetro em diferentes temperaturas, usando a tabela de parâmetros (você pode encontrar essas informações na Internet). À medida que a temperatura da peça aumenta, a resistência entre os terminais do sensor deverá diminuir. Se o dispositivo não responder às mudanças de temperatura ou houver um circuito aberto, ou os parâmetros se desviarem daqueles considerados corretos, fique à vontade para ir até a loja para comprar um novo sensor.
O motor de um carro moderno opera de acordo com comandos de uma única unidade de controle eletrônico. Este centro de comando ajusta parâmetros individuais com base nas informações recebidas de vários sensores. Um desses elementos que afeta diretamente o desempenho do motor é o sensor medidor de temperatura do líquido refrigerante. Registra e transmite sinais de superaquecimento para que a ECU ajuste o funcionamento do motor de combustão interna.
O elemento é feito como uma unidade única com uma carcaça roscada, que é aparafusada no motor (às vezes no termostato ou radiador) e fica em contato direto com o líquido de arrefecimento do motor. Durante a operação, o motor aquece e o anticongelante o esfria de acordo.
Circulando por canais especiais dentro do bloco de cilindros, o líquido aquece e libera esse calor para o radiador. O sensor registra a quantidade de aquecimento do refrigerante. Esta informação entra na ECU na forma de aquecimento indireto do motor. As informações sobre a temperatura são usadas para corrigir o programa de controle do motor de combustão interna. Deve-se entender que este sensor não mede diretamente a temperatura do metal do motor (é muito maior), mas sim o grau de aquecimento do líquido que flui por ele.
O sistema de controle do motor é um programa flexível de autoaprendizagem que gera os parâmetros operacionais do motor de combustão interna de forma dinâmica, ou seja, com base nas leituras dos sensores em tempo real. Em relação ao motor, o sistema conclui se a unidade está aquecida ou, inversamente, se sua temperatura ainda é insuficiente para utilizar o modo de potência máxima.
Ao conectar um multímetro a ele, determine a resistência em 20 graus e, em seguida, abaixe o elemento em um copo de água fervente. A resistência deverá cair significativamente, conforme tabela que mostra os valores de tolerância. Se ultrapassarem os limites, o sensor precisará ser substituído. O elemento também deve ser verificado quanto a curto-circuitos. Se estiver presente, a peça está definitivamente inutilizável.
O sensor do medidor de temperatura do líquido refrigerante é bastante fácil de trocar. Embora a sua localização seja diferente em cada motor, o princípio geral é o mesmo.
É melhor substituir você mesmo o elemento em um motor frio. Depois de desconectar o bloco com fios, desparafuse o sensor com uma chave inglesa. O novo elemento deve ser mantido pronto para não perder muito anticongelante do furo.
Observe que a parte roscada possui um anel de vedação de metal ou latão, que também deve ser substituído. Ele vem completo com um sensor. Retirado o sensor antigo, é aparafusado em seu lugar um novo, com anel pré-montado e parte roscada lubrificada com selante. É por isso que o motor deve estar frio durante a execução dos trabalhos. O anticongelante aquecido queima mais quente que a água fervente. Depois disso, você pode colocar o bloco de volta no lugar e adicionar o anticongelante perdido.
Como você pode ver, o sensor do medidor de temperatura do líquido refrigerante é um componente simples, mas muito importante do sistema de controle. O funcionamento suave e confiável do motor depende disso.
O sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor no VAZ-2114 é um daqueles indicadores elétricos do carro que falha com mais frequência, pois é afetado pelas diferenças de temperatura e pelo efeito de aquecimento. Este elemento também é muito fácil de mudar, mas nem todos os motoristas entendem isso e desperdiçam tempo e dinheiro em vão. Este artigo explicará como substituir rapidamente e com suas próprias mãos o sensor de líquido refrigerante de um carro.
Vídeo sobre a substituição do sensor de temperatura do líquido refrigerante (DTOZH) em um VAZ-2114:
O vídeo explicará como substituir o sensor de refrigerante e também falará sobre algumas nuances e sutilezas do processo.
Localização do sensor de temperatura do líquido refrigerante
Antes de prosseguir diretamente para o processo de substituição, é necessário compreender o projeto do sistema de refrigeração e a localização do sensor na unidade de potência principal:
Tudo aqui é trivial
1 – elemento em forma de tampão para tanque de expansão; 2 – tanque de expansão; 3 – mangueira para drenagem do líquido da tubulação; 4 – mangueira que passa entre o radiador e o tanque de expansão; 5 – mangueira que sai do radiador; 6 – tanque à esquerda do radiador; 7 – tubo de alumínio; 8 – sistemas de plug; 9 – tanque à direita do radiador; 10 – bujão de drenagem; 11 – meio do radiador; 12 – carcaça para ventilador elétrico; 13 – asas plásticas do ventilador elétrico; 14 – motor elétrico; 15 – polia dentada da bomba; 16 – impulsor da bomba; 17 – correia de transmissão da árvore de cames; 18 – bloco do motor; 19 – tubo da bomba; 20 – mangueira do radiador com função de alimentação; 21 – mangueira do radiador do aquecedor com função de drenagem; 22 – mangueira que fornece refrigerante ao tubo do acelerador; 23 – tubo de escape; 24 – mangueira para enchimento; 25 – mangueira do radiador do aquecedor com função de alimentação; 26 –; 27 – sensor de temperatura do líquido refrigerante; 28 – sensor indicador de nível do líquido refrigerante.
Conforme mencionado anteriormente, o processo de substituição é muito simples e levará apenas de 10 a 15 minutos.
Portanto, como mostra a prática, os motoristas realizam a operação com as próprias mãos. Então, vejamos a sequência de ações destinadas à substituição do sensor de refrigeração:
Desmontamos o terminal da bateria
Para chegar ao sensor você precisa remover o filtro de ar
A escolha do produto deve ser feita com cautela, pois sua qualidade dependerá diretamente de sua vida útil, bem como dos modos de funcionamento do motor. Então, vamos considerar todas as opções para adquirir um sensor de temperatura do líquido refrigerante para o VAZ-2114.
Vista original do sensor de refrigerante produzido pela AvtoVAZ
2101-3808600 – número de catálogo original da peça, que está instalado em quase todos os carros da família Lada. Este produto é produzido na fábrica da AvtoVAZ. O custo é de 300 rublos. Instalado em local de montagem padrão e não requer modificações.
Além da peça original, existem vários análogos que podem ser instalados em um carro. Alguns deles são de qualidade muito melhor que o original.
Não era o sensor original
Então, vamos considerar todas as opções analógicas para o sensor de temperatura do líquido refrigerante:
| Nome do fabricante | Número de catálogo | Custo, em rublos |
|---|---|---|
| Fenox | TSN22101 | 210 |
| LUZAR | LS 0101 | 240 |
| Fenox | TSN22101O7 | 240 |
| Vernet | 2509 | 250 |
| Patrono | PE13059 | 300 |
| Intermotor | 52400 | 300 |
| Era | 330082 | 350 |
| Faceta | 7.3000 | 350 |
| Eps. | 1.830.000 | 400 |
| KW | 530.000 | 550 |
| H+B Elparts | 70511515 | 600 |
| Carga | 180804 | 700 |
| Olá | 6PT 009 107-151 | 750 |
Sensor de refrigeração fabricado pela Hella
Poucos motoristas sabem que um mau funcionamento do sensor de temperatura do líquido refrigerante afeta o funcionamento do motor como um todo. Consideremos as principais consequências de um mau funcionamento desta unidade para o carro:
Substituir o sensor de resfriamento em um VAZ-2114 é bastante simples e qualquer pessoa pode realizar essa tarefa. Atenção especial deve ser dada à escolha do produto, pois determina por quanto tempo e com eficiência o motor como um todo e seus componentes individuais funcionarão.
Um medidor de temperatura anticongelante é instalado em todos os veículos, pois é parte integrante do sistema de refrigeração de qualquer motor. Hoje vamos falar sobre onde está localizado o sensor de temperatura do líquido refrigerante, como entender que ele está com defeito e como substituí-lo você mesmo.
Os dados do dispositivo são usados pelo sistema de controle do veículo para alterar as configurações básicas do motor dependendo de:
[Esconder]
A maioria dos veículos está equipada com um medidor raciométrico de temperatura do líquido refrigerante. O princípio de funcionamento de tal dispositivo é a interação do campo de um ímã permanente com o campo magnético dos enrolamentos de medição. Via de regra, existem três desses enrolamentos e a tensão passa por eles. Por sua vez, o ímã permanente está conectado a uma seta, que mostra ao driver o status da temperatura.
O medidor de temperatura do líquido refrigerante envia informações para a unidade de controle do motor. Esses dados são então usados para ajustar a injeção eletrônica de gasolina e regular o ponto de ignição. Dependendo do tipo de motor, o dispositivo pode ser utilizado para acionar a ventoinha de refrigeração, que é instalada diretamente no radiador anticongelante (líquido de refrigeração). Esta informação também pode ser exibida no painel de instrumentos se esta função estiver presente no veículo.
Em outras palavras, o princípio de funcionamento do sensor de temperatura anticongelante é garantir o rápido aquecimento do motor na partida e manter a temperatura operacional durante a operação. Se a temperatura operacional do motor mudar, a resistência do sensor também muda. Dependendo do design do elemento, uma mudança na temperatura é acompanhada por uma diminuição ou aumento na resistência.
Sensor do resfriador de temperatura ( doravante - DTOZH) geralmente é instalado no mesmo local em todos os veículos. Em particular, próximo à carcaça do termostato no coletor de admissão. Mas às vezes sua localização depende exclusivamente do fabricante do carro. No entanto, existem carros onde você pode não encontrá-lo neste local. Muito raramente, engenheiros de empresas fabricantes instalam esses dispositivos diretamente no cabeçote do cilindro.
Mas este não é o limite. Às vezes, os desenvolvedores de automóveis instalam até dois dispositivos no carro: um no bloco de cilindros do motor e outro próximo ao termostato. E alguns fabricantes colocam um elemento na unidade de controle eletrônico e um segundo na ventoinha do radiador. Portanto, se o medidor de temperatura do líquido refrigerante não funcionar no seu carro e você não souber onde ele está localizado, somente o manual de instruções poderá ajudá-lo.
Em qualquer caso, o elemento será instalado de forma que sua extremidade fique em contato direto com o refrigerante e fique localizado próximo ao termostato. Só assim o seu sinal pode estar correto. Se o nível de anticongelante no sistema estiver muito baixo, o dispositivo poderá não ler corretamente.
A substituição do DTOZH não é um processo trabalhoso, mas a localização do elemento pode causar dificuldades. Se você estiver pronto para substituí-lo sozinho, basta seguir as etapas específicas indicadas nas instruções. E se você não tem certeza de suas habilidades, é melhor confiar esse assunto a um mestre em um posto de gasolina.
Obviamente, para ter certeza de que o DTS falhou, é necessário determinar o seu mau funcionamento. A seguir, mostraremos como verificar o sensor de temperatura do líquido refrigerante.
Se o elemento falhou, os seguintes sinais podem indicar isso:
Como mostra a prática, o mau funcionamento do DTOZh aparece como resultado de uma fiação elétrica mal executada (se algum fio estiver “quebrado”). Também podem surgir problemas se os fios ou conexões estiverem oxidados e enferrujados. Às vezes até o próprio sensor funciona bem, mas o problema está nos fios. Ou seja, se a temperatura no DTOZH for inferior à temperatura de operação, isso pode indicar um termostato aberto: como se sabe, neste caso o motor aquece mais lentamente.
Se o termostato não estiver funcionando ou tiver sido selecionado incorretamente para um modelo específico de veículo, o DTOZH também mostrará uma temperatura operacional baixa. Pode haver muitos problemas associados a este dispositivo; mau funcionamento do termostato e fiação são apenas algumas das possíveis falhas. Por quais motivos o DTOZh pode não funcionar corretamente:
É importante notar também que a substituição do DTOZH é aconselhável se o dispositivo estiver em curto ou aberto. A verificação desse mau funcionamento não levará muito tempo - aqui você só precisa medir a resistência interna usando um voltímetro. Se a resistência estiver normal, o problema provavelmente está na fiação ou na unidade de controle.
Se você decidir substituir o DTOZH por conta própria, lembre-se de que para isso será necessário drenar o anticongelante. Você pode tê-lo substituído recentemente, portanto, não é aconselhável substituí-lo. Mas se o anticongelante foi trocado há muito tempo, faz sentido substituí-lo e junto com ele o sensor de nível do líquido refrigerante. O que você precisará para substituí-lo em casa:
Como é instalado o dispositivo de medição da temperatura do líquido refrigerante? Abaixo estão as instruções passo a passo para substituir o elemento:
Este vídeo descreve o processo passo a passo de substituição do sensor de temperatura anticongelante em um Audi A3.
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