O equipamento a gás para automóveis, abreviado como GPL, é o meio mais recente, acessível e eficaz de poupar combustível automóvel, aumentar a vida útil do motor e reduzir a quantidade de substâncias nocivas libertadas no ambiente - tudo numa só garrafa. Todos os anos, a situação desfavorável do mercado de preços do petróleo e a deterioração geral da qualidade da gasolina provocam um desejo constante dos proprietários de automóveis de mudarem para princípios de funcionamento mais económicos e amigos do motor. A capacidade de reabastecer com propano liquefeito e gás de petróleo (metano) é conhecida desde meados do século XIX, surgiu simultaneamente com os motores de combustão interna a gasolina e diesel e foi desenvolvida em paralelo; Mas só a partir do final da década de 70 do século XX os equipamentos a gás passaram a ser verdadeiramente procurados e surgiu uma infra-estrutura desenvolvida de postos de gasolina e postos de abastecimento de automóveis.
Em geral, inclui um cilindro de gás a partir do qual se estende uma linha de gás e no final fecha uma multiválvula. Atrás dele, um evaporador engrenado converte o gás em condições de funcionamento e o acumula em porções no coletor e o injeta no motor por meio de injetores separados. O processo é controlado por uma unidade de controle conectada ao computador de bordo (nos modelos mais avançados).
Hoje, um grande número de fabricantes especializados oferece uma ampla gama de equipamentos a gás para motores de carburador e injeção de qualquer complexidade e configuração. Convencionalmente, todos os sistemas são divididos em gerações, cada uma com seu próprio funcionamento e grau de automação de ajuste:
Em todos esses sistemas HBO, independentemente da classe e princípio de operação, um dispositivo como uma multiválvula desempenha um papel fundamental. É ele quem permite e bloqueia os gases, filtra a composição da mistura, selecionando substâncias nocivas e impurezas (por isso o filtro embutido precisa ser substituído regularmente).
Inicialmente, uma válvula mecânica convencional tinha apenas uma função de fechamento e era firmemente soldada diretamente ao cilindro. A primeira geração de equipamentos do tipo vácuo passa a utilizar uma válvula com membrana de vácuo adicional, que desempenha o papel de sensor de nível de vácuo no manifold. A maior complexidade do projeto e a unificação geral dos pescoços dos cilindros de vários fabricantes levaram a um aumento no número de operações de trabalho realizadas simultaneamente. Uma multiválvula eletromagnética moderna para um carro consiste em um conjunto completo de válvulas embutidas conectadas por feedback do sensor a uma unidade de controle eletrônico.
Quando o cilindro está cheio até 80% com gás liquefeito, a válvula de enchimento interrompe o fornecimento de combustível. O enchimento completo do volume real do cilindro é inaceitável de acordo com os requisitos de segurança - sob a influência de alguns fatores externos, por exemplo, uma mudança brusca na temperatura ambiente, o gás pode se expandir acentuadamente, o que pode estar repleto de consequências perigosas quando totalmente carregado (o contêiner pode até explodir), ou seja, quando a pressão atinge 25 atmosferas (dispositivo de armazenamento padrão)
Há uma válvula especial anti-colisão de alta velocidade no gasoduto que regula a taxa de fornecimento de combustível ao gasoduto. Além disso, desempenha outra função de segurança - evita possíveis vazamentos caso ocorra deformação ou quebra da linha do carro.
A proteção contra incêndio de emergência para um carro movido a gás consiste em um elemento separado da multiválvula: o fusível liberará combustível através da unidade de ventilação externa do carro se houver um aumento acentuado e forte de temperatura (portanto, excesso de pressão no sistema) sinaliza a eclosão de um incêndio nas imediações do GLP.
A presença de um fusível transfere automaticamente a categoria de segurança da classe B para a classe A. É estritamente proibida a instalação de uma multiválvula a gás sem esse fusível em um cilindro com capacidade superior a 50 litros.
Para indicar a quantidade de gás restante no sistema, é utilizada outra válvula de enchimento separada, cujo funcionamento está associado a um sensor magnético correspondente. Nos sistemas de injeção de 3 ou mais gerações, no momento da mudança automática para gasolina, caso haja falta de combustível alternativo, é a válvula medidora de gás que fecha a linha.
O segundo fusível de enchimento funciona apenas na entrada de gás e evita que ele retorne durante o reabastecimento.
A segurança está em primeiro lugar: por mais moderno e informatizado que seja o equipamento, falhas, mau funcionamento e situações de emergência são sempre possíveis. Numa situação que exige uma ação decisiva do condutor do automóvel, podem ser úteis duas válvulas manuais, que, em caso de emergência, são sempre capazes de interromper à força o fluxo de gás na linha.
O projeto padrão do HBO envolve a colocação de uma multiválvula em uma unidade de ventilação, localizada diretamente no cilindro em um recipiente removível separado. Mangueiras especiais saem para separar as impurezas e, em caso de perigo, liberar o gás do interior do carro.
Recomenda-se substituir o filtro de ar equipado com caixa de ventilação a cada 15-20 mil quilômetros para evitar entupimentos graves.
A multiválvula eletromagnética, juntamente com a caixa de câmbio e a unidade de controle, é o componente mais importante do equipamento a gás, do qual depende o funcionamento seguro do carro, portanto, sua escolha deve ser levada o mais a sério possível. Todos os principais fabricantes de equipamentos de gás também oferecem em sua linha uma multiválvula, adequada para diferentes gerações e formatos de cilindro de gás, conforme evidenciado pelas marcações Cil (cilíndrica) ou Tor (toroidal) no corpo. As marcas italianas são consideradas da mais alta qualidade, das quais se destacam BRC, Tomasetto, Lovato, Atiker.
Para controlar o fornecimento de combustível, uma válvula solenóide de equipamento de gás é fornecida no sistema de equipamento de gás do carro. Sua principal função é abrir e fechar o fluxo de gás do cilindro para.
Neste artigo veremos os tipos, design, opções de instalação, principais falhas e métodos de reparo da válvula solenóide de uma instalação de cilindro de gás.
O dispositivo HBO de 2ª geração em motor carburador prevê a presença de duas válvulas elétricas:
O diagrama do sistema de gás para motores de injeção (GBO 2-4 gerações), onde a gasolina é fornecida aos cilindros por meio de injetores, pressupõe a presença apenas de uma válvula de gás.
Válvulas de gás e gasolina
O design de todos os EGCs é idêntico:
Dispositivo de válvula de gás
O princípio de funcionamento de todos os dispositivos também é o mesmo. A única diferença é que a válvula solenóide é controlada pela ECU (unidade de controle eletrônico) do sistema de gás. Na segunda geração, os sinais para o EGC vêm do botão liga/desliga do equipamento.
Se não houver energia para os contatos da bobina, o núcleo, sob a influência de uma mola, pressiona o manguito contra a sede, de modo que a válvula fica no estado fechado. Assim que surge tensão (12 V) nos terminais do solenóide, sob a influência do campo magnético a armadura se move ao longo da luva, destravando assim a válvula.
De acordo com o tipo de localização, as válvulas de gás são:
Uma válvula solenóide remota de gás geralmente é montada no compartimento do motor de um carro ou colocada diretamente no redutor de gás por meio de um adaptador. Integrado, localizado na carcaça do evaporador.
Eletroválvulas integradas e remotas
Às vezes, para maior segurança, são instaladas duas válvulas ao mesmo tempo, depois da multiválvula (na linha de fluxo antes do evaporador) e na caixa de engrenagens.
A ligação é feita através da cablagem do equipamento de gás, conforme esquema que acompanha o kit do equipamento de gás. Quando o chicote é colocado do botão de controle ao solenóide. Durante o processo, o cabo vai da unidade de controle HBO até a válvula. Não há diferença onde conectar os terminais da bobina.
Muitas vezes, devido a avarias na válvula elétrica do gás, ocorrem avarias no funcionamento do equipamento a gás. Como:
Causas de mau funcionamento devido às quais a unidade não retém e permite a passagem do gás:
Em um circuito de carburador onde está presente energia elétrica a gasolina. válvula, além de tudo mais, pode ser somado aumento do consumo/vazamento de gasolina ou falha do motor em funcionar com combustível padrão.
Você pode detectar um vazamento removendo a mangueira de gás do carburador com o carro ligado ou purgando a válvula (em estado fechado) com uma bomba/compressor.
Para reparar a válvula solenóide, você deve primeiro estocar um kit de reparo e um conjunto de ferramentas.
No entanto, em alguns casos, a limpeza/lavagem regular da armadura do solenóide ajuda.
Assim, para reparar uma válvula de gás, o primeiro passo é apertar a válvula para desligar o fornecimento de combustível do cilindro. Em seguida, drene o gás restante da linha de abastecimento e remova a unidade.
Depois de limpar todas as peças, é necessário solucioná-las e, se necessário, substituí-las.
É importante que, se o sistema utilizar linhas de cobre, as partículas de óxido desses tubos sejam, na maioria das vezes, a causa da aderência da armadura do solenóide.
Além disso, não se esqueça da frequência de substituição do elemento filtrante. Recomenda-se trocar o filtro uma vez a cada 7 a 10 mil km. quilometragem
É aconselhável verificar a resistência da bobina com um multímetro e comparar os parâmetros com os indicados em seu corpo (a norma é cerca de 9-13 Ohms). Além disso, as vedações de borracha e a sede da válvula possuem recursos próprios.
Uma parte integrante de cada scooter é enriquecedor de partida de carburador ou, como também é chamado - válvula solenóide do carburador da scooter.
Enriquecedor de inicialização (eletroválvula)- este dispositivo foi projetado para fornecer uma quantidade adicional de mistura ar-combustível à câmara de combustão durante a partida a frio do motor da scooter. O fato é que ao dar partida na scooter fria, o motor necessita de uma mistura enriquecida. O fornecimento de tal mistura é assegurado por válvula solenóide do carburador. Se o enriquecimento de partida estiver em boas condições de funcionamento e não houver falhas em outros elementos do motor, o motor da scooter dá partida facilmente, mesmo em temperaturas em torno de zero graus.
Existem dois tipos de concentradores de partida - manuais e automáticos.
Enriquecimento de partida manual (mecânico) requer ajuste - precisa ser aberto na partida e fechado após o aquecimento do motor por meio de um cabo no volante. Mas abrir e fechar manualmente o canal adicional para fornecimento da mistura é inconveniente. Enriquecimento inicial automático (válvula termoelétrica) é instalado na maioria das scooters 2t e 4t modernas. Aprenderemos mais sobre o dispositivo de enriquecimento de partida automática.
O carburador da scooter possui uma pequena câmara de combustível adicional 7, que é conectada à câmara da bóia principal 8 através do bico de partida 9. O tubo da câmara 7 leva à câmara de mistura, na qual o ar é fornecido e de onde sai a mistura ar-gasolina no motor. Um amortecedor 6 pode se mover na câmara de mistura, semelhante a válvula de aceleração do carburador, apenas muito menor em tamanho. Assim como a válvula borboleta, a válvula de partida contém uma agulha com mola que fecha o canal de combustível quando a válvula é abaixada. O corpo da válvula 1 é envolto em isolamento térmico (espuma de polietileno) e coberto com uma capa de borracha. Tal projeto de concentrador usado em quase todas as scooters modernas.
Pode ser usado em modelos mais antigos design sem aquecedor elétrico, o calor é transferido para o acionamento através de um cilindro condutor de calor de cobre diretamente do cilindro do motor da scooter e, em vez de pó com um elemento de aquecimento, um membrana. Uma cavidade do frasco, onde está localizado, é conectada por meio de uma válvula térmica ao coletor de admissão, que é montado no cabeçote.
Quando o motor está frio a válvula com a agulha do carretel 6 é levantada o mais alto possível (aberta). A agulha abre o canal de abastecimento de combustível e a aba abre o orifício de abastecimento de ar. Nas primeiras rotações do motor, é criado um vácuo no canal de emulsão e a gasolina localizada na câmara 7 é sugada para dentro do motor através do canal A, causando forte enriquecimento de mistura e facilitando as primeiras crises no motor. Depois que o motor tiver dado partida, mas ainda não tiver aquecido, ele ainda precisará mistura enriquecida. O enriquecedor funciona como um carburador paralelo - a gasolina entra pelo jato 9, mistura-se com o ar e entra no motor.
Quando o motor está funcionando, a corrente alternada do seu gerador é sempre fornecida aos contatos do aquecedor cerâmico 2 da válvula termoelétrica do sistema de partida. Aquecedor 2 aquece o drive 3. Como aquecendo o motor e o acionamento, a haste se estende gradativamente em 3 ... 4 mm e, através do empurrador 5, aciona o amortecedor. Por isso, O motor aquece junto com a válvula termoelétrica, o carretel com a agulha desce e fecha os canais de ar e combustível, e a mistura fica gradativamente mais pobre. Após 3 ... 5 minutos, o amortecedor fecha completamente e o grau de enriquecimento da mistura em um motor quente é regulado apenas sistema ocioso do carburador.
Quando o motor parar o aquecimento da válvula para, o acionamento do amortecedor esfria (o pó é comprimido) e sob a ação da mola 10, o empurrador 5, a haste 4 e o amortecedor 6 retornam à posição original, abrindo os canais para posterior acionamento. O resfriamento e o retorno à posição original também ocorrem em poucos minutos.
Desvantagem do enriquecimento Este tipo é que funciona separadamente do motor. Por exemplo, muitas vezes, principalmente em climas quentes, enquanto o motor ainda está quente e não há necessidade de enriquecer a mistura, o termoelemento já está esfriando. Ligamos o motor e fica uma mistura rica.
Frio válvula está aberta. Depois de ligar o motor, ocorre um vácuo no coletor e através válvula térmica fornecido à membrana. Como resultado da baixa pressão, a membrana sobe e abre um canal para fornecimento adicional de ar. À medida que o cabeçote aquece, a válvula fecha e a válvula com a agulha desce sob a ação de uma mola, cortando o fornecimento adicional de combustível.
Com este princípio de design, a conexão com a temperatura real do motor é mantida e dosagem de combustível feito de forma mais correta.
Sente-se, falaremos sobre uma das partes mais misteriosas da scooter - o enriquecimento inicial. Esse detalhe é pequeno, mas muito importante. É isso que ajuda a dar partida no motor frio de uma scooter sem hemorróidas em qualquer clima. Só graças a ela a scooter arranca facilmente com meio pontapé, e para quem não o faz, significa que as mãos estão a crescer tortas. Graças a ela, minha querida, a scooter não dispara no silenciador como as motos domésticas, mas. fica ocioso silenciosamente e suavemente. Agradeça aos japoneses por inventarem essa coisa! - digo com toda a seriedade.
Então o que isso significa - lançador agente de enriquecimento? Este é essencialmente um pequeno carburador adicional, paralelo ao principal. Ele está conectado ao carburador principal por três canais - ar, emulsão e combustível, perfurados em seu corpo. O ar é aspirado antes da válvula borboleta, a emulsão (mistura) é fornecida depois dela, diretamente no tubo de saída do carburador. A gasolina é retirada de uma câmara de flutuação comum. Assim, com alguma extensão, o enriquecimento pode ser considerado um dispositivo independente. É um exagero, porque é, no entanto, estruturalmente inseparável do carburador.
Agora vamos dar uma olhada no desenho.
O carburador possui uma pequena câmara de combustível adicional 7, que é conectada à câmara da bóia principal 8 através do jato de partida 9. O tubo da câmara 7 leva à câmara de mistura, na qual o ar é fornecido e de onde entra a mistura ar-gasolina. o motor. Uma válvula 6 pode se mover na câmara de mistura, semelhante a uma válvula borboleta de carburador, só que de tamanho muito menor. Assim como no acelerador, em lançador O amortecedor contém uma agulha com mola, que fecha o canal de combustível quando o amortecedor é abaixado. Ao dar partida em um motor frio, o amortecedor é levantado (aberto). Nas primeiras rotações do motor, cria-se um vácuo no canal de emulsão e a gasolina localizada na câmara 7 é sugada para dentro do motor, causando um forte enriquecimento da mistura e facilitando os primeiros flashes no motor.
Depois que o motor deu partida, mas ainda não aqueceu, ele precisa de uma mistura rica. O enriquecedor funciona como um carburador paralelo; a gasolina entra pelo jato 9, mistura-se com o ar e entra no motor. Quando o motor está funcionando, a corrente alternada do seu gerador é sempre fornecida aos contatos do aquecedor cerâmico 2 da válvula termoelétrica do sistema de partida. O aquecedor aquece o atuador 3. Dentro dele, obviamente, há um gás ou líquido fervendo em baixa temperatura e um pistão conectado à haste 4. Quando o atuador é aquecido, a haste se estende gradualmente em 3-4 mm e através o empurrador 5 coloca o amortecedor em movimento. O corpo da válvula 1 é envolto em isolamento térmico (espuma de polietileno) e coberto com uma capa de borracha.
Assim, o motor aquece junto com a válvula termoelétrica e a mistura vai ficando cada vez mais pobre. Após 3-5 minutos, o amortecedor fecha completamente e o grau de enriquecimento da mistura em um motor quente é definido apenas pelo sistema de marcha lenta do carburador. Quando o motor para, o aquecimento da válvula para, o acionamento do amortecedor esfria e sob a ação da mola 10, o empurrador 5, a haste 4 e o amortecedor 6 retornam à posição original, abrindo os canais para posterior acionamento. O resfriamento e o retorno à posição original também ocorrem em poucos minutos.
Este design enriquecedor é usado em quase todas as scooters modernas. Os modelos mais antigos podem usar um design sem aquecedor elétrico; o calor é transferido para o acionamento através de um cilindro condutor de calor de cobre diretamente do cilindro do motor; Às vezes, há também o acionamento manual do amortecedor por meio de um cabo proveniente da alça do volante (“Choke”).
Agora as “doenças” do sistema
1. O canal de ar pode estar obstruído com sujeira. Neste caso, a mistura fica muito rica, mesmo após o aquecimento do motor.
2. O jato pode estar entupido com sujeira. É muito fino e isso acontece com bastante frequência. Em que agente de enriquecimento Funciona ao contrário - empobrece a mistura, dificultando o arranque.
3. O contato com o “tablet” do aquecedor está quebrado. A válvula não aquece e não fecha. Motor Funciona o tempo todo com uma mistura superenriquecida e não desenvolve a potência necessária. A resistência nos contatos da válvula é fácil de medir e deve estar na região de vários ohms.
4. O bigode está quebrado
