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Hoje veremos o projeto e os diagramas dos sistemas de ignição dos carros VAZ de todos os principais modelos. Como as versões com carburador do VAZ são praticamente história, nos deteremos em detalhes nos sistemas de ignição dos carros de injeção. Seu sistema de ignição é baseado em um módulo de ignição eletrônica. Recomendamos também que você considere cuidadosamente a escolha das velas e a qualidade dos fios de alta tensão, pois deles dependerá a qualidade da faísca e, consequentemente, o funcionamento do sistema de ignição como um todo. As informações pretendem ser um guia de referência para o auto-reparo de um carro.

Pinagem e diagrama da bobina de ignição VAZ

Pinagem dos módulos da bobina de ignição para vários modelos de carros da família VAZ:

Ignição VAZ 2101

1 – gerador; 2 – chave de ignição; 3 – distribuidor de ignição; 4 – came do disjuntor; 5 – velas de ignição; 6 – bobina de ignição; 7 – bateria.

Ignição VAZ 2106

1 – chave de ignição; 2 – bloco de fusíveis e relés; 3 – Unidade de controle EPHH; 4 – gerador; 5 – válvula solenóide; 6 – microinterruptor; 7 – velas de ignição; 8 – distribuidor de ignição; 9 – bobina de ignição; 10 – bateria.

Ignição VAZ 2108, 2109

Ignição VAZ 2110

Ignição VAZ 2111

Ignição VAZ 2112

Ignição VAZ 2114

Diagrama de um sistema de ignição sem contato: 1 – sensor sem contato; 2 – sensor distribuidor de ignição; 3 – velas de ignição; 4 – interruptor; 5 – bobina de ignição; 6 – bloco de montagem; 7 – relé de ignição; 8 – interruptor de ignição.

Como verificar a bobina de ignição de um VAZ

Se a bobina de ignição estiver com defeito, o motor não dará partida. Um sinal característico de uma bobina defeituosa é o aumento da temperatura quando a ignição é desligada. Isso é fácil de determinar pelo toque.

Os sinais de um módulo de ignição com defeito podem incluir o seguinte:

• partida hesitante do motor ou falha na partida;
• falhas durante mudanças bruscas de velocidade;
• alto consumo de combustível;
• dois cilindros não funcionam, o motor está febril;
• falta de dinâmica;
• uma queda acentuada no poder;
• queda na potência e impulso após o aquecimento.

Esses sintomas podem não ser causados ​​apenas pelo módulo de ignição. Para determinar o mau funcionamento, basta dedicar alguns minutos ao diagnóstico de velas, fios de alta tensão e tampas. Isso eliminará os elementos restantes do sistema de ignição e garantirá que o módulo de ignição esteja com defeito.

A verificação da bobina de ignição é realizada de duas maneiras. O mais simples é retirar o fio central do disjuntor-distribuidor, levá-lo até a carcaça do motor e girar com a partida, e deverá aparecer uma faísca acesa. Depois disso, verificamos o fornecimento de energia para uma vela separada, para a qual desparafusamos a vela em funcionamento, levamos seu contato ao terra e tentamos dar partida no motor. Neste caso, a faísca deve vir do fio para o terra. Se estiver ausente, o motivo será um mau funcionamento de um elemento do sistema, como a bobina de ignição.

Para verificar o módulo da segunda forma, precisamos apenas de um multímetro, a seguir siga o passo a passo:

1. Verificamos a alimentação e a presença de pulsos fornecidos pela ECU. Verificamos a alimentação entre o terminal central (15) do bloco de fios conectado ao módulo e o terra do motor. Quando a ignição está ligada, a tensão não deve ser inferior a 12 V. Caso contrário, a bateria está descarregada ou a ECU não funciona.
2. Verificamos os pulsos da ECU no bloco de fiação. Instalamos uma ponta de prova do testador no conector 15, a segunda na extrema direita e depois na extrema esquerda. O assistente dá partida no motor com a partida e, neste momento, registramos picos de tensão de curto prazo com um testador. Se não houver impulsos da ECU, a culpa é dele.
3. Verificamos a resistência nos enrolamentos secundários das bobinas. Colocamos o testador no modo de medição de resistência e medimos nos terminais de alta tensão da tampa do módulo. Entre os pinos 1 e 4 e os pinos 2-3, a resistência deve ser de 5,4 kOhm. Caso contrário, o módulo deverá ser substituído.
4. Verificamos a resistência dos enrolamentos primários entre os contatos 15 e os terminais mais à direita e depois à esquerda. Nominal - 0,5 Ohm. Desvio não é permitido.
5. Verifique o módulo quanto a um curto-circuito. No modo ohmímetro, instale uma ponta de prova do multímetro no terminal central e a segunda no corpo metálico. Não deveria haver nenhuma resistência. Se o dispositivo detectar pelo menos alguma resistência (diferente da unidade ou do infinito), o módulo deverá ser substituído.

Conectando e substituindo o curto-circuito VAZ

O procedimento para remover e instalar a bobina de ignição em modelos VAZ antigos:

1. Primeiro, desconecte o fio central de alta tensão que leva ao distribuidor (distribuidor de ignição).
2. Desconecte todos os fios de alimentação dos contatos da bobina. Como são fixados com porcas, você precisará de uma chave 8 para isso.
3. Se você não souber quais fios conectar a qual conector posteriormente, é melhor lembrá-los imediatamente ou marcá-los de alguma forma, para que mais tarde, durante a instalação, você possa conectá-los corretamente.
4. Desparafuse a carcaça da bobina. Ele é preso a uma braçadeira (braçadeira), que é pressionada na carroceria do carro com duas porcas.
5. Após a conclusão do trabalho, você pode remover a bobina de ignição e substituí-la, se necessário.

Para carros VAZ do novo tipo:

1. Removemos o terminal negativo da bateria.
2. Remova a tampa protetora superior do motor. Se a cilindrada do motor for de 1,5 litros, essa peça está faltando e esta etapa é ignorada.
3. Removemos os fios de alta tensão da bobina.
4. Agora, usando uma chave inglesa de 13 mm, desparafuse os dois fixadores.
5. Usando uma chave inglesa de 17 mm, afrouxe um parafuso que prende a bobina.
6. Retiramos o módulo.
7. Use um hexágono para desparafusar a bobina do suporte.
8. A montagem é realizada na ordem inversa.

Atenção especial deve ser dada à conexão, pois os fios de alta tensão devem estar localizados na estrita ordem prevista no projeto. Se isso não for feito, o carro irá parar ou o motor poderá nem dar partida.

Substituir a bobina de ignição em um VAZ é bastante simples. Até um motorista novato pode fazer isso em sua garagem e, se tudo parecer muito complicado, entre em contato com uma central de atendimento automotivo. Atenção especial deve ser dada à escolha do produto, pois isso determinará o bom funcionamento do motor e do sistema de ignição.

Modelos VAZ 8 e 16 válvulas

Apesar da semelhança no design do motor, o sistema de ignição do motor 1,5 litro com injeção de 16 válvulas difere do motor 1.6 de 16 válvulas. O motor 1.6 litros utiliza um sistema eletrônico de ignição sem contato com bobinas individuais em cada vela. Portanto, não houve necessidade de módulo de ignição. Tal sistema é mais confiável e mais barato de operar, pois se uma bobina falhar, não há necessidade de substituir todo o módulo.

O motor de injeção VAZ 2112 de 1,5 litros e 16 válvulas usava o mesmo sistema de ignição sem contato do motor de 8 válvulas, mas um módulo de ignição diferente foi instalado. Seu número de catálogo é 2112-3705010. O design do módulo permanece o mesmo - duas bobinas de ignição (para cilindros 1-4 e 2-3) mais chaves de comutação em um único bloco. A faísca é fornecida aos cilindros em pares usando o método de faísca em marcha lenta. Isso significa que a faísca ocorre em dois cilindros simultaneamente - em um no curso de compressão (faísca de trabalho), no segundo no curso de escape (faísca em marcha lenta).

Vídeo sobre como reparar KZ VAZ

1. Informações do produto

1. LLC "Lada-Original" é uma vendedora de peças de reposição, acessórios e outros acessórios para automóveis.
2. O site da loja online, projeto da Lada-Original LLC, vende peças automotivas para carros russos de alta qualidade e a preços razoáveis. Os fabricantes têm períodos de garantia diferentes para produtos diferentes. Os períodos de garantia de cada tipo de produto devem ser visualizados no cartão de garantia.
3. As regras e condições para a utilização eficaz e segura dos produtos estão indicadas nos rótulos ou nas instruções de funcionamento dos produtos.

2. Procedimento de compra

1. Para cada nome de produto no site https://site são fornecidas as seguintes informações:
1. o Nome do produto
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6. Após a realização da encomenda, será enviada uma carta para o endereço de email do comprador com a descrição da encomenda e os dados pessoais recebidos. O não recebimento de uma mensagem pode ser causado por problemas temporários de comunicação na rede ou erro na digitação do endereço de e-mail, bem como um e-mail da loja indo parar na pasta de spam. Nestes casos, recomendamos entrar em contato com o Vendedor.

3. Pagamento e entrega de mercadorias

1. O consumidor tem o direito de pagar antecipadamente os bens por meio de pagamentos que não em dinheiro, utilizando os métodos indicados no site https://site/payment/, e em dinheiro após o recebimento.
2. O pagamento adicional em dinheiro no recebimento é possível ao escolher empresas transportadoras, como Russian Post e SDEK. 3.3. No caso do método de pagamento que não seja em dinheiro, os custos de transferência de fundos para a conta do Vendedor serão suportados pelo Comprador.
3. Os custos de entrega nem sempre estão incluídos na fatura da mercadoria e podem ser pagos separadamente. O custo da entrega por correio dentro de 3 kg custa em média 350 rublos, se a região do destinatário não estiver a mais de 2.000 km de distância ou tiver acessibilidade de transporte limitada.
4. O custo e o procedimento de pagamento para entrega em outras regiões da Rússia dependem da escolha da empresa parceira que fornece a entrega.
5. A entrega pode ser realizada por serviços de entrega expressa: “Business Lines”, “PEK”, “ZheldorExpedition”, “GTD” (anteriormente KIT), “Energy”, “SDEK”, “Russian Post”. custo de entrega com base no peso da mercadoria e região de entrega acessando o site da empresa parceira ou consultando ao fazer o pedido no carrinho.
6. O comprador paga o custo de entrega no ato do recebimento no terminal do serviço de entrega selecionado na cidade do destinatário. (Exceto SDEK e Correio Russo)

4. Recebimento de mercadorias

1. No momento da recepção da encomenda, o Comprador deverá pessoalmente: verificar a integridade da embalagem do produto
1. verifique a presença da nota fiscal da mercadoria na embalagem. A aceitação/devolução da mercadoria é efetuada de acordo com a fatura;
2. verificar a conformidade da mercadoria entregue com o que encomendou;
3. verificar a qualidade do produto adquirido;
4. guarde a fatura por 14 dias (em caso de devolução).
2. Caso não haja reclamações no momento da recepção da mercadoria, confirme com a sua assinatura no formulário do transportador que não tem reclamações sobre o sortimento, quantidade, aspecto ou configuração da mercadoria.
3. Não serão aceitas reclamações referentes a cor, quantidade e tamanho após o pagamento da mercadoria.

5. Recusa de mercadorias

1. De acordo com a Lei de Defesa do Consumidor, você pode cancelar seu pedido a qualquer momento, antes mesmo da chegada do entregador. Se por algum motivo você decidir cancelar seu pedido, entre em contato com o departamento de vendas pelo telefone +7 800 100-33-95
2. Se o consumidor recusar a mercadoria, o vendedor deve devolver-lhe o montante pago pelo consumidor nos termos do contrato, com exceção das despesas de entrega do vendedor, o mais tardar dez dias a contar da data em que o consumidor apresenta o pedido correspondente ( Artigo 26.1 da Lei da Federação Russa de 07/02/1992 N 2300-1 “ Sobre a proteção dos direitos do consumidor").

6. Devolução de mercadorias de qualidade adequada

1. O comprador tem o direito de devolver a mercadoria de boa qualidade no prazo de 14 dias a partir da data de recebimento do pedido, desde que a apresentação seja preservada, inclusive as etiquetas não tenham sido cortadas, e as propriedades de consumo da mercadoria devolvida.
2. Para trocar um produto por outro, o comprador deverá devolver o produto e realizar um novo pedido.
3. A devolução de um Produto de boa qualidade é possível desde que sua apresentação seja preservada (sem sinais de uso ou desgaste, presença de embalagens e rótulos originais e não danificados), propriedades de consumo, bem como documento comprovativo do fato e condições de compra do especificado Produtos.
4. O período de reembolso depende do método de devolução e não é superior a 10 dias a partir da data de recebimento da mercadoria devolvida no armazém do Vendedor, juntamente com o pedido de devolução preenchido pelo Comprador.
5. O comprador deverá anexar os seguintes documentos junto com a mercadoria devolvida:
   1. Documento comprovativo da compra do Produto no site da loja;
   2. Pedido de devolução preenchido (em formato livre);
   3. Cópia do passaporte – páginas 1 e 2. (ou outro documento de identificação)
6. A mercadoria é devolvida para o endereço: Cheboksary ao terminal da Transportadora acordado com o destinatário; 7.3. Após o recebimento do item devolvido, a Lada-Original LLC verificará o item para garantir que esteja em boas condições e emitirá um reembolso.
7. Todos os custos de devolução de artigos a trocar ou reembolsar são da responsabilidade do comprador. A Lada-Original LLC não aceitará mercadorias devolvidas enviadas em dinheiro na entrega.
8. No caso de a empresa Lada-Original LLC ter enviado por engano ao comprador um produto que ele não encomendou, ou se um produto foi enviado de qualidade inadequada, a empresa Lada-Original LLC, certificando-se de que houve um erro ou a qualidade do produto for insatisfatório, reembolsa o comprador por uma parte proporcional dos custos de devolução da mercadoria atribuíveis à devolução da mercadoria defeituosa. O vendedor solicitará primeiro uma nota de entrega ao comprador para cobrir os custos de devolução da mercadoria.
9. Se o Consumidor recusar as Mercadorias, a Lada-Original LLC deverá devolver-lhe o valor pago pelo Consumidor, excluindo os custos da Lada-Original LLC para entrega do comprador e/ou ao comprador das mercadorias devolvidas, o mais tardar 10 dias a partir da data em que o Consumidor apresentou os requisitos correspondentes.
10. Os reembolsos são feitos para o cartão com o qual foi feito o pré-pagamento ou para a carteira eletrônica para a qual a fatura foi emitida. No caso de pagamento por outros métodos, o reembolso será feito no cartão indicado no formulário de devolução. No caso de pagamento em dinheiro, o reembolso é efectuado por vale postal para a morada também indicada no formulário de devolução.

7. Devolução de mercadorias de má qualidade

1. Caso seja detectado um produto defeituoso, o comprador tem o direito de devolver o produto defeituoso (peças automotivas) ao vendedor, fornecendo os seguintes documentos.
   1. Um documento confirmando a compra das Mercadorias através da loja online do Vendedor
   2. Documento comprovativo da instalação de autopeças em posto de serviço (ordem de serviço)
   3. Cópia do certificado do posto de serviço para o direito de realizar determinado tipo de trabalho
   4. Conclusão de um posto de serviço confirmando o mau funcionamento de uma peça do carro
   5. Solicitação de devolução
2. Depois de receber um Produto de baixa qualidade e um conjunto completo de documentos, a Lada-Original LLC tem o direito de devolver o dinheiro do Produto ou enviar o Produto para exame. Se for recebida uma decisão especializada confirmando um defeito de fabricação do Produto que não surgiu como resultado de operação inadequada, a Lada-Original LLC devolve o dinheiro do Produto no prazo de 10 dias.

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Elementos do sistema de ignição VAZ-2110

O sistema de ignição do VAZ-2110 é sem contato ou baseado em microprocessador. Esta seção discute o sistema de ignição sem contato. É composto por distribuidor, comutador, bobina de ignição, velas, chave de ignição e fios de alta e baixa tensão.

Figura 28. Esquema do sistema de ignição sem contato VAZ-2110

1 – bateria; 2 – gerador; 3 – conector de encaixe; 4 – chave de ignição; 5 – sensor-distribuidor; 6 – interruptor; 7 – velas; 8 – bobina de ignição.

Distribuidor de ignição (distribuidor) VAZ-2110 tipo 40.3706 ou 40.3706-01, quatro faíscas, sem blindagem, com sensor de pulso de controle (Hall) e reguladores de vácuo integrados e reguladores de tempo de ignição centrífuga.

Figura 29. Distribuidor do sistema de ignição VAZ-2110

Um dispositivo; b – diagrama de funcionamento do regulador centrífugo; 1 – acoplamento; 2 – corpo; 3 – regulador de vácuo; 4 – haste reguladora de vácuo; 5, 7 – coberturas do regulador de vácuo; 6, 12 – molas; 8 – conexão para fornecimento de vácuo; 9 – diafragma; 10 – regulador centrífugo; 11 – sensor sem contato; 13 – placa acionada do regulador centrífugo com tela; 14 – rolo com placa de acionamento do regulador centrífugo; 15 – pesos; 16 – retentor de óleo; 17 – capa; 18 – rotor; 19 – tela protetora; 20 – suporte do rolamento dianteiro montado com placa suporte do sensor; 21 – arruela para fixação dos fios; 22 – placa suporte do sensor com rolamento.

O distribuidor VAZ-2110 desempenha duas funções principais: em primeiro lugar, define o momento de formação da faísca em função da sua instalação inicial, do número de rotações do virabrequim e da carga do motor e, em segundo lugar, distribui pulsos de alta tensão ("faísca ") entre os cilindros de acordo com a ordem de seu trabalho. Para tanto, é utilizado um rotor (corredor) montado no rolo sensor distribuidor.

Para evitar erros durante a montagem, a corrediça e a tampa do distribuidor de ignição são instaladas no sensor do distribuidor em apenas uma posição, assim como seu eixo. O controle deslizante contém um resistor de supressão de ruído de 1 kOhm.

Figura 30. Esquema para verificar o sensor Hall em um carro VAZ-2110

1 - distribuidor de ignição; 2 - voltímetro com limite de escala de pelo menos 15 V e resistência interna de pelo menos 100 kOhm; 3 - vista do conector do distribuidor de ignição.

Você pode verificar a funcionalidade do sensor Hall montando o circuito mostrado na figura. Girando lentamente o eixo distribuidor VAZ-2110, monitoramos as leituras do voltímetro. A tensão deve mudar drasticamente do mínimo (não mais que 0,4 V) para o máximo (não mais que 3 V a menos que a tensão de alimentação).

Se uma tela de aço com ranhuras tocar no sensor (determinado por leve emperramento ou arranhão durante a rotação do rolo, bem como após desmontagem parcial do distribuidor), verifique a folga axial do rolo (não mais que 0,35 mm, ajustada por selecionando arruelas) e o ajuste da tela no rolo.

Se necessário, substitua o conjunto do rolo. Um sensor Hall defeituoso não pode ser reparado (exceto por uma ruptura nos fios entre o próprio sensor e o bloco na caixa do distribuidor do sistema de ignição VAZ-2110).

Você pode avaliar aproximadamente a capacidade de manutenção do regulador de vácuo diretamente no carro. Com o motor funcionando, desconecte a mangueira de vácuo que leva ao regulador da conexão do carburador.

Se você criar agora um vácuo na mangueira, a rotação do motor deverá aumentar e, quando o vácuo for removido, deverá diminuir novamente. O vácuo deve permanecer por pelo menos alguns segundos se a mangueira estiver presa.

Você pode verificar visualmente a funcionalidade do regulador de vácuo desmontando parcialmente o distribuidor VAZ-2110 e aplicando vácuo na conexão de entrada do regulador.

Neste caso, a placa com o sensor Hall deve girar em um ângulo de 7±1°, e quando o vácuo for retirado, retornar sem emperrar. Testes e ajustes precisos de reguladores de tempo de ignição centrífuga e de vácuo são realizados em suportes especiais.

Uma chave tipo 3620.3734 ou 76.3734 abre o circuito de alimentação do enrolamento primário da bobina de ignição VAZ-2110, convertendo os pulsos de controle do sensor em pulsos de corrente na bobina de ignição.

A chave é verificada usando um osciloscópio usando um método especial e não pode ser reparada. Não desconecte o conector do interruptor enquanto a ignição estiver ligada - isso pode danificá-lo (assim como outros componentes do sistema de ignição).

Bobina de ignição VAZ-2110 - tipo 3122.3705 - seca, com circuito magnético fechado, ou tipo 8352.12 - cheia de óleo, com circuito magnético aberto.

Dados para teste: resistência do enrolamento primário a 25°C – 0,43±0,04 Ohm (3122.3705) ou 0,42±0,05 Ohm (8352.12), enrolamento secundário – 4,08±0,4 kOhm (3122.3705) ou 5±1 kOhm (8352.12).

A resistência de isolamento à terra é de pelo menos 50 MOhm. Velas de ignição VAZ-2110 - tipo A17DVR, ou A17DVRM, ou A17DVRM1, ou seus análogos importados (com resistência de supressão de ruído de 4-10 kOhm).

Fios de alta tensão – com resistência distribuída de 2550±270 Ohm/m. Não toque nos fios de alta tensão enquanto o motor estiver funcionando - isso pode resultar em ferimentos elétricos.

Também é proibido dar partida no motor ou permitir que ele funcione com circuito de alta tensão aberto (fios removidos ou tampa do disjuntor do sensor) - isso pode levar à queima do isolamento e falha dos componentes eletrônicos do sistema de ignição VAZ-2110.

Como exceção, é possível uma verificação de curto prazo do sistema de ignição “para faísca”, e o contato do fio de alta tensão testado deve ser fixado com segurança a uma distância de 5 a 10 mm do solo do veículo. Não segure o fio com as mãos ou ferramentas (mesmo com cabos isolados).

Figura 31. Diagrama do sistema de controle da válvula solenóide do carburador VAZ-2110

1 - chave de ignição; 2 - bobina de ignição; 3 - unidade de controle EPHH VAZ-2110; 4 - válvula solenóide; 5 - chave fim de curso do carburador; A - para fontes de alimentação.

A unidade de controle do economizador de marcha lenta forçada VAZ-2110 (EFHH) desliga a válvula solenóide quando a velocidade de rotação do virabrequim aumenta para 2.100 min-1 e liga quando diminui para 1.900 min-1, se o interruptor de limite do carburador estiver em curto com o terra (o pedal do acelerador é liberado).

Quando o pedal do acelerador é pressionado (o interruptor está aberto), a válvula é ligada independentemente da velocidade do virabrequim.

A energia é fornecida à unidade de controle EPHH somente com a ignição ligada, portanto, quando a ignição é desligada, a válvula também é desligada (independentemente da posição da chave fim de curso do carburador). Para verificar o funcionamento da unidade de controle EPHH VAZ-2110, conecte um voltímetro.

Desconecte o fio da chave limitadora do carburador e coloque-o em curto com o terra. Ligamos o motor e, aumentando gradativamente a rotação do virabrequim, monitoramos as leituras do voltímetro.

Depois de ligar o motor, ele deve mostrar pelo menos 10 V (a válvula está aberta), e a uma velocidade do virabrequim de cerca de 2.100 rpm, a tensão deve cair drasticamente para um valor não superior a 0,5 V (a válvula deve fechar).

Depois disso, baixamos lentamente a rotação do motor a uma rotação do virabrequim de cerca de 1900 min-1, a tensão deve aumentar abruptamente para o valor anterior (a válvula deve abrir).

Ajustamos a velocidade entre 2.200-2300 rpm (a válvula está fechada) e desconectamos o fio da chave limitadora do carburador do terra - a válvula deve abrir.

Removendo a unidade de controle EPHH VAZ-2110

Desconecte o cabo negativo da bateria.

Desparafusamos os dois parafusos auto-roscantes que prendem a aba direita do revestimento do túnel do piso e removemos a aba.

Desconecte o conector da unidade de controle EPHH VAZ-2110.

Desparafuse as duas porcas que prendem o bloco ao suporte e remova o bloco.

Da mesma forma, ao retirar a aba esquerda do forro do túnel do piso, desconectamos o interruptor do sistema de ignição do suporte.

Removendo a bobina de ignição de um VAZ-2110

Realizamos o trabalho desligando a ignição.

Retiramos o fio central.

Desparafusamos as duas porcas que prendem os fios à bobina de ignição do VAZ-2110 e removemos os fios.

Desparafuse as duas porcas que prendem a bobina ao suporte e remova-a.

Substituindo o distribuidor de ignição VAZ-2110

Para substituir a tampa e o rotor (corredor) do distribuidor de ignição (distribuidor), não é necessária a desmontagem do distribuidor de ignição. Removemos os fios de alta tensão da tampa.

Desaparafuse os dois parafusos que prendem a tampa e remova-a.

A tampa é instalada em apenas uma posição e o soquete do fio do primeiro cilindro está marcado com o número “1”.

Os demais fios são instalados de acordo com a ordem de funcionamento dos cilindros - 1-3-4-2 (o sentido de rotação do controle deslizante é anti-horário, olhando pela lateral da tampa do distribuidor). Puxando, remova o controle deslizante.

O controle deslizante é instalado em apenas uma posição, quando a ranhura do eixo é direcionada na direção oposta ao contato.

Para desmontar o conjunto distribuidor VAZ-2110, desconecte os fios de alta tensão, a mangueira do regulador de vácuo e o conector elétrico.

Desaperte a porca de fixação superior do distribuidor de ignição e retire o suporte dos fios de alta tensão.

Após desapertar mais duas porcas, retire o distribuidor.

O distribuidor do sistema de ignição VAZ-2110 é vedado com um anel de borracha, que removemos retirando-o com uma chave de fenda. Remova a tela protetora.

Desaparafuse os dois parafusos que prendem o suporte do rolamento dianteiro e o parafuso que prende o conector. Remova o conector.

Remova a arruela de pressão da haste do regulador de vácuo e desparafuse os dois parafusos que a prendem.

Remova o regulador de vácuo. Remova o suporte do rolamento dianteiro com o sensor Hall.

Desparafusamos os dois parafusos e removemos o sensor Hall do VAZ-2110.

Usando uma chave de fenda, remova a mola. Usando uma haste com diâmetro de 2,5 mm, retire o pino.

Retiramos as arruelas de acoplamento e ajuste, que devem garantir uma folga axial do rolo não superior a 0,35 mm.

Retiramos o regulador centrífugo do VAZ-2110.

Retiramos o retentor de óleo através de dois orifícios na carcaça.

Pressionamos o novo retentor de óleo com um pedaço de tubo adequado.

Instalamos uma arruela no retentor de óleo e a colocamos em vários lugares.

Montamos o distribuidor na ordem inversa, lubrificando o lábio de vedação e os mancais.

Antes de instalar o distribuidor de ignição VAZ-2110, colocamos o controle deslizante, mas não fechamos a tampa (ou removemos a tampa se estivermos instalando um novo distribuidor).

Lubrificamos o anel de borracha com óleo de motor, colocamos o distribuidor nos pinos e, girando o eixo pelo controle deslizante, garantimos que a ranhura da árvore de cames esteja alinhada com a embreagem.

Nesta posição, empurramos o distribuidor VAZ-2110 totalmente e apertamos as porcas.

Para facilitar o ajuste do ponto de ignição, existem divisões e sinais “+” e “–” no flange do distribuidor de ignição e uma alça de ajuste na carcaça da unidade auxiliar.

Uma divisão no flange corresponde a oito graus de rotação do virabrequim. Combinamos a saliência no corpo das unidades auxiliares com o meio da escala no distribuidor de ignição do VAZ-2110. Apertamos as porcas.

Verificamos e ajustamos o ponto de ignição usando uma luz estroboscópica. Para fazer isso, conecte o grampo “+” do estroboscópio ao terminal “+” da bateria, o grampo “terra” ao terminal “-” da bateria e conecte o grampo do sensor estroboscópico à alta tensão fio do 1º cilindro. -

Ligamos o motor e direcionamos o fluxo intermitente de luz estroboscópica para a escotilha da carcaça da embreagem. Se o ponto de ignição estiver ajustado corretamente, quando o motor quente estiver em marcha lenta, a marca no volante deverá ficar oposta à ranhura na proteção da carcaça da embreagem.

Para ajustar o ponto de ignição, desligue o motor VAZ-2110, afrouxe as porcas que prendem o distribuidor de ignição e gire-o no ângulo desejado.

Para aumentar o ângulo de ponto de ignição, gire a carcaça do distribuidor no sentido horário e, para diminuí-lo, gire-o no sentido anti-horário (visto pela tampa do distribuidor de ignição). Aperte as porcas de fixação.

Quando uma manhã o carro se recusa completamente a dar partida com a bateria carregada, é bem possível que o problema esteja na bobina de ignição. O fato é que é quase impossível prever o momento de sua falha, e é preciso verificá-lo após a ocorrência do problema.

O que determina o desempenho da bobina?

A clássica bobina de ignição ou “bobina”, como também é popularmente chamada, é essencialmente um conversor de tensão de baixa tensão da bateria e gerador para alta tensão, que é então fornecida às velas. Ou seja, este é um transformador elétrico em miniatura.

A bobina tradicional, utilizada em modelos de veículos com carburador, é composta por dois enrolamentos. O enrolamento primário recebe pulsos de baixa tensão, por exemplo 12 Volts. Via de regra, trata-se de um pequeno número de voltas (até 150) de fio de cobre espesso e isolado. O “primário” possui 2 terminais na tampa da bobina. Há muito mais voltas no enrolamento secundário - até 30 mil, mas o fio usado é muito mais fino. Uma extremidade do “secundário” vai para o “menos” do enrolamento primário, a outra - para o terminal central da bobina. No centro dos enrolamentos existe um núcleo que potencializa o campo magnético. O corpo da bobina é isolado e suas cavidades são preenchidas com óleo especial para transformadores.

A característica fundamental que indica a operacionalidade de quase todas as bobinas é a resistência dos enrolamentos.

Como verificar a bobina de ignição com um testador em um VAZ 2106, bem como VAZ 2109 e VAZ 2110 (carburador)

Em VAZs antigos não é difícil encontrar uma bobina. Está localizado em área de livre acesso, sob o capô. Para verificar, você precisará de um multitester comum, que pode ser adquirido por uma pequena quantia em muitas lojas.

Tutorial em vídeo sobre como medir a resistência da bobina de ignição

O procedimento é o seguinte:

1. Desconecte a tensão negativa da bateria. Desconecte os fios da bobina de ignição e afrouxe os suportes. Limpe o corpo da bobina. Se forem descobertos danos óbvios, rachaduras, etc., é melhor substituir imediatamente o dispositivo por um novo, uma vez que tal bobina não pode ser usada.
2. No testador, ligue o modo ohmímetro. Para verificar o “primário”, instale sondas ou pinças nos terminais laterais localizados no corpo da bobina. O display do testador mostrará cerca de 3,07-3,5 Ohm (bobina original 2106 para sistema de ignição por contato) ou 0,45 ± 0,05 Ohm (bobina 27,3705 para sistema de ignição sem contato). Para VAZ 2108, 2109 e 2110 - 0,43±0,04 (bobina 3122,3705) e 0,42±0,05 Ohm (bobina 8352,12). Se o “primário” estiver quebrado ou queimado, os indicadores de resistência provavelmente tenderão ao infinito.
3. "Secundário" requer uma verificação semelhante. Mas agora a primeira sonda vai para o terminal lateral e a segunda para o terminal central. Além disso, os indicadores serão calculados em milhares de ohms. Portanto, de acordo com os valores de fábrica para o VAZ 2106 deve ser 5400-9200 Ohms, para 2109 e 2110 - 0,40 kOhm (bobina 3122.3705) ou 1,00 kOhm (bobina 8352.12).
4. Verifique também a resistência do isolamento à terra. Para fazer isso, instale uma sonda no corpo da bobina e a segunda em cada um dos terminais. O testador deve mostrar pelo menos 50 mOhm.

Fortes desvios da faixa normal são motivo para substituir a bobina por uma nova. Deve-se notar que este elemento do sistema de ignição não pode ser reparado.

Verificamos o funcionamento dos módulos de ignição: injetor 8 16 válvulas

Os sistemas de ignição no carburador e na injeção Ladas são muito diferentes. Assim, o “dez” foi inicialmente equipado com uma bobina de ignição de carcaça clássica, como o 2109. Mas então, com o início da instalação dos motores de injeção de 8 válvulas sob o capô, foi necessário substituir a antiga “bobina” por uma módulo de ignição mais moderno. Este elemento contém uma chave de dois canais e 2 bobinas ao mesmo tempo, que fornecem faísca para dois pares de velas. Com o advento da era dos motores de 16 válvulas, bobinas de ignição individuais começaram a ser instaladas nos Ladas - uma para cada vela. De acordo com as normas, o módulo de ignição deve ser verificado em estande especial. Mas, como no caso de uma bobina clássica, existe uma chance de chegar à verdade com a ajuda de um testador.

Como verificar o módulo de ignição em um VAZ 2110 e VAZ 2114

Para garantir que o módulo de ignição em uma válvula de injeção de 8 válvulas esteja funcionando corretamente, você precisa usar um multitester no modo ohmímetro. A resistência entre terminais emparelhados deve ser medida.

Ou seja, meça primeiro a resistência dos “secundários” entre os terminais dos cilindros 1 e 4, depois dos cilindros 2 e 3. Os números exatos podem ser encontrados nos manuais de operação de motores específicos, mas esta informação não é de grande importância. Os indicadores simplesmente não devem diferir entre si; uma amplitude de ±100 Ohms é permitida. Se a resistência nos pares for diferente, o módulo deverá ser substituído.

Verificamos a facilidade de manutenção das bobinas de ignição em um Priora com um multímetro

Ao contrário dos motores convencionais de 8 válvulas, que utilizam um módulo de ignição, as unidades de potência mais modernas de 16 válvulas vêm com 4 bobinas individuais. Bobinas alemãs fabricadas pela Bosch são instaladas no transportador. Conseqüentemente, é fornecido equipamento profissional para “tratar” essas peças. Para fazer isso você precisará desembolsar cerca de US$ 300, o que não é barato. No entanto, na prática, o autodiagnóstico barato também é possível.

Recomendação: antes de começar a trabalhar com um multímetro (testador), verifique sua precisão. Para fazer isso, defina a resistência para 200 Ohms e conecte as pontas de prova entre si. Idealmente, o display deve mostrar apenas zeros.

Caso contrário, lembre-se ou anote esse valor para poder subtraí-lo dos resultados da medição como um erro.

1. Remova todas as bobinas de seus assentos e limpe-as de sujeira. Verifique as bobinas quanto a danos nos elementos de borracha. Nada disso deveria acontecer - caso contrário, ele deveria ser substituído imediatamente.
2. “Toque” o enrolamento primário. Para fazer isso, conecte as pontas de prova do testador aos pinos 1 e 3 do conector (pinos mais externos). A polaridade não importa. A leitura da resistência deve ser em torno de 0,5 ohms. Se houver uma ruptura no enrolamento, o testador mostrará um número muito grande, próximo do infinito.
3. Para medir a resistência secundária, coloque o ohmímetro na posição 2.000 kOhm (2 mOhm). Neste caso a polaridade é importante: conecte o fio vermelho à mola dentro da tampa, instale a ponta de prova do fio preto no pino 2 (no meio do conector). A resistência deve ser de cerca de 342 kOhm.

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O sistema de controle do motor inclui uma ampla gama de elementos diferentes, cada um dos quais desempenha seu papel importante.

Em algumas situações, a alta tensão desaparece em vários ou mesmo em um cilindro. A razão para isso pode ser o módulo de ignição do VAZ 2110, ou melhor, seu mau funcionamento.

Deve-se notar que a substituição do módulo de ignição em um VAZ 2110 pode não ser necessário. Primeiro tente repará-lo, diagnosticar e corrigir o problema.

Projeto

Estruturalmente, o módulo de ignição inclui dois elementos principais:

• 2 bobinas de ignição que geram pulsos de alta tensão direcionados às velas;
• Chave de canal duplo.

Os motivos da falha podem ser diversos, desde interrupções no funcionamento do motor até uma parada inesperada da unidade de potência. Observe que a luz "Check Engine" não acende.

Mau funcionamento

Diagnosticar o problema não será um problema para você se você entender um pouco de engenharia elétrica e souber trabalhar com um dispositivo como um multímetro. Caso contrário, recomendamos que você entre em contato com um especialista. Uma verificação profissional do módulo de ignição de um VAZ 2110 usando um multímetro lhe dará o resultado que você precisa e permitirá que você responda a perguntas importantes.

Não se apresse em fazer reparos, pois o problema pode não estar neste elemento. Antes de verificar o módulo de ignição em um VAZ 2110, consulte profissionais e providencie uma verificação em seu carro. Você terá que gastar tempo e dinheiro com isso, mas é melhor estar preparado para problemas.

Antes de verificar a unidade de ignição VAZ 2110, certifique-se de que todos os outros sistemas do motor estejam funcionando corretamente.

Muitas vezes, ocorrem falhas de curto prazo no sistema, que logo desaparecem. A luz de verificação do motor não os detecta, mas eles permanecem no controlador e são inseridos em sua memória. Se você tentar ler os erros do controlador com um testador, ele não mostrará nada, pois houve problemas, mas agora eles desapareceram.

Já nos familiarizamos com os sinais de mau funcionamento do módulo de ignição VAZ 2110, e os motivos para tais situações podem ser contatos sujos, má conexão de aterramento, interferência elétrica e assim por diante.

Reparar

Assim, para o VAZ 2110 o problema mais comum é o desaparecimento da tensão nos cilindros 2 e 3. Depois de algum tempo, o motor volta a funcionar normalmente se você pressionar a placa traseira do módulo.

Não se deve tolerar tal situação; é melhor verificar imediatamente o funcionamento da unidade, restaurá-la ou substituí-la completamente.

Removendo o módulo

O procedimento é bem simples.

1. Desconecte o cabo negativo da bateria.
2. Remova a tampa plástica que cobre o motor.
3. Remova os fios das velas de ignição.
4. Desconecte os fios do módulo de ignição. Sua numeração está indicada em anéis brancos especiais. E o número do cilindro está indicado na caixa do módulo de ignição.
5. Desconecte o conector do módulo de ignição.
6. Usando um soquete de 10 mm, desparafuse as três porcas que prendem o bloco que procuramos.
7. Remova-o com cuidado, após o qual você poderá prosseguir com o trabalho.

Agora vamos diretamente para o trabalho com o módulo:

1. Abra a placa de alumínio no módulo de ignição. Uma chave de fenda é útil para isso.
2. Dentro você encontrará uma pequena placa de circuito impresso com componentes eletrônicos. É coberto por uma camada transparente de silicone, que deverá ser removida.
3. Existem também fios que conectam a placa aos contatos do conector. Eles são feitos de alumínio, por isso podem rasgar rapidamente.
4. Retire todos os fios dos contatos, não tenha medo. Outros serão instalados em seu lugar. A propósito, os especialistas recomendam o uso de fios trançados usados ​​em mouses de computador.
5. O circuito do módulo de ignição inclui dois interruptores e dois transresistores potentes. Se você decidir trocar esses elementos, você precisa saber que as chaves são fabricadas pela SGS-THOMSON (modelo L497D1), e os transistores são do tipo BU931.
6. Os contatos são feitos de alumínio, portanto será necessário um fluxo especial para trabalhar com esse metal.
7. Soldamos a fiação na placa. É mais difícil soldar nos coletores de transistores, pois eles são revestidos com um material especial, cuja soldagem é problemática. Portanto, tente esconder o revestimento superior do elemento com o máximo de cuidado possível. Para evitar que o ferro de soldar transfira todo o calor para a placa, coloque-o no fogão e aqueça a 180 graus Celsius.
8. Solde os fios aos contatos do módulo para que fiquem o mais curtos possível.
9. Cubra as áreas onde você soldou com verniz. Esmalte comum emprestado de sua esposa serve.
10. Verifique se o módulo de ignição está funcionando.
11. Se tudo estiver bem, cubra a superfície interna com um selante automático especial e remonte na ordem inversa.
12. Após a conclusão da montagem, a fiação deve ser posicionada com bastante liberdade. Certifique-se de que não estejam comprimidos dentro da caixa e que a integridade das conexões não esteja quebrada.

Não será difícil realizar esse reparo do módulo de ignição em um VAZ 2110 com suas próprias mãos. Mas tenha cuidado, aja com cuidado e consistência. Preste atenção especial ao processo de soldagem.

Mas lembre-se de que abordamos o problema dos maus contatos. Ela não é a única entre os “dez”. Pode ser necessário pinar o módulo de ignição do VAZ 2110. Para isso, é melhor entrar em contato com especialistas.

Se a causa do mau funcionamento estiver em outro lugar, há uma grande probabilidade de que seja melhor simplesmente substituir o módulo de ignição de 8 válvulas VAZ 2110 por um novo. A busca pode se arrastar sem produzir resultados. A substituição do elemento resolverá completamente o problema atual.

Um pouco sobre preços

Já observamos qual chave e transistor são usados ​​​​ao reparar o módulo de ignição de uma dúzia. O primeiro custa cerca de 3 dólares e o segundo terá que pagar cerca de 6 dólares.

Alguns artesãos usam um análogo doméstico do transistor - modelo KT848A . Claro, custa menos. Mas o problema é a qualidade inferior e o tamanho maior, o que complica um pouco o processo de reparo.