No entanto, uma série de falhas de engenharia neste modelo foram identificadas. As condições modernas exigiram a melhoria e modernização deste dispositivo. Assim, na década de 90 do século XX, foi criado o modelo K 65 (carburador). Este dispositivo é semelhante em aparência ao dispositivo anterior. Mas seu conteúdo difere significativamente dele. Isto se reflete no princípio de funcionamento, regulamentação e design da variedade K 65.
Para ajustar o carburador do modelo K 65, primeiro você precisa se familiarizar com sua estrutura. O abastecimento e manutenção do nível de combustível ocorrem de acordo com o esquema a seguir. Através da conexão, o combustível é fornecido à válvula com válvula elástica... Este bloco repousa sobre uma lingueta que se comunica com os flutuadores. Eles são feitos de plástico e interligados. Os flutuadores giram livremente ao longo de seu eixo.
Se houver mais combustível, o excesso é drenado pelo orifício de drenagem da câmara da bóia. O modelo K 65 (carburador) aquece durante a operação. Ao mesmo tempo, para que a pressão na câmara não aumente, ela é conectada a um canal de desequilíbrio.
O próximo sistema que precisa ser considerado no circuito do carburador K 65 é o dispositivo de dosagem.
Os componentes do sistema de dosagem são o jato principal de combustível, o atomizador, o canal de suprimento de ar e a agulha do acelerador.
Todo o processo de operação do sistema ocorre de acordo com o esquema a seguir. Da câmara de flutuação, o combustível entra no atomizador através do jato principal. Sob a influência da liquefação, ele sobe ao longo do espaço entre a agulha do acelerador e o bico. Na saída dele, o combustível se mistura ao ar, que entra pelo orifício do corpo do atomizador através do canal.
O carburador K 65 possui o seguinte sistema de controle do motor. A agulha do acelerador pode ser ajustada em uma das cinco posições. Isso garante que o motor funcione em velocidades médias. Mas na potência mais alta, ao ajustar, deve-se levar em consideração que o carburador do modelo K 65 determina o consumo de combustível pela vazão do jato de combustível principal.
Há uma arruela de pressão instalada sob o tubo de combustível. Ele protege o bico.
Outro sistema importante que deve ser levado em consideração na hora de ajustar o carburador K 65 é o dispositivo de marcha lenta.
O sistema apresentado consiste em um tubo de combustível, um canal de ar, um orifício de marcha lenta, parafusos de qualidade e quantidade de mistura e um orifício de transição.
Quando o motor funciona em baixas velocidades, forma-se uma emulsão. Isto ocorre elevando o combustível através do tubo sob a influência do vácuo na câmara de mistura. O combustível é combinado com o ar, que entra pelo canal. O carburador K 65 assume que a emulsão sai em baixas velocidades apenas pelo orifício de marcha lenta.
À medida que a velocidade aumenta, o vácuo na área do furo aumenta. A mesma emulsão também começa a fluir através dele. Portanto, o suprimento de combustível aumenta à medida que a rotação do motor aumenta.
Em busca de uma resposta à questão de como ajustar o carburador K 65, você deve se familiarizar com o dispositivo de partida e aquecimento do motor.
Nos carburadores K 65S e K 65V, é instalado um dispositivo de partida com acionamento autônomo, nos K 65G e K 65Zh - com acionamento por cabo (encontrado nas motocicletas Dnepr e Ural), e para K 65I, K 65D - um corretor-aquecedor (frequentemente usado em ciclomotores da marca IZH).
Uma partida com acionamento autônomo inclui um êmbolo, um gatilho, uma agulha, uma tampa protetora, canais, uma haste de controle, um poço de combustível e orifícios. A posição normal do dispositivo é considerada fechada.
A partida acionada por cabo é muito semelhante à versão anterior, exceto pela presença de uma haste. A posição do êmbolo é ajustada por um cabo.
O corretor-enriquecedor é caracterizado por um sistema funcional no qual o combustível entra no dispositivo de partida a partir da câmara de flutuação. O consumo de combustível é limitado pelo jato. Esse dispositivo geralmente possui um carburador soviético K 65. IZH pode servir como exemplo dessas motocicletas.
Antes de ajustar um novo carburador K 65, ele deve ser instalado e ajustado.
Primeiro você precisará remover a tampa do carburador. A mola do acelerador segura a agulha através da trava. Possui um furo redondo e dois furos moldados. Uma ranhura redonda localizada no centro serve para fixar o cabo do acelerador. O furo em forma de T é necessário para fixar a haste da hélice.
Depois de instalado o carburador no motor, um cabo é conectado ao acelerador e a tampa é fixada.
Use o acelerador para aumentá-lo e verifique se o difusor abre completamente. Estas ações devem ser executadas várias vezes. O difusor deve abrir e fechar livremente sem emperrar.
Se o dispositivo K 65 (carburador) possuir corretor, ele deverá ser retirado como conjunto e o cabo deverá ser preso ao pistão. Depois disso, você deve instalar a unidade no lugar.
O parafuso deve ser apertado até parar e depois afrouxado 0,5-1,5 voltas. A mangueira de combustível está conectada à conexão. O combustível não deve vazar nos pontos de conexão.
Em seguida, o pico de partida gira e o virabrequim gira 3 voltas. A ignição é ligada e a partida é feita. Após o aquecimento, o starter ou corretor pode ser desligado.
O ajuste do carburador K 65 começa com a configuração do nível de combustível. Para fazer isso, vire o dispositivo e remova a parte inferior da câmara da bóia. Em seguida, substitua a distância do conector até a linha que divide o flutuador em duas partes.
Essa distância costuma ser de 13 mm com possível desvio de 1,5 mm em ambas as direções.
Se o tamanho do carburador não couber nessas estruturas, você deve dobrar a lingueta da bóia na direção desejada.
Acontece que o carburador K 65 está ajustado corretamente, mas começa a transbordar. Isso significa que o flutuador vazou.
Testar essa teoria é fácil. Você precisa encher a banheira com água morna e mergulhar a bóia nela por um minuto ou mais. Se aparecerem bolhas, o flutuador está com defeito.
Antes de iniciar os ajustes, seja no carburador modelo K 65 da motocicleta Ural, Dnepr, snowmobile Buran ou outros veículos, o motor deve ser aquecido.
Em seguida, são instalados os mínimos estáveis.Para isso, o acelerador deve ser abaixado com o parafuso. Depois você precisa aumentar o número de revoluções ao máximo possível. O parafuso é girado em uma direção ou outra.
Lentamente, a velocidade é novamente reduzida e aumentada. Isso deve ser feito 2 a 3 vezes.
Após as manipulações, deve-se verificar como o motor reage à posição do acelerador. Para entender como configurar o carburador K 65, você precisa determinar o nível necessário de enriquecimento da mistura de combustível para o motor.
Para fazer isso, faça esse experimento. O acelerador abre bruscamente. Se o motor parar, a mistura deverá ser enriquecida. Para fazer isso, gire o parafuso de qualidade da mistura 1/4 ou 1/2 volta.
Um motor parado quando o acelerador é fechado bruscamente indica a necessidade de tornar a mistura mais pobre. Neste caso, o parafuso de qualidade da mistura precisa ser ajustado em 1/4-1/2 volta.
O ajuste do carburador K 65 nas condições de operação é feito movendo a agulha dosadora em relação à trava. Isso deve ser feito em uma determinada ordem.
A agulha doseadora está colocada na posição central. Para empobrecer a mistura, a trava se move para cima. Ao mesmo tempo, o espaço entre o cone do dispensador e a parede do atomizador torna-se menor.
Mover o bloqueio para baixo resultará em uma mistura de combustível mais rica.
A cor do isolamento do eletrodo da vela indicará a necessidade de ajuste. Você deve prestar atenção a isso após 30 km. Em condições normais de funcionamento, a sua cor esbranquiçada indica uma mistura pobre. Um isolador marrom escuro com vestígios de fuligem indica a necessidade de diluir a mistura.
Para obter um exemplo de ajuste do carburador K 65, você pode considerar este procedimento em uma motocicleta Ural.
Primeiro você precisa remover o vazamento de ar. Em seguida, use uma chave de fenda para desapertar os parafusos. O carburador K 65 da motocicleta Ural requer desapertar o parafuso 1 volta.
Depois disso, você precisa definir a folga dos cabos. Deve ser igual e igual a cerca de 3 mm.
Depois de aquecer o motor, comece a apertar o parafuso da marcha lenta até a velocidade mínima estável. Em seguida, use o parafuso de qualidade da mistura para encontrar a velocidade máxima. O procedimento é repetido duas vezes. O carburador está ajustado.
Após o ajuste, o carburador K 65 (Ural) deve ser sincronizado. Isso pode ser feito convenientemente usando um tacômetro. Na ausência desse equipamento, a sincronização pode ser realizada por meio do velocímetro.
Para isso, coloque a motocicleta sobre um cavalete e dê partida no motor. A 4ª marcha está definida. Remova a tampa de uma das velas e ajuste a leitura do velocímetro para 50 km/h. A alavanca do gás é fixada com um parafuso.
Um cilindro liga e o outro desliga. O comprimento dos cabos é ajustado por meio de acessórios. Ao mesmo tempo, eles alcançam a mesma leitura do velocímetro.
Quando removido, o cachimbo da vela de ignição deve estar aterrado e em curto com o terra da motocicleta. Desta forma você pode ajustar o carburador Ural.
Um ajuste mais simples é realizado para a motocicleta IZH, que possui corretor de enriquecimento.
Primeiro o motor aquece. Em seguida, são estabelecidas velocidades do motor baixas, mas estáveis. Para fazer isso, gire o parafuso que ajusta a posição do acelerador.
Em seguida, aumente suavemente a velocidade até o máximo usando o parafuso de marcha lenta. O procedimento é repetido 4-5 vezes. Ao mesmo tempo, a rotação do motor diminui gradualmente. Depois disso, a configuração correta é verificada por movimentos bruscos de abertura e fechamento do acelerador.
O motor não deve morrer ou dar solavancos repentinos.
Para este modelo de carburador também é possível fazer ajustes durante o funcionamento movendo a agulha dosadora para cima para enriquecer a mistura e para baixo para o efeito contrário.
Este tipo de configuração é um dos mais simples. Portanto, todos podem realizar todas as etapas de acordo com as instruções de forma independente.
Depois de se familiarizar com o dispositivo, o método de instalação e configuração de um elemento de motocicleta como o K 65 (carburador), cada usuário pode regular de forma independente o seu funcionamento. Para cada tipo de veículo, deve-se seguir uma tecnologia própria de configuração e verificação do funcionamento do carburador. A durabilidade do veículo depende da correta execução das ações.
O carburador é um dos sistemas mais importantes de uma motocicleta. As características de desempenho do próprio veículo, bem como a durabilidade do seu funcionamento, dependem do seu correto funcionamento. Portanto, ao escolher este elemento do sistema, os motoristas estão atentos ao dispositivo e aos princípios de sua configuração.
Se sua motocicleta possui carburador K-68, não será difícil realizar o procedimento de ajuste sozinho. Neste caso, o motor dará partida rapidamente e a velocidade ficará estável. Ao mesmo tempo, uma mistura de gasolina e ar na proporção correta começará a fluir para o motor.
Carburador K-68 "Pekar"é muito procurado pelos proprietários de motocicletas de produção nacional. O equipamento apresentado é produzido pela fábrica de São Petersburgo, Fuel Systems LLC. A produção foi focada em empresas nacionais de construção de máquinas. Os principais consumidores de seus produtos foram VAZ, PAZ, Gazelle, Volga, etc.
A série de carburadores “Baker” inclui dispositivos para carros e motocicletas. Este é um equipamento de nova geração. As diferenças estão no design e nas características funcionais dos carburadores apresentados. Eles também são conhecidos entre os entusiastas de automóveis por sua eficiência. Portanto, a demanda pelos dispositivos apresentados não diminui há muitos anos.
O ajuste correto do carburador K-68 permite reduzir o consumo de gasolina em até 20%. Ao mesmo tempo, o desempenho do motor é significativamente melhorado. O carburador da série apresentada, segundo avaliações de especialistas e consumidores, apresenta bom desempenho. Um preço aceitável torna os produtos apresentados competitivos. Portanto, os carburadores K-68 são muito procurados hoje.
Escolhendo carburador para "Ural", Dnepr, IZH e outras marcas de fabricantes nacionais de motocicletas, a maioria dos usuários prefere o modelo K-68. Além disso, os compradores estão tentando adquirir equipamentos originais fabricados pela fábrica acima mencionada.
O correto funcionamento do motor em vários modos depende do funcionamento do carburador. Portanto, no preparo da mistura combustível, é necessário manter uma certa proporção de ar e gasolina. Quando há violações neste sistema, ocorrem falhas em outros sistemas e mecanismos. Portanto, o motorista deve controlar a proporção da mistura ar-combustível.
Para que o processo ocorra corretamente, é necessário garantir o correto ajuste dos diversos dispositivos. Estes incluem principalmente o sistema de dosagem principal. O dispositivo de partida e o mecanismo para manter um determinado nível de combustível também requerem atenção durante a manutenção. O motorista, além disso, ajusta a marcha lenta.
Configurando o carburador K-68 pode começar verificando o nível de combustível na seção flutuante. Para realizar este procedimento, você precisa preparar as ferramentas necessárias. Com sua ajuda você precisa desmontar o carburador. Em seguida, remova a tampa que cobre a câmara da bóia.
O carburador deve ser virado. Os carros alegóricos agora estarão no topo. O proprietário da motocicleta deve medir a distância da borda superior dos flutuadores até a borda da carroceria. O ideal será 26 mm. É permitido um desvio de 0,5 mm em ambas as direções. Caso o indicador não corresponda ao padrão, é necessário ajustar a posição dos flutuadores. Para fazer isso, você precisa dobrar um pouco a língua.
Os flutuadores também devem estar paralelos. Se não for esse o caso, eles são dobrados com um suporte.
Ajustando o carburador K-68 também envolve avaliar a aparência das velas. Para isso, é necessário percorrer pelo menos 30 km pela rodovia. Neste caso, a velocidade deve ser média ou alta. Depois disso, você pode começar a estudar as velas. Se se formarem depósitos de carbono neles, isso indica uma quantidade insuficiente de ar no combustível. Esse
Acontece que o isolador é totalmente branco. Isso indica uma mistura de combustível pobre. A cor normal da vela varia do vermelho-laranja ao arenoso. Se sim, então carburador de câmara única não há necessidade de configurar.
Com base nos resultados da observação obtidos, o motorista toma uma decisão sobre ações futuras. Às vezes você só precisa fazer um ajuste, mas às vezes também pode precisar limpar o carburador. Neste caso, o aparelho é totalmente desmontado, desmontado e lavado.
A verificação do carburador K-68 exige atenção, também chamada de agulha. Se a válvula estiver vazando, o nível de gasolina na mistura poderá aumentar. Isso cria uma mistura rica.
A válvula agulha do carburador K-68 pode ter um cone ou anel de borracha em seu design. Para verificar o estado deste elemento, é necessário remover a tampa inferior. Está preso ao corpo com dois parafusos. Ao remover os fixadores, deve-se tomar cuidado para garantir que eles não danifiquem a gaxeta.
Em seguida, o flutuador é removido. Para fazer isso, você precisa apertar cuidadosamente a haste para fora das ranhuras. A agulha pode cair. Portanto, é necessário monitorá-lo para não perder acidentalmente um elemento tão importante. Se o anel ou cone de borracha estiver desgastado, é necessário substituí-lo. A agulha também deve mover-se suavemente ao longo da sela.
Com certas habilidades, isso pode ser feito sem remover o bloco em si. Devido à natureza da instalação, podem surgir algumas dificuldades na desmontagem. O carburador nesta motocicleta está localizado nas cabeças dos cilindros em ângulo com os planos horizontal e vertical.
Para fazer o ajuste, você precisará de uma bóia do mesmo dispositivo. A motocicleta deve ser fixada em um suporte. Em seguida, a torneira do gás abre. Você precisa esperar algum tempo. Os carburadores serão abastecidos com combustível. Então a torneira do gás é fechada. A mangueira está desconectada do carburador.
A tampa inferior cheia de gasolina deve ser removida. Um flutuador sobressalente é baixado nele. A tampa deve ser encostada no corpo para que seus planos se tornem, por assim dizer, uma continuação um do outro. O nível de combustível deve estar abaixo da borda do canto inferior da tampa. Se isso não for observado, é necessário dobrar a língua.
Ajustando o carburador da motocicleta Ural, "Dnepr" e outros veículos estão inicialmente parados. Para fazer isso, o motor precisa estar aquecido. Em seguida, em modo inativo, você precisa definir uma velocidade estável. Para fazer isso, gire o parafuso horizontal, que é girado com uma chave de fenda.
Em seguida, ajuste o parafuso de qualidade. Isso também exigirá uma chave de fenda de tamanho apropriado. Você precisa encontrar um parafuso vertical. Ao configurá-lo, é necessário captar o momento em que o número de revoluções aumenta até o nível máximo. Esta ação é repetida até que a operação estável do motor em marcha lenta seja estabelecida.
Você pode verificar a configuração correta fechando e abrindo o acelerador. Se você acelerar bruscamente, o motor irá parar se as configurações estiverem incorretas. Isto significa que o parafuso precisa ser apertado (para enriquecer a mistura). Quando o acelerador é fechado abruptamente, o motor para devido à mistura de combustível ser muito rica. O parafuso precisa ser desparafusado um pouco.
Ajustando o carburador K-68 também requer o ajuste da agulha doseadora e da sua posição. Você precisa andar de moto por alguma distância. Em um trecho reto da rodovia, é preciso avaliar como o veículo responde ao acelerador. Se estiver fraco, a agulha sobe uma divisão. Se após a viagem as velas ficarem fuligem, elas são abaixadas.
Esta configuração garantirá a operação estável do motor em velocidades médias. Eles são usados com mais frequência pelos motoristas. Para ajustar o carburador à velocidade máxima, você precisa selecionar a seção transversal correta do jato. Só funciona quando o acelerador está totalmente girado.
Tendo considerado os princípios de configuração e manutenção do carburador K-68, cada proprietário de uma motocicleta doméstica poderá realizar as configurações de forma independente. O consumo de combustível, bem como o funcionamento dos principais sistemas do veículo, dependem da correta execução deste processo.
É possível instalar um carburador em uma motocicleta Ural? Esta pergunta é feita por muitos proprietários de motocicletas populares em nosso país. A razão deste interesse é óbvia. As motocicletas Ural, independente do ano de fabricação, são equipadas de série com um carburador para cada cilindro. Isto proporciona um melhor enchimento com a mistura combustível, mas cria muitos problemas durante o ajuste.
Afinal, sincronizar o funcionamento dos cilindros não é uma tarefa fácil mesmo para um especialista experiente!
Todo mundo que pelo menos uma vez ajustou o fornecimento de mistura de combustível nos Urais sabe disso. Nem o mais recente modelo doméstico K-68, nem os análogos japoneses da Mikuni são capazes de resolver este problema. Além disso, o estado geral do motor também tem impacto.
Se você instalar um carburador em uma motocicleta Ural, isso resolverá em grande parte o problema. Esta é uma solução possível, embora não ideal. Para dar vida ao plano, certas dificuldades terão de ser superadas. Necessário:
Tudo isso exigirá um investimento significativo de tempo e dinheiro.
Quais carburadores são adequados e quais são melhores para instalar? Teremos que decepcionar aqueles que planejam usar os modelos disponíveis da Oka ou Zhiguli durante a conversão. Todas as modificações do carro estão fora de questão neste caso. Existem vários motivos:
Carburadores de automóveis não são adequados para conversão!
Portanto, a ideia de usar peças da Oka ou de outros equipamentos automotivos terá que ser abandonada.
Existem conselhos mais do que suficientes na Internet sobre qual carburador instalar em uma motocicleta Ural. Mas nem todos eles devem ser confiáveis sem reservas. Na verdade, no processo de concretização dos seus planos, você encontrará dificuldades consideráveis. aqui estão alguns exemplos:
Simplesmente instalar um carburador em vez de dois sem modificação não funcionará!
Qualquer que seja a opção de sua preferência, simplesmente instalar um carburador em vez de dois não funcionará. Será necessária uma grande remodelação.
Um problema separado é a fabricação do coletor de admissão. Como não é possível fundir a peça em casa, será necessário usar tubos de aço inoxidável de paredes grossas. É importante atender às seguintes condições:
Se você não fizer tudo conforme o esperado, selecionar e instalar um carburador para uma motocicleta Ural será apenas uma perda de tempo, esforço e dinheiro. Mas mesmo quando todas as condições forem atendidas, deve-se lembrar que tal modificação, embora permita ajustar facilmente o fornecimento da mistura de combustível, criará outros problemas:
Depois de estudar o assunto, muitos deixam a opção com dois carburadores
Com base no exposto, muitos preferem deixar dois carburadores na motocicleta Ural, como antes, substituindo-os por outros mais avançados. Modelos com descarga constante, em vez de variável, em difusores são mais adequados para isso. Eles permitem que você se livre de falhas durante a aceleração - uma doença de muitos motores de dois cilindros e quatro tempos.
Não devemos esquecer que antes de instalar um novo carburador nos Urais, a unidade motriz deve ser diagnosticada, submetendo seus componentes à mais minuciosa revisão. Somente depois de certificar-se de que todas as peças estão em boas condições de funcionamento você deverá iniciar o trabalho. Afinal, se há algo errado com o motor, não importa quantos carburadores a motocicleta tenha - 1 ou 2.
Antes de instalar um novo carburador, são necessários diagnósticos do motor.
O trabalho que temos pela frente não será fácil. Se você acha que não está preparado para cuidar disso sozinho, é melhor confiar o assunto a especialistas que já tenham experiência nesse tipo de alteração. Mas tome cuidado para não entregar seu animal de estimação nas mãos de amadores. Lembre-se que é muito difícil escolher um carburador adequado para uma motocicleta e principalmente para os Urais!
Este artigo discutirá como ajustar o carburador de uma motocicleta Ural, como conseguir o funcionamento adequado do motor, reduzir o consumo de combustível e sincronizar seu funcionamento.
Antes de começar a ajustar os carburadores, certifique-se de que as folgas das válvulas estejam ajustadas corretamente e que a ignição não seja interrompida e esteja funcionando corretamente.
Os carburadores não devem estar desgastados ou diferentes, caso contrário nada funcionará para você e o ajuste será impossível. Os próprios carburadores devem estar limpos por fora e por dentro, sem placas, vestígios de ferrugem e outros depósitos, cada jato deve ser soprado com ar comprimido, a agulha de fechamento está funcionando e os flutuadores estão vedados. Verifique o estado dos tubos de borracha, rachaduras são inaceitáveis. O filtro de ar está limpo?
É importante saber: um dos grandes problemas é o vazamento na instalação dos carburadores, na conexão dos tubos de borracha com o filtro de ar. Se houver um vazamento de ar em algum lugar, isso pode causar superaquecimento do motor e entrada de poeira nos cilindros.
Se você realizou as manipulações acima e está confiante de que todos os sistemas estão funcionando corretamente, procedemos ao ajuste direto. É necessário aquecer completamente o motor, é aconselhável dirigir por 10-15 minutos antes de afinar. Em seguida, ligamos o motor de um cilindro, removendo primeiro a tampa da vela do outro cilindro.
Repita os pontos 1,2 - 2-3 vezes. Fazemos o mesmo no outro cilindro. Conseguimos o mesmo funcionamento dos cilindros separadamente de ouvido, no caso ideal - de acordo com o tacômetro.
3. Conecte ambos os cabos das velas e gire sincronizadamente os parafusos de quantidade de mistura com ambas as mãos até obter a velocidade mínima de marcha lenta. O motor deve funcionar suavemente e sem solavancos. A primeira parte do ajuste afeta a estabilidade de partida da motocicleta Ural, o correto funcionamento dos carburadores na abertura inicial das válvulas borboleta.
Vale ressaltar que: se você possui um modelo de carburador desatualizado, como o K-65, o parafuso de “quantidade” nº 1 fica localizado na parte superior, na tampa do carburador.
Agora vamos passar para a segunda etapa principal do ajuste do carburador nos Urais. Coloque a motocicleta Ural no cavalete central ou, da maneira que lhe for mais conveniente, pendure a traseira da motocicleta de forma que a roda traseira gire livremente.
Ligue a motocicleta novamente e remova o fio da vela do cilindro direito. Engate a 4ª marcha, acrescente um pouco de gasolina e o velocímetro deverá mostrar 55 km/h. Trave o acelerador de qualquer maneira conveniente nesta posição (há um pequeno parafuso no acelerador para isso). Em seguida, coloque o fio da vela direita de volta e remova o esquerdo. Utilizando os parafusos das tampas do carburador, ajustamos o comprimento dos cabos para que ao trabalhar em cada cilindro a velocidade do velocímetro não mude. Isso garantirá a operação sincronizada das válvulas borboleta durante condições operacionais transitórias.
Vamos para a parte final - ajuste do carburador da motocicleta Ural. Agora você precisa ajustar o sistema de dosagem principal. Consiste em válvulas borboleta, agulhas e jatos principais de combustível. O resultado final é que, devido à seção transversal variável da agulha do carburador, a dosagem de combustível diretamente proporcional ocorre dependendo da quantidade de ar que passa pelo difusor do carburador. Certifique-se de que as agulhas do carburador estejam retas e que os orifícios para elas nos corpos do acelerador não estejam desgastados. Substitua as velas por novas ou limpe as antigas. Ande de motocicleta a uma velocidade constante de 70 km/h por 10 minutos. Pare, desligue o motor, desparafuse as velas e, conforme foto abaixo, determine o ajuste correto:
Se, depois de mover as agulhas um ponto, você não conseguir obter um tom de tijolo da vela, tente colocá-la 2 pontos abaixo ou acima, dependendo da cor do isolador. Como resultado, obteremos a mistura correta em velocidades constantes do motor ao dirigir em rodovias.
É importante saber: se as velas apresentarem fuligem preta com brilho, talvez o grupo cilindro-pistão da motocicleta esteja desgastado e as velas estejam simplesmente respingadas de óleo. Vale a pena pensar em reparos o mais rápido possível.
Neste artigo analisamos detalhadamente o que é ajustar o carburador de uma motocicleta Ural. Ajustar corretamente os carburadores de uma motocicleta Ural é a chave para um bom desempenho do motor.
Desde a época do czar Goroksa, os carros boxer domésticos são equipados com carburadores fabricados na cidade do Neva. Tudo o que poderia mudar era a localização da câmara da bóia, os diâmetros dos jatos e o formato da válvula borboleta. Assim como tudo muda no processo de evolução, os consumidores receberam o mais recente dispositivo para preparação da mistura de combustível - K-68. Embora já esteja moralmente desatualizado em nosso tempo. Mas isso não muda o tema da conversa.
É claro que é melhor que seus antecessores, mas em quanto? Essa é a questão! Eu também tenho o K-63 no meu K-750 e eles funcionam bem! Em geral, os carburadores K-65 são elogiados, mesmo os de origem chinesa. Eu pessoalmente comprei para os meninos em Kharkov e eles tiveram um ótimo desempenho! Não sei que tipo de novos Urais eles estão colocando agora em Irbit. Não colocamos nada no Dnieper, porque eles não os produzem mais))))))))
Mas é todo esse raciocínio que surge a pergunta: qual carburador é mais adequado para um motor quatro tempos? Então, vamos tentar descobrir um pouco.
Primeiro, vamos descobrir quais tipos de carburadores são instalados nos motores das motocicletas e por quê. Eles se distinguem pela forma como a válvula borboleta se move. Conseqüentemente, todos os carburadores modernos (de uso em massa, é claro) são divididos em dois tipos: acionamento direto e a vácuo.
Na literatura técnica eles são chamados de forma diferente - com vácuo variável no difusor do carburador e com vácuo constante (anteriormente eram chamados de SU), respectivamente. K-62-68 é um representante da tribo dos carburadores com vácuo variável. Eles têm uma válvula borboleta com uma agulha dosadora anexada a ela. Um cabo da alavanca do acelerador está conectado ao amortecedor. É simples; Se quiser ir mais rápido, gire o acelerador em sua direção, puxe o cabo, ele levanta a válvula borboleta no difusor do carburador. O acelerador, ao subir, libera a passagem de mais ar para dentro do cilindro. Uma quantidade maior de ar, misturada com combustível no difusor, cria uma quantidade maior de mistura ar-combustível.À medida que a velocidade do motor aumenta, seu dispositivo acelera. Tudo é extremamente simples. Mas nesta simplicidade reside a razão de falhas que não podem ser eliminadas em princípio.
O ar que passa pela seção cônica do difusor, em plena conformidade com a lei de Bernoulli, tem uma pressão inferior à atmosférica - ocorre uma rarefação. É o vácuo que faz com que o combustível suba da câmara da bóia até o difusor e se misture com o ar. Grosso modo, o ar no difusor suga o combustível do carburador. A presença de vácuo e sua magnitude (pelo menos 9 mm Hg) é condição necessária para o funcionamento do carburador.
Voltemos ao fracasso. Você abre rapidamente o gás e a seção transversal do difusor também aumenta rapidamente. Mas a rotação do motor não pode aumentar instantaneamente e permanece inalterada no primeiro momento. A área de fluxo do difusor aumentou, mas o fluxo de ar ainda não mudou, portanto, de acordo com a citada lei de Bernoulli, o vácuo diminuiu e o combustível deixou de ser sugado do carburador - por isso um clássico ocorre falha. Para evitá-lo, você deve abrir o acelerador lentamente, e então o motor terá tempo de “girar” seguindo o movimento do acelerador, ou abandonar o carburador com vácuo variável. Hoje em dia, a Ural é talvez a única motocicleta do mundo com motor quatro tempos de grande volume, equipada com carburadores de pressão variável. Mas, novamente, isso se aplica a motocicletas um pouco mais antigas. Anteriormente, as motocicletas Harpey-Davidson lhe faziam companhia, mas hoje até os americanos se afastaram do design arcaico. Todas as outras empresas instalam carburadores com vácuo constante em seus motores de motocicleta de quatro tempos. (veja foto abaixo - uma das opções)
Como uma das opções para robôs deste tipo de carburadores
Qual é a diferença fundamental deles? Aqui estão dois elefantes um após o outro: ar e acelerador. A válvula borboleta está localizada no mesmo local do carburador com vácuo variável. O ar, impulsionado por um cabo do acelerador, é colocado na frente do acelerador - mais próximo da admissão
válvula A válvula borboleta com a agulha dosadora é movida no poço por um pistão especial.
O pistão é projetado da seguinte forma: uma mola muito macia colocada no espaço acima do pistão tende a mover o pistão junto com a válvula borboleta na direção de fechamento. O vácuo no difusor criado entre as válvulas borboleta e de ar é fornecido através de um canal especial para o espaço acima do pistão e tende a levantar o pistão e a válvula borboleta quando o motor está funcionando.
Como tudo funciona?
Suponha que você esteja dirigindo em terceira marcha a uma velocidade constante de 20 km/h e, de repente, dê aceleração total. Com carburadores do tipo K-62, pelos motivos descritos acima, ocorre uma falha profunda no funcionamento do motor. Para evitar isso, suponha que você defina Carburadores Mikuni(Veja a foto). Carboidratos muito bons!
Quando você abre o gás, você abre o afogador e... pode-se dizer que informaram o carburador da sua intenção de acelerar - nada mais. Como a velocidade era baixa antes da abertura do gás, o fluxo de ar através do difusor também é pequeno, o que cria um pequeno vácuo no difusor. A força criada por este vácuo e forçando o pistão a abrir a válvula borboleta não pode superar a ação da mola e a borboleta permanece fechada. À medida que o motor acelera, o vácuo aumenta e a válvula borboleta abre cada vez mais. Ao abrir o gás a toda velocidade em baixa rotação, você realiza uma ação incorreta em relação ao carburador, e ele mesmo, com o auxílio da válvula borboleta pneumática, corrige esse erro. A válvula borboleta é sempre aberta automaticamente tanto quanto necessário para a melhor aceleração. É esta propriedade que permite desfrutar do processo de movimento sem pensar constantemente em quanto gás pode “abrir”.
É uma pena, mas os caras da oposição só podem sonhar com isso.
Toda a vantagem do K-68 sobre o antigo K-62 está no acelerador cilíndrico - ele permite manter características de marcha lenta estáveis. O carburador tipo K-62, quando aberto e fechado repetidamente com a alavanca do acelerador, fornecia ao motor uma velocidade de marcha lenta arbitrária. E com a próxima liberação de gás, o motor continuou a operar em velocidades mais altas - é por isso que você tem que usar o parafuso de controle de quantidade para reduzir a velocidade. Mas na próxima vez que você abre e fecha o acelerador, o motor para espontaneamente. E assim por diante, ad infinitum.
Como um verdadeiro motociclista se esforça para passar até mesmo por um semáforo vermelho, o funcionamento do carburador em marcha lenta, bom ou não, não é muito importante para ele. Outra coisa é dirigir. E aqui os carburadores do tipo K-62-68 são impotentes: a rápida “abertura” do gás não leva à aceleração da motocicleta, mas à perda de toda a potência. E para continuar se movendo, você terá que fechar o acelerador e repetir o movimento com a mão, mas mais devagar. A energia do motor funciona como um voucher – está disponível, mas não pode ser usada.
A única justificativa para o K-62-68 é que sempre há falha na aceleração de uma motocicleta com motor quatro tempos se for utilizado carburador com vácuo variável. Independentemente de onde é feito - na Rússia ou no Japão.
Mas existe um bom remédio para essas “feridas”: as mesmas mencionadas acima, qualquer “Mikuni” ou “Keihin” japonês de vácuo constante, será adequado para “Ural” e “Dnepr”. Sua característica distintiva é o característico recipiente cilíndrico acima da válvula borboleta - este é o acionamento pneumático do acelerador. Via de regra, as motocicletas japonesas possuem um carburador para cada cilindro. Como a potência de cada cilindro de um motor de 400 cm/cc (a cilindrada usada mais comum) é aproximadamente igual à potência de um cilindro Ural ou Dnepr, os carburadores de motocicletas da classe de 400 cm/cc são adequados para o seção de furo.
Mas para instalá-los nos Urais é preciso se preparar. Primeiro você precisa fazer adaptadores para fixar os carburadores nos cabeçotes. Atenção, os carburadores são montados apenas em suspensão elástica! Em seguida, o acionamento do amortecedor de ar também precisa ser ligeiramente modificado - de acordo com o projeto do acionamento nos Urais.
A segunda etapa é a instalação de carburadores para uso nos Urais. É absolutamente necessário, porque um carburador K-62 com todos os elementos de medição de combustível (e já existem doze deles no K-62!) está ajustado ao motor Ural e pode funcionar melhor do que qualquer “japonês” que não seja sintonizado neste motor.
Portanto, para ajustar os “japoneses”, você precisa instalar o motor em uma bancada de testes, (se tiver a sorte de encontrar um) adequar os elementos de medição de combustível aos requisitos dos “Urais”. ou não, então é melhor encontrar alguém que esteja vasculhando. Os “Kulibins” populares podem ser encontrados em todos os lugares. Depois disso, ajuste o ajuste também nas condições da estrada.
Por que isso é necessário: Essa modernização do motor elimina completamente as falhas em seu funcionamento e melhora significativamente a dinâmica de aceleração da motocicleta. Mas preste atenção, o seu oposto vai começar a comer menos (como me disseram 5 a 6 litros, e esse já é o resultado) e também: Um carburador não aumenta a potência do motor, apenas permite que seja usado com mais eficiência.
