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Toda a sessão de fotos

O conhecimento da segunda geração do Mazda CX-9, modelo carro-chefe da marca, aconteceu na Geórgia. Graças a isso, pudemos testar o carro em quase todas as rotas e superfícies possíveis - em rodovias e ruas estreitas, em serpentinas de montanha e estradas de terra.

A primeira coisa que me impressionou no novo crossover carro-chefe da marca japonesa foi sua aparência. Por um lado, os designers trouxeram o exterior da novidade para o estilo corporativo KODO, por outro lado, um carro realmente grande e espaçoso com três fileiras de assentos não parece visualmente um. Não resta nenhum vestígio da aparência encorpada da geração anterior de “nove” de agora em diante, o laconicismo, a rapidez e a magreza dominam; Além disso, a luxuosa grade do radiador na metade da dianteira e as “buzinas” dos faróis de neblina, conectadas por um acabamento cromado na parte inferior do para-choque, se encaixam perfeitamente neste conceito. Graças a isso, uma agressividade saudável é sentida na aparência do carro, definida pelo estrabismo predatório dos faróis de diodo escurecidos na frente e pelo floreio das luzes traseiras, elevadas até a linha dos vidros. Claro, não existem camaradas de gosto, mas pessoalmente gosto muito mais do arco cintilante da nova geração CX-9 do que da anterior - os japoneses conseguiram criar um carro verdadeiramente carismático.

Não é pior por dentro. Como se fosse o tapete que deu estilo a todo o ambiente do protagonista da comédia “O Grande Lebowski”, o tom da decoração interior do Mazda CX-9 é dado pelo volante de três raios. Miniatura, rechonchuda, enfeitada com inserções de couro e alumínio emoldurando as teclas. Você só quer agarrá-lo e não soltá-lo, e depois do teste quer levá-lo com você. E embora a própria pele pareça áspera, o aquecimento, que liguei apesar do tempo quente, permite-me fechar os olhos a todas as outras pequenas coisas.

Seguindo o volante, que é ajustável em dois planos, o clima é sustentado pelos três “poços” do painel. Os dois primeiros abrigam o velocímetro e o tacômetro, o terceiro contém um monitor colorido que exibe muitas informações úteis. Incluindo, por exemplo, a posição do carro na pista. A imagem de uma xícara de café também é exibida ali – uma dica sutil de que é hora do motorista descansar. Além disso, o sistema de monitoramento da fadiga do motorista realmente funciona: o carro me ofereceu uma pausa justamente no momento em que eu próprio estava pensando em uma “pausa para fumar”.

Além disso, as leituras do velocímetro são duplicadas - os números são projetados no para-brisa. E no meio do painel frontal está um monitor de 8 polegadas com navegação e sistema multimídia. A imagem da câmera retrovisora ​​​​também é exibida em sua tela e, em caso de aproximação perigosa de obstáculos, os sensores de monitoramento de ponto cego alertam adicionalmente sobre isso com um guincho e uma imagem esquemática.

Como em casa

O acabamento interno é agradável e os detalhes intrincados do painel de instrumentos são uma delícia. Sim, o material com que são revestidos, por exemplo, os racks, não surpreende a imaginação pelo acabamento ou textura, mas a praticidade aqui está no seu melhor e, acredito, não haverá problemas com a limpeza. Mas o couro claro dos bancos assusta um pouco. Claro que a escolha da cor ficará a critério do comprador, mas aposto em cores escuras que não mancham - felizmente são oferecidas.

Mas se o design das cores deixa espaço para discussão, então a ergonomia é boa, sem qualquer controvérsia. Entrar na cabine pela enorme abertura da porta frontal é confortável mesmo com uma altura de dois metros no interior, também não pressiona nem pressiona em lugar nenhum; Além disso, tanto na primeira como na segunda fila de bancos. Talvez fique um pouco apertado só para quem decidir andar na terceira fila, e só se a altura dos passageiros ultrapassar 180 cm.

Outra grande vantagem (literal e figurativamente) é o porta-malas. Parece quase adimensional (se você rebater a terceira fila de bancos). Depois de se acostumar com isso, será extremamente difícil mudar para outro carro. Julgue por si mesmo, 230 litros de volume com a terceira fila, 810 sem ela, e se você também rebater a segunda fila de bancos, obtém não apenas um piso plano, mas também um compartimento de 1.641 litros! Mas há também um porta-luvas tradicional (embora pequeno), um espaçoso recipiente no apoio de braço e outros bolsos nas prateleiras.

Para quem não se imagina viajando sem todo tipo de gadgets, além de duas portas USB, há também um slot para cartões de memória onde você pode fazer upload de músicas. Além disso, qualquer dispositivo se conecta via Bluetooth a uma “multimídia” que permitirá que até os amantes da música curtam música - dez alto-falantes do sistema de áudio Bose ajudarão nisso. E também excelente isolamento acústico - em altas velocidades na cabine você pode falar em voz baixa; os japoneses trabalharam muito neste componente;

Dieta saudável

O quatro litros a gasolina superalimentado de 2,5 litros também é bastante silencioso. E se alguém pensa que o modelo carro-chefe deveria ter seis (pelo menos como opção), discordo: a potência de 231 cv oferecida pelo motor SkyActiv-G 2.5T é suficiente para uma dinâmica decente. A aceleração para os primeiros cem é de 8,6 segundos e parece corresponder a números reais, pelo menos no modo Sport.

Existe apenas uma turbina, mas seja graças às tecnologias SkyActiv, expressas numa taxa de compressão aumentada para 10,5:1 e no design do coletor de escape, ou devido às configurações competentes da transmissão automática de 6 bandas, apesar de todos os meus esforços , consegui identificar que o turbo lag falhou. As marchas mudam rapidamente e quase imperceptivelmente, o kick-down funciona na velocidade da luz, portanto, ultrapassar na rodovia é fácil.

É claro que o consumo durante a condução ativa, por exemplo, em serpentinas de montanha, rodovias e engarrafamentos urbanos, difere dos 7,2 litros declarados, mas mesmo com todas as atividades não passou muito dos 10 l/100 km - muito bom para tal um carro grande! A propósito, a segunda geração do Mazda CX-9 é visivelmente mais leve que seu antecessor, inclusive graças ao capô e aos para-lamas de alumínio.

A “perda de peso” também afetou o manuseio - o novo carro-chefe da marca, embora pareça um grande crossover, permanece obediente e previsível. A direção assistida elétrica proporciona uma densidade agradável, de modo que dirigir em estradas sinuosas passa de alguma forma imperceptível da categoria de controle banal para a categoria de pilotagem. As suspensões elásticas também contribuem para isso: a estabilidade é alta, o rolamento é mínimo e não há necessidade de reclamar da falta de conforto.

Os freios são suficientes - a desaceleração é previsível, o pedal responde adequadamente à pressão. Talvez a subida dinâmica nas montanhas exija maior agilidade dos mecanismos, mas para a condução diária os travões são ideais e o sistema de travagem antibloqueio agrada pela sua discrição.

A propósito, existem muitos assistentes eletrônicos aqui. Além do tradicional ESP “antiderrapante”, o novo Mazda “nine” possui sistemas de estabilização dinâmica, estabilidade lateral, distribuição da força de travagem e controlo dinâmico da distribuição de binário. Além disso, o crossover reconhece pedestres e, em caso de aproximação perigosa, pode frear automaticamente, sendo oferecido também como opção um sistema de leitura de sinalização rodoviária.

Não tenha medo da sujeira!

Então, na calçada, o novo CX-9 é bom em tudo. O que há além? Em busca de uma resposta, dirijo por uma estrada de terra batida, praticamente “prejudicada” por caminhões basculantes. No entanto, o veículo com tração integral parece não notar a diferença - ele se move de forma confiável na rotina, apenas gingando sobre buracos. Ao mesmo tempo, a distância ao solo de 220 mm permite que você não rasteje com o fundo sobre pedras e solavancos e supere com calma até poças profundas. Certamente podemos falar sobre uma direção confiante na neve no inverno - se necessário, a eletrônica ajudará. Talvez o potencial off-road deste “japonês” seja suficiente para mais, mas durante o teste atual não consegui verificar isso - na Geórgia, você também precisa saber onde procurar as verdadeiras condições off-road.

O resultado final é que a segunda geração do Mazda CX-9 dá a impressão de um carro muito confortável e espaçoso, ideal para uma família numerosa e viagens diárias pela cidade e pela natureza. Ao mesmo tempo, a novidade corresponde totalmente à ideologia da Mazda - o modelo é dinâmico, obediente e emocional. O que, você vê, também significa muito. Acrescentemos apenas que os concessionários da empresa já começaram a aceitar encomendas do carro, cujo preço inicial está fixado em 2.890.000 rublos.

O crossover Mazda CX-9 de segunda geração, cujas vendas começaram na América há um ano e meio, demorou tanto para chegar do exterior que perdeu 19 cv ao longo do caminho. Interceptei uma versão deformada do “nove” a meio caminho da Rússia, dirigindo pelas estradas da Geórgia.

Partilho a alegria de todos: a Mazda é grande e bonita! A carroceria tem mais de cinco metros de comprimento e o rico interior conta com três fileiras de assentos. Mas o túnel central é muito grande e oculta visualmente a largura do espaço na parte frontal da cabine. O interior é esteticamente impecável e a ergonomia tem espírito conservador. O painel de instrumentos possui escalas separadas e setas reais, não desenhadas. A caixa de câmbio é controlada por um seletor mecânico convencional e a unidade de microclima é equipada com uma tela separada e botões de hardware.

A segunda fila é um paraíso para dois. Mas se três de vocês se sentarem juntos, terão dificuldade em acessar as tomadas USB e as tomadas escondidas no apoio de braço central. A faixa de ajuste longitudinal das seções do sofá é muito grande, mas há espaço suficiente para as pernas em qualquer posição do assento. Os encostos alteram discretamente o ângulo de inclinação, permitindo que os passageiros altos protejam o topo da cabeça do teto saliente e, inclinando-se para a frente, dão acesso aos bancos da terceira fila. Porém, os adultos não podem ir lá: é apertado.

Sob o piso falso do compartimento de carga existem nichos para uma galeria dobrada (os assentos são retirados por meio de convenientes alças, formando uma plataforma horizontal), além de uma estreita área de armazenamento. A decisão é correta: depois de furar um pneu, é mais fácil descarregar o porta-malas até a metade e ficar com as mãos limpas do que, de joelhos, arrancar um estepe sujo do fundo.

O sofá da segunda fila possui ajustes separados (ângulo longitudinal e do encosto) e aquecimento elétrico em três estágios. Ele também possui controle de temperatura próprio, caixa de gadgets e tomadas elétricas.

Durante o primeiro show do carro na América, os japoneses falaram muito em reduzir o ruído do compartimento do motor: dizem que o carro usa para-brisa mais grosso (4,8 mm) e até 22 kg de materiais à prova de som. A cabine é muito silenciosa. Mas você ainda pode ouvir o vento assobiando, o zumbido dos pneus e as cavas das rodas traseiras ressoando com os impactos das pedras.

Os bancos da terceira fila são rebatíveis por meio de alças convenientes, sem forçar a limpeza do para-choque traseiro com roupas, e formam um piso plano

O único equipamento de trem de força para nosso mercado é: um motor turbo Skyactiv-G 2.5T desclassificado com sistema Dynamic Pressure Turbo e um platô de torque na faixa de 2.000 a 4.000 rpm (mais sobre o motor e tecnologia) e uma transmissão automática hidromecânica de seis velocidades. transmissão. A julgar pelos seus hábitos de condução, o grande Mazda pouco perdeu em termos de dinâmica: a potência do motor, em comparação com a versão americana, foi reduzida de 250 cv. até 231 cv, mas as características de torque permaneceram as mesmas. E no recurso motor, provavelmente venceu, intrigando os fãs do ajuste de chips. Relembrando as minhas impressões ao conhecer concorrentes (e Toyota Highlander, Ford Explorer, Nissan Pathfinder e Honda Pilot atuam neste campo), vejo significativamente mais genes automotivos na Mazda: ele dirige melhor! Seu turbo-quatro responde melhor do que os motores V6 de aspiração natural, o chassi rola menos e a direção é mais precisa e controlada - inclusive devido a um sistema que reduz o número de movimentos de direção. Mas durante manobras apertadas, o motor turbo dá partida (não excluo que o passo na característica do acelerador possa ser removido ajustando as configurações), e ao dirigir com acelerações e frenagens frequentes, a automática demora muito para decidir qual marcha para continuar dirigindo. Este momento desagradável pode ser eliminado pressionando a tecla Sport, mas eu não gostava de dirigir assim o tempo todo devido às constantes rotações excessivas do motor e às mudanças excessivamente tardias. Observo que durante a aceleração linear no modo normal, a caixa de câmbio se comporta perfeitamente.

Lembra das histórias arrepiantes sobre a gula dos carros com motores 2.3T? O apetite animal por turbo parece ser coisa do passado: o consumo misto de combustível ao dirigir pelas planícies e contrafortes da Geórgia no “nove” era de 12,6 l/100 km.

A única coisa alarmante na ideologia do i-Activ AWD inteligente com tração nas quatro rodas é a falta de configurações do usuário. Na cidade, mesmo no inverno, podem não ser necessários. Mas no solo, especialmente em condições lamacentas, e antes de subidas em terrenos difíceis (a distância livre é de 220 mm!), você quer estar mobilizado. Depois de avistar algumas encostas não muito longe do asfalto, tentei avançar para a terra, mas o resultado da incursão revelou-se previsível: no limite as rodas começaram a encravar e a automática desistiu. Infelizmente, a transmissão com tração integral do grande Mazda muda suas configurações apenas quando as rodas escorregam, e para um carro pesado isso é desastroso. Mas a Mazda invade valas sem ameaçar contactos com o kit de carroçaria de plástico e não tem medo de pendurar na diagonal, pelo que o problema do “último quilómetro” será resolvido mesmo para os residentes de verão mais desfavorecidos.

É verdade que o Mazda CX-9 com ótica LED, controle automático dos faróis, duas fileiras de bancos com aquecimento elétrico e zona de descanso do limpador de para-brisa, retrovisores rebatíveis, entrada sem chave, sensor de chuva, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros (com câmera) e um Bose o sistema de áudio custa 2 milhões e 890 mil rublos - um pouco mais caro que o Nissan Pathfinder ou o Ford Explorer. Um pacote de assistentes eletrônicos e sistemas de segurança ativa aumenta o preço para três milhões (só o Toyota Highlander é mais caro), inclui controle automático dos faróis, tela de projeção no para-brisa, Lane Control personalizável (vibração no volante e “empurrar ”em fila com força ajustável), radar para monitoramento de pontos cegos (inclusive ao sair de um estacionamento), um “despertador” para o motorista e o sistema City Safety, que agora opera na faixa óptica. Usando tecnologias de reconhecimento de objetos exclusivos, a câmera detecta sinais de limite de velocidade e de proibição de entrada (os avisos são exibidos no display do painel de instrumentos e na tela de projeção), obstáculos perigosos e, mais importante, pedestres - e em velocidades de até 80 km /h. A frenagem de emergência nessas situações é comandada por um processador de processamento de imagem de vídeo, e a desaceleração na ré é controlada por sensores de estacionamento ultrassônicos, com base em sinais a partir dos quais a eletrônica é capaz de parar o carro em velocidades de até 8 km/h sem intervenção do motorista. . Qualquer vendedor estagiário falante pode convencer potenciais compradores dos benefícios de tais opções. Mas para que as pessoas acreditem na capacidade de sobrevivência e na onívora de um motor turbo a gasolina estruturalmente complexo, são necessárias estatísticas operacionais. A contagem regressiva já começou: o Mazda CX-9 encontrou seus primeiros compradores russos.

Hoje, os crossovers de tamanho real já começaram a substituir os grandes SUVs rapidamente. A razão para isso é a combinação do conforto do sedã com excelente capacidade de cross-country em quase todos os terrenos. O fabricante japonês começou a produzir crossovers de tamanho normal e acessíveis.

O modelo CX-9 deste ano é oferecido aos clientes em apenas uma configuração. Vale a pena comprar um carro e se as características técnicas correspondem ao seu custo, analisaremos neste artigo.

Recursos externos

O novo carro lembra um pouco a sexta versão, mas é importante notar que o Mazda CX 9 2018 é uma ordem de grandeza maior que seu antecessor. As características do modelo incluem o formato redondo da grade e suas dimensões bastante grandes. Existem vários elementos cromados na superfície do carro. As ópticas utilizadas no novo modelo são caracterizadas por tamanhos relativamente pequenos e uma forma ligeiramente oblonga, como aliás é o caso de todos os carros deste fabricante japonês que surgiram anos antes.

A parte frontal do pára-choque é bastante maciça e equipada com entradas de ar. Um estilo minimalista foi usado para criar o pára-choque traseiro: não há nada de supérfluo nele, as luzes são pequenas e sob o vidro há uma faixa cromada adicional, que é uma espécie de continuação delas. Havia proteção plástica em todo o perímetro do corpo, que você nem notaria a olho nu, pois o fabricante queria que ela se misturasse ao revestimento. As cavas das rodas distinguem-se pelas suas dimensões impressionantes, que permitem a instalação de rodas de grandes dimensões (até 20 polegadas). Graças ao uso de modernas tecnologias japonesas, o carro possui uma camada cromada, que confere brilho adicional ao novo produto.

Dimensões cruzadas

A novidade do fabricante japonês tem características bastante impressionantes, mas, por exemplo, o comprimento da carroceria é de 5.056 milímetros, 30 milímetros a menos que o modelo que antecedeu o Mazda CX 9 2017 (2016). Mas para tornar a permanência no carro mais confortável, a distância entre eixos teve que ser aumentada para 1.930 mm. Levando em consideração todas as tendências da atualidade, para garantir a demanda pelo novo produto, foi utilizado aço durável de alta qualidade na fabricação da carroceria. Isto simplificou o processo de controle e reduziu significativamente o peso da máquina. Depois de analisar tudo o que foi dito, podemos classificar com segurança o Mazda CX 9 como um crossover de classe média. Apesar de a fabricante ter tentado fazer de tudo para garantir que o modelo estivesse bem equipado, é improvável que o novo produto assuma uma posição de liderança na competição com carros com características semelhantes. A razão para isso será a presença de apenas um motor, a necessidade de selecionar uma transmissão, bem como sistemas de iluminação insuficientemente desenvolvidos em comparação com crossovers populares da indústria automobilística alemã.

Interior espaçoso do CX-9

O Mazda cx 9 2018 possui um interior espaçoso, que conta com tudo que o motorista e passageiros precisam. O acabamento é de bastante qualidade e o volante permite controlar não só o carro, mas também muitas funções e opções adicionais. Por alguma razão, o fabricante recusou-se a usar as mais recentes tecnologias de painel de instrumentos e instalar um monitor grande, mas preferiu um design padrão com setas e escala. No console central há uma grande tela para controlar os sistemas multimídia do carro. Ele também contém uma unidade compacta de controle climático. Entre as duas filas de bancos existe uma alavanca especial que permite a mudança de marcha, bem como um bloco no qual existem botões para controlar outras opções.

O interior foi decorado com couro genuíno e materiais têxteis. Considerando a amplitude do interior, nota-se a simplicidade do seu design, bem como a qualidade de construção. Lembramos que são os fabricantes japoneses que preferem a contenção no design, evitando um grande número de elementos decorativos, e o novo Mazda CX 9 2016 não foi exceção.

O crossover pode acelerar até 192 km/h, e os primeiros cem podem ser alcançados em literalmente 10 segundos. Trabalhando em ciclo combinado, o consumo não ultrapassará 11 litros. No momento, é possível adquirir o crossover por pré-venda em sete cores diferentes. O equipamento padrão possui rodas com diâmetro de 18 polegadas. O tamanho pode ser aumentado para 20 polegadas por uma taxa adicional. Por sua vez, vale destacar a óptica de diodo de alta qualidade, que já vem instalada na configuração básica do fabricante. O preço do novo modelo inclui sistema multimídia e tela sensível ao toque de 8 polegadas que funciona no sistema Mazda Connect. O motorista e os passageiros também ficarão satisfeitos com o fato de a cabine estar equipada com um sistema de áudio Bose com 12 alto-falantes potentes.

O fabricante japonês elaborou cuidadosamente o sistema de segurança. Chama-se i-Activsense e inclui a opção de controle de cruzeiro. Graças a ele, o crossover poderá parar automaticamente caso se aproxime de um carro que se aproxima. Além disso, é possível monitorar pontos cegos e alternar os faróis de médios para máximos. Mas apenas a versão Sport está equipada com esse recurso. Apesar de o automóvel ser bastante grande, o novo modelo é bastante simples e confortável de conduzir, possui um motor potente e excelentes características que garantem uma condução segura mesmo a altas velocidades.

Opções e preços Mazda CX-9 2018

Nos últimos anos, tem havido uma tendência decrescente na procura de automóveis dos fabricantes japoneses, mas a procura pela indústria automóvel coreana está a crescer inexoravelmente. A razão para este fenômeno pode ser atribuída a uma diminuição no nível de qualidade de construção e equipamentos insignificantes. Mas sabendo disso, a nova geração do Mazda ainda é oferecida ao comprador em apenas uma configuração. A produção de automóveis tradicionalmente começava em Hiroshima. Foi esta fábrica que produziu todos os modelos anteriores. Segundo a fabricante, a maior parte dos carros foi colocada à venda nos EUA, onde as vendas de carros novos acontecem desde o final do ano passado. De acordo com dados preliminares, o novo Mazda CX 9 2018 será fornecido à Rússia não apenas em uma configuração. Há informações de que um carro com interior de sete lugares será criado especialmente para o mercado russo.

Mas embora não haja uma confirmação oficial destas palavras, só podemos esperar que o fabricante não se limite à versão Sport. O custo médio de um carro começará em 1.910.000 rublos. Por esse dinheiro, o modelo será oferecido como padrão e sem opções adicionais. O Mazda cx 9 2017 está equipado apenas com um motor a gasolina de 3,7 litros. Mas o ponto forte do novo produto é que, graças ao uso de tecnologias e equipamentos inovadores, ele é bastante potente, com 277 cavalos de potência. A análise do vídeo mostra claramente que o carro ganha velocidade com bastante rapidez e o motorista pode manobrar o carro na estrada sem dificuldade. Junto com o motor a gasolina, o comprador recebe equipamentos automáticos. A propósito, ele também está instalado na maioria dos outros carros produzidos pelo fabricante japonês. Até agora, nada se sabe sobre a eficiência da transmissão do novo crossover. O carro está disponível com tração integral, o que o torna bastante estável na estrada, independentemente das condições climáticas.

Especificações

Motor e transmissão
Tipo de motor:	Gasolina
Volume de trabalho:	3726cm³
Combustível recomendado:	AI-95
Numero de cilindros:	4
Ponto de verificação:	Automático de 6 velocidades
Tanque de combustível:	76 litros
Poder:	277 cv a 6250 rpm
Torque:	367 N∙m a 4250 rpm
Aceleração até 100 km/h:	10,1s
Velocidade máxima:	192 km/h
Consumo no ciclo urbano:	15,4 l/100 km
Consumo extraurbano:	9,0 l/100 km
Consumo de ciclo combinado:	11,3 l/100 km
Sistema de suspensão e freio
Suspensão dianteira:	independente, com escoras MacPherson e montagem de seis pontos no chassi auxiliar (usando suportes de borracha).
Suspensão traseira:	multi-link, com amortecedores monotubo a gás e molas baixas (este design deixa o máximo de espaço livre na área da terceira fila de bancos e/ou bagageira).
Freios dianteiros:	Disco ventilado
Freios traseiros:	Disco ventilado
Dimensões e peso
Comprimento:	5069 milímetros
Largura:	1936 milímetros
Altura:	1728 milímetros
Distância entre eixos:	2.875 milímetros
Liberação:	205 milímetros
Volume do tronco:	267-928-1911l
Peso bruto:	2.115kg
Capacidade de carga:	2.712kg

Dados de acabamento esportivo

Equipamento	Esporte 3.7 6AT (277 cv) 4WD
Preço	1834000 rublos.
Aparência
Maçanetas das portas cromadas	Padrão
Vidros escurecidos (traseiros e laterais)	Padrão
Interior
Material do estofamento – couro escuro	Padrão
Material do estofamento – couro claro	Opção
Volante de couro	Padrão
Manopla de câmbio trançada em couro	Padrão
Acabamento em couro nos painéis internos das portas e console	Opção
Conforto
Controles de áudio no volante	Padrão
Vidros elétricos portas dianteiras e traseiras	Padrão
Controle climático (3 zonas)	Padrão
Fecho centralizado com comando à distância	Padrão
Entrada sem chave	Padrão
Bancos dianteiros aquecidos	Padrão
Banco do motorista elétrico com memória	Padrão
Bancos elétricos do motorista e do passageiro dianteiro	Padrão
Apoio lombar elétrico do banco do motorista	Padrão
Retrovisores laterais aquecidos e ajustáveis ​​eletricamente	Padrão
Espelho retrovisor interno com escurecimento automático	Padrão
Sensor de luz	Padrão
Sensor de chuva	Padrão
Visor colorido TFT de 5,8"	Padrão
Sensores de estacionamento traseiros	Padrão
Câmera de visão traseira	Padrão
Controle de cruzeiro	Padrão
Computador de bordo	Padrão
Teto solar elétrico	Opção
Porta traseira elétrica	Padrão
Sistema de navegação	Opção
Segurança
ABS – sistema de freio antibloqueio	Padrão
EBD – sistema eletrônico de distribuição da força de frenagem	Padrão
DSC – sistema de estabilização dinâmica	Padrão
TCS – sistema de controle de tração	Padrão
RSC – sistema de estabilidade lateral	Padrão
HBC – Função automática de máximos	Opção
LDW – Sistema de aviso de saída de faixa	Opção
FOW – Aviso de Obstáculo Frontal	Opção
BSM – sistema de monitoramento de ponto cego	Opção
RCTA – Sistema de alerta de veículos que se aproximam pelas laterais quando, por exemplo, você está dando ré ao sair de um estacionamento	Opção
Airbags frontais e laterais	Padrão
Airbags de cortina laterais	Padrão
Imobilizador	Padrão
Alarme de segurança	Padrão
Dispositivos de iluminação
Faróis bi-xenon com nivelamento automático	Padrão
Faróis de nevoeiro	Padrão
Luzes diurnas em LED	Padrão
Rodas e pneus
Jantes de liga leve com pneus 245/50 R20 em pintura brilhante	Padrão
Roda sobressalente pequena	Padrão
Equipamento de audio
Bluetooth	Padrão
AUX, USB	Padrão
Sistema de áudio 6 alto-falantes	Padrão
Sistema de áudio Bose, 10 alto-falantes, CD player com função MP3	Opção
Leitor de CD com função MP3	Padrão
Pacotes de opções
Continue melhorando sua seleção
Pacote 1	0 esfregar.
O pacote contém:
Material dos estofos interiores – pele clara, painéis interiores das portas e acabamentos da consola em pele
Pacote 2	50.000 rublos.
O pacote contém:
Sistema de navegação, sistema de áudio Bose, 10 alto-falantes, CD player com função MP3
Pacote 3	50.000 rublos.
O pacote contém:
Material do estofamento – couro claro, painéis internos das portas e console em couro, sistema de navegação, sistema de áudio Bose, 10 alto-falantes, CD player com função MP3
Pacote 4	127.000 rublos.
O pacote contém:
Teto solar elétrico, sistema de navegação, HBC – farol alto automático, LDW – aviso de saída de faixa, FOW – aviso de obstáculo à frente, BSM – monitor de ponto cego, RCTA – alerta de tráfego cruzado laterais, quando, por exemplo, você está dando ré ao sair de um estacionamento , Sistema de áudio Bose, 10 alto-falantes, CD player com função MP3
Pacote 5	127.000 rublos.
O pacote contém:
Material do estofamento - couro claro, painéis internos das portas e consoles em couro, teto solar elétrico, sistema de navegação, HBC - Função automática de farol alto, LDW - Sistema de alerta de saída de faixa, FOW - Sistema de alerta de obstáculo à frente, BSM - Sistema de monitoramento de ponto cego, RCTA – Sistema de alerta de veículos que se aproximam pelas laterais, quando você, por exemplo, está dando ré ao sair de um estacionamento, sistema de áudio “Bose”, 10 alto-falantes, CD player com função MP3

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